Die Erfindung betrifft eine Anlenkung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 11 für einen Heckdeckel eines Cabriolet-Fahrzeuges an der Karosserie.The invention relates to a linkage according to the preamble of claim 1 and of claim 11 for a trunk lid of a convertible vehicle on the body.
Für Cabriolet-Fahrzeuge ist bekannt, einen Heckdeckel an der Karosserie des Cabriolet-Fahrzeuges mit einer Anlenkung vorzusehen, wobei die Anlenkung ermöglicht, den Heckdeckel wahlweise in eine Verdeckkastenstellung, bei der eine in Fahrtrichtung vorne liegende Kante des Heckdeckels angehoben ist und bei der ein Verdeck des Cabriolet-Fahrzeuges in einem von dem Heckdeckel überdeckten Raum ablegbar ist, und in eine Heckklappenstellung, bei der eine in Fahrtrichtung hinten liegende Kante des Heckdeckels angehoben ist, zu verbringen.For convertible vehicles is known to provide a trunk lid on the body of the convertible vehicle with a linkage, wherein the articulation allows the boot lid optionally in a top compartment position, in which a forward in the direction of travel edge of the boot lid is raised and in a hood the convertible vehicle can be stored in a space covered by the boot lid, and spend in a tailgate position, in which a lying in the direction of travel edge of the boot lid is raised.
DE 199 32 501 C2 beschreibt eine Anlenkung für einen Heckdeckel an der Karosserie eines Cabriolet-Fahrzeuges, wobei die Anlenkung ein erstes, in Fahrtrichtung vorne liegendes Viergelenk und ein zweites, in Fahrtrichtung hinten liegendes Viergelenk umfaßt. Das erste Viergelenk umfaßt einen ersten, vorderen Lenker, dessen an einem ersten Gelenkpunkt an dem Heckdeckel und an einem zweiten Gelenkpunkt an einem rahmenartigen Stützlenker angelenkt ist, wobei der Stützlenker wiederum an der Karosserie angelenkt ist. Das erste Viergelenk umfaßt weiter einen zweiten, in Fahrtrichtung hinteren Lenker, der an einem dritten Gelenkpunkt an dem Heckdeckel und an einem vierten Gelenkpunkt an der Karosserie angelenkt ist. Das zweite Viergelenk der Anlenkung umfaßt den zweiten Lenker des ersten Viergelenks und einen dritten Lenker, der an einem fünften Gelenkpunkt an der Karosserie und an einem sechsten Gelenkpunkt an einem hinteren Abschnitt des Stützlenkers angelenkt ist. Insgesamt umfaßt die Anlenkung zwei Viergelenke mit einem gemeinsamen Lenker, nämlich dem zweiten Lenker, und damit sechs Gelenkpunkte, von denen jeder in mindestens einer der Stellungen, Heckklappenstellung bzw. Verdeckkastenstellung, einer der Drehpunkte des Viergelenks ist. Zum wahlweisen Verbringen des Heckdeckels in die Verdeckkastenstellung bzw. in die Heckklappenstellung ist jedem der beiden Viergelenke ein Schloßmechanismus zugeordnet. Soll der Heckdeckel aus einer geschlossenen Stellung heraus in die Heckklappenstellung verbracht werden, wird der dem dritten Viergelenk zugeordnete Schloßmechanismus geöffnet und der dem ersten Viergelenk zugeordnete Schloßmechanismus geschlossen, so daß der Heckdeckel mittels des ersten, kurzen und vorne liegenden ersten Lenkers und mittels des zweiten Lenkers aufgeschwenkt wird. Soll der Heckdeckel aus der geschlossenen Stellung heraus in die Verdeckkastenstellung verbracht werden, wird der dem ersten Viergelenk zugeordnete Schloßmechanismus geschlossen, so daß der erste Lenker des ersten Viergelenks an dem rahmenartigen Stützlenker festlegt ist, und der dem zweiten Viergelenk zugeordnete Schloßmechanismus geöffnet, so daß der Heckdeckel mittels des zweiten Viergelenks nach hinten verlagerbar ist. Nachteilig ist, daß die Anlenkung eine Vielzahl von Lenkern aufweist, die teils vorne und teils hinten an dem von dem Heckdeckel überdeckten Raum angeordnet sind und damit Platz wegnehmen. Nachteilig ist insbesondere der Stützlenker, der sich seitlich entlang des von dem Heckdeckel überdeckten Raums erstreckt und in der Heckklappenstellung an der Karosserie anliegt und in der Verdeckkastenstellung an dem Heckdeckel angebracht ist, so daß sich Einklemmsituationen ergeben können, die die Funktionalität der Anlenkung insgesamt stören. Nachteilig ist ferner, daß zwei Schloßmechanismen vorzusehen sind, die räumlich voneinander getrennt angeordnet und gemeinsam schwer anzusteuern bzw. zu kontrollieren sind. DE 199 32 501 C2 describes a linkage for a boot lid on the body of a convertible vehicle, wherein the linkage comprises a first, in the forward direction lying four-bar linkage and a second, lying in the direction of travel rear four-bar linkage. The first four-bar linkage comprises a first, front link, which is articulated at a first pivot point on the rear lid and at a second pivot point on a frame-like support arm, wherein the support arm is in turn articulated to the body. The first four-bar linkage further comprises a second, rearward directional link articulated to a third pivot point on the trunk lid and to a fourth pivot point on the body. The second four-bar joint of the linkage comprises the second link of the first four-bar linkage and a third link which is articulated at a fifth pivot point to the body and at a sixth pivot point to a rear portion of the support arm. Overall, the articulation comprises two four-bar linkages with a common link, namely the second link, and thus six pivot points, each of which is in at least one of the positions, tailgate position and top compartment position, one of the pivot points of the four-bar linkage. For optional removal of the boot lid in the top compartment position or in the tailgate position a lock mechanism is associated with each of the two four-bar linkages. If the boot lid are moved out of a closed position into the tailgate position, the lock mechanism associated with the third four-bar linkage is opened and the lock mechanism associated with the first four-bar linkage is closed so that the boot lid is locked by means of the first, short and forward first link and the second link is pivoted. If the boot lid to be moved out of the closed position in the top compartment position of the first four-bar linkage associated lock mechanism is closed, so that the first link of the first four-joint is fixed to the frame-like support arm, and opened the second four-bar lock mechanism, so that the Rear lid can be moved backwards by means of the second four-bar linkage. The disadvantage is that the linkage has a plurality of links, which are arranged partly in the front and partly behind on the space covered by the boot lid space and thus take away space. A particular disadvantage is the support arm, which extends laterally along the space covered by the trunk lid and rests in the tailgate position on the body and is mounted in the top compartment position on the boot lid, so that pinching situations may arise that disturb the functionality of the linkage as a whole. A further disadvantage is that two lock mechanisms are provided, which are arranged spatially separated from each other and jointly difficult to control or control.
DE 101 35 581 A1 beschreibt eine Anlenkung für einen Heckdeckel eines Cabrioletfahrzeugs. Der Heckdeckel überdeckt in geschlossener Position einen Verdeckkasten und einen Kofferraum. Ausgehend von der geschlossenen Position ist der Heckdeckel in eine Heckklappenstellung, in der eine in Fahrtrichtung hintere Öffnung freigegeben wird, und in eine Verdeckkastenstellung, in der eine in Fahrtrichtung vordere Öffnung freigegeben wird, verschwenkbar. Der Heckdeckel weist einen ersten, in geschlossener Position horizontal verlaufenden Abschnitt und einen zweiten, in geschlossener Position vertikal verlaufenden Abschnitt auf. Die Heckdeckelanlenkung umfasst einen ersten Hebel, der einseitig an einem ersten, in Fahrtrichtung hinteren Ende um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse an einer seitlichen Innenfläche der Fahrzeugkarosserie drehbar gelagert ist. Der erste Hebel weist an seinem zweiten, in Fahrtrichtung vorderen Ende einen Stift auf, der in einem karosseriefesten Schloss verriegelbar ist, wobei in der im Schloss gefangenen Lage eine Drehbewegung des Stifts nicht möglich ist. Der erste Hebel bildet somit an seinem ersten Ende gemeinsam mit der Fahrzeugkarosserie ein Eingelenk aus. In der geschlossenen Position des Heckdeckels verläuft der erste Hebel in etwa parallel zu dem ersten Abschnitt des Heckdeckels. Nahe des zweiten Endes des ersten Lenkers sind ein vorderer Lenker und ein hinterer Lenker jeweils an einem ersten ihrer Enden schwenkbar an dem ersten Hebel und an dem anderen ihrer Enden schwenkbar an der Heckklappe angeschlossen. Der vordere Lenker, der hintere Lenker, die Heckklappe und der erste Hebel bilden gemeinsam ein Viergelenk aus, dessen Basis durch den ersten Hebel und dessen Koppel durch die Heckklappe gebildet wird. Die Heckklappe ist somit durch das Viergelenk und den ersten Hebel mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Unterhalb des ersten Lenkers ist ein zweiter Hebel angeordnet, der an einem ersten Ende schwenkbar mit dem freien Ende des ersten Hebels und an einem zweiten Ende schwenkbar mit einem ersten Ende eines ersten Antriebselements verbunden ist. Ein zweites Ende des ersten Antriebselements ist in einem Gelenkpunkt schwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Ein zweites Antriebselement ist an einem ersten Ende schwenkbar mit dem zweiten Hebel etwa in dessen Mitte und an seinem zweiten Ende schwenkbar mit der Heckklappe verbunden. Ausgehend von der geschlossenen Position des Heckdeckels, in welcher der erste Hebel an seinem zweiten Ende in dem Schloss festgelegt ist, wird ein Aufschwenken des Heckdeckels in die Heckklappenstellung dadurch erreicht, dass durch Betätigung des zweiten Antriebselements das Viergelenk aufgeschwenkt wird. Umgekehrt wird ausgehend von der geschlossenen Position eine Verdeckkastenstellung des Heckdeckels dadurch erreicht, dass angetrieben durch das erste Antriebselement zunächst der zweite Hebel in Richtung des ersten Hebels verschwenkt wird, wobei ein dem zweiten Hebel zugeordneter Anschlagstift in Eingriff mit einem an dem ersten Hebel ausgebildeter Anschlagsbereich gelangt. Ausgehend von dieser Zwischenposition wird durch weitere Betätigung des ersten Antriebselements der erste Hebel und somit auch die über das Viergelenk angebundene Heckklappe um die Schwenkachse verschwenkt. Die Verschwenkung der Heckklappe in die Verdeckkastenstellung erfolgt also über das am ersten Ende des ersten Hebels angeordnete Eingelenk. DE 101 35 581 A1 describes a linkage for a trunk lid of a convertible vehicle. The boot lid covers in the closed position a convertible top compartment and a trunk. Starting from the closed position, the boot lid is in a tailgate position, in which a rear opening in the direction of travel is released, and in a top compartment position in which a front in the direction of travel opening is released, pivotable. The trunk lid has a first, in the closed position horizontally extending portion and a second, in the closed position vertically extending portion. The Heckdeckelanlenkung comprises a first lever, which is rotatably mounted on one side at a first, in the direction of travel rear end about a pivot axis extending in the vehicle transverse direction on a lateral inner surface of the vehicle body side. The first lever has at its second, in the direction of travel front end a pin which can be locked in a body-mounted lock, wherein in the captive position in the castle a rotational movement of the pin is not possible. The first lever thus forms at its first end together with the vehicle body a steering. In the closed position of the boot lid, the first lever is approximately parallel to the first portion of the boot lid. Near the second end of the first link, a front link and a rear link are each pivotally connected to the first lever at a first end thereof and pivotally connected to the tailgate at the other of its ends. The front link, the rear link, the tailgate and the first lever together form a four-bar link, whose base is formed by the first lever and its coupling through the tailgate. The tailgate is thus connected by the four-bar linkage and the first lever to the vehicle body. Below the first link a second lever is arranged, which at a first end pivotally connected to the free End of the first lever and at a second end pivotally connected to a first end of a first drive element is connected. A second end of the first drive element is pivotally connected to the vehicle body at a hinge point. A second drive element is pivotally connected at a first end to the second lever approximately in the center thereof and at its second end pivotally connected to the tailgate. Starting from the closed position of the boot lid, in which the first lever is fixed at its second end in the lock, pivoting of the boot lid in the tailgate position is achieved in that the four-bar linkage is pivoted open by actuation of the second drive element. Conversely, starting from the closed position, a top compartment position of the boot lid is achieved by first driving the second lever in the direction of the first lever driven by the first drive element, wherein a stop pin assigned to the second lever engages with a stop area formed on the first lever , Starting from this intermediate position, the first lever and thus also the tailgate connected via the four-bar linkage are pivoted about the pivot axis by further actuation of the first drive element. The pivoting of the tailgate in the top compartment position thus takes place via the arranged at the first end of the first lever Entrance.
WO 03/099 598 A2 beschreibt eine Anlenkung für einen Heckdeckel eines Cabrioletfahrzeugs. Die Anlenkung umfasst einen ersten Lenker, der an seinem in Fahrtrichtung vorderen Ende schwenkbar mit der Karosserie des Cabrioletfahrzeugs und an seinem in Fahrtrichtung hinteren Ende schwenkbar mit dem Heckdeckel verbunden ist. In geschlossener Stellung des Heckdeckels verläuft der erste Lenker horizontal unterhalb des Heckdeckels. Der erste Lenker und der Heckdeckel bilden an dem hinteren Ende des ersten Lenkers gemeinsam einen ersten, hinteren Eingelenkmechanismus aus, über welchen der Heckdeckel in eine eine vordere Öffnung freigebende Verdeckkastenstellung verschwenkt werden kann. Um das Verschwenken in die Verdeckkastenstellung antreiben zu können, umfasst die Anlenkung gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels eine Kniehebelanordnung, die einen ersten, oberen Hebel und einen zweiten, unteren Hebel umfasst. Der obere Hebel ist an seinem oberen Ende schwenkbar mit der Heckklappe verbunden und an seinem unteren Ende über ein Gelenk mit dem oben Ende des unteren Hebels gekoppelt. Der untere Hebel ist an seinem unteren Ende mit dem ersten Lenker schwenkbar verbunden. Der obere Hebel und der untere Hebel sind dabei stets in einem Winkel zueinander angeordnet, wobei die Spitze des Winkels in Fahrtrichtung des Fahrzeugs zeigt. Eine Linearantriebsvorrichtung greift an ihrem ersten Ende an der Fahrzeugkarosserie und an ihrem zweiten Ende an dem unteren Hebel an. Um den Heckdeckel in die Verdeckkastenstellung zu verschwenken, wird der untere Teillenker gegenüber dem ersten Lenker mittels der Antriebsvorrichtung entgegen der Fahrtrichtung verschwenkt. Der von dem oberen Teillenker und dem unteren Teillenker eingeschlossene Winkel wird dadurch vergrößert, wodurch der Heckdeckel um das hintere Ende des ersten Lenkers eingelenkig verschwenkt wird. Der erste Lenker und die Fahrzeugkarosserie bilden ferner an dem vorderen Ende des ersten Lenkers gemeinsam einen zweiten, vorderen Eingelenkmechanismus aus, über welchen der Heckdeckel in eine eine hintere Öffnung freigebende Heckklappenstellung verschwenkt werden kann. Bei dem Verschwenken des Heckdeckels in die Heckklappenstellung bleibt die Linearantriebsvorrichtung in unveränderter Länge und treibt die Schwenkbewegung des Heckdeckels auch nicht an. Während der Schwenkbewegung sind die Fahrzeugkarosserie, die Antriebsvorrichtung, der erste Lenker und der untere Hebel viergelenkartig angeordnet. Bedingt durch diese viergelenkartige Anordnung erfolgt während der Schwenkbewegung des Heckdeckels relativ zu der Karosserie auch ein Verschwenken des Heckdeckels relativ zu dem ersten Lenker. WO 03/099 598 A2 describes a linkage for a trunk lid of a convertible vehicle. The linkage comprises a first link which is pivotally connected at its front end in the direction of travel with the body of the convertible vehicle and at its rear end in the direction of travel pivotally connected to the boot lid. In the closed position of the boot lid, the first link runs horizontally below the boot lid. The first link and the trunk lid together form a first rear engagement mechanism at the rear end of the first link via which the boot lid can be pivoted into a top compartment position which releases a front opening. In order to be able to drive the pivoting in the top compartment position, the linkage according to a first embodiment comprises a toggle lever assembly comprising a first, upper lever and a second, lower lever. The upper lever is pivotally connected at its upper end to the tailgate and coupled at its lower end via a hinge with the upper end of the lower lever. The lower lever is pivotally connected at its lower end to the first link. The upper lever and the lower lever are always arranged at an angle to each other, wherein the apex of the angle points in the direction of travel of the vehicle. A linear drive device engages the vehicle body at its first end and the lower lever at its second end. In order to pivot the boot lid in the top compartment position, the lower part lower link is pivoted against the direction of travel relative to the first link by means of the drive device. The included by the upper part of the lower link and the lower part angle is thereby increased, whereby the trunk lid is pivoted around the rear end of the first link. The first link and the vehicle body further form at the front end of the first link together a second, front pivoting mechanism, via which the trunk lid can be pivoted into a rear opening releasing a tailgate position. When pivoting the boot lid in the tailgate position, the linear drive device remains unchanged in length and does not drive the pivoting movement of the boot lid on. During the pivoting movement, the vehicle body, the drive device, the first link and the lower lever are arranged in a four-bar manner. Due to this four-joint-like arrangement takes place during the pivotal movement of the boot lid relative to the body and a pivoting of the boot lid relative to the first link.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Anlenkung anzugeben, die einfacher ausgebildet ist.It is the object of the invention to provide a linkage which is simpler.
Diese Aufgabe wird für die Anlenkung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und für die Anlenkung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 11 erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst.This object is achieved according to the invention for the articulation according to the preamble of claim 1 with the characterizing features of claim 1 and for the articulation according to the preamble of claim 11 with the characterizing features of claim 11.
Die Ausbildung eines der Lenker, speziell des vorderen Lenkers des Viergelenks, durch zwei um einen gemeinsamen Drehpunkt aneinander angelenkte Teillenker ermöglicht es, nur mittels eines einzigen Viergelenks sowohl die Heckklappenstellung als auch die Verdeckkastenstellung des Heckdeckels zu verwirklichen. Damit reduziert sich die Anzahl der Teile der Anlenkung sowie der Platzbedarf der Anlenkung erheblich. Es wird insbesondere möglich, auf Teile zu verzichten, die seitlich des von dem Heckdeckel überdeckten Raums im wesentlichen die gesamte Seitenlänge als Platz beanspruchen, so daß auch eine seitliche Zugänglichkeit des von dem Heckdeckel überdeckten Raums insbesondere in der Heckklappenstellung erzielt wird.The formation of one of the handlebars, especially the front link of the four-bar linkage, by means of two partial linkages articulated around a common pivot point makes it possible to realize both the tailgate position and the top compartment position of the boot lid by means of a single four-bar linkage. This considerably reduces the number of parts of the linkage and the space required for the linkage. It is particularly possible to dispense with parts that occupy the side of the space covered by the trunk lid substantially the entire side length as a place, so that lateral accessibility of the space covered by the trunk lid space is achieved in particular in the tailgate position.
Das Ausbilden des ersten Lenkers des Viergelenks, insbesondere des in Fahrtrichtung vorne liegenden Lenkers, als zwei Teillenker, die entweder aneinander gekoppelt sind oder entkoppelt sind, bietet die Möglichkeit, mittels einer einzigen Betätigung, die in räumlicher Nähe zu dem zweiten Teillenker angeordnet ist, zwischen der Verdeckkastenstellung und der Heckklappenstellung der Anlenkung auf einfache und platzsparende Weise zu schalten, wobei die einzige Betätigung einfach zu steuern und zu kontrollieren ist.The formation of the first link of the four-bar linkage, in particular of the front link in the direction of travel, as two part links which are either coupled to each other or decoupled, offers the possibility of between a single actuation, which is arranged in spatial proximity to the second part link the top compartment position and the tailgate position of the linkage to switch in a simple and space-saving manner, the only operation is easy to control and control.
Vorzugsweise ist an einem Ende des ersten Teillenkers ein Griffelement angebracht, mittels dessen der erste Teillenker an dem zweiten Teillenker festlegbar ist, so daß ein Umschalten zwischen der Heckklappenstellung und der Verdeckkastenstellung des Heckdeckels durch ein Greifen bzw. Lösen des Griffelements einfach ausführbar ist.Preferably, a handle element is attached to one end of the first part of the lower part, by means of which the first part link can be fixed to the second part link, so that a switch between the tailgate position and the top compartment position of the boot lid by a gripping or releasing the handle member is easily executable.
Besonders vorteilhaft ist an dem zweiten Teillenker ein erster Verschlußhaken vorgesehen, der mit dem Griffelement zusammenwirkt und der das Griffelement in der Heckklappenstellung greift und in der Verdeckkastenstellung freigibt, wobei der Verschlußhaken im wesentlichen eine wenig raumgreifende und leicht zu steuernde Schwenkbewegung ausführt.Particularly advantageously, a first locking hook is provided on the second part of the handle, which cooperates with the handle member and engages the handle member in the tailgate position and releases in the top compartment position, wherein the locking hook performs essentially a little space-consuming and easy to control pivotal movement.
Vorzugsweise ist an dem zweiten Teillenker ein zweiter Verschlußhaken vorgesehen, der den zweiten Teillenker in der Heckklappenstellung an der Karosserie festlegt.Preferably, a second locking hook is provided on the second part link, which defines the second part link in the tailgate position on the body.
Als besonders bevorzugt erweist sich eine Ausbildung, bei der dem ersten Verschlußhaken und dem zweiten Verschlußhaken eine gemeinsame Betätigung zugeordnet ist, die nicht nur platzsparend anzuordnen ist, sondern auch im Hinblick an eine Sicherheit im Betrieb der Anlenkung sicherstellen kann, daß ein Losen der Festlegung des zweiten Teillenkers von der Karosserie erst dann erfolgt, wenn der erste Teillenker an den zweiten Teillenker gekoppelt ist.Particularly preferred is an embodiment in which the first locking hook and the second locking hook associated with a common operation, which is not only to save space, but also with regard to safety in operation of the linkage can ensure that a lot of fixing the second part of the body only takes place when the first part link is coupled to the second part link.
Vorzugsweise ist dem Heckdeckel ein Antrieb zugeordnet, die besonders vorzugsweise durch eine Gasfeder ausgebildet ist, deren erstes Ende an dem zweiten Teillenker angeordnet ist, so daß sich die effektive Länge der Gasfeder im ausgefahrenen Zustand in etwa um dem Abstand zu der Karosserie verlängert und die Gasfeder an der Drehbewegung des zweiten Teillenkers teilnimmt.Preferably, the rear lid is associated with a drive, which is particularly preferably formed by a gas spring whose first end is disposed on the second part of the core, so that extends the effective length of the gas spring in the extended state at about the distance to the body and the gas spring participates in the rotational movement of the second part of the core.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen bzw. aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung.Further advantages and features of the invention will become apparent from the dependent claims or from the following description of a preferred embodiment of the invention.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben und erläutert.The invention will be described below with reference to the accompanying drawings using an exemplary embodiment and explained.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht von außen auf ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anlenkung eines Heckdeckels in einer Heckklappenstellung. 1 shows a perspective view from the outside on an embodiment of an inventive articulation of a boot lid in a tailgate position.
2 zeigt eine perspektivische Ansicht von außen auf das Ausführungsbeispiel aus 1 in einer Verdeckkastenstellung. 2 shows a perspective view from the outside of the embodiment 1 in a top compartment position.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht von innen auf das Ausführungsbeispiel aus 1 und 2 in der Heckklappenstellung aus 1. 3 shows a perspective view from the inside of the embodiment 1 and 2 in the tailgate position off 1 ,
4 zeigt eine perspektivische Ansicht von innen auf das Ausführungsbeispiel aus 1 bis 3 in der Verdeckkastenstellung aus 2. 4 shows a perspective view from the inside of the embodiment 1 to 3 in the top compartment position 2 ,
5 zeigt eine schematische Seitenansicht von innen auf das Ausführungsbeispiel aus 1 bis 4 in einer annähernd geschlossenen Stellung des Heckdeckels. 5 shows a schematic side view of the inside of the embodiment 1 to 4 in an approximately closed position of the boot lid.
6 zeigt eine schematische Seitenansicht von innen auf das Ausführungsbeispiel aus 1 bis 5 in der Heckklappenstellung aus 1 und 3. 6 shows a schematic side view of the inside of the embodiment 1 to 5 in the tailgate position off 1 and 3 ,
7 zeigt eine schematische Seitenansicht von innen auf das Ausführungsbeispiel aus 1 bis 6 in der Verdeckkastenstellung aus 2 und 4. 7 shows a schematic side view of the inside of the embodiment 1 to 6 in the top compartment position 2 and 4 ,
1 zeigt einen Heckdeckel 1, der an einer abschnittsweise dargestellten Karosserie 2 eines Cabriolet-Fahrzeuges mittels einer Anlenkung angelenkt ist, in einer Heckklappenstellung, wobei ein in Fahrtrichtung (Pfeil R) vorderes Ende 3 des Heckdeckels 1 abgesenkt und ein hinteres Ende 4 des Heckdeckels 1 angehoben ist, um eine Zugänglichkeit des von dem Heckdeckel 1 überdeckten Raums von hinten zu ermöglichen. Die Anlenkung umfaßt einen als Gasfeder 5 ausgebildeten Antrieb sowie ein Viergelenk 6 mit einem hinteren Lenker 7 und einem vorderen Lenker 8, wobei von dem vorderen Lenker 8 nur ein erster, deckelseitiger Teillenker 9 erkennbar ist. 1 shows a trunk lid 1 , the part of a body shown in sections 2 a convertible vehicle is articulated by means of a linkage, in a tailgate position, wherein in the direction of travel (arrow R) front end 3 the trunk lid 1 lowered and a rear end 4 the trunk lid 1 is raised to ensure accessibility of the boot lid 1 to allow covered space from behind. The linkage includes a gas spring 5 trained drive and a four-bar linkage 6 with a rear handlebar 7 and a front handlebar 8th , being from the front handlebar 8th only a first, lid-side part handlebar 9 is recognizable.
2 zeigt den Heckdeckel 1 in einer Verdeckkastenstellung, in der das vordere Ende 3 des Heckdeckels 1 angehoben und das hintere Ende 4 abgesenkt ist, um ein in Fahrtrichtung (Pfeils R) befindliches, nicht dargestelltes Cabriolet-Verdeck unterhalb des von dem Heckdeckel 1 überdeckten Raumes aufzunehmen. Von der Anlenkung ist die Gasfeder 5 sowie der hintere Lenker 7 und der vordere Lenker 8 erkennbar, wobei ersichtlich ist, daß der vordere Lenker 8 den ersten Teillenker 9 und einen zweiten, karosserieseitigen Teillenker 10 umfaßt, wobei der erste Teillenker 9 und der zweite Teillenker 10 um einen gemeinsamen Drehpunkt 11 drehbar aneinander angelenkt und miteinander gekoppelt sind. 2 zeigt weiter, daß der vordere Lenker 8 und der hintere Lenker 7 jeweils an einem in Fahrtrichtung (Pfeil R) rückwärtigen Ende des von dem Heckdeckel 1 überdeckten Raums angeordnet sind; insbesondere ist kein Lenker an dem in Fahrtrichtung vorne liegenden Ende des von dem Heckdeckel 1 überdeckten Raumes vorgesehen. 2 shows the boot lid 1 in a top compartment position, in which the front end 3 the trunk lid 1 raised and the rear end 4 is lowered to a in the direction of travel (arrow R) befindliches, not shown convertible top below that of the boot lid 1 Covered room to record. From the linkage is the gas spring 5 as well as the rear handlebar 7 and the front handlebar 8th recognizable, it being apparent that the front link 8th the first part of the left 9 and a second, body-side part handlebar 10 comprising, wherein the first part Steer 9 and the second part of the part 10 about a common fulcrum 11 are rotatably hinged together and coupled together. 2 further shows that the front handlebar 8th and the rear handlebar 7 each at one in the direction of travel (Arrow R) rear end of the boot lid 1 covered space are arranged; In particular, no handlebar on the front in the direction of travel end of the boot lid 1 Covered space provided.
3 zeigt den vorderen Lenker 8 des Viergelenks 6, wobei der erste Teillenker 9 nicht mehr an den zweiten Teillenker 10 gekoppelt ist, so daß der erste Teillenker 9 um den gemeinsamen Drehpunkt 11 bezüglich des zweiten Teillenkers 10 drehbar ist. Der zweite Teillenker 10 ist an der Karosserie, von der in 3 nur eine Konsole 12 dargestellt ist, festgelegt. Der hintere Lenker 7 ist einteilig ausgebildet. Der vordere Lenker 8 ist an einem ersten Gelenkpunkt 13 an dem Heckdeckel, von dem in 3 nur ein Befestigungsteil 14 erkennbar ist, und an einem zweiten Gelenkpunkt 15 an der Konsole 12 der Karosserie angelenkt. Der hintere Lenker 7 ist an einem dritten Gelenkpunkt 16 an dem Befestigungsteil 13 des Heckdeckels und an einem vierten Gelenkpunkt 17 an der Konsole 12 der Karosserie angelenkt. Insgesamt bildet sich ein Viergelenk 6, von dessen vier Drehpunkte die beiden karosserieseitigen Drehpunkte durch den vierten Gelenkpunkt 17 des hinteren Lenkers 7 und den gemeinsamen Drehpunkt 11 des ersten Teillenkers 9 und des zweiten Teillenkers 10 und die beiden heckdeckelseitigen Drehpunkte durch den dritten Gelenkpunkt 16 des hinteren Lenkers 7 und den ersten Gelenkpunkt 13 des vorderen Lenkers 8 gebildet sind. Aufgrund der Festlegung des zweiten Teillenkers 10 an der Karosserie bzw. an der Konsole 12 ist in der in 3 dargestellten Stellung des Heckdeckels der zweite, karosserieseitige Gelenkpunkt 15 des ersten, vorderen Lenkers 8 keiner der vier Drehpunkte des Viergelenks 6. 3 shows the front handlebar 8th of the four-link 6 , where the first part of the left 9 not to the second part of the part 10 is coupled, so that the first part Steer 9 around the common fulcrum 11 concerning the second part of the part 10 is rotatable. The second part of the part 10 is on the body, from the in 3 only one console 12 is shown. The rear handlebar 7 is formed in one piece. The front handlebar 8th is at a first pivot point 13 on the boot lid, of which in 3 only one fastening part 14 is recognizable, and at a second hinge point 15 at the console 12 the body hinged. The rear handlebar 7 is at a third pivot point 16 on the fastening part 13 the trunk lid and at a fourth pivot point 17 at the console 12 the body hinged. Overall, a four-joint forms 6 , of which four pivot points the two body-side pivot points through the fourth pivot point 17 the rear handlebar 7 and the common pivot 11 of the first part of the part 9 and the second part of the part 10 and the two tailgate pivot points through the third pivot point 16 the rear handlebar 7 and the first pivot point 13 of the front handlebar 8th are formed. Due to the determination of the second part of the part 10 on the body or on the console 12 is in the in 3 illustrated position of the boot lid of the second, body-side pivot point 15 the first, front handlebar 8th none of the four pivot points of the four-bar joint 6 ,
3 zeigt weiter, daß die Gasfeder 5 an einem ersten Ende 18 an dem zweiten Teillenker 10 drehbar befestigt ist. Ein zweites Ende 19 der Gasfeder 5 greift an dem Befestigungsteil 14 des nicht näher dargestellten Heckdeckels an, und zwar entgegen der Fahrtrichtung (Pfeil R) in einer gedachten Verlängerung der durch den ersten Gelenkpunkt 13 des vorderen Lenkers 8 und den dritten Gelenkpunkt 16 des hinteren Lenkers 7 gebildeten heckdeckelseitigen Basis des Viergelenks 6. Die heckdeckelseitige Basis des Viergelenks 6 ist deutlich kürzer als eine karosserieseitige Basis, die durch eine gedachte Verbindungslinie zwischen dem vierten Gelenkpunkt 17 des hinteren Lenkers 7 und dem gemeinsamen Drehpunkt 11 der beiden Teillenker 9, 10 gebildet ist. Bezogen auf die karosserieseitige Basis befindet sich das erste Ende 18 der Gasfeder 5 zwischen den beiden die karosserieseitige Basis definierenden Punkten, und zwar auf ca. einem Drittel der Länge der zwischen dem vierten Gelenkpunkt 17 und dem gemeinsamen Drehpunkt 11 sich erstreckenden Strecke, näher zu dem vierten Gelenkpunkt 17 hin angeordnet. 3 further shows that the gas spring 5 at a first end 18 on the second part of the handlebar 10 is rotatably mounted. A second end 19 the gas spring 5 engages the fastening part 14 the tailgate, not shown, against the direction of travel (arrow R) in an imaginary extension of the first hinge point 13 of the front handlebar 8th and the third pivot point 16 the rear handlebar 7 formed rear lid-side base of the four-bar linkage 6 , The rear cover side base of the four-bar linkage 6 is significantly shorter than a body-side base, through an imaginary connecting line between the fourth pivot point 17 the rear handlebar 7 and the common pivot 11 the two part-killer 9 . 10 is formed. Based on the body-side base is the first end 18 the gas spring 5 between the two points defining the body-side base, to about one third of the length between the fourth pivot point 17 and the common pivot 11 extending distance, closer to the fourth pivot point 17 arranged.
3 zeigt weiter, daß an einem Ende 20 des ersten Teillenkers 9 ein Griffelement in Form eines Zapfens 21 vorgesehen ist sowie weiter, daß der gemeinsame Drehpunkt 11 in einem Abstand von dem Ende 20 des ersten Teillenkers 9 angeordnet ist. Mittels des Zapfens 21 ist der erste Teillenker 9 an dem zweiten Teillenker 10 festlegbar. 3 further shows that at one end 20 of the first part of the part 9 a grip element in the form of a pin 21 is provided as well as further, that the common fulcrum 11 at a distance from the end 20 of the first part of the part 9 is arranged. By means of the pin 21 is the first part of the way 9 on the second part of the handlebar 10 fixable.
4 zeigt die Anlenkung mit dem hinteren Lenker 7 und dem vorderen Lenker 8 in der Verdeckkastenstellung. Der erste Teillenker 9 und der zweite Teillenker 10 des vorderen Lenkers 8 sind aneinander gekoppelt, so daß die beiden Teillenker 9, 10 nicht mehr um den gemeinsamen Drehpunkt 11 relativ zueinander drehbar sind. In dem durch den ersten Gelenkpunkt 13, den zweiten Gelenkpunkt 15, den dritten Gelenkpunkt 16 und den vierten Gelenkpunkt 17 gebildeten Viergelenk 6 entsprechen die vier Gelenkpunkte 13, 15, 16 und 17 den vier Drehpunkten des Viergelenks 6. Die heckdeckelseitige Basis des Viergelenks 6 entspricht der in 3 gezeigten, die durch die gedachte Verbindungslinie zwischen dem ersten Gelenkpunkt 13 und dem dritten Gelenkpunkt 16 gebildet ist. Dagegen ist die karosserieseitige Basis des Viergelenks 6 durch eine gedachte Verbindungslinie zwischen dem zweiten Gelenkpunkt 15 und dem vierten Gelenkpunkt 17 des Viergelenks 6 gebildet; diese karosserieseitige Basis ist in der Verdeckkastenstellung ersichtlich kürzer als die heckdeckelseitige Basis. 4 shows the linkage with the rear handlebar 7 and the front handlebar 8th in the top compartment position. The first part of the part 9 and the second part of the part 10 of the front handlebar 8th are coupled together, so that the two part of the left 9 . 10 no longer about the common fulcrum 11 are rotatable relative to each other. In the first hinge point 13 , the second pivot point 15 , the third pivot point 16 and the fourth pivot point 17 formed four-joint 6 correspond to the four points of articulation 13 . 15 . 16 and 17 the four pivot points of the four-bar linkage 6 , The rear cover side base of the four-bar linkage 6 corresponds to the in 3 shown by the imaginary connecting line between the first pivot point 13 and the third hinge point 16 is formed. By contrast, the body-side basis of the four-bar linkage 6 by an imaginary connecting line between the second pivot point 15 and the fourth hinge point 17 of the four-link 6 educated; this body-side base is shorter in the top compartment position than the rear lid side base.
3 und 4 zeigen ebenfalls eine gemeinsame Betätigungseinrichtung, die ermöglicht, wahlweise den zweiten Teillenker 10 des vorderen Lenkers 8 an der Konsole 12 der Karosserie festzulegen sowie den zweiten Teillenker 10 an den ersten Teillenker 9 zu koppeln. 3 and 4 also show a common actuator that allows, optionally, the second part of the steering 10 of the front handlebar 8th at the console 12 the body set and the second part of the handlebar 10 at the first part of the valley 9 to pair.
3 zeigt abschnittsweise einen ersten Verschlußhaken 22 für das als Zapfen 21 ausgebildete Griffelement zur Festlegung des ersten Teillenkers 9 an dem zweiten Teillenker 10 mit einem ersten Fangmaul 22a, wobei der erste Verschlußhaken 22 in der in 3 dargestellten Heckklappenstellung den Zapfen 21 freigegeben und in der in 4 dargestellten Verdeckkastenstellung umgriffen hat. Der erste Verschlußhaken 22 ist an dem zweiten Teillenker 10 drehbar befestigt. 3 shows sections a first locking hook 22 for that as a journal 21 trained handle element for fixing the first part of the handle 9 on the second part of the handlebar 10 with a first catch mouth 22a , wherein the first locking hook 22 in the in 3 shown tailgate position the pin 21 released and in the 4 has embraced top compartment position shown. The first catch hook 22 is on the second part 10 rotatably mounted.
4 zeigt abschnittsweise einen zweiten Verschlußhaken 23 mit einem Fangmaul 23a, wobei der zweite Verschlußhaken 23 zum Festlegen des zweiten Teillenkers 10 an der Konsole 12 der Karosserie in der Heckklappenstellung vorgesehen ist. Der zweite Verschlußhaken 23 ist an dem zweiten Teillenker 10 drehbar befestigt und nimmt mit dem Fangmaul 23a einen Bügel auf, der an einem an der Konsole 12 befestigten U-förmigen Teil 24 angeordnet ist, wobei in 4 bzw. 3 ein im wesentlichen senkrechter Schenkel 24a des U-förmigen Teils 24 den Bügel verdeckt. 4 shows sections a second locking hook 23 with a catch mouth 23a , wherein the second locking hook 23 for fixing the second part of the part 10 at the console 12 the body is provided in the tailgate position. The second locking hook 23 is on the second part 10 rotatably mounted and takes with the catch mouth 23a a strap on, one on the console 12 attached U-shaped part 24 is arranged, in 4 respectively. 3 a substantially vertical leg 24a of the U-shaped part 24 the hanger is covered.
Dem ersten Verschlußhaken 22 und dem zweiten Verschlußhaken 23 ist eine gemeinsame Betätigung 25 zugeordnet, die es ermöglicht, von der Heckklappenstellung in die Verdeckkastenstellung hin- und herzuschalten. Die gemeinsame Betätigung 25 umfaßt einen Aktuator 26, dessen erstes Ende 26a drehbar an der Konsole 12 der Karosserie und dessen zweites Ende 26b an einem Dreiecklenker 27 angreift.The first catch 22 and the second locking hook 23 is a joint activity 25 assigned, which makes it possible to switch from the tailgate position in the top compartment position back and forth. The joint operation 25 includes an actuator 26 whose first end 26a rotatable on the console 12 the body and its second end 26b on a triangle handlebar 27 attacks.
Der Dreiecklenker 27 ist, wie 5 bis 7 erkennen lassen, an einem ersten Eckpunkt 27a drehbar an dem zweiten Teillenker 10 angelenkt. An einem zweiten Eckpunkt 27b greift ein Kolben 28 des Aktuators 26 sowie einenends ein erster Zwischenlenker 29, der anderenends an dem ersten Verschlußhaken 22 angelenkt ist, an. An einem dritten Eckpunkt 27c des Dreiecklenkers 27 ist einenends ein zweiter Zwischenlenker 30 (7) angelenkt, dessen anderes Ende drehbar an dem zweiten Verschlußhaken 23 angelenkt ist. Der erste Zwischenlenker 29 verbindet damit den ersten Verschlußhaken 22 drehbar mit dem Dreiecklenker 27, während der zweite Zwischenlenker 30 den zweiten Verschlußhaken 23 mit dem Dreiecklenker 27 drehbar verbindet. Da an dem zweiten Eckpunkt 27b des Dreiecklenkers 27 sowohl der Kolben 28 des Aktuators 26 wie auch der erste Zwischenlenker 29 angelenkt sind, ist eine gemeinsame Betätigung von dem ersten Verschlußhaken 22 und dem zweiten Verschlußhaken 23 mittels des Aktuators 26 möglich.The triangle handlebar 27 is like 5 to 7 recognize, at a first corner point 27a rotatable on the second part of the handlebar 10 hinged. At a second corner 27b engages a piston 28 of the actuator 26 and at one end a first intermediate link 29 the other end at the first catch 22 is hinged, on. At a third corner 27c of the triangle driver 27 is at one end a second intermediate link 30 ( 7 ) hinged, the other end rotatably mounted on the second locking hook 23 is articulated. The first intermediate link 29 connects with it the first catch hook 22 rotatable with the wishbone 27 while the second intermediate link 30 the second locking hook 23 with the wishbone 27 rotatably connects. Because at the second corner 27b of the triangle driver 27 both the piston 28 of the actuator 26 as well as the first intermediate link 29 are hinged, is a common operation of the first locking hook 22 and the second locking hook 23 by means of the actuator 26 possible.
Die Erfindung funktioniert nun wie folgt:
Ausgehend von einer geschlossenen Stellung des Heckdeckels wird zum Verbringen des Heckdeckels in die Heckklappenstellung der Aktuator 26 derartig betätigt, daß dessen Kolben 28 um einen geringen Betrag ausfährt. In der geschlossenen Stellung des Heckdeckels umgreift der erste Verschlußhaken 22 mit seinem ersten Fangmaul 22a den Zapfen 21 an dem ersten Teillenker 9, so daß der erste Teillenker 9 zusätzlich zu dem gemeinsamen Drehpunkt 11 auch noch im Bereich des Zapfens 21 an dem zweiten Teillenker 10 befestigt und damit nicht mehr bezüglich des zweiten Teillenkers 10 drehbar ist. Zudem umfaßt der zweite Verschlußhaken 23 mit seinem zweiten Fangmaul 23a den Bügel, so daß der zweite Teillenker 10 an der Konsole 12 der Karosserie festgelegt ist. Insgesamt ist zusätzlich zu der Anlenkung mittels des hinteren Lenkers 7 der Heckdeckel über die Festlegung des ersten Teillenkers 9 an der Konsole 12 unter Zwischenschaltung des zweiten Teillenkers 10 an der Karosserie sicher gehalten.The invention now works as follows:
Starting from a closed position of the boot lid is to spend the boot lid in the tailgate position of the actuator 26 actuated such that the piston 28 extends by a small amount. In the closed position of the boot lid, the first locking hook surrounds 22 with his first catch mouth 22a the pin 21 at the first part of the valley 9 , so that the first part of the left 9 in addition to the common fulcrum 11 even in the area of the pin 21 on the second part of the handlebar 10 attached and thus no longer with respect to the second part of the part 10 is rotatable. In addition, the second locking hook comprises 23 with his second catch mouth 23a the hanger, so that the second part of the handlebar 10 at the console 12 the bodywork is fixed. Overall, in addition to the articulation by means of the rear handlebar 7 the trunk lid on the determination of the first part of the part 9 at the console 12 with the interposition of the second part lower 10 held securely on the body.
Das anfängliche Ausfahren des Kolbens 28 des Aktuators 26 bewirkt, daß der Zapfen 21 aus dem ersten Fangmaul 22a des ersten Verschlußhakens 22 ausgreift, während das zweite Fangmaul 23a des zweiten Verschlußhakens 23 den Bügel fest umgriffen hält. Damit wird die Kopplung des ersten Teillenkers 9 an den zweiten Teillenker 10 aufgehoben, während die Festlegung des zweiten Teillenkers 10 an die Konsole 12 der Karosserie aufrechterhalten bleibt (5). Bei Betätigung des Antriebs des Heckdeckels, also bei einem Ausfahren der Gasfeder 5, wird der Heckdeckel um die das Viergelenk 6 bis in die in 6 gezeigte Endstellung verlagert, wobei die vier Drehpunkte des Viergelenks 6 der erste Gelenkpunkt 13, der gemeinsame Drehpunkt 11 der beiden Teillenker 9, 10, der dritte Gelenkpunkt 16 und der vierte Gelenkpunkt 17 sind.The initial extension of the piston 28 of the actuator 26 causes the pin 21 from the first mouth 22a of the first locking hook 22 takes hold while the second catch mouth 23a of the second locking hook 23 holds the strap tightly. This will be the coupling of the first part of the part 9 to the second part of the left 10 lifted while fixing the second part of the part 10 to the console 12 the body is maintained ( 5 ). Upon actuation of the drive of the boot lid, so when extending the gas spring 5 , the trunk lid is around the the four-bar linkage 6 to the in 6 shifted shown end position, the four pivot points of the four-bar linkage 6 the first pivot point 13 , the common fulcrum 11 the two part-killer 9 . 10 , the third pivot point 16 and the fourth pivot point 17 are.
Wird die Gasfeder 5 wieder eingefahren, verlagert sich der Heckdeckel in die oben beschriebene geschlossene Stellung zurück; dabei greift insbesondere wieder der Zapfen 21 in das erste Fangmaul 22a des ersten Verschlußhakens 22 ein.Will the gas spring 5 retracted again, the trunk lid moves back to the closed position described above; in particular, the pin engages again 21 in the first catch mouth 22a of the first locking hook 22 one.
Ein noch weiteres Ausfahren des Kolbens 28 des Aktuators 26 als zuvor beschrieben ermöglicht ein Verbringen des Heckdeckels in die Heckklappenstellung, wobei in diesem Fall der Bügel nicht mehr von dem zweiten Fangmaul 23a des zweiten Verschlußhakens 23 umgriffen ist, während der Zapfen 21 weiterhin in dem ersten Fangmaul 22a des ersten Verschlußhakens 22 aufgenommen bleibt. Im Ergebnis wird die Kopplung des ersten Teillenkers 9 an den zweiten Teillenker 10 beibehalten, während die Festlegung des zweiten Teillenkers 10 an die Konsole 12 der Karosserie aufgehoben wird. Bei einem Ausfahren der Gasfeder 5 wird damit der Heckdeckel mittels des Viergelenks 6 verlagert, wobei die vier Drehpunkte des Viergelenks 6 durch den ersten Gelenkpunkt 13, den zweiten Gelenkpunkt 15, den dritten Gelenkpunkt 16 und den vierten Gelenkpunkt 17 gegeben sind.An even further extension of the piston 28 of the actuator 26 as previously described allows a movement of the boot lid in the tailgate position, in which case the strap no longer from the second catch mouth 23a of the second locking hook 23 is encompassed while the pin 21 continue in the first catch mouth 22a of the first locking hook 22 remains recorded. The result is the coupling of the first part link 9 to the second part of the left 10 Retain while fixing the second part of the part 10 to the console 12 the body is lifted. When extending the gas spring 5 so that the trunk lid by means of the four-bar linkage 6 shifted, with the four pivot points of the four-bar linkage 6 through the first pivot point 13 , the second pivot point 15 , the third pivot point 16 and the fourth pivot point 17 given are.
In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel befindet sich der Dreiecklenker 27 in der Verdeckkastenstellung (7) in einer Übertotpunktstellung, bei der der dritte Eckpunkt 27c oberhalb einer gedachten Verbindungslinie zwischen dem ersten Ende 26a des Aktuators 26 und dem zweiten Ende des Aktuators 26, das an dem zweiten Eckpunkt 27b des Dreiecklenkers 27 angreift, angeordnet ist. In diese Übertotpunktstellung wird der Dreiecklenker 27 durch ein Ausfahren des Kolbens 28 des Aktuators 26 verbracht, wobei der Aktuator 26 drucklos gestellt werden kann und der Kolben 28 seine ausgefahrene Stellung beibehält. Zum Aufheben der Übertotpunktstellung ist vorgesehen, dass bei einer Annäherung des zweiten Verschlußhakens 23 an die Karosserie der zweite Verschlußhaken 23 auf die Konsole 12 trifft, wodurch der zweite Eckpunkt 27b über eine Totpunktstellung (in welcher der zweite Eckpunkt 27b auf der gedachten Verbindungslinie zwischen dem zweiten Ende 26b und dem ersten Ende 26a des Aktuators 26 angeordnet ist) in eine Stellung gelangt, in der der zweite Eckpunkt 27b unterhalb der gedachten Verbindungslinie angeordnet ist. In dieser Stellung ist sowohl die Übertotpunktstellung des Dreiecklenkers 27 aufgehoben als auch der zweite Verschlußhaken 23 an der Konsole 12 festgelegt, so dass der Kolben 28 des Aktuators 26 eingefahren werden und der Zapfen 21 von dem ersten Verschlußhaken 22 freigegeben werden kann (5 bzw. 6). Das vorbeschriebene Aufheben der Übertotpunktstellung durch ein Zusammenwirken des zweiten Verschlußhakens 23 mit der Konsole 12 der Karosserie bietet den Vorteil, mit nur einem Aktuator 26 ein Umschalten zwischen der Heckklappenstellung und der Verdeckkastenstellung und ein Festlegen des Heckdeckels 1 an der Karosserie mit einem einfachen Aufbau zu ermöglichen.In the embodiment described above, the wishbone is located 27 in the top compartment position ( 7 ) in an over-center position where the third vertex 27c above an imaginary connecting line between the first end 26a of the actuator 26 and the second end of the actuator 26 at the second corner 27b of the triangle driver 27 attacks, is arranged. In this Übertotpunktstellung is the wishbone 27 by extending the piston 28 of the actuator 26 spent, with the actuator 26 can be depressurized and the piston 28 maintains its extended position. To cancel the Übertotpunktstellung is provided that at an approach of the second locking hook 23 to the body of the second locking hook 23 on the console 12 meets, creating the second vertex 27b about a dead center position (in which the second corner 27b on the imaginary connecting line between the second end 26b and the first end 26a of the actuator 26 is arranged) enters a position in which the second corner 27b is arranged below the imaginary connecting line. In this position is both the over-center position of the wishbone 27 lifted as well as the second catch hook 23 at the console 12 set so that the piston 28 of the actuator 26 be retracted and the pin 21 from the first locking hook 22 can be released ( 5 respectively. 6 ). The above-described cancellation of Übertotpunktstellung by an interaction of the second locking hook 23 with the console 12 The body offers the advantage of having only one actuator 26 a switch between the tailgate position and the top compartment position and a setting of the boot lid 1 to allow for the body with a simple construction.
In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel diente der zweite Verschlußhaken 23 zur Festlegung des Heckdeckels 1 an der karosseriefesten Konsole 12. Es versteht sich, dass anstelle des oder ergänzend zu dem zweiten Verschlußhaken 23 auch ein Heckklappenschloss vorgesehen sein kann, das an der hinteren Querbegrenzung des Kofferraums vorgesehen ist.In the embodiment described above, the second locking hook was used 23 for fixing the boot lid 1 on the body-fixed console 12 , It is understood that instead of or in addition to the second locking hook 23 Also, a tailgate lock may be provided, which is provided at the rear transverse boundary of the trunk.
In dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel war die Anlenkung nur an einer der beiden Längsseiten des Kraftfahrzeuges angeordnet. Es versteht sich dabei, daß eine entsprechende Anlenkung an der anderen der beiden Längsseiten angeordnet ist.In the embodiment described above, the articulation was arranged only on one of the two longitudinal sides of the motor vehicle. It is understood that a corresponding linkage is arranged on the other of the two longitudinal sides.
Die Erfindung wurde vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, dessen Viergelenk 6 einen ersten Lenker und einen zweiten Lenker umfaßte, wobei der vordere Lenker 8 als erster Lenker zweiteilig ausgebildet war und den ersten Teillenker 9 und den zweiten Teillenker 10 umfaßte. Es versteht sich, daß als erster, zweiteilig ausgebildeter Lenker des Viergelenks auch der hintere Lenker vorgesehen sein kann, während der zweite Lenker des Viergelenks in Fahrtrichtung vorne liegt und einteilig ausgebildet ist.The invention has been described above with reference to an embodiment, the four-bar linkage 6 a first link and a second link included, wherein the front link 8th was designed as a first link in two parts and the first part of the handlebar 9 and the second partial handlebar 10 included. It is understood that the first, two-part trained handlebars of the four-bar linkage, the rear link can be provided, while the second link of the four-bar link in the direction of travel is front and is integrally formed.
Anstelle einer Ausgestaltung, bei der nur einer der beiden Lenker zweiteilig ausgebildet ist, kann auch vorgesehen sein, daß beide Lenker zweiteilig ausgebildet sind, so daß auch der zweite Lenker, in dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel also auch der hintere Lenker 7, zwei Teillenker aufweist, wobei die beiden weiteren Teillenker als dritter und vierter Teillenker um einen gemeinsamen, zweiten Drehpunkt aneinander drehbar befestigt sind. Bei dieser Ausgestaltung ist es möglich, eine Heckdeckelstellung durch ein Viergelenk mit dem ersten gemeinsamen Drehpunkt und eine Verdeckkastenstellung durch das Viergelenk mit dem zweiten gemeinsamen Drehpunkt auszubilden, wobei für den ersten gemeinsamen Drehpunkt der zweite Teillenker des ersten Lenkers an der Karosserie und für den zweiten gemeinsamen Drehpunkt der dritte Teillenker beispielsweise an der Heckklappe festlegbar ausgestaltet sein kann.Instead of an embodiment in which only one of the two links is formed in two parts, it can also be provided that both links are formed in two parts, so that the second link, in the above-described embodiment, including the rear link 7 , Two partial steering, wherein the two other part of the third part as a fourth and part of the fourth part about a common, second pivot point are rotatably mounted to each other. In this embodiment, it is possible to form a rear lid position by a four-bar linkage with the first common pivot point and a top compartment position by the four-bar linkage with the second common pivot, wherein for the first common pivot point of the second part lower link of the first link to the body and for the second common Fulcrum of the third part of the lower part, for example, can be designed to be fixed to the tailgate.
In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel war der erste Lenker, der vordere Lenker 8, durch die zweiteilige Ausgestaltung in der Heckklappenstellung verkürzbar, so daß eine effektive Länge des verkürzten vorderen Lenkers 8 im wesentlichen durch einen Abstand des gemeinsamen Drehpunktes 11 zu dem ersten Gelenkpunkt 13 gegeben ist. Die Verkürzung des vorderen Lenkers 8 ist durch das Festlegen des zweiten Teillenkers 10 an der Karosserie bewirkt, so daß nur der erste Teillenker 9 zusammen mit dem einteiligen hinteren Lenker 7 das Viergelenk 6 bildet. Insofern es nur auf eine Verkürzung eines der beiden Lenker 7, 8 ankommt, versteht es sich, daß anstelle eines starren Teillenkers 9, 10 auch einer der beiden Teillenker mit einstellbarer Länge, beispielsweise teleskopierbar, ausgestaltet sein kann.In the embodiment described above, the first link was the front link 8th , Can be shortened by the two-part design in the tailgate position, so that an effective length of the shortened front link 8th essentially by a distance of the common pivot point 11 to the first pivot point 13 given is. The shortening of the front handlebar 8th is by setting the second part of the part 10 effected on the body, so that only the first part of the handlebar 9 together with the one-piece rear handlebar 7 the four-jointed joint 6 forms. Insofar it only on a shortening of the two handlebars 7 . 8th arrives, it is understood that instead of a rigid part of the part 9 . 10 Also, one of the two part link with adjustable length, for example, telescopic, can be configured.