DE102006031226B4

DE102006031226B4 - Lock for a vehicle door

Info

Publication number: DE102006031226B4
Application number: DE102006031226A
Authority: DE
Inventors: Michael Drescher; Bernd Krauter
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2006-07-06
Filing date: 2006-07-06
Publication date: 2012-05-31
Anticipated expiration: 2026-07-07
Also published as: DE102006031226A1

Abstract

Schloss (1) für eine Fahrzeugtür mit einer zwischen einer Freigabestellung und einer Verriegelungsstellung drehbar gelagerten Drehfalle (3), welche in ihrer Verriegelungsstellung ein zu verriegelndes Element (5) hält, mit einem drehbar gelagerten Sperrelement (6), welches die Drehfalle (3) in ihrer Verriegelungsstellung hält, wobei die Drehfalle (3) und das Sperrelement (6) im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Drehachsen (4, 7) aufweisen, mit einer Einrichtung zum Verhindern der Freigabe des zu verriegelnden Elements (5) bei übermäßiger Beschleunigung und mit einem Gehäuse (2), an dem die Drehfalle (3) und das Sperrelement (6) drehbar gelagert sind, wobei die Einrichtung zum Verhindern der Freigabe des zu verriegelnden Elements (5) bei übermäßiger Beschleunigung als Anschlagelement (14) ausgebildet ist, welches eine Relativbewegung zwischen der Drehfalle (3) und dem Sperrelement (6) in Richtung der Drehachsen (4, 7) der Drehfalle (3) und des Sperrelements (6) nur bis zu einer Position ermöglicht, in der eine Überdeckung der Drehfalle (3) und des Sperrelements...Lock (1) for a vehicle door with a rotatably mounted between a release position and a locking position rotary latch (3), which holds in its locking position to be locked element (5), with a rotatably mounted locking element (6) which the catch (3) holds in its locking position, wherein the rotary latch (3) and the blocking element (6) substantially parallel to each other axes of rotation (4, 7), comprising means for preventing the release of the element to be locked (5) with excessive acceleration and with a Housing (2) on which the rotary latch (3) and the locking element (6) are rotatably mounted, wherein the means for preventing the release of the element to be locked (5) is formed at excessive acceleration as a stop element (14) which a relative movement between the rotary latch (3) and the locking element (6) in the direction of the axes of rotation (4, 7) of the rotary latch (3) and the locking element (6) only up to a position in which an overlap of the rotary latch (3) and the locking element ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss für eine Fahrzeugtür mit einer Drehfalle und einem Sperrelement nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to a lock for a vehicle door with a rotary latch and a locking element according to the closer defined in the preamble of claim 1.

Ein gattungsgemäßes Schloss ist aus der EP 1 069 269 A1 bekannt. Das Anschlagelement wird hierbei durch zwei auf beiden Seiten der Drehfalle und des Sperrelements angeordnete Platten gebildet, was zu einem verhältnismäßig grollen Platzbedarf führt.A generic lock is from the EP 1 069 269 A1 known. The stop element is in this case formed by two arranged on both sides of the catch and the locking element plates, resulting in a relatively bulky space.

Ein Fanghakenschloss, bei dem der mit einem Bolzen in Eingriff gehende Fanghaken mittels eines seitlichen Ansatzes gegenüber einer Kante des Gehäuses geführt ist, ist in der DE 199 38 687 A1 beschrieben.A catch hook lock, wherein the catch hook engaging with a bolt is guided by means of a lateral approach relative to an edge of the housing, is in the DE 199 38 687 A1 described.

Aus der DE 103 10 916 A1 ist ein Verschluss für eine Tür, Klappe oder Lehne in einem Kraftfahrzeug bekannt, der eine ein Schließglied einfangende Gabeldrehfalle und eine mit der Gabeldrehfalle in Schließstellung verrastete Sperrklinke aufweist. In der Schließstellung werden die Gabeldrehfalle und die Sperrklinke durch Anlageflächen gehalten, die jeweilige Verbreiterungen in Dickenrichtung aufweisen, die durch Umformung der aus einem Stahlwerkstoff bestehenden Gabeldrehfalle oder Sperrklinke gebildet sind.From the DE 103 10 916 A1 a closure for a door, flap or backrest in a motor vehicle is known, which has a catch member catching a forked rotary latch and a latched with the fork-lock latch in the closed position pawl. In the closed position, the fork rotary latch and the pawl are held by abutment surfaces having respective widening in the thickness direction, which are formed by forming the consisting of a steel material fork rotary latch or pawl.

Ein weiteres derartiges Schloss ist aus der DE 196 24 640 C1 bekannt. Dabei ist eine Einrichtung zum Verhindern des Aufspringens bei übermäßiger crashbedingter Beschleunigung vorgesehen, welche die entsprechenden Verriegelungsteile des Schlosses der Fahrzeugtür blockiert. Zwar tritt die gewünschte Wirkung dieser Einrichtung, nämlich zu verhindern, dass bei einem Unfall das Schloss und somit die Tür, an der dasselbe angebracht ist, sich öffnet, möglicherweise tatsächlich ein, die beschriebene Einrichtung ist jedoch sehr kompliziert aufgebaut, wodurch sie hohe Teilekosten verursacht und eine komplizierte Montage erfordert.Another such castle is from the DE 196 24 640 C1 known. In this case, a device for preventing the jump-up is provided for excessive crash-induced acceleration, which blocks the corresponding locking parts of the lock of the vehicle door. Although the desired effect of this device, namely to prevent accidental opening of the lock and thus the door to which it is attached, may actually occur, the described device is very complicated, thereby causing high parts costs and requires complicated assembly.

Einen ähnlichen Stand der Technik zeigt auch die DE 198 25 708 B4 , bei der eine Zusatzmasse vorgesehen ist, die im Crashfall ein massenträgheitsbedingtes Verschwenken der Drehfalle durch Herstellen einer formschlüssigen Arretierung unterbindet. Weitere ähnliche Schlösser für Fahrzeugtüren sind außerdem in der EP 1 010 846 B1 und EP 1 187 962 B1 beschrieben. Auch diese Schlösser sind jedoch relativ kompliziert ausgebildet und weisen damit ähnliche Nachteile wie das oben genannte Schloss auf.A similar state of the art shows the DE 198 25 708 B4 , in which an additional mass is provided, which prevents in the event of a crash inertia-induced pivoting of the rotary latch by producing a positive locking. Other similar locks for vehicle doors are also in the EP 1 010 846 B1 and EP 1 187 962 B1 described. However, these locks are relatively complicated and thus have similar disadvantages as the above-mentioned lock.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Schloss für eine Fahrzeugtür zu schaffen, bei dem auch bei extrem hoher Beschleunigung, insbesondere im Crashfall, die Freigabe des zu verriegelnden Elements verhindert wird, wobei das Schloss eine möglichst einfach Konstruktion aufweisen soll.It is therefore an object of the invention to provide a lock for a vehicle door, in which even at extremely high acceleration, especially in the event of a crash, the release of the element to be locked is prevented, the lock should have the simplest possible construction.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features mentioned in claim 1.

Durch die Ausführung der Einrichtung zum Verhindern der Freigabe des zu verriegelnden Elements als Anschlagelement ergibt sich eine was den konstruktiven Aufwand anbelangt sehr einfache Möglichkeit, die Relativbewegung zwischen der Drehfalle und dem Sperrelement in Richtung der Drehachsen dieser beiden Bauteile auch bei sehr hohen Beschleunigungen zu verhindern, so dass eine unerwünschte Frei- gabe des zu verriegelnden Elementes und ein eventuell damit verbundenes Öffnen der Fahrzeugtür verhindert wird.By the execution of the device for preventing the release of the element to be locked as a stop element results in a constructive effort is very easy way to prevent the relative movement between the catch and the blocking element in the direction of the axes of rotation of these two components even at very high accelerations, so that an undesirable release of the element to be locked and any associated opening of the vehicle door is prevented.

Eine konstruktiv sehr einfache und hinsichtlich ihrer Funktion äußerst wirkungsvolle Ausführungsform des Schlosses ist dadurch gegeben, dass das Anschlagelement als Bolzen ausgebildet ist, welcher zwei Querschnittserweiterungen und eine sich zwischen den Querschnittserweiterungen befindliche Querschnittsverringerung aufweist, in der die Drehfalle und das Sperrelement angeordnet sind.A structurally very simple and with regard to their function extremely effective embodiment of the lock is given by the fact that the stop element is designed as a bolt, which has two cross-sectional widenings and located between the cross-sectional widenings reduction in cross section, in which the rotary latch and the locking element are arranged.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.Advantageous embodiments and modifications of the invention will become apparent from the dependent claims. Hereinafter, an embodiment of the invention will be described in principle with reference to the drawings.

Es zeigt:It shows:

1 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Schlosses in einer ersten Stellung; 1 a perspective view of the lock according to the invention in a first position;

2 eine vergrößerte Darstellung des Schlosses aus 1; 2 an enlarged view of the castle 1 ;

3 eine weitere perspektivische Darstellung bestimmter Teile des Schlosses; 3 another perspective view of certain parts of the castle;

4 eine Ansicht des Schlosses gemäß dem Pfeil IV aus 1 im Normalzustand; und 4 a view of the castle according to the arrow IV 1 in normal condition; and

5 das Schloss aus 4 in einem stark belasteten Zustand. 5 the castle off 4 in a heavily loaded condition.

Ein in den 1, 2 und 3 dargestelltes Schloss 1 für eine nicht dargestellte Fahrzeugtür weist ein in 1 nur teilweise dargestelltes Gehäuse 2 auf, an dem eine Drehfalle 3 um eine Drehachse 4 zwischen einer Freigabestellung und einer Verriegelungsstellung drehbar gelagert ist. Die Drehfalle 3 dient zum Halten eines nur teilweise und nur sehr schematisch dargestellten zu verriegelnden Elements 5, welches ebenfalls Teil des Schlosses 1 ist und sich an einem gegenüber dem Gehäuse 2 beweglichen, nicht dargestellten Bauteil befinden kann. Das Schloss 1 kann beispielsweise am Rahmen eines Kraftfahrzeugs angebracht sein und das zu verriegelnde Element 5 an der Fahrzeugtür, wobei unter den Begriff Fahrzeugtür in diesem Fall auch die Heckklappe und insbesondere die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs fallen.One in the 1 . 2 and 3 illustrated castle 1 for a vehicle door, not shown, has an in 1 only partially shown housing 2 on, on which a catch 3 around a rotation axis 4 is rotatably mounted between a release position and a locking position. The catch 3 serves to hold a partially and only very schematically illustrated to be locked element 5 , which is also part of the castle 1 is and is on one opposite the case 2 movable, not shown component may be located. The castle 1 For example, it can be mounted on the frame of a motor vehicle and the element to be locked 5 at the vehicle door, wherein the term vehicle door in this case, the tailgate and in particular the hood of a motor vehicle fall.

An dem Gehäuse 2 ist des Weiteren ein Sperrelement 6 um eine im wesentlichen parallel zu der Drehachse 4 verlaufende Drehachse 7 drehbar gelagert und dient zum Halten der Drehfalle 3 in ihrer Verriegelungsstellung. Hierzu weisen sowohl die im vorliegenden Fall in ihrer Verriegelungsstellung dargestellte Drehfalle 3 als auch das Sperrelement 6 jeweilige Vorsprünge 3a bzw. 6a auf, die in der dargestellten Verriegelungsstellung ineinander greifen.On the case 2 is further a blocking element 6 around a substantially parallel to the axis of rotation 4 extending axis of rotation 7 rotatably mounted and serves to hold the catch 3 in their locked position. For this purpose, both the rotary latch shown in its present case in its locking position 3 as well as the blocking element 6 respective protrusions 3a respectively. 6a on, which engage in the illustrated locking position.

Wenn das zu verriegelnde Element 5 in die Drehfalle 3 eingeführt wird, so rotiert dasselbe in Richtung des mit ”A” bezeichneten Pfeils, bis diese Bewegung durch einen nicht dargestellten Anschlag gestoppt wird, der beispielsweise auch an dem Rahmen oder der Fahrzeugtür angebracht oder durch die Karosserie gebildet sein kann. In dieser Position greift das Sperrelement 6 mit dem Vorsprung 6a über den Vorsprung 3a der Drehfalle 3 und wird mit Hilfe eines das Sperrelement 6 in Richtung der Drehfalle 3 belastenden Federelements 9 in dieser Stellung gehalten. Der Drehfalle 3 ist ein Federelement 8 zugeordnet, welches entgegen des Pfeils ”A” wirkt und nach Freigabe der Drehfalle 3 durch das Sperrelement 6 diese in ihre Freigabestellung bringt. Zur Freigabe der Drehfalle 3 durch das Sperrelement 6 kann an dem Sperrelement 6 in an sich bekannter Weise ein Bowdenzug oder ähnliches angebracht sein, der beispielsweise vom Innenraum des Kraftfahrzeugs aus bedient wird, um das zu verriegelnde Element 5 freizugeben und die entsprechende Tür öffnen zu können.When the item to be locked 5 in the catch 3 is introduced, it rotates in the direction of the arrow marked "A" until this movement is stopped by a stop, not shown, which may for example also be attached to the frame or the vehicle door or formed by the body. In this position, the blocking element engages 6 with the lead 6a over the lead 3a the catch 3 and is using the blocking element 6 in the direction of the catch 3 loading spring element 9 held in this position. The catch 3 is a spring element 8th assigned, which acts against the arrow "A" and after release of the catch 3 through the blocking element 6 puts them in their release position. To release the catch 3 through the blocking element 6 can on the blocking element 6 be mounted in a conventional manner, a Bowden cable or the like, which is operated for example from the interior of the motor vehicle to the element to be locked 5 to release and to be able to open the corresponding door.

Um in die Drehfalle 3 eingreifen zu können, muss das zu verriegelnde Element 5 im vorliegenden Fall zwei weitere Federelemente 10 und 11 durchdringen, die an jeweiligen Bolzen 12 und 13 an dem Gehäuse 2 gelagert sind. Diese Federelemente 10 und 11 sind jedoch, wie auch die bislang beschriebene Funktionsweise des Schlosses 1 an sich bekannt.To get into the catch 3 to intervene, must be the element to be locked 5 in the present case, two more spring elements 10 and 11 penetrate the respective bolts 12 and 13 on the housing 2 are stored. These spring elements 10 and 11 are, however, as well as the previously described operation of the castle 1 known in itself.

Um bei übermäßiger Beschleunigung des Fahrzeugs, insbesondere im Crashfall, die Freigabe des zu verriegelnden Elements 5 ohne vorherige Betätigung des Sperrelements 6 zu verhindern, ist ein Anschlagelement 14 vorgesehen, welches eine Relativbewegung zwischen der Drehfalle 3 und dem Sperrelement 6 in Richtung der Drehachsen 4 und 7 der Drehfalle 3 und des Sperrelements 6 nur bis zu einer Position ermöglicht, in der eine Überdeckung der Drehfalle 3 und des Sperrelements 6 in Richtung der Drehachsen 4 und 7 gegeben ist. Hierzu weist das ebenfalls an dem Gehäuse 2 angebrachte, vorzugsweise aus Metall bestehende Anschlagelement 14 zwei in 4 erkennbare Querschnittserweiterungen 15 und 16 auf, zwischen denen sich eine Querschnittsverringerung 17 befindet, in der die Drehfalle 3 und das Sperrelement 6 angeordnet sind.In case of excessive acceleration of the vehicle, especially in the event of a crash, the release of the element to be locked 5 without prior actuation of the locking element 6 To prevent is a stop element 14 provided, which is a relative movement between the catch 3 and the blocking element 6 in the direction of the axes of rotation 4 and 7 the catch 3 and the blocking element 6 only possible up to a position in which an overlap of the catch 3 and the blocking element 6 in the direction of the axes of rotation 4 and 7 given is. For this purpose, this also points to the housing 2 attached, preferably made of metal stop element 14 two in 4 recognizable cross-sectional extensions 15 and 16 on, between which there is a cross-sectional reduction 17 where the catch is located 3 and the blocking element 6 are arranged.

In der Darstellung gemäß 5, in der mit dem Pfeil ”F” eine auf das Schloss 1 einwirkende Kraft angedeutet ist, ist erkennbar, dass sich die Drehfalle 3 entlang ihrer Drehachse 4 verschoben hat, jedoch an einer der beiden Querschnittserweiterungen 15 des Anschlagelements 14 angeschlagen hat. Dabei ist noch immer eine Überdeckung zwischen der Drehfalle 3 und dem Sperrelement 6 vorhanden, so dass die Drehfalle 3 nicht in ihre Freigabestellung gehen kann. Die Querschnittsverringerung 17 zwischen den beiden Querschnittserweiterungen 15 und 16 sollte eine derartige Breite aufweisen, dass die Überdeckung der beiden Vorsprünge 3a und 6a bei einer maximalen Verschiebung der Drehfalle 3 gegenüber dem Sperrelement 6 gewährleistet ist. Die Breite sollte jedoch so groß sein, dass eine Funktionsbeeinträchtigung des Schlosses 1 auch dann nicht gegeben ist, wenn die Breite der Drehfalle 3 und des Sperrelements 6 an der oberen und die Breite der Querschnittsverringerung an der unteren Grenze der Fertigungstoleranz liegt. In diesem Zusammenhang ist im Crashfall selbstverständlich auch eine Verschiebung des Sperrelements 6 gegenüber der Drehfalle 3 möglich.In the illustration according to 5 in which with the arrow "F" one on the lock 1 acting force is indicated, it can be seen that the catch 3 along its axis of rotation 4 has moved, but at one of the two cross-sectional extensions 15 the stop element 14 has struck. There is still an overlap between the catch 3 and the blocking element 6 present, so that the catch 3 can not go to their release position. The cross-sectional reduction 17 between the two cross-sectional extensions 15 and 16 should have such a width that the overlap of the two projections 3a and 6a at a maximum displacement of the catch 3 opposite the blocking element 6 is guaranteed. However, the width should be so large that a malfunction of the lock 1 even then is not given, if the width of the catch 3 and the blocking element 6 at the upper and the width of the reduction in cross section at the lower limit of the manufacturing tolerance. In this context, of course, in the event of a crash, a shift of the locking element 6 opposite the rotary latch 3 possible.

Claims

Lock ( 1 ) for a vehicle door with a rotatably mounted between a release position and a locking position rotary latch ( 3 ), which in its locking position an element to be locked ( 5 ), with a rotatably mounted blocking element ( 6 ), which the catch ( 3 ) holds in its locking position, wherein the catch ( 3 ) and the blocking element ( 6 ) substantially parallel to each other axes of rotation ( 4 . 7 ) with means for preventing the release of the element to be locked ( 5 ) at excessive acceleration and with a housing ( 2 ), on which the catch ( 3 ) and the blocking element ( 6 ) are rotatably mounted, wherein the means for preventing the release of the element to be locked ( 5 ) with excessive acceleration as a stop element ( 14 ) is formed, which a relative movement between the rotary latch ( 3 ) and the blocking element ( 6 ) in the direction of the axes of rotation ( 4 . 7 ) the catch ( 3 ) and the blocking element ( 6 ) only up to a position in which an overlap of the catch ( 3 ) and the blocking element ( 6 ) in the direction of the axes of rotation ( 4 . 7 ) the catch ( 3 ) and the blocking element ( 6 ) is given by characterized in that the stop element ( 14 ) than on the housing ( 2 ) mounted bolt, which two cross-sectional extensions ( 15 . 16 ) and one between the cross-sectional extensions ( 15 . 16 ) located cross-sectional reduction ( 17 ), in which the catch ( 3 ) and the blocking element ( 6 ) are arranged.

Lock according to claim 1, characterized in that the stop element ( 14 ) consists of metal.