DE102006024004A1

DE102006024004A1 - A method of controlling the translucency of a windshield module, vehicle and controllable windshield module

Info

Publication number: DE102006024004A1
Application number: DE102006024004A
Authority: DE
Inventors: Michael Niebuhr; Hans-Georg Weil
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 2006-05-22
Filing date: 2006-05-22
Publication date: 2007-11-29

Abstract

Zur Steuerung der Lichtdurchlässigkeit zumindest eines in einem Fahrzeug angeordneten Windschutzscheibenmoduls, durch das ein durch zumindest eine Lichtquelle erzeugtes Licht in das Fahrzeuginnere eintritt, wird die Intensität des Lichtes ermittelt und abhängig davon die Lichtdurchlässigkeit des Windschutzscheibenmoduls zumindest abschnittsweise verändert.For controlling the light transmission of at least one windshield module arranged in a vehicle, through which a light generated by at least one light source enters the vehicle interior, the intensity of the light is determined and depending on the light transmittance of the windshield module at least partially changed.

Description

Die Erfindung betriff ein Verfahren zur Steuerung der Lichtdurchlässigkeit eines Windschutzscheibenmoduls in einem Fahrzeug, ein zugehöriges Fahrzeug und ein steuerbares Windschutzscheibenmodul gemäß den Patentansprüchen 1, 16 und 27.The The invention relates to a method for controlling the light transmission a windshield module in a vehicle, an associated vehicle and a controllable windshield module according to claims 1, 16 and 27.

Herkömmliche Fahrzeuge bzw. Kraftfahrzeuge weisen zur Vermeidung der Blendung des Fahrzeuglenkers oftmals zumindest teilweise getönte Windschutzscheiben auf. Die hierbei maximal zulässige Scheibentönung ist gesetzlich vorgeschrieben und kann nachträglich nur mit einem relativ hohen technischen Aufwand verändert werden.conventional Vehicles or motor vehicles have to avoid glare Of the driver often at least partially tinted windscreens on. The maximum allowed here Window tinting is required by law and can be retrofitted only with a relative changed high technical effort become.

Auch sind am Fahrzeughimmel des Fahrzeuginneren angeordnete und in Richtung der Windschutzscheiben klappbare Sonnenblenden bekannt, welche zur Abdunkelung von durch Gegenverkehr erzeugten Scheinwerferlichtes oder Sonnenlichtes verwendet werden.Also are arranged on the vehicle roof of the vehicle interior and in the direction the windshields folding sun visors known which, for Darkening of spotlight generated by oncoming traffic or sunlight.

Ferner sind aus dem Stand der Technik so genannte Scheinwerferabblendesysteme bekannt, welche verhindern sollen, dass Fahrer anderer Fahrzeuge durch übermäßig grelle Lichtpegel des eigenen Fahrzeuges geblendet werden. Hierzu wird durch das Scheinwerferabblendesystem die Position der Frontscheinwerfer als auch der Rücklichter anderer Fahrzeuge erfasst und abhängig davon einzelne Scheinwerfer des eigenen Fahrzeuges zu- oder abgeschaltet bzw. der Leuchtkegel in seiner Richtung verändert.Further are from the prior art so-called Scheinwerferabblendesysteme known to prevent drivers of other vehicles by overly blatant Light level of your own vehicle are blinded. This is by the headlight dimming system the position of the headlights as well as the taillights other vehicles and depending on individual headlights of your own vehicle switched on or off or the light cone changed in his direction.

Auch sind automatisch abblendbare Rückspiegelsysteme bekannt, bei denen elektrochromatische Technologien zum Einsatz kommt. Beispielsweise wird eine Elektrochrom-Gel-Schicht zwischen zwei Glasscheibenelementen eingebracht, wobei eines der Glas scheibenelemente mit einer transparenten, elektrisch leitenden Beschichtung und das andere Glasscheibenelement mit einem Reflektor versehen ist. Eine vorwärts gerichtete Sensoreinheit erkennt schwaches Umgebungslicht, wodurch im Rückspiegelsystem eine Überwachung auf blendendes Licht nachfolgender Fahrzeuge aktiviert wird, und zwar mittels einer rückwärts gerichteter weiteren Sensoreinheit. Über die rückwärts gerichtete weitere Sensoreinheit wird die Intensität des blendenden Lichtes eines nachfolgenden Fahrzeuges ermittelt und über ein Steuersystem eine von der ermittelten Intensität abhängige Steuerspannung erzeugt, welche zur Ansteuerung der Elektrochrom-Gel-Schicht des Spiegelsystems verwendet wird. Das Spiegelsystem blendet somit im Verhältnis zur ermittelten Intensität des blendenden Lichtes ab bzw. reduziert die Blendwirkung, sobald die ermittelte Intensität des Blendlichtes wieder abnimmt.Also are automatically dimmable rearview mirror systems known in which electrochromatic technologies are used comes. For example, an electrochromic gel layer becomes between two Glass pane elements introduced, wherein one of the glass pane elements with a transparent, electrically conductive coating and the other glass pane element is provided with a reflector. A forward directed sensor unit detects weak ambient light, thereby in the rearview mirror system a surveillance is activated on dazzling light of subsequent vehicles, and although by means of a backward another sensor unit. about the backward Another sensor unit is the intensity of the blinding light of one subsequent vehicle and determined by a control system one of the determined intensity dependent Control voltage generated, which for driving the electrochromic gel layer of Mirror system is used. The mirror system thus fades in relationship to the determined intensity of the blinding light or reduces the glare effect as soon as the determined intensity the glare decreases again.

Ausgehend von dem genannten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren, ein Fahrzeug und ein steuerbares Windschutzscheibenmodul anzugeben, mit deren Hilfe die Blendung des Fahrzeuglenkers durch den Gegenverkehr oder tief stehendes Sonnenlicht effektiv vermieden werden kann.outgoing from the cited prior art, it is the object of the present invention Invention, a method, a vehicle and a controllable windshield module indicate with their help the glare of the driver by the oncoming traffic or deep sunlight effectively avoided can be.

Die Aufgabe wird durch die unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.The Task is solved by the independent claims. advantageous Further developments are the subject of the dependent claims.

Ein wesentlicher Aspekt des Verfahrens zur Steuerung der Lichtdurchlässigkeit eines Windschutzscheibenmoduls eines Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass die Intensität des Lichtes ermittelt wird und abhängig davon die Lichtdurchlässigkeit des Windschutzscheibenmoduls zumindest abschnittsweise verändert wird. Vorteilhaft wird die Lichtdurchlässigkeit des Windschutzscheibenmoduls adaptiv an die jeweils vorliegenden Lichtverhältnisse im Fahrzeuginneren angepaßt. Besonders vorteilhaft wird hierbei der Grad der eingestellten Lichtdurchlässigkeit, der von der Abdunkelung betroffene Frequenzbe reich und/oder die Größe des ausgewählten Abschnittes des Windschutzscheibenmoduls derart eingestellt, dass beim Fahrzeuglenker kein Blendempfinden ausgelöst wird. Dies führt zu einer höheren Fahrsicherheit des einzelnen Fahrers und einer Erhöhung der allgemeinen Verkehrssicherheit.One essential aspect of the method for controlling the light transmission a windshield module of a vehicle can be seen therein that the intensity the light is detected and depending on the light transmittance the windshield module is changed at least in sections. The light transmission is advantageous the windshield module adaptively to the respective present lighting conditions adapted in the vehicle interior. Particularly advantageous is the degree of light transmission, the frequency range affected by the darkening and / or the Size of the selected section the windshield module adjusted such that the vehicle driver no dazzling sensation triggered becomes. this leads to to a higher one Driving safety of the individual driver and an increase in the general traffic safety.

Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung wird die Lichtdurchlässigkeit des Windschutzscheibenmoduls über zumindest eine im Windschutzscheibenmodul vorgesehene spannungs- und/oder stromabhängige lichtdurchlässige Schicht, insbesondere eine elektro-chromatische Schicht verändert, wobei die Lichtdurchlässigkeit der zumindest einen spannungs- und/oder stromabhängige lichtdurchlässige Schicht abhängig von der Amplitude eines an der zumindest einen spannungs- und/oder stromabhängigen lichtdurchlässigen Schicht anliegenden elektrischen Steuersignals ist.According to one advantageous embodiment, the light transmittance of the windshield module over at least a provided in the windshield module voltage and / or inverse translucent Layer, in particular an electro-chromatic layer changed, the Light transmission the at least one voltage and / or current-dependent transparent layer dependent from the amplitude of one of the at least one voltage and / or current-dependent translucent Layer applied electrical control signal is.

Weiterhin vorteilhaft wird die ermittelte Intensität mit einem Intensitätsschwellwert verglichen und bei einem Überschreiten des Intensitätsschwellwertes durch die ermittelte Intensität zumindest ein elektrisches Steuersignal erzeugt wird, welches an die zumindest eine spannungs- und/oder stromabhängige lichtdurchlässige Schicht übertragen wird. Die Amplitude des zumindest einen Steuersignals wird hierbei abhängig von der ermittelten Intensität gewählt.Farther the determined intensity becomes advantageous with an intensity threshold value compared and when exceeded of the intensity threshold by the determined intensity at least one electrical control signal is generated which on which transmit at least one voltage and / or current-dependent transparent layer becomes. The amplitude of the at least one control signal is in this case dependent from the determined intensity selected.

Vorteilhaft ist ein Fahrzeug mit einer Anordnung zur Steuerung der Lichtdurchlässigkeit eines Windschutzscheibenmoduls, bei dem ein durch zumindest eine Lichtquelle erzeugtes Licht in das Fahrzeuginnere durch das Windschutzscheibenmodul eintritt, angegeben, welches zumindest eine erste vorwärts gerichtete Erfassungseinheit zur Ermittlung der Intensität des Lichtes und ein Steuergerät aufweist, wobei das Steuergerät zur zumindest abschnittsweisen Änderung der Lichtdurchlässigkeit des Windschutzscheibenmoduls abhängig von der ermittelten Intensität des Lichtes eingerichtet ist.Advantageous is a vehicle having an arrangement for controlling the transparency of a windshield module, in which a light generated by at least one light source into the vehicle interior through the windshield module entry, indicated, which has at least a first forward detection unit for determining the intensity of the light and a control unit, wherein the control device for at least sectionally changing the light transmittance of the windshield module is set up depending on the determined intensity of the light.

In einer vorteilhaften Weiterbildung wird ein steuerbares Windschutzscheibenmodul für ein Fahrzeug angegeben, welches aus zumindest einer zwischen zwei Glasscheibenelementen angeordneten spannungs- und/oder stromabhängige lichtdurchlässige Schicht, insbesondere einer elektro-chromatischen Schicht besteht, dessen Lichtdurchlässigkeit veränderbar ist.In An advantageous development is a controllable windshield module for a Vehicle specified, which consists of at least one between two glass pane elements arranged voltage and / or current-dependent translucent layer, in particular an electro-chromatic layer whose Translucency changeable is.

Die Erfindung wird im Folgenden an Ausführungsbeispielen anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigen:The The invention is described below with reference to exemplary embodiments with reference to FIG Figures closer explained. It demonstrate:

1 beispielhaft eine Seitenansicht eines Fahrzeuges, 1 an example of a side view of a vehicle,

2 beispielhaft ein mehrere Abschnitte aufweisendes steuerbares Windschutzscheibenmodul, und 2 exemplified a multi-section controllable windshield module, and

3 beispielhaft ein Blockschaltbild einer Anordnung zur Steuerung der Lichtdurchlässigkeit der Abschnitte des Windschutzscheibenmoduls gemäß 2. 3 exemplified a block diagram of an arrangement for controlling the light transmission of the sections of the windshield module according to 2 ,

In 1 ist ein Fahrzeug 1 dargestellt, welches zumindest einen Fahrzeuginsassen, vorzugsweise einen Fahrer 2 aufweist. Das Fahrzeug 1 kann beispielsweise ein Kraftfahrzeug, Lastkraftwagen, Bus oder ein ähnlich Motor betriebenes Fahrzeug sein.In 1 is a vehicle 1 illustrated, which at least one vehicle occupant, preferably a driver 2 having. The vehicle 1 may be, for example, a motor vehicle, truck, bus or a similar engine-powered vehicle.

Der Fahrer 2 sitzt in einem Sitz des Fahrzeuges 1, und zwar derart, dass sich der Kopf 3 des Fahrers 2 bzw. der Augenbereich 3' des Kopfes 3 in etwa auf Höhe der Windschutzscheibe des Fahrzeuges 1 befindet. Die Windschutzscheibe des Fahrzeuges 1 ist als steuerbares Windschutzscheibenmodul 4 ausgebildet, welches zumindest eine zwischen zwei Glasscheibenelementen 4', 4'' angeordnete spannungs- und/oder stromabhängige lichtdurchlässige Schicht 5 aufweist.The driver 2 sits in a seat of the vehicle 1 in such a way that the head 3 the driver 2 or the eye area 3 ' Of the head 3 at about the height of the windshield of the vehicle 1 located. The windshield of the vehicle 1 is as a controllable windshield module 4 formed, which at least one between two glass pane elements 4 ' . 4 '' arranged voltage and / or current-dependent translucent layer 5 having.

Die spannungs- und/oder stromabhängige lichtdurchlässige Schicht 5 ist beispielsweise durch Anlegen eines Steuersignales, beispielsweise einer elektrischen Spannung und/oder eines elektrischen Stromes hinsichtlich ihrer Lichtdurchlässigkeit steuerbar, d.h. abhängig von der Amplitude des Steuer signales bzw. der anliegenden Spannung und/oder des fließenden Stromes wird die Lichtdurchlässigkeit der spannungs- und/oder stromabhängige lichtdurchlässige Schicht 5 und somit des Windschutzscheibenmoduls 4 erhöht oder erniedrigt.The voltage and / or current-dependent translucent layer 5 is controllable, for example by applying a control signal, such as an electrical voltage and / or an electric current in terms of their translucency, ie depending on the amplitude of the control signal or the applied voltage and / or the flowing current, the light transmittance of the voltage and / or current-dependent translucent layer 5 and thus the windshield module 4 increased or decreased.

In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß 2 ist die spannungs- und/oder stromabhängige lichtdurchlässige Schicht als elektro-chromatische Schicht 5 ausgebildet und in mehrere, ggf. unterschiedliche Abmessungen aufweisende Abschnitte 5.11–5.mn unterteilt, die beispielsweise matrixförmig angeordnet sind. Die Abschnitte 5.11–5.mn sind beispielsweise jeweils getrennt voneinander ansteuerbar, wobei die Ansteuerung beispielsweise über ein im Fahrzeug 1 vorgesehenes Steuergerät 6 erfolgt, welches hierfür speziell eingerichtet ist.In a preferred embodiment according to 2 is the voltage and / or current-dependent translucent layer as electro-chromatic layer 5 formed and in several, possibly different dimensions having sections 5.11 - 5.mn divided, which are arranged, for example, a matrix. The sections 5.11 - 5.mn For example, each be controlled separately from each other, the control, for example, a in the vehicle 1 provided control unit 6 takes place, which is specially set up for this purpose.

Über eine vorzugsweise in Fahrrichtung des Fahrzeuges 1 befindliche Lichtquelle 7 wird Licht 8, d.h. mehrere Lichtstrahlen erzeugt, welches durch das Windschutzscheibenmodul 4 in das Innere des Fahrzeuges 1 gelangt. Hierdurch wird abhängig von den vorhandenen Umgebungslichtverhältnissen bei Überschreitung eines vorgegebenen Intensitätsschwellwertes ISS durch die Intensität IS des Lichtes 8 eine Blendung des Fahrers 2 hervorgerufen. Die Lichtquelle 7 kann beispielsweise ein Frontscheinwerfer eines entgegenkommenden Fahrzeuges, ein Nebelscheinwerfer eines vorausfahrenden Fahrzeuges oder die tief stehende Sonne sein.About a preferably in the direction of travel of the vehicle 1 located light source 7 becomes light 8th that is, generates a plurality of light beams, which through the windshield module 4 in the interior of the vehicle 1 arrives. This is dependent on the existing ambient light conditions when exceeding a predetermined intensity threshold ISS by the intensity IS of the light 8th a glare of the driver 2 caused. The light source 7 For example, it may be a headlight of an oncoming vehicle, a fog light of a vehicle ahead, or the low sun.

Zur Vermeidung bzw. Reduzierung der Blendung des Fahrers 2 wird das Windschutzscheibenmodul 4 entweder vollständig oder zumindest abschnittsweise abgedunkelt bzw. die Lichtdurchlässigkeit des Windschutzscheibenmoduls 4 reduziert. Zur abschnittsweisen Verdunkelung ist es erforderlich, diejenigen Abschnitte des Windschutzscheibenmoduls 4 bzw. die zugehörigen elektro-chromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn zu ermitteln, die ausgehend von der Position der Lichtquelle 7 bzw. des durch das Windschutzscheibenmodul 4 tretenden Lichtes 8 zur Abschattung des Kopfes 3 des Fahrers 2 bzw. dessen Augenbereiches 3' geeignet sind.To avoid or reduce the glare of the driver 2 becomes the windshield module 4 either completely or at least partially darkened or the translucency of the windshield module 4 reduced. For partial darkening, it is necessary to those sections of the windshield module 4 or the associated electro-chromatic layer sections 5.11 - 5.mn to determine the starting from the position of the light source 7 or by the windshield module 4 passing light 8th for shadowing the head 3 the driver 2 or its eye area 3 ' are suitable.

Neben einer Abdunkelung des Windschutzscheibenmoduls 4 über nahezu das gesamte Frequenzspektrum ist auch eine farbselektive Abdunkelung möglich, d.h. die Lichtdurchlässigkeit des Windschutzscheibenmoduls 4 wird bzgl. der für die Blendung des Fahrers verantwortlichen Frequenzbereiche sozusagen farbselektiv reduziert.In addition to a darkening of the windshield module 4 Over almost the entire frequency spectrum is also a color-selective darkening possible, ie the light transmittance of the windshield module 4 is reduced with respect to the responsible for the dazzling of the driver frequency ranges, so to speak, color selective.

Ferner weist das Fahrzeug 1 ein erstes vorwärts gerichtetes optisches Erfassungssystem 9 zur Erfassung der Intensität IS des Lichtes 8 auf, welches beispielsweise im Fahrzeuginneren 1' im Bereich des Windschutzscheibenmoduls 4 angeordnet ist. Das erste optische Erfassungssystem 10 ist mit dem Steuergerät 6 über eine erste Schnittstelle 6.1 verbunden, welche beispielsweise drahtgebunden oder drahtlos ausgebildet sein kann.Further, the vehicle points 1 a first forward optical detection system 9 for detecting the intensity IS of the light 8th on, which for example in the vehicle interior 1' in the area of the windscreen module 4 is arranged. The first optical detection system 10 is with the controller 6 via a first interface 6.1 connected, which may be formed, for example, wired or wireless.

Das erste optische Erfassungssystem 9 ist zur optischen Erfassung der Lichtquelle 7 ausgebildet. Beispielsweise werden über zumindest eine im ersten optischen Erfassungssystem 9 vorgesehenes Kameramodul, insbesondere ein CCD-Kameramodul erste Bilddaten md1 von der Lichtquelle 7 erzeugt, welche über die erste Schnittstelle 6.1 an das Steuergerät 6 übertragen werden.The first optical detection system 9 is for optical detection of the light source 7 educated. For example, at least one in the first optical detection system 9 provided camera module, in particular a CCD camera module first image data md1 from the light source 7 generated via the first interface 6.1 to the control unit 6 be transmitted.

Zur optischen Erfassung des Kopfes 3 des Fahrers 2 und/oder dessen Augenbereich 3', insbesondere dessen Pupillen ist im Fahrzeuginneren 1' ein zweites optisches Erfassungssystem 10 vorgesehen, welches über eine beispielsweise drahtlose oder drahtgebundene zweite Schnittstelle 6.2 mit dem Steuergerät 6 verbunden ist. Das zweite optische Erfassungssystem 9 kann beispielsweise im oder am Rückspiegel des Fahrzeuges 1 angeordnet sein und weist ebenfalls ein Kameramodul, insbesondere ein CCD-Kameramoduls zur Erzeugung zweiter Bilddaten md2 auf, welche über die zweite Schnittstelle 6.2 an das Steuergerät 6 übertragen werden.For optical detection of the head 3 the driver 2 and / or its eye area 3 ' , in particular whose pupils are in the vehicle interior 1' a second optical detection system 10 provided which, for example via a wireless or wired second interface 6.2 with the control unit 6 connected is. The second optical detection system 9 For example, in or on the rearview mirror of the vehicle 1 be arranged and also has a camera module, in particular a CCD camera module for generating second image data md2, which via the second interface 6.2 to the control unit 6 be transmitted.

In 3 ist beispielhaft in einem schematischen Blockschaltbild eine Anordnung SA zur Steuerung der Lichtdurchlässigkeit des zumindest einen im Fahrzeug 1 angeordneten Windschutzscheibenmoduls 4 dargestellt, dem neben dem Steuergerät 6 auch das erste und zweite optische Erfassungssystem 9, 10 sowie das steuerbare Windschutzscheibenmodul 4 zugeordnet ist.In 3 is an example of a schematic block diagram of an arrangement SA for controlling the light transmittance of the at least one in the vehicle 1 arranged windshield module 4 shown next to the control unit 6 also the first and second optical detection system 9 . 10 as well as the controllable windscreen module 4 assigned.

Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform der Anordnung SA weist das Windschutzscheibenmodul 4 mehrere elektrochromatische Schichtabschnitte 5.1–5.mn auf, die beispielsweise jeweils über eine Steuerschnittstelle 6.11–6.mn mit dem Steuergerät 6 verbunden sind und somit einzeln durch das Steuergerät 6 ansteuerbar sind.At the in 3 illustrated embodiment of the arrangement SA has the windshield module 4 several electrochromatic layer sections 5.1 - 5.mn on, for example, each via a control interface 6.11 - 6.mn with the control unit 6 are connected and thus individually by the controller 6 are controllable.

Das Steuergerät 6 weist eine Steuereinheit CU, eine Speichereinheit MU sowie eine Bilderkennungseinheit BU auf, welche jeweils miteinander verbunden sind. In der Steuereinheit CU ist eine Steuerroutine SR vorgesehen, welche zur Steuerung der Lichtdurchlässigkeit zumindest eines in dem Fahrzeug 1 angeordneten Windschutzscheibenmoduls 4 eingerichtet ist. Ferner weist die Bilderkennungseinheit BU eine Bilderkennungsroutine BR auf, mittels der eine Auswertung der durch das erste und zweite Erfassungssystem 9, 10 bereitgestellten ersten und zweiten Bilddaten md1, md2 durchgeführt wird und abhängig davon erste und zweite Positionsdaten PD1, PD2 erzeugt werden, wobei durch die ersten Positionsdaten PD1 die Position der Lichtquelle 7 und durch die zweiten Positionsdaten PD2 die Position des Kopfes 3 oder/und des Augenbereiches 3' des zumindest einen Fahrers 2 jeweils bezogen auf das Windschutzscheibenmodul 4 angeben werden.The control unit 6 has a control unit CU, a memory unit MU and an image recognition unit BU, which are each connected to each other. In the control unit CU, a control routine SR is provided which is used to control the light transmission of at least one in the vehicle 1 arranged windshield module 4 is set up. Furthermore, the image recognition unit BU has an image recognition routine BR, by means of which an evaluation by the first and second detection system 9 . 10 provided first and second image data md1, md2 is performed and dependent thereon first and second position data PD1, PD2 are generated, wherein by the first position data PD1, the position of the light source 7 and by the second position data PD2, the position of the head 3 and / or the eye area 3 ' of at least one driver 2 each based on the windshield module 4 be specified.

Über das erste optische Erfassungssystem 9 wird zunächst die Intensität IS des Lichtes 8 ermittelt und über die erste Schnittstelle 6.1 an das Steuergerät 6 übertragen. In einer bevorzugten Ausführungsform wird die Intensität IS des auf den Kopf 3 des Fahrers 2 auftreffenden Lichtes 8 zumindest näherungsweise ermittelt. Die Intensität IS kann beispiels weise mittels einer im ersten optischen Erfassungssystem 9 vorgesehenen photosensitiven Moduls unmittelbar gemessen werden. Alternativ können durch eine im ersten optischen Erfassungssystem 9 angeordnetes Kameramodul erste Bilddaten md1 von der Lichtquelle 7 erfasst werden und abhängig davon die Intensität IS des durch die Lichtquelle 7 erzeugten Lichtes 8 näherungsweise bestimmt werden. Die entweder gemessene oder aus den ersten Bilddaten md1 bestimmte Intensität IS des Lichtes 8 wird in der Speichereinheit MU gespeichert.About the first optical detection system 9 First, the intensity IS of the light 8th determined and over the first interface 6.1 to the control unit 6 transfer. In a preferred embodiment, the intensity IS of the upside down 3 the driver 2 incident light 8th at least approximately determined. The intensity IS can example, by means of a first optical detection system 9 provided photosensitive module can be measured directly. Alternatively, by a first optical detection system 9 arranged camera module first image data md1 from the light source 7 be detected and depending on the intensity IS of the light source 7 generated light 8th be approximated. The intensity IS of the light measured either or determined from the first image data md1 8th is stored in the memory unit MU.

Mit Hilfe der in der Steuereinheit CU ausgeführten Steuerroutine SR wird die ermittelte Intensität IS mit einem beispielsweise in der Speichereinheit MU hinterlegtem Intensitätsschwellwert ISS verglichen und bei einem Überschreiten des Intensitätsschwellwertes ISS durch die ermittelte Intensität IS zumindest ein elektrisches Steuersignal SSl–SSmn erzeugt und an die zumindest eine elektro-chromatische Schicht 5 übertragen. Bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel werden in einer ersten Variante der Erfindung mehrere Steuersignale SS1–SSmn zur Ansteuerung sämtlicher im Windschutzscheibenmodul 4 angeordneten elektrochromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn erzeugt und an diese gesteuert. Die Steuersignale SS1–SSmn weisen hierbei eine von der ermittelten Intensität IS abhängige Amplitude auf, über welche der Grad der Lichtdurchlässigkeit der elektro-chromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn eingestellt wird, wobei die Lichtdurchlässigkeit der einzelnen elektro chromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn abhängig von der Amplitude des an der jeweiligen elektro-chromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn anliegenden elektrischen Steuersignal SS1–SSmn ist. Hierdurch wird die Lichtdurchlässigkeit der einzelnen elektro-chromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn so lange verändert, bis bei dem zumindest einen Fahrer 2 kein Blendempfinden mehr vorliegt.With the aid of the control routine SR executed in the control unit CU, the determined intensity IS is compared with an intensity threshold value ISS stored, for example, in the memory unit MU and if the intensity threshold ISS is exceeded, at least one electrical control signal SS1-SSmn is generated by the determined intensity IS and sent to the at least one an electro-chromatic layer 5 transfer. At the in 3 illustrated embodiment, in a first variant of the invention, a plurality of control signals SS1-SSmn for controlling all in the windshield module 4 arranged electrochromatic layer sections 5.11 - 5.mn generated and controlled to this. In this case, the control signals SS1-SSmn have an amplitude dependent on the determined intensity IS, via which the degree of light transmission of the electro-chromatic layer sections 5.11 - 5.mn is set, wherein the light transmittance of the individual electro-chromatic layer sections 5.11 - 5.mn depending on the amplitude of the at the respective electro-chromatic layer sections 5.11 - 5.mn applied electrical control signal SS1- SSMN is. As a result, the light transmittance of the individual electro-chromatic layer sections 5.11 - 5.mn changed until at least one driver 2 there is no more dazzling sensation.

Gemäß einer zweiten Variante der Erfindung wird die Lichtdurchlässigkeit des Windschutzscheibenmoduls 4 abschnittsweise verändert. Hierzu werden mit Hilfe des ersten optischen Erfassungssystems 9 Aufnahmen der Lichtquelle 7 gemacht und in Form von ersten Bilddaten md1 erfasst, die an die Bilderkennungseinheit BU des Steuergerätes 6 über die erste Schnittstelle 6.1 übertragen werden. Die ersten Bilddaten md1 werden beispielsweise in der Speichereinheit MU hinterlegt.According to a second variant of the invention, the light transmittance of the windshield module 4 changed in sections. For this purpose, with the help of the first optical detection system 9 Recordings of the light source 7 made and detected in the form of first image data md1, the image recognition unit BU of the control unit 6 over the first interface 6.1 be transmitted. The first image data md1 are stored, for example, in the memory unit MU.

Ferner werden mit Hilfe des zweiten Erfassungssystems 10 zumindest Aufnahmen des Kopfes 3 des im Fahrzeug 1 befindlichen Fahrers 2 aufgenommen und in Form von zweiten Bilddaten md2 erfasst, die wiederum an die Bilderkennungseinheit BU des Steuergerätes 6 über die zweite Schnittstelle 6.2 übertragen werden. In einer bevorzugten Ausführungsform werden die erfassten zweiten Bilddaten md2 ebenfalls in der Speichereinheit MU gespeichert.Furthermore, with the aid of the second Erfas acquisition system 10 at least shots of the head 3 in the vehicle 1 located driver 2 recorded and detected in the form of second image data md2, which in turn to the image recognition unit BU of the control unit 6 over the second interface 6.2 be transmitted. In a preferred embodiment, the acquired second image data md2 are also stored in the memory unit MU.

Durch die in der Bilderkennungseinheit BU ausgeführte Bilderkennungsroutine BR werden die ersten Bilddaten md1 zur Bestimmung der ersten Positionsdaten PD1 der Lichtquelle 7 und die zweiten Bilddaten md2 zur Bestimmung der zweiten Positionsdaten PD2 des Kopfes 3 oder/und dessen Augenbereiches 3' jeweils bezogen auf das Windschutzscheibenmodul 4 ausgewertet. Derartige zur Auswertung von Bilddaten md1, md2 ausgebildete Bilderkennungsroutinen BR sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt. Alternativ zum Augenbereich 3' des Kopfes 3 des Fahrers 2 oder zusätzlich können anhand der zweiten Bilddaten md2 beispielsweise die Positionsdaten der Pupillen der Augen des Fahrers 2 ausgewertet werden.By the image recognition routine BR executed in the image recognition unit BU, the first image data md1 for determining the first position data PD1 of the light source 7 and the second image data md2 for determining the second position data PD2 of the head 3 and / or its eye area 3 ' each based on the windshield module 4 evaluated. Such image recognition routines BR designed for evaluating image data md1, md2 are already known from the prior art. Alternative to the eye area 3 ' Of the head 3 the driver 2 or additionally, based on the second image data md2, for example, the position data of the pupils of the eyes of the driver 2 be evaluated.

Die durch die Bilderkennungsroutine BR ermittelten ersten und zweiten Positionsdaten PD1, PD2 werden an die Steuerroutine SR übergeben und ggf. zugleich in der Speichereinheit MU gespeichert. Durch die Steuerroutine SR werden die ersten und zweiten Positionsdaten PD1, PD2 ausgewertet und abhängig davon diejenigen elektro-chromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn ermittelt, deren Lichtdurchlässigkeit zu reduzieren ist, um eine Blendung des Fahrers 1 durch das Licht 8 der Lichtquelle 7 vermeiden zu können.The first and second position data PD1, PD2 determined by the image recognition routine BR are transferred to the control routine SR and possibly simultaneously stored in the memory unit MU. By the control routine SR, the first and second position data PD1, PD2 are evaluated and depending on those electro-chromatic layer sections 5.11 - 5.mn determines whose translucency is to reduce glare to the driver 1 through the light 8th the light source 7 to be able to avoid.

Zu Änderung der Lichtdurchlässigkeit der ermittelten elektrochromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn werden erste bis mn-te Steuersignale SS1–SSmn erzeugt, deren Amplituden abhängig von der ermittelten Intensität IS gewählt sind.To change the light transmission of the determined electrochromic layer sections 5.11 - 5.mn are generated first to mn-te control signals SS1-SSmn whose amplitudes are selected depending on the determined intensity IS.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird die Lichtdurchlässigkeit der elektro-chromatischen Schichtabschnitte 5.11–5.mn unterschiedlich stark reduziert, wobei mehrere benachbarte elektro-chromatische Schichtabschnitte 5.11–5.mn zu einer Gruppe mit jeweils derselben Lichtdurchlässigkeit zusammengefasst werden können.In a preferred embodiment, the light transmission of the electro-chromatic layer sections 5.11 - 5.mn greatly reduced, with several adjacent electro-chromatic layer sections 5.11 - 5.mn can be summarized into a group, each with the same translucency.

Die Erfindung wurde voranstehend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Es versteht sich, dass zahlreiche Änderungen und Modifikationen möglich sind, ohne dass das der Erfindung zugrunde liegende Gedanke verlassen wird.The The invention has been described above with reference to an exemplary embodiment. It is understood that numerous changes and modifications are possible, without departing from the idea underlying the invention becomes.

11: Fahrzeugvehicle
1'1': Fahrzeuginnerevehicle interior
22: Fahrzeuginsasse, FahrerPassenger, driver
33: Kopfhead
3'3 ': Augenbereicheye area
44: einstellbares Windschutzscheibenmoduladjustable Windshield module
4',4''4 ', 4' ': GlasplattenelementeGlass plate elements
55: elektro-chromatische Schichtelectro-chromatic layer
5.11–5.mn5.11-5.mn: elektro-chromatische Schichtabschnitteelectro-chromatic layer sections
66: Steuergerätcontrol unit
6.16.1: erste Schnittstellefirst interface
6.26.2: zweite Schnittstellesecond interface
6.11–6.mn6.11-6.mn: SteuerschnittstellenControl interfaces
77: Lichtquellelight source
88th: Lichtlight
99: erstes optisches Erfassungssystemfirst optical detection system
1010: zweites optisches Erfassungssystemsecond optical detection system
SASA: Anordnungarrangement
CUCU: Steuereinheitcontrol unit
SRSR: Steuerroutinecontrol routine
SS1–SSmnSS1 SSMN: Steuersignalecontrol signals
BUBU: BilderkennungseinheitImage recognition unit
BRBR: BilderkennungsroutineImage recognition routine
MUMU: Speichereinheitstorage unit
Md1md1: erste Bilddatenfirst image data
Md2d2: zweite Bilddatensecond image data
ISIS: Intensitätintensity
ISSISS: Intensitätsschwellwertintensity threshold
PD1PD1: erste Positionsdatenfirst position data
PD2PD2: zweite Positionsdatensecond position data

Claims

Method for controlling the light transmission of at least one in a vehicle ( 1 ) arranged windshield module ( 4 ), one by at least one light source ( 7 ) generated light ( 8th ) in the vehicle interior ( 1' ) through the windshield module ( 4 ), characterized in that the intensity (IS) of the light ( 8th ) is determined and depending on the light transmittance of the windshield module ( 4 ) is changed at least in sections.

Method according to claim 1, characterized in that the intensity (IS) of the head ( 3 ) one in the vehicle ( 1 ) vehicle occupants ( 3 ) incident light ( 8th ) is determined at least approximately.

A method according to claim 1 or 2, characterized in that the light transmittance of the windshield module ( 4 ) via at least one in the windshield module ( 4 ) provided voltage and / or current-dependent transparent layer ( 5 ), in particular an electro-chromati changed layer is changed.

A method according to claim 3, characterized in that the light transmittance of the at least one voltage and / or current-dependent transparent layer ( 5 ) depending on the amplitude of one of the at least one voltage and / or current-dependent transparent layer ( 5 ) applied electrical control signal (SSl-SSmn) is.

Method according to Claim 4, characterized in that the determined intensity (IS) is compared with an intensity threshold value (ISS), that generates at least one electrical control signal (SS1-SSmn) when the intensity threshold value (ISS) is exceeded by the determined intensity (IS) and to the at least one voltage and / or current-dependent transparent layer ( 5 ) is transmitted.

Method according to claim 5, characterized in that the amplitude of the at least one control signal (SS1-SSmn) depends on the determined intensity (IS) selected becomes.

Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that the intensity (IS) of the light ( 8th ) by one in the vehicle ( 1 ) arranged first optical detection unit ( 9 ) is determined.

Method according to one of claims 1 to 7, characterized in that the position of the head ( 3 ) and / or the eye area ( 3 ' ) of the at least one vehicle occupant ( 2 ) as well as the position of the light source ( 7 ) each based on the windshield module ( 4 ) be determined.

Method according to claim 8, characterized in that, depending on the determined position of the head ( 3 ) and / or the eye area ( 3 ' ) of the at least one vehicle occupant ( 2 ) and the determined position of the light source ( 7 ) those sections (X11-Xmn) of the windshield module ( 4 ) whose light transmittance reduces the glare of the at least one vehicle occupant ( 2 ) is changed.

Method according to claim 8 or 9, characterized in that via the first detection unit ( 9 ) at least one image of the light source ( 7 ) in the form of first image data (md1), that first position data (PD1) are obtained from the first image data (md1) with the aid of an image recognition routine (BR) and that the first position data (PD1) determine the position of the light source (PD1). 7 ) relative to the windshield module ( 4 ) be evaluated.

Method according to one of claims 8 to 10, characterized in that via a second in the vehicle interior ( 1' ) arranged detection unit ( 10 ) at least one image of the head ( 3 ) and / or the eye area ( 3 ' ) of the at least one vehicle occupant ( 2 ) is detected in the form of second image data (md2), that second position data (PD2) are obtained from the second image data (md1) with the aid of an image recognition routine (BR) and that the second position data (PD2) determine the position of the head (PD2). 3 ) and / or the eye area ( 3 ' ) of the at least one vehicle occupant ( 2 ) relative to the windshield module ( 4 ) be evaluated.

Method according to one of claims 8 to 10, characterized in that for the section-wise change of the light transmittance, the windshield module ( 4 ) is subdivided into a plurality of sections (X11-Xmn), wherein in each case a section (X11-Xmn) of the windshield module ( 4 ) with a voltage and / or current-dependent transparent layer ( 5.11 - 5.mn ) is provided, the light transmittance is individually variable.

Method according to one of claims 1 to 12, characterized in that the light transmittance is changed such that in the at least one vehicle occupant ( 2 ) no dazzling sensation is triggered.

A method according to claim 8 or 9, characterized in that a plurality of adjacent voltage and / or current-dependent transparent layer sections ( 5.11 - 5.mn ) of the windshield module ( 4 ) are grouped together, with each group being assigned the same translucency.

Method according to one of claims 1 to 14, characterized in that the light transmittance of the windshield module ( 4 ) is changed at least in a predetermined frequency range.

Vehicle having an arrangement (SA) for controlling the light transmission of a windshield module ( 4 ), one by at least one light source ( 7 ) generated light ( 8th ) in the vehicle interior ( 1' ) through the windshield module ( 4 ), comprising - at least a first, forward-looking registration unit (with respect to the vehicle) ( 9 ) for determining the intensity (IS) of the light ( 8th ) and - a control unit ( 6 ) for outputting control signals for at least sectionally changing the light transmittance of the windshield module ( 4 ) depending on the determined intensity (IS) of the light ( 8th ).

The vehicle of claim 16, further comprising a windshield module, characterized in that the windshield module ( 4 ) at least one voltage and / or current-dependent transparent layer ( 5 ) whose light transmittance, at least in a pre-given frequency range as a function of one of the control unit ( 6 ) output control signal is changeable.

Vehicle according to claim 17, characterized in that that of the control unit ( 6 ) is an electrical signal (SS1-SSmn) and that the light transmittance of the at least one voltage and / or current-dependent transparent layer ( 5 ) depending on the amplitude of the at least one voltage and / or current-dependent transparent layer ( 5 ) applied electrical control signal (SS1-SSmn) is controllable.

Vehicle according to claim 16 or 17, characterized in that the control unit ( 6 ) has a control unit (CU), which for comparison of the detection unit (CU) 9 ) determined intensity (IS) with an intensity threshold (ISS) and for exceeding the intensity threshold (ISS) by the determined intensity (IS) dependent generating at least one electrical control signal (SS1-SSmn) and for outputting the generated electrical control signal (SS1-SSmn ) to the at least one electrochromatic layer ( 5 ) is set up.

Vehicle according to one of claims 17 to 19, characterized in that the at least one voltage and / or current-dependent transparent layer as an electrochromatic layer ( 5 ) is formed and between two glass pane elements ( 4 ' . 4 '' ) is arranged.

Vehicle according to one of claims 16 to 20, characterized in that the at least one electro-chromatic layer ( 5 ) several electro-chromatic layer sections ( 5.11 - 5.mn ), whose light transmittance is separately adjustable.

Vehicle according to claim 21, characterized in that the electro-chromatic layer sections ( 5.11 - 5.mn ) are arranged in a matrix.

Vehicle according to one of claims 16 to 22, characterized in that the first detection unit ( 9 ) for detecting at least one image of the light source ( 7 ) is formed in the form of first image data (md1).

Vehicle according to one of claims 16 to 23, comprising a second detection unit ( 10 ), characterized in that a backward second detection unit ( 10 ) for detecting at least one image of the head ( 3 ) and / or the eye area ( 3 ' ) of the vehicle occupant ( 2 ) is provided in the form of second image data (md2).

Vehicle according to one of Claims 17 to 24, characterized in that the control unit ( 6 ) comprises an image acquisition unit (BU) for determining first and second position data (PD1, PD2) dependent on the first and second image data (md1, md2), the position of the light source being determined by the first position data (PD1). 7 ) and by the second position data (PD2) the position of the head ( 3 ) and / or the eye area ( 3 ' ) of the at least one vehicle occupant ( 2 ) each based on the windshield module ( 4 ).

Vehicle according to Claim 25, characterized in that the control unit (CU) is responsible for the determination of the electro-chromatic layer section (12) dependent on the first and second position data (PD1, PD2) ( 5.11 - 5.mn ) whose light transmittance to avoid dazzling the at least one vehicle occupant ( 2 ) through the windshield module ( 4 ) passing light ( 8th ) is to change.

Controllable windshield module for a vehicle ( 1 ) consisting of at least one between two glass pane elements ( 4 ' . 4 '' ) arranged voltage and / or current-dependent translucent layer whose light transmittance is changeable.

Controllable windshield module according to claim 27, characterized in that the voltage and / or current-dependent transparent layer as an electro-chromatic layer ( 5 ) is trained.

Controllable windshield module according to claim 25, characterized in that the at least one electro-chromatic layer ( 5 ) several electro-chromatic layer sections ( 5.11 - 5.mn ), whose light transmittance is separately adjustable.

Controllable windshield module according to claim 29, characterized in that the electro-chromatic layer sections ( 5.11 - 5.mn ) are arranged in a matrix.

Controllable windshield module according to one of claims 27 to 30, characterized in that the voltage and / or current-dependent translucent layer or the electro-chromatic layer ( 5 ) or the electro-chromatic layer sections ( 5.11 - 5.mn ) is controllable by applying a control signal, in particular an electrical voltage and / or an electric current with respect to their light transmittance or are.