DE102006000187A1

DE102006000187A1 - Fuel injection valve for automotive diesel engine common rail system has plate with a series of apertures

Info

Publication number: DE102006000187A1
Application number: DE200610000187
Authority: DE
Inventors: Atsushi Kariya Utsunomiya
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-04-20
Filing date: 2006-04-19
Publication date: 2006-10-26
Also published as: JP2006299911A

Abstract

An automotive diesel engine common rail fuel injection system has a plate (8) with an aperture for a fuel injection valve (1) and has a first (81) and second (82) apertures, a fuel inlet passage (83) and a link passage (84). Fuel accumulates in a pressure regulator chamber (4) and imparts force on a fuel-flow prevention valve (5). The first aperture (81) links the fuel inlet passage (83) with the link passage (84). The link passage (84) links the fuel regulator chamber with the second aperture (2). The fuel inlet passage (83) or the high pressure fuel link passage (84) are connected with the outer face of the plate via one or more holes (83c, 84c). The second hole (82) is opened and closed by an electromagnetic valve (6).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fluideinspritzventil und insbesondere auf ein Kraftstoffeinspritzventil, das geeignet in einem Kraftstoffeinspritzgerät für eine Dieselkraftmaschine eingebaut ist, das einen Hochdruckkraftstoff in einer Common-Rail akkumuliert, der eine Art Zwischenbehälter ist, und das den Hochdruckkraftstoff in der Common-Rail in eine Brennkammer der Dieselkraftmaschine einspritzt.The The present invention relates to a fluid injection valve and in particular to a fuel injector that is appropriate in a fuel injection device for one Diesel engine is installed, which is a high pressure fuel accumulated in a common rail, which is a sort of intermediate container, and that the high pressure fuel in the common rail into a combustion chamber injecting the diesel engine.

Es sind herkömmliche elektromagnetisch betriebene Kraftstoffeinspritzgeräte für Brennkraftmaschinen bekannt, die einen Hochdruckkraftstoff unter Druck durch eine Hochdruckzuführungspumpe zu einer Common-Rail zuführen und den Hochdruckkraftstoff, der in der Common-Rail akkumuliert ist, in eine Brennkammer einspritzen. Diese Kraftstoffeinspritzgeräte haben eine Drucksteuerkammer an einer Seite eines gegenüberliegenden Einspritzloches eines Ventilelements zum Öffnen und Schließen der Einspritzlöcher. Die Drucksteuerkammer ist mit einem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal in Verbindung, um den Hochdruckkraftstoff darin zu leiten. Ein elektromagnetisches Drucksteuerventil startet und stoppt eine Verbindung zwischen der Drucksteuerkammer und einem Raum an der Niedrigdruckseite, um Kraftstoffeinspritzungen zu steuern.It are conventional Electromagnetically operated fuel injection devices for internal combustion engines known to pressurize a high pressure fuel through an high pressure feed pump feed to a common rail and the high pressure fuel accumulating in the common rail is to inject into a combustion chamber. These fuel injectors have a pressure control chamber on one side of an opposite one Injection holes of a valve element for opening and closing the Injection holes. The pressure control chamber is with a high pressure fuel inlet passage in communication to direct the high pressure fuel therein. An electromagnetic Pressure control valve starts and stops a connection between the Pressure control chamber and a space at the low-pressure side to fuel injections to control.

Eine erste Öffnung ist zwischen dem Hochdruckkraftstoffkanal und der Drucksteuerkammer vorgesehen. Eine zweite Öffnung ist zwischen der Drucksteuerkammer und dem Raum an der Niedrigdruckseite vorgesehen. Die erste Öffnung ist eine Einlassöffnung, die eine Durchsatzrate des Kraftstoffes aus dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal in die Drucksteuerkammer begrenzt. Die zweite Öffnung ist eine Auslassöffnung, die eine Durchsatzrate des Kraftstoffes begrenzt, der aus der Drucksteuerkammer zu der Niederdruckkraftstoffkammer ausgelassen wird, wenn das Elektromagnetventil 6 geöffnet wird.A first opening is provided between the high pressure fuel passage and the pressure control chamber. A second opening is provided between the pressure control chamber and the space at the low pressure side. The first port is an inlet port that limits a rate of flow of fuel from the high pressure fuel inlet port into the pressure control chamber. The second port is an exhaust port that limits a flow rate of the fuel discharged from the pressure control chamber to the low pressure fuel chamber when the solenoid valve 6 is opened.

Einspritzcharakteristika des Kraftstoffeinspritzventils, die eine Kraftstoffeinspritzzeitgebung, eine Kraftstoffeinspritzmenge, eine Kraftstoffeinspritzrate etc. beinhalten, werden im Wesentlichen gemäß einer Durchsatzratencharakteristik der ersten und zweiten Öffnung in einem Zustand gesteuert, dass eine Reaktionsgeschwindigkeit bei Öffnungs- und Schließbetrieben des Elektromagnetventils konstant ist.Injection characteristics of the fuel injection valve, which is a fuel injection timing, a Fuel injection amount, a fuel injection rate, etc., are essentially in accordance with one Throughput rate characteristic of the first and second openings in a state controlled that a reaction speed at opening and closing plants of the solenoid valve is constant.

Unter den Einspritzcharakteristika werden die Einspritzstartzeitgebung, die Einspritzstoppzeitgebung und die Einspritzmenge bei einer Anfangsstufe der Einspritzung gemäß einer Differenz zwischen der Durchsatzrate aus dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal zu der Drucksteuerkammer, wenn das Elektromagnetventil geöffnet ist, und der Kraftstoffdurchsatzrate aus der Drucksteuerkammer zu dem Raum an der Seite des Niederdrucks bestimmt. Die Einspritzmenge bei einer späten Stufe und eine Schärfe beim Stoppen der Einspritzung, die eine Periode nach einem Zeitpunkt der maximalen Einspritzrate bis zu einer Beendigung der Einspritzung ist, werden gemäß der Kraftstoffdurchsatzrate aus dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal in die Drucksteuerkammer bestimmt, nachdem das elektromagnetische Ventil geschlossen wurde.Under the injection characteristics, the injection start timing, the injection stop timing and the injection amount at an initial stage Injection according to one Difference between the flow rate from the high pressure fuel inlet passage to the pressure control chamber when the solenoid valve is open, and the fuel flow rate from the pressure control chamber to the Space determined at the side of low pressure. The injection quantity at a late Level and a sharpness when stopping the injection, the one period after a time the maximum injection rate until completion of the injection is, according to the fuel flow rate from the high pressure fuel inlet passage into the pressure control chamber determined after the electromagnetic valve has been closed.

Wie dies vorstehend beschrieben ist, werden die Einspritzcharakteristika, wie zum Beispiel die Kraftstoffeinspritzzeitgebung, die Kraftstoffeinspritzmenge und die Kraftstoffeinspritzrate einheitlich gemäß den Durchsatzratencharakteristika der ersten und zweiten Öffnung bestimmt. Somit verändern eine Form, eine Fläche, eine Rundheit, Formen eines Einlasses und eines Auslasses, eine Oberflächenrauhigkeit der bearbeiteten Öffnung die Kraftstoffeinspritzzeitgebung, die Kraftstoffeinspritzmenge und die Kraftstoffeinspritzzeitgebung Kraftstoffeinspritzrate sehr.As as described above, the injection characteristics, such as the fuel injection timing, the fuel injection amount and the fuel injection rate uniformly according to the flow rate characteristics the first and second openings certainly. Thus change a shape, an area, a roundness, forms of an inlet and an outlet, a surface roughness the machined opening the fuel injection timing, the fuel injection amount and the fuel injection timing fuel injection rate very much.

Des weiteren ist es erforderlich, die erste und zweite Öffnung mit kleinen Durchmessern von ungefähr 0,2 mm bis 0,4 mm auszubilden, was mit hoher Genauigkeit schwierig zu schaffen ist. Die kleinen Durchmesser sollen eine gewünschte Kraftstoffeinspritzung verwirklichen, die eine zuverlässige Kraftstoffeinspritzung über einen gesamten Antriebsbereich der Kraftmaschine beinhaltet, und eine begrenzte Einspritzrate bei der Anfangsstufe der Einspritzung und einen scharfen und sanften Einspritzstopp.Of further it is necessary to use the first and second openings small diameters of about 0.2 mm to 0.4 mm, which is difficult with high accuracy is to create. The small diameter should be a desired fuel injection Realize a reliable one Fuel injection over includes an entire drive range of the engine, and a limited injection rate at the initial stage of injection and a sharp and gentle injection stop.

Um wünschenswerte Einspritzcharakteristika für die Kraftmaschine zu verwirklichen, ist die Öffnung mit den vorstehend beschriebenen Charakteristika so ausgebildet, dass ein Teil, bei dem die erste Öffnung ausgebildet ist, von einem Teil getrennt ist, bei dem die zweite Öffnung ausgebildet ist. Somit werden die Einspritzcharakteristika dadurch eingestellt, dass diese Teile ausgetauscht werden, um die Durchsatzratencharakteristika der Öffnungen zu ändern. Dementsprechend ist in EP-0 264 640 B1, EP-0 262 539 B1 und EP-1 253 314 B1 zum Beispiel offenbart, dass die erste Öffnung und die zweite Öffnung an unterschiedlichen Teilen ausgebildet sind. In diesem Fall stützt einer der Teile den anderen Teil gleitbar, und es ist erforderlich, den Hochdruckkraftstoff in der Drucksteuerkammer an diesem Gleitabschnitt abzudichten. Somit ist ein Gleitzwischenraum an dem Gleitabschnitt ziemlich klein, so dass eine Gleitbewegung der Teile ermöglicht wird, und so dass der Hochdruckkraftstoff abgedichtet wird. Dementsprechend hat ein Austausch von einem der Teile eine Tendenz, dass die Gleitbewegung behindert wird, oder dass der Zwischenraum groß wird, so dass ein Austreten des Kraftstoffes verursacht wird.In order to realize desirable injection characteristics for the engine, the opening having the above-described characteristics is formed so that a part where the first opening is formed is separated from a part where the second opening is formed. Thus, the injection characteristics are adjusted by replacing these parts to change the flow rate characteristics of the orifices. Accordingly, it is disclosed in EP-0 264 640 B1, EP-0 262 539 B1 and EP-1 253 314 B1, for example, that the first opening and the second opening are formed at different parts. In this case, one of the parts slidably supports the other part, and it is necessary to seal the high-pressure fuel in the pressure control chamber at this sliding portion. Thus, a sliding clearance on the sliding portion is quite small, so that a sliding movement of the parts is made possible, and so that the high-pressure fuel is sealed. Accordingly, an exchange of one of the parts has one Tendency that the sliding movement is hindered, or that the clearance becomes large, so that leakage of the fuel is caused.

Zum Beispiel offenbart EP-0 661 442 B1 ein Kraftstoffeinspritzventil, bei dem eine erste Öffnung und eine zweite Öffnung an einem Teil ausgebildet sind, um das vorstehend genannte Problem zu lösen. Jedoch ist es unmöglich, die Durchsatzratencharakteristika von einem der beiden Öffnungen zum Einstellen von zumindest der Kraftstoffeinspritzzeitgebung, der Einspritzcharakteristika bei der anfänglichen Einspritzstufe und der Einspritzcharakteristika der späten Einspritzstufe zu ändern. Des weiteren ist bei dem Kraftstoffeinspritzventil gemäß der EP-0 661 442 B1 die erste Öffnung in einem zylindrischen Abschnitt ausgebildet, an dem das Ventilelement angebracht ist, so dass es unmöglich ist, eine ausreichende Druckdichtheit (Druckfestigkeit) der ersten Öffnung zu gewährleisten. Falls eine Wanddicke des zylindrischen Abschnitts vergrößert wird, um die Druckdichtheit zu gewährleisten, dann vergrößert sich eine Länge der ersten Öffnung, wodurch es schwierig ist, eine ausreichende Bearbeitungsgenauigkeit und wünschenswerte Durchsatzratencharakteristika zu gewährleisten.To the Example EP-0 661 442 B1 discloses a fuel injection valve, in which a first opening and a second opening formed on a part to the above problem to solve. however is it impossible the throughput rate characteristics of one of the two openings for adjusting at least the fuel injection timing, the injection characteristics at the initial injection stage and change the injection characteristics of the late injection stage. Of another is in the fuel injection valve according to EP-0 661 442 B1 the first opening formed in a cylindrical portion, on which the valve element is appropriate, so it is impossible is, sufficient pressure tightness (compressive strength) of the first opening to guarantee. If a wall thickness of the cylindrical portion is increased, to ensure pressure tightness, then it increases a length the first opening, which makes it difficult to have sufficient machining accuracy and desirable Ensure throughput rate characteristics.

Wie dies in 4 gezeigt ist, wird herkömmlicher Weise eine Öffnungsplatte 8 verwendet, in der sowohl eine erste Öffnung 81 als auch eine zweite Öffnung 82 ausgebildet sind. Die erste Öffnung 81 ist eine Einlassöffnung, die den Hochdruckkraftstoff in eine Drucksteuerkammer 4 leitet. Die zweite Öffnung 82 ist eine Auslassöffnung, die den Hochdruckkraftstoff in der Drucksteuerkammer 4 auslässt. Die Öffnungsplatte 8 ist des weiteren mit einem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83 versehen, der den Hochdruckkraftstoff zu der ersten Öffnung 81 leitet. Die erste Öffnung 81, die mit dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83 in Verbindung ist, ist zu dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83 geneigt, um so eine Druckdichtigkeit zu gewährleisten. Die erste Öffnung 81 ist im rechten Winkel mit der Drucksteuerkammer 4 in Verbindung, die als eine Staudruckkammer 4 eines Steuerkolbens dient. Die Drucksteuerkammer 4 und die zweite Öffnung 82 sind koaxial zueinander angeordnet und miteinander in Verbindung.Like this in 4 is shown, is conventionally an orifice plate 8th used in both a first opening 81 as well as a second opening 82 are formed. The first opening 81 is an inlet port, which the high pressure fuel into a pressure control chamber 4 passes. The second opening 82 is an outlet port that contains the high pressure fuel in the pressure control chamber 4 omits. The orifice plate 8th is further provided with a high pressure fuel inlet passage 83 provided, which the high-pressure fuel to the first opening 81 passes. The first opening 81 connected to the high pressure fuel inlet duct 83 is in communication with the high pressure fuel inlet passage 83 inclined so as to ensure a pressure tightness. The first opening 81 is at right angles with the pressure control chamber 4 Connected as a back pressure chamber 4 a control piston is used. The pressure control chamber 4 and the second opening 82 are arranged coaxially with each other and in communication with each other.

Die Öffnungsplatte ist ein Teil, das eine starke Wirkung auf die Einspritzcharakteristika des Kraftstoffeinspritzventils hat, so dass eine Bearbeitung der Öffnungsplatte nicht nur eine Steuerung ihres Maßes beinhaltet, sondern auch eine Messung einer Durchsatzrate der Einlassöffnung, einer Durchsatzrate der Auslassöffnung und einer Differenz dazwischen. Insbesondere werden die Einspritzcharakteristika des Kraftstoffeinspritzventils durch ein Abrunden einer Form an einem Einlassabschnitt der ersten Öffnung (Einlassöffnung) stark beeinflusst, die beim Bearbeiten der ersten Öffnung und eines vertieften Abschnitts 85 in der 4 ausgebildet wird, der an einer Innenseite der Drucksteuerkammer an einer gegenüberliegenden Seite der ersten Öffnung 81 ausgebildet wird, während ein Fluidpolierprozess auf die erste Öffnung in beiden Strömungsrichtungen angewendet wird, um Grate zu entfernen, die beim Bearbeiten entstehen.The orifice plate is a part that has a strong effect on the injection characteristics of the fuel injection valve, so that machining the orifice plate includes not only a control of its dimension, but also a measurement of a flow rate of the inlet port, a flow rate of the exhaust port, and a difference therebetween. In particular, the injection characteristics of the fuel injection valve are greatly affected by rounding off a shape at an inlet portion of the first opening (inlet opening) when machining the first opening and a recessed portion 85 in the 4 formed on an inner side of the pressure control chamber on an opposite side of the first opening 81 is formed while a fluid polishing process is applied to the first opening in both flow directions to remove burrs resulting from machining.

Neuere Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsysteme für diese Kraftmaschinen erfordern eine hohe Steuerfunktion des Kraftstoffeinspritzventils, so dass es erforderlich ist, die Genauigkeit beim Bearbeiten des Kraftstoffeinspritzventils zu verbessern. Eine stabile Qualität wird insbesondere bei der Öffnungsplatte gefordert. Jedoch hat die vorhandene Öffnungsplatte einen komplizierten Aufbau, und ein Bearbeitungsprozess der Öffnungsplatte wird durch eine Viskosität eines Fluids bei dem Fluidpolieren und durch einen vorbereiteten Lochdurchmesser vor dem Fluidpolieren beeinflusst, so dass es schwierig ist, die Öffnungsplatte mit stabiler Qualität zu bearbeiten.newer Common rail fuel injection systems for these engines require a high control function of the fuel injector, making it is required, the accuracy when editing the fuel injection valve to improve. A stable quality is especially at the orifice plate required. However, the existing orifice plate has a complicated one Structure, and a machining process of the orifice plate is replaced by a viscosity a fluid polishing fluid and a prepared one Hole diameter is affected before fluid polishing, making it difficult is, the orifice plate with stable quality to edit.

Die vorliegende Erfindung wird angesichts der vorstehend erwähnten Umstände erhalten, und es ist eine Aufgabe, ein Fluideinspritzventil mit einem relativ einfachen Aufbau in einer Öffnungsplatte vorzusehen, die einen Einfluss auf die Einspritzcharakteristika des Kraftstoffes hat, um die Herstellungskosten durch Verkürzung der Herstellungszeit zu verringern und um ihre Bearbeitungsgenauigkeit zu verbessern.The present invention is obtained in view of the circumstances mentioned above, and it is an object to provide a fluid injector with a relative simple construction in an orifice plate provide an influence on the injection characteristics of the fuel has to reduce the manufacturing costs by shortening the Reduce manufacturing time and their machining accuracy to improve.

Das Fluideinspritzventil hat ein Gehäuse, ein Ventilelement, eine Drucksteuerkammer, eine Öffnungsplatte und ein Elektromagnetventil. Das Gehäuse hat darin einen Hochdruckkraftstoffkanal, damit Kraftstoff durch diesen hindurch strömen kann. Das Ventilelement ist in dem Gehäuse so angebracht, dass es in einer axialen Richtung des Gehäuses gleitbar ist, um eine Verbindung zwischen dem Hochdruckkraftstoffkanal mit einem Einspritzloch zum Einspritzen des Kraftstoffes aus diesem zu ermöglichen und zu unterbrechen. Die Drucksteuerkammer ist in dem Gehäuse ausgebildet, um den Kraftstoff zu akkumulieren, der von dem Hochdruckkraftstoffkanal zugeführt wird, so dass ein Druck des Kraftstoffes in der Drucksteuerkammer das Ventilelement zu einer Schließseite zum Unterbrechen der Verbindung zwischen dem Hochdruckkraftstoffkanal und dem Kraftstoffeinspritzloch drückt. Die Öffnungsplatte ist mit einer zylindrischen Form ausgebildet, um so eine erste Öffnung und eine zweite Öffnung darin vorzusehen, wobei die erste Öffnung eine Durchsatzrate des Kraftstoffes begrenzt, der aus dem Hochdruckkraftstoffkanal zu der Drucksteuerkammer strömt, und wobei die zweite Öffnung eine Durchsatzrate des Kraftstoffes begrenzt, der aus der Drucksteuerkammer ausgelassen wird. Das Elektromagnetventil öffnet und schließt die zweite Öffnung.The fluid injection valve has a housing, a valve element, a pressure control chamber, an orifice plate and a solenoid valve. The housing has a high pressure fuel passage therein for fuel to flow therethrough. The valve element is mounted in the housing so as to be slidable in an axial direction of the housing to allow communication between the high-pressure fuel passage and an injection hole for injecting the fuel therefrom. The pressure control chamber is formed in the housing to accumulate the fuel supplied from the high-pressure fuel passage so that a pressure of the fuel in the pressure control chamber forces the valve element to a closing side for breaking communication between the high-pressure fuel passage and the fuel injection hole. The orifice plate is formed with a cylindrical shape so as to provide a first opening and a second opening therein, wherein the first opening limits a flow rate of the fuel flowing from the high pressure fuel passage to the pressure control chamber, and wherein the second opening limits a flow rate of the fuel discharged from the pressure control chamber. The electric solenoid valve opens and closes the second opening.

Die Öffnungsplatte hat des weiteren einen Verbindungskanal, einen Hochdruckkraftstoffeinlasskanal und ein Durchbrechungsloch. Der Verbindungskanal verbindet die Drucksteuerkammer mit der zweiten Öffnung. Der Hochdruckkraftstoffeinlasskanal ist mit dem Hochdruckkraftstoffkanal in Verbindung und so angeordnet, dass die erste Öffnung mit dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal durch den Verbindungskanal in Verbindung ist. Das Durchbrechungsloch veranlasst, dass zumindest der Verbindungskanal oder der Hochdruckkraftstoffkanal an einer Außenumfangsseite der Öffnungsplatte mündet.The orifice plate also has a connection channel, a high-pressure fuel inlet channel and a breakthrough hole. The connection channel connects the pressure control chamber with the second opening. The high pressure fuel inlet passage is with the high pressure fuel passage in conjunction and arranged so that the first opening with the high-pressure fuel inlet channel through the connection channel is in communication. The breakthrough hole causes at least the connecting channel or the high pressure fuel passage on an outer peripheral side the orifice plate empties.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ebenso wie die Betriebsweisen und die Funktion der dazu gehörigen Bauteile aus der folgenden detaillierten Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den Zeichnungen ersichtlich, die Bestandteil dieser Anmeldung sind. Zu den Zeichnungen:Further Features and advantages of the present invention will be as well the operations and the function of the associated components from the following detailed description, the appended claims and the drawings, which are part of this application. To the drawings:

1 zeigt eine Querschnittsansicht eines Aufbaus in Längsrichtung eines Fluideinspritzventils gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 shows a cross-sectional view of a structure in the longitudinal direction of a fluid injection valve according to a first embodiment of the present invention;

2 zeigt eine Querschnittsansicht einer Öffnungsplatte des Fluideinspritzventils gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 2 shows a cross-sectional view of an orifice plate of the fluid injection valve according to the first embodiment;

3 zeigt eine Querschnittsansicht einer Öffnungsplatte eines Fluideinspritzventils gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und 3 shows a cross-sectional view of an orifice plate of a fluid injection valve according to a second embodiment of the present invention; and

4 zeigt eine Querschnittsansicht einer Öffnungsplatte eines herkömmlichen Fluideinspritzventils. 4 shows a cross-sectional view of an orifice plate of a conventional fluid injection valve.

(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)

Ein Fluideinspritzventil gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die 1 beschrieben. Ein Kraftstoffeinspritzventil (Fluideinspritzventil) 1 ist ein elektromagnetisch betätigtes Fluideinspritzventil zum intermittierenden Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkammer (nicht gezeigt) einer Dieselkraftmaschine. Ein Kraftstoffförderrohr verbindet einen Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 11 des Kraftstoffeinspritzventils 1 mit einer Common-Rail (nicht gezeigt), die den Hochdruckkraftstoff darin akkumuliert, um den Hochdruckkraftstoff aus der Common-Rail zu dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 11 zuzuführen. Des weiteren verbindet ein Kabelbaum einen Stecker 13 des Kraftstoffeinspritzventils 1 mit einem elektrohydraulischen nockenlosen Ventilzug (nicht gezeigt), der Steuersignale zu dem Kraftstoffeinspritzventil 1 überträgt. Somit werden die Kraftstoffeinspritzbetriebe des Kraftstoffeinspritzventils 1 durch die Steuersignale gesteuert, die von der ECV übertragen werden.A fluid injection valve according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS 1 described. A fuel injection valve (fluid injection valve) 1 is an electromagnetically actuated fluid injection valve for intermittently injecting fuel into a combustion chamber (not shown) of a diesel engine. A fuel delivery tube connects a high pressure fuel inlet passage 11 of the fuel injection valve 1 with a common rail (not shown) accumulating the high pressure fuel therein to supply the high pressure fuel from the common rail to the high pressure fuel inlet passage 11 supply. Furthermore, a wiring harness connects a connector 13 of the fuel injection valve 1 with an electro-hydraulic camless valve train (not shown), the control signals to the fuel injection valve 1 transfers. Thus, the fuel injection operations of the fuel injection valve become 1 controlled by the control signals transmitted by the ECV.

Ein Ventilelement 5 des Kraftstoffeinspritzventils ist gleitbar an einem Gehäuse 2 angebracht. Das Gehäuse 2 hat einen Düsenkörper 21 und einen Einspritzvorrichtungskörper 22, zwischen denen eine Kante einer Dichtung angeordnet ist, und eine Haltemutter 23, die den Düsenkörper 21 mit dem Einspritzvorrichtungskörper 22 verschraubt. Das Ventilelement 5 hat ein Ladeventil 51, einen Druckstift 52 und einen Steuerkolben 53, die miteinander in Kontakt und/oder gekoppelt sind. Der Düsenkörper 21 ist mit Einspritzlöchern 21a an seinem vorderen Ende versehen. Das Nadelventil 51 öffnet und schließt die Einspritzlöcher 21a. Der Druckstift 52 ist in eine Feder 54 eingefügt, die das Nadelventil 51 zu einer Schließseite der Einspritzlöcher 21a drückt. Eine Drucksteuerkammer ist an einer Seite des Steuerkolbens 53 gegenüber den Einspritzlöchern 21a vorgesehen, um einen Staudruck des Steuerkolbens 53 zu steuern.A valve element 5 the fuel injection valve is slidable on a housing 2 appropriate. The housing 2 has a nozzle body 21 and an injector body 22 , between which an edge of a seal is arranged, and a retaining nut 23 that the nozzle body 21 with the injector body 22 screwed. The valve element 5 has a loading valve 51 , a pressure pin 52 and a control piston 53 that are in contact and / or coupled with each other. The nozzle body 21 is with injection holes 21a provided at its front end. The needle valve 51 opens and closes the injection holes 21a , The pressure pin 52 is in a pen 54 inserted the needle valve 51 to a closing side of the injection holes 21a suppressed. A pressure control chamber is on one side of the control piston 53 opposite the injection holes 21a provided to a back pressure of the control piston 53 to control.

Der Hochdruckkraftstoff, der aus der Common-Rail zu dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 11 des Kraftstoffeinspritzventils 1 geleitet wird, tritt durch einen Filter 12 hindurch, der in dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 11 angebracht ist, und er wird zu einem Hochdruckkraftstoffkanal 3 zugeführt. Der Hochdruckkraftstoffkanal 3 ist in einen Hochdruckkraftstoffkanal 31 und einen Hochdruckkraftstoffkanal 32 geteilt. Der Hochdruckkraftstoffkanal 31 erstreckt sich entlang einer Längsachse des Kraftstoffeinspritzventils 1, um den Hochdruckkraftstoff dadurch zu einem Kraftstoffakkumulator zuzuführen, der um das Nadelventil 51 ausgebildet ist. Der Hochdruckkraftstoffkanal 32 führt den Hochdruckkraftstoff über eine Öffnungsplatte 8, die später im Einzelnen beschrieben wird, zu einer Drucksteuerkammer 4 zu. Der Hochdruckkraftstoffkanal 32 zweigt im rechten Winkel von dem Hochdruckkraftstoffkanal 3 ab. Der Hochdruckkraftstoffkanal 31 erstreckt sich kontinuierlich von dem Hochdruckkraftstoffkanal 3. Ein Druck des Hochdruckkraftstoffes in dem Kraftstoffakkumulator drückt das Nadelventil 51 des Ventilelements 5 zu einer Hubseite zum Öffnen der Einspritzlöcher 21a. Ein Druck des Hochdruckkraftstoffs in der Drucksteuerkammer 4 drückt den Steuerkolben 53 zu einer Seite einer Bewegung des Nadelventils 51 zum Schließen der Einspritzlöcher 21a.The high pressure fuel flowing from the common rail to the high pressure fuel inlet passage 11 of the fuel injection valve 1 is passed through a filter 12 passing through the high pressure fuel inlet passage 11 attached, and it becomes a high-pressure fuel passage 3 fed. The high-pressure fuel channel 3 is in a high pressure fuel channel 31 and a high pressure fuel passage 32 divided. The high-pressure fuel channel 31 extends along a longitudinal axis of the fuel injection valve 1 to thereby supply the high pressure fuel to a fuel accumulator which is around the needle valve 51 is trained. The high-pressure fuel channel 32 guides the high pressure fuel through an orifice plate 8th , which will be described later in detail, to a pressure control chamber 4 to. The high-pressure fuel channel 32 branches at right angles from the high pressure fuel passage 3 from. The high-pressure fuel channel 31 extends continuously from the high pressure fuel passage 3 , A pressure of the high pressure fuel in the fuel accumulator pushes the needle valve 51 of the valve element 5 to a lift side for opening the injection holes 21a , A pressure of the high pressure fuel in the pressure control chamber 4 pushes the control piston 53 to a side of a movement of the needle valve 51 for closing the injection holes 21a ,

Der Einspritzvorrichtungskörper 22 ist mit einem Niederdruckkraftstoffkanal (in der 1 nicht gezeigt) versehen, um ausgetretenen Kraftstoff zu sammeln, der durch Gleitzwischenräume des Steuerkolbens 53 und des Nadelventils 51 austritt. Die Niederdruckkraftstoffkanäle sind über die Öffnungsplatte 8 mit einer Niederdruckkraftstoffkammer 7 in Verbindung, die gemäß der vorliegenden Erfindung als ein Raum an der Seite des Niedrigdruckes dient. Der Kraftstoff in der Niederdruckkraftstoffkammer strömt durch verschiedene Niederdruckkraftstoffkanäle, die in einem Abschnitt des Gehäuses 2 ausgebildet sind, an dem ein elektromagnetisches Drucksteuerventil 6 angebracht, und er wird aus dem Kraftstoffeinspritzventil 1 aus einer Muffe 10 zum Sammeln des ausgetretenen Kraftstoffs ausgelassen.The injector body 22 is with a low pressure fuel channel (in the 1 not shown) to collect leaked fuel passing through sliding spaces of the spool 53 and the needle valve 51 exit. The low pressure fuel passages are above the orifice plate 8th with a low pressure fuel chamber 7 in accordance with the present invention serves as a space on the side of the low pressure. The fuel in the low pressure fuel chamber flows through various low pressure fuel passages that are in a portion of the housing 2 are formed, on which an electromagnetic pressure control valve 6 attached, and he gets out of the fuel injector 1 from a sleeve 10 omitted for collecting the leaked fuel.

Die Öffnungsplatte 8, die einen charakterisierenden Aufbau des Fluideinspritzventils gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist, wird unter Bezugnahme auf die 2 im folgenden beschrieben. Die Öffnungsplatte 8 hat eine zylindrische Form und sie hat eine erste Öffnung 81 und eine zweite Öffnung 82. Die erste Öffnung 81 ist eine Einlassöffnung, die eine Durchsatzrate des Kraftstoffes aus den Hochdruckkraftstoffkanälen 3, 32 in die Drucksteuerkammer 4 begrenzt. Die zweite Öffnung 32 ist eine Auslassöffnung, die eine Durchsatzrate des Kraftstoffes begrenzt, der aus der Drucksteuerkammer 4 zu der Niederdruckkraftstoffkammer 7 ausgelassen wird, die gemäß der vorliegenden Erfindung dem Raum an der Niedrigdruckseite entspricht, wenn das elektromagnetische Ventil 6 geöffnet ist. Die Öffnungsplatte 8 hat einen Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83 und einen Verbindungskanal 84, und ein Teil der Drucksteuerkammer 4 darin. Der Hochdruckkraftstoffeinlass Kanal 83 leitet den Hochdruckkraftstoff von dem Hochdruckkraftstoffkanal 32. Der Verbindungskanal 84 verbindet die Drucksteuerkammer 4 mit dem Raum an der Niedrigdruckseite.The orifice plate 8th having a characterizing structure of the fluid injection valve according to the present invention will be described with reference to FIGS 2 described below. The orifice plate 8th has a cylindrical shape and it has a first opening 81 and a second opening 82 , The first opening 81 is an inlet port, which is a flow rate of the fuel from the high pressure fuel passages 3 . 32 in the pressure control chamber 4 limited. The second opening 32 is an exhaust port that limits a flow rate of the fuel coming out of the pressure control chamber 4 to the low pressure fuel chamber 7 is omitted, according to the present invention corresponds to the space at the low pressure side, when the electromagnetic valve 6 is open. The orifice plate 8th has a high pressure fuel inlet passage 83 and a connection channel 84 , and a part of the pressure control chamber 4 in this. The high pressure fuel inlet channel 83 directs the high pressure fuel from the high pressure fuel passage 32 , The connection channel 84 connects the pressure control chamber 4 with the room at the low pressure side.

Der Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83 ist mit einer verzweigten Form ausgebildet, so dass er einen Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83a hat, der sich in einer radialen Richtung der Öffnungsplatte 8 erstreckt, und einen Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83b aufweist, der mit einem Neigungswinkel von dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83a abzweigt. Der Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83a erstreckt sich zu einem Durchbrechungsloch 83c, das an einer Außenumfangsseite der Öffnungsplatte 8 mündet. Der Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83b mündet an einer Seitenfläche der Öffnungsplatte 8 an der Seite der Drucksteuerkammer 4. Der Verbindungskanal 84 erstreckt sich in einer axialen Richtung der Öffnungsplatte 8, so dass er koaxial zu einem Teil der Drucksteuerkammer 4 ist, die mit einer konischen Form ausgebildet ist, und zu der zweiten Öffnung 82. Eine andere Seite der Öffnungsplatte 8 an der Seite des Raums an der Niedrigdruckseite hat eine Sitzfläche für ein Ventilelement des elektromagnetischen Ventils 6, das die zweite Öffnung 82 umschließt. Somit ist die erste Öffnung 81, die in der radialen Richtung ausgebildet ist, mit dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83a in Verbindung, der sich in der radialen Richtung erstreckt, und zwar im rechten Winkel mit dem Verbindungskanal 84, der sich in der axialen Richtung erstreckt. Ein Positionierstift (Stoßstift) 9, der die Öffnungsplatte 8 bezüglich des Einspritzvorrichtungskörpers 22 ausrichtet, blockiert das Durchbrechungsloch 83c des Hochdruckkraftstoffeinlasskanals 83a, der sich in der radialen Richtung erstreckt. Die Öffnungsplatte 8 hat einen Niederdruckkraftstoffkanal (nicht gezeigt), der sich in der axialen Richtung erstreckt.The high pressure fuel inlet passage 83 is formed with a branched shape so that it has a high-pressure fuel inlet passage 83a has, which is in a radial direction of the orifice plate 8th extends, and a high-pressure fuel inlet passage 83b having an inclination angle from the high pressure fuel inlet passage 83a branches. The high pressure fuel inlet passage 83a extends to an aperture hole 83c on an outer peripheral side of the orifice plate 8th empties. The high pressure fuel inlet passage 83b opens on a side surface of the orifice plate 8th on the side of the pressure control chamber 4 , The connection channel 84 extends in an axial direction of the orifice plate 8th so that it coaxial with part of the pressure control chamber 4 is, which is formed with a conical shape, and to the second opening 82 , Another side of the orifice plate 8th on the side of the space at the low pressure side has a seat surface for a valve element of the electromagnetic valve 6 that the second opening 82 encloses. Thus, the first opening 81 formed in the radial direction with the high pressure fuel inlet passage 83a in communication extending in the radial direction at right angles to the connection channel 84 which extends in the axial direction. A positioning pin (push pin) 9 who has the orifice plate 8th with respect to the injector body 22 aligns, blocks the breakthrough hole 83c of the high pressure fuel inlet passage 83a which extends in the radial direction. The orifice plate 8th has a low pressure fuel passage (not shown) extending in the axial direction.

Wie dies bei dem Kraftstoffeinspritzventil 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel vorstehend beschrieben ist, ist die erste Öffnung 81 in der radialen Richtung der Öffnungsplatte 8 so ausgebildet, dass sie sich von dem Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83a an der radial äußeren Seite erstreckt, so dass die erste Öffnung 81 in einfacher Weise mit einer hohen Genauigkeit ausgebildet werden kann. Die zweite Öffnung 82 ist in der axialen Richtung der Öffnungsplatte 8 so ausgebildet, dass auch die zweite Öffnung 82 in einfacher Weise mit einer hohen Genauigkeit ausgebildet werden kann. Die Öffnungen 81, 82 können durch eine Bohrbearbeitung, mit einer Räumbearbeitung oder durch eine Funkenerosionsverarbeitung ausgebildet werden. Des weiteren kann die Öffnung 81, 82 bei einem letzten Bearbeitungsprozess poliert werden, indem eine vorbestimmte Scheuermittelmenge hindurch strömt, welche ein Fluid ist, das Scheuerkörner enthält, und zwar in einer vorbestimmten Menge.As with the fuel injector 1 According to the first embodiment described above, the first opening 81 in the radial direction of the orifice plate 8th designed to be away from the high pressure fuel inlet passage 83a extends on the radially outer side, so that the first opening 81 can be easily formed with high accuracy. The second opening 82 is in the axial direction of the orifice plate 8th designed so that even the second opening 82 can be easily formed with high accuracy. The openings 81 . 82 may be formed by a boring operation, a roughing operation or a spark erosion processing. Furthermore, the opening 81 . 82 in a final processing, by passing a predetermined amount of abrasive, which is a fluid containing abrasive grains, in a predetermined amount.

Das elektromagnetische Drucksteuerventil 6 befindet sich zwischen der Haltemutter 14 und dem Einspritzvorrichtungskörper 22, so dass die Drucksteuerkammer 4 intermittierend mit der Niederdruckkraftstoffkammer 7 in Verbindung ist, die gemäß der vorliegenden Erfindung dem Raum an der Niedrigdruckseite entspricht. Ein Anschluss 13a, der in dem Stecker 13 eingebettet ist, führt der Spule 61 des elektromagnetischen Ventils 6 einen elektrischen Strom zu. Wenn die Spule 61 nicht erregt ist, dann drückt eine Druckkraft einer Feder in dem Elektromagnetventil 66 das Ventilelement zum Schließen der zweiten Öffnung 82. Wenn die Spule 61 erregt ist, dann hebt die Spule 61 das Ventilelement gegen die Druckkraft der Feder nach oben an, um die zweite Öffnung 82 zu öffnen.The electromagnetic pressure control valve 6 is located between the holding nut 14 and the injector body 22 so that the pressure control chamber 4 intermittently with the low pressure fuel chamber 7 in accordance with the present invention corresponds to the space at the low pressure side. A connection 13a in the plug 13 embedded, leads the coil 61 of the electromagnetic valve 6 an electric current too. If the coil 61 is not energized, then presses a pressure force of a spring in the solenoid valve 66 the valve element for closing the second opening 82 , If the coil 61 is energized, then raises the coil 61 the valve element against the pressure force of the spring up to the second opening 82 to open.

Ein Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils 1 mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird folgendermaßen beschrieben. Wenn die Spule 61 des Elektromagnetventils 6 nicht erregt ist, dann schließt das Elektromagnetventil 66 die zweite Öffnung 82. Somit sind eine resultierende Kraft des Druckes des Kraftstoffes in der Drucksteuerkammer 4, der auf den Steuerkolben 53 des Ventilelements 5 zu einer Schließseite der Einspritzlöcher 21a wirkt, und die Druckkraft der Feder 54 größer als eine resultierende Kraft des Druckes des Kraftstoffes in dem Kraftstoffakkumulator, der auf das Nadelventil 51 des Ventilelements 5 zu einer Seite zum Anheben des Nadelventils 51 nach oben wirkt. Dementsprechend schließt das Nadelventil 51 die Einspritzlöcher 21a, so dass keine Kraftstoffeinspritzung durchgeführt wird.An operation of the fuel injection valve 1 The structure described above will be described as follows. If the coil 61 of the solenoid valve 6 is not energized, then closes the solenoid valve 66 the second opening 82 , Thus, a resultant force of the pressure of the fuel in the pressure control chamber 4 that on the control piston 53 of the valve element 5 to a closing side of the injection holes 21a acts, and the compressive force of the spring 54 greater than a resultant force of the pressure of the fuel in the fuel accumulator acting on the needle valve 51 of the valves lements 5 to a side for lifting the needle valve 51 works upwards. Accordingly, the needle valve closes 51 the injection holes 21a so that no fuel injection is performed.

Wenn die Spule 61 des Elektromagnetventils 6 erregt wird, dann öffnet das Elektromagnetventil 6 die zweite Öffnung 82, um die zweite Öffnung 82 mit der Niederdruckkraftstoffkammer 7 zu verbinden, so dass der Kraftstoff in der Drucksteuerkammer 4 durch die zweite Öffnung 82 in die Niederdruckkraftstoffkammer 7 ausgelassen wird. Ein Durchlasswiderstand der zweiten Öffnung 82 ist kleiner als ein Durchlasswiderstand der ersten Öffnung 81, so dass der Druck des Kraftstoffes in der Drucksteuerkammer 4 verringert wird. Wenn die resultierende Kraft des Druckes des Kraftstoffes in der Drucksteuerkammer 4, die auf den Steuerkolben 53 des Ventilelements 5 zur Schließseite der Einspritzlöcher 21a wirkt, und die Druckkraft der Feder 54 kleiner als die resultierende Kraft des Druckes des Kraftstoffes in dem Akkumulator werden, die auf das Nadelventil 51 des Ventilelements 5 zu der Hubseite des Nadelventils 51 nach oben wirkt, dann wird somit das Nadelventil 51 angehoben, so dass eine Kraftstoffeinspritzung aus den Einspritzlöchern 21a gestartet wird. Kraftstoff wird periodisch eingespritzt, indem die vorstehend beschriebenen Betriebe wiederholt werden.If the coil 61 of the solenoid valve 6 is energized, then opens the solenoid valve 6 the second opening 82 to the second opening 82 with the low pressure fuel chamber 7 connect so that the fuel in the pressure control chamber 4 through the second opening 82 in the low pressure fuel chamber 7 is omitted. An on resistance of the second opening 82 is smaller than an on resistance of the first opening 81 , so that the pressure of the fuel in the pressure control chamber 4 is reduced. When the resulting force of the pressure of the fuel in the pressure control chamber 4 on the control piston 53 of the valve element 5 to the closing side of the injection holes 21a acts, and the compressive force of the spring 54 less than the resultant force of the pressure of the fuel in the accumulator acting on the needle valve 51 of the valve element 5 to the lift side of the needle valve 51 acts upwards, then thus becomes the needle valve 51 raised, leaving a fuel injection from the injection holes 21a is started. Fuel is injected periodically by repeating the operations described above.

(Zweites Ausführungsbeispiel)Second Embodiment

Ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die 3 im folgenden beschrieben. Das Kraftstoffeinspritzventil gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel hat eine Öffnungsplatte 8, in der ein ungefähr T-förmiger Verbindungskanal 84 eine Drucksteuerkammer 4 mit einem Raum an der Niedrigdruckseite verbindet. Der Verbindungskanal 84 hat nämlich einen Verbindungskanal 84a, der sich einer axialen Richtung der Öffnungsplatte 8 erstreckt, und einen Zweigverbindungskanal 84b, der sich in einer radialen Richtung der Öffnungsplatte erstreckt, so dass er an einer Außenumfangsfläche der Öffnungsplatte 8 an einem Durchbrechungsloch 84c mündet, so dass er senkrecht mit dem Verbindungskanal 84a verbunden ist. Ein Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83, der Hochdruckkraftstoff aus dem Hochdruckkraftstoffkanal 32 leitet, erstreckt sich in der axialen Richtung der Öffnungsplatte 8 parallel zu dem Verbindungskanal 84a. Eine erste Öffnung 81, die in der axialen Richtung angeordnet ist, verbindet den Hochdruckkraftstoffeinlasskanal 83, der ebenfalls in der axialen Richtung angeordnet ist, im rechten Winkel mit dem Zweigverbindungskanal 84b, der in der radialen Richtung angeordnet ist. Der Verbindungskanal 84a, ein Teil einer konischen Drucksteuerkammer 4 und eine zweite Öffnung 82 sind in der axialen Richtung der Öffnungsplatte 8 so angeordnet, dass sie koaxial zueinander sind. Eine Seite der Öffnungsplatte 8 an der Seite des Raumes an der Niedrigdruckseite hat eine Sitzfläche für ein Ventilelement des Elektromagnetventils 6, die die zweite Öffnung 82 umschließt. Ein Positionierstift (Stoßstift) 9, der die Öffnungsplatte 8 bezüglich des Einspritzvorrichtungskörpers 22 ausrichtet, blockiert das Durchbrechungsloch 83c des Zweigverbindungskanals 84b, der sich in der radialen Richtung erstreckt. Die Öffnungsplatte 8 hat einen Niederdruckkraftstoffkanal (nicht gezeigt), der sich in der axialen Richtung erstreckt.A fuel injection valve according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS 3 described below. The fuel injection valve according to the second embodiment has an orifice plate 8th in which an approximately T-shaped connecting channel 84 a pressure control chamber 4 with a space at the low pressure side connects. The connection channel 84 namely has a connection channel 84a that faces an axial direction of the orifice plate 8th extends, and a branch connection channel 84b extending in a radial direction of the orifice plate so as to be on an outer circumferential surface of the orifice plate 8th at a breakthrough hole 84c opens so that it is perpendicular to the connecting channel 84a connected is. A high pressure fuel inlet passage 83 , the high pressure fuel from the high pressure fuel channel 32 leads, extends in the axial direction of the orifice plate 8th parallel to the connection channel 84a , A first opening 81 disposed in the axial direction connects the high-pressure fuel inlet passage 83 Also arranged in the axial direction, at right angles to the branch connection channel 84b which is arranged in the radial direction. The connection channel 84a , a part of a conical pressure control chamber 4 and a second opening 82 are in the axial direction of the orifice plate 8th arranged so that they are coaxial with each other. One side of the orifice plate 8th on the side of the space at the low pressure side has a seat surface for a valve element of the electromagnetic valve 6 that the second opening 82 encloses. A positioning pin (push pin) 9 who has the orifice plate 8th with respect to the injector body 22 aligns, blocks the breakthrough hole 83c of the branch connection channel 84b which extends in the radial direction. The orifice plate 8th has a low pressure fuel passage (not shown) extending in the axial direction.

Wie dies bei dem Kraftstoffeinspritzventil gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel vorstehend beschrieben ist, sind die erste und die zweite Öffnung 81, 82 in der radialen Richtung oder in der axialen Richtung der Öffnungsplatte 8 ausgebildet. Somit können die erste und die zweite Öffnung 81, 82 mit einer hohen Genauigkeit durch einen einfachen Prozess ohne eine komplizierte geneigte Bearbeitung der Öffnungen ausgebildet werden. Infolgedessen ist es möglich, die Einspritzcharakteristika des Kraftstoffeinspritzventils zu verbessern.As described above in the fuel injection valve according to the second embodiment, the first and second openings are 81 . 82 in the radial direction or in the axial direction of the orifice plate 8th educated. Thus, the first and second openings 81 . 82 be formed with a high accuracy by a simple process without a complicated inclined machining of the openings. As a result, it is possible to improve the injection characteristics of the fuel injection valve.

Eine Öffnungsplatte (8) in einem Fluideinspritzventil (1) hat eine erste Öffnung (81), eine zweite Öffnung (82), einen Kraftstoffeinlasskanal (83) und einen Verbindungskanal (84). Eine Drucksteuerkammer (4) akkumuliert Kraftstoff, um ein Ventilelement (5) zu einer Seite zum Stoppen der Kraftstoffeinspritzung zu drücken. Die erste Öffnung (81) verbindet den Kraftstoffeinlasskanal (83) mit dem Verbindungskanal (84). Der Verbindungskanal (84) verbindet die Drucksteuerkammer (4) mit der zweiten Öffnung (82). Das Durchbrechungsloch (83c, 84c) ermöglicht es, dass zumindest der Verbindungskanal (83) oder der Hochdruckkraftstoffkanal (84) an einer Außenumfangsseite der Öffnungsplatte (8) münden. Ein Elektromagnetventil (6) öffnet und schließt die zweite Öffnung (82), um den Kraftstoff daraus auszulassen.An orifice plate ( 8th ) in a fluid injection valve ( 1 ) has a first opening ( 81 ), a second opening ( 82 ), a fuel inlet duct ( 83 ) and a connection channel ( 84 ). A pressure control chamber ( 4 ) accumulates fuel to a valve element ( 5 ) to a side to stop the fuel injection. The first opening ( 81 ) connects the fuel inlet duct ( 83 ) with the connection channel ( 84 ). The connection channel ( 84 ) connects the pressure control chamber ( 4 ) with the second opening ( 82 ). The breakthrough hole ( 83c . 84c ) allows at least the connection channel ( 83 ) or the high-pressure fuel channel ( 84 ) on an outer peripheral side of the orifice plate (FIG. 8th ). A solenoid valve ( 6 ) opens and closes the second opening ( 82 ) to drain the fuel from it.

Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich darstellender Natur und somit sollen Änderungen innerhalb des Umfangs der Erfindung liegen, die nicht von dem Prinzip der Erfindung abweichen. Derartige Änderungen verlassen den Umfang der Erfindung nicht.The Description of the invention is merely illustrative in nature and thus should changes are within the scope of the invention, not the principle deviate from the invention. Such changes leave the scope not the invention.

Claims

Fluid injection valve ( 1 ) with: a housing ( 2 ) having therein a high pressure fuel channel ( 3 . 31 . 32 ) for fuel to flow therethrough; a valve element ( 5 ) located in the housing ( 2 ) is mounted so that it is in an axial direction of the housing ( 2 ) is slidable so as to establish a connection between the high-pressure fuel channel ( 3 . 31 ) with an injection hole ( 21a ) for injecting the force to enable and break the substance from it; a pressure control chamber ( 4 ) in the housing ( 2 ) is configured to accumulate the fuel discharged from the high pressure fuel passage (10). 3 . 32 ) is supplied, so that a pressure of the fuel in the pressure control chamber ( 4 ) the valve element ( 5 ) to a closing side for interrupting communication between the high pressure fuel passage (FIG. 3 . 31 ) and the fuel injection hole ( 21a ) presses; an orifice plate ( 8th ) formed with a cylindrical shape so as to have a first opening (FIG. 81 ) and a second opening ( 82 ), wherein the first opening ( 81 ) limits a flow rate of the fuel coming from the high pressure fuel passage ( 3 . 32 ) to the pressure control chamber ( 4 ) flows, and wherein the second opening ( 82 ) limits a rate of flow of the fuel coming from the pressure control chamber ( 4 ) is omitted; and a solenoid valve ( 6 ), the second opening ( 82 ) opens and closes, characterized in that the orifice plate ( 8th ) further comprises: a connection channel ( 84 ), the pressure control chamber ( 4 ) with the second opening ( 82 ) connects; a high pressure fuel inlet channel ( 83 ) connected to the high-pressure fuel channel ( 3 . 32 ) is arranged and arranged so that the first opening ( 81 ) the high pressure fuel inlet channel ( 83 ) with the connection channel ( 84 ) connects; and a breakthrough hole ( 83c . 84c ), which allows at least the connection channel ( 84 ) or the high-pressure fuel inlet channel ( 83 ) on an outer peripheral side of the orifice plate (FIG. 8th ) opens.

Fluid injection valve ( 1 ) according to claim 1, further comprising a positioning pin ( 9 ), the orifice plate ( 8th ) at a predetermined position with respect to the housing ( 2 ) and the hole ( 83c . 84c ) blocked.

Fluid injection valve ( 1 ) according to claim 1 or 2, wherein the first opening ( 81 ) and the high-pressure fuel inlet channel ( 83 . 83a ) in a radial direction of the orifice plate (FIG. 8th ) extend so that the through hole ( 83c ) the high pressure fuel inlet channel ( 83 . 83a ) on the outer peripheral side of the orifice plate ( 8th ) opens.

Fluid injection valve ( 1 ) according to claim 3, wherein the high-pressure fuel inlet channel ( 83 . 83a ) and the first opening ( 81 ) are arranged coaxially with each other.

Fluid injection valve ( 1 ) according to claim 1 or 2, wherein: the first opening ( 81 ) and the high-pressure fuel inlet channel ( 83 ) in an axial direction of the orifice plate (FIG. 8th ) extend; and the connection channel ( 84 . 84a ) a main connection channel ( 84a ) and a branch connection channel ( 84b ), wherein the main connection channel ( 84a ) in the axial direction of the orifice plate ( 8th ) extends to the pressure control chamber ( 4 ) with the second opening ( 82 ), and wherein the branch connection channel ( 84b ) in the radial direction of the orifice plate ( 8th ) so that it communicates with the main channel ( 84a ) and the breakthrough hole ( 84c ) and wherein it is arranged so that the first opening ( 81 ) the high pressure fuel inlet channel ( 83 ) with the branch connection channel ( 84b ) connects.

Fluid injection valve ( 1 ) according to claim 5, wherein the high-pressure fuel inlet channel ( 83 ) and the first opening ( 81 ) are arranged coaxially with each other.

Fluid injection valve ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, wherein the high-pressure fuel inlet channel ( 83 ) parallel to the axis of the orifice plate ( 8th ).