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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise,
insbesondere ein Automatgetriebe für ein Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
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Automatgetriebe,
insbesondere für
Kraftfahrzeuge, umfassen nach dem Stand der Technik Planetensätze, die
mittels Reibungs- bzw. Schaltelementen, wie etwa Kupplungen und
Bremsen, geschaltet werden und üblicherweise
mit einem einer Schlupfwirkung unterliegenden und wahlweise mit
einer Überbrückungskupplung
versehenen Anfahrelement, wie etwa einem hydrodynamischen Drehmomentwandler,
oder einer Strömungskupplung
verbunden sind.
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Ein
derartiges Getriebe geht aus der
EP 0 434 525 A1 hervor. Es umfasst im Wesentlichen
eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle, die parallel zueinander
angeordnet sind, einen konzentrisch zur Abtriebswelle angeordneten
Planetenradsatz in Form einer Zweisteg-Einheit und fünf Schaltelemente in
der Form von drei Kupplungen und zwei Bremsen, deren wahlweise Sperrung
jeweils paarweise die verschiedenen Gangübersetzungen zwischen der Antriebswelle
und der Abtriebswelle bestimmt. Hierbei weist das Getriebe einen
Vorschaltradsatz und zwei Leistungswege auf, so dass durch das selektive paarweise
Eingreifen der fünf
Schaltelemente sechs Vorwärtsgänge erzielt
werden.
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Hierbei
werden bei dem ersten Leistungsweg zwei Kupplungen zur Übertragung
des Drehmomentes vom Vorschaltradsatz zu zwei Elementen des Planetenradsatzes
benötigt.
Diese sind in Kraftflussrichtung im Wesentlichen hinter dem Vorschaltradsatz
in Richtung Planetenradsatz in Form einer Zweisteg-Einheit angeordnet.
Bei dem zweiten Leistungsweg ist eine weitere Kupp lung vorgesehen,
die diesen mit einem weiteren Element des Planetenradsatzes in Form
einer Zweisteg-Einheit lösbar
verbindet.
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Des
weiteren ist aus der Druckschrift
US 6,139,463 ein
kompaktes Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise, insbesondere für ein Kraftfahrzeug bekannt,
welches zwei Planetenradsätze
und einen Vorschaltradsatz sowie drei Kupplungen und zwei Bremsen
aufweist. Bei diesem bekannten Mehrstufengetriebe sind bei einem
ersten Leistungsweg zwei Kupplungen C-1 und C-3 zum Übertragen
des Drehmoments vom Vorschaltradsatz zu den beiden Planetenradsätzen vorgesehen.
Hierbei ist der Außenlamellenträger bzw.
die Zylinder- bzw. Kolben- und Druckausgleichsseite der Kupplung
C-3 mit einer ersten Bremse B-1 verbunden. Zudem ist der Innenlamellenträger der
dritten Kupplung C-3 mit der Zylinder- bzw. Kolben- und Druckausgleichsseite
der ersten Kupplung C-1 verbunden, wobei der Innenlamellenträger der
ersten Kupplung C-1 abtriebsseitig angeordnet ist und mit einem
Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes verbunden ist.
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Des
weiteren ist aus der
DE
199 49 507 A1 der Anmelderin ein Mehrstufengetriebe bekannt,
bei dem an der Antriebswelle zwei nicht schaltbare Vorschaltradsätze vorgesehen
sind, die ausgangsseitig zwei Drehzahlen erzeugen, die neben der
Drehzahl der Antriebswelle wahlweise auf einen auf die Abtriebswelle
wirkenden, schaltbaren Planetenradsatz in Form einer Zweisteg-Einheit durch selektives Schließen der
verwendeten Schaltelemente derart schaltbar sind, dass zum Umschalten
von einem Gang in den jeweils nächstfolgenden
höheren
oder niedrigeren Gang von den beiden gerade betätigten Schaltelementen jeweils
nur ein Schaltelement zu- oder abgeschaltet werden muss.
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Aus
der
DE 199 12 480
A1 ist ein automatisch schaltbares Kraftfahrzeuggetriebe
mit drei Einsteg-Planetensätzen
sowie drei Bremsen und zwei Kupplungen zum Schalten von sechs Vorwärtsgängen und
einem Rückwärtsgang
und mit einer Antriebs- sowie einer Abtriebswelle bekannt. Das automatisch
schaltbare Kraftfahrzeuggetriebe ist derart ausgebildet, dass die
Antriebswelle direkt mit dem Sonnenrad des zweiten Planetensatzes
verbunden ist und dass die Antriebswelle über die erste Kupplung mit
dem Sonnenrad des ersten Planetensatzes und/oder über die
zweite Kupplung mit dem Steg des ersten Planetensatzes verbindbar
ist. Zusätzlich
oder alternativ ist das Sonnenrad des ersten Planetensatzes über die
erste Bremse mit dem Gehäuse
des Getriebes und/oder der Steg des ersten Planetensatzes über die
zweite Bremse mit dem Gehäuse
und/oder dem Sonnenrad des dritten Planetensatzes über die dritte
Bremse mit dem Gehäuse
verbindbar.
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Des
weiteren ist aus der
DE
102 13 820 A1 ein Mehrgangautomatikgetriebe bekannt, umfassend einen
ersten Eingangspfad T1 eines ersten Übersetzungsverhältnisses;
einen Eingangspfad T2, der ein größeres Übersetzungsverhältnis als
dieser Eingangspfad T1 hat; einen Planetenradsatz mit vier Elementen,
wobei die vier Elemente ein erstes Element, ein zweites Element,
ein drittes Element und ein viertes Element in der Reihenfolge der
Elemente in einem Drehzahldiagramm sind; eine Kupplung C-2, die
eine Drehung des Eingangspfads T2 auf das erste Element S3 überträgt; eine
Kupplung C-1, die die Drehung von dem Eingangspfad T2 auf das vierte Element
S2 überträgt; eine
Kupplung C-4, die eine Drehung von dem Eingangspfad T1 auf das erste Element überträgt; eine
Kupplung C-3, die die Drehung von dem Eingangspfad T1 auf das zweite
Element C3 überträgt; eine
Bremse B-1, die den Eingriff des vierten Elements herstellt; eine
Bremse B-2, die den Eingriff des zweiten Elements herstellt; und
ein Abtriebselement, das mit dem dritten Element R3 gekoppelt ist.
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Im
Rahmen der
DE 101
15 983 A1 der Anmelderin wird ein Mehrstufengetriebe beschrieben, mit
einer Antriebswelle, die mit einem Vorschaltsatz verbunden ist,
mit einer Abtriebswelle, die mit einem Nachschaltsatz verbunden
ist, und mit maximal sieben Schaltelementen, durch deren wahlweises Schalten
mindestens sieben Vorwärtsgänge ohne Gruppenschaltung
schaltbar sind. Der Vorschaltsatz wird aus einem Vorschalt-Planetenradsatz
oder maximal zwei nicht schaltbaren, mit dem ersten Vorschalt-Planetenradsatz
gekoppelten Vorschalt-Planetenradsätzen gebildet, und der Nachschaltsatz
ist als schaltbares Zweisteg-Vierwellen-Getriebe mit zwei schaltbaren
Nachschalt-Planetenradsätzen ausgebildet
und weist vier freie Wellen auf. Die erste freie Welle dieses Zweisteg-Vierwellen-Getriebes
ist mit dem ersten Schaltelement verbunden, die zweite freie Welle
mit dem zweiten und dritten Schaltelement, die dritte freie Welle
mit dem vierten und fünften
Schaltelement und die vierte freie Welle ist mit der Abtriebswelle
verbunden. Für
ein Mehrstufengetriebe mit insgesamt sechs Schaltelementen wird
erfindungsgemäß vorgeschlagen,
die dritte freie Welle oder die erste freie Welle des Nachschaltsatzes
zusätzlich
mit einem sechsten Schaltelement zu verbinden. Für ein Mehrstufengetriebe mit
insgesamt sieben Schaltelementen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
die dritte freie Welle zusätzlich
mit einem sechsten Schaltelement und die erste freie Welle zusätzlich mit
einem siebten Schaltelement zu verbinden.
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Ferner
ist im Rahmen der
DE 101 15
987 der Anmelderin ein Mehrstufengetriebe mit mindestens sieben
Gängen
beschrieben. Dieses Getriebe besteht neben der Antriebswelle und
der Abtriebswelle aus einem nicht schaltbaren Vorschaltradsatz und
einem schaltbaren Nachschaltradsatz in Form eines Zweisteg-Vierwellen-Getriebes.
Der Vorschaltradsatz besteht aus einem ersten Planetenradsatz, welcher
neben der Eingangsdrehzahl der Antriebswelle eine zweite Drehzahl
anbietet, die wahlweise auf einen Nachschaltradsatz geschaltet werden
kann. Der Nachschaltradsatz besteht aus zwei schaltbaren Planetenradsätzen, welche
mit den sechs Schaltelementen mindestens sieben Gänge schalten
kann. Dabei werden bei jedem Schaltvorgang in vorteilhafter Weise
stets Gruppenschaltungen vermieden. Ein 9-Gang-Mehrstufengetriebe ist
ferner aus der
DE 29 36
969 A1 bekannt; es umfasst acht Schaltelemente und vier
Radsätze,
wobei ein Radsatz als Vorschaltgetriebe dient und das Hauptgetriebe
einen Simpson-Satz und einen weiteren als Umkehrgetriebe dienenden
Radsatz aufweist.
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Automatisch
schaltbare Fahrzeuggetriebe in Planetenbauweise im Allgemeinen sind
im Stand der Technik bereits vielfach beschrieben und unterliegen einer
permanenten Weiterentwicklung und Verbesserung. So sollen diese
Getriebe eine ausreichende Anzahl von Vorwärtsgängen sowie einen Rückwärtsgang
und eine für
Kraftfahrzeuge sehr gut geeignete Übersetzung mit einer hohen
Gesamtspreizung sowie günstigen
Stufensprüngen
aufweisen. Ferner sollen diese eine hohe Anfahrübersetzung in Vorwärtsrichtung
ermöglichen
und einen direkten Gang enthalten sowie für den Einsatz sowohl in Pkw
als auch Nkw geeignet sein. Außerdem
sollen diese Getriebe einen geringen Bauaufwand, insbesondere eine
geringe Anzahl an Schaltelementen erfordern und bei sequentieller
Schaltweise Doppelschaltungen vermeiden, so daß bei Schaltungen in definierten Ganggruppen
jeweils nur ein Schaltelement gewechselt wird.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mehrstufengetriebe
der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei dem der Bauaufwand optimiert
wird und zudem der Wirkungsgrad in den Hauptfahrgängen hinsichtlich
der Schlepp- und Verzahnungsverluste verbessert wird. Zudem sollen
bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe
geringe Momente auf die Schaltelemente und Planetensätze wirken
sowie die Drehzahlen der Wellen, Schaltelemente und Planetensätze möglicht gering gehalten
werden. Des weiteren soll die Anzahl der Gänge sowie die Getriebespreizung
erhöht
werden, so dass in vorteilhafter Weise sieben Vorwärtsgänge und
ein Rückwärtsgang
realisierbar sind. Außerdem soll
sich das erfindungsgemäße Getriebe
für jegliche Bau weise
in ein Fahrzeug geeignet sein, insbesondere für eine Front-Quer-Anordnung.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Vorteile und vorteilhafte
Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
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Demnach
wird ein erfindungsgemäßes Mehrstufengetriebe
in Planetenbauweise vorgeschlagen, welches eine Antriebswelle und
eine Abtriebswelle aufweist, welche in einem Gehäuse angeordnet sind. Des weiteren
sind zumindest drei Planetensätze,
im Folgenden als erster, zweiter und dritter Planetensatz bezeichnet,
mindestens sechs drehbare Wellen – im Folgenden als Antriebswelle,
Abtriebswelle, dritte, vierte, fünfte
und sechste Welle bezeichnet – sowie
zumindest sechs Schaltelemente, umfassend Bremsen und Kupplungen,
vorgesehen, deren selektives paarweise Eingreifen verschiedene Übersetzungsverhältnisse
zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle bewirkt, sodass
vorzugsweise sieben Vorwärtsgänge und
ein Rückwärtsgang
realisierbar sind.
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Hierbei
ist die Antriebswelle ständig
mit dem Hohlrad des ersten Planetensatzes verbunden und über eine
Kupplung mit der fünften
Welle lösbar
verbindbar, welche über
eine weitere Kupplung mit der Abtriebswelle lösbar verbindbar ist und ständig mit dem
Steg des dritten Planetensatzes verbunden ist. Die dritte Welle
ist ständig
mit dem Hohlrad des dritten Planetensatzes und dem Steg des zweiten
Planetensatzes verbunden und über
eine Bremse an das Gehäuse
ankoppelbar, wobei die vierte Welle ständig mit dem Sonnenrad des
zweiten Planetensatzes verbunden und über eine weitere Bremse an
das Gehäuse
ankoppelbar ist und wobei die sechste Welle ständig mit dem Sonnenrad des
dritten Planetensatzes und dem Steg des ersten Planetensatzes verbunden
und über
eine weitere Kupplung mit der vierten Welle lösbar ver bindbar ist. Des weiteren
ist das Sonnenrad des ersten Planetensatzes über eine Welle ständig mit
dem Gehäuse
verbunden und die Abtriebswelle ist ständig mit dem Hohlrad des zweiten
Planetensatzes verbunden. Gemäß der Erfindung
sind über
eine weitere Kupplung die zweite und die dritte Welle, die dritte
und die vierte Welle oder die vierte und die fünfte Welle lösbar miteinander
verbindbar.
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Durch
die erfindungsgemäße Ausgestaltung des
Mehrstufengetriebes ergeben sich insbesondere für Personenkraftwagen geeignete Übersetzungen sowie
eine erhebliche Erhöhung
der Gesamtspreizung des Mehrstufengetriebes, wodurch eine Verbesserung
des Fahrkomforts und eine signifikante Verbrauchsabsenkung bewirkt
werden.
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Darüber hinaus
wird mit dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe
durch eine geringe Anzahl an Schaltelementen, vorzugsweise zwei
Bremsen und vier Kupplungen, der Bauaufwand erheblich reduziert.
In vorteilhafter Weise ist es mit dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe
möglich,
ein Anfahren mit einem hydrodynamischen Wandler, einer externen
Anfahrkupplung oder auch mit sonstigen geeigneten externen Anfahrelementen
durchzuführen.
Es ist auch denkbar, einen Anfahrvorgang mit einem im Getriebe integrierten
Anfahrelement zu ermöglichen.
Vorzugsweise eignet sich ein Schaltelement, welches im ersten Vorwärtsgang
und im Rückwärtsgang
betätigt
wird.
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Darüber hinaus
ergibt sich bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe ein
guter Wirkungsgrad in den Hauptfahrgängen bezüglich der Schlepp- und Verzahnungsverluste.
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Des
weiteren liegen geringe Momente in den Schaltelementen und in den
Planetensätzen
des Mehrstufengetriebes vor, wodurch der Verschleiß bei dem
Mehrstufengetriebe in vorteilhafter Weise reduziert wird. Ferner
wird durch die geringen Momente eine entsprechend geringe Dimensionierung
ermöglicht,
wodurch der benötigte
Bauraum und die entsprechenden Kosten reduziert werden. Darüber hinaus
liegen auch geringe Drehzahlen bei den Wellen, den Schaltelementen
und den Planetensätzen
vor.
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Außerdem ist
das erfindungsgemäße Getriebe
derart konzipiert, dass eine Anpassbarkeit an unterschiedliche Triebstrangausgestaltungen
sowohl in Kraftflussrichtung als auch in räumlicher Hinsicht ermöglicht wird.
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Die
Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen beispielhaft
näher erläutert. In
diesen stellen dar:
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1 eine
schematische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes;
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2 eine
schematische Ansicht einer zweiten bevorzugten Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes;
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3 eine
schematische Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes;
und
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4 ein
beispielhaftes Schaltschema für das
erfindungsgemäße Mehrstufengetriebe
gemäß den 1, 2 und 3.
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In
den 1, 2 und 3 ist ein
erfindungsgemäßes Mehrstufengetriebe
mit einer Antriebswelle 1 und einer Abtriebswelle 2 dargestellt, welche
in einem Gehäuse
G angeordnet sind. Es sind drei Planetensätze P1, P2, P3 vorgesehen,
welche als Minus-Planetensätze
ausgebildet sind und vorzugsweise in der Reihenfolge P1, P2, P3
hintereinander in axialer Richtung bzw. in Kraftflussrichtung angeordnet
sind. Der erste Planetensatz P1 ist als nicht schaltbare Reduzierstufe
ausgeführt.
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Das
erfindungsgemäße Getriebe
weist sechs Schaltelemente auf, nämlich zwei Bremsen und vier
Kupplungen. Vorzugsweise sind die Kupplungen als Lamellenkupplungen
ausgebildet. Mit diesen Schaltelementen ist ein selektives Schalten
von sieben Vorwärtsgängen und
einem Rückwärtsgang realisierbar.
Ferner sind insgesamt sechs drehbare Wellen vorgesehen, nämlich die
Wellen 1, 2, 3, 4, 5 und 6.
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Bezugnehmend
auf die 1, 2 und 3 ist
bei dem erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebe
vorgesehen, dass der Antrieb durch die Welle 1 erfolgt,
welche ständig
mit dem Hohlrad des ersten Planetensatzes P1 verbunden ist und über die Kupplung 15 mit
der Welle 5 lösbar
verbindbar ist, welche über
die Kupplung 25 mit der Abtriebswelle 2 lösbar verbindbar
und ständig
mit dem Steg des dritten Planetensatzes P3 verbunden ist. Des weiteren ist
die Welle 3 ständig
mit dem Hohlrad des dritten Planetensatzes P3 und dem Steg des zweiten
Planetensatzes P2 verbunden und über
die Bremse 03 an das Gehäuse G ankoppelbar. Wie aus
den 1, 2 und 3 ersichtlich,
ist die Welle 4 ständig mit
dem Sonnenrad des zweiten Planetensatzes P2 verbunden und über die
Bremse 04 an das Gehäuse G
ankoppelbar. Die Welle 6 ist ständig mit dem Sonnenrad des
dritten Planetensatzes P3 und dem Steg des ersten Planetensatzes
P1 verbunden und über die
Kupplung 46 mit der Welle 4 lösbar verbindbar; das Sonnenrad
des ersten Planetensatzes P1 ist mit dem Gehäuse G verbunden.
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Der
Abtrieb erfolgt über
die Welle 2, welche ständig
mit dem Hohlrad des zweiten Planetensatzes P2 verbunden ist.
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Des
weiteren weist das erfindungsgemäße Getriebe
eine weitere Kupplung 23 bzw. 34 bzw. 45 auf.
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Bei
der in 1 gezeigten Ausführungsform ist die Welle 3 über die
Kupplung 23 lösbar
mit der Abtriebswelle 2 verbindbar, während beim Ausführungsbeispiel
nach 2 die Welle 3 über die Kupplung 34 mit
der Welle 4 lösbar
verbindbar ist. In dem in 3 dargestellten
Ausführungsbeispiel
ist diese weitere Kupplung mit 45 bezeichnet, welche hier
die Wellen 4 und 5 lösbar miteinander verbindet.
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Gemäß der Erfindung
sind die Kupplungen 15 und 25 axial betrachtet
im Wesentlichen nebeneinander angeordnet, wobei der Außenlamellenträger der
Kupplung 25 radial betrachtet oberhalb der Kupplung 15 angeordnet
ist.
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Die
räumliche
Anordnung der Schaltelemente kann beliebig sein und ist nur durch
die Abmessungen und die äußere Formgebung
begrenzt.
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In 4 ist
ein beispielhaftes Schaltschema des erfindungsgemäßen Mehrstufengetriebes
gemäß den 1, 2 und 3 dargestellt.
Für jeden
Gang werden zwei Schaltelemente geschlossen. Dem Schaltschema können die
jeweiligen Übersetzungen
i der einzelnen Gangstufen und die daraus zu bestimmenden Stufensprünge ϕ beispielhaft
entnommen werden. Typische Werte für die Standübersetzungen der Planetensätze P1,
P2 und P3 sind jeweils –2,23, –2,13 und –1,55. Des
weiteren kann dem Schaltschema entnommen werden, dass bei sequentieller
Schaltweise Doppelschaltungen bzw. Gruppenschaltungen vermieden
werden, da zwei benachbarte Gangstufen ein Schaltelement gemeinsam
benutzen. Der vierte Gang ist hierbei vorzugsweise als direkter
Gang ausgebildet, wobei die Stufensprünge in den oberen Gängen klein
sind.
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Der
erste Gang ergibt sich durch Schließen der Bremse 03 und
der Kupplung 25, der zweite Gang durch Schließen der
Bremse 04 und der Kupplung 25 und der dritte Gang
durch Schließen
der Kupplung 25 und der Kupplung 46. Ferner ergibt
sich der vierte Gang durch Schließen der Kupplung 15 und
der Kupplung 25, der fünfte
Gang durch Schließen
der Kupplung 15 und der vierten Kupplung 23, 34, 45,
der sechste Gang durch Schließen
der Kupplungen 15 und 46 und der siebte Gang durch
Schließen
der Bremse 04 und der Kupplung 15. Wie aus dem
Schaltschema ersichtlich, ergibt sich der Rückwärtsgang durch Schließen der
Bremse 03 und der Kupplung 46.
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Gemäß der Erfindung
ist ein Anfahren mit einem integrierten Schaltelement möglich, wobei
dazu insbesondere die Bremse 03 geeignet ist, welche im ersten
Vorwärtsgang
und im Rückwärtsgang
benötigt wird.
Des weiteren können
sich bei gleichem Getriebeschema je nach Schaltlogik unterschiedliche Gangsprünge ergeben,
so dass eine anwendungs- bzw. fahrzeugspezifische Variation ermöglicht wird.
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Es
ist zudem möglich,
an jeder geeigneten Stelle des Mehrstufengetriebes zusätzliche
Freiläufe vorzusehen,
beispielsweise zwischen einer Welle und dem Gehäuse oder um zwei Wellen gegebenenfalls
zu verbinden.
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Auf
der Antriebsseite oder auf der Abtriebsseite können erfindungsgemäß ein Achsdifferential und/oder
ein Verteilerdifferential angeordnet werden.
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Im
Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung kann die Antriebswelle 1 durch
ein Kupplungselement von einem Antriebs-Motor nach Bedarf getrennt werden,
wobei als Kupplungselement ein hydrodynamischer Wandler, eine hydraulische
Kupplung, eine trockene Anfahrkupplung, eine nasse Anfahrkupplung,
eine Magnetpulverkupplung oder eine Fliehkraftkupplung einsetzbar
sind. Es ist auch möglich, ein
derartiges Anfahrelement in Kraftflussrichtung hinter dem Getriebe
anzuordnen, wobei in diesem Fall die Antriebswelle 1 ständig mit
der Kurbelwelle des Motors verbunden ist.
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Das
erfindungsgemäße Mehrstufengetriebe ermöglicht außerdem die
Anordnung eines Torsionsschwingungsdämpfers zwischen Motor und Getriebe.
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Im
Rahmen einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung kann
auf jeder Welle, bevorzugt auf der Antriebswelle 1 oder
der Abtriebswelle 2, eine verschleißfreie Bremse, wie z.B. ein
hydraulischer oder elektrischer Retarder oder dergleichen, angeordnet
sein, was insbesondere für den
Einsatz in Nutzkraftfahrzeugen von besonderer Bedeutung ist. Des
weiteren kann zum Antrieb von zusätzlichen Aggregaten auf jeder
Welle, bevorzugt auf der Antriebswelle 1 oder der Abtriebswelle 2,
ein Nebenabtrieb vorgesehen sein.
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Die
eingesetzten Schaltelemente können
als lastschaltende Kupplungen oder Bremsen ausgebildet sein. Insbesondere
können
kraftschlüssige
Kupplungen oder Bremsen, wie z.B. Lamellenkupplungen, Bandbremsen
und/oder Konuskupplungen, verwendet werden. Des weiteren können als
Schaltelemente auch formschlüssige
Bremsen und/oder Kupplungen, wie z.B. Synchronisierungen oder Klauenkupplungen eingesetzt
werden.
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Ein
weiterer Vorteil des hier vorgestellten Mehrstufengetriebes besteht
darin, dass auf jeder Welle als Generator und/oder als zusätzliche
Antriebsmaschine eine elektrische Maschine anbringbar ist.
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Selbstverständlich fällt auch
jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche
Anordnung der Planetensätze
und der Schaltelemente an sich sowie zueinander und soweit technisch
sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne
die Funktion des Getriebes, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen,
auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in den Figuren oder
in der Beschreibung dargestellt sind.
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- 1
- Welle
- 2
- Welle
- 3
- Welle
- 4
- Welle
- 5
- Welle
- 6
- Welle
- 03
- Bremse
- 04
- Bremse
- 15
- Kupplung
- 23
- Kupplung
- 25
- Kupplung
- 34
- Kupplung
- 45
- Kupplung
- 46
- Kupplung
- P1
- Planetensatz
- P2
- Planetensatz
- P3
- Planetensatz
- i
- Übersetzung
- ϕ
- Stufensprung
- G
- Gehäuse