DE102006039297A1

DE102006039297A1 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Info

Publication number: DE102006039297A1
Application number: DE200610039297
Authority: DE
Inventors: Robert Theil; Hans Stich; Matthias Bauer
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2006-08-22
Filing date: 2006-08-22
Publication date: 2008-03-13

Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) übergreifenden Bremssattel (1) und mit Bremsbelägen (4), die die Bremsscheibe (3) in Funktionsstellung kontaktieren, wobei mindestens ein Bremsbelag (4), mit einer Trägerplatte (6) und einem daran festgelegten Reibbelag (8), mittels einer Zuspanneinrichtung (2) über zumindest eine im Bremssattel (1) gelagerte Stellspindel (10) und ein damit in Wirkverbindung stehendes und fest mit der Trägerplatte (6) verbundenes Druckstück (5) an die Bremsscheibe (3) andrückbar ist, wobei zur Abdichtung des Austrittsbereichs der Stellspindel (10) aus dem Bremssattel (1) ein daran direkt oder indirekt befestigter Faltenbalg (9) vorgesehen ist, ist so ausgebildet, dass zwischen der Trägerplatte (6) und dem Faltenbalg (9) ein Schirmelement (12) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine solche Scheibenbremse, bei der jedoch die Druckstücke fest mit der Trägerplatte verbunden sind, vorzugsweise durch eine einstückige Ausbildung mit der Trägerplatte, ist aus der DE 103 02 334 A1 bekannt.
Dabei dient der jeweilige Faltenbalg der Abdichtung des Austrittsbereichs der Stellspindel, so dass diese vor Verschmutzung und Witterungseinfluss geschützt ist.
Durch die beim Bremsen entstehende Reibungshitze, die sich über den Bremsbelag auf den zugeordneten Faltenbalg überträgt, zum Teil als Strahlungswärme und im Fall einer direkten Verbindung zwischen dem Faltenbalg und dem in der Trägerplatte integrierten Druckstück als Kontaktwärme, wird der aus einem dünnwandigen Material bestehende Faltenbalg in Mitleidenschaft gezogen, wodurch dessen Standzeit herabgesetzt wird.
Eine diesbezüglich besondere Belastung des Faltenbalges tritt dann auf, wenn, wie dies bei den Konstruktionen nach dem Stand der Technik möglich ist, der Faltenbalg beim Bremsen infolge eines Überdrucks in der Bremse direkt an der Trägerplatte anliegt.
Durch die genannte Beanspruchung des Faltenbalges die letztendlich zu dessen Funktionsausfall führen kann, besteht die Gefahr, dass die zu schützenden Bauteile, wie die Stellspindel einschließlich Gewindelagerungen im Bremssattel beschädigt werden, so dass es unter Umständen zu einer Störung dieser Funktionsteile kommen kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass ihre Betriebssicherheit verbessert und die Standzeit erhöht wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die konstruktive Ausbildung einer Scheibenbremse in diesem Sinn führt dazu, dass die Belastung des Faltenbalges, insbesondere hinsichtlich seiner Wärmebeaufschlagung minimiert wird.
Daraus ergeben sich eine ganze Reihe von Vorteilen, die insgesamt zu einer Verbesserung der Betriebssicherheit der Bremse führen.
Durch das Schirmelement, das vorzugsweise aus Blech hergestellt ist, wird eine unmittelbare Beaufschlagung des Faltenbalges mit Strahlungswärme, die beim Bremsen vom Bremsbelag ausgeht, wirksam verhindert.
Daraus ergibt sich, dass der Faltenbalg wesentlich belastungsfreier seine Funktion wahrnehmen kann, so dass seine Standzeit signifikant erhöht wird.
Daneben verhindert das Schirmelement, dass bei einem Überdruck in der Bremse während des Bremsens der Faltenbalg unmittelbar an den Rücken des Bremsbela ges, d.h. an die Trägerplatte angedrückt wird. Vielmehr stützt sich der Faltenbalg in diesem Fall an der dem Bremsbelag abgewandten Seite des Schirmelementes ab. Dabei übernimmt das Schirmelement auch eine Stützfunktion für den Faltenbalg bei dessen Zusammenfalten und bildet gleichzeitig hierfür eine Führung.
Aufgrund der verminderten Belastung des Faltenbalges und der sich daraus ergebenden höheren Standzeit sind auch die zu schützenden Funktionsteile, wie beispielsweise die genannte Stellspindel, dauerhafter geschützt, wodurch sich eine Verbesserung der Betriebssicherheit auch dieser Funktionsteile ergibt.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Schirmelement im Sinne eines trichterförmigen Kragens ausgebildet, der an einem mit der Stellspindel verbundenen und diese stirnseitig abdeckenden, eine Halterung für den Faltenbalg bildenden Topf angeschlossen sein kann, vorzugsweise stoff- oder formschlüssig. Zur stoffschlüssigen Verbindung ist ein Anschweißen an der Mantelseite des Topfes denkbar, wohingegen der Formschluss durch Rastelemente erfolgen kann, die einerseits am Schirmelement und anderseits am Topf angeordnet sind und miteinander korrespondieren.
Eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung ist derart gestaltet, dass das Schirmelement und der Topf einstückig aus einem Blechteil gebildet sind, was eine besonders einfache Herstellung und Montage erlaubt. Bei dieser Ausführungsform kann die Baueinheit Schirmelement/Topf durch Umformen eines Blechzuschnitts hergestellt werden.
Grundsätzlich sind auch andere Formen und Materialien des Schirmelementes denkbar, ebenso wie dessen Befestigung, die alternativ zur Anbindung am Topf auch am Druckstück erfolgen kann.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 einen Teilausschnitt einer Scheibenbremse in einer geschnittenen Draufsicht
2 eine Einzelheit der Scheibenbremse in einem Längsschnitt
3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, ebenfalls als Einzelheit in einem Längsschnitt dargestellt.
In der 1 ist eine Hälfte einer Scheibenbremse dargestellt, die einen als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel 1 aufweist, der eine Bremsscheibe 3 in ihrem oberen Umfangsbereich umfasst. Dabei kann die Scheibenbremse pneumatisch oder elektromotorisch betätigbar sein.
Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 3 sind Bremsbeläge 4 angeordnet, von denen hier einer dargestellt ist, der im Funktionsfall gegen die Bremsscheibe 3 pressbar ist.
Der Bremsbelag 4 besteht aus einer Trägerplatte 6, einem auf deren der Bremsscheibe 3 zugewandten Seite befestigten Reibbelag 8 sowie zwei fest mit der Trägerplatte 6 verbundenen Druckstücken 5, von denen eines in der 1 erkennbar ist.
Über eine im Bremssattel 1 angeordnete, über einen Drehhebel betätigbare Zuspanneinrichtung 2 wird eine Stellspindel 10 gegen das Druckstück 5 und damit gegen den Bremsbelag 4 gedrückt.
Zur Einstellung eines Luftspiels zwischen dem Reibbelag 8 und der Bremsscheibe 3, unter Berücksichtigung des Verschleißes des Reibbelages 8, ist die als Gewindespindel ausgebildete Stellspindel 10 drehbar am Bremssattel 1 gelagert und über eine nicht dargestellte Nachstelleinrichtung bewegbar.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Bremssattel 1 auf seiner der Bremsscheibe 3 zugewandten Seite weitgehend durch eine Verschlussplatte 7 verschlossen, die im Austrittsbereich der Stellspindel 10 durchbrochen ist.
Zur Abdichtung des Austrittsbereichs der Stellspindel 10 aus dem Bremssattel 1 ist ein mit der Verschlussplatte 7 verbundener Faltenbalg 9 vorgesehen, der an einem Topf 11 angeschlossen ist, der die Stirnseite der Stellspindel 10 überdeckt und praktisch eine Anlagefläche am Druckstück 5 bildet.
Dabei ist der Faltenbalg 9 verdrehsicher mit der Verschlussplatte 7 verbunden, während die Stellspindel 10 frei drehbar im Faltenbalg 9 gelagert ist, der jedoch axial gesichert einliegt.
Im Falle der einstückigen Ausbildung des Bremssattels 1, also bei Verzicht auf die Verschlussplatte 7, ist der Faltenbalg 9 direkt am Bremssattel 1 befestigt.
Erfindungsgemäß ist zwischen der Trägerplatte 6 und dem Faltenbalg 9 ein Schirmelement 12 angeordnet, das im Beispiel als trichterförmiger Kragen ausgebildet ist, dessen Innenseite dem Bremsbelag 4 zugewandt ist. Dabei überdeckt das Schirmelement 12 das Druckstück 9 und ist konzentrisch zur Stellspindel 10 angeordnet.
In den 2 und 3 ist jeweils eine Ausführungsvariante des Schirmelementes 12 als Einzelheit erkennbar.
Im Beispiel nach der 2 ist das als trichterförmiger Kragen ausgebildete Schirmelement 12 als separates Teil ausgebildet und form- oder stoffschlüssig mit dem Topf 11 verbunden.
Hierzu weist der Topf 11 umlaufend eine oder partiell mehrere Sicken 13 auf, in denen das Schirmelement 12 mit seiner kleinsten Innenkante einliegt und dort verrastet oder verschweißt ist.
Im Gegensatz dazu sind in dem Ausführungsbeispiel nach 3 der Topf 11 und das Schirmelement 12, das im übrigen in seiner Form dem der 2 entspricht, einstückig ausgebildet. Durch geeignete Techniken ist der Faltenbalg am Topf 11 bzw. am Schirmelement 12 befestigt.
Selbstverständlich sind auch andere Formgebungen des Schirmelementes 12 denkbar, beispielsweise als Ringfläche oder dergleichen.

Claims

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) übergreifenden Bremssattel (1) und mit Bremsbelägen (4), die die Bremsscheibe (3) in Funktionsstellung kontaktieren, wobei mindestens ein Bremsbelag (4), mit einer Trägerplatte (6) und einem daran festgelegten Reibbelag (8), mittels einer Zuspanneinrichtung (2) über zumindest eine im Bremssattel (1) gelagerte Stellspindel (10) und ein damit in Wirkverbindung stehendes und fest mit der Trägerplatte (6) verbundenes Druckstück (5) an die Bremsscheibe (3) andrückbar ist, wobei zur Abdichtung des Austrittsbereichs der Stellspindel (10) aus dem Bremssattel (1) ein daran direkt oder indirekt befestigter Faltenbalg (9) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Trägerplatte (6) und dem Faltenbalg (9) ein Schirmelement (12) angeordnet ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schirmelement (12) als Blechformteil ausgebildet ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schirmelement (12) an der Stellspindel (10) oder daran befestigten Teilen, vorzugsweise an einem, die dem Druckstück (5) zugewandte Stirnseite überdeckenden Topf (11) angeschlossen ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schirmelement (12) am Druckstück (5) befestigt ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schirmelement (12) mit dem Topf (11) oder dem Druckstück (5) form- oder stoffschlüssig verbunden ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur stoffschlüssigen Verbindung das Schirmelement (12) und der Topf (11) bzw. das Druckstück (5) miteinander korrespondierende Rastmittel aufweisen.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoffschluss durch Schweißen hergestellt ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schirmelement (12) als trichterförmiger Kragen ausgebildet ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite des als trichterförmiger Kragen ausgebildeten Schirmelementes (12) der Trägerplatte (6) zugewandt ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schirmelement (12) das Druckstück (5) überdeckt.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schirmelement (12) und der Topf (11) ein- oder zweistückig ausgebildet sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einstückige Baueinheit Schirmelement (12)/Topf (11) als Blechformteil ausgebildet ist.