[go: up one dir, main page]

DE102006048498A1 - Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE102006048498A1
DE102006048498A1 DE102006048498A DE102006048498A DE102006048498A1 DE 102006048498 A1 DE102006048498 A1 DE 102006048498A1 DE 102006048498 A DE102006048498 A DE 102006048498A DE 102006048498 A DE102006048498 A DE 102006048498A DE 102006048498 A1 DE102006048498 A1 DE 102006048498A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
internal combustion
injector
combustion engine
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102006048498A
Other languages
English (en)
Inventor
Rolf Dr. Klenk
Martin Dipl.-Ing. Matt
Klaus Dipl.-Ing. Wunderlich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102006048498A priority Critical patent/DE102006048498A1/de
Priority to PCT/EP2007/008107 priority patent/WO2008046486A1/de
Publication of DE102006048498A1 publication Critical patent/DE102006048498A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/12—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship providing a continuous cyclic delivery with variable pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Es sind gasbetriebene, fremdgezündete Brennkraftmaschinen bekannt, bei denen der gasförmige Kraftstoff in einen Brennraum eines Zylinders eingeblasen wird. Die Erfindung betrifft eine fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare, mindestens einen Brennraum (13) aufweisende Brennkraftmaschine (1), die zumindest einen ersten Injektor (26) für gasförmigen Kraftstoff aufweist. Der zumindest eine erste Injektor (26) ist durch gasförmigen Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagbar, der ungefähr dem Druck in einem Gastank (22) entspricht. Der gasförmige Kraftstoff ist durch den zumindest einen ersten Injektor (26) direkt in einen Brennraum (13) der Brennkraftmaschine (1) einbringbar. Die Erfindung wird bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen für gasförmige Kraftstoffe angewandt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 beziehungsweise nach Anspruch 5 und ein Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbaren Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 6.
  • Aus dem Gebrauchsmuster DE 295 20 410 U1 ist eine erdgasbetriebene, fremdgezündete Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage bekannt. In dieser Kraftstoffversorgungsanlage wird der gasförmige Kraftstoff, der unter hohem Druck steht, aus einem Gastank über einen Druckminderer entspannt und einer Gas-Kraftstoffverteilerleiste zugeführt, in der er durch einen Druckregler auf einen gewählten Druck eingestellt wird. Ein weiterer Druckregler stellt einen festen Wert eines Differenzdrucks zwischen der Gas-Kraftstoffverteilerleiste und einem Ansaugkanal der Brennkraftmaschine ein. Druckminderer und Druckregler sind aufwändige und teuere Bauteile. Der Druckminderer ist zusätzlich gegen Vereisung zu schützen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage zur Verfügung zu stellen, die ohne Druckminderer oder Druckregler eine gute Gaseinblasung mit der für den jeweiligen Betriebszustand notwendigen Gasmenge in einen Brennraum der Brennkraftmaschine gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 beziehungsweise des Anspruchs 5 und durch ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst.
  • Die erfindungsgemäße, fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare, Brennkraftmaschine, die mindestens einen Brennraum und zumindest einen ersten Injektor für gasförmigen Kraftstoff aufweist, zeichnet sich dadurch aus, dass der zumindest eine erste Injektor durch gasförmigen Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagbar ist, der ungefähr einem Druck in einem Gastank entspricht, und dass der gasförmige Kraftstoff durch den zumindest einen ersten Injektor direkt in den Brennraum einbringbar ist. Auf diese Weise wird der hohe Druck von ungefähr 200 bar, unter dem der gasförmige Kraftstoff im Gastank steht, dazu genutzt den Kraftstoff direkt in den Brennraum zu blasen und es wird eine einfach aufgebaute Vorrichtung zur Einbringung von gasförmigem Kraftstoff in den Brennraum bereitgestellt. Durch Entspannen des gasförmigen Kraftstoffs von hohem Druck im Injektor, der in unmittelbarer Brennraumnähe angeordnet ist, ist keinerlei Gefahr einer Vereisung des Injektors gegeben. Durch die Brennraumwärme wird ein Vereisen verhindert und durch die starke Entspannung des gasförmigen Kraftstoffs wird der Brennraum gleichzeitig von innen gekühlt.
  • In der Ausgestaltung der Erfindung sind zur Bestimmung von Druck und/oder Temperatur des gasförmigen Kraftstoffs ein Drucksensor und/oder ein Temperatursensor an zumindest einer Gasleitung stromauf des zumindest ersten Injektors vorgesehen. Durch die Erfassung des Druckes und der Temperatur des gasförmigen Kraftstoffs vor dem Injektor ist eine exakte Mengenzumessung mit Hilfe eines Steuergeräts einfach möglich.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist zumindest ein zweiter Injektor je Brennraum vorgesehen, der flüssigen Otto-Kraftstoff in einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine abgibt. Dadurch ist es möglich, die Brennkraftmaschine mit einer weiteren Kraftstoffart zu betreiben und auch bei einer möglicherweise mangelhaften Versorgung mit gasförmigem Kraftstoff, die Brennkraftmaschine weiter zu betreiben. Die Möglichkeit zwei verschiedene Kraftstoffarten zu verwenden wird bivalente oder Bi-Fuel-Betriebsweise genannt.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist je Brennraum zumindest ein dritter Injektor vorgesehen, der flüssigen Kraftstoff direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Auf diese Weise kann zusätzlich zum direkt eingebrachten gasförmigen Kraftstoff noch flüssiger Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt werden. Damit ist ebenfalls eine bivalente oder Bi-Fuel-Betriebsweise gegeben, um je nach Verfügbarkeit zwischen unterschiedlichen Kraftstoffarten zu wechseln.
  • Erfindungsgemäß ist je Brennraum zumindest ein Bi-Fuel-Einspritzventil durch gasförmigen Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagbar, der ungefähr einem Druck in einem Gastank entspricht. Der gasförmige Kraftstoff ist durch das zumindest eine Bi-Fuel-Einspritzventil direkt in den Brennraum einbringbar, wobei durch das Bi-Fuel-Einspritzventil wahlweise oder zusätzlich auch flüssiger Otto-Kraftstoff in den Brennraum einbringbar ist. Bi-Fuel-Einspritzventile sind Einspritzventile, die zwei verschiedene Kraftstoffarten einspritzen können. In diesem Fall handelt es sich um flüssige und gasförmige Kraftstoffe, die durch zwei Zuleitungen zugeführt, aber durch eine Öffnung in den Brennraum eingespritzt werden. Damit ist ebenfalls eine bivalente oder Bi-Fuel-Betriebsweise gegeben, um je nach Verfügbarkeit zwischen unterschiedlichen Kraftstoffarten zu wechseln.
  • Das Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbaren Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass der zumindest eine erste Injektor beziehungsweise das zumindest eine Bi-Fuel-Einspritzventil durch gasförmigen Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagt wird, der dem Druck im Gastank entspricht. Weiterhin bringt der zumindest eine erste Injektor beziehungsweise das zumindest eine Bi-Fuel-Einspritzventil den gasförmigen Kraftstoff direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine ein. Dabei wird die in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingebrachte Kraftstoffmenge durch eine Änderung einer Taktrate des zumindest einen ersten Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils eingestellt. Zur Regelung der eingeblasenen Kraftstoffmenge sind Sensoren für einen Druck und eine Temperatur des gasförmigen Kraftstoffs in der Hochdruckleitung vorgesehen. Mit diesem Verfahren ist es möglich, eine direkteinspritzende, mit gasförmigem Kraftstoff betriebene Brennkraftmaschine zu betreiben, ohne zwischen dem Hochdruckgastank und den Injektoren einen Druckminderer und eine Niederdruckleitung vorsehen zu müssen. Durch den Einsatz von Injektoren, die hochdruckfähig sind, ist es möglich die Kraftstoffversorgungsanlage wesentlich einfacher zu gestalten.
  • In einer Ausgestaltung der Erfindung wird die in den Brennraum eingespritzte Kraftstoffmenge durch einen regelbaren Hub des zumindest einen ersten Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils eingestellt. Durch eine Hubregelung des zumindest einen ersten Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils lässt sich auf einfache Weise die Menge des eingeblasenen Kraftstoffs regeln. Hubregelung bedeutet, dass eine Düsennadel im zumindest einen ersten Injektor beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils in ihrem Hub geregelt werden kann. Das heißt, es sind außer den Zuständen offen und geschlossen auch gezielt Zwischenwerte einstellbar. Durch den regelbaren Hub der Düsennadel des Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils lassen sich sowohl große als auch kleine Kraftstoffmengen zeitunabhängig exakt in den Brennraum einblasen.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird ein Kraftstoffdruck in der zumindest einen Gasleitung stromauf des zumindest einen ersten Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils von einem Drucksensor bestimmt. Dessen Werte werden einem Steuergerät zugeführt, das damit die Taktrate und/oder gegebenenfalls den Hub des zumindest einen ersten Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils steuert. Wenn der Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung durch einen Drucksensor bestimmt wird, kann ein Steuergerät auf Grund dieser Messwerte die Taktrate und/oder den Hub des ersten Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils steuern und damit die exakte Kraftstoffmenge zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum einbringen.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird eine Kraftstofftemperatur in der zumindest einen Gasleitung stromauf des zumindest einen ersten Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils von einem Temperatursensor bestimmt. Dessen Werte werden einem Steuergerät zugeführt, das damit die Taktrate und/oder gegebenenfalls den Hub des zumindest einen ersten Injektors beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils steuert. Somit kann die einzublasende Gasmenge über die Taktrate und/oder den Hub des Injektors noch genauer bestimmt werden. Die Druck- und Temperatursensoren sind an der Hochdruckleitung nach Möglichkeit nahe an den Injektoren vorzusehen.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
  • 1 in einem ersten Ausführungsbeispiel eine schematische Darstellung einer fremdgezündeten, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbaren Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage mit Direkteinblasung mittels getakteter Injektoren,
  • 2 in einem zweiten Ausführungsbeispiel eine schematische Darstellung einer bivalenten Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage mit Direkteinblasung mittels getakteter Injektoren und vorgesehener Kanaleinspritzung,
  • 3 in einem dritten Ausführungsbeispiel eine schematische Darstellung einer bivalenten Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage mit Direkteinblasung mittels Bi-Fuel-Einspritzventile und
  • 4 in einem vierten Ausführungsbeispiel eine schematische Darstellung einer bivalenten Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage mit Direkteinblasung mittels getakteter Injektoren und vorgesehener Direkteinspritzung
  • In 1 ist eine fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine 1 mit einer Kraftstoffversorgungsanlage 2 in einem ersten Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Eine derartige Brennkraftmaschine 1 ist unter dem Begriff CNG-(Compressed Natural Gas) Brennkraftmaschine bekannt. Der gasförmige Kraftstoff, insbesondere Erdgas, wird im Folgenden als Brenngas bezeichnet. Die Brennkraftmaschine 1 weist ein ein Maschinengehäuse 3 auf, in dem sich ein Kolben 4 bewegt. Außerdem weist sie einen Ansaugkanal 5 und einen Abgaskanal 6 auf, in denen ein Einlassventil 7 und ein Auslassventil 8 angeordnet ist. Weiterhin weist die Brennkraftmaschine 1 eine Ansauganlage 9 auf, durch die die Verbrennungsluft angesaugt wird. Die Ansauganlage 9 weist im Wesentlichen ein nicht dargestelltes Luftfilter, einen Luftmassenmesser 10, eine Drosselklappe 11, ein Saugrohr 12 und für jeden Brennraum 13 mindestens einen Ansaugkanal 5 auf. Der Brennraum 13 wird hauptsächlich vom Maschinengehäuse 3 und vom Kolben 4 gebildet. Die Verbrennungsluft durchströmt die einzelnen Elemente der Ansauganlage 9 in dieser Reihenfolge. Nach der Verbrennung im Brennraum 13 verlässt das Abgas über den Abgaskanal 6 die Brennkraftmaschine 1 und durchströmt zur Abgasnachbehandlung anschließend den Katalysator 14.
  • Weiterhin ist ein Steuergerät 15 vorhanden, das Signale des Luftmassenmessers 10, ein Drucksignal aus dem Saugrohr 12 und Signale von Lambdasonden 16 und eines ersten Temperatursensors 17 im Katalysator 14 verarbeitet. Zwischen dem Saugrohr 12 und dem Abgaskanal 6 ist eine Abgasrückführleitung 18 mit einem Abgasrückführventil 19 angeordnet. Das Abgasrückführventil 19 wird ebenfalls vom Steuergerät 15 zusammen mit einem elektropneumatischen Umschaltventil 20 angesteuert, das zusätzlich vom Druck im Saugrohr 12 angesteuert wird.
  • Die Kraftstoffversorgungsanlage 2 zur Versorgung der Brennkraftmaschine 1 mit Brenngas umfasst
    • – eine Tankanlage 21, die mehrere Hochdruckgastanks 22 und Abschaltventilen 23 aufweist,
    • – eine Hochdruckleitung 24,
    • – ein Sicherheitsmagnetventil 25,
    • – mindestens einen ersten Injektor 26 für jeden Brennraum 13,
    • – einen Drucksensor 27 und
    • – einen zweiten Temperatursensor 28.
  • Das Brenngas, beispielsweise Erdgas, wird durch einen Füllanschluss 29 in den Hochdruckgastank 22 gefüllt. Im Betrieb der Brennkraftmaschine 1 wird das Sicherheitsmagnetventil 25 geöffnet und das Brenngas strömt unter einem Druck von bis zu 200 bar durch die Hochdruckleitung 24 zu dem Injektor 26. Mittels des Injektors 26 wird das Brenngas in den Brennraum 13 eingeblasen. In räumlicher Nähe des Injektors 26 sind an der Hochdruckleitung 24 ein Drucksensor 27 und ein zweiter Temperatursensor 28 angeordnet, die wiederum ihre Signale an das Steuergerät 15 weitergeben. Mit dem Druck und der Temperatur stromauf des Injektors 26 ermittelt das Steuergerät 15 die Taktrate, Öffnungsdauer und gegebenenfalls den Hub der Düsennadel des Injektors 26. Damit lässt sich die exakte Menge des einzublasenden Brenngases festlegen und eine gute Verbrennung ermöglichen.
  • Durch den Einsatz der kostengünstigen, getakteten Injektoren 26 in Verbindung mit dem Drucksensor 27 und dem zweiten Temperatursensor 28 sind ein teurer Druckminderer, ein Niederdruckkreislauf und ein Niederdruckinjektor entbehrlich. Durch den Entfall des Druckminderers entfallen damit auch Probleme, die durch Vereisen des Druckminderers entstehen können, da die Entspannung des Brenngases von hohem Druck auf den Druck im Brennraum 13 im Injektor 26 und nicht in dem Druckminderer stattfindet. Der Injektor 26 ragt in den heißen Brennraums 13 und somit besteht auf Grund der dort herrschenden hohen Temperaturen keinerlei Gefahr eines Vereisens durch plötzliches Entspannen des Brenngases.
  • In 2 ist in schematischer Darstellung als zweites Ausführungsbeispiel eine bivalente Brennkraftmaschine 30, das heißt eine Brennkraftmaschine, die sowohl mit gasförmigem als auch mit flüssigem Kraftstoff betrieben werden kann, gezeigt. Die Brennkraftmaschine weist eine Kraftstoffversorgungsanlage 2 auf, die zur Direkteinblasung getaktete erste Injektoren 26 verwendet. In einer bivalenten Brennkraftmaschine 30 können wahlweise sowohl Brenngas, wie beispielsweise Erdgas, als auch flüssige Kraftstoffe, wie beispielsweise Otto-Kraftstoff (Benzin), verbrannt werden. Eine derartige Brennkraftmaschine 30 weist neben einer Kraftstoffversorgungsanlage 2 für Brenngas, wie sie in 1 gezeigt und erläutert ist, noch Einspritzdüsen 31 für flüssigen Kraftstoff auf. Diese Einspritzdüsen 31 werden auf die für flüssige Otto-Kraftstoffe übliche Weise vom Steuergerät 15 angesteuert, von einer nicht gezeigten Kraftstoffversorgungsanlage mit flüssigem Kraftstoff versorgt und spritzen diesen in den Ansaugkanal 5 in Richtung des Einlassventils 7. Alle übrigen Merkmale entsprechen in ihrer Funktion und Nummerierung der Ausführung, wie sie in 1 gezeigt und erläutert sind.
  • In 3 ist in schematischer Darstellung als drittes Ausführungsbeispiel eine bivalente Brennkraftmaschine 30 gezeigt. Die Brennkraftmaschine weist eine Kraftstoffversorgungsanlage 2 auf, die zur Direkteinblasung Bi-Fuel-Einspritzventile 32 verwendet. Im Unterschied zur Ausführung gemäß 2 sind die Bi-Fuel-Einspritzventile 32 so ausgeführt, dass sie sowohl Brenngas als auch flüssigen Kraftstoff in den Brennraum 13 einbringen können. Es ist daher an den Bi-Fuel-Einspritzventilen 32 ein Anschluss zur Hochdruckleitung 24 und ein Anschluss 34 zur nicht gezeigten Flüssig-Kraftstoffversorgung vorgesehen. Durch den Einsatz von Bi-Fuel-Einspritzventilen 32 verringert sich der Platzbedarf im Umfeld der Bi-Fuel-Einspritzventile 32 und auch die Form des Brennraums 13 lässt sich mit nur einem Einspritzventil einfacher gestalten. Alle übrigen Merkmale entsprechen in ihrer Funktion und Nummerierung der Ausführung, wie sie in 1 und 2 gezeigt und erläutert sind.
  • In 4 ist in schematischer Darstellung als viertes Ausführungsbeispiel eine bivalente Brennkraftmaschine 30, die sowohl mit gasförmigem als auch mit flüssigem Kraftstoff, wie beispielsweise Otto-Kraftstoff (Benzin), betrieben werden kann, gezeigt. Die Brennkraftmaschine weist eine Kraftstoffversorgungsanlage 2 auf, die zur Direkteinblasung getaktete erste Injektoren 26 verwendet. Eine derartige Brennkraftmaschine 30 weist neben einer Kraftstoffversorgungsanlage 2 für Brenngas, wie sie in 1 gezeigt und erläutert ist, noch Einspritzdüsen 33 für flüssigen Kraftstoff auf. Diese Einspritzdüsen 33 werden auf die für flüssige Otto-Kraftstoffe übliche Weise vom Steuergerät 15 angesteuert, von einer nicht gezeigten Kraftstoffversorgungsanlage mit flüssigem Kraftstoff versorgt und spritzen diesen in den Brennraum 13 direkt ein. Die aufwändige Anordnung mit einem ersten Injektor 26 für das Brenngas und Einspritzdüsen 33 für den flüssigen Kraftstoff bietet den Vorteil der Betriebssicherheit und Notlauffunktion bei Ausfall einer der beiden Systeme. Alle übrigen Merkmale entsprechen in ihrer Funktion und Nummerierung der Ausführung, wie sie in 1 gezeigt und erläutert sind.

Claims (9)

  1. Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare, mindestens einen Brennraum (13) aufweisende Brennkraftmaschine (1), die zumindest einen ersten Injektor (26) für gasförmigen Kraftstoff aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine erste Injektor (26) durch gasförmigen Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagbar ist, der ungefähr einem Druck in einem Gastank (22) entspricht, und dass der gasförmige Kraftstoff durch den zumindest einen ersten Injektor (26) direkt in den Brennraum (13) einbringbar ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor (27) und/oder ein Temperatursensor (28) an zumindest einer Gasleitung (24) stromauf des zumindest einen ersten Injektors (26) zur Bestimmung von Druck und/oder Temperatur des gasförmigen Kraftstoffs vorgesehen sind.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass je Brennraum (13) zumindest ein zweiter Injektor (31) vorgesehen ist, der flüssigen Otto-Kraftstoff in einen Ansaugkanal (5) der Brennkraftmaschine (1) abgibt.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass je Brennraum (13) zumindest ein dritter Injektor (33) vorgesehen ist, der flüssigen Otto-Kraftstoff in den Brennraum (13) der Brennkraftmaschine einspritzt.
  5. Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare, mindestens einen Brennraum (13) aufweisende Brennkraftmaschine (1), dadurch gekennzeichnet, dass je Brennraum (13) zumindest ein Bi-Fuel-Einspritzventil (32) durch gasförmigen Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagbar ist, der ungefähr einem Druck in einem Gastank (22) entspricht, und dass der gasförmige Kraftstoff durch das zumindest eine Bi-Fuel-Einspritzventil (32) direkt in den Brennraum (13) einbringbar ist, wobei durch das Bi-Fuel-Einspritzventil (32) wahlweise oder zusätzlich auch flüssiger Otto-Kraftstoff in den Brennraum (13) einbringbar ist.
  6. Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbaren Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine erste Injektor (26) beziehungsweise das zumindest eine Bi-Fuel-Einspritzventil (32) durch gasförmigen Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagt wird, der dem Druck im Gastank (22) entspricht, und dass der zumindest eine erste Injektor (26) beziehungsweise das zumindest eine Bi-Fuel-Einspritzventil (32) den gasförmigen Kraftstoff direkt in einen Brennraum (13) der Brennkraftmaschine (1) einbringt, wobei die in den Brennraum (13) der Brennkraftmaschine (1) eingebrachte Kraftstoffmenge durch eine Änderung einer Taktrate des zumindest einen ersten Injektors (26) beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils (32) eingestellt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass über einen regelbaren Hub des zumindest einen ersten Injektors (26) beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils (32) die in den Brennraum (13) der Brennkraftmaschine (1) eingebrachte Kraftstoffmenge eingestellt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kraftstoffdruck in der zumindest einen Gasleitung (24) stromauf des zumindest einen ersten Injektors (26) beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils (32) von einem Drucksensor (27) bestimmt wird, dessen Werte einem Steuergerät (15) zugeführt werden, das damit die Taktrate und/oder gegebenenfalls den Hub des zumindest einen ersten Injektors (26) beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils (32) steuert.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraftstofftemperatur in der zumindest einen Gasleitung (24) stromauf des zumindest einen ersten Injektors (26) beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils (32) von einem Temperatursensor (28) bestimmt wird, dessen Werte einem Steuergerät (15) zugeführt werden, das damit die Taktrate und/oder gegebenenfalls den Hub des zumindest einen ersten Injektors (26) beziehungsweise des zumindest einen Bi-Fuel-Einspritzventils (32) steuert.
DE102006048498A 2006-10-13 2006-10-13 Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine Withdrawn DE102006048498A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006048498A DE102006048498A1 (de) 2006-10-13 2006-10-13 Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
PCT/EP2007/008107 WO2008046486A1 (de) 2006-10-13 2007-09-18 Fremdgezündete, mit gasförmigem kraftstoff betreibbare brennkraftmaschine mit einer kraftstoffversorgungsanlage und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006048498A DE102006048498A1 (de) 2006-10-13 2006-10-13 Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102006048498A1 true DE102006048498A1 (de) 2008-04-17

Family

ID=38657732

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006048498A Withdrawn DE102006048498A1 (de) 2006-10-13 2006-10-13 Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006048498A1 (de)
WO (1) WO2008046486A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202013102660U1 (de) 2013-06-19 2013-06-26 Ford Global Technologies, Llc Gasspeichersystem für gasförmige Kraftstoffe
DE102013016503A1 (de) 2013-10-04 2014-08-14 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine
DE102013211485A1 (de) 2013-06-19 2014-12-24 Ford Global Technologies, Llc Gasspeichersystem für gasförmige Kraftstoffe sowie Verfahren zum Betrieb eines Gasspeichersystems
DE102013211483A1 (de) 2013-06-19 2014-12-24 Ford Global Technologies, Llc Gasspeichersystem für gasförmige Kraftstoffe sowie Verfahren zum Betrieb eines Gasspeichersystems
EP2975245A1 (de) * 2014-06-24 2016-01-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Brennstoffeinspritzsystem für verbrennungsmotoren
WO2016168875A1 (de) * 2015-04-21 2016-10-27 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Dual-fuel-brennkraftmaschine

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012001650B4 (de) * 2012-01-27 2019-06-19 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
US12085216B2 (en) 2022-02-17 2024-09-10 Arctic Cat Inc. Multi-use fuel filler tube

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19642653C5 (de) * 1996-10-16 2008-02-21 Daimler Ag Verfahren zur Bildung eines zündfähigen Kraftstoff/Luft-Gemisches
US6101986A (en) * 1998-03-06 2000-08-15 Caterpillar Inc. Method for a controlled transition between operating modes of a dual fuel engine
US6336598B1 (en) * 1998-09-16 2002-01-08 Westport Research Inc. Gaseous and liquid fuel injector with a two way hydraulic fluid control valve
US6463907B1 (en) * 1999-09-15 2002-10-15 Caterpillar Inc Homogeneous charge compression ignition dual fuel engine and method for operation
WO2001086128A2 (en) * 2000-05-08 2001-11-15 Cummins, Inc. Internal combustion engine operable in pcci mode with early control injection and method of operation
DE50204388D1 (de) * 2002-01-30 2006-02-09 Ford Global Tech Llc Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Erdgas
CN100398793C (zh) * 2003-04-16 2008-07-02 韦斯特波特动力股份有限公司 具有气体燃料喷射的内燃机
JP4120625B2 (ja) * 2004-07-29 2008-07-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
FR2891014B1 (fr) * 2005-09-20 2016-07-22 Renault Sas Injecteur mixte pour carburants gazeux et liquides et procede d'injection

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202013102660U1 (de) 2013-06-19 2013-06-26 Ford Global Technologies, Llc Gasspeichersystem für gasförmige Kraftstoffe
DE102013211485A1 (de) 2013-06-19 2014-12-24 Ford Global Technologies, Llc Gasspeichersystem für gasförmige Kraftstoffe sowie Verfahren zum Betrieb eines Gasspeichersystems
DE102013211483A1 (de) 2013-06-19 2014-12-24 Ford Global Technologies, Llc Gasspeichersystem für gasförmige Kraftstoffe sowie Verfahren zum Betrieb eines Gasspeichersystems
DE102013211483B4 (de) 2013-06-19 2019-07-11 Ford Global Technologies, Llc Gasspeichersystem für gasförmige Kraftstoffe
DE102013016503A1 (de) 2013-10-04 2014-08-14 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine
EP2975245A1 (de) * 2014-06-24 2016-01-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Brennstoffeinspritzsystem für verbrennungsmotoren
CN105317604A (zh) * 2014-06-24 2016-02-10 丰田自动车株式会社 内燃发动机的燃料喷射系统
CN105317604B (zh) * 2014-06-24 2018-01-02 丰田自动车株式会社 内燃发动机的燃料喷射系统
WO2016168875A1 (de) * 2015-04-21 2016-10-27 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Dual-fuel-brennkraftmaschine
CN107787399A (zh) * 2015-04-21 2018-03-09 Ge延巴赫两合无限公司 双燃料内燃机
US20180087461A1 (en) * 2015-04-21 2018-03-29 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Dual-fuel internal combustion engine
US10352259B2 (en) 2015-04-21 2019-07-16 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Dual-fuel internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008046486A1 (de) 2008-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008046486A1 (de) Fremdgezündete, mit gasförmigem kraftstoff betreibbare brennkraftmaschine mit einer kraftstoffversorgungsanlage und verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine
DE69600032T2 (de) Brennkraftmaschine geeignet zum selektiven Betrieb mit Benzin- oder Flüssiggaseinspritzung
DE102007036958B4 (de) Einblasvorrichtung für gasförmigen Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor, zugehöriges Verfahren sowie Steuergerät
DE69917720T2 (de) Verfahren zum bestimmen des energiegehaltes eines dem motor zugeführten brennstoffs basiert auf den o2-gehalt des abgases
DE102012021778B4 (de) Gemischaufgeladener Gasmotor und Verfahren zur Kompensation von Liefergradabweichungen in einem gemischaufgeladenen Gasmotor
WO2016155870A1 (de) Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE3013086C2 (de)
DE19748078A1 (de) Turboverdichtetes Brennstoffversorgungssystem für einen Gasbrennstoffmotor
DE102004043934A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE10215906A1 (de) Dosierventilüberwachung
DE10339854A1 (de) Brennkraftmaschine
EP1204817B1 (de) Verfahren zur überwachung eines sekundärluftsystems in verbindung mit dem abgassystem eines kraftfahrzeugs
DE102007050305A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors mit zwei Kraftstoffarten
EP1873378B1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Kraftstoffsorte eines in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine befindlichen Kraftstoffes und Kraftstoffversorgungssystem zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
DE102013002758B4 (de) Spülverfahren zur Durchführung mit einem Kraftstoffinjektor
DE112019003161T5 (de) Flüssigkraftstoffeinspritzventil mit Doppelauslasssperrventil für Doppelkraftstoffsystem
DE102004043143A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Entflammung von Kraftstoff-Luft-Gemischen bei einem Gas-Verbrennungsmotor mit Vorkammerzündung
DE102012100115B4 (de) Gasgemischerkennungsmodul für Flüssiggas für Kraftfahrzeuge und zugehöriges Verfahren
DE102020214434A1 (de) Kraftstoffversorgungssystem und Verfahren zum Betrieb des Kraftstoffversorgungssystems mit einem aufgeteilten Gasstrom zur Erhöhung des Betriebsbereiches eines Gasdruckreglers
DE102006048497A1 (de) Fremdgezündete, mit gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE102017203815B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Kühlmitteleinspritzung eines Verbrennungsmotors"
DE69819787T2 (de) Brennstoffeinspritztreiber für eine brennkraftmaschine
DE102016220023B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Gasqualitätssensors für eine gasbetriebene Brennkraftmaschine
DE2450956C3 (de) Brennkraftmaschine
DE102016219152B4 (de) Verbrennungsmotor für ein Bifuel-Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination

Effective date: 20131015