DE102006029133B4

DE102006029133B4 - Bulkhead for a passenger vehicle

Info

Publication number: DE102006029133B4
Application number: DE102006029133.6A
Authority: DE
Inventors: Andreas Ortel; Stefan Körber
Original assignee: FKT GmbH
Current assignee: FKT GmbH
Priority date: 2006-06-22
Filing date: 2006-06-22
Publication date: 2015-09-03
Anticipated expiration: 2026-06-23
Also published as: DE102006029133A1

Abstract

Schott (1) für ein Personenkraftfahrzeug mit einer Abdeckung (2) und mit einem mit der Abdeckung (2) schwenkbar verbundenen Schottrahmen, insbesondere einem Windschottrahmen (6), mit mehreren Profilelementen (9) und mit zwei Scharnieren (20), die mit mindestens einem der Profilelemente (9) verbunden sind, um das Schott (1) aus einer gefalteten Aufbewahrposition in eine Gebrauchsposition und wieder zusammenzufalten, wobei die Scharniere (20) jeweils mindestens ein Drehgelenk (21) mit zueinander drehbaren erstem und zweitem Lagerelement (22, 23) umfassen und wobei einem der beiden Lagerelemente (23) mindestens ein Federelement zugeordnet ist, das beim Auffalten entlang einer Gegenfläche (25) des anderen Lagerelements (22) anläuft und hierbei ein Maximalpunkt (25a) größter entgegengerichteter Federkraft überwindet, bis die beiden Lagerelemente (22, 23) beim anschließenden vollständigen Auffalten in eine der Gebrauchsposition des Schotts (1) entsprechende Position gelangen, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (2) einen Rahmen (13) aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen aufweist, und dass die besagten Scharniere (20) als Doppelgelenke mit je zwei Drehgelenken (21) ausgebildet sind, wobei die Abdeckung (2) nach Anschwenken des Schottrahmens an die Abdeckung (2) und Einklappen des Schottrahmens und des Rahmens (13) zwischen den Teilen des Schottrahmens zu liegen kommt.Bulkhead (1) for a passenger vehicle with a cover (2) and with a bulkhead frame pivotally connected to the cover (2), in particular a wind blocker frame (6), with a plurality of profile elements (9) and with two hinges (20) provided with at least one of the profile elements (9) are connected to fold the bulkhead (1) from a folded storage position to a use position and again, the hinges (20) each having at least one pivot (21) with mutually rotatable first and second bearing element (22, 23 ) and wherein one of the two bearing elements (23) is associated with at least one spring element which starts when unfolded along a mating surface (25) of the other bearing element (22) and thereby overcomes a maximum point (25a) largest oppositely directed spring force until the two bearing elements ( 22, 23) in the subsequent complete unfolding in a use position of the bulkhead (1) corresponding position, thereby in that the cover (2) has a frame (13) made of two articulated parts, and in that said hinges (20) are formed as double hinges, each with two hinges (21), the cover (2) being pivoted after pivoting Schottrahmens to the cover (2) and folding the bulkhead frame and the frame (13) comes to rest between the parts of the bulkhead frame.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schott für ein Personenkraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a bulkhead for a passenger vehicle according to the preamble of claim 1.

Schotts sind insbesondere als Windschotts im Stand der Technik in verschiedenen Ausführungen bekannt. Insbesondere bei einer speziellen Art weist das Windschott eine Abdeckung auf, die derart an dem Personenkraftfahrzeug montiert wird, dass durch sie der Rücksitzinnenraum des Personenkraftfahrzeuges nach außen hin abgedeckt ist. Der Windschottrahmen ist schwenkbar an der Abdeckung angeordnet und spannt in Gebrauchsstellung eine Flachmaterialbahn direkt hinter den Lehnen der Vordersitze, um die Insassen auf den Vordersitzen vor unangenehmen Luftströmungen zu schützen. Die Abdeckung dient zugleich der Befestigung des Windschotts in dem Fahrzeug.Bulkheads are known in particular as wind deflectors in the prior art in various designs. In particular, in a special type, the wind deflector has a cover which is mounted on the passenger vehicle so that it is covered by the rear seat interior of the passenger vehicle to the outside. The wind deflector frame is pivotally mounted on the cover and in the position of use biases a web of flat material directly behind the backrests of the front seats to protect the occupants in the front seats from unpleasant air currents. The cover also serves to attach the wind deflector in the vehicle.

Ein Windschott nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 195 45 405 A1 bekannt. Das dort offenbarte Windschott weist zwei federbelastete Einzelgelenke auf, wobei beim Zusammenfalten des Windschotts die beiden Hälften der Abdeckung getrennt werden, um dann links und rechts von außen an den zusammengefalteten Schottrahmen angelegt zu werden.A wind deflector according to the preamble of claim 1 is known from DE 195 45 405 A1 known. The wind deflector disclosed therein has two spring-loaded individual joints, wherein when folding the wind deflector, the two halves of the cover are separated, to then be applied left and right from the outside to the folded bulkhead frame.

Ein weiteres Windschott ist aus der DE 196 16 448 A1 bekannt, wobei zum Zusammenfalten zunächst die Abdeckung um eine Klappachse zum Windschottrahmen verschwenkt wird, um dann den Rahmen samt Abdeckung entlang von senkrecht zur besagten Klappachse rechtwinkligen Achsen noch einmal zu klappen. Nachteilig bei dieser Anordnung ist, dass die entsprechenden Scharniere zum Klappen des Windschottrahmens nicht für hohe Belastungen ausgelegt zu sein scheinen.Another wind deflector is from the DE 196 16 448 A1 known, wherein for folding first the cover is pivoted about a folding axis to the wind deflector frame, and then again to fold the frame along with cover along perpendicular to said folding axis axes. A disadvantage of this arrangement is that the corresponding hinges for folding the wind deflector frame do not seem to be designed for high loads.

Die DE 100 38 714 A1 beschreibt ein ähnliches Windschott wie die 196 16 448 A1 . Bei diesem Windschott weist jedes der Scharniere drehbar aneinander geführte Lagerelemente mit von den Lagerelementen ausgehenden Ansatzstücken auf. Die Lagerelemente und die Ansatzstücke bilden jeweils zusammen ein L-förmiges Bauteil, wobei beide Bauteile korrespondierend zueinander ausgebildet sind. Die beiden Lagerelemente weisen im verbauten Zustand miteinander fluchtende Bohrungen auf, durch die ein Lagerzapfen gesteckt ist, wobei die Mittelachse des Lagerzapfens die Drehachse des jeweiligen Scharniers bildet. Nachteilig bei diesen Scharnieren ist, dass sie bei größeren Windkräften keine ausreichende Steifigkeit des Windschottrahmens garantieren.The DE 100 38 714 A1 describes a similar wind deflector as the 196 16 448 A1 , In this wind deflector, each of the hinges rotatably guided together bearing elements with outgoing from the bearing elements lugs on. The bearing elements and the lugs each together form an L-shaped component, wherein both components are formed corresponding to each other. The two bearing elements have in the installed state aligned bores through which a bearing pin is inserted, wherein the central axis of the bearing pin forms the axis of rotation of the respective hinge. A disadvantage of these hinges is that they do not guarantee sufficient rigidity of the wind deflector frame for larger wind forces.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schott für ein Personenkraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches auch bei hohen Belastungen eine hohe Formstabilität des Schotts garantiert.It is an object of the present invention to provide a bulkhead for a passenger vehicle, which guarantees a high dimensional stability of the bulkhead even at high loads.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schott durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved in the aforementioned bulkhead by the features of claim 1.

Erfindungsgemäß sind die besagten Scharniere als Doppelgelenke mit je zwei Drehgelenken ausgebildet. Dies ist besonders dann von Vorteil, wenn das Schott ein zweifach klappbares Windschott ist, wie es prinzipiell in der DE 196 16 448 A1 beschrieben ist. Hierbei sind die beiden ersten Lagerelemente der beiden Drehgelenke (Doppelgelenk) als ein gemeinsames, mittleres Teil ausgebildet, während die beiden, jeweils an den freien Enden dieses Teils angeordneten zweiten Lagerelemente jeweils einen einstückig angeformten Fortsatz aufweisen, die jeweils zum Einstecken in ein linkes bzw. rechtes Hohlprofilelement des Schottrahmens ausgebildet sind.According to the invention, said hinges are designed as double joints, each with two hinges. This is particularly advantageous if the bulkhead is a double-fold wind deflector, as it is in principle in the DE 196 16 448 A1 is described. Here, the two first bearing elements of the two rotary joints (double joint) are formed as a common, middle part, while the two, each arranged at the free ends of this part second bearing elements each have an integrally formed extension, each for insertion into a left or right hollow profile element of the bulkhead frame are formed.

Das erfindungsgemäße Schott besitzt vorzugsweise zwei der oben beschriebenen Scharniere mit jeweils zwei Drehgelenken (Doppelgelenk), wobei sich ein Scharnier am oberen Schottrahmenabschnitt und eines am unteren Schottrahmenabschnitt in der Nähe der Schwenkachse von Abdeckung und Schottrahmen befindet.The bulkhead according to the invention preferably has two of the hinges described above, each with two hinges (double joint), wherein a hinge is located on the upper bulkhead frame portion and one on the lower bulkhead frame portion in the vicinity of the pivot axis of the cover and bulkhead frame.

Die Vorteile der Erfindung sind insbesondere darin zu sehen, dass die Stabilität des Schottrahmens gegenüber den bekannten Schotts deutlich höher ist. Wenn das Schott ein Windschott ist, verhindert das mindestens eine Federelement, dass der Windschottrahmen an den Scharnieren während der Fahrt aufklappt und praktisch nur von dem Klappgelenk zwischen Abdeckung und Windschottrahmen einigermaßen in Position gehalten würde. Demgegenüber gewährleistet das erfindungsgemäße Scharnier selbst eine sichere Gebrauchsstellung, da es nur beim manuellen Zusammenfalten zum Zwecke des Verstauens durch Kraftaufbringung gegen die Federkraft zusammenklappbar ist. Die Windkräfte reichen nicht aus, um den Druckpunkt gegen die Federkraft zu überwinden.The advantages of the invention are to be seen in particular in the fact that the stability of the bulkhead frame compared to the known bulkhead is significantly higher. When the bulkhead is a wind deflector, the at least one spring element prevents the wind blocker frame from hinging to the hinges during travel and would be reasonably held in position by only the hinged joint between the cover and wind deflector frame. In contrast, the hinge according to the invention itself ensures a safe position of use, since it is collapsible only when manually folded for the purpose of stowing by applying force against the spring force. The wind forces are insufficient to overcome the pressure point against the spring force.

Besonders bevorzugt ist kein eigener Lagerzapfen vonnöten. Auch ein die Funktion des Lagerzapfens erfüllender Niet ist nicht notwendig. Bei einer dementsprechenden vorteilhaften Ausführungsform weist eines der Lagerelemente einen einstückig angeformten Lagerzapfen auf, der in einer Öffnung des anderen Lagerelements lagert.Particularly preferred is no own journal required. Also a function of the journal fulfilling rivet is not necessary. In a correspondingly advantageous embodiment, one of the bearing elements has an integrally formed bearing journal which is mounted in an opening of the other bearing element.

Vorzugsweise sind an den beiden Lagerelementen einstückig Ansatzstücke angeformt, die zudem vorteilhafterweise im aufgeklappten Zustand, d. h. in Gebrauchsposition des Windschotts, miteinander fluchten und bündig aneinander anschließende Seitenflächen aufweisen. Auf diese Weise ergibt sich ein harmonischer Gesamteindruck, ohne dass zudem störende Kanten vorhanden wären.Preferably integrally formed on the two bearing elements lugs, which also advantageously in the unfolded state, ie in use position of the wind deflector, aligned with each other and flush adjacent to each other Have side surfaces. In this way results in a harmonious overall impression, without also disturbing edges would be present.

Des weiteren ist es bevorzugt, wenn die beiden Lagerelemente mitsamt jeweiligen Ansatzstücken in der Montageposition im Wesentlichen nebeneinander ausgerichtet sind. Diese Ausrichtung ist weder in der Aufbewahr- bzw. Verstauposition noch in der Gebrauchsposition möglich, so dass die beiden Lagerelemente des Scharniers sich bei fertig montiertem Schott nicht mehr voneinander lösen können.Furthermore, it is preferred if the two bearing elements, together with respective extensions in the mounting position, are aligned substantially next to one another. This alignment is possible neither in the storage or storage position nor in the position of use, so that the two bearing elements of the hinge can not be separated from each other when the bulkhead is fully assembled.

Bei einer wegen ihrer Einfachheit besonders bevorzugten Ausführungsform ist das mindestens eine Federelement selbst als Feder ausgebildet, vorzugsweise aus Metall und vorteilhafterweise als metallische Blattfeder. Gemäß einer Alternative – von mehreren möglichen – umfasst das Federelement eine Halbkugel und eine rückseitig auf diese wirkende Spiralfeder, welche die Halbkugel in Richtung der Gegenfläche drückt.In a particularly preferred embodiment for its simplicity, the at least one spring element itself is designed as a spring, preferably made of metal and advantageously as a metallic leaf spring. According to an alternative - of several possible - comprises the spring element, a hemisphere and a rear acting on this coil spring which presses the hemisphere in the direction of the mating surface.

Besonders bevorzugt ist das mindestens eine Federelement verschwindend bzw. eintauchend in einer Vertiefung eines Lagerelements angeordnet, d. h. sie überragt die Vertiefung nicht. Es ist somit sicher und stabil gelagert, und eine Beanspruchung erfolgt lediglich in Richtung der Federkraft beim Drehen bzw. Klappen.Particularly preferably, the at least one spring element is arranged vanishing or immersing in a recess of a bearing element, d. H. it does not exceed the deepening. It is thus stored safely and stably, and a stress takes place only in the direction of the spring force when turning or flaps.

Das mindestens eine Federelement ist vorteilhafterweise derart als Feder und ganz besonders bevorzugt als gebogene Blattfeder ausgebildet, dass diese Feder zwischen einer ansteigenden und einer abfallenden Flanke einen Abschnitt mit größter Erhebung aufweist. Beim anfänglichen Drehen von der Aufbewahrposition in die Gebrauchsposition läuft diese Federerhebung bzw. Federspitze an einer vorteilhafterweise konkav geformten Gegenfläche (diese kann aber auch z. B. gerade verlaufen) bis zu deren Scheitelpunkt entlang. Hier liegt der Druckpunkt, den es zu überwinden gilt. Beim Überwinden des Druckpunkts läuft die Federspitze entlang der abschüssigen Flanke und rutscht dann vorteilhafterweise in eine Mulde, in der die Feder und somit das gesamte Lagerelement stabil lagern. In dieser Gebrauchsposition, d. h. bei ganz ausgeschwenkter Gelenkstellung, sind die beiden Lagerelemente relativ zueinander fixiert. Die Kraft zum neuerlichen, auch nur teilweisen Zusammenfalten bzw. Aufbiegen des Windschottrahmens entgegen der Federkraft ist so groß, dass auch größere Windbelastungen – beispielsweise bei sehr schneller Fahrt – den Rahmen in seiner Gesamtform stabil lassen.The at least one spring element is advantageously designed as a spring and very particularly preferably as a curved leaf spring, that this spring between a rising and a falling edge has a section with the largest elevation. During the initial rotation from the storage position to the use position, this spring elevation or spring point runs along an advantageously concave-shaped counter surface (but can also run straight, for example) up to its vertex. Here is the pressure point that needs to be overcome. When overcoming the pressure point, the spring tip runs along the sloping edge and then slips advantageously into a trough in which the spring and thus the entire bearing element store stable. In this position of use, d. H. at completely pivoted joint position, the two bearing elements are fixed relative to each other. The force for renewed, even partial folding or bending of the wind deflector frame against the spring force is so great that even larger wind loads - for example, at very fast driving - leave the frame stable in its overall form.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist zum Vorbeugen von Verschleißerscheinungen die Gegenfläche gegenüber dem Federelement aus Metall, wobei hier beispielsweise ein Metallstift Anwendung finden kann, der parallel zur Gelenkachse verläuft. Bei ansonsten aus Kunststoff gespritzten Lagerelementen bestünde bei dieser Ausführungsform das Drehgelenk vorteilhafterweise aus vier Teilen (den beiden Kunststoffspritzteilen und den beiden Metallteilen).According to an advantageous embodiment, the opposite surface to the spring element made of metal is to prevent wear and tear, in which case, for example, a metal pin can be used, which runs parallel to the hinge axis. In otherwise molded plastic bearing elements in this embodiment, the pivot advantageously would consist of four parts (the two plastic injection parts and the two metal parts).

Einer erhöhten Stabilität der Scharniere und somit des gesamten Schotts kommt es zugute, wenn die beiden Lagerelemente im Bereich der Lagerachse an zwei Lagerflächen aneinander anliegen, die vorteilhafterweise in zur Lagerachse senkrechten Ebenen verlaufen. Bei einer dementsprechenden, bevorzugten Ausführungsform weist das eine Lagerelement einen oberen und einen unteren Abschnitt im Bereich des Drehgelenks auf. Das andere Lagerelement weist diesen Abschnitten jeweils gegenüberliegende Abschnitten auf, wobei die beiden Lagerelementen an den derart gebildeten Lagerflächen aneinander anliegen. Mit anderen Worten: das eine Lagerelement ist hierbei derart ausgebildet, dass es das andere Lagerelement umgreift.An increased stability of the hinges and thus of the entire bulkhead is advantageous if the two bearing elements abut each other in the region of the bearing axis on two bearing surfaces which advantageously extend in planes perpendicular to the bearing axis. In a corresponding, preferred embodiment, the one bearing element has an upper and a lower portion in the region of the rotary joint. The other bearing element has these sections in each case opposite sections, wherein the two bearing elements abut against each other on the bearing surfaces thus formed. In other words, the one bearing element is in this case designed such that it engages around the other bearing element.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.Advantageous developments of the invention are characterized by the features of the subclaims.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figuren näher beschrieben. Es zeigen:In the following an embodiment of the invention will be described with reference to the figures. Show it:

1 ein Windschott in Einbauposition in einem Fahrzeug in einer Ansicht von vorne; 1 a wind deflector in an installed position in a vehicle in a view from the front;

2 eine geschnittene Aufsicht eines Scharniers in offener Position (Aufbewahrposition des Schotts); 2 a sectional view of a hinge in the open position (storage position of the bulkhead);

3 eine geschnittene Aufsicht des Scharniers gemäß der 2 in geschlossener Position (Gebrauchsposition des Schotts); 3 a sectional plan view of the hinge according to the 2 in closed position (use position of the bulkhead);

4 eine schematisch dargestellte Alternative für eine Feder und eine Gegenfläche in geschnittener Aufsicht, und 4 a schematically illustrated alternative for a spring and a counter surface in a sectional plan view, and

5–9 verschiedene Positionen eines erfindungsgemäßen Scharniers. 5 - 9 different positions of a hinge according to the invention.

Ein Windschott 1 umfasst eine Abdeckung 2, welche einerseits der Befestigung des Windschotts 1 in dem Fahrzeug dient, andererseits einen Teilbereich einer Fahrgastraumöffnung des Personenkraftfahrzeuges abdeckt. An der Abdeckung 2 ist um eine Schwenkachse 5 der ebenfalls zum Windschott 1 gehörende Windschottrahmen 6 schwenkbar angeordnet. Der Windschottrahmen 6 besteht im Wesentlichen aus linearen Hohlraumprofilen 9 und gebogenen Eckverbindern 19. Gemäß der vorliegenden Darstellung befindet sich der Windschottrahmen 6 aufgeklappt in Gebrauchsposition und erstreckt sich hierbei im Wesentlichen über die Breite des Insassenraumes, wobei er nahezu senkrecht hinter den hier nicht dargestellten Kopfstützen der Vordersitze positioniert ist. Die horizontale Abdeckung 2 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu einer Gürtellinie 7 des Kraftfahrzeuges bis hin zu den Lehnen der Rücksitze 8. Der Raum unterhalb der Abdeckung 2 kann somit als Stauraum genutzt werden. Der Windschottrahmen 6 sowie auch der Rahmen 13 der Abdeckung 2 sind weitgehend steif ausgebildet. An beiden Rahmen, dem Windschottrahmen 6 und dem Rahmen 13, sind jeweils windabweisende Flachmaterialbahnen 10 aufgespannt, welche aus Gründen der Übersichtlichkeit zum Teil nur angedeutet sind. Die Flachmaterialbahnen 10 sind windabweisend ausgeführt, können jedoch auch aus einem luftdurchlässigen Material wie einem Netz oder Gewebe hergestellt sein.A wind deflector 1 includes a cover 2 , on the one hand the attachment of the wind deflector 1 in the vehicle, on the other hand covers a portion of a passenger compartment opening of the passenger car. At the cover 2 is about a pivot axis 5 the also to the wind deflector 1 belonging wind deflector frame 6 arranged pivotally. The wind deflector frame 6 consists essentially of linear cavity profiles 9 and bent corner connectors 19 , As shown, the wind deflector frame is located 6 unfolded in the use position and extends here substantially over the width of the passenger compartment, where it is positioned almost vertically behind the headrests of the front seats, not shown here. The horizontal cover 2 extends substantially parallel to a waistline 7 of the motor vehicle up to the backrests of the rear seats 8th , The space below the cover 2 can thus be used as storage space. The wind deflector frame 6 as well as the frame 13 the cover 2 are largely rigid. On both frames, the wind deflector frame 6 and the frame 13 , are each wind-repellent flat material webs 10 spanned, which are only partially indicated for reasons of clarity. The flat material webs 10 are wind resistant, but can also be made from an air-permeable material such as a net or fabric.

Um das Windschott 1 bei Nichtgebrauch platzsparend verstauen zu können, weist zumindest der Windschottrahmen 6 zwei Scharniere 20 auf, so dass das Windschott 1 – nach Anschwenken der Abdeckung 2 an den Windschottrahmen 6 – um die Klappachse 12 zusammenklappbar ist. Der Rahmen 13 der Abdeckung 2 besteht hierzu aus zwei Teilen, welche ebenfalls gelenkig miteinander verbunden sind, so dass nach dem Anschwenken des Windschottrahmens 6 an die Abdeckung 2 beide Rahmen, der Windschottrahmen 6 und der Rahmen 13, um die Klappachse 12 zusammengeklappt werden können. Die Scharniere 20 sind hierzu als Doppelgelenke ausgeführt, so dass die Abdeckung 2 in eingeklapptem Zustand zwischen den Teilen des Windschottrahmens 6 zu liegen kommt, s. hierzu auch die DE 196 16 448 A1 . Auch hierdurch ist es möglich, das Windschott 1 auf ein sehr kleines Maß zusammenzufalten.To the wind deflector 1 to save space when not in use, has at least the wind deflector frame 6 two hinges 20 on, leaving the wind deflector 1 - after swinging the cover 2 to the wind deflector frame 6 - around the folding axis 12 is collapsible. The frame 13 the cover 2 consists of two parts, which are also hinged together, so that after the pivoting of the wind deflector frame 6 to the cover 2 both frames, the wind deflector frame 6 and the frame 13 to the folding axis 12 can be folded. The hinges 20 are designed as double joints, so that the cover 2 in the folded state between the parts of the wind deflector frame 6 to come to rest, s. this also the DE 196 16 448 A1 , This also makes it possible, the wind deflector 1 to fold to a very small degree.

Zur Befestigung des Windschotts 1 in dem Fahrzeug weist es vordere und hintere Fixiereinrichtungen 14, 15 auf, mittels welcher die Abdeckung 2 in dem Fahrzeug fixiert wird. Diese können beispielsweise als ausfahrbare oder starre Stifte ausgebildet sein.For fastening the wind deflector 1 in the vehicle, it has front and rear fixators 14 . 15 on, by means of which the cover 2 is fixed in the vehicle. These may be formed, for example, as extendable or rigid pins.

In den 2 und 3 ist eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Scharniers 20 in geschnittener Aufsicht dargestellt. Das Scharnier weist ein Drehgelenk 21 mit einem ersten Lagerelement 22 und einem zweiten Lagerelement 23 auf. An dem ersten Lagerelement 22 ist ein erstes Ansatzstück 32 einstückig angeformt, das in den 2 und 3 gebrochen dargestellt ist. Am zweiten Lagerelement 23 ist ein zweites Ansatzstück 33 einstückig angeformt, an dessen freiem Ende ein Fortsatz 43 – ebenfalls einstückig angeformt – angeordnet ist. Der Fortsatz 43 dient zum Einstecken in ein lang gestrecktes Hohlprofilelement 9 zum Aufspannen des Windschottrahmens 6 (s. 1) und weist zu diesem Zweck Querrippen 44 auf, die der festen Lagerung in dem jeweiligen Hohlprofilelement 9 dienen.In the 2 and 3 is a preferred embodiment of a hinge according to the invention 20 shown in a sectioned plan. The hinge has a hinge 21 with a first bearing element 22 and a second bearing element 23 on. On the first bearing element 22 is a first starting point 32 integrally formed in the 2 and 3 is shown broken. On the second bearing element 23 is a second starting point 33 integrally formed, at its free end an extension 43 - Also integrally formed - is arranged. The extension 43 serves for insertion into an elongated hollow profile element 9 for mounting the wind deflector frame 6 (S. 1 ) and has transverse ribs for this purpose 44 on, the solid storage in the respective hollow profile element 9 serve.

Das zweite Lagerelement 23 weist mittig einen nach oben ragenden, einstückig angeformten Lagerzapfen 26 auf, der in eine Öffnung 27 in einem oberen Abschnitt des zweiten Lagerabschnitts 22 passt. Weiterhin ist gleichfalls an der Oberseite des zweiten Lagerelements 23 eine Vertiefung 28 vorgesehen, in der eine klammerartig gebogene Feder 24 in Form einer Blattfeder (als Beispiel für ein Federelement) eingepasst ist. Die Feder 24 lagert mit ihren beiden Enden 24a in zwei schmalen, zueinander geneigten Armen 28a der Vertiefung 28. Zur Federmitte hin laufen eine ansteigende und eine abfallende Flanke 24b zu einer Erhebung bzw. Federspitze 24c zusammen, die radial vom Lagerzapfen 26 weg gerichtet ist und in radialer Richtung das zweite Lagerelement 23 überragt. Mit anderen Worten schneidet die Feder 24 im Bereich ihrer Federspitze 24c das zweite Lagerelement 23 in der projizierten Aufsicht.The second bearing element 23 has in the center an upwardly projecting, integrally molded bearing journal 26 on that in an opening 27 in an upper portion of the second bearing section 22 fits. Furthermore, is also at the top of the second bearing element 23 a depression 28 provided in the a clip-like bent spring 24 in the form of a leaf spring (as an example of a spring element) is fitted. The feather 24 stores with both ends 24a in two narrow, mutually inclined arms 28a the depression 28 , Towards the middle of the spring there is a rising and a falling edge 24b to a survey or pen tip 24c together, radially from the journal 26 is directed away and in the radial direction, the second bearing element 23 surmounted. In other words, the spring cuts 24 in the area of her pen tip 24c the second bearing element 23 in the projected supervision.

Der Montagevorgang des Scharniers 20 gemäß den 2 und 3 ist in den 5–9 dargestellt. Zunächst wird das zweite Lagerelement 23 (mitsamt zweitem Ansatzstück 33 und Fortsatz 43) neben dem ersten Lagerelement 22 platziert (5), um dann in leicht schräger Position den Lagerzapfen 26 unter die Öffnung 27 zu schieben (6). Hierzu weist das erste Lagerelement 22 entsprechende Aussparungen auf. Nun wird das zweite Lagerelement 23 nach oben bewegt und dabei der Lagerzapfen 26 in die Öffnung 27 eingeführt (7). Durch Verschwenken des zweiten Lagerelements 23 in eine gegenüber dem ersten Lagerelement 22 senkrechte Position (8) umgreift das erste Lagerelement 22 das zweite derart, dass es sich nicht mehr nach unten hin lösen kann. Diese Position ist auch die in der 2 gezeigte.The assembly process of the hinge 20 according to the 2 and 3 is in the 5 - 9 shown. First, the second bearing element 23 (together with second attachment 33 and extension 43 ) next to the first bearing element 22 placed ( 5 ), then in slightly oblique position the bearing pin 26 under the opening 27 to push ( 6 ). For this purpose, the first bearing element 22 corresponding recesses on. Now the second bearing element 23 moved up while the journal 26 in the opening 27 introduced ( 7 ). By pivoting the second bearing element 23 in a relation to the first bearing element 22 vertical position ( 8th ) surrounds the first bearing element 22 the second such that it can not resolve downwards anymore. This position is also in the 2 shown.

Die in der 8 dargestellte Position entspricht der Klappstellung des Scharniers 20 in der Aufbewahrposition des Schotts 1. In 9, die der 3 entspricht, ist das Gelenk 21 in der Gebrauchsposition des Schotts 1 dargestellt. Hierbei fluchten die beiden Lagerelemente 22, 23 mitsamt ihren Ansatzstücken 32, 33 und dem Fortsatz 43. Die Seitenabschnitte 34 der Ansatzstücke 32, 33 schließen bündig miteinander ab, so dass keine Kanten hervorstehen, s. auch 3.The in the 8th shown position corresponds to the folding position of the hinge 20 in the storage position of the bulkhead 1 , In 9 , the the 3 corresponds, is the joint 21 in the use position of the bulkhead 1 shown. Here, the two bearing elements are aligned 22 . 23 together with their extensions 32 . 33 and the extension 43 , The side sections 34 the extensions 32 . 33 close flush with each other so that no edges protrude, s. also 3 ,

Wie genauer den 2 und 3 zu entnehmen ist, gleitet beim Verschwenken des zweiten Lagerelements 23 die Federspitze 24c entlang einer Gegenfläche 25 des ersten Lagerelements 22, wobei die Feder 24 mehr und mehr komprimiert bzw. gestaucht wird und die von ihr in Richtung der Gegenfläche 25 ausgeübte Federkraft zunimmt. Bei der Stauchung der Feder 24 wird ausgenutzt, dass die Vertiefung 28 die Feder 24 mit Spiel aufnimmt, insbesondere auch in dem zur Federspitze 24c benachbarten Vertiefungsabschnitt. Die Gegenfläche 25 ist vorliegend derart konkav und anschließend – in Drehrichtung zum Auffalten des Schotts gesehen – konvex geformt, dass der Druckpunkt bzw. der Punkt maximaler Federkraft im letzten Drittel oder Viertel des Verschwenkweges erreicht wird. Unmittelbar nach Überwinden des Druckpunktes rutscht die Federspitze 24c unter Ausdehnung der Feder 24 in eine Mulde 25b in der Gegenfläche 25, in welcher die Feder 24 in der Gebrauchsposition des Schotts 1 stabil lagert, s. 2 und 3. Diese Gebrauchsposition wird zudem durch Anschläge 29 am ersten und zweiten Lagerelement 22, 23 definiert, s. 3.How more accurate 2 and 3 can be seen, slides during pivoting of the second bearing element 23 the pen tip 24c along a mating surface 25 of the first bearing element 22 , where the spring 24 more and more compressed or compressed and that of her in the direction of the counter surface 25 applied spring force increases. At the compression of the spring 24 is exploited that the recess 28 the feather 24 picks up with game, especially in the spring tip 24c adjacent recess portion. The counter surface 25 is presently concave and then - viewed in the direction of rotation for unfolding the bulkhead - convex shaped that the pressure point or the point of maximum spring force in the last third or fourth of Verschwenkweges is achieved. Immediately after overcoming the pressure point, the spring tip slips 24c under extension of the spring 24 into a hollow 25b in the opposite surface 25 in which the spring 24 in the use position of the bulkhead 1 stably stored, s. 2 and 3 , This use position is also characterized by attacks 29 on the first and second bearing element 22 . 23 defined, s. 3 ,

Die Gegenfläche 25 ist zur Verringerung des Abriebs bzw. des Verschleißes gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung aus Metall. Hierzu kann beispielsweise ein der Kontur der Gegenfläche 25 entsprechende Metallstreifen an die Gegenfläche 25 angelegt und an dieser fixiert werden.The counter surface 25 is to reduce abrasion or wear in accordance with an advantageous development of metal. For this purpose, for example, one of the contour of the mating surface 25 corresponding metal strip to the counter surface 25 created and fixed at this.

Eine weitere spezielle Ausführungsform ist in der Aufsicht gemäß der 4 dargestellt, bei der die konvexe Gegenfläche 25 von einem Metallstift 35 gebildet ist, der parallel zur – senkrecht zum Blatt verlaufenden – Drehachse A des Drehgelenks 21 verläuft (s. 2). Die Stauchungs- und Entspannungsrichtung der Feder 24 ist mit einem Doppelpfeil angedeutet. Die Drehrichtung des Lagerelements und damit der Feder zum Aufspannen des Schotts 1 ist mit einem gebogenen Pfeil dargestellt.Another specific embodiment is in the plan according to the 4 shown in which the convex mating surface 25 from a metal pin 35 is formed, which is parallel to - extending perpendicular to the sheet - axis of rotation A of the rotary joint 21 runs (s. 2 ). The compression and expansion direction of the spring 24 is indicated by a double arrow. The direction of rotation of the bearing element and thus the spring for clamping the bulkhead 1 is shown with a curved arrow.

Nicht dargestellt ist in den 5–9, dass das Scharnier 20 für den Einsatz in einem Schott 1 gemäß der 1 vorteilhafterweise ein Doppelgelenk aufweist. Das Scharnier 20 weist hierzu spiegelbildlich zu dem in den 5–9 dargestellten Gelenk 21 ein identisch ausgebildetes Gelenk 21 auf, das gleichfalls über einen Fortsatz an einem Ansatzstück des zweiten Gelenks 21 mit einem Hohlprofilelement verbunden ist.Not shown in the 5 - 9 that the hinge 20 for use in a bulkhead 1 according to the 1 advantageously has a double joint. The hinge 20 has this mirror image of the in the 5 - 9 shown joint 21 an identically formed joint 21 also on an extension of an extension of the second joint 21 is connected to a hollow profile element.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel eines Windschotts beschränkt. So ist die Erfindung beispielsweise auch bei Sonnenschotts einsetzbar. Das Scharnier 20 kann mit einem einzigen oder mit zwei Gelenken (oder noch weiteren) ausgestattet sein. Weitere Abwandlungen im Rahmen der Patentansprüche fallen ebenfalls unter die Erfindung.The invention is not limited to the illustrated embodiment of a wind deflector. For example, the invention can also be used in solar shading. The hinge 20 can be equipped with a single or two joints (or more). Further modifications within the scope of the claims also fall under the invention.

Claims

Bulkhead ( 1 ) for a passenger vehicle with a cover ( 2 ) and one with the cover ( 2 ) pivotally connected bulkhead frame, in particular a wind blocker frame ( 6 ), with several profile elements ( 9 ) and with two hinges ( 20 ) with at least one of the profile elements ( 9 ) are connected to the bulkhead ( 1 ) from a folded storage position to a use position and to fold again, the hinges ( 20 ) at least one rotary joint ( 21 ) with mutually rotatable first and second bearing element ( 22 . 23 ) and wherein one of the two bearing elements ( 23 ) at least one spring element is assigned, which during unfolding along a mating surface ( 25 ) of the other bearing element ( 22 ) and in this case a maximum point ( 25a ) largest opposing spring force overcomes until the two bearing elements ( 22 . 23 ) at the subsequent complete unfolding in one of the use position of the bulkhead ( 1 ) corresponding position, characterized in that the cover ( 2 ) a frame ( 13 ) comprises two articulated parts, and that said hinges ( 20 ) as double joints, each with two swivel joints ( 21 ) are formed, wherein the cover ( 2 ) after swiveling the bulkhead frame to the cover ( 2 ) and folding the bulkhead frame and the frame ( 13 ) comes to rest between the parts of the bulkhead frame.

Bulkhead according to claim 1, characterized in that a bearing element ( 23 ) a one-piece integrally formed bearing journal ( 26 ), which in an opening ( 27 ) of the other bearing element ( 22 ) stores.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that to the two bearing elements ( 22 . 23 ) on the back side lugs ( 32 . 33 ) are integrally formed.

Bulkhead according to claim 3, characterized in that the two bearing elements ( 22 . 23 ) together with respective extensions ( 32 . 33 ) are aligned substantially side by side in a mounting position.

A bulkhead according to claim 3 or 4, characterized in that the two bearing elements ( 22 . 23 ) together with respective extensions ( 32 . 33 ) of the bulkhead ( 1 ) are aligned in the storage position substantially perpendicular to each other.

Bulkhead according to one of claims 3 to 5, characterized in that the two bearing elements ( 22 . 23 ) together with respective extensions ( 32 . 33 ) are aligned in the use position substantially aligned with each other.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the two bearing elements ( 23 ) an integrally formed extension ( 43 ), which for insertion into a hollow frame profile ( 9 ) of the bulkhead ( 1 ) is trained.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one spring element in a recess ( 28 ) of a bearing element ( 23 ) is arranged.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element as spring ( 24 ) is trained.

Schott according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element is designed as a curved metallic leaf spring.

Schott according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element is a spring tip ( 24c ), which acts on the overcoming of the pressure point, the largest counterforce during the turning operation.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the mating surface ( 25 ) in Auffaltrichtung initially convex and then concave.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the mating surface ( 25 ) a trough ( 25b ), in which the spring element in the use position of the bulkhead ( 1 ) Stably stored.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the mating surface ( 25 ) of a piece of metal ( 35 ) is formed.

Bulkhead according to claim 14, characterized in that the piece of metal ( 35 ) is formed pin-shaped.

Bulkhead according to one of the preceding claims, characterized in that the two bearing elements ( 22 . 23 ) in the area of two storage areas ( 22a . 22b . 23a . 23b ) abut each other.

Bulkhead according to the preceding claim, characterized in that the one bearing element ( 23 ) an upper and a lower section ( 23a . 23b ) in the region of the pivot ( 26 ) and at these sections ( 23a . 23b ) each opposite sections ( 22a . 22b ) of the other bearing element ( 22 ) is present.