DE102006001892A1

DE102006001892A1 - Antriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE102006001892A1
Application number: DE102006001892A
Authority: DE
Inventors: Ralf Weissinger; Frank Sommer
Original assignee: Sommer Antriebs und Funktechnik GmbH
Current assignee: Sommer Antriebs und Funktechnik GmbH
Priority date: 2006-01-14
Filing date: 2006-01-14
Publication date: 2007-07-19
Also published as: PL1971743T3; CN101356337A; US8464468B2; ES2421449T3; RU2426852C2; CN101356337B; US20110056137A1; EP1971743A2; WO2007087878A3; CA2636616A1; WO2007087878A2; CA2636616C; RU2008125806A; EP1971743B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung (1) für ein Tor. Diese umfasst eine in Bewegungsrichtung des Tores verlaufende Führungseinrichtung mit einer Führungsschiene (5) und einem Führungsmittel und einen in einem Schlitten (14) angeordneten, an der Führungsschiene (5) verfahrbaren und in Eingriff mit dem Führungsmittel stehenden Antrieb, welcher über die Führungsschiene (5) und das Führungsmittel mit Strom versorgt wird. Zum elektrischen Anschluss des Führungsmittels und der Führungsschiene (5) sind an einer externen Stromquelle elektrische Steckkontakte vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Antriebsvorrichtung ist aus der DE 102 27 110 A1 bekannt. Diese Antriebsvorrichtung bildet einen Garagentorantrieb. Als Bestandteil der Antriebsvorrichtung ist an der Decke einer Garage eine Führungsschiene montiert, in welcher als Führungsmittel eine Kette gespannt ist. An der Führungsschiene ist ein Schlitten mit einem Elektromotor verfahrbar, wobei der Elektromotor über ein Zahnrad in Eingriff mit der Kette steht. Der Schlitten selbst ist über eine Stange gelenkig mit einem Torblatt verbunden. Der Elektromotor wird über eine externe Steuereinheit gesteuert. Je nach Ansteuerung des Elektromotors wird über diesen der Schlitten in eine vorgegebene Richtung an der Führungsschiene verfahren, wodurch das Torblatt angehoben oder gesenkt wird und die Toröffnung der Garage geöffnet oder geschlossen wird.

In der Führungsschiene ist ein Einsatzkörper eingesetzt, in welchem eine Führungsmittelspannvorrichtung zum Spannen der Kette vorgesehen ist. Weiterhin mündet am Einsatzkörper ein Anschlusskabel aus, das zu der externen, bevorzugt an einer Wand der Garage befestigten Steuereinheit führt, die dort an einer Steckdose als Stromanschluss anschließbar ist. Die Stromzufuhr zu dem im Schlitten gelagerten Elektromotor erfolgt über die Kette und die Führungsschiene. Hierzu ist eine Ader des Anschlusskabels auf eine hakenförmig ausgebildete und leitend mit der Kette verbundene Führungsmittelspannvorrichtung geführt. Eine weitere Ader des Anschlusskabels ist auf einen seitlich am Einsatzkörper ausmündenden, an der Führungsschiene anliegenden Kontakt geführt.

Die so ausgebildete elektrische Kontaktierung für die Stromversorgung des Elektromotors erfordert einen unerwünscht hohen Montage- und Installationsaufwand.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung der eingangs genannten Art mit einer möglichst einfach herstellbaren und universell einsetzbaren elektrischen Kontaktierung an externe Einheiten bereitzustellen.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind die Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen. Vorteilhafte Ausführungsformen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein Tor umfasst eine in Bewegungsrichtung des Tores verlaufende Führungseinrichtung mit einer Führungsschiene und einem Führungsmittel und einen in einem Schlitten angeordneten, an der Führungsschiene verfahrbaren und in Eingriff mit dem Führungsmittel stehenden Antrieb, welcher über die Führungsschiene und das Führungsmittel mit Strom versorgt wird. Zum elektrischen Anschluss des Führungsmittels und der Führungsschiene an einer externen Stromquelle sind elektrische Steckkontakte vorgesehen.

Mittels der erfindungsgemäß vorgesehenen Steckkontakte wird eine flexible, schnell herstellbare Anschlussmöglichkeit des im Schlitten verfahrbaren Antriebs geschaffen.

Insbesondere ist hierbei vorteilhaft, dass die elektrischen Steckkontakte eine universelle Anschlussmöglichkeit bilden, mittels derer unterschiedliche Anschlusskonfigurationen realisiert werden können.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind als Bestandteile der elektrischen Steckkontakte elektrische Federkontakte in einem Anschlussgehäuse integriert, welches auf die Führungsschiene aufsteckbar ist und mit dort vorgesehenen elektrischen Kontakten kontaktierbar ist. Mit dieser Kontaktierung kann auf konstruktiv einfache Weise die Stromzufuhr zu dem Führungsmittel und der Führungsschiene hergestellt werden und so der im Schlitten verfahrbare Antrieb mit Strom gespeist werden.

Durch eine geeignete Ausbildung des Anschlussgehäuses können unterschiedliche Anschlusskonfigurationen für die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtungen realisiert werden.

In einer ersten Ausführungsform kann das Anschlussgehäuse als Steuergehäuse ausgebildet sein, in welchem eine Steuereinheit zur Steuerung des Antriebs integriert ist. In dieser Konfiguration schließt die Steuerung somit unmittelbar an die Führungsschiene an, an welcher der Schlitten mit dem Antrieb verfahrbar ist.

In einer weiteren Ausführungsform kann das Anschlussgehäuse Bestandteil eines Adapters sein, von welchem ein Kabel zu einer in diesem Fall entfernt zur Führungsschiene liegenden Steuereinheit geführt wird.

Da beide Varianten dieselben elektrischen Anschlussmittel aufweisen und auch bezüglich der mechanischen Schnittstellenparameter identisch ausgebildet sind, können die Anschlussgehäuse dieser Varianten zur Modifikation einer Anschlusskonfiguration einfach und schnell ausgetauscht werden.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist in die Führungsschiene ein Einsatzkörper eingesteckt, welcher neben einer Führungsmittelspannvorrichtung zum Spannen des Führungsmittels auch Stromzuleitungsmittel zu dem Führungsmittel aufweist.

An einer Wand des Einsatzkörpers liegt dabei ein elektrischer Kontakt frei, der bei Aufstecken des Anschlussgehäuses auf die Führungsschiene und des in dieser liegenden Einsatzkörpers mit einem elektrischen Federkontakt des Anschlussgehäuses kontaktiert wird und so die leitende Verbindung zum Führungsmittel herstellt. Weiterhin wird besonders vorteilhaft bei Aufschieben des Anschlussgehäuses ein vorgesehener zweiter elektrischer Federkontakt direkt auf die Führungsschiene aufgesetzt. Damit wird mit einer äußerst geringen Anzahl an Komponenten und daher mit einem äußerst geringen konstruktiven Aufwand der Anschluss der Führungsschiene und des Führungsmittels an eine externe Stromversorgung erzielt. Die Stromversorgung des Antriebs über das Führungsmittel und die Führungsschiene kann somit einfach und mit geringem Aufwand bewerkstelligt werden.

Die Erfindung wird im Nachstehenden anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
1: Schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer Antriebsvorrichtung für ein Tor.
2: Perspektivische Darstellung eines Ausschnitts der Antriebsvorrichtung gemäß 1.
3: Schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Antriebsvorrichtung für ein Tor.
1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Antriebsvorrichtung 1 für ein Tor. Das Tor ist im vorliegenden Fall von einem Garagentor 2 gebildet. 1 zeigt das Garagentor 2 in einem Längsschnitt in seiner Schließstellung, in welcher dieses in einer Toröffnung 3 in einer Wand der Garage liegt. In dieser Schließstellung liegt die Ebene des Garagentors 2 in einer vertikalen Ebene und verschließt die Toröffnung 3.
Die Antriebsvorrichtung 1 dient zur Betätigung des Garagentors 2, wobei dieses zwischen der Schließstellung und einer Offenstellung verfahren werden kann. In der Offenstellung ist das Garagentor 2 unterhalb der Decke 4 der Garage angeordnet und gibt so die Toröffnung 3 frei.
Als Bestandteil der Antriebsvorrichtung 1 ist eine Führungsschiene 5 vorgesehen, die dicht unterhalb der Decke 4 der Garage montiert ist. Die Führungsschiene 5 ist dabei mit Halterungen 6, 7 an der Decke 4 sowie einem an die Decke 4 anschließenden und die Toröffnung 3 an der Oberseite begrenzenden Sturz 8 der Garage befestigt.
Die Führungsschiene 5 ist in Form eines C-förmigen Profils ausgebildet. In der Führungsschiene 5 verläuft als Führungsmittel eine Kette 9. In die längsseitigen offenen Enden der Führungsschiene 5 ist jeweils ein Einsatzkörper 10, 11 eingesteckt und dort lagefixiert. Vorzugsweise sind hierzu die Enden der Einsatzkörper 10, 11 gegenüber den in die Führungsschiene 5 eingeschobenen Teilen der Einsatzkörper 10, 11 verbreitert, so dass die verbreiterten Enden der Einsatzkörper 10, 11 an den längsseitigen Enden der Führungsschiene 5 anliegen. Die Einsatzkörper 10, 11 weisen Führungsmittelspannvorrichtungen 12, 13 auf, mit welchen die Kette 9 in der Führungsschiene 5 gespannt wird.
Auf der Führungsschiene 5 ist ein Schlitten 14 verfahrbar gelagert. Der Schlitten 14 ist über eine Stange 15 gelenkig mit dem Garagentor 2 verbunden. Im Schlitten 14 ist als Antrieb ein nicht gesondert dargestellter Elektromotor vorgesehen. Der Elektromotor steht über ein ebenfalls nicht dargestelltes Zahnrad in Eingriff mit der Kette 9. Über den Elektromotor wird das Zahnrad getrieben, wodurch der Schlitten 14 in eine vorgegebene Richtung an der Führungsschiene 5 verfahren wird. Dadurch wird entsprechend der Fahrtrichtung des Schlittens 14 das Garagentor 2 geöffnet oder geschlossen.
Die Stromversorgung des Elektromotors erfolgt über die Führungsschiene 5 und die Kette 9. Die Steuerung des Elektromotors erfolgt über eine Steuerein heit 16, die über eine Steckdose an eine Stromversorgung angeschlossen ist. Die Stromeinspeisung erfolgt somit von der Steuereinheit 16 über die Führungsschiene 5 und die Kette 9 in den Elektromotor. Bei der Ausführungsform gemäß 1 sitzt die Steuereinheit 16 auf einem längsseitigen Ende der Führungsschiene 5 mit dem dort gelagerten Einsatzkörper 10 auf.
2 zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen Ausschnitt der Steuereinheit 16 sowie das Segment der Führungsschiene 5 im Bereich der Steuereinheit 16. Die Steuereinheit 16 ist in einem Steuergehäuse 17 integriert. In diesem Steuergehäuse 17 sind sämtliche elektrischen und elektronischen Komponenten, die zur Ansteuerung des Elektromotors benötigt werden, angeordnet. Das Steuergehäuse 17 bildet zugleich ein Anschlussgehäuse zum direkten Anschluss der Steuereinheit 16 an die Führungsschiene 5 mit dem darin gelagerten Einsatzkörper 10. Hierzu ist in der der Führungsschiene 5 zugewandten Frontwand des Steuergehäuses 17 eine Einschuböffnung 18 vorgesehen, in welche die Führungsschiene 5 eingeschoben werden kann. Der Querschnitt der Einschuböffnung 18 ist an den Querschnitt der Führungsschiene 5 angepasst. Vorzugsweise ist durch Rastmittel oder dergleichen die in die Einschuböffnung 18 eingeschobene Führungsschiene 5 lagefixiert.
Wie aus 2 ersichtlich, weist das die Führungsschiene 5 bildende metallische C-förmige Profil einen Boden 5a mit zwei senkrecht von diesem hervorstehenden Seitenwänden 5b auf. An jede Seitenwand 5b schließt eine Randleiste 5c an, die zum Zentrum der Führungsschiene 5 hin von der jeweiligen Seitenwand 5c hervorsteht. Die Randleisten 5c begrenzen die Öffnung an der Oberseite der Führungsschiene 5.
Die Einsatzkörper 10, 11, von welchen der Einsatzkörper 10 in 2 dargestellt ist, liegen formschlüssig an den Innenwänden der Führungsschiene 5. Der jeweils hintere Teil des Einsatzkörpers 10 steht über das Ende der Führungsschiene 5 hervor und bildet einen Anschlag 10a, an welchen die längsseitigen Ränder der Führungsschiene 5 anliegen, so dass der Einsatzkörper 10 in der Führungsschiene 5 lagefixiert ist. Jeder Einsatzkörper 10, 11 besteht bevorzugt aus einem Kunststoff-Spritzteil.
Wie aus 2 weiter ersichtlich, weist der Einsatzkörper 10 eine Führung 19 auf, in welcher ein Bolzen 20 sowie eine an diesen gekoppelte Halterung in Form eines Käfigs 21 geführt ist. Der Bolzen 20 und der Käfig 21 bestehen aus metallischen, elektrisch leitfähigen Werkstoffen.
Der Käfig 21 weist eine quaderförmige Kontur auf, in dessen Rückwand eine Gewindebohrung vorgesehen ist, welche vom Bolzen 20 durchsetzt ist. An der Vorderwand des Käfigs 21 ist eine Öffnung 21a vorgesehen, in welcher ein freies Ende der Kette 9 gelagert ist. Die Öffnung 21a weist einen rechteckigen Querschnitt auf. In der in 2 dargestellten Position des Käfigs 21 liegt die Öffnung 21a hochkant, so dass die Kette 9 an den schmalseitigen Rändern der Öffnung 21a anliegt und so gehalten wird. Zum Einführen der Kette 9 wird der Käfig 21 um 90° bezüglich seiner Längsachse gedreht, so dass die Breitseite der Öffnung 21a in horizontaler Richtung verläuft. In dieser Position kann die Kette 9 in die Öffnung 21a eingeführt oder aus dieser herausgeführt werden.
Der Bolzen 20 und der Käfig 21 bilden die Führungsmittelspannvorrichtung zum Spannen der Kette 9. Zum Spannen der Kette 9 kann der Bolzen 20 an der Rückseite des jeweiligen Einsatzkörpers 10, 11 betätigt werden. Die Einsatzkörper 10, 11 sind bezüglich ihres mechanischen Aufbaus und der Ausbildung der Führungsmittelspannvorrichtung identisch ausgebildet, so dass diese wahlweise am linken oder rechten Ende der Führungsschiene 5 eingesteckt werden können.
Der an die Steuereinheit 16 angekoppelte Einsatzkörper 10 weist zusätzlich Stromzuleitungsmittel und Bestandteile von elektrischen Steckkontakten zum elektrischen Anschluss an die Steuereinheit 16 auf. In dem Steuergehäuse 17 sind entsprechende weitere Bestandteile von elektrischen Steckkontakten zur elektrischen Kontaktierung vorgesehen.
Wie in 2 dargestellt, sind an der Innenwand der Einschuböffnung 18 des Steuergehäuses 17 der Steuereinheit 16 zwei elektrische Federkontakte 22, 23 als Bestandteile der elektrischen Steckkontakte vorgesehen. Die elektrischen Federkontakte 22, 23 sind von dünnen metallischen Blechteilen gebildet, welche in Aufnahmen in der Innenwand des Steuergehäuses 17 so fixiert sind, dass diese etwas aufgebogen sind und in die Einschuböffnung 18 ragen. Die Längsachsen der elektrischen Federkontakte 22, 23 verlaufen in Längsrichtung der Einschuböffnung 18 und damit in Längsrichtung der dort eingeschobenen Führungsschiene 5. Im vorliegenden Fall sind die elektrischen Federkontakte 22, 23 identisch ausgebildet. Jeder der elektrischen Federkontakte 22, 23 weist ein nach oben über die Innenwand der Einschuböffnung 18 hervorstehendes Ende 22a, 23a auf. Jedes der Enden 22a, 23a ist an ein Kabel 24, 25 angeschlossen, welches an eine nicht dargestellte Leiterplatte mit darauf angeordneten Elektronikkomponenten der Steuereinheit 16 angeschlossen ist. Zum Anschluss an einen elektrischen Federkontakt 22, 23 weist jedes Kabel 24, 25 an seinem längsseitigen Ende 22a, 23a eine metallische Öse 26, 27 auf.
Der erste elektrische Federkontakt 22 wird bei Einschieben der Führungsschiene 5 in die Einschuböffnung 18 des Steuergehäuses 17 direkt auf die Randleiste 5c der Führungsschiene 5 aufgesetzt und so ohne weitere Anschlusselemente mit der Führungsschiene 5 elektrisch kontaktiert.
Der zweite elektrische Federkontakt 23 des Steuergehäuses 17 wird mit einem elektrischen Kontakt an der Oberseite des Einsatzkörpers 10 elektrisch kontaktiert. Im vorliegenden Fall ist dieser Kontakt als weiterer elektrischer Federkontakt 28 ausgebildet. Prinzipiell können auch massive Kontakte vorgesehen sein. Der elektrische Federkontakt 28 ist in Aufnahmen des Einsatzkörpers 10 so lagefixiert, dass dieser etwas aufgebogen ist und so über die Oberseite des Einsatzkörpers 10 hervorsteht. Die Längsachse des elektrischen Federkontakts 28 des in der Führungsschiene 5 gelagerten Einsatzkörpers 10 verläuft in Längsrichtung der Führungsschiene 5. Bevorzugt weist der elektrische Feder kontakt 28 des Einsatzkörpers 10 dieselbe Materialbeschaffenheit wie die elektrischen Federkontakte 22, 23 des Steuergehäuses 17 auf. Die Lage des elektrischen Federkontakts 28 am Einsatzkörper 10 ist so gewählt, dass nach Einschieben der Führungsschiene 5 mit dem Einsatzkörper 10 in die Einschuböffnung 18 des Steuergehäuses 17 der elektrische Federkontakt 23 des Steuergehäuses 17 mit Anpressdruck auf dem elektrischen Federkontakt 28 des Einsatzkörpers 10 aufliegt und so eine elektrisch leitende Verbindung zwischen der Steuereinheit 16 und dem Einsatzkörper 10 bildet.
Der elektrische Federkontakt 28 des Einsatzkörpers 10 ist über Stromzuleitungsmittel mit der Führungsmittelspannvorrichtung 12, 13 und, da die Führungsmittelspannvorrichtung 12, 13 aus elektrisch leitfähigen Komponenten besteht, leitend mit der Kette 9 verbunden. Als Stromzuleitungsmittel sind ein auf dem Bolzen 20 gelagerter metallischer Ring 29, ein mit dem Ring 29 verbundenes Leiterstück 30 sowie eine an diese anschließende metallische Öse 31 zur Kontaktierung an einem Ende 28a des elektrischen Federkontakts 28 vorgesehen. Das Leiterstück 30 kann allgemein von einem Draht, einem Kabelstück oder dergleichen gebildet sein. Mit den so ausgebildeten Stromzuleitungsmitteln wird mit geringem Aufwand eine leitende Verbindung zwischen dem elektrischen Federkontakt 28 und der Kette 9 bewerkstelligt.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist der metallische Ring 29 und das anschließende Leiterstück 30 als ein einziges Teil ausgebildet, welches zudem mit dem elektrischen Federkontakt 28 einstückig ausgebildet ist.
Das Steuergehäuse 17 als Anschlussgehäuse weist somit mit der Einschuböffnung 18 und den dort angebrachten elektrischen Federkontakten 22, 23 eine Schnittstelle auf, mit welcher durch einfaches Aufstecken auf die Führungsschiene 5 mit dem Einsatzkörper 10 eine elektrisch leitfähige Verbindung zur Stromzufuhr über die Führungsschiene 5 und die Kette 9 zum Elektromotor realisiert wird.
3 zeigt eine Variante der Antriebsvorrichtung 1 gemäß 1. Die Antriebsvorrichtung 1 gemäß 3 entspricht weitgehend der Ausführungsform gemäß 1. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel gemäß 1 ist bei dem in 3 dargestellten Fall das Steuergehäuse 17 nicht auf die Führungsschiene 5 aufgesteckt sondern in Abstand zu dieser an einer Wand der Garage montiert.
Auch bei der Ausführungsform gemäß 3 erfolgt die Stromversorgung des Elektromotors über die Führungsschiene 5 und die Kette 9. Zur elektrischen Verbindung der Führungsschiene 5 und der Kette 9 mit einer externen Stromquelle ist wiederum ein auf die Führungsschiene 5 und dem darin gelagerten Einsatzkörper 10 aufsteckbares Anschlussgehäuse vorgesehen. Das Anschlussgehäuse ist in diesem Fall nicht von dem Steuergehäuse 17 der Steuereinheit 16 sondern von einem Adapter 32 gebildet. Von dem Adapter 32 führt ein Kabel 33 zu einem weiteren Adapter 34, welcher an die Steuereinheit 16 gekoppelt ist.
Der erste Adapter 32 ist auf die Führungsschiene 5 mit dem Einsatzkörper 10 aufsteckbar. Analog zur Ausführungsform gemäß 1 erfolgt die Kontaktierung mittels elektrischer Steckkontakte. Besonders vorteilhaft sind die Mittel zur Kontaktierung entsprechend der Ausführungsform gemäß 1 ausgebildet. Der Einsatzkörper 10 der Ausführungsform gemäß 3 ist dann identisch mit dem Einsatzkörper 10 gemäß 3. Der Adapter 32 weist eine Einschuböffnung 18 mit elektrischen Federkontakten 22, 23 auf, die identisch mit den entsprechenden Komponenten des Steuergehäuses 17 gemäß 1 sind.
Auch der zweite Adapter 34 bildet eine Steckverbindung mit dem Steuergehäuse 17. Besonders vorteilhaft ist das Steuergehäuse 17 gemäß 3 mit dem Steuergehäuse 17 gemäß 1 insbesondere auch hinsichtlich der Ausbildung der elektrischen Steckkontakte vollkommen identisch ausgebildet. Der Adapter 34 bildet einen hierzu komplementären Anschluss. Durch diese mit der Ausführungsform gemäß 1 anschlusskompatible Ausführung ist gewähr leistet, dass das Steuergehäuse 17 wahlweise direkt an der Führungsschiene 5, wie in 1 dargestellt, angeschlossen werden kann oder aber über die Adapter 32, 34, wie in 3 dargestellt.

1: Antriebsvorrichtung
2: Garagentor
3: Toröffnung
4: Decke
5: Führungsschiene
5a: Boden
5b: Seitenwände
5c: Randleiste
6: Halterung
7: Halterung
8: Sturz
9: Kette
10: Einsatzkörper
10a: Anschlag
11: Einsatzkörper
12: Führungsmittelspannvorrichtung
13: Führungsmittelspannvorrichtung
14: Schlitten
15: Stange
16: Steuereinheit
17: Steuergehäuse
18: Einschuböffnung
19: Führung
20: Bolzen
21: Käfig
21a: Öffnung
22: Federkontakt
22a: Ende
23: Federkontakt
23a: Ende
24: Kabel
25: Kabel
26: Öse
27: Öse
28: Federkontakt
28a: Ende
29: Ring
30: Leiterstück
31: Öse
32: Adapter
33: Kabel
34: Adapter

Claims

Antriebsvorrichtung für ein Tor, mit einer in Bewegungsrichtung des Tores verlaufenden Führungseinrichtung, umfassend eine Führungsschiene und ein Führungsmittel, mit einem in einem Schlitten angeordneten, an der Führungsschiene verfahrbaren und in Eingriff mit dem Führungsmittel stehenden Antrieb, welcher über die Führungsschiene und das Führungsmittel mit Strom versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zum elektrischen Anschluss des Führungsmittels und der Führungsschiene (5) an eine externe Stromquelle elektrische Steckkontakte vorgesehen sind.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese ein auf die Führungsschiene (5) aufsteckbares Anschlussgehäuse aufweist, in welchem elektrische Federkontakte (22, 23) als Bestandteile der elektrischen Steckkontakte vorgesehen sind.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in die Führungsschiene (5) ein Einsatzkörper (10) einführbar ist, welcher eine Führungsmittelspannvorrichtung (12, 13) für das Führungsmittel sowie zum Führungsmittel führende Stromzuleitungsmittel aufweist, wobei das Anschlussgehäuse auf den in der Führungsschiene (5) gelagerten Einsatzkörper (10) aufsteckbar ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrischer Federkontakt (22, 23) des Anschlussgehäuses direkt mit der Führungsschiene (5) kontaktierbar ist.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein an einer Wand des Einsatzkörpers (10) freiliegender und über Stromzuleitungsmittel mit dem Führungsmittel verbundener elektrischer Kontakt mit einem weiteren elektrischen Federkontakt (28) am Anschlussgehäuse kontaktierbar ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakt an dem Einsatzkörper (10) als elektrischer Federkontakt (28) ausgebildet ist.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromzuleitungsmittel von dem elektrischen Federkontakt (28) auf die leitend mit dem Führungsmittel verbundene Führungsmittelspannvorrichtung (12, 13) geführt sind.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromzuleitungsmittel mit dem elektrischen Federkontakt einstückig ausgebildet sind.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittelspannvorrichtung (12, 13) eine auf einem Bolzen (20) gelagerte Aufnahme für das Führungsmittel aufweist, und dass der Bolzen (20) von einem leitfähigen Ring (29) als Bestandteil der Stromzuleitungsmittel umschlossen ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromzuleitungsmittel eine leitfähige Öse (26, 27) zum Anschluss an den elektrischen Federkontakt (28) aufweisen.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (5) von einem C-förmigen Profil gebildet ist, in dessen Innenraum das von einer Kette (9) gebildete Führungsmittel verläuft.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (5) an ihrer Oberseite eine von an deren Seitenwänden (5b) anschließenden Randleisten (5c) begrenzte Öffnung aufweist, wobei in der Öffnung der elektrische Federkontakt (28) des Einsatzkörpers (10) freiliegt, und wobei eine Randleiste (5c) das elektrische Anschlussmittel bildet.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussgehäuse eine Einschuböffnung (18) aufweist, in welche die Führungsschiene (5) mit dem Einsatzkörper (10, 11) einschiebbar ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussgehäuse an der Führungsschiene (5) lagefixiert ist.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Federkontakte (22, 23) von der die Einschuböffnung (18) begrenzenden Innenwand des Anschlussgehäuses hervorstehen.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Federkontakte (22, 23) parallel zueinander in Einschubrichtung verlaufend am Anschlussgehäuse angeordnet sind, wobei die Einschubrichtung in Längsrichtung der Führungsschiene (5) verläuft.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussgehäuse Bestandteil eines Adapters (32) ist, von welchem ein Kabel (33) zu einer Steuereinheit (16) geführt ist.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussgehäuse von einem Steuergehäuse (17) gebildet ist, in welchem eine Steuereinheit (16) integriert ist.