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DE102006029155A1 - Manual transmission with a central selector shaft and method for switching such - Google Patents

Manual transmission with a central selector shaft and method for switching such Download PDF

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DE102006029155A1
DE102006029155A1 DE102006029155A DE102006029155A DE102006029155A1 DE 102006029155 A1 DE102006029155 A1 DE 102006029155A1 DE 102006029155 A DE102006029155 A DE 102006029155A DE 102006029155 A DE102006029155 A DE 102006029155A DE 102006029155 A1 DE102006029155 A1 DE 102006029155A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
manual transmission
sleeve
transmission according
brake
manual
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102006029155A
Other languages
German (de)
Inventor
Fritz Dipl.-Ing. Bühlmaier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE102006029155A priority Critical patent/DE102006029155A1/en
Priority to PCT/EP2007/005559 priority patent/WO2007147632A1/en
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine mechanische Ausführung zur Verwirklichung eines "skip-shift" bei einem Handschaltgetriebe.The invention relates to a mechanical design for realizing a "skip-shift" in a manual transmission.

Description

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 ein Handschaltgetriebe mit einer Zentralschaltwelle und gemäß Patentanspruch 8 ein Verfahren zum Schalten dieses Handschaltgetriebes.The Invention relates according to the preamble of Claim 1, a manual transmission with a central control shaft and according to claim 8 shows a method for switching this manual transmission.

Seit 1978 gibt es in den USA eine Sondersteuer für Fahrzeuge mit hohem Benzinverbrauch. Diese wird als „Gas Guzzler new car tax" bezeichnet und betrifft Personenkraftwagen – d.h. keine Nutzfahrzeuge – und soll Anreiz zum Kauf von Kraftstoff sparenden Personenkraftwagen schaffen. Um den Kraftstoffverbrauch Fahrzeugen zu vermindern und so auch die Grenzwerte dieser Sondersteuer zu unterschreiten, ist das von der Zahnradfabrik Friedrichshafen hergestellte Getriebe S 6-40 in der Chevrolet Corvette mit einem so genannten „skip-shift" ausgeführt. Die Funktion dieses „skip-shift" kann der Internetseite http://www.bfranker.badz28.com/96SS/skipshift.htm entnommen werden, die das Deaktivieren dieses „skip-shift" darstellt. Demgemäß ist „skip-shift" aktiv, wenn

  • – der erste Gang eingelegt ist,
  • – die Drosselklappe nicht über 35% geöffnet ist,
  • – die Geschwindigkeit zwischen 15 und 21 Meilen pro Stunde liegt,
  • – die Motortemperatur über 77° Celsius liegt.
Since 1978, there is a special tax in the US for vehicles with high gasoline consumption. This is referred to as "gas Guzzler new car tax" and refers to passenger cars - that is, not commercial vehicles - and is intended to encourage the purchase of fuel-efficient passenger cars.To reduce the fuel consumption vehicles and so to exceed the limits of this special tax, that is of the Zahnradfabrik Friedrichshafen manufactured gear S 6-40 in the Chevrolet Corvette with a so-called "skip-shift" running. The function of this "skip-shift" can be found on the website http://www.bfranker.badz28.com/96SS/skipshift.htm, which is the deactivation of this "skip-shift". Accordingly, "skip-shift" is active when
  • - the first gear is engaged,
  • - the throttle valve is not opened above 35%,
  • - the speed is between 15 and 21 miles per hour,
  • - The engine temperature is above 77 ° Celsius.

In diesem Fall wird ein Magnetventil angesteuert, das den zweiten und den dritten Gang blockiert. Es ist also nur noch möglich,

  • – in den dritten Gang zu schalten,
  • – in den vierten Gang zu schalten,
  • – in den fünften Gang zu schalten,
  • – in Neutral zu schalten, bis die Motordrehzahl unter einen Grenzwert fällt, so dass „skip-shift" automatisch deaktiviert wird oder
  • – das Gaspedal zu öffnen, so dass wieder der zweite oder dritte Gang eingelegt werden kann.
In this case, a solenoid valve is activated which blocks the second and third gears. So it's only possible
  • - switch to third gear,
  • - switch to fourth gear,
  • - switch to fifth gear,
  • - switch to neutral until the engine speed falls below a threshold, so that "skip-shift" is automatically deactivated or
  • - to open the gas pedal so that the second or third gear can be engaged again.

Die nicht gattungsgemäße DE 196 10 104 C2 bzw. die korrespondierende US 5809836 betrifft ein automatisiertes Schaltgetriebe, welches üblicherweise auch mit der englischen Abkürzung AMT für „Automated Manual Transmission" bezeichnet wird. Dabei sind sämtliche Gänge automatisiert. Eine Zentralschaltwelle des Schaltgetriebes mit dabei mittels eines Stellkolbens hin und her bewegt. Eine festbremsbare Hülse legt dabei die Bewegungsbahn zum Zielgang fest.The non-generic DE 196 10 104 C2 or the corresponding one US 5809836 concerns an automated manual transmission, which is also commonly referred to by the abbreviation AMT for "Automated Manual Transmission", in which all gears are automated, a central selector shaft of the gearbox is moved back and forth by means of an actuator piston Target gear fixed.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Handschaltgetriebe zu schaffen, dass zusätzlich zur manuell freien Wahl des Zielganges in bestimmten Betriebszuständen zumindest einen bestimmten Zielgang aufzwängt.task The invention is to provide a manual transmission that in addition to manually free choice of the target gear in certain operating conditions, at least imposes a specific target gear.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Vorrichtungsanspruch 1 und Verfahrensanspruch 8 gelöst.These Task is according to the invention with the Characteristics of device claim 1 and method claim 8 solved.

Erfindungsgemäß ist eine auf der Zentralschaltwelle geführt Hülse vorgesehen, die gegenüber der Zentralschaltwelle eine Kulissenführung aufweist. Ist die Hülse frei gegenüber dem Getriebegehäuse, kann sie sich mit der Zentralschaltwelle frei bewegen. Ist sie hingegen gegenüber dem Getriebegehäuse festgelegt, so zwingt die Hülse bzw. Kulissenführung der Zentralschaltwelle eine Bewegungsbahn auf. Damit ist der Handschalthebel nur noch in den durch diese Kulissenführung vorbestimmten Zielgang einlegbar.According to the invention is a guided on the central selector shaft Sleeve provided, the opposite of the Central selector shaft has a slotted guide. Is the sleeve free across from the gearbox, can she move freely with the central control shaft. Is she, on the other hand? across from the gearbox set, so forces the sleeve or slide guide the Zentralschaltwelle on a trajectory. This is the manual shift lever only in the predetermined by this slotted guide target gear inserted.

Dieser Zielgang kann insbesondere der vierte Vorwärtsgang sein, da damit bei einer üblichen Übersetzungsauslegung des Getriebes die oben genannten Abgasvorschriften eingehalten werden. Je nach Auslegung der Übersetzungen bzw. der Stufensprünge kann der Zielgang zum Erreichen der oben genannten Abgasvorschriften jedoch auch der dritte oder der fünfte Vorwärtsgang sein.This Target gear can be in particular the fourth forward gear, since so at a standard translation interpretation of the transmission, the above-mentioned emission regulations are met. Depending on the interpretation of the translations or increments The target gear can be used to achieve the above emissions regulations but also be the third or the fifth forward speed.

Zur Festlegung der Hülse gegenüber dem Getriebegehäuse kann insbesondere eine Bremse vorgesehen sein. Eine reibschlüssige Verbindung hat gegenüber einer formschlüssigen Verbindung den Vorteil, dass eine stufenlose Festlegung möglich ist und es somit nicht zum Verkanten oder einer Zahn-auf-Zahn-Stellung beim Einrücken in eine „skip-shift-Aktivstellung" kommen kann.to Fixing the sleeve across from the gearbox In particular, a brake may be provided. A frictional connection has opposite a form-fitting Connection the advantage that a stepless determination is possible and it is therefore not for tilting or a tooth-on-tooth position when indent into a "skip-shift-active position" can come.

Eine Kraft zur Betätigung dieser Bremse oder einer formschlüssigen Einrichtung kann dem Hydrauliksystem einer Anfahr- und Schaltkupplung für das Handschaltgetriebe entnommen werden. Dieses Anfahr- und Schaltkupplung kann über das Hydrauliksystem fußkraftbetätigt oder Hilfskraftbetätigt sein. In jedem Fall ist keine zusätzliche Hydraulikpumpe für das Festlegen der Hülse notwendig. In Fall der fußkraftbetätigen Anfahr- und Schaltkupplung kann in vorteilhafter Weise sogar gänzlich auf eine Hydraulikpumpe für das Getriebesystem verzichtet werden. Um den hydraulischen Druck von dem Hydrauliksystem der fußkraftbetätigen Schaltkupplung auf die Bremse bzw. die formschlüssige Einrichtung zu leiten, kann in besonders vorteilhafter Weise ein Sitzventil Anwendung finden. Ein solches Sitzventil weist besonders wirksame Dichtflächen auf. Damit treten in technisch zu betrachtenden Zeiträumen keine Leckageverluste am Sitzventil auf, so dass ein Geberzylinder des Hydrauliksystems während der „skip-shift-Aktivstellung" keinen kritischen Hydraulikfluidverlust aufzeigen kann.A Force to operate This brake or a positive-locking device can the hydraulic system taken from a starting and shifting clutch for the manual transmission become. This starting and shifting clutch can be operated by foot power via the hydraulic system or Be assisted. In any case, no extra Hydraulic pump for the fixing of the sleeve necessary. In the case of foot-operated start-up and clutch can advantageously even completely on a hydraulic pump for the transmission system can be dispensed with. To the hydraulic pressure from the hydraulic system of fußkraftbetätigen clutch on the brake or the positive locking To guide device can, in a particularly advantageous manner, a seat valve Find application. Such a seat valve has particularly effective sealing surfaces on. Thus occur in technically observable periods no leakage losses on the seat valve, leaving a master cylinder of the hydraulic system while the "skip-shift-active position" is not critical Hydraulic fluid loss can show.

Es ist alternativ auf möglich, den für das Festlegen der Hülse notwendigen Hydraulikdruck der Hydraulikpumpe einer Servolenkung zu entnehmen.It is alternatively possible, the for the fixing of the sleeve necessary hydraulic pressure of the hydraulic pump of a power steering refer to.

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den weiteren Patentansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung vor.Further Advantages of the invention will become apparent from the other claims, the Description and the drawing above.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert.The The invention is explained in more detail below with reference to two exemplary embodiments.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 ein Detail aus einem Handschaltgetriebe, welches eine Hülse mit einer Bremse umfasst und ein schematisch dargestelltes Hydrauliksystem einer Anfahr- und Schaltkupplung, wobei die Hülse mit einer Bremse gegenüber einem Getriebegehäuse festlegbar ist, 1 a detail of a manual transmission, which comprises a sleeve with a brake and a schematically illustrated hydraulic system of a starting and shifting clutch, wherein the sleeve is fixable with a brake relative to a transmission housing,

2 ein H-Schaltbild, welches sich dem Fahrzeugführer zur Bedienung eines Handschalthebels für ein Handschaltgetriebe gemäß 1 darstellt, 2 a H-circuit diagram, which is the driver for operating a manual shift lever for a manual transmission according to 1 represents,

3 eine Ansicht gemäß Schnitt II-II aus 1 und 3 a view according to section II-II 1 and

4 eine Ausgestaltungsalternative der Bremse gemäß 1. 4 a design alternative of the brake according to 1 ,

1 zeigt ein Detail aus einem Handschaltgetriebe 1, welches eine Hülse 2 mit einer Scheibenbremse 3 umfasst und eine schematisch dargestellte Kupplungshydraulik 4, mit welcher die Scheibenbremse 3 gegenüber einem Getriebegehäuse 5 des Handschaltgetriebes 1 festlegbar ist. 1 shows a detail of a manual transmission 1 which is a sleeve 2 with a disc brake 3 includes and a schematically illustrated coupling hydraulics 4 with which the disc brake 3 opposite a transmission housing 5 of the manual transmission 1 is determinable.

Der zugehörige Antriebsstrang eines Personenkraftwagens umfasst einen hubraumstarken Antriebsmotor 6, dessen Kurbelwelle mit einer Anfahrkupplung 7 verbunden ist. Mittels dieser Anfahrkupplung 7 wird auch der Kraftfluss für Schaltvorgänge unterbrochen. Dazu ist eine nicht näher dargestellte Getriebeeingangswelle des Handschaltgetriebes 1 mit einer Kupplungsscheibe der Anfahrkupplung 7 verbunden. Das Handschaltgetriebe ist als Vorgelegegetriebe mit manueller Schaltung ausgeführt. Zum Wählen und Schalten der Gänge ist eine Zentralschaltwelle 8 vorgesehen, die mit einem Schaltblech 9 verschweißt ist, welches vier Schaltfinger 10, 11, 12, 13 trägt. Wird die Zentralschaltwelle 8 verschwenkt, so schwenken auch die Schaltfinger 10, 11, 12, 13, so dass jeweils ein Schaltfinger 10 bzw. 11 bzw. 12 bzw. 13 in ein diesem zugeordnetes Schaltmaul einschwenkbar und ausschwenkbar ist. Die Schaltmäuler sind dabei zeichnerisch nicht näher dargestellt und können beispielsweise der DE 196 09 210 C1 bzw. der korrespondierenden US 815263 entnommen werden. Diese Schaltmäuler sind mittelbar an Schaltgabeln bzw. einer Schaltschwinge vorgesehen, so dass mittels Verschwenken der Zentralschaltwelle jeweils zwei Gänge bzw. der Rückwärtsgang auswählbar sind. Wird die Zentralschaltwelle 8 hingegen axial – d.h. in Längsrichtung – verschoben, so wird die jeweilig ausgewählte Schaltgabel bzw. Schaltschwinge geschwenkt, so dass je nach Längsrichtung einer der beiden ausgewählten Gänge bzw. der Rückwärtsgang geschaltet wird.The associated drive train of a passenger car comprises a powerful displacement engine drive 6 , whose crankshaft with a starting clutch 7 connected is. By means of this starting clutch 7 also the power flow for switching operations is interrupted. For this purpose, a transmission input shaft of the manual transmission, not shown 1 with a clutch disc of the starting clutch 7 connected. The manual transmission is designed as a countershaft transmission with manual gearshift. To select and shift the gears is a central control shaft 8th provided with a switching plate 9 is welded, which four shift fingers 10 . 11 . 12 . 13 wearing. Will the central control shaft 8th pivoted, so also swing the shift fingers 10 . 11 . 12 . 13 , so each one shift finger 10 respectively. 11 respectively. 12 respectively. 13 can be pivoted and swung out in this associated switching jaw. The Schaltmäuler are not shown in the drawing and can, for example, the DE 196 09 210 C1 or the corresponding one US 815263 be removed. These Schaltmäuler are provided indirectly to shift forks or a shift rocker, so that by means of pivoting the central control shaft in each case two gears or the reverse gear can be selected. Will the central control shaft 8th on the other hand axially, ie in the longitudinal direction, shifted, the respective selected shift fork or shift rocker is pivoted so that one of the two selected gears or the reverse gear is switched depending on the longitudinal direction.

Zur Kopplung der Zentralschaltwelle 8 an einen manuell vom Fahrzeugführer bedienbaren Handschalthebel 60 ist eine Kupplung 14 vorgesehen, mit der die Axial- und Verschwenkbewegungen übertragbar sind. Die Verbindung zwischen der Kupplung 14 und dem in 2 dargestellten Handschalthebel 60 können beispielsweise zwei Bowdenzüge oder ein Stellgestänge herstellen. Die Bewegungsbahn, innerhalb welcher der Handschalthebel 60 beweglich ist, ist dabei in 2 dargestellt. Dabei sind für sechs Vorwärtsgänge G1 bis G6 drei Schaltgassen 15, 16, 17 vorgesehen. Diese drei Schaltgassen 15, 16, 17 sind durch Bewegung des Handschalthebels 60 entlang einer Wählgasse 18 erreichbar. Um den Handschalthebel 60 von der Stellung bei eingerücktem ersten Vorwärtsgang G1 in die Stellung bei eingerücktem vierten Vorwärtsgang G4 zu verschwenken, muss der Handschalthebel entlang Linie 19 durch

  • – die obere Hälfte der ersten Schaltgasse 15,
  • – die halbe Wählgasse 18 und
  • – die untere Hälfte der zweiten Schaltgasse 16
geschwenkt werden.For coupling the central control shaft 8th to a manually operated by the driver manual shift lever 60 is a clutch 14 provided, with the axial and pivotal movements are transferable. The connection between the coupling 14 and in 2 Hand lever shown 60 For example, you can make two Bowden cables or one adjusting linkage. The trajectory within which the manual shift lever 60 is mobile, is in it 2 shown. There are three shift gates for six forward gears G1 to G6 15 . 16 . 17 intended. These three shift gates 15 . 16 . 17 are by movement of the manual lever 60 along a selection lane 18 reachable. To the manual shift lever 60 to pivot from the position at engaged first forward gear G1 in the position with engaged fourth forward gear G4, the manual shift lever along line 19 by
  • - the upper half of the first shift gate 15 .
  • - half the selection lane 18 and
  • - The lower half of the second shift gate 16
be panned.

Diese Bewegung des Handschalthebels wird durch die kinematische Kopplung an der Zentralschaltwelle 8 umgesetzt. In der Blattebene der Zeichnung wird die Zentralschaltwelle 8 zunächst um knapp die Hälfte des maximal möglichen Axialweges nach rechts verschoben, um eine Gangwechselkupplung des ersten Vorwärtsganges G1 auszurücken. Im Anschluss wird die Zentralschaltwelle 8 um die Hälfte des maximal möglichen Verschwenkwinkels verdreht, so dass der Schaltfinger 10 des ersten Vorwärtsganges G1 aus seinem Schaltmaul herausgeschwenkt wird und der Schaltfinger 12 des vierten Vorwärtsganges G4 in sein Schaltmaul eingeschwenkt wird. Dann wir die Zentralschaltwelle 8 weiter um knapp die Hälfte des maximal möglichen Axialweges nach rechts verschoben, um eine Gangwechselkupplung des vierten Vorwärtsganges G4 einzurücken.This movement of the manual shift lever is due to the kinematic coupling to the central control shaft 8th implemented. In the leaf level of the drawing is the central switching shaft 8th initially shifted by almost half of the maximum possible Axialweges to the right to disengage a gearshift clutch of the first forward gear G1. Following is the central control shaft 8th Twisted by half of the maximum possible pivoting angle, so that the shift finger 10 of the first forward gear G1 is pivoted out of its switching mouth and the shift finger 12 of the fourth forward gear G4 is pivoted into its switching mouth. Then we the central control shaft 8th further shifted by almost half of the maximum possible Axialweges to the right to engage a gearshift clutch of the fourth forward gear G4.

Diese vorgenannte Bewegungsbahn eines „freiwilligen" Schaltens vom ersten Vorwärtsgangs G1 in den vierten Vorwärtsgang G4 wird von einer Kulissenführung 20 nachgebildet, die eine Führungsbahn 21 und einen Gleitnocken 22a umfasst. Dabei ist die Führungsbahn 21 in die Hülse 2 eingearbeitet. Diese Hülse 2 ist axialverschieblich und verschwenkbar koaxial auf Zentralschaltwelle 8 gleitgelagert. Ferner ist die Hülse 2 mit Spiel in einer Sacklochbohrung eines Deckels 23 aufgenommen, welcher mit dem Getriebegehäuse 5 verschraubt ist. Koaxial zur Sacklochbohrung und zur Zentralschaltwelle 8 ist die Scheibenbremse 3 ausgerichtet. Dazu ist ein Ringraum 24 in die Stirn des Getriebegehäuses 5 eingefräst. Der Ringraum 24 nimmt einen Ringkolben 25 und einen zwischen dem Ringkolben 25 und einer Ringwand 26 des Getriebegehäuses 5 angeordnete Bremsscheibe 27 auf. Diese Bremsscheibe 27 ist einteilig mit der Hülse 2. Somit ist die Bremsscheibe 27 durch Betätigung des gegen Ringkolbens 25 gegen das Getriebegehäuse 5 festbremsbar, so dass auch die Hülse 2 gegen das Getriebegehäuse 5 festbremsbar ist. Zur Betätigung des Ringkolbens 25 wird ein ringförmiger Druckraum 28 zwischen dem Ringkolben 25 und dem Deckel 23 mit Druck beaufschlagt. Dazu ist der Druckraum 28 über einen Kanal im Deckel 28 und eine an diesen Kanal angeschlossene Leitung 29 mit einem Zwei-Wege-Ventil 30 verbunden, welches als Sitzventil ausgeführt ist. Dieses Zwei-Wege-Ventil 30 weist eine in der Zeichnung dargestellte „skip-shift"-Aktivstellung und eine nicht dargestellte „skip-shift"-Inaktivstellung auf. In der dargestellten „skip-shift"-Aktivstellung steht ein elektromagnetisches Stellglied 37 unter Spannung, so dass entgegen der Kraft einer Feder 36 das Zwei-Wege-Ventil 30 in diese „skip-shift"-Aktivstellung gedrückt wird, so dass Hydraulikdruck von einer Hydraulikleitung 33 zwischen einem Geberzylinder 34 und einem Nehmerzylinder 35 der fußkraftbetätigten Anfahrkupplung 7 abgezweigt wird. Dieser Hydraulikdruck wird auf die Leitung 29 gegeben und setzt bei entsprechender Höhe die Hülse 2 gegen das Getriebegehäuse 5 fest.This aforementioned trajectory of a "voluntary" switching from the first forward gear G1 in the fourth forward gear G4 is of a slotted guide 20 mimicking a guideway 21 and a sliding cam 22a includes. This is the guideway 21 in the sleeve 2 incorporated. This sleeve 2 is axially displaceable and pivotable coaxially on the central control shaft 8th plain bearing. Further, the sleeve 2 with play in a blind hole drilling of a lid 23 recorded, which with the gearbox 5 is screwed. Coaxial to Blind hole and the central selector shaft 8th is the disc brake 3 aligned. This is an annulus 24 in the forehead of the gearbox 5 milled. The annulus 24 takes an annular piston 25 and one between the ring piston 25 and a ring wall 26 of the gearbox 5 arranged brake disc 27 on. This brake disc 27 is integral with the sleeve 2 , Thus, the brake disc 27 by pressing against the ring piston 25 against the gearbox 5 braked, so that the sleeve 2 against the gearbox 5 is braked. For actuating the ring piston 25 becomes an annular pressure chamber 28 between the ring piston 25 and the lid 23 pressurized. This is the pressure chamber 28 over a channel in the lid 28 and a line connected to this channel 29 with a two-way valve 30 connected, which is designed as a seat valve. This two-way valve 30 has a "skip-shift" active position shown in the drawing and an unillustrated "skip-shift" inactive position. In the illustrated "skip-shift" active position is an electromagnetic actuator 37 under tension, allowing against the force of a spring 36 the two-way valve 30 in this "skip-shift" actuation position is pressed, allowing hydraulic pressure from a hydraulic line 33 between a master cylinder 34 and a slave cylinder 35 the fußkraftbetätigten startup clutch 7 is branched off. This hydraulic pressure will be on the line 29 given and sets at appropriate height the sleeve 2 against the gearbox 5 firmly.

Wird hingegen keine Spannung an das elektromagnetische Stellglied 37 angelegt, so verschiebt die Feder 36 das Zwei-Wege-Ventil 30 in die zeichnerisch nicht dargestellte „skip-shift"-Inaktivstellung. In dieser wird lediglich der Hydraulikdruck direkt vom Geberzylinder 34 zum Nehmerzylinder 35 weitergeleitet.If, however, no voltage to the electromagnetic actuator 37 put on, so shifts the spring 36 the two-way valve 30 into the "skip-shift" inactive position, which is not shown in the drawing, in which only the hydraulic pressure is transferred directly from the master cylinder 34 to the slave cylinder 35 forwarded.

Der Nehmerzylinder kann dabei der schematisch dargestellte Zentralausrücker oder ein dezentraler Ausrücker sein. Ein solcher dezentraler Ausrücker zieht oder drückt über einen Hebel oder eine Schwinge das Ausrücklager.Of the Slave cylinder can be the schematically represented Zentralausrücker or a decentralized release mechanism be. Such a decentralized release pulls or pushes over one Lever or a rocker the release bearing.

3 zeigt die Hülse 2 in einem Schnitt gemäß Schnitt II-II aus 1. Dabei ist diametral gegenüber dem Gleitnocken 22a ein weiterer Gleitnocken 22b vorgesehen, der in einer zur ersten Führungsbahn 21 korrespondierenden zweiten Führungsbahn 31 geführt ist. Die beiden Gleitnocken 22a, 22b werden dabei von den Enden eines durchgehenden Bolzens 32 gebildet. Dieser Bolzen 32 ist bewegungsfest gegenüber der Zentralschaltwelle 8. Dazu kann der Bolzen 32 in einer Querbohrung der Zentralschaltwelle 8 verpresst sein. Es kann jedoch auch eine Übergangspassung oder sogar eine Spielpassung vorgesehen sein, da der Bolzen 32 in der Sacklochbohrung des Deckels 23 gegen ein Herausrutschen aus der Querbohrung gesichert ist. 3 shows the sleeve 2 in a section according to section II-II 1 , It is diametrically opposite the Gleitnocken 22a another sliding cam 22b provided in a first guideway 21 corresponding second guideway 31 is guided. The two sliding cams 22a . 22b are doing from the ends of a continuous bolt 32 educated. This bolt 32 is stationary against the Zentralschaltwelle 8th , For this purpose, the bolt 32 in a transverse bore of the central control shaft 8th be pressed. However, it may also be provided a transition fit or even a clearance fit, as the bolt 32 in the blind hole of the lid 23 is secured against slipping out of the transverse bore.

Die Führungsbahnen 21, 32 sind anfangs parallel zur Zentralschaltwelle 8 ausgerichtet. Dann zwingt eine Schräge der Führungsbahnen 21, 32 die Zentralschaltwelle 8 über die Gleitnocken 22a, 22b in die Gasse des vierten Vorwärtsganges G4. Im Anschluss ist die Führungsbahn 21 wieder parallel zur Zentralschaltwelle 8 ausgerichtet.The guideways 21 . 32 are initially parallel to the central control shaft 8th aligned. Then forces a slope of the guideways 21 . 32 the central switching shaft 8th over the sliding cams 22a . 22b in the alley of the fourth forward gear G4. Following is the guideway 21 again parallel to the central control shaft 8th aligned.

4 zeigt eine weitere Ausgestaltungsalternative der Bremse zum Festsetzen der Hülse 2a. Anstelle als axial betätigbare Scheibenbremse ist die Bremse als radial betätigbare Bremse ausgeführt. Dabei drückt ein radial zur Zentralschaltwelle 8a ausgerichteter Kolben 50 in der „skip-shift"-Aktivstellung des Zwei-Wege-Ventils eine konkave Bremsfläche 52 eines Bremskolbens 51 gegen die Hülse 2a. 4 shows a further alternative design of the brake for fixing the sleeve 2a , Instead of an axially actuated disc brake, the brake is designed as a radially actuated brake. It presses radially to the central control shaft 8a aligned piston 50 in the "skip-shift" active position of the two-way valve, a concave braking surface 52 a brake piston 51 against the sleeve 2a ,

In 2 sind gestrichelt Gassen der alternativen Anordnungsmöglichkeit eines Rückwärtsganges R dargestellt.In 2 dashed lanes of alternative arrangement possibility of a reverse gear R are shown.

In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Hülse außen nicht rund. Eine runde Form ist dann nicht notwendig, wenn die Hülse nicht außen geführt ist, sondern nur radial innen gegenüber der Zentralwelle geführt ist.In an alternative embodiment of the invention, the sleeve is not outside round. A round shape is not necessary if the sleeve is not outside, but only radially inward opposite led the central shaft is.

Die Hülse und die Bremsscheibe müssen nicht als einteiliges Bauteil ausgeführt sein. Es ist auch eine mehrteilige Ausführung möglich. Es ist jedoch eine drehfeste Verbindung notwendig. Ferner dürfen die Bremsscheibe und die Hülse nicht gegeneinander axialverschieblich sein. Dazu müssen die Hülse und die Bremsscheibe nicht axial miteinander verbunden sein. Diese beiden Bauteile können auch jeweils axial gegenüber dem Getriebegehäuse bzw. dem Deckel abgestützt sein.The Sleeve and the brake disc does not have to designed as a one-piece component be. It is also a multipart design possible. However, it is a non-rotatable Connection necessary. Furthermore, allowed the brake disc and the sleeve not be against each other axialverschieblich. This requires the sleeve and the brake disc should not be connected to each other axially. These two Components can also in each case axially opposite the gearbox or the lid supported be.

Die Bremse zum Festlegen der Hülse muss nicht reibschlüssig sein. Es kann auch eine formschlüssige Arretierung vorgesehen sein. Jedoch muss diese formschlüssige Arretierung so ausgeführt sein, dass ein Ausfall insbesondere infolge Zahn-auf-Zahn-Stellung verhindert wird.The Brake for fixing the sleeve does not have to be frictional be. It can also be a form-fitting Lock be provided. However, this positive locking must be executed that a failure is prevented in particular as a result of tooth-on-tooth position.

Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.at the described embodiments is they are only exemplary embodiments. A combination of described features for different embodiments also possible. Further, in particular not described features of the invention belonging Device parts are the geometries shown in the drawings to remove the device parts.

Claims (9)

Handschaltgetriebe mit einer Zentralschaltwelle (8), welche gegenüber einem Getriebegehäuse (5) zur Auswahl von Schaltgassen (15, 16, 17) verschwenkbar und zum Ein- und Ausrücken von Gängen axialverschieblich ist, wobei eine gegenüber dem Getriebegehäuse (5) festlegbare Hülse (2) gegenüber der Zentralschaltwelle (8) – verschwenkbar und axialverschieblich geführt ist und – eine Kulissenführung (20) aufweist, die derart ausgestaltet ist, dass der Zentralschaltwelle (8) infolge von Axialverschiebungen Verschwenkbewegungen aufgezwängt werden, wenn die Hülse (2) festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Handschalthebel (60) zur Axialverschiebung und zum Verschwenken der Zentralschaltwelle (8) vorgesehen ist.Manual gearbox with a Zentralschaltwel le ( 8th ), which in relation to a transmission housing ( 5 ) for selecting shift gates ( 15 . 16 . 17 ) is pivotable and axialverschieblich for engagement and disengagement of gears, with respect to the transmission housing ( 5 ) fixable sleeve ( 2 ) relative to the central control shaft ( 8th ) - is pivotally guided and axially displaceable and - a slotted guide ( 20 ), which is designed such that the central control shaft ( 8th ) are forced as a result of axial displacements pivoting movements when the sleeve ( 2 ), characterized in that a manual shift lever ( 60 ) for axial displacement and for pivoting the central control shaft ( 8th ) is provided. Handschaltgetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (2) mit einer reibschlüssigen Bremse (Scheibenbremse 3) festlegbar ist.Manual transmission according to claim 1, characterized in that the sleeve ( 2 ) with a friction brake (disc brake 3 ) is determinable. Handschaltgetriebe nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse eine axial wirksame Scheibenbremse (3) ist.Manual transmission according to claim 2, characterized in that the brake is an axially effective disc brake ( 3 ). Handschaltgetriebe nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse radial wirksam ist.Manual transmission according to claim 2, characterized characterized in that the brake is radially effective. Handschaltgetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hydraulikdruck zum Festlegen der Hülse (2) einer Hydraulikleitung (33) einer Anfahrkupplung (7) des Handschaltgetriebes entnommen wird.Manual transmission according to claim 1, characterized in that a hydraulic pressure for fixing the sleeve ( 2 ) a hydraulic line ( 33 ) a start-up clutch ( 7 ) of the manual transmission is removed. Handschaltgetriebe nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck der Hydraulikleitung (33) mittels eines elektromagnetischen Zwei-Wege-Ventils (30) entnommen wird.Manual transmission according to claim 5, characterized in that the pressure of the hydraulic line ( 33 ) by means of a two-way electromagnetic valve ( 30 ) is taken. Handschaltgetriebe nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwei-Wege-Ventil (33) ein Sitzventil ist.Manual transmission according to claim 6, characterized in that the two-way valve ( 33 ) is a seat valve. Verfahren zum Betrieb eines Handschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei festgelegter Hülse (2) vom ersten Gang (G1) ausschließlich in einen vorbestimmten Gang – insbesondere den vierten Gang (G4) – geschaltet werden kann.Method for operating a manual transmission according to one of the preceding claims, characterized in that when the sleeve is fixed ( 2 ) from the first gear (G1) exclusively in a predetermined gear - in particular the fourth gear (G4) - can be switched. Verfahren nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (2) festgelegt wird, wenn – eine Leistungsanforderung an einen mit dem Handschaltgetriebe gekoppelten Antriebsmotor (6) einen bestimmten Wert unterschreitet, – ein den ersten Gang (G1) repräsentierender Wert ermittelt wird, – eine Fahrzeuggeschwindigkeit in einem definierten Bereich liegt und – eine Öltemperatur des Antriebsmotors (6) über einem Grenzwert liegt.Method according to claim 8, characterized in that the sleeve ( 2 ) when: a power request to a drive motor coupled to the manual transmission ( 6 ) falls below a certain value, - a value representing the first gear (G1) is determined, - a vehicle speed lies within a defined range and - an oil temperature of the drive engine ( 6 ) is above a threshold.
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