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DE102006026408B4 - Method for determining a fuel spill on a fuel tank - Google Patents

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DE102006026408B4 DE200610026408 DE102006026408A DE102006026408B4 DE 102006026408 B4 DE102006026408 B4 DE 102006026408B4 DE 200610026408 DE200610026408 DE 200610026408 DE 102006026408 A DE102006026408 A DE 102006026408A DE 102006026408 B4 DE102006026408 B4 DE 102006026408B4
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Abstract

Verfahren zur simulationsartigen Ermittlung eines Kraftstoffauslaufs an einem mit flüssigem Kraftstoff befüllten Kraftstoffbehälter, wobei der mit flüssigem Kraftstoff befüllte Kraftstoffbehälter zur Simulation von auf denselben einwirkenden Längsbeschleunigungen und Querbeschleunigungen um mindestens zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen geneigt bzw. geschwenkt wird und wobei hierbei ein sich an einer Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters ausbildender Kraftstoffauslauf gemessen wird.Method for the simulation-like determination of a fuel spill on a fuel tank filled with liquid fuel, wherein the fuel tank filled with liquid fuel is tilted or pivoted about at least two mutually perpendicular axes to simulate longitudinal accelerations and transverse accelerations acting thereon, and wherein a venting device is provided the fuel tank forming fuel outlet is measured.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur simulationsartigen Ermittlung eines Kraftstoffauslaufs an einem mit flüssigem Kraftstoff befüllten Kraftstoffbehälter.The The invention relates to a method for simulation-type determination a fuel spill on a fuel tank filled with liquid fuel.

Bei einer Fahrt eines Kraftfahrzeugs kann aus einem Kraftstoffbehälter desselben über eine Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters flüssiger Kraftstoff entweichen und in z. B. einen Aktivkohlebehälter gelangen. Das Entweichen flüssigen Kraftstoffs aus dem Kraftstoffbehälter über die Entlüftungseinrichtung ist von Nachteil, weshalb Kraftstoffbehälter so ausgelegt werden, dass selbst unter ungünstigsten Betriebsbedingungen eines Kraftfahrzeugs das Entweichen flüssigen Kraftstoffs über die Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters minimiert bzw. vermieden wird.at a drive of a motor vehicle can from a fuel tank of the same via a venting device of the fuel tank liquid Escape fuel and in z. B. get an activated carbon container. The escape liquid Fuel from the fuel tank via the venting device is disadvantageous, which is why fuel tanks are designed so that even under the most unfavorable Operating conditions of a motor vehicle, the escape of liquid fuel through the venting device of the fuel tank is minimized or avoided.

Zur Ermittlung eines Kraftstoffauslaufs aus einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs werden nach der Praxis umfangreiche Tests am realen Fahrzeug unter realen Betriebsbedingungen durchgeführt. Dies ist aufwendig und teuer. Es besteht daher ein Bedarf an Verfahren, mit denen auf einfachere Weise ein Kraftstoffauslauf aus einem Kraftstoffbehälter ermittelt werden kann.to Determining a fuel spill from a fuel tank of a Motor vehicles become in practice extensive tests on the real vehicle carried out under real operating conditions. This is expensive and expensive. There is therefore a need for methods that allow for simpler Way determined a fuel spill from a fuel tank can be.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zur simulationsartigen Ermittlung eines Kraftstoffauslaufs an einem mit flüssigem Kraftstoff befüllten Kraftstoffbehälter zu schaffen.Of these, Based on the present invention, the problem underlying a novel method for the simulation-like determination of a fuel spill at one with liquid Fuel filled Fuel tank to accomplish.

Dieses Problem wird durch ein Verfahren gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren wird der mit flüssigem Kraftstoff befüllte Kraftstoffbehälter zur Simulation von auf denselben einwirkenden Längsbeschleunigungen und Querbeschleunigungen um mindestens zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen geneigt bzw. geschwenkt, wobei hierbei ein sich an einer Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters ausbildender Kraftstoffauslauf gemessen wird.This Problem is solved by a method according to claim 1. To the method according to the invention Will the with liquid Fuel filled Fuel tank for simulating longitudinal accelerations and lateral accelerations acting on them inclined by at least two mutually perpendicular axes or pivoted, in which case a at a venting device of the fuel tank forming fuel outlet is measured.

Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung werden zur simulationsartigen Ermittlung des Kraftstoffauslaufs an einem mit flüssigem Kraftstoff befüllten Kraftstoffbehälter auf denselben bei einer Fahrt einwirkende Längsbeschleunigungen und Querbeschleunigungen dadurch simuliert, dass der Kraftstoffbehälter um senkrecht zueinander verlaufende Achsen geneigt bzw. geschwenkt wird, wobei ein Schwenkwinkel um diese Achsen von den zu simulierenden Längsbeschleunigungen sowie Querbeschleunigungen abhängig ist. Der während dieser Neigung bzw. Schwenkung des Kraftstoffbehälters über die Entlüftungseinrichtung desselben entweichende, flüssige Kraftstoff wird ermittelt, um so im Sinne einer Simulation Aufschluss darüber zu erhalten, ob aus einem mit flüssigem Kraftstoff befülltem Kraftstoffbehälter unter bestimmten Betriebsbedingungen, die durch die Längsbeschleunigungen und Querbeschleunigungen abgebildet sind, flüssiger Kraftstoff über die Entlüftungseinrichtung entweichen kann.in the For the purposes of the present invention, the simulation-like Determining the fuel spill on a liquid fuel filled Fuel tank on the same acting on a ride longitudinal accelerations and lateral accelerations This simulates that the fuel tank is perpendicular to each other extending axes is tilted or pivoted, with a swivel angle about these axes of the longitudinal accelerations to be simulated as well as lateral accelerations dependent is. The while this inclination or pivoting of the fuel tank via the venting device same escaping, liquid Fuel is determined so as to shed light on a simulation about that to get whether one with liquid Fuel filled fuel tank below certain operating conditions caused by the longitudinal accelerations and lateral accelerations are pictured, liquid fuel over the vent can escape.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird ein zeitlicher Soll-Druck-Verlauf für den Kraftstoffbehälter vorgegeben und ein im Kraftstoffbehälter herrschender Ist-Druck gemessen, wobei der gemessene Ist-Druck mit dem Soll-Druck verglichen und auf Basis einer Abweichung zwischen dem Ist-Druck und dem Soll-Druck der Kraftstoffbehälter derart mit einem gasförmigen Medium befüllt wird, dass der Ist-Druck dem zeitlichen Soll-Druck-Verlauf folgt.To An advantageous development of the invention is a temporal Target pressure curve for the Fuel tank predetermined and measured in the fuel tank actual pressure measured, wherein the measured actual pressure is compared with the target pressure and based a deviation between the actual pressure and the target pressure of the fuel tank such with a gaseous Medium is filled, that the actual pressure follows the desired time pressure curve.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:preferred Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims and the following description. Embodiments of the invention without being limited to this to be closer to the drawing explained. Showing:

1 eine schematisierte Darstellung eines mit flüssigem Kraftstoff befüllten Kraftstoffbehälters; 1 a schematic representation of a fuel tank filled with liquid fuel;

2 einen Ausschnitt aus einer Vorrichtung zur simulationsartigen Ermittlung eines Kraftstoffauslaufs an dem mit flüssigem Kraftstoff befüllten Kraftstoffbehälter in Explosionsdarstellung. 2 a detail of a device for simulation-like determination of a fuel spill on the fuel tank filled with liquid fuel in an exploded view.

Nachfolgend wird die hier vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf 1 und 2 in größerem Detail beschrieben.Hereinafter, the present invention will be described with reference to FIG 1 and 2 described in more detail.

1 zeigt stark schematisiert einen Kraftstoffbehälter 10 eines Kraftfahrzeugs, der mit flüssigem Kraftstoff befüllt ist. Insbesondere bei einer Fahrt eines Kraftfahrzeugs kann unter bestimmten Betriebsbedingungen an einer Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters 10 flüssiger Kraftstoff entweichen, was von Nachteil ist. Die hier vorliegende Erfindung schlägt nun ein Verfahren vor, mit dem simulationsartig ermittelt werden kann, ob unter bestimmten Betriebsbedingungen aus einem Kraftstoffbehälter 10 flüssiger Kraftstoff über die Entlüftungseinrichtung desselben entweichen kann. 1 shows very schematically a fuel tank 10 a motor vehicle filled with liquid fuel. In particular, when driving a motor vehicle can under certain operating conditions of a venting of the fuel tank 10 Liquid fuel escape, which is disadvantageous. The present invention now proposes a method with which it can be determined by simulation whether, under certain operating conditions, from a fuel tank 10 liquid fuel can escape through the venting device of the same.

Während der Fahrt eines Kraftfahrzeuges wirken auf den Kraftstoffbehälter 10 des Kraftfahrzeugs und damit auf den im Kraftstoffbehälter 10 befindlichen, flüssigen Kraftstoff Beschleunigungen, insbesondere Querbeschleunigungen und Längsbeschleunigungen, ein. Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird nun vorgeschlagen, zur Simulation der auf den Kraftstoff einwirkenden Längsbeschleunigungen und Querbeschleunigungen den Kraftstoffbehälter 10 um mindestens zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen 11 und 12 zu neigen bzw. zu schwenken, wobei hierbei ein sich an der Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters ausbildender Kraftstoffauslauf gemessen wird, um so im Sinne einer Simulation den Kraftstoffauslauf am Kraftstoffbehälter 10 zu ermitteln.While driving a motor vehicle act on the fuel tank 10 of the motor vehicle and thus on the fuel tank 10 located, liquid fuel accelerations, in particular lateral accelerations and longitudinal accelerations, a. For the purposes of the present invention, it is now proposed to simulate the longitudinal accelerations and transverse accelerations acting on the fuel container 10 around at least two mutually perpendicular axes 11 and 12 to incline or to pivot, in which case a measured at the venting device of the fuel tank fuel outlet is measured, so as to simulate the fuel spill on the fuel tank 10 to investigate.

Hierzu wird ein zeitlicher Soll-Querbeschleunigungs-Verlauf sowie ein zeitlicher Soll-Längsbeschleunigungs-Verlauf vorgegeben, wobei der vorgegebene Soll-Querbeschleunigungs-Verlauf in einen ersten zeitlichen Winkel-Verlauf und der vorgegebene Soll-Längsbeschleunigungs-Verlauf in einen zweiten zeitlichen Winkel-Verlauf umgerechnet wird. Der aus dem vorgegebenen Soll-Querbeschleunigungs-Verlauf ermittelte erste zeitliche Winkel-Verlauf bestimmt den Winkel, um den der Kraftstoffbehälter 10 im Sinne des Pfeils 13 um eine erste Achse 11 geneigt bzw. geschwenkt wird. Der aus dem vorgegebenen Soll-Längsbeschleunigungs-Verlauf ermittelte zweite zeitliche Winkel-Verlauf wird dazu verwendet, um den Kraftstoffbehälter 10 um die zweite Achse 12 im Sinne des Pfeils 14 zu neigen bzw. zu schwenken. Durch das überlagerte Neigen bzw. Schwenken des Kraftstoffbehälters 10 um die beiden Achsen 11 und 12 können sich überlagernde Längsbeschleunigungen und Querbeschleunigungen, die bei einer Fahrt auf den Kraftstoffbehälter 10 wirken, simuliert werden.For this purpose, a desired time lateral acceleration profile as well as a desired time longitudinal acceleration profile are predefined, wherein the predefined desired lateral acceleration profile is converted into a first time angle profile and the predetermined desired longitudinal acceleration profile is converted into a second time angle profile becomes. The first temporal angle profile determined from the predetermined desired lateral acceleration profile determines the angle by which the fuel tank 10 in the sense of the arrow 13 around a first axis 11 is tilted or swung. The second temporal angle profile determined from the predefined setpoint longitudinal acceleration profile is used to control the fuel tank 10 around the second axis 12 in the sense of the arrow 14 to tilt or to pivot. Due to the superimposed tilting or pivoting of the fuel tank 10 around the two axes 11 and 12 can be overlapping longitudinal acceleration and lateral acceleration when driving on the fuel tank 10 act, be simulated.

Eine Vorrichtung zur Durchführung des oben beschriebenen Verfahrens verfügt über eine Positioniereinrichtung, um einen mit flüssigem Kraftstoff befüllten Kraftstoffbehälter 10 zur Simulation von auf denselben einwirkenden Längsbeschleunigungen und Querbeschleunigungen um die senkrecht zueinander verlaufenden Achsen 11 und 12 zu neigen bzw. zu schwenken. 2 zeigt eine mögliche Ausführung einer solchen Positioniereinrichtung 15 in Explosionsdarstellung.An apparatus for carrying out the method described above has a positioning device to a fuel tank filled with liquid fuel 10 for simulating longitudinal accelerations acting on the same and transverse accelerations about the axes running perpendicular to one another 11 and 12 to tilt or to pivot. 2 shows a possible embodiment of such a positioning device 15 in exploded view.

So umfasst die Positioniereinrichtung 15 der 2 einen um die erste Achse 11 schwenkbaren ersten Rahmen 16, der in einem um die zweite Achse 12 schwenkbaren zweiten Rahmen 17 drehbar gelagert ist. Im ersten Rahmen 16 ist der Kraftstoffbehälter 10 gelagert. Jedem der beiden Rahmen 16, 17 ist ein separater Antrieb 18, 19 zugeordnet, um die beiden Rahmen 16, 17 unabhängig voneinander entsprechend der aus dem Soll-Querbeschleunigungs-Verlauf und dem Soll-Längsbeschleunigungs-Verlauf abgeleiteten Winkel-Verläufe zu neigen bzw. zu verschwenken.So includes the positioning 15 of the 2 one around the first axis 11 swiveling first frame 16 which is in one around the second axis 12 swiveling second frame 17 is rotatably mounted. In the first frame 16 is the fuel tank 10 stored. Each of the two frames 16 . 17 is a separate drive 18 . 19 assigned to the two frames 16 . 17 to tilt or pivot independently of one another in accordance with the angle profiles derived from the desired transverse acceleration profile and the desired longitudinal acceleration profile.

Gemäß dem in 2 gezeigten Beispiel einer Positioniereinrichtung 15 greift an dem zweiten Rahmen 17 der Antrieb 19 unmittelbar an, im Bereich des ersten Rahmens 16 hingegen, der im zweiten Rahmen 17 drehbar gelagert ist, greift der entsprechende Antrieb 18 über einen Zahnriemen 20 an einem entsprechenden Profilbogen 21 des Rahmens 16 an. Es ist jedoch auch möglich, dass der Antrieb 18 des Rahmens 16 unmittelbar an demselben angreift.According to the in 2 shown example of a positioning device 15 grabs the second frame 17 the drive 19 immediately on, in the area of the first frame 16 whereas, in the second frame 17 is rotatably mounted, engages the corresponding drive 18 via a toothed belt 20 on a corresponding profile sheet 21 of the frame 16 at. However, it is also possible that the drive 18 of the frame 16 attacks directly on the same.

Wie bereits erwähnt, ist mit der in 2 dargestellten Positioniereinrichtung 15 ein Kraftstoffbehälter 10 um zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen 11 und 12 schwenkbar, um so auf den Kraftstoffbehälter 10 wirkende Längsbeschleunigungen sowie Querbeschleunigungen zu simulieren. Aus den zu simulierenden Längsbeschleunigungen sowie Querbeschleunigungen werden Winkel errechnet, um welche der Kraftstoffbehälter 10 um die Achsen 11 und 12 zu verschwenken ist. Dies erfolgt unter Verwendung der folgenden Gleichungen:

Figure 00050001
wobei aL die zu simulierende Längsbeschleunigung, aQ die zu simulierende Querbeschleunigung, g die Erdbeschleunigung und βL sowie βQ entsprechend errechnete Winkel sind, um welche der Kraftstoffbehälter 10 zur Simulation der auf denselben einwirkenden Querbeschleunigungen und Längsbeschleunigungen zu verschwenken ist.As already mentioned, with the in 2 shown positioning 15 a fuel tank 10 around two mutually perpendicular axes 11 and 12 pivotable so as to the fuel tank 10 simulate acting longitudinal accelerations and lateral accelerations. From the longitudinal accelerations to be simulated as well as lateral accelerations, angles are calculated around which of the fuel tanks 10 around the axes 11 and 12 to pivot. This is done using the following equations:
Figure 00050001
where a L is the longitudinal acceleration to be simulated, a Q is the lateral acceleration to be simulated, g is the acceleration due to gravity, and β L and β Q are correspondingly calculated angles about which the fuel tanks 10 for the simulation of acting on the same transverse accelerations and longitudinal accelerations to pivot.

Aus einem zeitlichen Soll-Längsbeschleunigungs-Verlauf aL(t) und einem zeitlichen Soll-Querbeschleunigungs-Verlauf aQ(t) können unter Verwendung der obigen Formeln entsprechende Winkel-Verläufe βL(t) und βQ(t) errechnet werden.From a desired time longitudinal acceleration curve a L (t) and a desired time lateral acceleration curve a Q (t), corresponding angle profiles β L (t) and β Q (t) can be calculated using the above formulas.

Das obige Verfahren kann zur Simulation eines Umgebungsdrucks und/oder einer Umgebungstemperatur für den Kraftstoffbehälter 10 in einer Wärme- bzw. Höhenkammer durchgeführt werden. Hiermit lässt sich dann die Bildung von Kraftstoffdampf bei Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens nachbilden.The above method may be used to simulate an ambient pressure and / or an ambient temperature for the fuel tank 10 be carried out in a heat or altitude chamber. This can then be used to simulate the formation of fuel vapor when carrying out the method according to the invention.

Besonders bevorzugt wird jedoch für den Kraftstoffbehälter ein zeitlicher Soll-Druck-Verlauf vorgegeben und ein im Kraftstoffbehälter 10 herrschender Ist-Druck gemessen, wobei der gemessene Ist-Druck mit dem Soll-Druck verglichen und auf Basis einer Abweichung zwischen dem Ist-Druck und dem Soll-Druck der Kraftstoffbehälter derart mit einem gasförmigen Medium befüllt wird, dass der Ist-Druck dem zeitlichen Soll-Druck-Verlauf folgt. Dabei wird der Kraftstoffbehälter 10 vorzugsweise mit gasförmigem Stickstoff befüllt. Hierdurch ist es möglich, eine sich abhängig vom Umgebungsdruck und der Umgebungstemperatur des Kraftstoffbehälters 10 im Kraftstoffbehälter einstellende Kraftstoffdampfbildung zu simulieren.However, it is particularly preferred for the fuel tank to set a desired time pressure profile over time and a fuel tank in the fuel tank 10 measured actual pressure, wherein the measured actual pressure compared with the target pressure and is filled based on a deviation between the actual pressure and the target pressure of the fuel tank with a gaseous medium such that the actual pressure of the temporal Target pressure curve follows. This is the fuel tank 10 preferably filled with gaseous nitrogen. This makes it possible, depending on the ambient pressure and the ambient temperature of the fuel tank 10 to simulate fuel vapor formation in the fuel tank.

Eine entsprechende Vorrichtung verfügt über eine Einrichtung zur Vorgabe eines zeitlichen Soll-Druck-Verlaufs für den Kraftstoffbehälter, einen Drucksensor sowie einen Regler, wobei mit Hilfe des Drucksensors der im Kraftstoffbehälter herrschende Ist-Druck ermittelt werden kann, wobei mit Hilfe des Reglers auf Basis einer Abweichung zwischen dem Soll-Druck und dem Ist-Druck ein Stellsignal für ein Ventil erzeugt werden kann, welches dem Kraftstoffbehälter das gasförmige Medium zuführt. Das gasförmige Medium wird vorzugsweise in einem entsprechenden Vorratsbehälter bereitgehalten.A corresponding device has a Device for specifying a desired time pressure curve for the fuel tank, a pressure sensor and a controller, wherein with the aid of the pressure sensor of the pressure prevailing in the fuel tank actual pressure can be determined using the controller based on a Deviation between the set pressure and the actual pressure is a control signal for a valve can be generated, which the fuel tank, the gaseous medium supplies. The gaseous Medium is preferably kept in a corresponding storage container.

Claims (7)

Verfahren zur simulationsartigen Ermittlung eines Kraftstoffauslaufs an einem mit flüssigem Kraftstoff befüllten Kraftstoffbehälter, wobei der mit flüssigem Kraftstoff befüllte Kraftstoffbehälter zur Simulation von auf denselben einwirkenden Längsbeschleunigungen und Querbeschleunigungen um mindestens zwei senkrecht zueinander verlaufende Achsen geneigt bzw. geschwenkt wird und wobei hierbei ein sich an einer Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters ausbildender Kraftstoffauslauf gemessen wird.Method for simulation-type determination of a Fuel spill on a fuel tank filled with liquid fuel, wherein the one with liquid Fuel filled Fuel tank for simulating longitudinal accelerations and lateral accelerations acting on them inclined by at least two mutually perpendicular axes or is pivoted and in this case a at a venting device of the fuel tank forming fuel outlet is measured. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zeitlicher Soll-Querbeschleunigungs-Verlauf vorgegeben wird, wobei dieser Soll-Querbeschleunigungs-Verlauf in einen ersten zeitlichen Winkel-Verlauf umgerechnet wird, der zur Neigung des Kraftstoffbehälters um eine erste Achse verwendet wird.Method according to claim 1, characterized in that that a desired time lateral acceleration course is given, with this target lateral acceleration curve in a first temporal angle course is converted, which to the inclination of the fuel tank around a first axis is used. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zeitlicher Soll-Längsbeschleunigungs-Verlauf vorgegeben wird, wobei dieser Soll-Längsbeschleunigungs-Verlauf in einen zweiten zeitlichen Winkel-Verlauf umgerechnet wird, der zur Neigung des Kraftstoffbehälters um eine zweite Achse verwendet wird.Method according to claim 1 or 2, characterized that a desired time longitudinal acceleration course is given, wherein this target longitudinal acceleration curve in a second temporal angle course is converted, the inclination of the Fuel tank around a second axis is used. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung des Kraftstoffbehälters in einer Versuchskammer durchgeführt wird, in der eine Umgebungstemperatur und/oder ein Umgebungsdruck für den Kraftstoffbehälter eingestellt werden kann.Method according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the inclination of the fuel tank in carried out a trial chamber is in which an ambient temperature and / or an ambient pressure set for the fuel tank can be. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein zeitlicher Soll-Druck-Verlauf für den Kraftstoffbehälter vorgegeben und ein im Kraftstoffbehälter herrschender Ist-Druck gemessen wird, wobei der gemessene Ist-Druck mit dem Soll-Druck verglichen und auf Basis einer Abweichung zwischen dem Ist-Druck und dem Soll-Druck der Kraftstoffbehälter derart mit einem gasförmigen Medium befüllt wird, dass der Ist-Druck dem zeitlichen Soll-Druck-Verlauf folgt.Method according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that a desired time pressure curve for the Fuel tank given and prevailing in the fuel tank actual pressure is measured, wherein the measured actual pressure with the target pressure compared and based on a deviation between the actual pressure and the target pressure of the fuel tank in such a way with a gaseous Medium filled is that the actual pressure follows the desired time pressure curve. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffbehälter mit gasförmigen Stickstoff befüllt wird.Method according to claim 5, characterized in that that the fuel tank with gaseous nitrogen filled becomes. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffbehälter vorab bis zu einem Maximalfüllstand mit flüssigem Kraftstoff befüllt wird.Method according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the fuel tank in advance up to a maximum level with liquid Fuel filled becomes.
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