DE102007035279A1

DE102007035279A1 - Vorrichtung zur Anbringung eines Frontscheinwerfers an einer Karosserie

Info

Publication number: DE102007035279A1
Application number: DE102007035279A
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. Schmidt
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2007-07-27
Filing date: 2007-07-27
Publication date: 2009-01-29

Abstract

Eine Vorrichtung zur Anbringung eines Frontscheinwerfers an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs weist eine Halteeinrichtung für den Scheinwerfer auf. Die Halteeinrichtung für den Scheinwerfer weist ein zumindest mittelbar mit einem Karosserieteil der Karosserie verbundenes Versteifungselement und ein Aufnahmeelement auf, das mit dem Versteifungselement derart verbunden ist, dass im normalen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs eine starre Anbindung des Scheinwerfers an dem Karosserieteil gegeben ist und dass sich bei einem Frontalaufprall das Aufnahmeelement für den Scheinwerfer bei Überschreiten einer bestimmten Kraft gegenüber dem Karosserieteil verschiebt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anbringung eines Frontscheinwerfers an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Aus der DE 41 33 002 C2 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt. Problematisch bei derartigen Konstruktionen ist jedoch, dass im Falle eines Frontaufpralls der Scheinwerfer meist derart verschoben wird, dass er auch Teile der Karosserie verschiebt bzw. deformiert, wodurch nicht nur der Scheinwerfer selbst, sondern auch große Teile der Karosserie, wie beispielsweise das Frontend oder der Kotflügel, beschädigt werden, was zu hohen Reparaturkosten und somit zu einer ungünstigen Versicherungsklasseneinstufung führt.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Anbringung eines Frontscheinwerfers an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die in der Lage ist, die bei einem Frontaufprall des Kraftfahrzeugs entstehenden Schäden zu minimieren.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Halteeinrichtung für den Scheinwerfer mit dem Versteifungselement und dem bei Überschreiten einer bestimmten Kraft gegenüber demselben beweglichen Aufnahmeelement ergibt sich eine während des Betriebs des Kraftfahrzeugs ausreichend starre Anbindung des Scheinwerfers an der Karosserie, wohingegen sich bei einem Frontaufprall der Scheinwerfer gegenüber dem Versteifungselement und damit gegenüber der Karosserie kraftlos bewegen kann und somit keine Bewegung bzw. Deformation der Karosserie entsteht. Durch diese Ausgestaltung wird bei einem Frontaufprall lediglich der Scheinwerfer und dessen Aufnahmeelement beschädigt, wohingegen die Karosserieteile und insbesondere die die Außenhaut der Karosserie bildenden Blechteile, wie beispielsweise der Kotflügel, unbeschädigt bleiben.
Durch das Vorhandensein des Aufnahmeelements kann des weiteren das Versteifungselement in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs derart nach hinten verlegt werden, dass es bei einem Frontaufprall nicht getroffen wird und somit unbeschädigt bleibt. Dadurch kann das Versteifungselement auch zur Anbindung weiterer Bauteile genutzt werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt:
1 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
2 eine Vorderansicht der Vorrichtung gemäß dem Pfeil II aus 1; und
3 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
1 zeigt einen Teil einer Karosserie 1 eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. Von der Karosserie 1 sind ein sogenanntes Frontend 2, eine Kotflügelbank 3 und ein Querträger 4 als Karosserieteile erkennbar. Das Frontend 2 kann beispielsweise aus einem Metallgrundkörper bestehen, der mit einem Kunststoff umspritzt ist und ist vorzugsweise mit dem Querträger 4 verschraubt. Im vorderen Bereich der Karosserie 1 befinden sich in an sich bekannter Weise ein Stoßfänger 5 und ein Scheinwerfer 6.
Der Scheinwerfer 6 ist mittels einer Halteeinrichtung 7 mit der Karosserie 1 verbunden. Die Halteeinrichtung 7 für den Scheinwerfer 6 weist ein Aufnahmeelement 8 auf, das im vorliegenden Fall im wesentlichen plattenförmig ausgebildet ist und mit einem Versteifungselement 9 derart verbunden ist, dass im normalen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs eine starre Anbindung des Scheinwerfers 6 an dem Frontend 2 der Karosserie 1 gegeben ist, und dass sich bei einem Frontalaufprall das Aufnahmeelement 8 für den Scheinwerfer 6 bei Überschreiten einer bestimmten Kraft ge genüber dem Frontend 2 verschiebt. Das Versteifungselement 9 ist, wie in 2 deutlicher zu erkennen ist, an einem Ende des Frontends 2 angebracht und weist einen ringförmigen geschlossenen Aufbau auf, der auch als "Brille" bezeichnet werden kann. Das Aufnahmeelement 8 ist in 2 nicht dargestellt. Die Verbindung des Versteifungselements 9 mit dem Frontend 2 ist im vorliegenden Fall einteilig ausgeführt, es können jedoch auch Verbindungselemente, wie Schrauben und dergleichen, zur Verbindung des Versteifungselements 9 mit dem Frontend 2 vorgesehen sein. Durch die massive Anbindung des Versteifungselement 9 an dem Frontend 2 ergibt sich eine sehr steife Halterung des Scheinwerfers 6 in normalen Betriebszuständen des Kraftfahrzeugs. Im vorliegenden Fall ist lediglich die Halteeinrichtung 7 für den linken Scheinwerfer 6 dargestellt, auf der rechten Seite könnte jedoch eine spiegelbildliche Anordnung vorgesehen sein.
Wie in 1 zu erkennen ist, ist an dem Versteifungselement 9 des weiteren die Kotflügelbank 3 der Karosserie 1 angebracht. Auf diese Weise dient das Versteifungselement 9 nicht nur zur Halterung des Scheinwerfers 6, sondern auch zur Versteifung der Karosserie 1.
Das Aufnahmeelement 8 ist im vorliegenden Fall mittels mehreren Halterungen, von denen lediglich eine Halterung 10 dargestellt ist, mit dem Querträger 4 verbunden, wobei die Halterung 10 so ausgeführt ist, dass sie bei Überschreiten einer bestimmten Kraft bricht. Auf der dem Querträger 4 gegenüberliegenden Seite ist der Scheinwerfer 6 mittels einer weiteren Halterung 11 mit dem Aufnahmeelement 8 verbunden. Auch hier ist die Halterung 11 vorzugsweise so ausgebildet, dass sie bei Überschreiten einer bestimmten Kraft bricht. Die beiden Halterungen 10 und 11 weisen bei der dargestellten Ausführungsform jeweils einen Kunststoffzapfen 10a bzw. 11a auf, der bei Überschreiten der definierten Kraft bricht, wodurch die starre Verbindung des Aufnahmeelements 8 mit dem Querträger 4 und die starre Verbindung des Scheinwerfers 6 mit dem Aufnahmeelement 8 unterbrochen wird und sich der Scheinwerfer 6 kraftlos gegenüber der Karosserie 1 bewegen kann. Die Halterungen 10 und 11 sind also so dimensioniert, dass sie die bei einem Frontaufprall auftretenden Kräften brechen und damit das Aufnahmeelement 8 freigeben. In dem Kunststoffzapfen 10a bzw. 11a kann sich eine Schraube befinden. In nicht dargestellter Weise kann sowohl die Halterung 10 als auch die Halterung 11 ein Einstellelement zum Einstellen der Lage des Scheinwerfers 6 oder des Aufnahmeelements 8 aufweisen.
Das Aufnahmeelement 8 ist des weiteren mittels einer Führungseinrichtung 12 beweglich gegenüber dem Versteifungselement 9 gelagert, so dass sich eine kontrollierte Verschiebebewegung des Aufnahmeelements 8 bei einem Frontaufprall ergibt. Hierzu weist die Führungseinrichtung 12 einen mit dem Aufnahmeelement 8 verbundenen Schlitten 13 und eine an dem Versteifungselement 9 vorgesehene Nut 14 auf. Das Aufnahmeelement 8 kann auch in seiner Gesamtheit als der Schlitten 13 betrachtet werden. In 2 ist außerdem erkennbar, dass an dem Frontend 2 ein Halteelement 15 angebracht ist, an dem ein zusätzlicher Kühler 16 befestigt ist. Auf diese Weise lässt sich der Kühler 16 sehr einfach in den vorderen Bereich der Karosserie 1 integrieren. Ein solcher zusätzlicher Kühler 16 kann beispielsweise bei Kraftfahrzeugen mit einer höheren Leistung oder bei Kraftfahrzeugen vorgesehen sein, die für einen Einsatz in wärmeren Ländern vorgesehen sind.
Der Scheinwerfer 6 ist neben den oben beschriebenen Einrichtungen außerdem mittels einer Lasche 17 an der Karosserie 1, im vorliegenden Fall an der Kotflügelbank 3 derselben, angebracht. Die Lasche 17 ist ebenfalls so ausgebildet, dass sie bei Überschreiten einer bestimmten Kraft bricht und somit den Scheinwerfer 6 freigibt, der dann keine Beschädigungen an der Kotflügelbank 3 hervorrufen kann.
3 zeigt eine perspektivische Darstellung der Halteeinrichtung 7 für den dabei nicht dargestellten Scheinwerfer 6, bei der das Aufnahmeelement 8 und das Versteifungselement 9 zusammen dargestellt sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 4133002 C2 [0002]

Claims

Vorrichtung zur Anbringung eines Frontscheinwerfers an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einer Halteeinrichtung für den Scheinwerfer, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (7) für den Scheinwerfer (6) ein zumindest mittelbar mit einem Karosserieteil (2, 4) der Karosserie (1) verbundenes Versteifungselement (9) und ein Aufnahmeelement (8) aufweist, das mit dem Versteifungselement (9) derart verbunden ist, dass im normalen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs eine starre Anbindung des Scheinwerfers (6) an dem Karosserieteil (2, 4) gegeben ist, und dass sich bei einem Frontalaufprall das Aufnahmeelement (8) für den Scheinwerfer (6) bei Überschreiten einer bestimmten Kraft gegenüber dem Karosserieteil (2, 4) verschiebt.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeelement (8) mittels wenigstens einer Halterung (10) zumindest mittelbar mit dem Karosserieteil (2, 4) verbunden ist, wobei die wenigstens eine Halterung (10) bei Überschreiten einer bestimmten Kraft bricht.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer (6) mittels wenigstens einer Halterung (11) mit dem Aufnahmeelement (8) verbunden ist, wobei die wenigstens eine Halterung (11) bei Überschreiten einer bestimmten Kraft bricht.
Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Halterung (11) einen Kunststoffzapfen (11a) aufweist, welcher bei Überschreiten der definierten Kraft bricht.
Vorrichtung nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Halterung (11) ein Einstellelement zum Einstellen der Lage des Scheinwerfers (6) oder des Aufnahmeelements (8) aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeelement (8) mittels einer Führungseinrichtung (12) beweglich gegenüber dem Versteifungselement (9) gelagert.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (12) einen mit dem Aufnahmeelement (8) verbundenen Schlitten (13) und eine an dem Versteifungselement (9) vorgesehene Nut (14) aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (9) an wenigstens einem der Enden des Karosserieteils (2, 4) angebracht ist und einen ringförmigen, geschlossenen Aufbau aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (9) einteilig mit dem Karosserieteil (2, 4) ausgeführt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (9) mittels Verbindungselementen mit dem Karosserieteil (2, 4) verbunden ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Versteifungselement (9) ein Kotflügel der Karosserie (1) angebracht ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeelement (8) im wesentlichen plattenförmig ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Karosserieteil (2, 4) ein Halteelement (15) für einen Kühler (16) angebracht ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, der Scheinwerfer (6) mittels wenigstens einer Lasche (17) an der Karosserie (1) angebracht ist.