DE102006025997A1

DE102006025997A1 - Fahrzeugleuchte und Fahrzeugleuchtensystem

Info

Publication number: DE102006025997A1
Application number: DE102006025997A
Authority: DE
Inventors: Takashi Inoue; Seiichiro Yagi
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2005-06-06
Filing date: 2006-06-02
Publication date: 2006-12-14
Anticipated expiration: 2026-06-03
Also published as: DE102006025997B4; US7686488B2; JP4397856B2; US20060274544A1; JP2006335328A

Abstract

Fünf Leuchteneinheiten mit Lichtemittierelementen werden durch ein gemeinsames Halterungsteil aus Metall gehaltert. Wärme, die von den jeweiligen Lichtemittierelementen erzeugt wird, wird an das Halterungsteil aus Metall übertragen, das eine große Wärmekapazität aufweist, um deren Temperaturanstieg zu beschränken. Die Leuchteneinheiten, welche die Lichtemittierelemente aufweisen, bei denen eine relativ große erzeugte Wärmemenge auftritt, sind an den Unterseiten jener Leuchteneinheiten angeordnet, welche die Lichtemittierelemente aufweisen, bei denen eine relativ geringe Menge erzeugter Wärme auftritt.

Description

Die vorliegende Erfindung beansprucht die Auslandspriorität auf Grundlage der japanischen Patentanmeldung Nr. P.2005-165937, eingereicht am 06. Juni 2005, deren Inhalt durch Bezugnahme in die vorliegende Anmeldung eingeschlossen wird.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugleuchte und ein Fahrzeugleuchtensystem, das mehrere Leuchteneinheiten mit Lichtemitterelementen als Lichtquellen aufweist.
Bei Fahrzeugleuchten wie Scheinwerfern und dergleichen ist eine Fahrzeugleuchte mit mehreren Leuchteneinheiten versehen. Weiterhin ist in der Fahrzeugleuchte eine Leuchte, die Lichtemitterelemente wie Lichtemitterdioden oder dergleichen als Lichtquellen jeweiliger Leuchteneinheiten verwendet, vorhanden.

In der JP-A-2004-311224 wird eine Fahrzeugleuchte beschrieben, die mehrere Leuchteneinheiten aufweist, die jeweils ein Lichtemitterelement als Lichtquelle aufweisen.

Bei der Fahrzeugleuchte sind die mehreren Leuchteneinheiten durch ein gemeinsames Halterungsteil aus Metall gehaltert.

Wenn die mehreren Leuchteneinheiten durch das gemeinsame Halterungsteil aus Metall gehaltert werden, wie dies in der JP-A-2004-311224 beschrieben wird, kann Wärme, die von Lichtemitterelementen jeweiliger Leuchteneinheiten erzeugt wird, mittels Wärmeleitung auf das Halterungsteil aus Metall übertragen werden, das eine große Wärmekapazität aufweist, so dass ein Temperaturanstieg der Lichtemitterelemente begrenzt werden kann.

Wenn jedoch Leuchteneinheiten, bei denen unterschiedliche Wärmeerzeugungsmengen von Lichtemitterelementen vorhanden sind, als mehrere Leuchteneinheiten vorgesehen sind, kann selbst dann, wenn Wärme durch das Halterungsteil aus Metall abgeführt wird, wie dies in der JP-A-2004-311224 beschrieben wird, eine Situation auftreten, bei welcher abhängig von der Leuchteneinheit die Temperatur eines Lichtemitterelements nicht ausreichend abgesenkt wird. Weiterhin entsteht bei einem Lichtemitterelement in einem Zustand, in welchem die Temperatur weiterhin auf diese Art und Weise ansteigt, ein Problem, nämlich dass der Lichtfluss der Lichtquelle verringert wird, oder sich die Farbe des ausgesandten Lichtes ändert.

Eine oder mehrere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen eine Fahrzeugleuchte und ein Fahrzeugleuchtensystem zur Verfügung, welche einen Anstieg der Temperatur von Lichtemitterelementen jeweiliger Leuchteneinheiten in einer Fahrzeugleuchte begrenzen können, die mehrere Leuchteneinheiten enthält, bei denen die Lichtemitterelemente die Lichtquellen bilden.

Gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird ein Temperaturanstieg eingeschränkt, durch Vorsehen einer Anordnung jeweiliger Lichtemitterelementen in einer Fahrzeugleuchte, bei welcher mehrere Leuchteneinheiten durch ein gemeinsames Halterungsteil aus Metall gehaltert werden.

Gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugleuchte versehen mit: einem Leuchtengehäuse, das einen Leuchtenkörper und eine lichtdurchlässige Abdeckung aufweist, die an einem Vorderend-Öffnungsabschnitt des Leuchtenkörpers angebracht ist; und mehrere Leuchteneinheiten, deren Lichtquellen als Lichtemitterelemente ausgebildet sind, die in dem Leuchtengehäuse aufgenommen sind. Bei der Fahrzeugleuchte werden die mehreren Leuchteneinheiten durch ein gemeinsames Halterungsteil aus Metall gehaltert, und umfassen die mehreren Leuchteneinheiten eine erste und eine zweite Leuchteneinheit, bei denen unterschiedliche Mengen an von den Lichtemitterelementen erzeugter Wärme vorhanden sind. Bei der Fahrzeugleuchte sind die erste und die zweite Leuchteneinheit so angeordnet, dass sie einander benachbart in Richtung nach oben und unten angeordnet sind. Bei der ersten und der zweiten Leuchteneinheit ist die erste Leuchteneinheit, die eine relativ große Menge an erzeugter Wärme aufweist, an der Unterseite der zweiten Leuchteneinheit angeordnet, die eine relativ geringe Menge an erzeugter Wärme aufweist.

Für die Art der "Fahrzeugleuchte" gibt es keine spezielle Einschränkung, so dass beispielsweise ein Scheinwerfer eingesetzt werden kann, eine Nebelleuchte, eine Begrenzungsleuchte, eine Rückleuchte, eine Bremsleuchte, eine Rückfahrleuchte, eine Abbiegesignalleuchte, eine Leuchte zum Fahren beim Tageslicht, oder dergleichen.

Für die Art des "Lichtemitterelements" gibt es keine spezielle Einschränkung, so dass beispielsweise eine Lichtemitterdiode, eine Laserdiode oder dergleichen eingesetzt werden kann. Weiterhin gibt es für den speziellen Aufbau des "Lichtemitterelements" keine spezielle Einschränkung, so dass beispielsweise das Lichtemitterelement mit einem einzigen Lichtemitterchip versehen sein kann, oder mit mehreren Lichtemitterchips.

Für die spezielle Konstruktion des "Halterungsteils aus Metall" gibt es keine spezielle Einschränkung, soweit das Halterungsteil aus Metall ein Metallteil zum Haltern der mehreren Leuchteneinheiten ist. Der hier verwendete Begriff "aus Metall" umfasst auch eine Legierung, die aus zwei oder mehr Arten von Metallen besteht, über eine Art eines Metalls hinaus. Weiterhin kann das Halterungsteil aus Metall schwenkbar durch einen Leuchtenkörper oder dergleichen gehaltert sein, oder kann durch diesen fest gehaltert sein.

Die "mehreren Leuchteneinheiten" können als Konstruktion ausgebildet sein, bei welcher nur die erste und die zweite Leuchteneinheit vorgesehen sind, oder als eine Konstruktion, die eine Leuchteneinheit über die erste und die zweite Leuchteneinheit hinaus enthält. Im letztgenannten Fall gibt es, soweit die erste und die zweite Leuchteneinheit als Leuchteneinheiten ausgebildet sind, welche Lichtemitterelemente aufweisen, deren erzeugte Wärmemengen voneinander verschieden sind, keine spezielle Einschränkung für die Ausbildung der anderen Leuchteneinheit.

"Die erste und die zweite Leuchteneinheit" müssen nicht auf derselben Linie in Vertikalrichtung angeordnet sein, soweit die erste und die zweite Leuchteneinheit einander benachbart in Richtung nach oben und unten angeordnet sind.

Wie voranstehend geschildert, ist die Fahrzeugleuchte gemäß den Ausführungsformen der Erfindung so ausgebildet, dass mehrere Leuchteneinheiten vorgesehen sind, deren Lichtquellen durch Lichtemitterelemente gebildet werden, und die mehreren Leuchteneinheiten durch ein gemeinsames Halterungsteil aus Metall gehaltert werden, so dass dann, selbst wenn die Lichtemitterelemente Wärme erzeugen, wenn die jeweiligen Leuchteneinheiten leuchten, die Wärme an das Halterungsteil aus Metall übertragen wird, das eine große Wärmekapazität aufweist, mittels Wärmeleitung, wodurch ein Temperaturanstieg der jeweiligen Lichtemitterelemente begrenzt wird.

Wenn bei der Fahrzeugleuchte gemäß den Ausführungsformen der Erfindung die mehreren Leuchteneinheiten die erste und die zweite Leuchteneinheit enthalten, bei denen die Lichtemitterelemente unterschiedliche Wärmemengen erzeugen, und die erste und die zweite Leuchteneinheit einander benachbart in Richtung nach oben und unten angeordnet sind, und bei der ersten und der zweiten Leuchteneinheit die erste Leuchteneinheit, bei welcher das Lichtemitterelement eine relativ große Wärmemenge erzeugt, an der Unterseite der zweiten Leuchteneinheit angeordnet ist, bei welcher das Lichtemitterelement eine relativ geringe Wärmemenge erzeugt, können die folgenden Betriebsabläufe und Auswirkungen erreicht werden.

Wenn die erste Leuchteneinheit leuchtet, wird die Temperatur des Lichtemitterelements durch die von dem Lichtemitterelement erzeugte Wärme erhöht, so dass, wenn man annimmt, dass die erste Leuchteneinheit an der Oberseite der zweiten Leuchteneinheit angeordnet ist, die Wärme, die von dem Lichtemitterelement auf das Halterungsteil aus Metall dadurch übertragen wird, dass die zweite Leuchteneinheit leuchtet, zur Oberseite hin transportiert, so dass auch die Temperatur des Lichtemitterelements der ersten Leuchteneinheit infolge der Wärme ansteigt.

Im Gegensatz hierzu ist bei der Fahrzeugleuchte gemäß den Ausführungsformen der Erfindung die erste Leuchteneinheit an der Unterseite der zweiten Leuchteneinheit angeordnet, und daher wird die Temperatur des Lichtemitterelements der ersten Leuchteneinheit kaum durch die Wärme erhöht, die von dem Lichtemitterelement der zweiten Leuchteneinheit an das Halterungsteil aus Metall übertragen wird. Daher kann vorher verhindert werden, dass die Temperatur des Lichtemitterelements der ersten Leuchteneinheit abnorm ansteigt.

Auf diese Weise kann bei den Ausführungsformen der Erfindung bei der Fahrzeugleuchte, die so ausgebildet ist, dass sie mehrere Leuchteneinheiten aufweist, deren Lichtquellen als Lichtemitterelemente ausgebildet sind, ein Temperaturanstieg der Lichtemitterelemente der jeweiligen Leuchteneinheiten begrenzt werden. Weiterhin kann hierdurch in Bezug auf Abschnitte der mehreren Leuchteneinheiten verhindert werden, dass der Lichtquellen-Lichtfluss des Lichtemitterelements verringert wird, oder sich die Farbe des ausgesandten Lichtes ändert.

Weiterhin kann gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ein Temperatursensor in der Nähe jener Leuchteneinheit vorgesehen sein, bei welcher die Temperatur des Lichtemitterelements am höchsten wird, und kann ein Strom den jeweiligen Leuchteneinheiten mit einem vorbestimmten Stromwert in Abhängigkeit von der erfassten Temperatur des Temperatursensors zugeführt werden. Bei dieser Anordnung kann vorher verhindert werden, dass die Temperatur der Lichtemitterelemente der Leuchteneinheiten abnorm stark ansteigt, wobei die Anzahl an Teilen zum Anbringen der Temperatursensoren minimiert wird.

In einem Falle, in welchem ein Paar der Fahrzeugscheinwerfer an der linken bzw. rechten Seite einer Fahrzeugkarosserie angebracht ist, wie beispielsweise bei einem Scheinwerfer, einer Rückleuchte oder dergleichen, können die folgenden Betriebsabläufe und Auswirkungen erzielt werden, wenn ein Fahrzeugleuchtensystem so ausgebildet ist, dass es einen Temperatursensor für die linke Seite aufweist, der in der Nähe jener Leuchteneinheit vorgesehen ist, bei welcher die Temperatur des Lichtemitterelements am höchsten wird, unter den mehreren Leuchteneinheiten, welche die Fahrzeugleuchte an der linken Seite bilden, einen Temperatursensor an der rechten Seite aufweist, der in der Nähe jener Leuchteneinheit vorgesehen ist, bei welcher die Temperatur des Lichtemitterelements am höchsten wird, unter den mehreren Leuchteneinheiten, welche die Fahrzeugleuchte an der rechten Seite bilden, und eine Stromsteuerung zur Einstellung eines Stroms aufweist, der den jeweiligen Fahrzeugleuchten zugeführt wird, auf einen vorbestimmten Stromwert in Abhängigkeit von dem höheren Wert einer erfassten Temperatur durch den Temperatursensor an der linken Seite und der erfassten Temperatur durch den Temperatursensor an der rechten Seite.

Wenn man annimmt, dass eine solche Anordnung vorhanden ist, dass Temperatursensoren und Stromsteuerungen bei der linken und der rechten Fahrzeugleuchte des Paars von Fahrzeugleuchten vorgesehen sind, und eine Stromzufuhrsteuerung für die jeweiligen Fahrzeugleuchten unabhängig voneinander durchgeführt wird, so kann der Fall auftreten, dass die den jeweiligen Fahrzeugleuchten zugeführten Ströme auf unterschiedliche Stromwerte eingestellt sind. Weiterhin ist in einem derartigen Fall die Helligkeit der Fahrzeugleuchte an der linken Seite von der Helligkeit der Fahrzeugleuchte an der rechten Seite verschieden, so dass die Befürchtung besteht, dass dies merkwürdig für den Fahrer des eigenen Fahrzeugs oder den Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeugs oder den Fahrer eines nachfolgenden Fahrzeugs usw. wirkt.

Wenn die Ströme, die den jeweiligen Leuchten zugeführt werden, auf einen vorbestimmten Stromwert eingestellt werden, in Abhängigkeit von dem höheren Temperaturwert der erfassten Temperatur des Temperatursensors an der linken Seite und der erfassten Temperatur des Temperatursensors an der rechten Seite, kann die Helligkeit der Fahrzeugleuchte auf der linken Seite und der Fahrzeugleuchte auf der rechten Seite gleichmäßig ausgebildet werden, so dass die Befürchtung ausgeschaltet werden kann, dass sich ein merkwürdiges Gefühl für den Fahrer des eigenen Fahrzeugs ergibt, für den Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeugs, oder den Fahrer eines nachfolgenden Fahrzeugs, und dergleichen.

Stattdessen kann ein Fahrzeugleuchtensystem so ausgebildet sein, dass ein Temperatursensor in der Nähe jener Leuchteneinheit vorgesehen ist, bei welcher die Temperatur des Lichtemitterelements am höchsten ist, bei den mehreren Leuchteneinheiten, welche die Fahrzeugleuchte auf der linken Seite bilden, und den mehreren Leuchteneinheiten, welche die Fahrzeugleuchte an der rechten Seite bilden, und eine Stromsteuerung vorgesehen ist, um den den jeweiligen Fahrzeugleuchten zugeführten Strom auf einen vorbestimmten Stromwert in Abhängigkeit von der durch den Temperatursensor erfassten Temperatur einzustellen.

Auch im Falle des Einsatzes einer derartigen Ausbildung kann die Helligkeit der Fahrzeugleuchte auf der linken Seite und der Fahrzeugleuchte auf der rechten Seite vergleichmäßigt werden, so dass die Befürchtung ausgeschaltet wird, dass ein merkwürdiges Gefühl beim Fahrer eines eigenen Fahrzeugs auftritt, oder beim Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeugs, oder beim Fahrer eines nachfolgenden Fahrzeugs, usw.

Weiterhin kann durch Einsatz einer derartigen Ausbildung die erforderliche Anzahl an Teilen zum Installieren von Temperatursensoren minimiert werden.

Bei einer Fahrzeugleuchte, die in einer Umgebung angeordnet ist, in welcher sich die Temperaturen an der linken und der rechten Seite einer Fahrzeugkarosserie voneinander unterscheiden, beispielsweise bei einem Scheinwerfer und dergleichen, der innerhalb eines Motorraums angeordnet ist, tritt häufig der Fall auf, dass die Leuchteneinheit, bei welcher die Temperatur des Lichtemitterelements am höchsten ist, vorhersehbar entweder bei der linken oder der rechten Fahrzeugleuchte angeordnet ist, so dass die voranstehend geschilderte Ausbildung in einem solchen Fall besonders wirksam ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert, aus welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt:
1 eine Vorderansicht einer Fahrzeugleuchte gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
2 eine Schnittansicht entlang einer Linie II-II von 1;
3 eine Schnittansicht entlang einer Linie III-III von 1;
4 eine Vorderansicht eines Halterungsteils aus Metall der Fahrzeugleuchte;
5 eine Detailansicht eines wesentlichen Abschnitts von 2;
6(a) eine Detailansicht von 4 aus einer Richtung VIa;
6(b) eine Detailansicht von 5 aus einer Richtung VIb;
7 eine Detailansicht eines Abschnitts VII von 4;
8 eine schematische Perspektivansicht eines Lichtverteilungsmusters für Abblendlicht, das auf einer gedachten, vertikalen Leinwand erzeugt wird, die an einem Ort 25 m vor der Leuchte angeordnet ist, durch Abstrahlung von Licht von der Fahrzeugleuchte;
9(a) eine schematische Darstellung eines Streulichtverteilungsmusters;
9(b) eine schematische Darstellung eines Sammellichtverteilungsmusters;
10 ein Blockdiagramm eines Fahrzeugleuchtensystems, welches die Leuchte gemäß der beispielhaften Ausführungsform als Leuchte einer rechten Seite aufweist; und
11 ein Blockdiagramm, das ein abgeändertes Beispiel des Fahrzeugleuchtensystems zeigt.
1 ist eine Vorderansicht einer Fahrzeugleuchte gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, 2 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie II-II von 1, und 3 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie III-III von 1.
Wie in der Zeichnung dargestellt, ist eine Fahrzeugleuchte 10 gemäß der Ausführungsform ein Scheinwerfer, der an einem Abschnitt an der rechten Seite eines Vorderendes einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist, und so ausgebildet ist, dass fünf Leuchteneinheiten 30A, 30B, 30C, 30D, 30E im Inneren einer Leuchtenkammer vorgesehen sind, die durch einen Leuchtenkörper 12 und eine lichtdurchlässige Abdeckung 14 im lichtdurchlässigen Zustand gebildet wird, die an einem Vorderend-Öffnungsabschnitt des Leuchtenkörpers angebracht ist. Weiterhin wird mit dem Fahrzeugscheinwerfer 10 ein Lichtverteilungsmuster für Abblendlicht durch Abstrahlen von Licht von den fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E ausgebildet.
Im Inneren der Leuchtenkammer ist ein inneres Feld 16 vorgesehen, entlang der lichtdurchlässigen Abdeckung 14, und an Orten des inneren Feldes 16 entsprechend den Leuchteneinheiten 30A bis 30E sind zylindrische Öffnungsabschnitte 16a, welche die jeweiligen Leuchteneinheiten 30A bis 30E umgeben, vorgesehen.
Sämtliche fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E sind als Leuchteneinheiten des Projektortyps ausgebildet, und werden durch ein gemeinsames Halterungsteil 20 aus Metall gehaltert.
Das Halterungsteil 20 aus Metall wird durch den Leuchtenkörper 12 über einen Ausrichtungsmechanismus 18 gehaltert, der in Richtung nach oben und unten und in Richtung nach links und rechts verschwenkt werden kann.
Der Ausrichtungsmechanismus 18 ist so ausgebildet, dass er drei Ausrichtungsschraubenteile 50 aufweist. Basisendabschnitte der Ausrichtungsschrauben 50 sind drehbar durch den Leuchtenkörper 12 gehaltert, und ihre Vorderendabschnitte stehen im Eingriff zur Verbindung mit dem Halterungsteil 20 aus Metall über Ausrichtungsmuttern 52.
Durch den Ausrichtungsmechanismus 18 wird durch Drehen vorbestimmter Ausrichtungsschrauben 50 mit einem Schraubendreher das Halterungsteil 29 aus Metall in Richtung nach oben und unten oder in Richtung nach links und rechts schräg gestellt, wodurch die optischen Achsen der fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E zusammen eingestellt werden.
4 ist eine Vorderansicht des Halterungsteils 20 aus Metall.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist das Halterungsteil 20 aus Metall als Druckguss-Formerzeugnis ausgebildet (beispielsweise als Aluminiumdruckguss-Formerzeugnis und dergleichen), und weist einen vertikalen Feldabschnitt 20A auf, der stufenförmig ausgebildet ist, fünf Einheitsbefestigungsabschnitte 20B, die fachartig zur Vorderseite von dem vertikalen Feldabschnitt 20A verlaufen, und mehrere Kühlrippen 20C, die von dem vertikalen Feldabschnitt 20A zur Rückseite vorstehen.
Die fünf Einheitsbefestigungsabschnitte 20B sind so angeordnet, dass sie in der Nähe jeweiliger Spitzen eines regelmäßigen Fünfecks bei Betrachtung der Leuchte von vorn angeordnet sind, wobei einer von ihnen in einem vertikalen Abschnitt einer oberen Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A vorgesehen ist, zwei von ihnen in einem mittleren, vertikalen Abschnitt des vertikalen Feldabschnitts 20A vorgesehen sind, und die übrigen beiden in einem vertikalen Abschnitt einer unteren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A vorgesehen sind.
Die mehreren Kühlrippen 20C sind in Form eines vertikalen Streifens über einem gesamten Bereich des vertikalen Feldabschnitts 20A ausgebildet, damit hierdurch das Halterungsteil 20 aus Metall als Kühlkörper dient.
Die jeweiligen Leuchteneinheiten 30A bis 30E sind an dem Halterungsteil 20 aus Metall am jeweiligen Einheitsbefestigungsabschnitt 20B befestigt. Hierbei sind die jeweiligen Leuchteneinheiten 30A bis 30E so angeordnet, dass die optischen Achsen Ax parallel zueinander in Richtung orthogonal zum vertikalen Feldabschnitt 30A verlaufen. Allerdings werden die optischen Achsen Ax der jeweiligen Leuchteneinheiten 30A bis 30E so eingestellt, dass sie sich relativ zur Richtung nach vorn und hinten des Fahrzeugs in Richtung nach unten um 0,5 bis 0,6 ° im fertig gestellten Zustand erstrecken, durch Einstellung der optischen Achsen durch den Ausrichtungsmechanismus 18.
Unter den fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E sind die Leuchteneinheit 30A, die im vertikalen Abschnitt der oberen Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet ist, und die Leuchteneinheiten 30B, 30C, die im vertikalen Abschnitt der mittleren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet sind, als Leuchteneinheiten zur Ausbildung eines Streulichtverteilungsmusters ausgebildet, und sind andererseits die Leuchteneinheiten 30D, 30E, die an dem vertikalen Abschnitt der unteren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet sind, als die Leuchteneinheiten zur Ausbildung eines Sammellichtverteilungsmusters ausgebildet.
Als nächstes werden sie speziellen Konstruktionen der jeweiligen Leuchteneinheiten 30A bis 30E erläutert.
Zuerst wird die Konstruktion der Leuchteneinheit 30A erläutert, die an dem vertikalen Abschnitt der oberen Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet ist.
5 ist eine Detailansicht eines wesentlichen Abschnitts von 2.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, weist die Leuchteneinheit 30A eine Projektorlinse 32 auf, die auf der optischen Achse Ax angeordnet ist, ein Lichtemitterelement 34, das an der Rückseite der Projektorlinse 32 angeordnet ist, einen Reflektor 32, der so angeordnet ist, dass er das Lichtemitterelement 34 von der Oberseite aus abdeckt, und ein Lichtsteuerteil 38, das zwischen dem Lichtemitterelement 34 und der Projektorlinse 32 angeordnet ist.
Die Projektorlinse 32 ist eine Linse, die aus einem transparenten Harz hergestellt ist, und als asphärische Plankonvexlinse ausgebildet ist, die eine konvexe Fläche als Fläche an der Vorderseite und eine ebene Fläche als Fläche an der Rückseite aufweist.
Das Lichtemitterelement 34 ist eine Lichtemitterdiode, die weißes Licht aussendet, die vier Lichtemitterchips 34a mit Abmessungen von etwa 0,3 bis 1 mm im Quadrat aufweist, und ist gehaltert durch eine Halterungsplatte 40 aus Metall in Form eines regelmäßigen Sechsecks, wie in 6(a) gezeigt ist, die eine Detailansicht gesehen in Richtung VIa von 4 ist. Weiterhin ist das Lichtemitterelement 34 an dem Einheitsbefestigungsabschnitt 20B des Halterungsteils 20 aus Metall so befestigt, dass es nach oben in Vertikalrichtung angeordnet ist, so dass die Zentrumsposition der vier Lichtemitterchips 34a auf der optischen Achse Ax liegt. Das Lichtemitterelement 34 ist an dem Einheitsbefestigungsabschnitt 20B durch Presssitz der Halterungsplatte 40 in einen Nutausnehmungsabschnitt 20a befestigt, der an einer oberen Oberfläche des Einheitsbefestigungsabschnitts 20B vorgesehen ist. Hierbei wird selbst dann, wenn das Lichtemitterelement 34 Wärme erzeugt, wenn die Leuchteneinheit 30A leuchtet, Wärme schnell auf das Halterungsteil 20 aus Metall über die Halterungsplatte 40 mittels Wärmeleitung übertragen.
Der Reflektor 36 ist so ausgebildet, dass er Licht von dem Lichtemitterelement 34 zur Vorderseite so reflektiert, dass es sich nahe an der optischen Achse Ax befindet, so dass es im Wesentlichen in der Nähe eines rückseitigen Brennpunktes F der Projektorlinse 32 gesammelt wird. Im Einzelnen weist eine reflektierende Oberfläche 36a des Reflektors 36 im Wesentlichen Ellipsenform im Schnitt auf, der die optische Achse Ax enthält, und ist deren Exzentrizität so gewählt, dass sie allmählich vom Vertikalschnitt zum Horizontalschnitt zunimmt. Weiterhin sammelt die reflektierende Oberfläche 36a im Wesentlichen Licht vom Lichtemitterelement 34 an einem Ort etwas an der Vorderseite des hinteren Brennpunktes F.
Der Reflektor 36 ist mit einem Paar aus einer linken und einer rechten Stütze versehen. Weiterhin ist der Reflektor 36 zur Befestigung mit dem Einheitshalterungsteil 20 an den zwei Stützen verschraubt, wobei ein unterer Endabschnitt seines Umfangsrandes in Kontakt mit einer oberen Oberfläche des Einheitsbefestigungsabschnitts 20B des Einheitshalterungsteils 20 gebracht wird.
Das Lichtsteuerteil 38 ist so ausgebildet, dass seine obere Oberfläche 38a sich vom rückseitigen Brennpunkt F der Projektorlinse 32 zur Rückseite hin erstreckt, und sein Vorderendrand 38a1 weist im Wesentlichen die Form eines Kreisbogens entlang einer Brennoberfläche des rückseitigen Brennpunktes F der Projektorlinse 32 auf.
Die obere Oberfläche 38a des Lichtsteuerteils 38 weist im Wesentlichen eine stegartige Form bei Betrachtung der Leuchte von vorn auf. Ein Bereich der oberen Oberfläche 38a an der linken Seite der optischen Achse Ax (der rechten Seite bei Betrachtung der Leuchte von vorn) wird daher durch eine ebene Oberfläche gebildet, die sich in Horizontalrichtung von optischen Achse Ax in Richtung nach links erstreckt, und ein Bereich von ihr an der rechten Seite der optischen Achse Ax wird durch eine ebene Oberfläche gebildet, die sich von der optischen Achse Ax in Richtung schräg nach unten erstreckt (beispielsweise um 15 ° nach unten) in Richtung nach rechts. Weiterhin wird die obere Oberfläche 38a einer spiegelnden Oberflächenbearbeitung durch Aluminiumdampfablagerung und dergleichen unterworfen, so dass die obere Oberfläche 38a als reflektierende Oberfläche ausgebildet ist, um zu verhindern, dass ein Anteil des von der reflektierenden Oberfläche 36a des Reflektors 36 reflektierten Lichts sich geradlinig ausbreitet, so dass er nach oben reflektiert wird.
Das Lichtsteuerteil 38 ist so ausgebildet, dass sein Vorderendabschnitt zur Unterseite abgebogen ist, und fest die Projektorlinse 32 am Vorderendrand haltert.
Ein hinterer Endabschnitt des Lichtsteuerteils 38 ist mit einem Paar aus einer linken und einer rechten Stütze versehen, und ist zur Befestigung an dem Einheitshalterungsabschnitt 20B an den beiden Stützen angeschraubt. Die Stützen werden zur Befestigung so verschraubt, dass das Lichtsteuerteil 38 und der Reflektor 36 in einem derartigen Zustand zusammengeschraubt werden, dass elastische Buchsen 42 zwischen den Stützen und dem Einheitshalterungsabschnitt 20B angeordnet werden.
Die Leuchteneinheiten 30B, 30C, die in dem vertikalen Abschnitt der mittleren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet sind, weisen eine Konstruktion auf, die jener der Leuchteneinheit 30A sehr ähnlich ist.
Obwohl die grundlegende Konstruktion der Leuchteneinheiten 30D, 30E, die im vertikalen Abschnitt der unteren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet sind, jener der Leuchteneinheit 30A relativ ähnlich ist, unterscheidet sich ein Lichtemitterelement 44, das ihre Lichtquelle bildet, von dem Lichtemitterelement 34 der Leuchteneinheit 30A, und unterscheidet sich ihr Reflektor 46 von dem Reflektor 36 der Leuchteneinheit 30A.
Die Lichtemitterelemente 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E sind Lichtemitterdioden, die weißes Licht aussenden, die jeweils zwei Lichtemitterchips 44a mit Abmessungen von etwa 0,3 mal 1 mm im Quadrat aufweisen, wie in 6(b) gezeigt, die eine Detailansicht in Richtung VIb von 4 ist, und werden durch die Halterungsplatten 40 gehaltert, die aus Metall bestehen, und die Form eines regelmäßigen Sechsecks aufweisen. Weiterhin ist das Lichtemitterelement 44 an dem Einheitsbefestigungsabschnitt 20B des Halterungsteils 20 aus Metall so befestigt, dass es nach oben in Vertikalrichtung angeordnet ist, so dass die Zentrumsposition der zwei Lichtemitterchips 44a auf der optischen Achse Ax liegt. Weiterhin ist das Lichtemitterelement 44 an dem Einheitsbefestigungsabschnitt 20B durch Presssitz der Halterungsplatte 40 in dem Nutausnehmungsabschnitt 20a befestigt, der an der oberen Oberfläche des Einheitsbefestigungsabschnitts 20B vorgesehen ist, von der Vorderseite aus. Selbst wenn die Lichtemitterelemente 44 Wärme erzeugen, wenn die Leuchteneinheiten 30D, 30E leuchten, wird die Wärme schnell an das Halterungsteil 20 aus Metall über die Halterungsplatte 40 mittels Wärmeleitung übertragen.
Die Lichtemitterchips 44a des Lichtemitterelements 44 sind als Lichtemitterchips mit hoher Helligkeit ausgebildet, so dass sie Licht mit einer Helligkeit aussenden, die höher ist als jene der jeweiligen Lichtemitterchips 34a des Lichtemitterelements 34. Daher sind bei dem Lichtemitterelement 44 die Wärmebeständigkeit und ihr Stromverbrauch größer als bei dem Lichtemitterelement 34, so dass auch die Menge der von ihnen erzeugten Wärme größer ist als die Menge der von dem Lichtemitterelement 34 erzeugten Wärme.
Ähnlich wie bei der reflektierenden Oberfläche 36a in der Leuchteneinheit 30A weisen bei den Reflektoren 46 der jeweiligen Leuchteneinheiten 30D, 30E deren reflektierende Oberflächen 46a im Wesentlichen eine Ellipsenform in deren Schnitt auf, welcher die optische Achse Ax enthält, und ist deren Exzentrizität so gewählt, dass sie allmählich von einem Vertikalschnitt zu einem Horizontalschnitt zunimmt, jedoch weist die Änderung der Exzentrizität einen kleineren Wert auf als im Falle der reflektierenden Oberfläche 36a. Hierdurch wird die Eigenschaft des Reflektors 46, Licht von dem Lichtemitterelement 44 in der Nähe des rückseitigen Brennpunktes F der Projektorlinse 32 zu sammeln, gefördert.
8 ist eine schematische Perspektivdarstellung eines Lichtverteilungsmusters für Abblendlicht, das auf einer gedachten, vertikalen Leinwand, die an einem Ort 25 m vor der Leuchte angeordnet ist, durch Licht erzeugt wird, das zur Vorderseite durch den Fahrzeugscheinwerfer 10 gemäß der Ausführungsform abgestrahlt wird.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist das Lichtverteilungsmuster PL für Abblendlicht ein Lichtverteilungsmuster einer linken Lichtverteilung, das eine horizontale Abschneidelinie CL1 und eine schräge Abschneidelinie CL2 aufweist, die gegenüber der horizontalen Abschneidelinie CL1 um einen vorbestimmten Winkel (beispielsweise 15 °) an deren oberem Endrand ansteigt, und ist eine Position eines Abknickpunktes E, welcher den Schnittpunkt der beiden Abschneidelinien CL1, CL2 bildet, auf einen Abschnitt unterhalb von H-V eingestellt, wobei H-V einen Fluchtpunkt bildet, in Vorwärtsrichtung der Leuchte um etwa 0,5 bis 0,6 °. Weiterhin ist das Lichtverteilungsmuster PL für Abblendlicht mit einer heißen Zone HZ versehen, die einen Bereich hoher Lichtintensität bildet, und den Abknickpunkt E umgibt.
Das Lichtverteilungsmuster PL für Abblendlicht wird als vereinigtes Lichtverteilungsmuster aus drei Streulichtverteilungsmustern PL1, die durch Abstrahlen von Licht von den drei Leuchteneinheiten 30A, 30B, 30C gebildet werden, und zwei Sammellichtverteilungsmustern PL2 ausgebildet, die durch Abstrahlen von Licht von den beiden Leuchteneinheiten 30D, 30E gebildet werden.
Wie in 9(a) gezeigt, ist das Streulichtverteilungsmuster PL1, das durch Abstrahlen von Licht von den Leuchteneinheiten 30A, 30B, 30C gebildet wird, mit der horizontalen und der schrägen Abschneidelinie CL1 bzw. CL2 als umgekehrtes, projiziertes Bild des Vorderendrandes 38a1 der oberen Oberfläche 38a des Lichtsteuerteils 38 ausgebildet. Hierbei ist die obere Oberfläche 38a als reflektierende Oberfläche ausgebildet, so dass Licht, das nach oben von der Projektorlinse 32 ausgesandt werden soll, bei dem von der reflektierenden Oberfläche 36a des Reflektors 36 reflektierten Licht, wie durch eine doppelt gepunktete Kettenlinie in 5 angedeutet, als Licht genutzt wird, das von der Projektorlinse 32 aus nach unten ausgesandt wird, wie in der Zeichnung mit einer durchgezogenen Linie dargestellt.
Weiterhin wird, wie in 9(b) gezeigt, auch das Sammellichtverteilungsmuster CL2, das durch Abstrahlung von Licht von den Leuchteneinheiten 30D, 30E ausgebildet wird, ähnlich ausgebildet wie das Streulichtverteilungsmuster PL1. Während das Lichtemitterelement 34 so ausgebildet ist, dass es vier der Lichtemitterchips 34a aufweist, sind die Lichtemitterelemente 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E so ausgebildet, dass sie zwei der Lichtemitterchips 44a des Typs mit hoher Helligkeit aufweisen, und weiterhin weist der Reflektor 46 die Eigenschaft auf, Licht in der Nähe des rückseitigen Brennpunkts F der Projektorlinse 32 stärker zu sammeln als der Reflektor 36, und daher wird das Sammellichtverteilungsmuster PL2 zu einem Lichtverteilungsmuster, das beträchtlich kleiner und heller ist als das Streulichtverteilungsmuster PL1, und bei dem auch die heiße Zone HZ2 kleiner und heller ist als die heiße Zone HZ1 des mittleren Streulichtverteilungsmusters PL1.
7 ist eine Detailansicht eines Abschnitts VII von 4.
Wie in der Zeichnung dargestellt, ist bei der Fahrzeugleuchte 10 gemäß der Ausführungsform ein Temperatursensor 60 in der Nähe einer der Leuchteneinheiten 30D unter den Leuchteneinheiten 30D, 30E vorgesehen, die in dem vertikalen Abschnitt der unteren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet sind. Weiterhin geschieht dies bei der Ausführungsform unter der Voraussetzung, dass vorher durch einen Versuch oder dergleichen bestätigt wurde, dass die Temperaturen der Lichtemitterelemente 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E, die in dem vertikalen Abschnitt der unteren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet sind, die höchsten Temperaturen unter den fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E werden.
Der Temperatursensor 60 ist ein Platindünnfilm-Temperatursensor, und ist zur Befestigung an dem vertikalen Feldabschnitt 20A an einen Metallklemmenabschnitt 60a angeschraubt, und zwar dadurch, dass der Metallklemmenabschnitt 60a, der die Form einer Durchführungsdichtung aufweist, die einstückig mit einen Sensorhauptkörper im Wesentlichen in Zylinderform ausgebildet ist, in Oberflächenberührung mit dem vertikalen Feldabschnitt 20A gebracht wird. Der Temperatursensor 60 erfasst die Temperatur des vertikalen Feldabschnitts 20A am Befestigungsort des Metallklemmenabschnitts 60a. Hierbei ist als Ort der Befestigung des Metallklemmenabschnitts 60a ein Ort oberhalb und in der Nähe des Nutausnehmungsabschnitts 20a des Einheitsbefestigungsabschnitts 20B gewählt, an welchem die Leuchteneinheit 30D befestigt ist (also ein Ort oberhalb des Lichtemitterelements 44 und in dessen Nähe).
Als nächstes werden der Betrieb und die Auswirkungen dieser Ausführungsform erläutert.
Die Fahrzeugleuchte 10 gemäß der Ausführungsform ist so ausgebildet, dass die drei Leuchteneinheiten 30A, 30B, 30C, bei welchen die Lichtemitterelemente 34 die Lichtquellen sind, und die beiden Leuchteneinheiten 30D, 30E, bei welchen die Lichtemitterelemente 44 die Lichtquellen sind, innerhalb der Leuchtenkammer vorgesehen sind, die durch den Leuchtenkörper 12 und die lichtdurchlässige Abdeckung 14 gebildet wird, die an dem Vorderend-Öffnungsabschnitt des Leuchtenkörpers 12 angebracht ist, wobei die fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E durch das gemeinsame Halterungsteil 20 aus Metall gehaltert werden, und daher, wenn die Lichtemitterelemente 34, 44 Wärme erzeugen, wenn die Leuchteneinheiten 30A bis 30E leuchten, die Wärme auf das Halterungsteil 20 aus Metall übertragen wird, das eine große Wärmekapazität aufweist, mittels Wärmeleitung, wodurch der Temperaturanstieg der Lichtemitterelemente 34, 44 beschränkt wird.
Hierbei ist bei der Fahrzeugleuchte 10 gemäß der Ausführungsform die Menge der von den Lichtemitterelementen 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E erzeugten Wärme größer als jene bei den Wärmeerzeugungselementen 34 der Leuchteneinheiten 30A, 30B, 30C, wobei in zwei Gruppen der Leuchteneinheiten 30B, 30C und der Leuchteneinheiten 30D, 30E einander benachbart in Richtung nach oben und unten die Leuchteneinheiten 30D, 30E an der Unterseite der Leuchteneinheiten 30B, 30C angeordnet sind, so dass folgende Auswirkungen erzielt werden können.
Wenn die Leuchteneinheiten 30D, 30E leuchten, wird die Temperatur der Lichtemitterelemente 44 durch die an sich von den Lichtemitterelementen 44 erzeugte Wärme erhöht, und wenn in diesem Fall angenommen wird, dass sich die Leuchteneinheiten 30D, 30E an der Oberseite der Leuchteneinheiten 30B, 30C befinden, würde von den Lichtemitterelementen 34 an das Halterungsteil 20 aus Metall erzeugte Wärme infolge des Leuchtens der Leuchteneinheiten 30B, 30C nach oben übertragen, so dass auch die Temperatur der Lichtemitterelemente 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E durch die Wärme erhöht würde.
Im Gegensatz hierzu sind bei der Fahrzeugleuchte 10 gemäß der Ausführungsform die Leuchteneinheiten 30D, 30E an den Unterseiten der Leuchteneinheiten 30B, 30C angeordnet, und daher wird die Temperatur der Wärmeerzeugungselemente 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E kaum durch die Wärme erhöht, die von den Lichtemitterelementen 34 der Leuchteneinheiten 30B, 30C an das Halterungsteil 20 aus Metall übertragen wird. Daher kann vorher verhindert werden, dass die Temperatur der Lichtemitterelemente 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E abnorm stark ansteigt, und kann verhindert werden, dass der Lichtquellen-Lichtfluss der Lichtemitterelemente 44 verringert wird, oder sich die Farbe des ausgesandten Lichts ändert.
Auf diese Weise kann gemäß der Ausführungsform der Temperaturanstieg der Lichtemitterelemente 34, 44 der Leuchteneinheiten 30A bis 30E begrenzt werden. Darüber hinaus kann hierbei in Bezug auf Abschnitte der fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E verhindert werden, dass der Lichtquellen-Lichtfluss der Lichtemitterelemente 34, 44 verringert wird, oder sich die Farbe des ausgesandten Lichts ändert.
Weiterhin ist bei den fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E der Temperatursensor 60 in der Nähe der einen Leuchteneinheit 30D unter den Leuchteneinheiten 30D, 30E angeordnet, bei welchen die Temperaturen der Lichtemitterelemente 34, 44 am höchsten werden, und daher kann ein Strom den Leuchteneinheiten 30A bis 30E mit einem vorbestimmten Stromwert entsprechend der vom Temperatursensor 60 erfassten Temperatur zugeführt werden. Zunächst wird hierbei die Anzahl an Teilen zum Installieren des Temperatursensors 60 minimiert, und darüber hinaus kann vorher verhindert werden, dass die Temperaturen der Lichtemitterelemente 34, 44 der jeweiligen Leuchteneinheiten 30A bis 30E abnorm stark ansteigen.
Weiterhin bilden bei dieser Ausführungsform die Leuchteneinheit 30B und die Leuchteneinheit 30D eine Gruppe der Leuchteneinheiten als "eine erste und eine zweite Leuchteneinheit, bei denen unterschiedliche Wärmeerzeugungsmengen von Lichtemitterelementen auftreten", die "einander benachbart in Richtung nach oben und unten angeordnet sind", und in diesem Fall bildet die Leuchteneinheit 30B "die zweite Leuchteneinheit, bei der eine relativ kleine Wärmeerzeugungsmenge auftritt", und ist die Leuchteneinheit 30D so ausgebildet, dass sie an der Unterseite der Leuchteneinheit 30B als "die erste Leuchteneinheit, bei der eine relativ große Wärmeerzeugungsmenge auftritt" angeordnet ist. Weiterhin bilden bei dieser Ausführungsform die Leuchteneinheit 30C und die Leuchteneinheit 30E eine andere Gruppe der Leuchteneinheiten als "eine erste und eine zweite Leuchteneinheit, bei denen unterschiedliche Wärmeerzeugungsmengen von Lichtemitterelementen auftreten", die "einander benachbart in Richtung nach oben und unten angeordnet sind", und bildet in diesem Fall die Leuchteneinheit 30C "die zweite Leuchteneinheit, bei der eine relativ kleine Wärmeerzeugungsmenge auftritt", und ist die Leuchteneinheit 30E so ausgebildet, dass sie an der Unterseite der Leuchteneinheit 30C angeordnet ist, als "die erste Leuchteneinheit, bei der eine relativ große Wärmeerzeugungsmenge auftritt".
Zwar wird bei der Ausführungsform so vorgegangen, dass der Temperatursensor 60 als Platindünnfilm-Temperatursensor ausgebildet ist, und zur Befestigung an den vertikalen Feldabschnitt 20A am Metallklemmenabschnitt 60a angeschraubt ist, jedoch kann selbstverständlich auch ein anderer Temperatursensor als ein Platindünnfilm-Temperatursensor als der Temperatursensor 60 eingesetzt werden, und kann darüber hinaus in Bezug auf die Art und Weise der Befestigung des Temperatursensors an dem vertikalen Feldabschnitt 20A eine andere Befestigungskonstruktion als eine Schraubenbefestigung des Temperatursensors dort eingesetzt werden.
Weiterhin erfolgte zwar bei der Ausführungsform eine Erläuterung, bei welcher der Temperatursensor 60 in der Nähe der Leuchteneinheit 30D vorgesehen ist, jedoch weist das Paar der Leuchteneinheiten 30D, 30E, die in dem vertikalen Abschnitt der unteren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet sind, eine ähnliche Wärmeumgebung auf, und daher können, selbst wenn der Temperatursensor 60 in der Nähe der Leuchteneinheit 30E vorgesehen wird, ein ähnlicher Betriebsablauf und ähnliche Auswirkungen wie bei der voranstehend geschilderten Ausführungsform erzielt werden.
Weiterhin erfolgte zwar bei der Ausführungsform eine Erläuterung unter der Voraussetzung, dass vorher durch einen Versuch oder dergleichen bestätigt wird, dass die Temperatur der Lichtemitterelemente 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E, die in dem vertikalen Abschnitt der unteren Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet sind, die höchste unter den fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E wird, jedoch sind die Leuchteneinheiten 30D, 30E, welche die Lichtemitterelemente 44 aufweisen, bei denen eine relativ große erzeugte Wärmemenge auftritt, an den Unterseiten der Leuchteneinheiten 30B, 30C angeordnet, welche die Lichtemitterelemente 34 enthalten, bei denen eine relativ geringe Menge an erzeugter Wärme auftritt, so dass die Temperaturverteilung des Halterungsteils 20 aus Metall vergleichmäßigt wird, so dass die Temperatur der Lichtemitterelemente 34 der Leuchteneinheiten 30A, 30B, 30C höher sein kann als jene der Lichtemitterelemente 44 der Leuchteneinheiten 30D, 30E, abhängig von den Spezifikationen der Lichtemitterelemente 34, 44 und der Wanddicke oder dem Material oder dergleichen des Halterungsteils 20 aus Metall. In diesem Fall wird die Temperatur des Lichtemitterelements 34 der Leuchteneinheit 30A, die an dem vertikalen Abschnitt der oberen Stufe des vertikalen Feldabschnitts 20A angeordnet ist, am höchsten, und daher kann der Temperatursensor 60 in der Nähe der Leuchteneinheit 30A vorgesehen werden.
Zwar wurde bei der Ausführungsform die Erläuterung so vorgenommen, dass die fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E im Wesentlichen in Form eines regelmäßigen Fünfecks angeordnet sind, kann jedoch eine andere Anzahl an Leuchteneinheiten als voranstehend beschrieben eingesetzt werden, oder eine andere gegenseitige Anordnung.
Zwar erfolgte bei der Ausführungsform die Erläuterung so, dass sämtliche fünf Leuchteneinheiten 30A bis 30E als Leuchteneinheiten des Projektortyps ausgebildet sind, jedoch kann selbstverständlich auch eine andere Lampenkonstruktion eingesetzt werden.
10 ist ein Blockschaltbild, das ein Fahrzeugleuchtensystem 100 zeigt, dass die Fahrzeugleuchte 10 gemäß der Ausführungsform als Leuchte 10R an der rechten Seite aufweist.
Das Fahrzeugleuchtensystem 100 weist die Leuchte 10R an der rechten Seite auf, eine Leuchte 10L an der linken Seite, die als Scheinwerfer ausgebildet ist, und am linken Seitenabschnitt des Vorderendes der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, und eine Steuereinheit 110 als Stromsteuerung.
Die Leuchte 10L an der linken Seite weist eine derartige Anordnung auf, dass die Leuchte 10R an der rechten Seite in Richtung nach links und rechts vertauscht ist, und der jeweilige Aufbau an sich der fünf Leuchteneinheiten 30F, 30G, 30H, 30I, 30J entsprechend den fünf Leuchteneinheiten 30A, 30B, 30C, 30D, 30E, welche die Leuchte 10R an der rechten Seite bilden, wird so erreicht, dass eine Parallelbewegung der jeweiligen Leuchteneinheiten 30A bis 30E erfolgt.
In der Leuchte 10L an der linken Seite ist ein Temperatursensor 60L für die linke Seite in der Nähe der Leuchteneinheit 30I (oder 30J) vorgesehen, bei welcher die Temperaturen der Lichtemitterelemente 34, 44 am höchsten werden, und in der Leuchte 10R an der rechten Seite ist ein Temperatursensor 60R für die rechte Seite in der Nähe der Leuchteneinheit 30D (oder 30E) vorgesehen, bei welcher die Temperaturen der Lichtemitterelemente 34, 44 am höchsten werden. Weiterhin werden die von dem Temperatursensor 60L für die linke Seite und dem Temperatursensor 60R für die rechte Seite erfassten Temperaturen einer Steuereinheit 110 zugeführt.
Weiterhin stellt die Steuereinheit 110 Ströme, die den Fahrzeugleuchten 10L, 10R zugeführt werden, auf einen vorbestimmten Stromwert ein, in Abhängigkeit von dem Wert der höheren erfassten Temperatur der von dem Temperatursensor 60L für die linke Seite und dem Temperatursensor 60R für die rechte Seite erfassten Temperaturen, Durch Einsatz einer derartigen Ausbildung kann die Helligkeit der Leuchte 10L an der linken Seite und der Leuchte 10R an der rechten Seite vergleichmäßigt werden, so dass die Befürchtung ausgeschaltet werden kann, dass sich ein merkwürdiges Gefühl beim Fahrer des eigenen Fahrzeugs einstellt, beim Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeugs, oder bei einem Fahrer eines nachfolgenden Fahrzeugs.
11 ist ein Blockdiagramm, das ein abgeändertes Beispiel des Fahrzeugleuchtensystems 100 zeigt.
Ein Fahrzeugleuchtensystem 200 gemäß dem abgeänderten Beispiel ist so ausgebildet, dass die Leuchte 10L an der linken Seite, die Leuchte 10R an der rechten Seite, und eine Steuereinheit 210 vorgesehen sind, ebenso wie beim Fahrzeugleuchtensystem 100.
Bei dem abgeänderten Beispiel ist der Temperatursensor 60 nur an einem Abschnitt in der Nähe der Leuchteneinheit 30D (30E) der Lampe 10R an der rechten Seite vorgesehen, bei welcher die Temperaturen der Lichtemitterelemente 34, 44 am höchsten werden, in den fünf Leuchteneinheiten 30F, 30G, 30H, 30I, 30J, welche die Leuchte 10L an der linken Seite bilden, und den fünf Leuchteneinheiten 30A, 30B, 30C, 30D, 30E, welche die Leuchte 10R an der rechten Seite bilden.
Weiterhin steht das abgeänderte Beispiel unter der Voraussetzung, dass bestätigt wird, dass eine Temperaturumgebung im Inneren eines Motorraums vorher erfasst wird, und die Umgebungstemperatur in der Umgebung der Leuchte 10R an der rechten Seite höher ist als die Umgebungstemperatur in der Umgebung der Leuchte 10L an der linken Seite.
Weiterhin wird die von dem Temperatursensor 60 erfasste Temperatur der Steuereinheit 210 zugeführt, und stellt die Steuereinheit 210 Ströme, die den Fahrzeugleuchten 10L, 10R zugeführt werden, auf einen vorbestimmten Stromwert ein, in Abhängigkeit von der vom Temperatursensor 60 erfassten Temperatur.
Durch Einsatz einer derartigen Ausbildung kann die Helligkeit der Leuchte 10L an der linken Seite und der Leuchte 10R an der rechten Seite vergleichförmigt werden, so dass die Befürchtung ausgeschaltet werden kann, dass sich ein merkwürdiges Gefühl beim Fahrer des eigenen Fahrzeugs einstellt, beim Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeugs, oder beim Fahrer eines nachfolgenden Fahrzeugs, und dergleichen.
Weiterhin kann durch Einsatz einer derartigen Ausbildung die erforderliche Anzahl an Teilen zum Installieren des Temperatursensors 60 minimiert werden.
Wenn festgestellt wird, dass in einem Fall, in welchem die Umgebungstemperatur in der Umgebung der Leuchte 10L an der linken Seite höher ist als die Umgebungstemperatur in der Umgebung der Leuchte 10R an der rechten Seite, dann wird der Temperatursensor 60 in der Nähe der Leuchteneinheit 30I (oder 30J) der Leuchte 10L an der linken Seite vorgesehen, und lassen sich ein Betriebsablauf und ähnliche Auswirkungen wie bei dem abgeänderten Beispiel erzielen.
Fachleute auf diesem Gebiet wissen, dass verschiedene Modifikationen und Abänderungen bei den geschilderten, bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden können, ohne vom Wesen oder Umfang der Erfindung abzuweichen. Daher soll die vorliegende Erfindung sämtliche Abänderungen und Modifikationen der Erfindung umfassen, die mit dem Wesen und Umfang der Erfindung verträglich sind, die sich aus der Gesamtheit der Anmeldeunterlagen ergeben, und von den beigefügten Patentansprüchen umfasst sein sollen.

Claims

Fahrzeugleuchte (10), bei welcher vorgesehen sind: mehrere Leuchteneinheiten (30A, 30D), die durch ein gemeinsames Halterungsteil (20) gehaltert werden, wobei jede der Leuchteneinheiten ein Lichtemitterelement (34; 44) als Lichtquelle enthält; wobei die mehreren Leuchteneinheiten eine erste Leuchteneinheit (30D) und eine zweite Leuchteneinheit (30A) umfassen, bei der ersten Leuchteneinheit (30D) eine höhere erzeugte Wärmemenge auftritt als bei der zweiten Leuchteneinheit (30A), und die erste Leuchteneinheit (30D) an der Unterseite der zweiten Leuchteneinheit (30A) angeordnet ist.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste (30D) und die zweite (30B) Leuchteneinheit (30D, 30B) einander benachbart in Richtung nach oben und unten angeordnet sind.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Halterungsteil (20) aus Metall besteht.
Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Temperatursensor (60), der in der Nähe einer Leuchteneinheit (30D) der mehreren Leuchteneinheiten (30A, 30D) vorgesehen ist, wobei diese Leuchteneinheit (30D) ein Lichtemitterelement (44) aufweist, dessen Temperatur am höchsten wird.
Fahrzeugleuchtensystem (100), welches die Fahrzeugleuchten (10R, 10L) gemäß Anspruch 1 an der linken bzw. rechten Seite einer Fahrzeugkarosserie aufweist, wobei das Fahrzeugleuchtensystem aufweist: einen Temperatursensor (60L) für die linke Seite, der in der Nähe jener Leuchteneinheit (30I) vorgesehen ist, bei welcher die Temperatur des Lichtemitterelements (44) am höchsten in den mehreren Leuchteneinheiten wird, welche die Fahrzeugleuchte (10L) an der linken Seite bilden; einen Temperatursensor (60R) für die rechte Seite, der in der Nähe der Leuchteneinheit (30E) vorgesehen ist, bei welcher die Temperatur des Lichtemitterelements (44) am höchsten wird, bei den mehreren Leuchteneinheiten, welche die Fahrzeugleuchte (10R) an der rechten Seite bilden; und eine Stromsteuerung (110), die den Strom, der den jeweiligen Fahrzeugleuchten (10R, 10L) zurückgeführt wird, in Abhängigkeit vom Wert der höheren Temperatur unter der vom Temperatursensor (60L) für die linke Seite erfassten Temperatur und der vom Temperatursensor (60R) für die rechte Seite erfassten Temperatur steuert.
Fahrzeugleuchtensystem (200), das die Fahrzeugleuchten (10R, 10L) nach Anspruch 1 an der linken bzw. rechten Seite einer Fahrzeugkarosserie aufweist, wobei das Fahrzeugleuchtensystem aufweist: einen Temperatursensor (60), der in der Nähe jener Leuchteneinheit (30D) vorgesehen ist, bei welcher die Temperatur des Lichtemitterelements (44) am höchsten wird, bei den mehreren Leuchteneinheiten (30F-30J), welche die Fahrzeugleuchte (10L) an der linken Seite bilden, und den mehreren Leuchteneinheiten (30A-30E), welche die Fahrzeugleuchte (10R) an der rechten Seite bilden; und eine Stromsteuerung (210), die einen Strom, der den jeweiligen Fahrzeugleuchten (10R, 10L) zugeführt wird, in Abhängigkeit von der vom Temperatursensor (60) erfassten Temperatur steuert.