DE102007019965A1

DE102007019965A1 - Bow thruster or stern thruster for boats and yachts, is assembled on outboard on bow or stern without intervention in structural integrity of hull

Info

Publication number: DE102007019965A1
Application number: DE200710019965
Authority: DE
Inventors: Andreas Feierabend
Original assignee: HILDEBRANDT SILVANA
Current assignee: HILDEBRANDT SILVANA
Priority date: 2007-04-27
Filing date: 2007-04-27
Publication date: 2008-11-06

Abstract

The bow thruster (1) or stern thruster (3) is assembled on outboard on bow or stern without intervention in the structural integrity of the hull. The lifting and lowering process is realized either by a coupling mechanism or by mechanical, electrical, pneumatic or hydraulic lifting mechanisms. The thruster, in the lifted position, does not hinder or reduce the cruise of the ship through water and hence no loss of speed occurs.

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitensteuerung für Boote und Yachten, die das An- und Ablegen in Häfen und das Fahren in einigen Gewässern erheblich vereinfacht und nachträglich ohne großen Aufwand, vor allem ohne Werftaufenthalt, am Bootskörper zu montieren ist.The The invention relates to a side control for boats and yachts, the On and off in ports and driving in some waters considerably simplified and subsequently without big ones Expenditure, especially without shipyard stay, on the boat body too assemble is.

Zur Zeit werden im Boots- und Yachtbau für die Seitensteuerung-Bug – und Heckstrahlruder, im Wesentlichen so genannte Rohrpropeller eingesetzt. Hierbei muss quer zur Schiffsachse ein Rohr erheblichen Durchmessers unterhalb des Wasserspiegels im Schiff eingebaut werden. Das Rohr des Propellers muss zu den Wasserseiten hin immer offen sein, so dass die im Rohr laufenden Propeller, ein oder zwei, eine entsprechende Wasserstrahlwirkung quer zur Schiffsachse erzielen können und die gewünschte Richtungsänderung erreicht wird. Die Rohre müssen soweit konstruktiv bedingt möglich vorn (Bugstrahlruder) und/oder hinten (Heckstrahlruder) im Bootskörper eingebaut werden. Der beste Wirkungsgrad der Propeller wird bei einer Wasserüberdeckung ab ca. 30 cm über dem höchsten Punkt des Propellers erreicht, d. h. das Schiff muss bei nachträglichem Einbau um ca. 1 m aus dem Wasser gehoben werden um den Einbau durchzuführen. Dies macht üblicherweise einen mehrtägigen Werftaufenthalt erforderlich, da der Einbau selbst von Fachpersonal durchzuführen ist. Die großvolumigen Rohre stellen einen Eingriff in die Struktur der Schiffe dar, müssen, da sie immer zur Gewässerseite hin offen sind, absolut dicht eingebaut und mit den Außenwänden des Schiffes fest verbunden sein. Dies ist auch versicherungstechnisch relevant, so dass der Einbau dieser Strahlruder zu einer Neuabnahme durch den Versicherungsträger führt. Bei einem Werftneubau wird das installierte System direkt mit dem Neubau abgenommen (Typenklassifizierung).to Time will be spent in boat and yacht construction for the side steering bow and stern thruster, essentially used so-called pipe propellers. This must transverse to the ship's axis a tube of considerable diameter below the water level are installed in the ship. The tube of the propeller must Be always open to the water's sides, so that the pipes running in the pipe Propeller, one or two, a corresponding water jet effect can achieve transversely to the ship's axis and the desired direction change is reached. The pipes must be so far structurally possible front (bow thruster) and / or rear (stern thruster) installed in the hull become. The best efficiency of the propeller is with a water cover from about 30 cm above the highest Point of the propeller reached, d. H. the ship has to be retrofitted 1 m from the water to be installed. This usually does a multi-day Shipyard stay required as the installation itself by specialized personnel perform is. The large volume Pipes are an intervention in the structure of the ships must, since She always to the water side are open, completely sealed and with the outer walls of the Be firmly attached to the ship. This is also insurance relevant, so that the installation of these thrusters to a new purchase by the insurance carrier leads. In a new shipyard, the installed system directly with the New building accepted (type classification).

Weiterhin ist über den komplizierten und teuren Einbau der Rohrpropeller in Booten und Yachten der Betrieb dieser mit wesentlichen Nachteilen verbunden. Da die Rohrenden offen unterhalb des Wasserspiegels in den Bootswänden liegen, stellen die Öffnungen eine erhebliche hydraulische Behinderung der ansonsten glatten Wasserströmung an den Bootswänden dar, was zu einem Geschwindigkeitsverslust der Schiffe führt. Fachleute sprechen von bis zu 20% Geschwindigkeitsverlust, je nach eingebautem System.Farther is over the complicated and expensive installation of pipe propellers in boats and yachts the operation of this associated with significant disadvantages. Since the pipe ends are open below the water level in the boat walls, put the openings a significant hydraulic obstruction to the otherwise smooth flow of water the boat walls which leads to a loss of speed of the ships. professionals speak of up to 20% speed loss, depending on built-in System.

Weiterhin werden diese Strahlrudersysteme überwiegend in engen Häfen oder Marinas benötigt. Hier sind die Wasseroberflächen oft durch Schwimm- und Schwebstoffe verunreinigt. So geschieht es öfter, dass bei Betrieb der Strahlruder die Fremdstoffe in den/die Propeller gezogen werden, sich am Propeller selbst oder an der Antriebsachse verheddern und den Betrieb behindern bzw. unmöglich machen. In so einem Fall kann es auch leicht zu einer Überlastung des Antriebsmotors durch Überhitzung führen und stellt dann eine Brandgefahr im Bootsinneren dar. Um die Fremdstoffe wieder vom Propeller oder der Antriebsachse zu entfernen, müssen entweder Taucher eingesetzt oder das Schiff zumindest teilweise aus dem Wasser gehoben werden, damit die Rohröffnungen frei zugänglich sind. Bei breiteren Schiffen ist selbst das noch nicht ausreichend und das Schiff muss komplett aus dem Wasser gehoben werden (Werft).Farther These thrusters are predominantly in narrow harbors or marinas needed. Here are the water surfaces often contaminated by floating and suspended matter. So it happens more often that when operating the thruster the foreign matter in the / the propeller be pulled on the prop itself or on the drive axle entangle and hinder the operation or make impossible. In such a case It can also easily overload the Drive motor due to overheating to lead and then represents a fire hazard inside the boat. To the foreign substances to remove again from the propeller or the drive axle, must either Diver used or the ship at least partially out of the water be lifted, so that the pipe openings freely accessible are. Even with wider ships, that's not enough and the ship must be completely lifted out of the water (shipyard).

Die vorliegende Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein konstruktives System zu entwickeln, dass die Nachteile des beschriebenen Standes der Technik vermindert, als da sind:

– Eingriffe in die Struktur der Schiffe und komplizierter Werfteinbau
– Notorischer Geschwindigkeitsverlust durch erhöhte hydraulische Widerstände.
– Hohe Verunreinigungsgefahr durch Schwimm- und Schwebstoffe mit nachfolgender komplizierter Wartung.

The present invention therefore has the object to develop a constructive system that reduces the disadvantages of the described prior art, as are:

- Interference in the structure of the ships and complicated shipyard installation
- Notorious speed loss due to increased hydraulic resistances.
- High risk of contamination by floating and suspended matter with subsequent complicated maintenance.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein außerhalb der Bordwände montiertes Hub- und Senksystem gelöst mit dem die eigentliche Schubeinheit bestehend aus Propeller und Leitzylinder bei Bedarf ins Wasser gelassen und dort arretiert wird. Dann ist diese betriebsbereit und kann als Strahlruder genutzt werden. Nach dem Einsatz wird das Strahlruder wieder hochgeklappt oder je nach Bauart hochgezogen und dort deutlich über dem Wasserspiegel fixiert. Der Leitzylinder mit dem innen liegenden Propeller ist im gehobenen Zustand vom Deck des Schiffes her frei inspizierbar und gegebenenfalls leicht zu reinigen und zu warten. Angetrieben wird der Propeller über einen Gleichstromtauchmotor oder gleichwertigen Antrieb. Die Elektroversorgung wird durch eine wasserdichte Kabelverbindung im Inneren des Klapp-/Hubsystems sichergestellt. Alternativ werden bei hydraulischen Antrieben die Antriebsleitungen im Systeminneren verlegt. Das Heben, Ablassen und Fixieren in oberer oder unterer Position wird über zwei Zugseile entweder von Hand oder automatisch (mit Zusatzantrieb) vorgenommen (Klappmechanismus). Beim Schubmechanismus kommen entweder nichtsteigende Drehspindeln oder Teleskoprohre zum Einsatz, auch hier entweder handbedient oder automatisch. Der gesamte Mechanismus kann entweder am Bug oder am Heck des Schiffes an den bestehenden Aufbauten wie Reling, Wanten oder Stage temporär befestigt werden, ohne dass der Bootskörper und seine Aufbauten beschädigt werden. Es kann auch dauerhaft fest mit der Bootswand oberhalb des Wasserspiegels verbunden werden (schrauben, schweißen, kleben, etc.). Die Höhen- und Seitenstabilität des oberen Haltearmes wird über ein speziell gepolstertes und der Form des Bootes angepasstes Formstück sichergestellt.According to the invention the object is achieved by a mounted outside of the side walls lifting and lowering system with the actual thrust unit consisting of propeller and guide cylinder is left in the water when needed and locked there. Then it is ready for operation and can be used as thruster. After use, the thruster is folded up again or pulled up depending on the design and fixed there clearly above the water level. The guide cylinder with the inside propeller is freely inspectable in the raised state from the deck of the ship and possibly easy to clean and maintain. The propeller is driven by a DC submersible motor or equivalent drive. The electrical supply is ensured by a watertight cable connection inside the folding / lifting system. Alternatively, in hydraulic drives, the drive lines are routed inside the system. The lifting, lowering and fixing in upper or lower position is carried out via two pull ropes either by hand or automatically (with additional drive) (folding mechanism). When pushing mechanism either non-rotating spindles or telescopic tubes are used, also here either manually operated or automatically. The entire mechanism can be temporarily attached to existing structures such as railing, shrouds or stage at the bow or stern of the vessel without damaging the hull and its superstructures. It can also be permanently connected to the boat wall above the water level (screw, weld, glue, etc.). The height and lateral stability of the upper support arm is a specially padded and the shape of the Boat fitted fitting ensured.

Dadurch, dass das erfindungsgemäße Strahlruder gegenüber den herkömmlichen Bauarten (innen liegend) erheblich weiter vor dem Drehpunkt des Schiffes liegt, ist der Wirkungsgrad wesentlich größer, da dieser maßgeblich vom Abstand Drehpunkt zur Schubkraft bestimmt wird. Als Folge davon können bei gleichen Schiffstypen kleinere Motoren zum Einsatz kommen.Thereby, that the thruster invention across from the conventional one Types of construction (lying inside) considerably further in front of the fulcrum of the Ship is located, the efficiency is much greater because this authoritative From the distance pivot point to the thrust force is determined. As a result, at same type of ship smaller engines are used.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden an Hand der Zeichnungen näher im Anhang erläutert.embodiments The invention will be explained in more detail with reference to the drawings in the appendix.

1 Dreh-/Klappmechanismus der Bug- und Heckstrahlruder in gehobenen und abgesenkten Zustand. 1 Turn / fold mechanism of the bow and stern thrusters in raised and lowered state.

2 Schubmechanismus in gehobenen und abgesenkten Zustand. 2 Push mechanism in raised and lowered state.

1 zeigt schematisch in zwei Seitenansichten eines Schiffes oder Bootskörpers 11 Bug- und Heckstrahlruder im gehobenen 1, 3 und gesenkten 2, 4 Zustand. Das jeweilige Strahlruder besteht im Wesentlichen aus dem Antrieb mit Propeller und Leitzylinder 5, dem oberen Haltestab 8 mit Befestigungen, dem unteren Haltestab 7, dem Klappmechanismus 6 und den Zugseilen 9. Durch wechselweise Betätigung dieser Zugseile 9 wird das Ruder entweder hochgezogen/hochgeklappt und in dieser Position fixiert, bzw. abgelassen/heruntergeklappt und dann in der unteren Position eingetaucht unter dem Wasserspiegel 10 fixiert. 1 shows schematically in two side views of a ship or hull 11 Bow and stern thruster in the upscale 1 . 3 and lowered 2 . 4 Status. The respective thruster consists essentially of the drive with propeller and guide cylinder 5 , the upper holding bar 8th with fixings, the lower support bar 7 , the folding mechanism 6 and the ropes 9 , By alternating operation of these traction cables 9 The rudder is either pulled up / folded and fixed in this position, or drained / folded down and then immersed in the lower position below the water level 10 fixed.

2 zeigt ein Strahlruder wie 1, jedoch nicht mit einer Klappvorrichtung, sondern mit einer teleskopartigen Ausschubvorrichtung. Der obere Haltestab 12 mit den Befestigungen nimmt im hochgezogenen Zustand den unteren Haltestab 13 in sich auf. Der Antrieb mit Leitrohr und Propeller 5 ist dann deutlich oberhalb des Wasserspiegels fixiert und taucht im normalen Fahrzustand des Bootes/Schiffes nicht ins Wasser ein und verringert somit nicht die Geschwindigkeit derselben. Das Einholen und Ausfahren des unteren Haltestabes 13 in den oberen Haltestab 12 kann sowohl von Hand als auch automatisch (mit Zusatzantrieb) vorgenommen werden. Der Hub-/Zugvorgang selbst kann wahlweise mechanischer (Drehstäbe, Zugseile mit Rollenführung, Scherengitter, etc.) pneumatischer oder hydraulischer Natur sein. 2 shows a thruster like 1 , but not with a folding device, but with a telescopic ejector. The upper holding bar 12 with the fasteners takes the lower holding bar in the raised state 13 in itself. The drive with guide tube and propeller 5 is then fixed clearly above the water level and does not submerge in the normal driving condition of the boat / ship into the water and thus does not reduce the speed of the same. The recovery and extension of the lower support rod 13 in the upper holding bar 12 can be done both manually and automatically (with additional drive). The lifting / pulling process itself can optionally be mechanical (torsion bars, traction ropes with roller guide, scissor lattice, etc.) of pneumatic or hydraulic nature.

11: Bugstrahlruder hochgeklapptBow folded
22: Bugstrahlruder heruntergeklapptBow folded down
33: Heckstrahlruder hochgeklapptStern thruster folded
44: Heckstrahlruder heruntergeklapptStern thruster folded down
55: Strahlruder bestehend aus Tauchmotor, Leitrohr und Propellerthruster consisting of submersible motor, guide tube and propeller
66: Klapp-/Drehgelenk mit verstellbarem AnschlagFolding / swivel with adjustable stop
77: unterer Haltestablower retaining bar
88th: oberer Haltestab mit Befestigungenupper Haltestab with fasteners
99: obere und untere Zugseileupper and lower traction cables
1010: Wasserliniewaterline
1111: Bootskörperhull
1212: oberer Haltestab mit Schubvorrichtung, eingezogenupper Holding rod with pusher, retracted
1313: unterer Haltestab, ausgefahrenlower Holding rod, extended

Claims

A bow, which can be retrofitted at any time or stern thruster for Boats and yachts that in the lifted state the ship's ride not obstructed or reduced by the water and thus no loss of speed entry.

A system according to claim 1, characterized that it is outboard is mounted on bow and / or stern without affecting the structural integrity of the fuselage intervene.

A system according to claims 1 and 2, characterized that the lifting / lowering operation either via a folding mechanism or over mechanical, electric, pneumatic or hydraulic thrust mechanisms is realized.

A system according to claims 1, 2 and 3, characterized that the lifting / lowering process both by hand and on a Automatic by the crew can be done.

A system according to claims 1, 2, 3 and 4, characterized that it is easy in the electrical power and control of the ship.

A system according to claims 1, 2, 3, 4, and 5 thereby characterized in that it is either via a radio remote control or direct wiring with switches from the helm of the ship actuate leaves.

A system according to claims 1, 2, 3, 4, 5, and 6 thereby characterized in that the drive unit in the raised state easy to inspect from the hull and wait.

A system according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, and 7, characterized in that the drive unit either the same retrofitted mount, insert and disassemble the boat body without damage, or a system that can be permanently connected to the hull with little intervention above the water level.