DE102006051915A1 - Verfahren für den bivalenten Betrieb eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents
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Abstract
Die
Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Betrieb
eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Brennkraftmaschine zur Erzeugung
eines Antriebsmoments sowie zwei separate Kraftstoffspeicher, wobei
zumindest ein erster Kraftstoffspeicher der kryogenen Speicherung
von insbesondere als Wasserstoff ausgebildetem Kraftstoff dient.
Die Brennkraftmaschine ist zur Erzeugung eines Antriebsmoments in
zwei unterschiedlichen Betriebsarten durch die Befeuerung mit unterschiedlichen Kraftstoffen
betreibbar, wobei zur Erzeugung eines Antriebsmoments in zumindest
einer Betriebsart der Brennkraftmaschine kryogen gespeicherter Kraftstoff
des ersten Kraftstoffspeichers zugeführt wird, die Kraftstoffmenge
des ersten Kraftstoffspeichers überwacht
wird und bei Unterschreiten einer vorbestimmten von Null verschiedenen Kraftstoffmenge
eine automatische Umschaltung auf die andere Betriebsart erfolgt,
in der die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff aus dem zweiten Kraftstoffspeicher
versorgt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren für den bivalenten Betrieb eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug eine Brennkraftmaschine zur Erzeugung eines Antriebsmoments sowie zumindest zwei Kraftstoffspeicher (Tanks) zur Speicherung unterschiedlicher Kraftstoffe aufweist und wobei in einer ersten Betriebsart kryogen gespeicherter Kraftstoff eines ersten Kraftstoffspeichers der Brennkraftmaschine zur Verbrennung zugeführt wird und in einer zweiten Betriebsart herkömmlicher Kraftstoff in Form von Benzin oder dergleichen der Brennkraftmaschine zur Verbrennung zugeführt wird. Dabei ist der kryogen gespeicherte Kraftstoff vorzugsweise in Form von Wasserstoff ausgebildet.
- Derartige Fahrzeuge hat die Anmelderin bereits seit geraumer Zeit in Feldversuchen im Betrieb. Aus der Fachzeitschrift MTZ, Sonderdruck aus MTZ 63 (2002) Heft 2 ist unter dem Titel „Wasserstofffahrzeug mit Verbrennungsmotor auf dem Weg in die Serie" ein 7er BMW (BMW 750 hL) bekannt, der eine zwölfzylindrige Brennkraftmaschine aufweist, die für die (bivalente) Verbrennung von herkömmlichem Benzinkraftstoff (Benzin, Super, o.d.) als auch für die Verbrennung von Wasserstoff geeignet ist. Dieses Fahrzeug weist neben einem herkömmlichen Kraftstofftank für die Speicherung von Benzinkraftstoff einen zusätzlichen separaten gut wärmeisolierten Kraftstoffspeicher für die kryogene Speicherung von (Flüssig-)Wasserstoff auf. Ferner ist das Fahrzeug mit einer hochsensiblen Sensorik für die Überwachung des kryogenen Kraftstoffspeichers und der zugehörigen Kraftstoffverteilereinrichtung ausgerüstet, um etwaige Wasserstoffaustritte unmittelbar zu sensieren und entsprechende Maßnahmen vorzunehmen. Das Fahrzeug wird bei einem regulär ablaufenden Start im Wasserstoffbetrieb gestartet, wobei eine manuelle Umschaltung in den Benzinbetrieb zu jedem beliebigen Zeitpunkt per Tastendruck eines Schalters in der Instrumententafel möglich ist. Eine Rückkehr in den Wasserstoffbetrieb ist aufgrund eines vorliegenden Sicherheitskonzepts nur bei einem Neustart vorgesehen. Die Anforderung für Wasserstoffbetrieb wird durch spezielle Wasserstoffsteuergeräte an das zentrale Motorsteuergerät weitergeleitet. Hier wird der gewählten Betriebsart ein zugehöriges Kennfeld zugeordnet. Jede Inkonsistenz von Abläufen führt dabei zu einer Abschaltung des Wasserstoffbetriebs und zur Umschaltung in den Benzinbetrieb.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein bivalent betreibbares Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Betrieb eines bivalent betreibbaren Kraftfahrzeugs bereitzustellen, bei dem der Schadstoffausstoß weiter reduziert ist.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Gesamtheit der Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst, während in den Unteransprüchen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung angegeben sind. Das Verfahren gemäß der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer bivalent betreibbaren Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug umfasst daher zumindest einen ersten Kraftstoffspeicher zur Bevorratung eines kryogen gespeicherten Kraftstoffs (insbesondere Wasserstoff) sowie einen herkömmlichen Kraftstoffspeicher zur Bevorratung von herkömmlichem erdöl- oder erdgasbasiertem Kraftstoff, insbesondere Benzinkraftstoff (Benzin, Super, Diesel, o.d.). Erfindungsgemäß wird während des Betriebs der Brennkraftmaschine im Kryogen- bzw. Wasserstoffbetrieb der Füllstand des Kraftstoffbehälters für die Speicherung des kryogen gespeicherten Kraftstoffs (im Folgenden stellvertretend als Wasserstoff bezeichnet) laufend überwacht und bei Erreichen oder Unterschreiten eines vorbestimmten ersten Mindestfüllstands bzw. einer vorbestimmten Restmenge an Kraftstoff der Betrieb der Brennkraftmaschine mit Wasserstoff unterbunden oder beendet und automatisch auf die Betriebsart ohne kryogen gespeicherten Kraftstoff (Betriebsart mit Verbrennung von erdgas- oder erdölbasiertem Kraftstoff – insbesondere Benzinkraftstoff) umgeschaltet. Die Überwachung des Mindestfüllstands bzw. der Mindestkraftstoffmenge des kryogen gespeicherten Kraftstoffs erfolgt durch die Überwachung des Druckes im Inneren des Kraftstoffspeichers für den kryogen gespeicherten Kraftstoff.
- Mit Vorteil erfolgt die automatische Umschaltung von Wasserstoffbetrieb auf Benzinbetrieb sobald der flüssige Wasserstoff aufgebraucht ist (bzw. ein vorbestimmter Kraftstofffüllstand erreicht ist, der darauf schließen lässt, dass sich im Tank nahezu kein flüssiger Wasserstoff bzw. nahezu ausschließlich gasförmiger Wasserstoff befindet). Eine Umschaltung auf Wasserstoffbetrieb im normalen Fahrbetrieb wird solange unterbunden, bis Wasserstoff nachgetankt und der vorbestimmte Mindestfüllstand wieder überschritten ist.
- In einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung erfolgt ein Start der Brennkraftmaschine weiterhin unter Verwendung des kryogen gespeicherten Kraftstoffes, zumindest solange, wie ein zweiter Mindestfüllstand noch nicht unterschritten ist. Die Befeuerung der Brennkraftmaschine (beim Start als auch während des Fahrbetriebs) erfolgt somit bis zum Erreichen der ersten Mindestfüllmenge bevorzugt stets mit Wasserstoff – wobei eine manuelle Umschaltung auf Benzinbetrieb, zumindest außerhalb einer vorbestimmten Warmlaufphase (definiert durch die Temperatur einer Abgaskatalysatoreinrichtung) der Brennkraftmaschine, möglich ist. Insbesondere wird, soweit kein fehlerhaft entweichender Wasserstoff detektiert wird, sowohl der Start der Brennkraftmaschine als auch eine vorbestimmte Warmlaufphase derselben stets im Wasserstoffbetrieb durchgeführt. Wird während des Fahrbetriebs die zweite (niedrigere) Mindestfüllmenge erreicht, erfolgt sowohl der Start als auch jede weitere Befeuerung der Brennkraftmaschine im Benzinbetrieb bis wieder Wasserstoff nachgetankt wurde.
- Die erste Mindestfüllmenge ist derart bestimmt, dass eine vorbestimmte Anzahl von Startvorgängen der (insbesondere kalten) Brennkraftmaschine, insbesondere eine vorbestimmte Anzahl von Kaltstarts der Brennkraftmaschine zuzüglich einer sich an den Kaltstart anschließenden vorbestimmten Warmlaufphase (dabei ist die Warmlaufphase vorzugsweise definiert durch die Kraftstoffmenge, die benötigt wird, bis eine vorbestimmte Mindesttemperatur der Katalysatoreinrichtung erreicht ist – alternativ kann aber auch eine vorbestimmte feste Zeitdauer für die Warmlaufphase vorbestimmt sein), möglich ist.
- Die Erfindung umfasst ferner ein Kraftfahrzeug umfassend eine Brennkraftmaschine zur Erzeugung eines Antriebsmoments, zwei separate Kraftstoffspeicher, wobei zumindest ein erster Kraftstoffspeicher der kryogenen Speicherung von insbesondere als Wasserstoff ausgebildetem Kraftstoff dient, und eine Steuereinrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr aus den Kraftstoffspeichern zur Brennkraftmaschine und zur Steuerung des Verbrennungsprozesses zur Erzeugung des Antriebsmoments, wobei die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, das ein Betrieb des Kraftfahrzeugs, wie er vorstehend beschrieben ist, realisierbar ist.
Claims (7)
- Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs umfassend eine Brennkraftmaschine zur Erzeugung eines Antriebsmoments, sowie zwei separate Kraftstoffspeicher, wobei zumindest ein erster Kraftstoffspeicher der kryogenen Speicherung von insbesondere als Wasserstoff ausgebildetem Kraftstoff dient, wobei – die Brennkraftmaschine zur Erzeugung eines Antriebsmoments in zwei unterschiedlichen Betriebsarten durch die Befeuerung mit unterschiedlichen Kraftstoffen betreibbar ist, und wobei zur Erzeugung eines Antriebsmoments in zumindest einer ersten Betriebsart der Brennkraftmaschine kryogen gespeicherter Kraftstoff des ersten Kraftstoffspeichers zugeführt wird, und – die Kraftstoffmenge des ersten Kraftstoffspeichers überwacht wird, und – bei Unterschreiten einer vorbestimmten von Null verschiedenen ersten Mindestkraftstoffmenge eine automatische Umschaltung auf eine zweite Betriebsart erfolgt, in der die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff aus dem zweiten Kraftstoffspeicher versorgt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine automatische Umschaltung von der ersten Betriebsart, in der der Brennkraftmaschine der kryogen gespeicherte Kraftstoff, insbesondere Wasserstoff, zugeführt wird auf die zweite Betriebsart, in der der Brennkraftmaschine Kraftstoff des zweiten Kraftstoffspeichers, insbesondere erdgas- oder erdölbasierter Kraftstoff zugeführt wird, erfolgt, wenn der erste Kraftstoffspeicher im Wesentlichen keinen flüssigen Kraftstoff mehr aufweist.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorbestimmte Mindestkraftstoffmenge derart bemessen ist, dass eine vorbestimmte Anzahl von Startvorgängen zum Starten der Brennkraftmaschine mit kryogen gespeichertem Kraftstoff gewährleistet ist.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – unterhalb der ersten Mindestkraftstoffmenge der Start der Brennkraftmaschine oder der Start der Brennkraftmaschine und eine sich hieran zeitlich anschließende Warmlaufphase der Brennkraftmaschine durch die Befeuerung mit dem kryogen gespeicherten Kraftstoff erfolgt bzw. erfolgen, und – unterhalb einer zweiten Mindestkraftstoffmenge der Betrieb der Brennkraftmaschine ausschließlich durch die Befeuerung mit erdgas- oder erdölbasiertem Kraftstoff erfolgt.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Speicher- und Verteilersystem des kryogen gespeicherten Kraftstoffs auf Undichtigkeit überwacht wird und für den Fall, dass keine Undichtigkeit vorliegt und ausreichend kryogen gespeicherter Kraftstoff im ersten Kraftstoffspeicher vorhanden ist, jeder Startvorgang der Brennkraftmaschine durch die Befeuerung mit den kryogen gespeicherten Kraftstoff erfolgt.
- Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur einer im Abgastrakt angeordneten Katalysatoreinrichtung überwacht wird und die Befeuerung der Brennkraftmaschine mit dem kryogen gespeicherten Kraftstoff solange erfolgt, bis eine vorbestimmte Mindesttemperatur erreicht ist.
- Kraftfahrzeug umfassend eine Brennkraftmaschine zur Erzeugung eines Antriebsmoments, zwei separate Kraftstoffspeicher, wobei zumindest ein erster Kraftstoffspeicher der kryogenen Speicherung von insbesondere als Wasserstoff ausgebildetem Kraftstoff dient, und eine Steuereinrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr aus den Kraftstoffspeichern zur Brennkraftmaschine und zur Steuerung des Verbrennungsprozesses zur Erzeugung des Antriebsmoments, wobei die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, das ein Betrieb des Kraftfahrzeugs gemäß einem der vorstehenden Ansprüche realisierbar ist.
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- 2006-10-31 DE DE102006051915A patent/DE102006051915A1/de not_active Withdrawn
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