DE102006059974A1

DE102006059974A1 - Vehicle front part comprises a bumper unit and a support part arranged above a bumper cross-support and formed by a stop which is a radiator cross-bridge

Info

Publication number: DE102006059974A1
Application number: DE200610059974
Authority: DE
Inventors: Renato Ferrara; Norbert Filip; Andreas Dipl.-Ing. Otto; Jens Dipl.-Ing. Riedel
Original assignee: Daimler AG; Montaplast GmbH
Current assignee: Montaplast GmbH
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2008-06-26

Abstract

Vehicle front part (1) comprises a bumper unit (4) and a support part (11) arranged above a bumper cross-support and formed by a stop which is a radiator cross-bridge (12). Preferred Features: The support part protrudes from the rear side of the radiator grate at the height of the cross-bridge and is connected to the radiator grate via connecting elements. The support is formed as one part with the radiator grate.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagenbug mit einer Stoßfängereinheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle bug with a bumper unit according to the preamble of Patent claim 1.

Moderne Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftwagen, werden mit ihrem Kraftwagenbug so ausgelegt, dass zumindest die durch Gesetze vorgeschriebenen Maßgaben hinsichtlich eines Fußgängeraufpralls eingehalten werden. Dazu wird eine Reihe von Tests durchgeführt, um das Verhalten der Fahrzeuge bei Unfällen mit Kindern oder Erwachsenen zu untersuchen.modern Motor vehicles, especially cars, with their Kraftwagenbug designed so that at least those prescribed by law provisos in terms of a pedestrian impact be respected. To do this, a series of tests is performed to the behavior of vehicles in accidents involving children or adults to investigate.

Es sind Abstützungen für Kraftwagen bekannt geworden, die die Stoßfängereinheit bei einem Fußgängeraufprall in einem unteren, aber dem Stoßfängerquerträger vorgelagerten Bereich versteifen sollen. Derartige Abstützungen sind der Fachwelt unter dem Begriff „lower stiffener" bekannt geworden. Durch eine diese Abstützung wird verhindert, dass der Unterschenkel eines Fußgängers unter das Fahrzeug gezogen wird. Gleichzeitig erhält der Fußgänger einen Impuls, gezielt über die Motorhaube abzurollen.It are supports for cars become known, the bumper unit in a pedestrian impact in a lower, but upstream of the bumper cross member Stiffen area. Such supports are the experts under the term "lower stiffener " become. Through this support Prevents the lower leg of a pedestrian being pulled under the vehicle becomes. At the same time receives the pedestrian one Impulse, deliberately over to roll off the bonnet.

Es gibt jedoch Kraftwagen, bei denen eine untere Abstützung bauartbedingt nicht untergebracht werden kann. So können Fahrzeuge, bei denen ein erhöhter Böschungswinkel gewünscht ist, beispielsweise Geländewagen, nicht mit einer unteren Abstützung ausgerüstet werden, da diese den Böschungswinkel reduzieren würde. Unter einem Böschungswinkel versteht der Fachmann im Allgemeinen den Winkel, der zwischen der Fahrbahn auf Höhe der Radmitte des Vorderrades und der Unterkante der Stoßfängereinheit aufgespannt ist. Bei Geländewagen ist der Böschungswinkel meist größer als 25°.It However, there are cars in which a lower support due to design can not be accommodated. So can vehicles where an increased angle of repose is desired for example SUVs, not with a lower support equipped because these are the slope angle would reduce. Under a slope angle the skilled person generally understands the angle that exists between the Roadway at height the wheel center of the front wheel and the lower edge of the bumper unit is stretched. For off-road vehicles is the slope angle usually bigger than 25 °.

Die DE 10 2005 017 567 A1 zeigt einen Kraftwagenbug mit einer Stoßfängereinheit, die einen Stoßfängerquerträger umfasst, und mit einer Abstützung, die die Stoßfängereinheit bei einem Fußgängeraufprall in einem dem Stoßfängerquerträger vorgelagerten Bereich versteift. Um einen Kraftwagenbug mit einer Stoßfängereinheit derart weiterzuentwickeln, dass der Fußgängerschutz auch bei Fahrzeugen verbessert ist, bei denen bauartbedingt keine untere Abstützung untergebracht werden kann, wird vorgeschlagen, dass die Abstützung oberhalb des Stoßfängerquerträgers angeordnet ist. Die Abstützung ist dabei durch das Zusammenwirken des Kühlergitters mit einem Anschlagmittel gebildet, um eine Auslenkung des Kühlergitters entgegen der Fahrtrichtung zu verhindern.The DE 10 2005 017 567 A1 shows a motor vehicle bug with a bumper unit comprising a bumper cross member, and with a support stiffening the bumper unit in a pedestrian impact in an area upstream of the bumper cross member. In order to further develop a motor vehicle bug with a bumper unit in such a way that the pedestrian protection is improved even in vehicles in which no lower support can be accommodated due to the design, it is proposed that the support be arranged above the bumper cross member. The support is formed by the interaction of the radiator grille with a stop means to prevent deflection of the radiator grille against the direction of travel.

Es hat sich gezeigt, dass beispielsweise bei einer starken Pfeilung des Kraftwagenbugs die Montage der oberen Abstützung sehr aufwändig sein kann. Deshalb besteht die Aufgabe der Erfindung darin, unter Beibehaltung der vorteilhaften Wirkung beim Fußgängeranprall die Montage des Kraftwagenbugs zu vereinfachen.It has been shown that, for example, at a strong sweep the Kraftbugs the assembly of the upper support can be very complex. Therefore, the object of the invention is to maintain the beneficial effect of pedestrian impact the assembly of the To simplify motor vehicle bugs.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The Task is according to the invention with the features of claim 1. Advantageous embodiments emerge from the subclaims.

Der erfindungsgemäße Kraftwagenbug umfasst eine Stoßfängereinheit mit einem Stoßfängerquerträger. Anstelle der oder zusätzlich zu einer unteren Abstützung, dem so genannten „lower stiffener", ist eine obere Abstützung vorgesehen, die die Stoßfängereinheit bei einem Fußgängeranprall in einer der vorderen Motorhaubenkante vorgelagerten Bereich versteift. Vorgelagert bedeutet im Sinne der Erfindung, dass der Fußgänger vor der Motorhaubenvorderkante zuerst mit diesem vorgelagerten Bereich in Kontakt kommt. Die Abstützung ist erfindungsgemäß oberhalb des Stoßfängerquerträgers angeordnet und wirkt mit einem Kühlergitter so zusammen, dass eine Auslenkung des Kühlergitters entgegen der Fahrtrichtung verhindert wird. Als Anschlagmittel ist erfindungsgemäß eine ohnehin im Vorbau vorhandene Kühlerquerbrücke vorgesehen, so dass sich ein Kraftpfad zwischen Kühlergitter, Abstützung und Kühlerquerbrücke ergibt. Da ein ohnehin vorhandenes Bauteil, wie die Kühlerquerbrücke, genutzt werden kann, um ein Auslenken des Kühlergitters zu verhindern, wird die Anzahl der Montageteile reduziert. Eine Anpassung des Rohbaus oder der Motorhaube ist nicht nötig. Vorteilhaft ist zudem, dass bei entsprechender Wahl der Bauteilform, und einer entsprechenden Materialauswahl Kräfte bis zu 2,5 kN abgestützt werden können und der Verlauf und die Größe der Aufprallkräfte positiv beeinflusst werden.Of the Motor vehicle bug according to the invention includes a bumper unit with a bumper cross member. Instead of or in addition to a lower support, the so-called "lower stiffener ", is an upper support provided the bumper unit in a pedestrian impact Stiffened in a front hood edge edge area. Upstream means within the meaning of the invention that the pedestrian front the bonnet leading edge first with this upstream area comes into contact. The support is above according to the invention arranged the bumper cross member and works with a radiator grille so together that a deflection of the radiator grille against the direction of travel is prevented. As a stop means according to the invention is an anyway provided in front stem cooler cross-bridge, so that a force path between radiator grille, support and Cooler cross-bridge results. Since an already existing component, such as the cooler cross-bridge, can be used to a deflection of the radiator grille To prevent this, the number of assembly parts is reduced. A Adjustment of the shell or the hood is not necessary. Advantageous is also that, with appropriate choice of the component shape, and a corresponding Material selection forces supported up to 2.5 kN can be and the course and magnitude of the impact forces positive to be influenced.

Eine einfache Konstruktion der Abstützung kann erreicht werden, wenn die Abstützung auf Höhe der Kühlerquerbrücke von der Rückseite des Kühlergitters absteht.A simple construction of the support can be achieved when the support at the height of Radiator cross bridge of the back the radiator grille projects.

Weiterhin kann die Konstruktion vereinfacht werden, wenn die Abstützung als separates Teil ausgebildet ist und mit dem Kühlergitter über wenigstens ein Verbindungselement verbunden ist.Farther The construction can be simplified if the support as separate part is formed and with the radiator grille via at least one connecting element connected is.

Alternativ dazu ist auch denkbar, die Abstützung einteilig mit dem Kühlergitter, zum Beispiel als Spritzgussteil, auszubilden.alternative this is also conceivable, the support in one piece with the radiator grille, for example, as an injection molded part to train.

Um Toleranzen ausgleichen zu können, kann wenigstens ein in Fahrzeughochrichtung ausgleichendes Toleranzausgleichselement vorgesehen sein, das entweder an der Abstützung selbst, an dem Kühlergitter oder auch an der Kühlerquerbrücke integriert sein kann.Around To be able to compensate for tolerances can at least one compensating in vehicle vertical direction tolerance compensation element be provided, either on the support itself, on the radiator grille or also integrated on the cooler cross-bridge can be.

Wenn der Kraftfahrzeugbug eine ausgeprägte Pfeilung aufweist, empfiehlt es sich, die Abstützung in zwei Abstützteile aufzuteilen, wobei in Fahrzeuglängsrichtung gesehen wenigstens ein rechtes und ein linkes Abstützungsteil vorgesehen sein kann.If the Kraftfahrzeugbug has a pronounced sweep, recommends it is, the support in two support parts split, with the vehicle in the longitudinal direction seen at least a right and a left support part can be provided.

Die Teilungsachse kann sich dann in Fahrzeugmittenebene in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, wobei die beiden Abstützungsteile spiegelsymmetrisch zur Teilungsachse ausgebildet beziehungsweise angeordnet sein können.The Division axis can then be in vehicle center plane in the vehicle longitudinal direction extend, wherein the two support parts mirror-symmetrical may be formed or arranged to the division axis.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sowie eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert.Further advantageous embodiments and a preferred embodiment The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 einen Kraftwagenbug in einer perspektivischen Ansicht schräg von vorne, 1 a Kraftwagenbug in a perspective view obliquely from the front,

2 einen Längsschnitt gemäß Linie II-II in 1, 2 a longitudinal section along line II-II in 1 .

3 eine Draufsicht auf einen Kraftwagenbug in einer zweiten Ausgestaltungsform, 3 a top view of a Kraftwagenbug in a second embodiment,

4 eine perspektivische Ansicht des in 3 dargestellten Kraftfahrzeugbugs in einer Ansicht schräg von unten, 4 a perspective view of the in 3 illustrated motor vehicle bugs in a view obliquely from below,

5 eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugbugs gemäß 3 in einer Ansicht schrägt von hinten, 5 a perspective view of the motor vehicle bug according to 3 in a view from behind,

6 eine Detailansicht des in 5 gezeigten Kühlergitters ohne Abstützungsteil, 6 a detailed view of the in 5 shown radiator grille without support part,

7 eine Rückansicht des rechten Abstützungsteils gemäß 5 sowie 7 a rear view of the right support part according to 5 such as

In 1 ist ein Kraftwagenbug 1 mit einer Stoßfängereinheit 4 dargestellt. Die Stoßfängereinheit 4 umfasst einen Stoßfängerquerträger 7. Oberhalb des Stoßfängerquerträgers 7 ist eine Abstützung 11 vorgesehen, die die Stoßfängereinheit 4 bei einem Fußgängeranprall in einem der vorderen Motorhaubenkante 5 vorgelagerten Bereich versteift. Diese Versteifung wird dadurch erreicht, indem die obere Abstützung 11 mit dem Kühlergitter 10 verbunden ist und gleichzeitig sich an der Kühlerquerbrücke 12 abstützt. Bei einem durch einen Beinimpaktor 13 simulierten Fußgängeranprall wird durch die mit der Kühlerquerbrücke 12 verbundene Abstützung 11 eine Auslenkung des Kühlergitters 10 entgegen der Fahrtrichtung wirksam verhindert. Der Hüftbereich des Fußgängers kann somit nicht unter die Motorhaubenkante eintauchen.In 1 is a motor vehicle bug 1 with a bumper unit 4 shown. The bumper unit 4 includes a bumper cross member 7 , Above the bumper cross member 7 is a support 11 provided the bumper unit 4 in a pedestrian impact in one of the front hood edge 5 stiffened upstream area. This stiffening is achieved by the upper support 11 with the radiator grille 10 is connected and at the same time at the cooler cross-bridge 12 supported. In one by a leg impactor 13 simulated pedestrian impact is caused by the with the radiator cross bridge 12 connected support 11 a deflection of the radiator grille 10 effectively prevented against the direction of travel. The hip area of the pedestrian can thus not submerge under the hood edge.

Aus den 3 bis 5 geht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung hervor. Bei dieser ist die Abstützung 11 zweiteilig ausgeführt, wobei ein rechtes und ein linkes Abstützungsteil 14 und 15 spiegelsymmetrisch zu einer in der Fahrzeugmittenebene verlaufenden Teilungsachse T angeordnet sind. Die beiden Abstützungsteile 14 und 15 sind separat vom Kühlergitter 10 gehalten. Zur Befestigung am Kühlergitter 10 weist jede der Abstützungen 14 und 15 wenigstens ein Verbindungselement 16 auf, die mit Aufnahmen 17 am Kühlergitter zusammenwirken. Auf der vom Kühlergitter wegweisenden Seite weisen die Abstützungsteile 14 und 15 jeweils einen Befestigungsflansch 18 und 19 für die Befestigung an der Kühlerquerbrücke 12 auf. In der Draufsicht gemäß 3 wird ersichtlich, dass die Abstützungsteile 14, 15 eine in etwa dreieckige Grundfläche aufweisen, so dass der Freiraum zwischen Kühlergitter 10 und Kühlerquerbrücke 12 nahezu vollständig überbrückt wird.From the 3 to 5 shows an advantageous embodiment of the invention. This is the support 11 made in two parts, with a right and a left support part 14 and 15 are arranged mirror-symmetrically to a plane extending in the vehicle center plane division axis T. The two support parts 14 and 15 are separate from the radiator grille 10 held. For attachment to the radiator grille 10 assigns each of the supports 14 and 15 at least one connecting element 16 on that with shots 17 interact with the radiator grille. On the pioneering side of the radiator grille have the support parts 14 and 15 one mounting flange each 18 and 19 for attachment to the cooler cross-bridge 12 on. In the plan view according to 3 it will be apparent that the support parts 14 . 15 have a roughly triangular base, so that the space between the radiator grille 10 and radiator cross bridge 12 almost completely bridged.

Die Verbindung zwischen Kühlergitter 10 und dem Abstützungsteil 14 beziehungsweise 15 geht aus den 6 und 7 hervor. Die Aufnahmen 17 am Kühlungsgitter sind als Führungsnuten 20 ausgebildet, die sich in Fahrzeughochrichtung erstrecken und die einen im wesentlichen rechteckigen Hohlraum umschließen. In die Führungsnuten 20 greifen die Verbindungselemente 16 ein, die als Führungssteine 21 am Abstützungsteil 14 ebenfalls in Fahrzeughochrichtung ausgerichtet sind. Um das Abstützungsteil 14, 15 in Fahrzeughochrichtung toleranzbedingt auszugleichen ist, auf der dem Kühlergitter 10 zugewandten Seite des Abstützungsteiles 14, 15 ein Toleranzausgleichselement 22 in Form einer Blattfeder 23 vorgesehen.The connection between radiator grille 10 and the support part 14 respectively 15 goes out of the 6 and 7 out. The pictures 17 on the cooling grid are as guide grooves 20 formed, which extend in the vehicle vertical direction and which enclose a substantially rectangular cavity. In the guide grooves 20 grab the fasteners 16 one acting as a guide 21 on the support part 14 are also aligned in the vehicle vertical direction. To the support part 14 . 15 in the vertical direction of the vehicle to compensate for tolerances, on the radiator grille 10 facing side of the support member 14 . 15 a tolerance compensation element 22 in the form of a leaf spring 23 intended.

Um ein Lösen der Verbindung Kühlergitter und Abstützungsteil 14, 15 zu verhindern, ist ein Verrastungselement 24 vorgesehen, das den Toleranzausgleich weiterhin ermöglicht. Das Verrastungselement 24 steht vom Abstützungsteil 14, 15 nach unten ab und greift mit seiner Rastnase 25 hinter einen Vorsprung des Kühlergitters 10.To loosen the connection radiator grille and support part 14 . 15 to prevent is a latching element 24 provided that allows the tolerance compensation continues. The locking element 24 stands by the support part 14 . 15 down and grabs his catch 25 behind a projection of the radiator grille 10 ,

Die Montage gestaltet sich mit den Verbindungselementen 16, 17 denkbar einfach. Das Abstützungselement 14, 15 wird bis zum Anschlag mit den Führungssteinen 21 in die Führungsnuten 20 geschoben. Die Blattfeder 23 gibt beim Verschrauben des Abstützungsteils 14, 15 an der Kühlerquerbrücke 12 entsprechend nach, so dass ein Toleranzausgleich in Fahrzeughochrichtung möglich ist, jedoch das Abstützungsteil 14, 15 immer in Eingriff zur Kühlerquerbrücke 12 bleibt.The assembly is designed with the fasteners 16 . 17 very easy. The support element 14 . 15 gets to the stop with the guide stones 21 in the guide grooves 20 pushed. The leaf spring 23 gives when screwing the support part 14 . 15 at the radiator cross bridge 12 according to, so that a tolerance compensation in the vehicle vertical direction is possible, but the support part 14 . 15 always in engagement with the cooler cross-bridge 12 remains.

Die beiden spiegelsymmetrisch angeordneten Abstützungsteile 14 und 15 sind als Spritzgussteile ausgeführt, die an ihre Unterseite mit versteifenden Verrippungen versehen sind.The two mirror-symmetrically arranged support parts 14 and 15 are designed as injection-molded parts, which are provided on their underside with stiffening ribbing.

Die Zweiteiligkeit der Abstützung 11 empfiehlt sich insbesondere dann, wenn der Vorbau eine starke Pfeilung aufweist.The bipartite of the support 11 especially recommended if the stem has a strong sweep.

Es ist aber auch denkbar, die Abstützung 11 einteilig als Spritzgussteil zu gestalten. Weiterhin ist es möglich, anstelle der Verbindungselemente 17, 18 zwischen Kühlergitter 12 und Abstützungsteilen 14, 15 diese als ein Teil, zum Beispiel als Spritzgussteil, auszuführen. Dann müssten die Toleranzausgleichselemente entweder an der Kühlerquerbrücke oder am Befestigungsflansch der Abstützung vorgesehen werden.But it is also conceivable, the support 11 in one piece as an injection molded part. Furthermore, it is possible, instead of the connecting elements 17 . 18 between radiator grille 12 and support parts 14 . 15 these as a part, for example, as an injection molded part to perform. Then the tolerance compensation elements would have to be provided either on the cooler cross-bridge or on the mounting flange of the support.

Claims

Motor vehicle bug with a bumper unit ( 4 ) comprising a bumper cross member ( 7 ) and with a support ( 11 ), which the bumper unit ( 4 ) in a pedestrian impact in one of the bonnet leading edge ( 5 ), whereas the support ( 11 ) above the bumper cross member ( 7 ) is arranged and by interaction of a radiator grille ( 10 ) is formed with a stop means to a deflection of the radiator grille ( 10 ) to prevent against the direction of travel, characterized in that the stop means is a cooler cross-bridge.

Kraftwagenbug according to claim 1, characterized that support at height the cooler cross-bridge of the back the radiator grille projects.

Kraftwagenbug according to claim 2, characterized that support a separate part and with the radiator grille over at least a connecting element is connected.

Kraftwagenbug according to claim 2, characterized that support in one piece with the radiator grille is trained.

Kraftwagenbug according to claim 3 or 4, characterized that a compensating in the vehicle vertical direction tolerance compensation element either at the support, on the radiator grille or provided at the radiator cross-bridge is.

Kraftwagenbug according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the support two support parts comprises, wherein - in the vehicle longitudinal direction seen - at least a right and a left support part is provided.

Kraftwagenbug according to claim 6, characterized that the pitch axis in the vehicle center plane in the vehicle longitudinal direction extends.

Kraftwagenbug according to claim 1, characterized that the two support parts formed or arranged mirror-symmetrically to the pitch axis are.