DE102006018319B4

DE102006018319B4 - Method and device for preventing the deposition of emulsion sludge and ice formation in oil separators and pressure regulators

Info

Publication number: DE102006018319B4
Application number: DE102006018319.3A
Authority: DE
Inventors: Thomas May
Original assignee: Hengst SE and Co KG
Current assignee: Hengst SE and Co KG
Priority date: 2006-04-19
Filing date: 2006-04-19
Publication date: 2015-06-03
Anticipated expiration: 2026-04-20
Also published as: DE102006018319A1

Abstract

Verfahren zur Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine (22), die zumindest eine Entlüftungsleitung (23, 38) aufweist, die mit einem einem Kurbelgehäuse (24) zugeordneten Ölabscheider (26) verbunden ist, wobei Blowby-Gase durch die zumindest eine Entlüftungsleitung (23, 38) aus dem Kurbelgehäuse (24) abgezogen werden, wobei mitgeführte Ölpartikel im Ölabscheider (26) aus den Blowby-Gasen abgeschieden werden und die Blowby-Gase durch die zumindest eine Entlüftungsleitung (23, 38) einer Ansaugleitung (28) der Brennkraftmaschine (22) zugeführt werden und wobei über eine weitere Leitung (39) Frischluft aus der Ansaugleitung (28) zwischen einem Luftfilter (29) und einer Drosselklappe (32), die in der Ansaugleitung (28) in Luftströmungsrichtung hintereinander angeordnet sind, abgezweigt und dem Ölabscheider (26) zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölabscheidung aus den Blowby-Gasen in dem Ölabscheider (26) erfolgt und dass die dem Ölabscheider (26) zugeführte Frischluft vom Ölabscheider (26) unmittelbar und unter Umgehung des Kurbelgehäuses (24) der Brennkraftmaschine (22) stromab der Drosselklappe (32) in die Ansaugleitung (28) geführt wird.Method for crankcase ventilation of an internal combustion engine (22), which has at least one vent line (23, 38) which is connected to a crankcase (24) associated oil separator (26), wherein blowby gases through the at least one vent line (23, 38) are withdrawn from the crankcase (24), wherein entrained oil particles in the oil separator (26) are separated from the blowby gases and the blowby gases through the at least one vent line (23, 38) of a suction line (28) of the internal combustion engine (22) supplied and via a further line (39) fresh air from the suction line (28) between an air filter (29) and a throttle valve (32), which are arranged in the suction line (28) in the air flow direction behind one another, branched off and the oil separator (26) is supplied, characterized in that the oil separation from the blow-by gases in the oil separator (26) and in that the oil separator (26) supplied led fresh air from the oil separator (26) immediately and bypassing the crankcase (24) of the internal combustion engine (22) downstream of the throttle valve (32) into the suction line (28) is guided.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kurbelgehäuseentlüftung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine, die zumindest eine Entlüftungsleitung aufweist, die mit einem einem Kurbelgehäuse zugeordneten Ölabscheider verbunden ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6.The invention relates to a method for crankcase ventilation according to the preamble of patent claim 1 and a crankcase ventilation of an internal combustion engine having at least one vent line which is connected to a crankcase associated with an oil separator, according to the preamble of patent claim. 6

Die DE 101 54 666 A1 offenbart eine Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung. Eine erste Entlüftungsleitung ist auf der einen Seite mit dem Kurbelgehäuseraum und auf der anderen Seite mit einem Saugrohr der Brennkraftmaschine verbunden. Die Entlüftungsleitung mündet in Strömungsrichtung gesehen hinter einer im Saugrohr angeordneten Drosselklappe ein. Eine zweite Entlüftungsleitung ist auf der einen Seite mit dem Kurbelgehäuseraum und auf der anderen Seite mit der Ansaugseite eines Verdichters (Abgasturbolader) verbunden. In der ersten Entlüftungsleitung ist ein Rückschlagventil angeordnet, das im Ladedruckbetrieb verhindert, dass der im Saugrohr herrschende Überdruck in den Kurbelgehäuseraum übertritt. In der zweiten Entlüftungsleitung ist ein Rückschlagventil angeordnet. Das Unterdruckniveau ist für beide Entlüftungsleitungen über einen gemeinsamen Druckregler einstellbar.The DE 101 54 666 A1 discloses a crankcase breather for an internal combustion engine with turbocharging. A first vent line is connected on one side with the crankcase chamber and on the other side with a suction pipe of the internal combustion engine. The vent line opens, viewed in the direction of flow, behind a throttle valve arranged in the intake manifold. A second vent line is connected on one side to the crankcase chamber and on the other side to the intake side of a compressor (exhaust gas turbocharger). In the first vent line, a check valve is arranged, which prevents in the boost pressure operation, that prevails in the intake manifold overpressure in the crankcase chamber. In the second vent line, a check valve is arranged. The vacuum level is adjustable for both vent lines via a common pressure regulator.

Die 102 49 720 A1 betrifft ein Druckregelventil zum Einstellen eines Drucks in einem Kurbelgehäuse eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse, in dem ein Ventilsitz angeordnet und ein Ventilkörper beweglich gelagert ist. An dem Ventilsitz sind ein erster Ausgangskanal und ein zweiter Ausgangskanal angeordnet.The 102 49 720 A1 relates to a pressure regulating valve for adjusting a pressure in a crankcase of a motor vehicle having a housing in which a valve seat is arranged and a valve body is movably mounted. At the valve seat, a first output channel and a second output channel are arranged.

In der DE 199 29 876 A1 wird eine Brennkraftmaschine mit einer Entlüftungseinrichtung offenbart, die zur Kurbelgehäuseentlüftung dient. Diese wirkt mit einem Ölabscheider zusammen und ist an eine Ansaugleitung der Brennkraftmaschine angeschlossen. Die Entlüftungsleitung ist mit Drosseln versehen. Die Entlüftungseinrichtung umfasst die Kurbelgehäuseentlüftung wie auch eine Turboladerentlüftung wenigstens eines Turboladers. Die Kurbelgehäuseentlüftung und die Turboladerentlüftung sind an eine dem Ölabscheider zugeordnete Verteilereinheit angeschlossen, die eine erste Drossel und eine zweite Drossel aufweist. Die erste Drossel ist unter Zwischenschaltung des Ölabscheiders mit einer mit der Ansaugleitung verbundenen ersten Leitung und die zweite Drossel ist mit einer zweiten Leitung an die Ansaugleitung dergestalt angeschlossen, dass die Entlüftungseinrichtung im Saugbetrieb über die zweite Leitung und im Ladebetrieb über die zweite Leitung wirksam ist.In the DE 199 29 876 A1 discloses an internal combustion engine with a venting device, which serves for crankcase ventilation. This cooperates with an oil separator and is connected to a suction line of the internal combustion engine. The vent line is equipped with throttles. The venting device comprises the crankcase ventilation as well as a turbocharger vent at least one turbocharger. The crankcase breather and turbocharger vent are connected to a distributor unit associated with the oil separator having a first throttle and a second throttle. The first throttle is connected with the interposition of the oil separator with a suction line connected to the first line and the second throttle is connected to a second line to the intake manifold in such a way that the venting device is effective in the suction mode via the second line and in the charging mode via the second line.

Die US 6 457 462 B2 offenbart ebenfalls eine aufgeladene Brennkraftmaschine. Eine Einströmleitung ist mit der Aufladungseinheit verbunden und weist stromabwärts von dieser ein Drosselventil auf. Eine erste Entlüftungsleitung verbindet das Kurbelgehäuse über einen Druckregler mit der Einströmleitung stromabwärts des Drosselventils, um Blowby-Gase (Durchblasgase) aus dem Kurbelgehäuse abzuleiten. Eine zweite Entlüftungsleitung verbindet das Kurbelgehäuse mit der Einströmleitung auf der Einlassseite der Aufladeeinheit. Ein Ölabscheider ist zudem vorgesehen. In den beiden Entlüftungsleitungen sind Rückschlagventile vorgesehen, um zu verhindern, dass die Blowby-Gase in das Kurbelgehäuse zurückströmen können.The US 6,457,462 B2 also discloses a supercharged internal combustion engine. An inflow line is connected to the charging unit and has downstream of this a throttle valve. A first vent line connects the crankcase via a pressure regulator with the inflow line downstream of the throttle valve to divert blowby gases from the crankcase. A second vent line connects the crankcase to the inlet line on the inlet side of the charger. An oil separator is also provided. Check valves are provided in the two vent lines to prevent the blowby gases from flowing back into the crankcase.

Die DE 197 09 910 C2 offenbart ein Entlüftungsverfahren und eine Kurbelgehäuseentlüftung, bei denen im Teillastbetrieb einem von zwei Ölabscheidern Frischluft aus der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine zum Zweck der Kurbelgehäusebelüftung zugeführt wird, wobei die Frischluft durch den einen Ölabscheider hindurch in das Kurbelgehäuse geführt und aus diesem über den anderen Ölabscheider und eine Entlüftungsleitung wieder zur Ansaugleitung geführt wird. Dies bedeutet, dass die den einen Ölabscheider durchströmende Frischluft zwar Feuchtigkeit aus diesem ersten Ölabscheider aufnehmen kann, allerdings wird dann die mit Feuchtigkeit befrachtete Luft in das Kurbelgehäuse geführt und aus diesem über den anderen Ölabscheider in die Ansaugleitung abgeführt. Die Belüftung des einen Ölabscheiders führt also zwangsläufig zu einer Verschlechterung der Belüftungswirkung für das Kurbelgehäuse. Außerdem sind für den Betrieb dieser Kurbelgehäuseentlüftung zwei getrennte Ölabscheider vorgesehen, von denen aber nur einer belüftbar ist.The DE 197 09 910 C2 discloses a venting method and a crankcase ventilation system in which fresh air is supplied to one of two oil separators from the intake manifold of the internal combustion engine for crankcase ventilation with the fresh air passing through the one oil separator into the crankcase and out of the other oil separator and a vent line is led back to the suction line. This means that the fresh air flowing through an oil separator can indeed absorb moisture from this first oil separator, but then the moisture-laden air is guided into the crankcase and discharged therefrom via the other oil separator into the intake line. The ventilation of an oil separator thus inevitably leads to a deterioration of the ventilation effect for the crankcase. In addition, two separate oil separator are provided for the operation of this crankcase breather, but only one of which is ventilated.

Die JP S59-155 529 A zeigt eine mit einem Turbolader ausgestattete Brennkraftmaschine mit einer Be- und Entlüftung des Kurbelgehäuses. Hierzu ist eine erste Entlüftungsleitung vorgesehen, die vom Zylinderkopf der Brennkraftmaschine in die Ansaugleitung stromab einer darin angeordneten Drosselklappe führt. Eine Belüftungsleitung führt von der Ansaugleitung stromauf der Drosselklappe über ein Zweiwegeventil in den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine. Eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung führt vom Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine über einen Ölabscheider zu einem am Anfang der Ansaugleitung angeordneten Luftfilter. Vom Zweiwegeventil führt schließlich noch eine Leitung zum Ölabscheider. Je nach Stellung des Zweiwegeventils wird entweder Frischluft aus der Ansaugleitung in den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine geführt oder es wird Entlüftungsgas aus dem Zylinderkopf zum Ölabscheider und über diesen dann zum Luftfilter geführt. Eine Stellung des Zweiwegeventils, in der Frischluft von der Ansaugleitung zum Ölabscheider geführt werden könnte, ist hier aber nicht vorgesehen.The JP S59-155 529 A shows an equipped with a turbocharger internal combustion engine with a ventilation of the crankcase. For this purpose, a first vent line is provided, which leads from the cylinder head of the internal combustion engine in the intake downstream of a throttle valve disposed therein. A ventilation duct leads from the intake line upstream of the throttle valve via a two-way valve in the cylinder head of the internal combustion engine. A crankcase ventilation line leads from the crankcase of the internal combustion engine via an oil separator to an air filter arranged at the beginning of the intake line. From the two-way valve finally leads a line to the oil separator. Depending on the position of the two-way valve either fresh air from the intake is fed into the cylinder head of the engine or vent gas is passed from the cylinder head to the oil separator and then to the air filter. A position of the two-way valve, in the fresh air from the intake to Oil separator could be performed, but is not provided here.

Die Kurbelgehäuseentlüftung leitet die Blowby-Gase in eine Ansaugleitung der Brennkraftmaschine. Insbesondere die den Brennkraftmaschinen zugeordneten Ölabscheider haben sich in der Praxis dahingehend bewährt, dass die in den Blowby-Gasen enthaltenen Ölnebel, also eine Vielzahl relativ kleiner und größerer Partikel bzw. Ölpartikel, aus den Blowby-Gasen vor der Einleitung in die Ansaugleitung abgeschieden werden.The crankcase breather directs the blowby gases into an intake manifold of the internal combustion engine. In particular, the oil separators assigned to the internal combustion engines have proven successful in practice in that the oil mist contained in the blow-by gases, ie a large number of relatively smaller and larger particles or oil particles, are separated from the blow-by gases prior to introduction into the intake line.

Vorrangig an Ottomotoren besteht das Problem, dass sich insbesondere nach längerem Kurzstreckenbetrieb Emulsionsschlammablagerungen bilden. Diese Ablagerungen können verstärkt bei ungünstigen thermischen Bedingungen und vorrangig bei dem Betrieb der Brennkraftmaschine mit Betriebsstoffen, die keine idealen oder variablen Eigenschaften aufweisen, auftreten. Derartig negativ wirkende Betriebsstoffe können z. B. Motoröle mit längeren Laufzeiten oder Motoröle mit ungenügender Qualität sein. Aber auch Kraftstoffe in ungenügender Qualität oder alkoholhaltige Kraftstoffe können sich negativ auswirken.The primary problem with gasoline engines is the formation of emulsion sludge deposits, especially after prolonged short-distance operation. These deposits can occur more frequently under unfavorable thermal conditions and, in particular, during operation of the internal combustion engine with operating fluids which do not have ideal or variable properties. Such negative-acting supplies can, for. As engine oils with longer maturities or engine oils with insufficient quality. But inadequate quality fuels or alcohol-containing fuels can have a negative impact.

Die Emulsionsschlammablagerungen können eine Größenordnung und Ausdehnungen annehmen, die eine (auslegungsgerechte) widerstandsarme Kurbelgehäuseentlüftung behindert. Störungen können dabei durch Verlagerung der Ablagerungen, die sich vorrangig in strömungsberuhigten Gebieten bilden, in Zonen engen Querschnitts auftreten. Die Verlagerungen können beispielsweise durch Gewichtskraft, Schwingungen oder auch durch Mitreißen mit der Strömung entstehen. Besonders problematisch ist es, wenn die Ablagerungen vereisen, was unter besonders niedrigen Temperaturen auftreten kann.The emulsion sludge deposits can take on an order of magnitude and dimensions that hinder low-resistance (low-resistance) crankcase ventilation. Disturbances can occur here by shifting the deposits, which form primarily in flow-calm areas, in zones of narrow cross-section. The displacements can arise, for example, by weight, vibrations or by entrainment with the flow. It is particularly problematic when the deposits freeze, which can occur under particularly low temperatures.

Eine bekannte Maßnahme zur Ölpflege ist der Einsatz eines Kurbelgehäusebelüftungssystems mit der Bezeichnung PCV (positive crankcase ventilation). Diese soll einen verbesserten Austrag von Wasser und Kraftstoff aus dem Motoröl im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine bewirken.A well-known measure for oil care is the use of a crankcase ventilation system called PCV (positive crankcase ventilation). This is to bring about an improved discharge of water and fuel from the engine oil in the crankcase of the internal combustion engine.

Eine Emulsionsschlammablagerung zeigt sich jedoch häufig erst bei großflächigem Einsatz der Brennkraftmaschinen bzw. Motoren in der Serie z. B. fahrzeug- oder länderspezifisch. Eie Umstellung der Brennkraftmaschinen bzw. Motoren von einem einfachen Belüftungssystem auf ein vollwertiges PCV-System kann oft bauraum- oder kostenmäßig nicht durchgeführt werden, wobei der Bauraum im Motorraum sehr beschränkt ist und die Umstellung sehr kostenintensiv ist.However, an emulsion sludge deposit is often only in large-scale use of internal combustion engines or motors in the series z. B. vehicle or country specific. Eie conversion of internal combustion engines or motors from a simple ventilation system to a full-fledged PCV system can often space or cost not be performed, the space in the engine compartment is very limited and the conversion is very costly.

Möglich ist aber auch, nachträglich Heizsysteme vorzusehen, die aber das Problem nur begrenzt lösen und nur lokal wirksam sind, wobei eine gewisse Ansprechzeit vorhanden ist, bevor die Heizsysteme überhaupt wirken können. Weiter benötigen die nachträglichen Heizsysteme zusätzliche elektrische Leistung, welche die elektrische Versorgung des Kraftfahrzeugs zusätzlich belastet, wobei unter Umständen Sonderwerkstoffe eingesetzt werden müssen. Die zusätzlichen Heizsysteme sind in ihrer Funktion zu sensieren und in der Nachrüstung sehr aufwändig. Auch thermische Isolierungen führen nicht immer zur Problemlösung.But it is also possible to subsequently provide heating systems, but solve the problem only limited and only effective locally, with a certain response time is available before the heating systems can act at all. Next require the additional heating systems additional electrical power, which additionally loads the electrical supply of the motor vehicle, under certain circumstances special materials must be used. The additional heating systems have to be sensed in their function and are very expensive to retrofit. Even thermal insulation does not always lead to problem solving.

1 zeigt eine Kurbelgehäuseentlüftung 1 nach dem Stand der Technik. Eine Ansaugleitung 2 weist einen Luftfilter 3 auf, hinter dem, in Strömungsrichtung 4 gesehen, eine Drosselklappe 6 angeordnet ist. Die Ansaugleitung 2 mündet in einen Zylinderkopf 7 einer Brennkraftmaschine 8. In diesem Fall ist die Brennkraftmaschine 8 als Otto-Motor ausgeführt. Die Kurbelgehäuseentlüftung 1 weist eine Entlüftungsleitung 9 auf, die einerseits in einen Ölabscheider 11 und andererseits zwischen dem Luftfilter 3 und der Drosselklappe 6 in die Ansaugleitung 2 mündet. Bei dieser bekannten Kurbelgehäuseentlüftung treten die o. g. Nachteile auf. 1 shows a crankcase breather 1 According to the state of the art. A suction line 2 has an air filter 3 on, behind, in the flow direction 4 seen a throttle 6 is arranged. The suction line 2 flows into a cylinder head 7 an internal combustion engine 8th , In this case, the internal combustion engine 8th designed as a gasoline engine. The crankcase breather 1 has a vent line 9 on the one hand in an oil separator 11 and on the other hand between the air filter 3 and the throttle 6 in the intake pipe 2 empties. In this known crankcase ventilation, the above-mentioned disadvantages occur.

2 zeigt eine Kurbelgehäuseentlüftung 12 nach dem Stand der Technik. Die Ansaugleitung 2 weist den Luftfilter 3 auf, hinter dem, in Strömungsrichtung 4 gesehen, die Drosselklappe 6 angeordnet ist. Die Ansaugleitung 2 mündet in den Zylinderkopf 7 der Brennkraftmaschine 8. In diesem Fall ist die Brennkraftmaschine 8 als Otto-Motor ausgeführt. Die Kurbelgehäuseentlüftung 12 weist zwei Entlüftungsleitungen 13 und 14 auf. Die Entlüftungsleitung 13 ist einerseits mit dem Ölabscheider 11 und andererseits mit der Ansaugleitung 2 verbunden, wobei die Entlüftungsleitung 13 in Strömungsrichtung 4 gesehen hinter der Drosselklappe 6 in die Ansaugleitung 2 mündet. Die Entlüftungsleitung 13 kann auch als Teillast-Entlüftungsleitung bezeichnet werden. In der Entlüftungsleitung 13 ist ein Drosselorgan 16 angeordnet. Die zweite Entlüftungsleitung 14 ist mit der ersten Entlüftungsleitung 13 unterhalb des Drosselorgans 16 verbunden und mündet in Strömungsrichtung 4 gesehen vor der Drosselklappe 6 in der Ansaugleitung 2. In der zweiten Entlüftungsleitung 14 ist ein Rückschlagventil 17 angeordnet. Die Entlüftungsleitung 14 kann auch als Volllast-Entlüftungsleitung bezeichnet werden. 2 shows a crankcase breather 12 According to the state of the art. The suction line 2 has the air filter 3 on, behind, in the flow direction 4 seen the throttle 6 is arranged. The suction line 2 flows into the cylinder head 7 the internal combustion engine 8th , In this case, the internal combustion engine 8th designed as a gasoline engine. The crankcase breather 12 has two vent lines 13 and 14 on. The vent line 13 on the one hand with the oil separator 11 and on the other hand with the suction pipe 2 connected, the vent line 13 in the flow direction 4 seen behind the throttle 6 in the intake pipe 2 empties. The vent line 13 can also be referred to as part-load vent line. In the vent line 13 is a throttle body 16 arranged. The second vent line 14 is with the first vent line 13 below the throttle body 16 connected and opens in the flow direction 4 seen in front of the throttle 6 in the intake pipe 2 , In the second vent line 14 is a check valve 17 arranged. The vent line 14 can also be referred to as full load vent line.

In 2 ist eine einfache Druckregelung mit einer Not-Volllast-Entlüftung dargestellt. Als ein Hauptnachteil des Entlüftungssystems nach 2 ist anzusehen, dass der Einsatz eines effektiven Ölabscheiders in der Entlüftungsleitung aufgrund der Verbindung zum Ansaugtrakt hinter dem Luftfilter, wodurch eine sehr geringe Druckdifferenz zur Verfügung steht, eingeschränkt ist. Mit dem bekannten Entlüftungssystem nach 2 wird nicht die Anreicherung von Kraftstoff, Wasser und Verbrennungsprodukten im Motoröl vermindert. In dem Teilstrang zum Luftfilter (zweite Entlüftungsleitung 14) öffnet das Rückschlagventil bei Volllast und stellt so eine zusätzliche Entlüftung in die Ansaugleitung vor die Drosselklappe zur Verfügung.In 2 is a simple pressure control with an emergency full-load vent shown. As a major disadvantage of the ventilation system after 2 is to be considered that the use of an effective oil separator in the vent line due to the connection to the intake tract behind the air filter, resulting in a very small pressure difference to Available, is restricted. With the known ventilation system after 2 does not reduce the accumulation of fuel, water and combustion products in the engine oil. In the sub-strand to the air filter (second vent line 14 ) opens the check valve at full load and thus provides an additional vent in the intake before the throttle.

Das System nach 2 ist nur für quantitativ geregelte Ottomotoren geeignet, wobei ein ausreichender Saugrohrunterdruck in weiten Kennfeldbereichen erforderlich ist. Die Entlüftungsgase (Blowby-Gase) werden im Volllastbetrieb über das Drosselorgan in das Saugrohr nach Drosselklappe (Teillast-Entlüftungsleitung) und wegen des geringen zur Verfügung stehenden Unterdruckniveaus zusätzlich nach dem Luftfilter und vor der Drosselklappe in die Ansaugleitung geleitet (Volllast-Entlüftungsleitung). Im Teillastbetrieb bewirkt der niedrige Druck nach Drosselklappe eine Strömungsumkehr, wodurch sich eine Bypassströmung vom Luftfilter über die Drosselklappe in den Ansaugtrakt ausbildet. Somit werden Blowby-Gase bei Teillast abgeführt, indem der Saugleitungsunterdruck ausgenutzt wird. Weiter werden Überdrücke im Kurbelgehäuse verhindert.The system after 2 is only suitable for quantitatively controlled gasoline engines, whereby a sufficient Saugrohrunterdruck in wide map areas is required. The exhaust gases (blow-by gases) are in full load operation via the throttle body in the intake manifold to throttle (part-load vent line) and because of the low available vacuum levels additionally after the air filter and before the throttle in the intake pipe (full load vent line). In part-load operation, the low pressure downstream of the throttle valve causes a flow reversal, whereby a bypass flow from the air filter through the throttle valve into the intake tract is formed. Thus, blow-by gases are discharged at partial load by taking advantage of the suction line vacuum. Furthermore, overpressures in the crankcase are prevented.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Kurbelgehäuseentlüftung und eine Kurbelgehäuseentlüftung mit einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, dass eine Ablagerung von Emulsionsschlamm vermieden wird.The invention has for its object to improve a method for crankcase ventilation and a crankcase ventilation by simple means to the effect that a deposition of emulsion sludge is avoided.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe hinsichtlich des Verfahrens zur Kurbelgehäuseentlüftung dadurch gelöst, dass die Ölabscheidung aus den Blowby-Gasen in dem Ölabscheider erfolgt und dass die dem Ölabscheider zugeführte Frischluft vom Ölabscheider unmittelbar und unter Umgehung des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine stromab der Drosselklappe in die Ansaugleitung geführt wird.According to the invention, the object with regard to the method for crankcase ventilation is achieved in that the oil separation from the blow-by gases in the oil separator takes place and that the fresh oil supplied to the oil separator is led by the oil separator directly and bypassing the crankcase of the internal combustion engine downstream of the throttle valve into the intake.

Hinsichtlich der Kurbelgehäuseentlüftung schlägt die Erfindung zur Lösung der Aufgabe vor, dass die Kurbelgehäuseentlüftung für die Ölabscheidung aus den Blowby-Gasen den Ölabscheider aufweist und dass die dem Ölabscheider zugeführte Frischluft vom Ölabscheider unmittelbar und unter Umgehung des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine durch die zumindest eine Entlüftungsleitung stromab der Drosselklappe in die Ansaugleitung führbar ist.With regard to the crankcase ventilation, the invention proposes to solve the problem that the crankcase ventilation for the oil separation from the blowby gases has the oil separator and that the oil separator supplied fresh air from the oil separator directly and bypassing the crankcase of the internal combustion engine through the at least one vent line downstream of the Throttle valve is feasible in the intake pipe.

Durch die direkte Einleitung von Frischluft in den Ölabscheider wird vorteilhaft die Ablagerung oder Bildung von Emulsionsschlamm, aber auch eine Eisbildung im Ölabscheider selbst, in Drossel- oder Druckregelelementen, in Leitungen oder Schläuchen und in der Einleitstelle nach dem Ölabscheider verhindert oder zumindest stark vermindert, indem der Taupunkt durch die Frischluft erheblich gesenkt wird; denn die Frischluft ist bezogen auf die Kurbelgehäuseentlüftungsgase relativ trockener. Die Frischluft wird von der Ansaugleitung an einer ersten Abzweigstelle stromauf der Drosselklappe entnommen und zu dem Ölabscheider geführt und dann von dem Ölabscheider unmittelbar, d. h. ohne Durchströmung des Kurbelgehäuses, an einer Einmündungsstelle stromab der Drosselklappe wieder in die Ansaugleitung geführt. So wird sicher vermieden, dass mit Feuchtigkeit aus dem Ölabscheider angereicherte Ölabscheider-Belüftungsluft in das Kurbelgehäuse gelangt und in unerwünschter Weise Feuchtigkeit in dieses einträgt.The direct introduction of fresh air into the oil separator advantageously prevents or at least greatly reduces the deposition or formation of emulsion sludge, but also ice formation in the oil separator itself, in throttling or pressure control elements, in lines or hoses and in the discharge point downstream of the oil separator the dew point is significantly lowered by the fresh air; because the fresh air is relative to the crankcase ventilation gases relatively dry. The fresh air is taken from the intake manifold at a first branch point upstream of the throttle and led to the oil separator and then directly from the oil separator, d. H. without flow through the crankcase, led back into the intake at a junction downstream of the throttle. This reliably prevents oil separator aerating air enriched with moisture from the oil separator from entering the crankcase and undesirably introducing moisture into it.

Das System bzw. die Kurbelgehäuseentlüftung wird mit einfachen Mitteln dahingehend verbessert und abgestimmt, dass insbesondere im Teillastbetrieb (angestellte Drosselklappe) auftretende Belüftungsvolumenströme bewusst erlaubt und auf ein applikativ mögliches Maß maximiert werden, um die Frischluft direkt in den Ölabscheider einzuleiten. Das System ist sehr einfach installierbar, wobei auch eine Nachrüstung an bestehenden Entlüftungssystemen sehr einfach durchführbar ist.The system or the crankcase ventilation is improved and tuned by simple means that especially in part-load operation (employee throttle) occurring ventilation volume flows are deliberately allowed and maximized to an applicatively possible level to introduce the fresh air directly into the oil separator. The system is very easy to install, with a retrofit to existing ventilation systems is very easy to carry out.

Hierfür wird in den Ölabscheider einfach eine Öffnung eingebracht, in die ein Drosselorgan eingesetzt wird. Mit dieser Öffnung wird zudem die zumindest eine Entlüftungsleitung als Teillast-Entlüftungsleitung verbunden, welche bevorzugt in Strömungsrichtung gesehen hinter der Drosselklappe in die Ansaugleitung mündet. Anstelle des Drosselorgans kann selbstverständlich auch ein Druckregelventil in der Teillast-Entlüftungsleitung vorgesehen sein. Weiter wird eine zweite Leitung zwischen dem Luftfilter und der Drosselklappe in die Ansaugleitung eingebracht, die direkt zum Ölabscheider führt. Bei Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine werden die Blowby-Gase über die Teillast-Entlüftungsleitung abgeführt, wobei dem Ölabscheider über die zweite Leitung Frischluft zugeführt wird. Dies ist einfach über das Drosselorgan bzw. das alternative Druckregelventil steuerbar.For this purpose, an opening is simply introduced into the oil separator, in which a throttle body is used. With this opening also the at least one vent line is connected as a part-load vent line, which preferably flows in the flow direction behind the throttle valve in the intake. Instead of the throttle body can of course also be provided a pressure control valve in the part-load vent line. Next, a second line between the air filter and the throttle valve is introduced into the intake, which leads directly to the oil separator. At partial load operation of the internal combustion engine, the blow-by gases are discharged via the part-load vent line, the fresh air being supplied to the oil separator via the second line. This is easily controllable via the throttle body or the alternative pressure control valve.

Möglich ist, dass die zweite Leitung bauraumbedingt nur in einem ungünstigen (ölreichen) Bereich des Ölabscheiders mit diesem verbunden werden kann. Denkbar ist hierbei, dass der zweiten Leitung ein Rückschlagventil zugeordnet wird, so dass die Einleitung von Frischluft in den Ölabscheider vor diesem möglich ist, falls hier Emulsionsschlammablagerungen erwartet werden.It is possible that the second line space-related only in an unfavorable (oil-rich) area of the oil separator can be connected to this. It is conceivable here that a check valve is assigned to the second line, so that the introduction of fresh air into the oil separator before this is possible, if here emulsion sludge deposits are expected.

Der Ölabscheider weist eine Rohseite und eine Reinseite auf. In der Rohseite werden die Ölnebel (Ölpartikel) in den Ölabscheider eingeleitet. In bevorzugter Ausführung wird die Frischluft der Rohseite des Ölabscheiders zugeführt. Bei dieser bevorzugten Ausführung dient die zweite Leitung als Belüftungsleitung, also nur zu dem Zweck, die Frischluft zum Ölabscheider zu führen. Möglich ist aber auch, dass die zweite Leitung eine Doppelfunktion aufweist. Hierbei dient die zweite Leitung nicht nur als Belüftungsleitung sondern auch als Volllast-Entlüftungsleitung. Bei dieser Ausgestaltung wird die Frischluft bevorzugt der Reinseite des Ölabscheiders zugeführt.The oil separator has a raw side and a clean side. In the raw side, the oil mist (oil particles) are introduced into the oil separator. In a preferred embodiment, the fresh air is fed to the crude side of the oil separator. In this preferred embodiment, the second line serves as a vent line, so only for the purpose, the fresh air lead to the oil separator. It is also possible that the second line has a dual function. Here, the second line serves not only as a vent line but also as a full load vent line. In this embodiment, the fresh air is preferably fed to the clean side of the oil separator.

Um die Sicherheit gegen Eisbildung weiter erhöhen zu können, ist es zweckmäßig im Sinne der Erfindung, wenn die dem Ölabscheider zugeführte Frischluft vor ihrer Einleitung in den Ölabscheider erwärmt wird. Hierzu kann beispielsweise die von der Brennkraftmaschine bzw. dem Verbrennungsmotor erzeugte Abwärme (Strahlungs- oder Kontaktwärme Abgas, Kühlwasser, Öl usw.) genutzt werden. Vorteilhaft gegenüber einer Beheizung des Olabscheiders selbst ist dabei, dass die Frischluft durch die Erwärmung weiter getrocknet wird, wobei die Erwärmung an einer beliebigen Stelle vorzugsweise der zweiten Leitung erfolgen kann. Die Empfindlichkeit gegen Vereisung sinkt dabei, da die zweite Leitung in ihrer Funktion als Volllast-Entlüftungsleitung, durch welche die Blowby-Gase bei Volllast strömen, bei Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine mit Frischluft durchströmt wird, wodurch die zweite Leitung getrocknet wird. Weiter ist eine Fail-Save-Funktion durch entsprechend offen stehende Strömungsquerschnitte gegeben, falls die engste Stelle der Teillast-Entlüftungsleitung gleichwohl einfrieren sollte.In order to be able to further increase the safety against ice formation, it is expedient for the purposes of the invention if the fresh air supplied to the oil separator is heated before being introduced into the oil separator. For this purpose, for example, the waste heat generated by the internal combustion engine or the internal combustion engine (radiation or contact heat exhaust gas, cooling water, oil, etc.) can be used. An advantage over heating of the oil separator itself is that the fresh air is further dried by the heating, the heating can be carried out at any point, preferably the second line. The sensitivity to icing drops, since the second line in its function as a full-load vent line, through which the blowby gases flow at full load, is flowed through at partial load operation of the internal combustion engine with fresh air, whereby the second line is dried. Furthermore, a fail-safe function is provided by appropriately open flow cross sections, if the narrowest point of the part-load vent line should nevertheless freeze.

Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung sind insbesondere bei drosselklappengeregelten Ottomotoren anwendbar, wobei hierbei Saugmotoren eingeschlossen sind. Möglich ist aber auch, wenn bei einfach oder mehrstufig aufgeladenen Motoren entsprechend vorgegangen wird. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dabei in zahlreichen Variationen (teillast-orientiert, volllast-orientiert) möglich.The inventive method and the crankcase ventilation according to the invention are particularly applicable to throttle valves controlled gasoline engines, in which case suction motors are included. It is also possible if the procedure is the same for single or multi-stage turbocharged engines. The method according to the invention is possible in numerous variations (partial load-oriented, full load-oriented).

Insbesondere im Teillastbetrieb können so erfolgreich Ablagerungen von Emulsionsschlamm oder Wasser vermindert werden.Especially in partial load operation, deposits of emulsion sludge or water can be reduced so successfully.

Hierzu ist es günstig im Sinne der Erfindung, wenn in der zumindest einen Entlüftungsleitung als Teillast-Entlüftungsleitung ein Bypass mündet, der andererseits mit der zweiten Leitung verbunden ist. Damit wird quasi einer Volllast-Entlüftungsleitung eine Teillast-Belüftungsleitung zugeordnet, welche bei Teillastbetrieb des Verbrennungsmotors Frischluft in den Ölabscheider leitet. Zweckmäßiger Weise ist in der Teillast-Belüftungsleitung ein Rückschlagventil angeordnet.For this purpose, it is favorable in the context of the invention, when in the at least one vent line as a part-load vent line, a bypass opens, on the other hand, is connected to the second line. Thus, a partial load ventilation line is virtually assigned to a full-load ventilation line, which directs fresh air into the oil separator at partial load operation of the internal combustion engine. Appropriately, a check valve is arranged in the part-load ventilation line.

Möglich ist aber auch, die Belüftungsmenge, also die zugeführte Frischluft, bewusst zur Anhebung des Volumenstromes in dem Ölabscheider einzusetzen, um so die Bandbreite des Volumenstromes im Motorkennfeld einzuschränken, ohne die Strömungsgeschwindigkeit an der Entnahmestelle (und damit die Gefahr von Ölreißen) zu erhöhen. Im Teillastbetrieb (bei meist geringen Entlüftungsvolumenströmen) wird der Brennkraftmaschine bzw. dem Motor der Belüftungsvolumenstrom (Frischluft) zudosiert. Im Volllastbetrieb (bei tendenziell höheren Entlüftungsvolumenströmen) entfällt dieser Zusatzvolumenstrom. Dadurch werden günstigere Vorraussetzungen für einen guten Wirkungsgrad von Trägheitsabscheidern, beispielsweise Zyklonabscheidern, geschaffen (Volumenstromvergleichmäßigung). Der Wirkungsgrad in dem Teillastbetrieb kann dabei erheblich gesteigert werden. Vorteilhaft verhindert die günstigere Taupunktlage eine erhöhte und ungewollte Abscheidung von Kraftstoff und Wasser aus dem Blowby-Gas.But it is also possible to deliberately use the ventilation amount, so the fresh air supplied to increase the flow in the oil separator, so as to restrict the bandwidth of the flow in the engine map, without increasing the flow velocity at the sampling point (and thus the risk of oil tearing). In partial load operation (usually with low ventilation volume flows), the internal combustion engine or the engine is metered with the ventilation volume flow (fresh air). In full-load operation (with a tendency for higher ventilation volume flows), this additional volume flow is eliminated. As a result, more favorable conditions for a good efficiency of inertial separators, such as cyclone separators, created (volume flow equalization). The efficiency in the partial load operation can be significantly increased. Advantageously, the more favorable dew point position prevents increased and unintentional separation of fuel and water from the blowby gas.

Möglich ist, dass der Belüftungsvolumenstrom (Frischluft) gesteuert oder geregelt wird, womit die Regelung des Kurbelgehäusedruckes positiv beeinflusst oder gar übernommen werden kann. Beispielsweise ist eine Regelung bzw. Steuerung in Abhängigkeit von Entlüftungsvolumenströmen oder Differenzdrücken denkbar. Der Belüftungsvolumenstrom (Frischluft) wird jedoch auch bei den bevorzugten Ausführungen der Erfindung indirekt durch die Regelung des Kurbelgehäusedruckes geregelt.It is possible that the ventilation volume flow (fresh air) is controlled or regulated, whereby the control of the crankcase pressure can be positively influenced or even taken over. For example, a control or control depending on venting volume flows or differential pressures conceivable. However, the ventilation volume flow (fresh air) is also regulated in the preferred embodiments of the invention indirectly by the control of the crankcase pressure.

Vorteilhaft ist, dass bei der erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftung eine Modulbildung möglich ist, wobei eine Variierung der jeweiligen Module eine wahlweise Applikation an gleiche Grundmotoren erlaubt, da alle Systemkomponenten in dem Modul verbaut sind. Somit sind aber auch Nachrüstlösungen in der Serie (bis hin zum Kundendienstfall) oder gar länderspezifische Abstimmungen möglich.It is advantageous that in the crankcase ventilation according to the invention, a module formation is possible, with a variation of the respective modules allows an optional application to the same base engines, since all system components are installed in the module. But also retrofit solutions in the series (up to the case of customer service) or even country-specific adjustments are possible.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der folgenden Figurenbeschreibung offenbart. Es zeigen:Further advantageous embodiments of the invention are disclosed in the subclaims and the following description of the figures. Show it:

3 eine Kurbelgehäuseentlüftung als Prinzipdarstellung für Saugmotoren, 3 a crankcase ventilation as a schematic diagram for naturally aspirated engines,

4 die Kurbelgehäuseentlüftung aus 3 mit optionaler Beheizung von zugeführter Frischluft, 4 the crankcase ventilation off 3 with optional heating of supplied fresh air,

5 die Kurbelgehäuseentlüftung aus 3 mit Druckregelventil, 5 the crankcase ventilation off 3 with pressure control valve,

6 die Kurbelgehäuseentlüftung aus 3 in einer weiteren Ausführung und 6 the crankcase ventilation off 3 in a further embodiment and

7 eine Kurbelgehäuseentlüftung für aufgeladene Brennkraftmaschinen bzw. Turbomotoren, als Prinzipdarstellung. 7 a crankcase breather for supercharged internal combustion engines or turbo engines, as a schematic representation.

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numerals, which is why they are usually described only once.

3 zeigt ein Verfahren zur Kurgehäuseentlüftung und eine Kurbelgehäuseentlüftung 21 einer Brennkraftmaschine bzw. eines Verbrennungsmotors 22. Der Verbrennungsmotor 22 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als drosselklappengeregelter Ottomotor bzw. Saugmotor ausgeführt. Die Kurbelgehäuseentlüftung 21 weist eine Entlüftungsleitung 23 auf, die mit einem einem Kurbelgehäuse 24 zugeordneten Ölabscheider 26 verbunden ist. Dem Ölabscheider 26 wird Frischluft (Pfeil 27) zugeführt. 3 shows a method for Kurgehäuseentlüftung and crankcase ventilation 21 an internal combustion engine or an internal combustion engine 22 , The internal combustion engine 22 is executed in the illustrated embodiment as a throttle-regulated gasoline engine or vacuum motor. The crankcase breather 21 has a vent line 23 on top of that with a crankcase 24 assigned oil separator 26 connected is. The oil separator 26 is fresh air (arrow 27 ).

Eine Ansaugleitung 28 weist einen Luftfilter 29 auf, hinter dem, in Strömungsrichtung 31 gesehen, eine Drosselklappe 32 angeordnet ist. Die Ansaugleitung 28 mündet in einen Zylinderkopf 33 des Verbrennungsmotors 22.A suction line 28 has an air filter 29 on, behind, in the flow direction 31 seen a throttle 32 is arranged. The suction line 28 flows into a cylinder head 33 of the internal combustion engine 22 ,

Der Ölabscheider 26 weist eine Rohseite 34 und eine Reinseite 36 auf. In die Rohseite 34 strömen Blowby-Gase aus dem Kurbelgehäuse 24 in den Ölabscheider 26.The oil separator 26 has a raw page 34 and a clean side 36 on. In the raw side 34 Blowby gases flow out of the crankcase 24 in the oil separator 26 ,

An der Reinseite 36 ist eine Öffnung eingebracht, in der ein Drosselorgan 37 angeordnet ist. Mit der Öffnung ist die zumindest eine Entlüftungsleitung 23 als Teillast-Entlüftungsleitung 38 verbunden, die andererseits in Strömungsrichtung 31 gesehen hinter der Drosselklappe 32 in die Ansaugleitung 28 mündet. Eine zweite Leitung 39 ist zwischen dem Luftfilter 29 und der Drosselklappe 32 mit der Ansaugleitung 28 verbunden und mündet in der Reinseite 36 des Ölabscheiders 26.On the clean side 36 is introduced an opening in which a throttle body 37 is arranged. With the opening is the at least one vent line 23 as part load vent line 38 on the other hand, in the flow direction 31 seen behind the throttle 32 in the intake pipe 28 empties. A second line 39 is between the air filter 29 and the throttle 32 with the suction line 28 connected and flows into the clean side 36 of the oil separator 26 ,

Über die Teillast-Entlüftungsleitung 38 werden die gereinigten Blowby-Gase dem Verbrennungsmotor 22 zugeführt (Pfeil 41). Über die zweite Leitung 39 wird dem Ölabscheider direkt Frischluft (Pfeil 27) aus der Ansaugleitung 28 zugeführt. Die dem Ölabscheider 26 zugeführte Frischluft ist bezogen auf die Blowby-Gase trockener, so dass vorteilhaft eine Emulsionsschlammablagerung verhindert wird, wobei aufgrund eines günstigeren Taupunktes auch eine Eisbildung vermieden wird. Die günstige Taupunktlage verhindert eine erhöhte und ungewollte Abscheidung von Kraftstoff und Wasser aus den Blowby-Gasen.About the partial load vent line 38 The cleaned blowby gases are the internal combustion engine 22 fed (arrow 41 ). About the second line 39 is the fresh air directly to the oil separator (arrow 27 ) from the suction line 28 fed. The oil separator 26 supplied fresh air is dry with respect to the blowby gases, so that advantageously an emulsion sludge deposit is prevented, and due to a more favorable dew point also an ice formation is avoided. The favorable dew point position prevents increased and unwanted separation of fuel and water from the blowby gases.

In 4 ist mittels der Pfeile 42 eine optionale Erwärmung der zweiten Leitung 39 dargestellt. Die dargestellte Anordnung der Erwärmung ist lediglich beispielhaft, wobei die Erwärmung an jeder beliebigen Stelle vorzugsweise der zweiten Leitung 39 erfolgen kann. Mittels der Erwärmung wird eine mögliche Eisbildung weiter verhindert.In 4 is by means of the arrows 42 an optional heating of the second line 39 shown. The illustrated arrangement of the heating is merely an example, wherein the heating at any point, preferably the second line 39 can be done. By means of heating, possible ice formation is further prevented.

Möglich ist beispielsweise, dass die zweite Leitung 39 nicht nur dem Zweck als Belüftungsleitung, also lediglich der Zufuhr der Frischluft in den Ölabscheider 26 dient, sonder auch als Volllast-Entlüftungsleitung. In diesem Fall würden die Blowby-Gase im Volllastbetrieb des Verbrennungsmotors 22 auch über die zweite Leitung 39 dem Verbrennungsmotor 22 zugeführt. In diesem Fall ist die optionale Erwärmung bzw. Beheizung der zweiten Leitung 39 besonders sinnvoll, denn bei Teillastbetrieb des Verbrennungsmotors 22 wird die zweite Leitung 39 in ihrer Funktion als Belüftungsleitung getrocknet.It is possible, for example, that the second line 39 not only for the purpose of ventilation, so only the supply of fresh air into the oil separator 26 serves, but also as a full load vent line. In this case, the blowby gases would be in full load operation of the internal combustion engine 22 also over the second line 39 the internal combustion engine 22 fed. In this case, the optional heating or heating of the second line 39 particularly useful, because at partial load operation of the internal combustion engine 22 becomes the second line 39 dried in their function as vent line.

In 5 ist eine weitere Ausführung der Kurbelgehäuseentlüftung 21 dargestellt, wobei das Drosselorgan aus 3 durch ein Druckregelventil 43 ersetzt ist, das in der Teillast-Entlüftungsleitung 38 angeordnet ist.In 5 is another version of the crankcase breather 21 illustrated, wherein the throttle body of 3 through a pressure control valve 43 replaced in the part-load vent line 38 is arranged.

In 6 ist eine weitere Ausführung der Kurbelgehäuseentlüftung 21 dargestellt, wobei in der zweiten Leitung 39 ein Rückschlagventil 44 angeordnet ist. Dieses sorgt dafür, die zweite Leitung 39 nur die Funktion als Belüftungsleitung ausführt. Möglich ist bei dieser Ausgestaltung, dass die zweite Leitung 39 auf der Rohseite 34 in den Ölabscheider 26 mündet. Dies ist mittels der gestrichelten Linie 46 dargestellt.In 6 is another version of the crankcase breather 21 shown, wherein in the second line 39 a check valve 44 is arranged. This ensures the second line 39 only performs the function as a ventilation line. It is possible in this embodiment that the second line 39 on the raw side 34 in the oil separator 26 empties. This is by means of the dashed line 46 shown.

In 7 ist die Kurbelgehäuseentlüftung 21 für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor 51 (Turbomotor) dargestellt. In der Ansaugleitung 28 ist zwischen dem Luftfilter 29 und der Drosselklappe 32 ein Turbolader 52 angeordnet. Die zweite Leitung 39 ist zwischen dem Luftfilter 29 und dem Turbolader 52 mit der Ansaugleitung 28 verbunden und mündet auf der Rohseite 34 in den Ölabscheider 26. In der zweiten Leitung sind ein Rückschlagventil 53 und ein Drosselorgan 54 angeordnet. In Strömungsrichtung 31 gesehen ist hinter der Drosselklappe 32 die Teillast-Entlüftungsleitung 38 mit der Ansaugleitung 28 verbunden. In der Teillast-Entlüftungsleitung 38 sind zudem ein Rückschlagventil 56 und ein Druckregelventil 57 angeordnet. Das Druckregelventil 57 ist in Strömungsrichtung der Blowby-Gase (Pfeil 41) gesehen unterhalb des Rückschlagventils 56 angeordnet. In die Teillast-Entlüftungsleitung 38 mündet ein Bypass 58, der andererseits mit der zweiten Leitung 39 verbunden ist. In dem Bypass 58 ist ein Rückschlagventil 59 angeordnet, so dass die zweite Leitung 39 im Volllastbetrieb des Verbrennungsmotors 51 als Volllast-Entlüftungsleitung fungieren kann. Im Teillastbetrieb dient die zweite Leitung 39 als Belüftungsleitung und führt die erforderliche Frischluft zum Ölabscheider 26. Im Volllastbetrieb des Verbrennungsmotors 51 wird somit quasi eine Volllast-Entlüftungsleitung zur Verfügung gestellt, die aus einem Teilstrang der zweiten Leitung 39 bis zum Bypass 58, dem Bypass 58 selbst und einem Teilstrang der Teillast-Entlüftungsleitung 38 gebildet ist. Der Teil der Leitung 39 unterhalb des Einmündungsortes des Bypasses 58 in die zweite Leitung 39 wirkt quasi als Teillast-Belüftungsleitung, welche Frischluft bevorzugt in die Rohseite 36 des Ölabscheiders 26 einleitet.In 7 is the crankcase breather 21 for a supercharged combustion engine 51 (Turbo engine) shown. In the intake pipe 28 is between the air filter 29 and the throttle 32 a turbocharger 52 arranged. The second line 39 is between the air filter 29 and the turbocharger 52 with the suction line 28 connected and flows on the raw side 34 in the oil separator 26 , In the second line are a check valve 53 and a throttle body 54 arranged. In the flow direction 31 seen behind the throttle 32 the partial load vent line 38 with the suction line 28 connected. In the partial load vent line 38 are also a check valve 56 and a pressure control valve 57 arranged. The pressure control valve 57 is in the flow direction of the blowby gases (arrow 41 ) seen below the check valve 56 arranged. In the partial load vent line 38 opens a bypass 58 on the other hand with the second line 39 connected is. In the bypass 58 is a check valve 59 arranged so that the second line 39 in full load operation of the internal combustion engine 51 can act as a full load vent line. In partial load operation, the second line is used 39 as a ventilation line and leads the required fresh air to the oil separator 26 , In full load operation of the internal combustion engine 51 Thus, a full-load vent line is made available, which consists of a sub-strand of the second line 39 to the bypass 58 , the bypass 58 itself and a sub-branch of the part-load vent line 38 is formed. The part of the pipe 39 below the confluence of the bypass 58 in the second line 39 acts as a kind of partial load aeration pipe, which fresh air prefers in the raw side 36 of the oil separator 26 initiates.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kurbelgehäuseentlüftungcrankcase ventilation
22: Ansaugleitungsuction
33: Luftfilterair filter
44: Strömungsrichtungflow direction
66: Drosselklappethrottle
77: Zylinderkopfcylinder head
88th: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
99: Entlüftungsleitungvent line
1111: Ölabscheideroil separator
1212: Kurbelgehäuseentlüftungcrankcase ventilation
1313: Entlüftungsleitungvent line
1414: Entlüftungsleitungvent line
1616: Drosselorganthrottle member
1717: Rückschlagventilcheck valve
2121: Kurbelgehäuseentlüftungcrankcase ventilation
2222: Verbrennungsmotor (Brennkraftmaschine)Internal combustion engine (internal combustion engine)
2323: Entlüftungsleitungvent line
2424: Kurbelgehäusecrankcase
2626: Ölabscheideroil separator
2727: Frischluftfresh air
2828: Ansaugleitungsuction
2929: Luftfilterair filter
3131: Strömungsrichtungflow direction
3232: Drosselklappethrottle
3333: Zylinderkopfcylinder head
3434: Rohseite v. 26 Raw side v. 26
3636: Reinseite v. 26 Reinseite v. 26
3737: Drosselorganthrottle member
3838: Teillast-EntlüftungsleitungPartial load vent line
3939: zweite Leitungsecond line
4141: Strömungsrichtung Blowby-GaseFlow direction blowby gases
4242: Erwärmungwarming
4343: Druckregelventil in 38 Pressure control valve in 38
4444: Rückschlagventil in 39 Check valve in 39
4646: gestrichelte Liniedashed line
5151: Verbrennungsmotor (Turbomotor)Internal combustion engine (turbo engine)
5252: Turboladerturbocharger
5353: Rückschlagventilcheck valve
5454: Drosselorganthrottle member
5656: Rückschlagventilcheck valve
5757: DruckregelventilPressure control valve
5858: Bypassbypass
5959: Rückschlagventilcheck valve

Claims

Method for crankcase ventilation of an internal combustion engine ( 22 ), the at least one vent line ( 23 . 38 ) having a crankcase ( 24 ) associated oil separator ( 26 ), wherein blowby gases through the at least one vent line ( 23 . 38 ) from the crankcase ( 24 ), whereby entrained oil particles in the oil separator ( 26 ) are separated from the blowby gases and the blowby gases through the at least one vent line ( 23 . 38 ) a suction line ( 28 ) of the internal combustion engine ( 22 ) and wherein via another line ( 39 ) Fresh air from the suction line ( 28 ) between an air filter ( 29 ) and a throttle valve ( 32 ), which are in the suction line ( 28 ) are arranged in the air flow direction one behind the other, branched off and the oil separator ( 26 ), characterized in that the oil separation from the blowby gases in the oil separator ( 26 ) and that the oil separator ( 26 ) supplied fresh air from the oil separator ( 26 ) directly and bypassing the crankcase ( 24 ) of the internal combustion engine ( 22 ) downstream of the throttle valve ( 32 ) into the suction line ( 28 ) to be led.

Method according to claim 1, characterized in that the oil separator ( 26 ) the fresh air in a partial load operation of the internal combustion engine ( 22 ) is supplied.

A method according to claim 1 or 2, characterized in that the fresh air to the oil separator ( 26 ) on its raw side ( 34 ) is supplied.

A method according to claim 1 or 2, characterized in that the fresh air to the oil separator ( 26 ) on its clean side ( 36 ) is supplied.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the fresh air before being introduced into the oil separator ( 26 ) is heated.

Crankcase breather ( 21 ), in particular for carrying out the method according to one of the preceding claims, wherein the crankcase ventilation ( 21 ) at least one vent line ( 23 . 38 ) having a crankcase ( 24 ) associated oil separator ( 26 ), wherein blowby gases through the at least one vent line ( 23 . 38 ) from the crankcase ( 24 ) are removable, with entrained oil particles in the oil separator ( 26 ) are separable from the blowby gases and the blowby gases through the at least one vent line ( 23 . 38 ) a suction line ( 28 ) of the internal combustion engine ( 22 ) can be fed and wherein via another line ( 39 ) Fresh air from the suction line ( 28 ) between an air filter ( 29 ) and a throttle valve ( 32 ), which are in the suction line ( 28 ) are arranged in the air flow direction one behind the other, branched off and the oil separator ( 26 ) is fed, characterized in that the crankcase ventilation for the oil separation from the blowby gases, the oil separator ( 26 ) and that the oil separator ( 26 ) supplied fresh air from the oil separator ( 26 ) directly and bypassing the crankcase ( 24 ) of the Internal combustion engine ( 22 ) through the at least one vent line ( 23 . 38 ) downstream of the throttle valve into the intake line ( 28 ) is feasible.

Crankcase ventilation according to claim 6, characterized in that the at least one vent line ( 23 . 38 ) a part-load vent line ( 38 ) and that in the part-load vent line ( 38 ) a pressure regulating valve ( 43 ) is arranged.

Crankcase ventilation according to claim 6 or 7, characterized in that the further line ( 39 ) into a raw page ( 36 ) of the oil separator ( 26 ) opens.

Crankcase ventilation according to claim 6 or 7, characterized in that the further line ( 39 ) into a clean page ( 34 ) of the oil separator ( 26 ) opens.

Crankcase ventilation according to one of claims 6 to 9, characterized in that in the further line ( 39 ) a check valve ( 44 . 53 ) is arranged.

Crankcase ventilation according to one of claims 6 to 10, characterized in that the further line ( 39 ) is heated.

Crankcase ventilation according to one of claims 7 to 11, characterized in that in the part-load vent line ( 38 ) a bypass ( 58 ), on the other hand, with the further line ( 39 ) connected is.