[go: up one dir, main page]

DE102006023360B3 - Motor vehicle seat, has mass unit guided or supported in such a manner that positive connection of mass unit with steering wheel of seat height adjusting device against rotation of wheel is provided in blocking position of blocking unit - Google Patents

Motor vehicle seat, has mass unit guided or supported in such a manner that positive connection of mass unit with steering wheel of seat height adjusting device against rotation of wheel is provided in blocking position of blocking unit Download PDF

Info

Publication number
DE102006023360B3
DE102006023360B3 DE200610023360 DE102006023360A DE102006023360B3 DE 102006023360 B3 DE102006023360 B3 DE 102006023360B3 DE 200610023360 DE200610023360 DE 200610023360 DE 102006023360 A DE102006023360 A DE 102006023360A DE 102006023360 B3 DE102006023360 B3 DE 102006023360B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
blocking
vehicle seat
handlebar
seat
pivoting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE200610023360
Other languages
German (de)
Inventor
Jörg SEIBT
Erik Sprenger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH filed Critical Johnson Controls GmbH
Priority to DE200610023360 priority Critical patent/DE102006023360B3/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102006023360B3 publication Critical patent/DE102006023360B3/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/1615—Parallelogram-like structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/43—Safety locks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The seat (10) has a mass unit guided or supported in such a manner that a positive connection of the mass unit with a steering wheel (31) of a seat height adjusting device (30) against a rotation of the wheel is provided in a blocking position of a blocking unit. An intermediate element is guided or supported in such a manner that a coupling of the rotation of the steering wheel with a movement of the intermediate element is present and the positive connection between the steering wheel and the mass unit in the blocking position is provided by the intermediate element.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Fahrzeugsitz ist aus der Druckschrift DE 198 41 197 B4 bekannt. Ferner sind aus den Druckschriften DE 10 2004 033 605 A1 und DE 100 25 676 B4 Verstellvorrichtungen für Fahrzeugsitze bekannt. Weiter ist aus der DE 100 25 675 C2 ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung bekannt, wobei zur Höhenverstellung des Sitzes ein Lenker vorgesehen ist, der in unterschiedlichen Neigungsstellungen verschwenkbar ist, mit einem trägheitssensitiven Element, das als Verriegelungselement zum Rasteingriff mit einem Blockierelement ausgebildet ist, das unter Vorspannung einer Feder steht, welche das Blockierelement im aus dem Rasteingriff mit dem Verriegelungselement gelösten Zustand in eine Blockierstellung bewegt, in der es den Lenker drehfest fixiert. Der bekannte Fahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung hat den Nachteil, dass eine Vielzahl zusätzlicher Teile vorgesehen sind, die lediglich der Verriegelung der Sitzhöhenverstellvorrichtung dienen. Weiterhin ist eine einmal vorgenommene Blockierung der Sitzhöhenverstellvorrichtung nicht ohne Weiteres aufhebbar.Such a vehicle seat is from the document DE 198 41 197 B4 known. Furthermore, from the publications DE 10 2004 033 605 A1 and DE 100 25 676 B4 Adjustments for vehicle seats known. Next is from the DE 100 25 675 C2 a motor vehicle seat with a Sitzhöhenverstellvorrichtung known, wherein for height adjustment of the seat, a handlebar is provided which is pivotable in different inclination positions, with a inertia-sensitive element, which is designed as a locking element for latching engagement with a blocking element, which is under bias of a spring, which is the blocking element in the released from the latching engagement with the locking element state moves into a blocking position in which it fixes the handlebar rotation. The known vehicle seat with a Sitzhöhenverstellvorrichtung has the disadvantage that a plurality of additional parts are provided, which serve only the locking of Sitzhöhenverstellvorrichtung. Furthermore, a once made blocking the seat height adjustment is not easily canceled.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung anzugeben, wobei die Sitzhöhenverstellvorrichtung zum einen blockierbar bzw. arretierbar ist, zum anderen leicht und mit einfachen Mitteln deblockierbar bzw. entriegelbar ist und ferner leicht und mit einfachen Mitteln zu montieren ist.task Therefore, it is the object of the present invention to provide a motor vehicle seat with a seat height adjustment device specify the seat height adjustment on the one hand can be locked or locked, on the other hand easily and deblockable or unlocked by simple means and also easy and to assemble with simple means.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hierdurch ist es in vorteilhafter Weise möglich, mit einfachen Mitteln eine einfache und sichere Funktionalität des Fahrzeugsitzes dadurch zu gewährleisten, dass weder in Situationen, in der eine Blockierung der Verschwenkung des Lenkers wünschenswert wäre, keine solche Blockierung stattfindet, noch in solchen Situationen, in denen eine Blockierung nicht wünschenswert wäre, fälschlicherweise doch eine Blockierung stattfindet. Weiterhin ist es hierdurch mit einfachen Mitteln möglich, genau dann eine Blockierwirkung des Blockiermittels zu erzielen, wenn besonders große Kräfte auf den Fahrzeugsitz einwirken. Weiterhin wird hierdurch die gewünschte Blockierwirkung des Masseelements leicht und mit einfachen Mitteln realisiert und es ist ferner vorteilhaft möglich, dass eine Seite des Fahrzeugsitzes mit einem Antrieb zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung der Sitzteilstruktur vorgesehen ist und die andere Seite des Fahrzeugsitzes mit dem Blockiermittel, wobei dennoch eine vergleichsweise große Zahl von Gleichteilen auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes möglich sind, etwa dadurch, dass das Zwischenelement in der Art eines Antriebsritzels für die Höhen- und/oder Neigungsverstellung ausgebildet ist.These The object is achieved by a vehicle seat with the features of claim 1. This is it is possible in an advantageous manner simple and simple functionality of the vehicle seat to ensure thereby that neither in situations in which blocking the pivoting of the handlebar desirable would be, none Such blocking takes place, even in such situations, in which blocking is not desirable would be, wrongly but a blockage takes place. Furthermore, it is thereby with simple means possible, just then to achieve a blocking effect of the blocking agent, if especially big personnel act on the vehicle seat. Furthermore, this makes the desired blocking effect of the mass element realized easily and with simple means and it is also advantageously possible that a side of the vehicle seat with a drive for altitude and / or Tilt adjustment of the seat part structure is provided and the other side of the vehicle seat with the blocking agent, while still a comparatively large one Number of identical parts on both sides of the vehicle seat are possible, approximately in that the intermediate element in the manner of a drive pinion for the Height and / or tilt adjustment is trained.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.advantageous Embodiments of the vehicle seat according to the invention are in the dependent claims described.

Eine Ausgestaltung sieht vor, dass der Fahrzeugsitz Federmittel zur Bewegung des Masseelements in Richtung auf dessen Normallage hin aufweist. Hierdurch ist gewährleistet, dass das Maßelement immer wieder in seine Normallage verschoben wird und somit betriebssicher vorgesehen werden kann.A Embodiment provides that the vehicle seat spring means for movement Having the mass element in the direction of its normal position. This ensures that that the dimensional element is always moved back to its normal position and thus reliable can be provided.

Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass zur Herstellung der kraftschlüssigen Verbindung das Masseelement eine erste Verzahnung aufweist und das Zwischenelement eine zweite Verzahnung aufweist. Alternativ zu einer ersten und zweiten Verzahnung ist es auch möglich, dass das Masseelement und/oder das Zwischenelement eine reibschlüssige Oberflächenstruktur aufweist, die in der Blockierlage des Masseelements zu einer kraftschlüssigen Verbindung führen. Weiterhin ist alternativ möglich, dass beliebige Kombinationen von eine kraftschlüssige Verbindung in der Blockierlage des Masseelements bewirkenden Oberflächenpaarungen zwischen dem Masseelement und dem Zwischenelement möglich sind.A Another embodiment provides that for the production of non-positive connection the mass element has a first toothing and the intermediate element having a second toothing. Alternatively to a first and second gearing it is also possible that the mass element and / or the intermediate element has a frictional surface structure which, in the blocking position of the mass element to a frictional connection to lead. Furthermore, it is alternatively possible that any combinations of a non-positive connection in the blocking position of the mass element causing surface pairings between the mass element and the intermediate element are possible.

Ferner ist gemäß einer Ausgestaltung vorgesehen, dass zur Aufhebung der kraftschlüssigen Verbindung eine Verschwenkung des Lenkers in eine der Unfallschwenkrichtung entgegengesetzten Schwenkrichtung ausreichend ist.Further is according to one Design provided that to cancel the positive connection a pivoting of the handlebar in one of the accidental pivoting direction opposite pivoting direction is sufficient.

Hierdurch kann bei einer Blockierung des Blockiermittels zum einen mit einfachen Mitteln und zum anderen für einen Benutzer in intuitiver Weise eine Deblockierung der Blockierwirkung erreicht werden.hereby can in a blocking of the blocking agent on the one hand with simple Means and for another a user intuitively unblock the blocking effect be achieved.

Weiterhin ist gemäß einer Ausgestaltung vorgesehen, dass das Zwischenelement in der Normallage des Masseelements mit der Bewegung des Lenkers gekoppelt, ansonsten jedoch freibeweglich vorgesehen ist. Hierdurch führt das Blockiermittel nicht zu Beeinträchtigungen bzw. zu einem zusätzlichen Energiebedarf bei der Verstellung der Verstellvorrichtung zur Höhen und/oder Neigungsverstellung.Farther is according to one Design provided that the intermediate element in the normal position of the mass element coupled with the movement of the handlebar, otherwise However, is provided freely movable. As a result, the blocking agent does not lead to impairments or to an additional energy requirement in the adjustment of the adjusting device for heights and / or Tilt adjustment.

Ferner ist gemäß einer Ausgestaltung vorgesehen, dass die Blockierung der Verschwenkung des Lenkers entweder nur bei einem Vorwärtsunfall oder nur bei einem Rückwärtsunfall oder sowohl bei einem Vorwärts- als auch bei einem Rückfallsunfall vorgesehen ist. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Blockierwirkung des Blockiermittels in beliebiger Weise an die vorgegebenen Nebenbedingungen für den Fahrzeugsitz angepasst werden.Furthermore, it is provided according to an embodiment that the blocking of the pivoting of the handlebar is provided either only in a forward accident or only in a rearward accident or both in a forward and in a relapse accident. As a result, the blocking effect according to the invention of the blocking agent in any desired manner to the predetermined secondary conditions for the Vehicle seat to be adjusted.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.embodiments The invention is illustrated in the drawings and in the following Description closer explained.

1 zeigt eine Gesamtseitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. 1 shows an overall side view of a vehicle seat according to the invention.

2 und 3 zeigen das Blockiermittel. 2 and 3 show the blocking agent.

4 bis 7 zeigen verschiedene Ausschnitte von Seitenansichten des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. 4 to 7 show different sections of side views of the vehicle seat according to the invention.

In 1 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 10 dargestellt. Der Fahrzeugsitz 10 weist eine Sitzteilstruktur 20, eine Rückenlehnenstruktur 60 und eine Sitzunterbau 50 auf. Eine Verstellvorrichtung 30 zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung der Sitzteilstruktur 20 relativ zu dem Sitzunterbau 50 dient zur Verstellung der Sitzteilstruktur 20 gemeinsam mit der Rückenlehnenstruktur 60 zur Verbesserung des Komforts eines Benutzers des Fahrzeugsitzes 10. Die Verstellvorrichtung 30 weist insbesondere einen Lenker 31 auf, der zur Durchführung der Höhen- und/oder Neigungsverstellung relativ zum Sitzunterbau 50 und/oder relativ zur Sitzteilstruktur 20 schwenkbar vorgesehen ist. Es ist einem Fachmann klar, dass die Verstellvorrichtung 30 außer dem Lenker 31 noch weitere Lenker (insbesondere insgesamt 4 Lenker) aufweisen kann, die optional – wie der betrachtete Lenker 31 – verriegelbar sein können. Erfindungsgemäß ist zwischen dem Lenker 31 und der Sitzteilstruktur 20 eine Verriegelungsmöglichkeit der Verstellvorrichtung 30 mittels eines später zu beschreibenden Blockiermittels vorgesehen. Die Wirkung der Verriegelungsmöglichkeit ist beispielsweise die, dass lediglich eine Seite des Fahrzeugsitzes 10 von etwa einem Motor oder dergleichen Antriebsmittel zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung verstellt wird, wobei die andere Seite des Fahrzeugssitzes 10 über beispielsweise ein nicht dargestelltes Rohr an die angetriebene Seite angebunden ist. Diese nicht angetriebene Seite des Sitzes bzw. der Verstellvorrichtung zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung des Sitzes 10 ist dann bevorzugt mittels der Verriegelungsmöglichkeit der Verstellvorrichtung 30 ausgestattet.In 1 is a vehicle seat according to the invention 10 shown. The vehicle seat 10 has a seat part structure 20 , a backrest structure 60 and a seat substructure 50 on. An adjusting device 30 for height and / or tilt adjustment of the seat part structure 20 relative to the seat base 50 serves to adjust the seat part structure 20 together with the backrest structure 60 to improve the comfort of a user of the vehicle seat 10 , The adjusting device 30 in particular has a handlebar 31 on, to carry out the height and / or tilt adjustment relative to the seat base 50 and / or relative to the seat part structure 20 is provided pivotally. It is clear to a person skilled in the art that the adjusting device 30 except the handlebar 31 even more handlebars (especially a total of 4 handlebars) may have the optional - as the considered handlebar 31 - Can be locked. According to the invention is between the handlebar 31 and the seat part structure 20 a possibility of locking the adjusting device 30 provided by a blocking means to be described later. The effect of the locking option is, for example, that only one side of the vehicle seat 10 is adjusted by about a motor or the like drive means for height and / or inclination adjustment, wherein the other side of the vehicle seat 10 is connected to the driven side via, for example, a pipe, not shown. This non-driven side of the seat or the adjusting device for height and / or inclination adjustment of the seat 10 is then preferred by means of the possibility of locking the adjusting device 30 fitted.

In den 2 und 3 ist das bereits angesprochene Blockiermittel zur Blockierung der Verschwenkung des Lenkers 31 bzw. zur Verriegelung des Lenkers 31 dargestellt. Das Blockiermittel ist mit dem Bezugszeichen 40 bezeichnet. In 3 ist das Blockiermittel 40 in zusammengebauter Darstellung abgebildet. In 2 ist das Blockiermittel 40 in einer Explosionsdarstellung abgebildet. Hierbei ist neben zwei Gehäuseteilen 49a und 49b ein Masseelement 41 dargestellt, welches in der Ebene eines sogenannten Bremsrings 48 angeordnet ist. Der Bremsring 48 umfasst eine zentrale Ausnehmung 48a, die in ihrem in der Darstellung der 2 unteren Teil eine kulissenartige Ausnehmung 48b aufweist, in der das Masseelement 41 in eingeschränkten Maß beweglich angeordnet vorgesehen ist. Innerhalb der kulissenartigen Ausnehmung 48b ist weiterhin ein Federmittel 42 angeordnet, welches im Beispiel zwei Federn 42a und 42b umfasst, die das Masseelement 41 im Normalfall, d. h. ohne das Auftreten von abnormen Beschleunigungen bzw. Verzögerungen auf das Blockiermittel 40, etwa in der Mitte der kulissenartigen Ausnehmung 48b halten. Das Blockiermittel 40 weist ferner ein Zwischenelement 43 auf, welches im Beispiel eine zweite Verzahnung 45 aufweist, die ebenfalls in der Ebene des Bremsrings 48 angeordnet ist. Das Masseelement 41 weist eine erste Verzahnung 44 auf, die mit der zweiten Verzahnung 45 in Eingriff bringbar ist. Das Zwischenelement 42 weist ferner eine dritte Verzahnung 47 auf, welche mit einer lediglich in 6 dargestellten vierten Verzahnung des Lenkers 31 kämmt und eine starre Bewegungskopplung zwischen der Bewegung des Lenkers 31 und der Bewegung des Zwischenelements 43 bewirkt.In the 2 and 3 is the already mentioned blocking means for blocking the pivoting of the handlebar 31 or for locking the handlebar 31 shown. The blocking agent is denoted by the reference numeral 40 designated. In 3 is the blocking agent 40 shown in assembled form. In 2 is the blocking agent 40 shown in an exploded view. Here is next to two housing parts 49a and 49b a mass element 41 shown, which in the plane of a so-called brake ring 48 is arranged. The brake ring 48 includes a central recess 48a that in their in the presentation of the 2 lower part of a backdrop-like recess 48b in which the mass element 41 is provided movably arranged to a limited extent. Within the slot-like recess 48b is still a spring remedy 42 arranged, which in the example two springs 42a and 42b includes, which is the mass element 41 in the normal case, ie without the occurrence of abnormal accelerations or delays on the blocking agent 40 , approximately in the middle of the slot-like recess 48b hold. The blocking agent 40 also has an intermediate element 43 on, which in the example a second toothing 45 also in the plane of the brake ring 48 is arranged. The mass element 41 has a first toothing 44 on that with the second gearing 45 can be brought into engagement. The intermediate element 42 also has a third toothing 47 on, which with a purely in 6 illustrated fourth toothing of the handlebar 31 meshes and a rigid coupling of movement between the movement of the handlebar 31 and the movement of the intermediate element 43 causes.

In den 4 bis 7 sind unterschiedliche Seitenansichten von Ausschnitten des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 10 dargestellt. 4 zeigt hierbei eine aufgeschnittene Darstellung des Blockiermittels 40, während 7 eine geschlossene Darstellung des Blockiermittels 40 zeigt. 6 zeigt die Anbindung des Lenkers 31 mittels einer vierten Verzahnung 32 an die dritte Verzahnung des Zwischenelements 43 und damit an das Blockiermittel 40. Dadurch, dass im dargestellten Ausführungsbeispiel das Blockiermittel 40 mit der Sitzteilstruktur 20 verbunden ist, wird durch die Blockierung des Blockiermittels 40 eine Verriegelung des Lenkers 31 mit der Sitzteilstruktur 20 bewirkt. Einem Fachmann ist jedoch auch klar, dass eine entsprechende Verriegelung des Lenkers 31 beispielsweise auch gegenüber dem Sitzunterbau 50 möglich wäre, wenn das Blockiermittel 40 am Sitzunterbau 50 angebracht wäre.In the 4 to 7 are different side views of cutouts of the vehicle seat according to the invention 10 shown. 4 shows here a cutaway view of the blocking agent 40 , while 7 a closed representation of the blocking agent 40 shows. 6 shows the connection of the handlebar 31 by means of a fourth toothing 32 to the third toothing of the intermediate element 43 and thus to the blocking agent 40 , Characterized in that in the illustrated embodiment, the blocking agent 40 with the seat part structure 20 is connected by the blocking of the blocking agent 40 a locking of the handlebar 31 with the seat part structure 20 causes. However, it is also clear to a person skilled in the art that a corresponding locking of the handlebar 31 for example, also compared to the seat substructure 50 would be possible if the blocking agent 40 at the seat substructure 50 would be appropriate.

Die 4 und 5 zeigen jeweils das aufgeschnittene Blockiermittel 40, wobei die 4 das Blockiermittel 40 in seiner entriegelten bzw. deblockierten Position zeigt und die 5 das Blockiermittel 40 in seiner verriegelnden bzw. blockierten Position bzw. Einstellung zeigt. In 4 wird das Masseelement 41 von dem Federmittel 42 bzw. den Federn 42a, 42b in einer mittleren Position innerhalb der kulissenartigen Ausnehmung 48b des Bremsrings 48 gehalten. Dies entspricht einer Normallage 41a des Masseelementes 41. Die Normallage 41a des Masseelements 41 ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verzahnung 44 des Masseelements nicht in Eingriff mit der zweiten Verzahnung 45 des Zwischenelements 43 ist. Diese Normallage 41a wird durch eine entsprechende Formgebung der kulissenartigen Ausnehmung 48b bzw. des Masseelements 41 bewirkt. In 5 ist das Masseelement 41 in einer Blockierlage 41b dargestellt. In der Blockierlage 41b ist die erste Verzahnung 44 in Eingriff mit der zweiten Verzahnung 45 des Zwischenelements 43. Hierdurch entsteht eine kraftschlüssige Verbindung 46 zwischen dem Masseelement 41 und – vermittelt durch das Zwischenelement 43 – dem Lenker 31 (über die dritte Verzahnung 47 und die vierte Verzahnung 32. Diese kraftschlüssige Verbindung 46 bewirkt, dass im Beispiel der 5 eine weitere Absenkung der Sitzteilstruktur 20 gegenüber dem Sitzunterbau 50 (d. h. eine Verschwenkung des Lenkers 31 in einer Schwenkrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn) aufgrund der Blockierposition des Blockiermittels 40 nicht möglich ist. Lediglich eine Verschwenkung des Lenkers 31 in einer Schwenkrichtung mit dem Uhrzeigersinn ist möglich, wodurch die Blockierwirkung des Blockiermittels 40 aufgehoben wird, d. h. dass Masseelement 41 wird durch eine solche Schwenkbewegung des Lenkers 31 in Richtung auf dessen Normallage 41a hin bewegt. Diese Bewegung wird durch die Wirkung der in 5 lediglich in sehr komprimiertem Zustand dargestellten und nicht bezeichneten Feder 42a begünstigt. Eine, dass Masseelement 41 in 5 auslenkende Trägheitskraft 81 wäre also nach links gerichtet und eine Unfallschwenkrichtung 85, bezüglich der das Blockiermittel 40 eine Blockierwirkung aufgrund der kraftschlüssigen Verbindung 46 herbeiführt, wäre in 5 in Gegenuhrzeigerrichtung vorgesehen. Dies entspricht den Verhältnissen eines Rückwärtsunfalls, wenn in 5 die hintere Seite des Fahrzeugsitzes 10 links und die vordere Seite des Fahrzeugsitzes 10 rechts ist. Gleichartige Verhältnisse in die jeweils andere Richtung, d. h. für eine Vorwärtsunfall ergeben sich bei einer Auslenkung des Masseelements 41 in 5 nach rechts (nicht dargestellt). In diesem nicht dargestellten Fall wäre die Unfallschwenkrichtung 85 mit dem Uhrzeigersinn und die Trägheitskraft 81 wäre nach rechts gerichtet (ebenfalls nicht dargestellt).The 4 and 5 each show the cut open blocking agent 40 , where the 4 the blocking agent 40 in its unlocked position and the 5 the blocking agent 40 in its locked position. In 4 becomes the mass element 41 from the spring means 42 or the springs 42a . 42b in a middle position within the slot-like recess 48b of the brake ring 48 held. This corresponds to a normal position 41a of the mass element 41 , The normal situation 41a of the mass element 41 is characterized in that the first toothing 44 of the mass element is not engaged with the second toothing 45 of the intermediate element 43 is. This normal situation 41a becomes by a corresponding shaping of the slot-like recess 48b or the mass element 41 causes. In 5 is the mass element 41 in a blocking position 41b shown. In the blocking position 41b is the first gearing 44 in engagement with the second toothing 45 of the intermediate element 43 , This creates a frictional connection 46 between the mass element 41 and - mediated by the intermediate element 43 - the handlebar 31 (about the third gearing 47 and the fourth gearing 32 , This non-positive connection 46 causes in the example of the 5 a further lowering of the seat part structure 20 opposite the seat base 50 (ie a pivoting of the handlebar 31 in a counterclockwise pivoting direction) due to the blocking position of the blocking means 40 not possible. Only a pivoting of the handlebar 31 in a clockwise pivoting direction is possible, whereby the blocking effect of the blocking agent 40 is canceled, ie that mass element 41 is caused by such a pivoting movement of the handlebar 31 in the direction of its normal position 41a moved. This movement is characterized by the effect of in 5 only shown in very compressed state and not designated spring 42a favored. One, that mass element 41 in 5 deflecting inertial force 81 So would be directed to the left and a Unfallschwenkrichtung 85 , concerning the blocking agent 40 a blocking effect due to the non-positive connection 46 brought about, would be in 5 provided in the counterclockwise direction. This corresponds to the conditions of a backward accident when in 5 the rear side of the vehicle seat 10 left and the front side of the vehicle seat 10 on the right side there is. Similar conditions in the other direction, ie for a forward accident arise at a deflection of the mass element 41 in 5 to the right (not shown). In this case, not shown, the accident pivoting direction 85 clockwise and inertial force 81 would be directed to the right (also not shown).

Erfindungsgemäß ermöglicht ein dargestelltes Blockiermittel 40 die Verbindung einer vergleichsweise großen Zahl von Gleichteilen auf beiden Seiten des Sitzes 10. Beispielsweise kann die dritte Verzahnung und die vierte Verzahnung 32 in der gleichen Weise, wie die zum Antrieb der Verstellvorrichtung 30 vorgesehenen Verzahnung ausgeführt sein.According to the invention, an illustrated blocking agent allows 40 the connection of a comparatively large number of identical parts on both sides of the seat 10 , For example, the third toothing and the fourth toothing 32 in the same way as to drive the adjustment 30 be provided toothing provided.

1010
Fahrzeugsitzvehicle seat
2020
SitzteilstrukturSeat part structure
3030
Verstellvorrichtungadjustment
3131
Lenkerhandlebars
3232
vierte Verzahnungfourth gearing
4040
Blockiermittelblocking agent
4141
Masseelementmass element
41a41a
Normallagenormal position
41b41b
Blockierlageblocking position
4242
Federmittelspring means
42a, 42b42a, 42b
Federnfeathers
4343
Zwischenelementintermediate element
4444
erste Verzahnungfirst gearing
4545
zweite Verzahnungsecond gearing
4646
kraftschlüssige Verbindungnon-positive connection
4747
dritte Verzahnungthird gearing
4848
Bremsringbrake ring
48a48a
zentrale Ausnehmungcentral recess
48b48b
kulissenartige Ausnehmunglink-type recess
49a, 49b49a, 49b
Gehäuseteilehousing parts
4949
Sitzunterbauseat substructure
6060
RückenlehnenstrukturBackrest structure
8181
Trägheitskraftinertial force
8585
UnfallschwenkrichtungAccident swing direction

Claims (6)

Fahrzeugsitz (10), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Verstellvorrichtung (30) zur Höhen- und/oder Neigungsverstellung einer Sitzteilstruktur (20) sowie einer mit der Sitzteilstruktur (20) verbundenen Rückenlehnenstruktur (60), wobei die Verstellvorrichtung (30) wenigstens einen Lenker (31) umfasst, der zur Durchführung der Höhen- und/oder Neigungsverstellung relativ zu einem Sitzunterbau (50) und/oder relativ zur Sitzteilstruktur (20) schwenkbar vorgesehen ist, wobei der Fahrzeugsitz (10) ein mittels einer Trägheitskraft (81) betätigbares Blockiermittel (40) zur Blockierung, der Verschwenkung des Lenkers (31) aufweist, wobei die Blockierwirkung des Blockiermittels (40) allein durch eine Verschwenkung des Lenkers (31) aufhebbar vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung des Blockiermittels (40) aufgrund einer Bewegung eines Masseelements (41) von einer Normallage (41a) in eine Blockierlage (41b) vorgesehen ist, wobei das Masseelement (41) derart geführt oder gelagert vorgesehen ist, dass in der Blockierlage (41b) des Masseelements (41) eine kraftschlüssige Verbindung (46) des Masseelements (41) mittelbar oder unmittelbar mit dem Lenker (31) gegen eine Verschwenkung des Lenkers (31) in eine Unfallschwenkrichtung (85) vorliegt, wobei ein Zwischenelement (43) derart geführt oder gelagert vorgesehen ist, dass einerseits eine Kopplung der Verschwenkung des Lenkers (31) mit einer Bewegung des Zwischenelements (43) vorliegt und dass andererseits das Zwischenelement (43) die kraftschlüssige Verbindung (46) zwischen dem Lenker (31) und dem Masseelement (41) in dessen Blockierlage vermittelt.Vehicle seat ( 10 ), in particular motor vehicle seat, with an adjusting device ( 30 ) for height and / or inclination adjustment of a seat part structure ( 20 ) and one with the seat part structure ( 20 ) connected backrest structure ( 60 ), wherein the adjusting device ( 30 ) at least one handlebar ( 31 ) for carrying out the height and / or inclination adjustment relative to a seat substructure ( 50 ) and / or relative to the seat part structure ( 20 ) is pivotally provided, wherein the vehicle seat ( 10 ) by means of an inertial force ( 81 ) operable blocking agent ( 40 ) for blocking, the pivoting of the handlebar ( 31 ), wherein the blocking effect of the blocking agent ( 40 ) solely by a pivoting of the handlebar ( 31 ) is provided aufhebbar, characterized in that the actuation of the blocking agent ( 40 ) due to movement of a mass element ( 41 ) from a normal position ( 41a ) in a blocking position ( 41b ) is provided, wherein the mass element ( 41 ) is provided guided or stored such that in the blocking position ( 41b ) of the mass element ( 41 ) a frictional connection (46) of the mass element ( 41 ) directly or indirectly with the handlebar ( 31 ) against a pivoting of the handlebar ( 31 ) in an accident pivoting direction ( 85 ), wherein an intermediate element ( 43 ) is guided or mounted such that on the one hand a coupling of the pivoting of the handlebar ( 31 ) with a movement of the intermediate element ( 43 ) and on the other hand that the intermediate element ( 43 ) the non-positive connection ( 46 ) between the handlebar ( 31 ) and the mass element ( 41 ) mediated in its blocking position. Fahrzeugsitz (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (10) Federmittel (42) zur Bewegung des Masseelements (41) in Richtung auf dessen Normallage (41a) hin aufweist.Vehicle seat ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the vehicle seat ( 10 ) Spring means ( 42 ) for moving the mass element ( 41 ) in the direction of its normal position ( 41a ). Fahrzeugsitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssige Verbindung (46) zwischen einer ersten Verzahnung (44) des Masseelements (41) und einer zweiten Verzahnung (45) des Zwischenelements (43) besteht.Vehicle seat ( 10 ) after one of vorge existing claims, characterized in that the frictional connection ( 46 ) between a first gearing ( 44 ) of the mass element ( 41 ) and a second toothing ( 45 ) of the intermediate element ( 43 ) consists. Fahrzeugsitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aufhebung der kraftschlüssigen Verbindung (46) eine Verschwenkung des Lenkers (31) in eine der Unfallschwenkrichtung (84) entgegengesetzten Schwenkrichtung ausreichend ist.Vehicle seat ( 10 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that to cancel the non-positive connection ( 46 ) a pivoting of the handlebar ( 31 ) in one of the accident pivoting direction ( 84 ) opposite pivoting direction is sufficient. Fahrzeugsitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (43) in der Normallage (41a) des Masseelements (41) mit der Bewegung des Lenkers (31) gekoppelt, ansonsten jedoch frei beweglich vorgesehen ist.Vehicle seat ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element ( 43 ) in the normal position ( 41a ) of the mass element ( 41 ) with the movement of the handlebar ( 31 ) coupled, but otherwise provided free to move. Fahrzeugsitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockierung der Verschwenkung des Lenkers (31) entweder nur bei einem Vorwärtsunfall oder nur bei einem Rückwärtsunfall oder sowohl bei einem Vorwärts- als auch bei einem Rückwärtsunfall vorgesehen ist.Vehicle seat ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking of the pivoting of the handlebar ( 31 ) is provided either only in a forward accident or only in a backward accident or in both a forward and a reverse accident.
DE200610023360 2006-05-17 2006-05-17 Motor vehicle seat, has mass unit guided or supported in such a manner that positive connection of mass unit with steering wheel of seat height adjusting device against rotation of wheel is provided in blocking position of blocking unit Expired - Fee Related DE102006023360B3 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610023360 DE102006023360B3 (en) 2006-05-17 2006-05-17 Motor vehicle seat, has mass unit guided or supported in such a manner that positive connection of mass unit with steering wheel of seat height adjusting device against rotation of wheel is provided in blocking position of blocking unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610023360 DE102006023360B3 (en) 2006-05-17 2006-05-17 Motor vehicle seat, has mass unit guided or supported in such a manner that positive connection of mass unit with steering wheel of seat height adjusting device against rotation of wheel is provided in blocking position of blocking unit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102006023360B3 true DE102006023360B3 (en) 2008-01-31

Family

ID=38859658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200610023360 Expired - Fee Related DE102006023360B3 (en) 2006-05-17 2006-05-17 Motor vehicle seat, has mass unit guided or supported in such a manner that positive connection of mass unit with steering wheel of seat height adjusting device against rotation of wheel is provided in blocking position of blocking unit

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006023360B3 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013159769A1 (en) * 2012-04-28 2013-10-31 Faurecia Autositze Gmbh Adjusting device for a vehicle seat
DE102013012125A1 (en) * 2013-07-19 2015-01-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Energy absorption at / in the seat structure of a seat part of a vehicle seat in the range of height adjustment
FR3161399A1 (en) * 2024-04-23 2025-10-24 Faurecia Sièges d'Automobile Mechanism for driving a part of a seat to move and seat comprising such a mechanism

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10025676B4 (en) * 2000-05-24 2004-03-04 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Motor vehicle seat with a seat height adjustment device
DE102004033605A1 (en) * 2003-07-10 2005-02-17 Faurecia Sieges D'automobile Motor vehicle seat with hinged backrest comprising blocking means of the backrest in the event of a frontal impact
DE19841197B4 (en) * 1998-09-09 2005-09-29 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Motor vehicle seat with a seat height adjustment

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19841197B4 (en) * 1998-09-09 2005-09-29 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Motor vehicle seat with a seat height adjustment
DE10025676B4 (en) * 2000-05-24 2004-03-04 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Motor vehicle seat with a seat height adjustment device
DE102004033605A1 (en) * 2003-07-10 2005-02-17 Faurecia Sieges D'automobile Motor vehicle seat with hinged backrest comprising blocking means of the backrest in the event of a frontal impact

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013159769A1 (en) * 2012-04-28 2013-10-31 Faurecia Autositze Gmbh Adjusting device for a vehicle seat
DE102013012125A1 (en) * 2013-07-19 2015-01-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Energy absorption at / in the seat structure of a seat part of a vehicle seat in the range of height adjustment
FR3161399A1 (en) * 2024-04-23 2025-10-24 Faurecia Sièges d'Automobile Mechanism for driving a part of a seat to move and seat comprising such a mechanism

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014202697B4 (en) Seat angle adjustment mechanism and child seat equipped therewith
EP1669241B1 (en) Headrest for vehicle seats
DE102007048152B3 (en) Vehicle e.g. car, seat, has locking mechanism with shaft element comprising protrusion that is disengaged in disengaged rotation position of shaft by series of recesses, such that headrest and frame are slided along rod
EP3423301B1 (en) Headrest with an improved adjustment device
DE102013207927B4 (en) Center armrest with crash protection
EP2552742B1 (en) Vehicle seat
DE69217729T2 (en) Vehicle seat with lockable armrest
DE10313807B4 (en) vehicle seat
DE102018220029A1 (en) Seat back adjustment system
DE102005049303B4 (en) Vehicle seat with a height and / or tilt adjustment device and locking means
DE102006023360B3 (en) Motor vehicle seat, has mass unit guided or supported in such a manner that positive connection of mass unit with steering wheel of seat height adjusting device against rotation of wheel is provided in blocking position of blocking unit
WO2007118505A1 (en) Adjusting system for a vehicle seat
DE102005021356B4 (en) Adjusting devices for a seat part and a backrest having vehicle seat
DE102020200026B3 (en) Vehicle seat for a motor vehicle and vehicle seating arrangement
DE102011081686A1 (en) Headrest assembly for vehicle seat, has pawl that is not-completely out of engagement with teeth of retainer and with headrest pivoted about pivot axis, such that pawl slides over teeth of locking element
DE102005005826B4 (en) headrest
DE102016210875A1 (en) Device for releasing a movement of a component and seat with such a device
DE102006002069B4 (en) Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with a backrest or. a backrest and a height adjustment and a crash displacement of the backrest structure
DE10356293A1 (en) Angular adjustment device for seat armrest e.g. for automobile passenger seat, with freewheel mechanism locking armrest dependent on its rotation direction
DE102008011336A1 (en) Headrest for vehicle seat, particularly for automobile seat, has cushion part that is facing towards head of seat occupant, and basic body and comfort adjustment device comprise side compensation units
DE102012104101A1 (en) Radial adjustment device, particularly pivoting device for use with locking function for backrest of vehicle seat, has inner locking unit and outer locking unit, where inner and outer locking rings are pivotally mounted around central axis
DE102007014580B4 (en) Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with two axes of rotation and a horizontal folding position and a method for adjusting such a vehicle seat
DE102008006413A1 (en) vehicle seat
DE20313127U1 (en) Headrest for vehicles
EP3280613B1 (en) Longitudinal adjustment mechanism, vehicle seat

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS GMBH, 51399 BURSCHEID, DE

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS GMBH, 51399 BURSCHEID, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU

Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU

R082 Change of representative

Representative=s name: KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPART, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee