DE102006033122A1

DE102006033122A1 - Spann or guide rail e.g. for dragging mean such as belt or chain, has comprehensive rail body with middle train provided and rail sections provided having spring like body

Info

Publication number: DE102006033122A1
Application number: DE200610033122
Authority: DE
Inventors: Roman Dipl.-Ing. Kern (FH); Michael Dipl.-Ing. Bogner (FH)
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2006-07-18
Filing date: 2006-07-18
Publication date: 2008-01-24

Abstract

The span or guide rail has a comprehensive rail body with a middle train provided. Rail sections are provided having a spring like body. The stiffness of the rail body (2) is volatile on its length in spring section. The rail body has a spring plate strip (7) which has a varying thickness about its length and or width to achieve the volatile stiffness.

Description

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Spann- oder Führungsschiene für ein Zugmittel, insbesondere einen Riemen oder eine Ketteprestressed or guide rail for a Traction means, in particular a belt or a chain

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft eine Spann- oder Führungsschiene für ein Zugmittel, insbesondere einen Riemen oder eine Kette, umfassend einen Schienenkörper mit einer am Zugmittel anliegenden Lauffläche, wobei der Schienenkörper zumindest abschnittsweise federnd ausgeführt ist.The Invention relates to a tensioning or guide rail for a traction device, in particular a belt or a chain comprising a rail body with a voltage applied to the traction means running surface, wherein the rail body at least partially sprung executed is.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Eine solche Spann- oder Führungsschiene ist beispielsweise aus US 2005/0090433 A1 bekannt. Sie dient zum Spannen oder Führen eines Zugmittels wie eines Riemens oder einer Kette, der oder die längs einer Lauffläche am Schienenkörper läuft. Der Schienenkörper selbst ist zumindest abschnittsweise elastisch oder federnd ausgeführt, kann sich also bewegen beziehungsweise verformen, ist also in gewisser Weise nachgiebig beziehungsweise flexibel. Hierüber kann zum einen eine gewisse Mindestspannung im Zugmittel aufrechterhalten werden, das im Betrieb üblicherweise oszillierenden Längenänderungen unterworfen ist, die von der Schiene aufgefangen werden. Ist die Schiene primär als Führungsschiene konzipiert, kann sie in jedem Fall aufgrund die ser federnden oder elastischen Eigenschaft auch hier etwaigen Längenänderungen des Zugmittels folgen, so dass sichergestellt ist, dass diese zu jedem Zeitpunkt entsprechend an der Schiene geführt wird.Such a clamping or guide rail is for example off US 2005/0090433 A1 known. It serves for tensioning or guiding a traction means, such as a belt or a chain, which runs along a running surface on the rail body. The rail body itself is at least partially elastic or resilient, so it can move or deform, so in a way yielding or flexible. This can be maintained on the one hand, a certain minimum voltage in the traction means, which is subjected during operation usually oscillating changes in length, which are absorbed by the rail. If the rail is primarily designed as a guide rail, it can follow in any case due to the water-elastic or elastic property here any changes in length of the traction means, so as to ensure that it is performed at any time accordingly on the rail.

Die aus US 2005/0090344 A1 bekannte Schiene besteht aus mehreren separaten, den Schienenkörper bildenden Gliedern, die nach Art einer Kette schwenkbar aneinander gelenkt sind, wobei zwischen jeweils zwei miteinander verbundenen Gliedern oder Segmenten eine Schrauben- oder Torsionsfeder angeordnet ist. Es sind also über die Länge des Schienenkörpers, abhängig von der Anzahl der einzelnen Glieder oder Segmente, eine entsprechende Anzahl an solchen Federn vorgesehen. Über diese Federn wird der Schiene insgesamt die Elastizität oder Federsteifigkeit verliehen. Neben dem Umstand, dass die dort beschriebene Schiene im Aufbau sehr komplex und aufwändig gestaltet ist, ist die Federsteifigkeit, mithin also das Elastizitäts- oder Federverhalten der dortigen Schiene über die gesamte Länge gleich, nachdem die einzelnen Glieder oder Segmente verbindenden Federn allesamt gleich ausgeführt sind. Dies ist jedoch insofern nachteilig, als hierdurch nicht zu jedem Zeitpunkt beziehungsweise jeder Situation ein optimales Spannen beziehungsweise Führen, mithin also eine optimale Auflagefläche des Zugmittels längs des Schienenkörpers gegeben sein kann, so dass das Zugmittel gegebenenfalls insbesondere im Bereich des Ein- und Auslaufs des Zug- beziehungsweise Leertrums des Zugmittels in beziehungsweise aus der Schiene nicht optimal geführt wird.From US 2005/0090344 A1 known rail consists of several separate, the rail body forming members which are pivotally connected to each other in the manner of a chain, wherein between each two interconnected members or segments, a helical or torsion spring is arranged. So there are provided over the length of the rail body, depending on the number of individual members or segments, a corresponding number of such springs. These springs give the rail overall elasticity or spring stiffness. In addition to the fact that the rail described therein is very complex and elaborate design, the spring stiffness, therefore the elasticity or spring behavior of the local rail over the entire length is the same, after the individual members or segments connecting springs are all the same , However, this is disadvantageous in that as a result optimal tensioning or guiding, and therefore an optimal bearing surface of the traction means along the rail body, can not be provided at any time or situation, so that the traction means may be in particular in the region of the inlet and outlet of the train - or slack side of the traction means in or out of the rail is not performed optimally.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, eine Spann- oder Führungsschiene anzugeben, die ein besseres Spannen oder Führen des Zugmittels ermöglicht.Of the The invention is thus based on the problem of a clamping or guide rail specify that allows a better tensioning or guiding the traction device.

Zur Lösung dieses Problems ist bei einer Spann- oder Führungsschiene der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Federsteifigkeit des Schienenkörpers über seine Länge im federnden Abschnitt unstet ist.to solution This problem is in a tension or guide rail of the beginning mentioned type provided according to the invention, that the spring stiffness of the rail body over its length in the resilient section is unstable.

Bei der erfindungsgemäßen Schiene ist die Federsteifigkeit, mithin also die Elastizität des Schienenkörpers über die Länge des federnden Abschnitts variierend, das heißt, der Schienenkörper ist in verschiedenen Bereichen unterschiedlich hart oder weich eingestellt. Dies bietet die Möglichkeit, die Elastizitätoder Federeigenschaften der Schiene den Gegebenheiten im Zug beziehungsweise den Anforderungen an den Spann- und Führungsbetrieb optimiert anpassen zu können. So besteht die Möglichkeit, die Federsteifigkeit, mithin also die Elastizität, des Schienenkörpers im vorderen und hinteren Bereich, also im Bereich des Ein- und Auslaufs des Zugmittels, etwas weicher einzustellen, mithin die Schiene dort also etwas elastischer auszuführen, als im mittleren Abschnitt, wo der Schienenkörper steifer ist. Verkürzt sich also das Zugmittel, wird über das Zugmittel also eine Kraft in die Spannschiene eingetragen, so verformt diese sich zunächst im Bereich der weicheren Enden des Schienenkörpers, das Zugmittel liegt also über eine große Länge, nämlich im mittleren Schienenkörperabschnitt sowie den weicheren Körperenden auf und ist geführt. Längt sich das Zugmittel wieder, so federt der Schienenkörper im Bereich seiner eingefederten Enden sofort wieder aus, auch dann ist eine optimale Führung gewährleistet. Der mittlere Bereich, der relativ hart eingestellt ist, federt zunächst nicht ein, führt aber gleichwohl das Zugmittel. Eine solche Ausgestaltung wäre beispielsweise bei einer reinen Führungsschiene denkbar. Bei einer Spannschiene könnte die Ausgestaltung umgekehrt sein. Hier wäre es denkbar, den mittleren Schienenkörperabschnitt etwas weicher, also elastischer einzustellen und die Enden härter. Grundsätzlich sind beliebige Variationen denkbar, wobei die Auslegung bevorzugt in Abhängigkeit der Geometrie des Zuges beziehungsweise des Einsatzortes der Spann- oder Führungsschiene im Zug sowie der im Zug auftretenden Kräfte beziehungsweise Längenänderungen erfolgen sollte.at the rail according to the invention is the spring stiffness, so therefore the elasticity of the rail body on the Length of the varying spring portion, that is, the rail body is set differently hard or soft in different areas. This offers the possibility the elasticity or Spring characteristics of the rail the circumstances in the train or adapted to the requirements of the clamping and guiding operation optimized to be able to. So there is the possibility the spring stiffness, hence the elasticity of the rail body in the front and rear area, ie in the area of the inlet and outlet of the traction device to adjust somewhat softer, hence the rail there so to do something elastic, as in the middle section, where the rail body is stiffer. Shortened So the traction means is over the traction means so entered a force in the clamping rail, so This deforms first in the region of the softer ends of the rail body, the traction means is located So over a big Length, namely in the middle rail body section as well as the softer body ends up and is guided. Lengthens the traction means again, so the rail body springs in the region of its sprung Ends again immediately, even then optimal guidance is guaranteed. Of the middle range, which is set relatively hard, initially does not spring one leads but nevertheless the traction means. Such an embodiment would be, for example in a pure guide rail conceivable. In a tensioning rail, the configuration could be reversed be. Here would be it is conceivable, the middle rail body portion a little softer, so set more elastic and the ends harder. Basically, any Variations conceivable, the interpretation preferably depending the geometry of the train or the location of the tension or guide rail in the train and the forces or changes in length occurring in the train should be done.

Der Schienenkörper kann nach einer ersten Erfindungsausgestaltung ein oder mehrere sich in Längsrichtung des Schienenkörpers erstreckende Federblechstreifen aufweisen, die über die Länge eine variierende Dicke und/oder Breite zur Erzielung der unsteten Federsteifigkeit aufweisen. Im Schienenkörper ist also wenigstens ein Federblechstreifen integriert, der über seine Länge gesehen ein unterschiedliches Elastizitätsverhalten aufweist. Der Schienenkörper selbst, der bevorzugt aus Kunststoff besteht, und selbstverständlich ebenfalls eine gewisse Steifigkeit aufweist, wird jedoch in seiner Gesamtsteifigkeit, die für seine Spann- und Führungseigenschaften verantwortlich ist, über die Eigenschaften des Federblechstreifens endgültig definiert. Die konkrete Geometrie und mithin die Elastizität des Federblechstreifens wird nun erfindungsgemäß entsprechend ausgelegt, so dass sich die lokal unterschiedlichen Elastizitätseigenschaften des Schienenkörpers ergeben. Es kann ein einziger Federblechstreifen vorgesehen sein, der sich über die gesamte Länge erstreckt, gleichermaßen kann ein Federblechstreifenpaket bestehend aus mehreren übereinander liegenden Blechstreifen vorgesehen sein, wie auch mehrere Einzelstreifen oder mehrere einzelne Pakete im Schienenkörper integriert sein können. Der oder die Federblechstreifen können dabei in den Schienenkörpern eingeklemmt, eingeclipst, eingegossen oder eingespritzt sein.Of the rail body may according to a first embodiment of the invention, one or more in the longitudinal direction of the rail body extending spring strip, the over the length of a varying thickness and / or width to achieve the unsteady spring stiffness. In the rail body So at least one strip of feather strip is integrated, which over his Length seen a different elasticity behavior having. The rail body itself, which preferably consists of plastic, and of course also has a certain rigidity, but in its overall rigidity, the for its tensioning and guiding properties is responsible, over The properties of the spring strip are finally defined. The concrete one Geometry and thus the elasticity of the spring steel strip is according to the invention accordingly designed so that the locally different elastic properties of the rail body result. It can be provided a single spring strip strip, which is about the entire length extends, alike can be a Federblechstreifenpaket consisting of several superimposed Sheet metal strips be provided, as well as several individual strips or several individual packages can be integrated in the rail body. Of the or the Federblechstreifen can doing so in the rail bodies be clamped, clipped, poured or injected.

Alternativ oder zusätzlich zur Definition der variierenden Federsteifigkeit des üblicherweise aus Kunststoff bestehenden Schienenkörpers durch den oder die Federblechstreifen sieht eine alternative oder zusätzliche Erfindungsausgestaltung vor, dass die über die Länge des federnden Abschnitts variierende Federsteifigkeit durch lokale Veränderung der Dicke und/oder Breite des Schienenkörpers selbst realisiert ist. Wie beschrieben ist auch der Schienenkörper für die Steifigkeit verantwortlich. Auch hier besteht nun die Möglichkeit, durch entsprechende Formgebung oder Geometrie des Schienenkörpers das Steifigkeits- oder Elastizitätsverhalten des Schienenkörpers – gegebenenfalls in Verbindung mit dem oder den Federblechstreifen – zu variieren. Dies erfolgt beispielsweise, indem der Schienenkörper insbesondere im Bereich der Lauffläche mittels querschnittsverkleinernde Eintiefungen segmentiert ist. Auf diese Weise können gleich oder unterschiedlich lange einzelne Schienenkörpersegmente gebildet werden, die über entsprechend dünnere Materialabschnitte miteinander verbunden sind, wo sich entsprechende Einfederstellen ergeben, gegebenenfalls in Verbindung mit einer entsprechenden Ausgestaltung eines integrierten Federblechstreifens.alternative or additionally for defining the varying spring stiffness of the commonly made of plastic rail body through the or the spring strip sees an alternative or additional Invention design that over the length of the resilient section varying spring stiffness due to local change in thickness and / or Width of the rail body even realized. As described, the rail body for the rigidity responsible. Again, there is now the possibility by appropriate design or geometry of the rail body that Stiffness or elasticity behavior of the rail body - if necessary in conjunction with the spring strip or strips - to vary. This is done, for example, by the rail body, in particular in the area the tread is segmented by means of querschnittsverkleinernde recesses. On this way you can equal or different lengths of individual rail body segments be formed over correspondingly thinner Material sections are interconnected where appropriate Joints, if necessary in conjunction with a corresponding embodiment of an integrated spring steel strip.

Alternativ zur Verwendung eines einstückigen Schienenkörpers, der gegebenenfalls segmentiert ist, besteht eine weitere Erfindungsalternative darin, einen oder mehrere Federblechstreifen zu verwenden, an dem oder denen mehrere den Schienenkörper bildende separate Schienenkörpersegmente angeordnet sind. Diese Schienenkörpersegmente, beispielsweise ebenfalls Kunststoffsegmente, werden bevorzugt auf den oder die Federblechstreifen aufgeclipst, oder um diese umspritzt oder umgossen. Ihre Dicke, Anzahl, Anordnung und Beabstandung zueinander definiert nun ebenfalls in Verbindung mit den Feder- und Elastizitätseigenschaften des oder der Federblechstreifen die gesamte Federsteifigkeit des Schienenkörpers, die auf diese Weise ebenfalls beliebig über die Körperlänge variierend ausgestaltet werden kann.alternative to use a one-piece Rail body, which is possibly segmented, there is another alternative to the invention, to use one or more strips of feather strip on or several of which are the rail body forming separate rail body segments arranged are. These rail body segments, for example also plastic segments are preferred on the or Clipped strip of spring paper, or overmoulded or encapsulated around it. Your Thickness, number, arrangement and spacing to each other now defines also in conjunction with the spring and elastic properties of the or Federblechstreifen the entire spring stiffness of the rail body, the In this way, also arbitrarily configured over the body length varying can.

Schließlich kann der Schienenkörper an einem Ende ein Lagermittel für eine Schwenklagerung an einem Drittgegenstand aufweisen, während er am anderen Ende an einem beweglich gelagerten Abstützelement abgestützt ist, das gegebenenfalls auf einer Unterlage gedämpft beweglich geführt ist, und gegebenenfalls eine Rastung aufweist.Finally, can the rail body at one end a storage means for have a pivotal mounting on a third object while he at the other end to a movably mounted support element supported is, which is optionally performed muffled on a base movable and optionally has a detent.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the embodiments described below and with reference to the Drawings. Showing:

1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Spann- oder Führungsschiene in einer Schnittansicht, 1 a schematic representation of a clamping or guide rail according to the invention in a sectional view,

2 eine Aufsicht auf einen in der Schiene aus 1 integrierten Federblechstreifen, 2 a view of one in the rail 1 integrated spring strip,

3 eine Seitenansicht des Federblechstreifens aus 2, 3 a side view of the spring steel strip 2 .

4 eine zweite erfindungsgemäße Spann- oder Führungsschiene, teilweise im Schnitt, und 4 a second clamping or guide rail according to the invention, partly in section, and

5 eine dritte erfindungsgemäße Spann- oder Führungsschiene in einer Schnittansicht. 5 a third inventive clamping or guide rail in a sectional view.

Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description the drawings

1 zeigt eine erfindungsgemäße Spann- oder Führungsschiene 1, bestehend aus einem Schienenkörper 2, an dem im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Befestigungsdurchbrechung 3 für eine Schwenklagerung der Schiene 1 an einem Drittgegenstand vorgesehen ist. Mit dem anderen Ende 4 stützt sich die Spann- oder Führungsschiene ebenfalls an einem Drittgegenstand ab, ist also ebenfalls gegengelagert, um eine Kraft zu erzeugen, die dem auf der üblicherweise einen Gleitbelag aufweisenden Lauffläche 5 geführten Zugmittel 6, das hier nur exemplarisch angedeutet ist, entgegen wirkt. Die Spann- oder Führungsschiene 1 dient zum Spannen oder Führen des Zugmittels, das im Betrieb üblicherweise oszillierenden Längenänderungen unterworfen ist. Die Schiene 1 sorgt nun dafür, dass das Zugmittel 6, beispielsweise ein Riemen oder eine Kette, stets eine gewisse Mindestspannung beibehält, beziehungsweise zumindest im Falle einer reinen Führungsschiene, der keine primäre Spannfunktion zukommt, auch im Falle von Längenänderungen sicher geführt ist. Hierzu ist der Schienenkörper 2, bei dem es sich beispielsweise um ein Kunststoffbauteil handelt, elastisch beziehungsweise federnd ausgeführt, er weist also eine gewisse Federsteifigkeit über seine Länge auf. Diese Federsteifigkeit wird zum einen durch das Material des Schienenkörpers, also das Kunststoffmaterial, zum anderen aber primär durch einen im Schienenkörper 2 integrierten Federblechstreifen 7 realisiert. Der Federblechstreifen 7 kann in den Schienenkörper 2 eingeklemmt, eingeclips, eingegossen oder eingespritzt sein. Bei einer Veränderung der Lage des Zugmittels 6 federt nun der Schienenkörper 2 ein oder aus. Die Federsteifigkeit des Schienenkörpers ist dabei über die Länge des federnden Abschnitts, hier also im Wesentlichen die Länge des gebogenen Ab schnitts, der sich an die Befestigungsdurchbrechung 3 anschließt, ist jedoch nicht gleich, sondern variiert. 1 shows a clamping or guide rail according to the invention 1 consisting of a rail body 2 in which, in the embodiment shown, a fastening opening 3 for a pivotal mounting of the rail 1 is provided on a third object. With the other end 4 The clamping or guide rail is also supported on a third object, so it is also counter-bearing to generate a force which is the on the usually a sliding coating having tread 5 guided traction means 6 , which is indicated here only by way of example, counteracts. The Clamp or guide rail 1 serves for tensioning or guiding the traction device, which is subjected during operation usually oscillating changes in length. The rail 1 now ensures that the traction means 6 , For example, a belt or a chain, always maintains a certain minimum voltage, or at least in the case of a pure guide rail, which plays no primary clamping function, even in the case of changes in length is safely performed. For this purpose, the rail body 2 , which is, for example, a plastic component, designed to be elastic or resilient, so it has a certain spring stiffness over its length. This spring stiffness is on the one hand by the material of the rail body, so the plastic material, on the other hand, but primarily by a rail body 2 integrated spring strip 7 realized. The spring strip 7 can in the rail body 2 be clamped, clipped, poured or injected. In a change in the position of the traction device 6 now the rail body springs 2 on or off. The spring stiffness of the rail body is over the length of the resilient portion, in this case essentially the length of the bent from section, which extends to the fastening opening 3 is not the same, but varies.

Hierzu ist der Federblechstreifen 7 in seiner Dicke und Breite über die Länge gesehen verändert ausgeführt. Dies ergibt sich aus 2 und 3. 2 zeigt eine Aufsicht auf den von Haus aus gebogenen Federblechstreifen 7, 3 die entsprechende Seitenansicht. Ersichtlich weist der Federblechstreifen eine Ausgangsbreite b1 auf. Diese ist beispielsweise in den beiden Randabschnitten 8, 9 sowie im mittleren Abschnitt 10 gegeben. Realisiert sind jedoch auch zwei Abschnitte 11, 12, in denen die Breite auf eine Breite b₂ reduziert wurde. Wenngleich hier zwei Abschnitte mit jeweils gleicher Breite b₂ vorgesehen sind, ist es selbstverständlich denkbar, jedwede Breite zu realisieren, was auch für den mittleren Abschnitt etc. gilt.For this is the spring strip 7 executed in its thickness and width over the length changed. This is evident 2 and 3 , 2 shows a plan view of the curved from home strip spring strip 7 . 3 the corresponding side view. As can be seen, the spring strip has an output width b1. This is for example in the two edge sections 8th . 9 as well as in the middle section 10 given. Realized, however, are two sections 11 . 12 in which the width was reduced to a width b ₂ . Although here two sections are each provided with the same width b ₂ , it is of course conceivable to realize any width, which also applies to the middle section, etc.

Wie der Ansicht gemäß 3 zu entnehmen ist, variiert auch die Dicke des Federblechstreifens über seine Länge. Während der Längenabschnitt l₁ eine Dicke d₁ aufweist, nimmt die Dicke im Längenabschnitt l₂ ersichtlich auf eine Dicke d₂ zu. Hier ist das Material also dicker, und damit etwas federsteifer als im anderen Längenabschnitt. Im Längenabschnitt l₂ ist jedoch ein dritter Längenabschnitt l₃ vorgesehen, nämlich im Bereich des breiten Abschnitts 12, wo die Dicke auf d₃ reduziert ist. Hier ist also die Federsteifigkeit wieder etwas geringer, der Schienenkörper folglich etwas weicher.As the view is correct 3 can be seen, the thickness of the spring strip varies over its length. While the longitudinal section l _{1 has} a thickness d ₁ , the thickness in the longitudinal section l _{2 is} obviously increased to a thickness d ₂ . Here, the material is thicker, and thus somewhat feather-resistant than in the other length section. In the longitudinal section l ₂ , however, a third longitudinal section l _{3 is} provided, namely in the area of the wide section 12 where the thickness is reduced to d ₃ . Here, therefore, the spring stiffness is again slightly lower, the rail body consequently a little softer.

Ersichtlich kann somit durch entsprechende lokale Veränderung der Breite und/oder der Dicke des Federblechstreifens die lokale Federsteifigkeit und damit das lokale Elastizitätsverhalten des Federblechstreifens 7 und hierüber des Schienenkörpers 2 eingestellt werden. In schmalen Bereichen, also Bereichen geringer Breite ist der Federblechstreifen – verglichen mit breiteren Abschnitten gleicher Dicke – elastischer. Entsprechend ist ein Längenabschnitt geringerer Dicke verglichen mit einem gleich breiten Längenabschnitt größerer Dicke ebenfalls elastischer. Es kann nun durch geeignete Auslegung des Federblechstreifens beziehungsweise der Breiten- und/oder Dickenvariation über die Blechstreifenlänge eine optimierte lokale Steifigkeitsanpassung an die Gege benheiten des Zugmitteltriebs erfolgen, das heißt, die Federsteifigkeit kann lokal so eingestellt werden, dass sich das Verhalten optimal den Anforderungen des Zuges anpasst. Denn wie beschrieben werden aus dem Zug infolge der Längenänderungen des Zugmittels 6 variierende Kräfte auf die Spannschiene 1 sowie den Schienenkörper 2 ausgeübt. Dieser erzeugt Gegenkräfte, die die ausgeübten Zugmittelkräfte kompensieren. Im Rahmen dieses Kraftkräfteausgleichs bewegt sich die Schiene 1, sie federt wie beschrieben ein oder aus. Dieses lokale Federverhalten wird nun erfindungsgemäß entsprechend der gegebenen Lage- und Kräftevariation des Zugmittels 6, mithin also auch der sich ändernden Umschlingung etc., entsprechend optimiert eingestellt. Hierüber kann also erreicht erden, dass beispielsweise im Falle einer Führungsschiene in jedem Betriebsfall eine optimale Führung des Zugmittels gewährleistet ist, Entsprechendes gilt im Falle einer Spannschiene zur Aufrechterhaltung einer Mindestspannung des Zugmittels 6.It can thus be seen by appropriate local variation of the width and / or the thickness of the spring steel strip, the local spring stiffness and thus the local elastic behavior of the Federblechstreifens 7 and over this the rail body 2 be set. In narrow areas, ie areas of small width of the spring strip is - compared with wider sections of the same thickness - elastic. Accordingly, a length portion of lesser thickness is also more elastic as compared to an equally wide length portion of greater thickness. It can now be done by suitable design of the spring steel strip or the width and / or thickness variation over the sheet metal strip length optimized local stiffness to the Gege benheiten the traction mechanism, that is, the spring stiffness can be adjusted locally so that the behavior optimally meets the requirements of Train adjusts. Because as described from the train due to the changes in length of the traction device 6 varying forces on the tensioning rail 1 as well as the rail body 2 exercised. This generates opposing forces that compensate for the applied traction forces. As part of this balance of power, the rail moves 1 , it springs as described on or off. This local spring behavior will now according to the invention according to the given position and force variation of the traction device 6 , thus therefore also the changing looping, etc., adjusted accordingly optimized. This can thus be achieved that, for example, in the case of a guide rail in each case an optimal management of the traction means is ensured, the same applies in the case of a tensioning rail to maintain a minimum tension of the traction device 6 ,

4 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform einer Spannschiene 1, ebenfalls umfassend einen Schienenkörper 2 mit einem integrierten Federblechstreifen 7. Dieser kann nun ebenfalls wie der Federblechstreifen 7 gemäß den 2 und 3 in seiner Breite und/oder Dicke variierend ausgeführt sein. Alternativ oder zusätzlich kann jedoch, wie in 4 dargestellt, eine Beeinflussung der lokalen Federsteifigkeit auch durch eine entsprechende geometrische Formgebung des Schienenkörpers 2 selbst erfolgen. Dieser ist ersichtlich über die die Lauffläche 5 unterbrechenden Eintiefungen 14 in seiner Dicke lokal variiert. Die Lauffläche 5 weist eine mittig hervorstehende Rippe 13 auf, die über die Eintiefungen segmentiert bzw. unterbrochen ist, auf. Die Eintiefungen 8 führen dazu, dass sich schmälere Bereiche des Schienenkörpers ergeben, wo dieser also flexibler ist, mithin werden also „Sollbiegestellen" hierüber definiert. Ersichtlich kann auch hier lokal die Federsteifigkeit variiert werden. 4 shows a further embodiment of a clamping rail according to the invention 1 , also comprising a rail body 2 with an integrated spring strip 7 , This can now also like the spring strip 7 according to the 2 and 3 be made varying in its width and / or thickness. Alternatively or additionally, however, as in 4 represented, influencing the local spring stiffness by a corresponding geometric shape of the rail body 2 yourself. This can be seen on the tread 5 interrupting recesses 14 varies locally in its thickness. The tread 5 has a central protruding rib 13 on, which is segmented over the recesses or interrupted on. The recesses 8th As a result, narrower regions of the rail body result, where it is therefore more flexible, and consequently "predetermined bending points" are defined by way of this.

Bei dieser Ausgestaltung dient der Federblechstreifen 7 selbst als Befestigungsmittel zur Fixierung der Spann- oder Führungsschiene 1 an einem Drittgegenstand. Hierzu ist an seinem einen Ende ein Lagerauge 15 ausgebildet, über das er schwenkbar an den Drittgegenstand gelagert wird. Am anderen Ende ist ebenfalls eine Aufwicklung 16 vorgesehen, die mit einem Abstützelement 17, hier in Form eines Gleitschuhs, zusammenwirkt, der auf einer Unterlage 18 eines Drittgegenstandes längsbeweglich, ebenfalls reibungsgedämpft, geführt ist. Beim Ein- und Ausfedern bewegt sich folglich das Abschnittselement, das einen Führungsschuh darstellt, entsprechend, während die Spannschiene andern Ends schwenkbar lagefest angeordnet ist.In this embodiment, the spring strip serves 7 even as a fastener for fixing the clamping or guide rail 1 at a third object. For this purpose, a bearing eye is at one end 15 he is educated about it is pivotally mounted on the third object. At the other end is also a winding 16 provided with a support element 17 , here in the form of a sliding shoe, which cooperates on a base 18 a third object longitudinally movable, also friction damped, is guided. When rebounding and rebound thus moves the section element, which represents a guide shoe, accordingly, while the clamping rail other ends is arranged pivotally fixed position.

Schließlich zeigt 5 eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform einer Spannschiene 1, ebenfalls umfassend einen Schienenkörper 2 sowie einen Federblechstreifen 7, der in seiner Dicke und/oder Breite variiert sein kann, jedoch nicht muss. Hier wird die lokal variierende Federsteifigkeit dadurch realisiert, dass der Schienenkörper 2 aus einzelnen, vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Schienenkörpersegmenten 2a-2h gebildet ist. Diese einzelnen Schienenkörpersegmente 2a-2h sind an dem Federblechstreifen 7 aufgeclipst oder aufgespritzt oder sonst wie befestigt. Zwischen ihnen befindet sich jeweils ein beliebig festlegbarer Abstand, das heißt, hier variiert die Dicke und Breite des Schienenkörpers zwangsläufig, so dass sich hier „Sollbiegestellen" ergeben. Die Lage dieser Sollbiegestellen kann nun ohne weiteres über die Geometrie der einzelnen Schienenkörpersegmente definiert werden. Ersichtlich sind hier die Schienenkörpersegmente 2a, 2b und 2f, 2g, 2h kürzer und dünner als die drei mittleren Schienenkörpersegmente 2c, 2d und 2e. Die Schienenkörpersegmente können nicht nur unterschiedliche Dicke, sondern gegebenenfalls auch unterschiedliche Breite aufweisen. Auch kann die Zahl beliebig variiert werden. So ist es selbstverständlich denkbar, auch nur drei oder vier solcher Segmente vorzusehen, je nachdem, welche Anforderungen aus dem Zug an ein optimales Spann- und Führungsvermögen der Schiene gestellt werden.Finally shows 5 a further embodiment of a clamping rail according to the invention 1 , also comprising a rail body 2 and a spring strip 7 which may or may not vary in thickness and / or width. Here, the locally varying spring stiffness is realized by the fact that the rail body 2 made of individual, preferably made of plastic rail body segments 2a - 2h is formed. These individual rail body segments 2a - 2h are on the spring strip 7 clipped or sprayed or otherwise attached. In each case, there is an arbitrarily definable distance between them, that is, the thickness and width of the rail body inevitably vary, so that "predetermined bending points" result here The position of these predetermined bending points can now be easily defined by the geometry of the individual rail body segments here are the rail body segments 2a . 2 B and 2f . 2g . 2h shorter and thinner than the three middle rail body segments 2c . 2d and 2e , The rail body segments may not only have different thickness, but optionally also different width. Also, the number can be varied as desired. So it is of course conceivable to provide even three or four such segments, depending on what requirements are made of the train to an optimal clamping and guiding capacity of the rail.

11: Spann- oder Führungsschieneprestressed or guide rail
22: Schienenkörperrail body
2a-2h 2a-2h: SchienenkörpersegmenteRail body segments
33: BefestigungsdurchbrechngBefestigungsdurchbrechng
44: EndeThe End
55: Laufflächetread
66: Zugmitteltraction means
77: FederblechstreifenSpring steel strips
88th: Randabschnittedge section
99: Randabschnittedge section
1010: mittlerer Abschnittmiddle section
1111: Abschnittsection
1212: Abschnittsection
1313: Ripperib
1414: Eintiefungenindentations
1515: Lageraugebearing eye
1616: Aufwicklungrewind
1717: Abstützelementsupporting
1818: Unterlagedocument
b₂ b ₂: Breitewidth
l₁ ₁: Längenabschnittlongitudinal section
l₂ l ₂: Längenabschnittlongitudinal section
l₃ l ₃: Längenabschnittlongitudinal section
d₁ d ₁: Dickethickness
d₂ d ₂: Dickethickness
d₃ d ₃: Dickethickness

Claims

Clamp or guide rail for a traction means, in particular a belt or a chain, comprising a rail body with a voltage applied to the traction means running surface, wherein the rail body is at least partially resilient, characterized in that the spring stiffness of the rail body ( 2 ) is unsteady over its length in the resilient section.

Clamp or guide rail according to claim 1, characterized in that the rail body ( 2 ) one or more in the longitudinal direction of the rail body ( 2 ) extending spring strip ( 7 ), which over the length have a varying thickness and / or width to achieve the unsteady spring stiffness.

Clamp or guide rail according to claim 2, characterized in that the or the spring strip ( 7 ) in the rail body ( 2 ) are clamped, clipped, cast or injected.

Clamp or guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that over the length of the resilient portion varying spring stiffness by local variation of the thickness and / or width of the rail body ( 2 ) is realized.

Clamp or guide rail according to claim 4, characterized in that the rail body ( 2 ), especially in the area of the tread ( 5 ), by means of querschnittsverkleinernden recesses ( 8th ) is segmented.

Clamp or guide rail according to claim 2 or 3, characterized in that on the or the spring strip ( 7 ) several the rail body ( 2 ) forming separate rail body segments ( 2a . 2 B . 2c . 2d . 2e . 2f . 2g . 2h ) are arranged.

Clamp or guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the rail body ( 2 ) at one end a storage means ( 2 . 9 ) for a pivotal mounting on a third object, and on the other End on a movably mounted support element ( 11 ) is supported.