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DE102006047039A1 - Kontaktverbindung, insbesondere zur lösbaren elektrischen Anbindung eines elektrischen Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Kontaktverbindung, insbesondere zur lösbaren elektrischen Anbindung eines elektrischen Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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DE102006047039A1
DE102006047039A1 DE102006047039A DE102006047039A DE102006047039A1 DE 102006047039 A1 DE102006047039 A1 DE 102006047039A1 DE 102006047039 A DE102006047039 A DE 102006047039A DE 102006047039 A DE102006047039 A DE 102006047039A DE 102006047039 A1 DE102006047039 A1 DE 102006047039A1
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Volker Albert
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Leoni Bordnetz Systeme GmbH
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Abstract

Um bei einer Steckkontaktverbindung, insbesondere zur elektrischen Anbindung eines elektrischen Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs, ein sicheres und spannungsfreies Lösen von zwei Steckkontaktteilen (4A, B) zu gewährleisten, ist eine Sicherungseinrichtung mit einem Sensorsystem zur Erfassung einer geschlossenen Kontaktstellung der Kontaktteile (4A, B) vorgesehen, wobei das Sensorsystem zwei den Kontaktteilen (4A, B) zugeordnete Sensorelemente (10A, B) umfasst, die insbesondere nach Art eines berührungslos wirkenden Näherungsschalters zusammenwirken und dauerhaft galvanisch getrennt sind. Durch die galvanische Trennung ist eine dauerhafte Betriebssicherheit gewährleistet und die Gefahr von Korrosion etc. vermieden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kontaktverbindung, insbesondere zur lösbaren elektrischen Anbindung eines elektrischen Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs.
  • Bei einer derartigen üblicherweise als Steckverbindung ausgebildete Hochstrom- oder auch Hochspannungskontaktverbindung sind spezielle Sicherungsvorkehrungen erforderlich, um ein sicheres Trennen und Verbinden der Steckkontaktverbindung zu gewährleisten. Insbesondere muss sichergestellt sein, dass beim Trennen bzw. beim Zusammenfügen der Kontaktverbindung diese so lange stromlos und spannungsfrei ist, wenn sich die einzelnen Kontaktelemente der Kontaktverbindung noch bzw. bereits in einer Kontaktstellung befinden.
  • Eine derartige Kontaktverbindung findet insbesondere Einsatz bei sogenannten Hybrid-Antriebsmotoren bei Kraftfahrzeugen, bei denen zum Antrieb des Kraftfahrzeugs neben einem herkömmlichen Verbrennungsmotor zusätzlich noch ein Elektromotor eingesetzt wird. Aufgrund der hohen elektrischen Leistung des jeweiligen Elektromotors von beispielsweise 50 kW und mehr muss die Kontaktverbindung zur Übertragung von hohen Leistungen ausgebildet sein.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine lösbare Kontaktverbindung anzugeben, bei der dauerhaft eine sichere Trennung bzw. Verbindung ermöglicht ist.
  • Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch eine Kontaktverbindung, insbesondere Steckkontaktverbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Die Kontaktverbindung weist danach zur lösbaren Verbindung zweier Teilstücke eines Leistungsstranges zwei insbesondere nach Art von Steckern ausgebildete Kontaktteile auf, die jeweils ein in einem Gehäuse angeordnetes Kontaktelement umfassen. Die Kontaktverbindung umfasst weiterhin eine Sicherungseinrichtung zur Freischaltung des Leistungsstrangs ausschließlich bei geschlossenen Kontaktelementen. Die Sicherungseinrichtung weist hierbei ein Sensorsystem mit zwei Sensorelementen zur Erfassung einer geschlossenen Kontaktstellung der Kontaktteile auf, wobei die beiden Sensorelemente dauerhaft galvanisch getrennt sind.
  • Unter Leistungsstrang wird hierbei eine elektrische Leitung verstanden, die für die Übertragung von hohen elektrischen Leistungen von mehreren kW insbesondere zur elektrischen Versorgung eines elektrischen Antriebsmotors geeignet ist.
  • Die Kontaktverbindung wird daher durch das Sensorsystem und die Sicherungseinrichtung quasi überwacht, so dass lediglich bei vollständig geschlossener Stellung der beiden Kontaktteile ein Stromfluss über die Kontaktverbindung zugelassen wird. Von besonderer Bedeutung für die Sicherungseinrichtung ist hierbei, dass die beiden Sensorelemente keinen galvanischen und damit leitenden Kontakt benötigen, um ein Steuer- oder Sensorsignal zu generieren. Die Sensorelemente sind daher in jeder Position und damit dauerhaft voneinander galvanisch getrennt. Hierdurch ist eine dauerhaft hohe Betriebs- und Ausfallsicherheit insbesondere bei den widrigen Umgebungsbedingungen bei einem Einsatz in einem Kraftfahrzeug gewährleistet. Insbesondere besteht keine Gefahr einer Korrosion beispielsweise durch Eintritt von Feuchtigkeit, keine Gefahr von Kontaktbrüchen sowie auch keine Gefahr einer Manipulation beispielsweise durch Überbrückung, um die Sicherungseinrichtung zu deaktivieren.
  • Die Sicherungseinrichtung umfasst üblicherweise einen Schalter zur Freischaltung des Leistungsstranges, wobei der Schalter mit Hilfe eines Steuersignals des Sensorsystems schaltbar ist. Unter Freischaltung wird hierbei das Bestromen des Leistungsstranges bzw. zumindest das Anlegen einer Betriebsspannung verstanden. Sobald also mit Hilfe des Sensorsystems die geschlossene Kontaktstellung erfasst ist, wird vom Sensorsystem ein Steuersignal an den Schalter abgegeben, der über dieses Steuersignal entweder mittelbar oder unmittelbar geschaltet wird. Der Schalter ist hierbei insbesondere ein Hochleistungs-Halbleiterschalter. Dieser wird vorzugsweise direkt über das Steuersignal geschaltet. Alternativ hierzu ist der Schalter als ein elektromechanisches Relais ausgebildet, das bei Bedarf mittelbar über das Steuersignal geschaltet wird.
  • Gemäß einer zweckdienlichen Weiterbildung ist ein berührungslos arbeitendes Sensorsystem vorgesehen. Die beiden Sensorelemente wirken daher nach Art eines Näherungsschalters zusammen, so dass das Steuersignal erst dann abgegeben wird, wenn die beiden Kontaktteile sich in einer bestimmten Relativposition zueinander befinden. Das berührungslos arbeitende Sensorsystem ist hierbei besonders robust gegenüber Verschmutzungen oder dergleichen. Durch die Umwelteinflüsse wird daher die Betriebssicherheit nicht beeinflusst.
  • Um dauerhaft sicher die Funktionsfähigkeit zu gewährleisten ist das Sensorsystem gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung als Magnetsensorsystem ausgebildet, das einen Magnetsensor sowie einen Magneten, insbesondere Dauermagneten, als Sensorelemente umfasst. Hierdurch kann auf kostengünstige, zuverlässige und allgemein erhältliche Komponenten zurückgegriffen werden.
  • Insbesondere wird als Magnetsensor ein sogenannter Reed-Sensor eingesetzt. Bei einem Reed-Sensor oder auch Reed-Kontakt sind zwei Kontaktzungen üblicherweise unter Vakuum oder Schutzgas in einem Glaskolben eingeschmolzen. Die beiden Kontaktzungen bilden eine Kontaktfeder und einen Magnetanker und lassen sich mit Hilfe eines Magneten, beispielsweise Dauermagneten miteinander kontaktieren und damit schalten. Derartige Reed-Kontakte oder -Sensoren sind besonders günstig, äußerst robust und zuverlässig, so dass sie besonders geeignet für die Sicherungseinrichtung der Kontaktverbindung sind. Alternativ zum Reed-Sensor können auch ein Hall-Sensor oder ein sogenannter MR-Sensor eingesetzt werden.
  • Bevorzugt sind die beiden Sensorelemente nach Art eines Gabelkontakts ausgebildet, die dem ersten Kontaktteil zugeordnet oder an diesem befestigt sind, wobei dem zweiten Kontaktteil ein Auslöseelement insbesondere in Form eines metalli schen Stifts oder Plättchens zugeordnet ist, welches zwischen die beiden Sensorelemente des Gabelkontakts einschiebbar ist. Die Sensorelemente des Gabelkontakts sind hierbei insbesondere ein Magnetsensor sowie ein Dauermagnet und durch das Einschieben des Metallstifts des Auslöseelements wird das auf den Magnetsensor, insbesondere Reed-Kontakt, einwirkende Magnetfeld ausreichend verstärkt, so dass der Reed-Kontakt schaltet und somit das Steuersignal zur Ansteuerung der Sicherungseinrichtung abgegeben wird.
  • Alternativ zu der Ausgestaltung des Sensorsystems als ein Magnetsensorsystem ist dieses in bevorzugten Varianten als ein kapazitives, induktives, optisches oder auch drucksensitives Sensorsystem ausgebildet. Die einzelnen Sensorelemente sind dabei Elektroden (kapazitives Sensorsystem), Spulen (induktives Sensorsystem), Lichtquellen und Lichtsensoren, insbesondere auf Halbleiter-Basis (optisches Sensorsystem) und drucksensitive Schalter bzw. Taster, die durch einen als zweites Sensorelement wirkenden Anschlag am zweiten Kontaktteil betätigt werden. Als drucksensitiver Schalter ist beispielsweise ein optischer Schalter oder auch ein Piezoelement vorgesehen.
  • Um einen besonders effektiven Schutz gegen Umwelteinflüsse zu erreichen, ist gemäß einer zweckdienlichen Ausgestaltung zumindest eines der Sensorelemente und sind vorzugsweise beide Sensorelemente gekapselt. Unter gekapselt wird hierbei die insbesondere hermetische Abdichtung verstanden, so dass das Sensorelement spritzwassergeschützt und insbesondere auch gasdicht abgedichtet ist. Hierzu werden die Sensorelemente bevorzugt eingegossen oder umspritzt. Sie werden als gekapselte Einheit entweder in eine entsprechende Aufnahme ins Gehäuse eingesetzt oder alternativ werden sie bei der Herstellung des üblicherweise spritzgegossenen Gehäuses mit umspritzt bzw. umgossen.
  • Um die Funktionsfähigkeit des Sensorsystems zu gewährleisten ist weiterhin vorgesehen, dass zumindest eines, vorzugsweise beide Sensorelemente zu den Kontaktelementen der Kontaktteile elektrisch abgeschirmt sind. Hierzu ist um das jeweilige Sensorelement herum eine elektrische Abschirmung vorgesehen. Alter nativ hierzu besteht auch die Möglichkeit, die elektrische Abschirmung um die Kontaktelemente des jeweiligen Kontaktteils anzuordnen.
  • Um einen möglichst einfachen und kompakten Aufbau zu erzielen sind die Sensorelemente in einer zweckdienlichen Ausgestaltung integrale Bestandteile der Kontaktteile, das heißt, sie sind unmittelbar an den Kontaktteilen befestigt oder einstückig beispielsweise durch Umspritzen oder dergleichen mit diesen verbunden.
  • Bevorzugt sind dabei die Sensorelemente gemeinsam mit den Kontaktelementen im Inneren des Gehäuses angeordnet, so dass sie durch das Gehäuse geschützt sind.
  • In einer alternativen vorteilhaften Ausgestaltung sind die Sensorelemente an der Außenseite des Gehäuses angeordnet, welches vorzugsweise eine Abschirmung aufweist. Hierdurch ist eine gute Abschirmung der Sensorelemente gegenüber den Kontaktelementen erreicht, so dass keine Störeinflüsse durch elektromagnetische Unverträglichkeit zu erwarten sind.
  • Alternativ zu der Anordnung am oder in den Kontaktteilen ist in einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass zumindest eines der Sensorelemente einem Komponentengehäuse zugeordnet ist, in dem eines der beiden Kontaktteile integriert ist. Bei dieser Ausführungsvariante ist daher das Kontaktteil der Kontaktverbindung nicht lose endseitig an einem Kabel des Leistungsstrangs angeschlagen sondern ist vielmehr integraler Bestandteil einer Komponente, beispielsweise eine Steuereinheit mit Leistungselektronik.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils in schematischen und vereinfachten Darstellungen:
  • 1A–C eine Kontaktverbindung mit zwei Kontaktteilen in einer geschlossenen Kontaktstellung, einer Zwischenstellung und einer vollständig offenen Stellung jeweils in stark vereinfachten Seitendarstellungen,
  • 2A–C Darstellungen gemäß 1A–C einer zweiten Ausführungsvariante, bei der die Sensorelemente an der Außenseite der Kontaktteile angeordnet sind,
  • 3A–C Darstellungen gemäß 1A–C einer dritten Ausführungsvariante, bei der die Sensorelemente nach Art eines Gabelkontakts angeordnet sind sowie
  • 4 eine Seitendarstellung einer vierten Ausführungsvariante, bei der eines der Kontaktteile in einem Komponentengehäuse integriert ist.
  • In den Figuren sind gleichwirkende Teile jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die in den Figuren dargestellte elektrische Kontaktverbindung ist jeweils als Steckkontaktverbindung ausgebildet und dient zur lösbaren Verbindung zweier Leitungsteile eines Leistungsstrangs 2 miteinander. Die Kontaktverbindung ist daher als eine lösbare Steckverbindung ausgebildet. Sie wird bevorzugt zur elektrischen Anbindung eines elektrischen Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs oder auch anderer Komponenten eines Kraftfahrzeugs (Batterie, Klimaanlage etc.) eingesetzt. Insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit einem Hybrid-Antrieb, also einem Antrieb wahlweise mit Elektromotor oder Verbrennungsmotor, dient die Kontaktverbindung zur elektrischen Versorgung des Elektromotors bzw. zur Ableitung der elektrischen Energie, wenn der Elektromotor im Schubbetrieb (Bremsvorgang) als Generator betrieben wird. Üblicherweise ist die in den Fig. dargestellte linke Bildhälfte mit einer Kraftfahrzeugbatterie, allgemein Spannungsquelle, verbunden, wohingegen die rechte Seite mit dem Elektromotor/Generator verbunden ist. Aufgrund der hohen Leistungsaufnahme bzw. -abgabe des elektrischen Antriebs ist der Leistungsstrang 2 für sehr hohe elektrische Leistungen ausgelegt. Insbe sondere ist der Leistungsstrang 2 und damit auch die Kontaktverbindung zur Übertragung von Strom bis zu 600 A und einer Spannung ebenfalls von mehreren hundert V ausgelegt.
  • Die beiden Teile des Leistungsstranges 2 werden mit Hilfe zweier als Steckerteile ausgebildete Kontaktteile 4A, B miteinander verbunden. Die beiden Kontaktteile 4A, B umfassen ein Gehäuse 6A, B sowie Kontaktelemente 8A, B. Das Kontaktelement des auf der linken Bildhälfte dargestellten Kontaktteils 4A ist hierbei als Steckbuchse 8A und korrespondierend hierzu ist das andere Kontaktelement als Kontaktstift 8B ausgebildet.
  • Die Kontaktverbindung weist weiterhin ein Sensorsystem auf, welches zwei Sensorelemente 10A, B aufweist. In den dargestellten Ausführungsbeispielen ist das Sensorelement 10A als ein Reed-Sensor bzw. Reed-Kontakt und das Sensorelement 10B als ein Dauermagnet ausgebildet. Vom Reed-Sensor 10A führt eine zweiadrige Steuerleitung 12 zu einem hier nur gestrichelt dargestellten Schalter 14. Die Enden der Steuerleitung 12 sind jeweils mit einer jeweiligen Kontaktzunge des Reed-Kontakts 10A verbunden. Der Reed-Sensor 10A ist nach Art eines Schalters ausgebildet. Kommt der Reed-Sensor 10A in ausreichender Nähe zum Magneten 10B, so wird durch die magnetische Kraft eine elektrische Kontaktverbindung zwischen den beiden Kontaktzungen ausgebildet. Bei geschlossenen Kontaktzungen liegt an der Steuerleitung 12 eine Steuerspannung von beispielsweise 5 V bis maximal etwa 24 V an, die von einer Spannungsquelle, beispielsweise die Kraftfahrzeugbatterie gespeist wird. Über diese Steuerspannung wird der Schalter 14, beispielsweise ein Halbleiter-Leistungsschalter oder auch ein elektromechanisches Relais, geschaltet. Der Schalter 14 dient zur galvanischen Trennung bzw. Verbindung des Leistungsstrangs 2. Bei offenem Schalter 14 ist der Leistungsstrang 2 im Bereich der Kontaktteile 4A, B strom- und spannungsfrei, so dass bei offenem Schalter 14 ein Lösen bzw. Verbinden der Steckkontaktverbindung problemlos und sicher möglich ist.
  • Das Sensorsystem umfasst die beiden Sensorelemente 10A, B und ist Teil einer Sicherungseinrichtung, die zusätzlich noch die Steuerleitung 12 sowie den Schalter 14 umfasst.
  • Die Funktionsweise der Sicherungseinrichtung mit dem Sensorsystem ist bei allen Ausführungsvarianten wie folgt: In der in den 1A, 2A und 3A dargestellten vollständig geschlossenen Kontaktstellung sind die beiden Kontaktteile 4A, B vollständig bis zu mechanischen Anschläge ineinander gesteckt, so dass der Kontaktstift 8B in einer Kontakt-Sollstellung in der Steckbuchse 8A eingesteckt ist. In dieser geschlossenen Kontaktstellung sind die Kontakte des Reed-Sensors 10A miteinander in Kontaktverbindung, so dass über die Steuerleitung 12 an einen Steuereingang des Schalters 14 die Steuerspannung angelegt wird.
  • Bei der in den 1B, 2B und 3B dargestellten Zwischenposition sind zwar die beiden Kontaktelemente 8A, B immer noch in Kontaktverbindung, jedoch haben sich die beiden Sensorelemente 10A, B derart weit voneinander entfernt, dass die Kontaktzungen des Reed-Sensor 10A getrennt sind und über die Steuerleitung 12 am Schalter keine Steuerspannung mehr anliegt. Aufgrund der fehlenden Steuerspannung öffnet der Schalter 14, so dass der Leistungsstrang 2 galvanisch getrennt ist. Bereits in der in den 1B, 2B und 3B dargestellten Zwischenposition ist daher der Leistungsstrang 2 spannungs- und stromfrei. Die Kontaktverbindung kann daher gefahrlos vollständig gelöst werden, so dass die beiden Kontaktteile 4A, B vollständig getrennt sind, wie in den 1C, 2C, 3C und 4 dargestellt ist.
  • Über das Sensorsystem wird daher eine Art Näherungsschalter verwirklicht, welcher erst bei einer vorbestimmten Relativposition zwischen den beiden Kontaktteilen 4A, B ein Steuersignal an den Schalter 14 übermittelt, so dass dieser geschlossen wird und der Leistungsstrang 2 bestromt wird. Das Öffnen/Schließen des Schalters 14 geschieht hierbei bereits/erst in der Zwischenstellung, in der die Kontaktelemente 8A, B noch/bereits miteinander kontaktiert sind. Durch diese Maßnahme ist gewährleistet, dass die beiden Kontaktelemente 8A, B stromlos miteinander kontaktiert bzw. von einander getrennt werden.
  • Durch die Verwendung insbesondere eines berührungslos arbeitenden, vorzugsweise magnetischen Sensorsystems ist die Funktionsfähigkeit des Sensorsystems und damit der gesamten Sicherungseinrichtung sehr robust und resistent gegen mögliche Verschmutzungen im Kontaktverbindungsbereich.
  • Bei der Ausführungsvariante gemäß den 1A bis C sind die beiden Sensorelemente 10A, B jeweils direkt in den jeweiligen Kontaktteilen 4A, B integriert. Sie sind insbesondere innerhalb des Gehäuses 6A, B eingekapselt, beispielsweise eingegossen. Um die elektrische Funktionsfähigkeit nicht zu beeinflussen ist zusätzlich bevorzugt vorgesehen, dass die Sensorelemente 10A, B zu den Kontaktelementen 8A, B hin elektrisch abgeschirmt sind, so dass aufgrund der hohen Ströme bzw. hohen Spannungen keine Störsignale auf das Sensorsystem einwirken.
  • Bei der Ausführungsvariante gemäß den 2A bis C sind die beiden Sensorelemente 10A, B jeweils an der Außenseite des jeweiligen Gehäuses 6A, B angeordnet. Hierbei wird insbesondere der Effekt ausgenutzt, dass das Gehäuse 6A, B selbst bereits nach Art einer Abschirmung wirkt.
  • Schließlich ist bei der Ausführungsvariante gemäß den 3A bis C das Sensorsystem nach Art eines Gabelkontakts ausgebildet. Hierbei sind beide Sensorelemente 10A, B in dem einen Kontaktteil 4A angeordnet. Sie sind ortsfest zueinander positioniert, wobei zwischen ihnen ein Freiraum ausgebildet ist. In diesen Freiraum wird beim Zusammenführen der beiden Kontaktteile 4A, B ein Metallstift- oder -plättchen 16 als Auslöseelement eingeschoben. Durch das Einschieben des Metallstifts 16 wird das auf den Reed-Sensor 10A einwirkende und vom Dauermagneten 10B herrührende Magnetfeld verringert, so dass die beiden Kontaktzungen des Reed-Sensors 10A (bei einer Ausführung als Öffner) aufgrund der nicht ausreichenden Magnetkraft in ihre Kontaktstellung übergehen und ein Steuersignal über die Steuerleitung 12 an den Schalter 14 angelegt wird. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst das Sensorsystem daher zusätzlich noch den als Auslöseelement wirkenden Metallstift 16. Insofern bildet der Metallstift 16 ebenfalls eine Art passives Sensorelement aus.
  • Schließlich ist im Ausführungsbeispiel gemäß 4 das Kontaktteil 4A direkt in ein Komponentengehäuse 18 integriert. In diesem Fall ist das eine Sensorelement, nämlich der Reed-Sensor 10A, nicht mehr unmittelbarer Bestandteil des Kontaktteils 4A, sondern ist am oder im Komponentengehäuse 18 in unmittelbarer Nähe des Kontaktteils 4A angeordnet. Innerhalb des Komponentengehäuses 18 ist beispielsweise eine Leistungselektronik mit einer Schaltungsanordnung auf einer Leiterplatine vorgesehen, auf der unter anderem der Schalter 14 integriert ist. Die Leistungselektronik übernimmt insbesondere auch Steuerungsfunktionen, die für den elektrischen Antrieb erforderlich und notwendig sind. Insbesondere wird über diese Elektronik beispielsweise das Laden einer Kraftfahrzeugbatterie im Schubbetrieb beim Bremsen gesteuert.
    • 2
    Leistungsstrang
    4A, B
    Kontaktteil
    6A, B
    Gehäuse
    8A
    Steckbuchse
    8B
    Kontaktstift
    10A
    Reed-Sensor
    10B
    Dauermagnet
    12
    Steuerleitung
    14
    Schalter
    16
    Metallstift
    18
    Komponentengehäuse

Claims (12)

  1. Kontaktverbindung, insbesondere zur elektrischen Anbindung eines elektrischen Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs, mit zwei Kontaktteilen (4A, B) zur lösbaren elektrischen Verbindung zweier Teilstücke eines Leistungsstrangs (2), die jeweils ein in einem Gehäuse (6A, B) angeordnetes Kontaktelement (8A, B) umfassen, sowie mit einer Sicherungseinrichtung zur Freischaltung des Leistungsstrangs (2) nur bei geschlossenen Kontaktelementen, wobei die Sicherungseinrichtung ein Sensorsystem zur Erfassung einer geschlossenen Kontaktstellung der Kontakteile (4A, B) umfasst und das Sensorsystem zwei Sensorelemente (10A, B) aufweist, die dauerhaft galvanisch getrennt sind.
  2. Kontaktverbindung nach Anspruch 1, bei der ein berührungslos arbeitendes Sensorsystem vorgesehen ist.
  3. Kontaktverbindung nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Sensorsystem als Magnetsensorsystem mit einem Magnetsensor (10A) sowie einem Magneten (10B) als Sensorelemente ausgebildet ist.
  4. Kontaktverbindung nach Anspruch 3, bei der als Magnetsensor (10A) ein Reed-Sensor vorgesehen ist.
  5. Kontaktverbindung nach Anspruch 3 oder 4, bei der sowohl der Magnetsensor (10A) als auch der Magnet (10B) dem ersten Kontaktteil (4A) zugeordnet und beabstandet zueinander ortsfest positioniert sind, wobei dem zweiten Kontaktteil (4B) ein Auslöseelement (16) zugeordnet ist, das zwi schen dem Magnetsensor (10A) und dem Magneten (10B) bei einer Verbindung der Kontaktteile (4A, B) einführbar ist.
  6. Kontaktverbindung nach Anspruch 1 oder 2, bei der wahlweise ein kapazitives, induktives, optisches oder drucksensitives Sensorsystem vorgesehen ist.
  7. Kontaktverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der zumindest eines der Sensorelemente (10A, B) gekapselt ist.
  8. Kontaktverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der zumindest eines der Sensorelemente (10A, B) zu den Kontaktelementen (8A, B) abgeschirmt ist.
  9. Kontaktverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Sensorelemente (10A, B) integrale Bestandteile der Kontaktteile (4A, B) sind.
  10. Kontaktverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Sensorelemente (10A, B) gemeinsam mit den Kontaktelementen (8A, B) im Gehäuse (6A, B) angeordnet sind.
  11. Kontaktverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der die Sensorelemente (10A, B) an einer Außenseite des Gehäuses (6A, B) der Kontaktteile (4A, B) angeordnet sind.
  12. Kontaktverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der zumindest eines der Kontaktteile (8A) in einem Komponentengehäuse (18) integriert ist und zumindest eines der Sensorelemente (10A) am Komponentengehäuse (18) angeordnet ist.
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