DE102007004181A1 - Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007004181A1 DE102007004181A1 DE102007004181A DE102007004181A DE102007004181A1 DE 102007004181 A1 DE102007004181 A1 DE 102007004181A1 DE 102007004181 A DE102007004181 A DE 102007004181A DE 102007004181 A DE102007004181 A DE 102007004181A DE 102007004181 A1 DE102007004181 A1 DE 102007004181A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- electric motor
- motor
- transmission
- braking
- wheel set
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 230000004907 flux Effects 0.000 abstract 1
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006748 scratching Methods 0.000 description 1
- 230000002393 scratching effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0403—Synchronisation before shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
- F16H3/126—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using an electric drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0403—Synchronisation before shifting
- F16H2061/0422—Synchronisation before shifting by an electric machine, e.g. by accelerating or braking the input shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/682—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings with interruption of drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Im Rahmen des Verfahrens zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs wird ein im Momentenstrang des Getriebes in Kraftflussrichtung nach der Kupplung integrierter Elektromotor zum Bremsen bzw. Beschleunigen des Radsatzes zur Unterstützung der Synchronisierungen verwendet.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Bei Handschaltgetrieben wird der Synchronvorgang durch Ein- und Mehrfachsynchronisierungen vorgenommen. Hierbei gibt es zwischen dem Schaltimpuls, der an der Hand des Fahrers wirkt und dem Abstützmoment im Getriebe einen Zielkonflikt. Bei einem niedrigen Schaltimpuls, d. h. bei einer großen installierten Synchronleistung wird das Abstützmoment am Antriebsstrang größer. Dies wiederum resultiert darin, dass mehr Störungen, wie beispielsweise Schaltkratzen spürbar werden, da der Antriebsstrang sehr stark aufgezogen wird. Im umgekehrten Fall muss durch den Fahrer zu viel Kraft zum Synchronisieren aufgebracht werden, was den Komfort negativ beeinflusst.
- Eine Schaltunterstützung an der Schiebemuffenbetätigung, beispielsweise an der Schaltwelle kann hier nur begrenzt helfen, da sich das durch die größere Schaltkraft ergebende höhere Abstützmoment ebenfalls durch Störungen bemerkbar macht.
- Aus der
DE 4305054 A1 ist eine Antriebsvorrichtung für ein Elektromobil bekannt, bestehend aus einem mittels eines Stromrichters steuerbaren Elektromotor, aus einem Schaltgetriebe mit mindestens zwei Gängen, wobei den Gängen Kupplungen zugeordnet sind. Des weiteren umfasst die Antriebsvorrichtung einen Aktuator zum Einrücken der Kupplungen sowie eine Steuereinrichtung für den Schaltvorgang, der die Drehzahlen auf der Antriebsseite und auf der Abtriebsseite des Getriebes angebende Signale zugeführt sind. - Hierbei sind die Kupplungen des Schaltgetriebes als Klauenkupplungen ohne mechanische Synchronisierung ausgebildet; die Steuereinrichtung wirkt einerseits auf den Aktuator mit Positionssensor und andererseits auf den den Elektromotor steuernden Stromrichter ein und stellt auf diese Weise den Gleichlauf der jeweiligen Kupplungshälften vor deren Hinrücken her.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs anzugeben, durch dessen Durchführung die Synchronisierung ein niedriges Abstützmoment erfordert.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
- Demnach wird ein Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe vorgeschlagen, im Rahmen dessen ein Elektromotor zum Bremsen oder Beschleunigen des Radsatzes zur Unterstützung der Synchronisierungen verwendet wird.
- Gemäß der Erfindung wird ein Elektromotor, beispielsweise ein Startergenerator, der im Momentenstrang des Getriebes in Kraftflussrichtung nach der Kupplung integriert ist, in der Hochschaltphase als Generator betrieben und bremst somit den Radsatz ab. In der Runterschaltphase wird er als Motor betrieben, wodurch der Radsatz beschleunigt wird.
- Durch die erfindungsgemäße Konzeption kann die Synchronisierung auf ein niedriges Abstützmoment optimiert werden, was in Schaltkomfortvorteilen bezüglich der Antriebsstrangreaktionen resultiert. Die bezüglich des Schaltimpulses fehlende Kraft wird erfindungsgemäß durch den Generator/Motor ergänzt.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 4305054 A1 [0004]
Claims (4)
- Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass ein im Momentenstrang des Getriebes in Kraftflussrichtung nach der Kupplung integrierter Elektromotor zum Bremsen bzw. Beschleunigen des Radsatzes zur Unterstützung der Synchronisierungen verwendet wird.
- Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor in der Hochschaltphase als Generator betrieben wird, wodurch der Radsatz abgebremst wird und dass in der Runterschaltphase der Elektromotor als Motor betrieben wird, wodurch der Radsatz beschleunigt wird, derart, dass die Synchronisierung auf ein niedriges Abstützmoment optimiert wird.
- Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor ein Startergenerator ist.
- Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die bezüglich des Schaltimpulses fehlende Kraft durch den Elektromotor ergänzt wird.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102007004181A DE102007004181A1 (de) | 2007-01-27 | 2007-01-27 | Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102007004181A DE102007004181A1 (de) | 2007-01-27 | 2007-01-27 | Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102007004181A1 true DE102007004181A1 (de) | 2008-07-31 |
Family
ID=39563839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102007004181A Withdrawn DE102007004181A1 (de) | 2007-01-27 | 2007-01-27 | Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102007004181A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010149447A1 (de) * | 2009-06-24 | 2010-12-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Linearstelleinheit für eine schalteinrichtung eines getriebes |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0492152A1 (de) * | 1990-12-21 | 1992-07-01 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Hybridantrieb für Fahrzeuge |
| DE4305054A1 (de) | 1993-02-18 | 1994-08-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsvorrichtung für ein Elektromobil |
| DE19745995A1 (de) * | 1997-03-11 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Getriebeintegrierte Elektromaschine für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen und deren Steuerung |
| DE19963400A1 (de) * | 1999-12-28 | 2001-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Steuerung eines Schaltvorganges in einem Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug und Antriebsaggregat |
-
2007
- 2007-01-27 DE DE102007004181A patent/DE102007004181A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0492152A1 (de) * | 1990-12-21 | 1992-07-01 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Hybridantrieb für Fahrzeuge |
| DE4305054A1 (de) | 1993-02-18 | 1994-08-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsvorrichtung für ein Elektromobil |
| DE19745995A1 (de) * | 1997-03-11 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Getriebeintegrierte Elektromaschine für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen und deren Steuerung |
| DE19963400A1 (de) * | 1999-12-28 | 2001-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Steuerung eines Schaltvorganges in einem Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug und Antriebsaggregat |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010149447A1 (de) * | 2009-06-24 | 2010-12-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Linearstelleinheit für eine schalteinrichtung eines getriebes |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2190709B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines antriebsstrangs | |
| EP2193060B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines antriebsstrangs | |
| DE4031851C2 (de) | Stufenwechselgetriebe | |
| EP2726354B1 (de) | Verfahren zum betrieb eines kraftfahrzeugs | |
| DE102010018532B3 (de) | Verfahren zum Schalten eines Doppelkupplungsgetriebes | |
| DE102011018316B4 (de) | Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Schaltgetriebes | |
| EP2921746B1 (de) | Steuerverfahren für antriebsstrang und antriebsstrang | |
| DE102011002742A1 (de) | Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs | |
| DE102007045367A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
| EP2457794A2 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
| DE102010035776B4 (de) | Ansteuerverfahren für Hybrid-Antriebsstrang | |
| DE102004007160A1 (de) | Verfahren zur Verhinderung von Lastwechselschlägen bei einem Kraftfahrzeug | |
| EP2381140B1 (de) | Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Schaltgetriebes | |
| EP0348732A2 (de) | Verfahren zur Drehzahlsynchronisation | |
| DE102013204652B4 (de) | Verfahren zum Ansteuern eines Hybrid-Antriebsstranges | |
| DE102007004181A1 (de) | Verfahren zur Schaltkomfortverbesserung bei einem Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
| DE102013213751A1 (de) | Verfahren zum Losbrechen einer nasslaufenden Kupplung eines Kraftfahrzeuges bei tiefen Temperaturen | |
| DE102009031629B4 (de) | Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes | |
| DE102015200201A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Erschweren eines Einlegens ungeeigneter Gänge in einem Fahrzeug mit einer automatisierten oder teilautomatisierten Kupplung | |
| DE102014219099A1 (de) | Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Schaltgetriebes in einem elektromotorisch angetriebenen Fahrzeug | |
| DE102013216144A1 (de) | Verfahren zur Schaltsteuerung eines Fahrzeuggetriebes | |
| DE102016200659B4 (de) | Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
| DE102010001975A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs | |
| DE102017217445B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Getriebeeinrichtung eines Kraftfahrzeugs, Getriebeeinrichtung und Kraftfahrzeug mit einer solchen Getriebeeinrichtung | |
| DE102007019657A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |