DE102006009298A1

DE102006009298A1 - Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader

Info

Publication number: DE102006009298A1
Application number: DE102006009298A
Authority: DE
Inventors: Stephan Dipl.-Ing. Krätschmer (FH); Michael Dipl.-Ing. Stiller; Siegfried Dipl.-Ing. Sumser
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2006-03-01
Filing date: 2006-03-01
Publication date: 2007-09-06
Also published as: WO2007101567A1

Abstract

Eine Brennkraftmaschine weist einen Abgasturbolader auf, der eine Abgasturbine (3) im Abgasstrang (4) und einen Verdichter (1) im Ansaugtrakt (2) umfasst, wobei die Abgasturbine (3) zwei separate Turbinenfluten (6, 7) besitzt, über die dem Turbinenrad Abgas zuführbar ist. Der Massenstrom durch die beiden Turbinenfluten (6, 7) ist über eine Schalteinrichtung (40) einstellbar, die in einem Schaltgehäuse (41) eine um eine Drehachse (46) schwenkbare Sperrklappe (45) mit zwei zumindest gleich langen Flügeln (45a, 45b) zu beiden Seiten der Drehachse (46) aufweist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

In der DE 103 57 925 A1 wird eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader beschrieben, dessen Abgasturbine im Abgasstrang zwei separate Turbinenfluten unterschiedlicher Größe aufweist, über die dem Turbinenrad der Abgasturbine jeweils Abgas zuführbar ist. Jede der beiden Turbinenfluten wird über eine Abgasleitung mit Abgas versorgt, die jeweils mit einer Zylinderbank der Brennkraftmaschine strömungsverbunden ist. Stromauf der Abgasturbine sind die beiden Abgasleitungen gegenseitig über eine Verbindungsleitung mit darin angeordnetem, einstellbarem Sperrventil verbunden, darüber hinaus ist in der Abgasleitung für die größere Abgasflut ein weiteres einstellbares Sperrventil angeordnet. Je nach Stellung der Sperrventile können die Massenströme durch die Abgasleitungen und die zugeordneten Turbinenfluten separat gehalten werden, so dass ein Strömungsausgleich zwischen den Abgasleitungen bzw. zwischen den Abgasfluten nicht möglich ist, oder es wird das gesamte Abgas beider Zylinderbänke auf die kleinere Strömungsflut geleitet oder es wird das Abgas beider Zylinderbänke mit gleichem Druck sowohl der kleineren als auch der größeren Turbinenflut zugeführt.

Aufgrund der hohen, vom Motor verursachten Druckpulsationen in den Abgasleitungen entstehen auf die Sperrventile einwirkende Gaskräfte, die unerwünschte Änderungen der Ventilposition zur Folge haben können. Die Sperrventile müssen daher so ausgelegt werden, dass durch Druckpulsationen entstehende Gaskräfte keine ungewollten Einstelländerungen bewirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen konstruktiven Maßnahmen eine aufgeladene Brennkraftmaschine, deren Abgasturbine zweiflutig ausgebildet ist, dahingehend auszubilden, dass Druckpulsationen im Abgasstrang keine unerwünschten Einstelländerungen in den den Abgasfluten zuzuleitenden Massenströmen zur Folge haben. Dies soll zweckmäßig mittels einer kompakten Ausführung zu realisieren sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Schalteinrichtung, über die der Massenstrom durch die beiden Turbinenfluten einzustellen ist, eine in einem Schaltgehäuse schwenkbar gelagerte Sperrklappe aufweist, die zwei zumindest gleich lange Klappenflügel zu beiden Seiten der Drehachse der Sperrklappe besitzt. Diese Sperrklappe ist in einem Verbindungsraum im Schaltgehäuse drehbar gelagert, der einerseits mit den beiden Abgasleitungen und andererseits mit den beiden Turbinenfluten der Abgasturbine kommuniziert. Über die beiden Abgasleitungen wird das Abgas der Zylinderbänke der Brennkraftmaschine in die Schalteinrichtung geleitet und von dort je nach Position der Sperrklappe einer der Turbinenfluten oder beiden Turbinenfluten zugeführt. Möglich ist zum einen eine separate Zufuhr von Abgas jeder Abgasleitung in die zugehörige Turbinenflut ohne Überleitung in die jeweils andere Abgasleitung bzw. Turbinenflut oder die Sperrung einer Abgasflut und Zuleitung des gesamten Abgases beider Zylinderbänke in nur eine Turbinenflut, wobei in letzterem Fall die Zufuhr des gesamten Abgases in jede der beiden Turbinenfluten in Frage kommt. Schließlich ist in einer Zwischenposition der Sperrklappe auch ein Druckausgleich zwischen den beiden Abgasleitungen und dementsprechend die Zufuhr von Abgas in jede Turbinenflut unter gleichem Druck möglich.

Aufgrund der besonderen Ausführung der Sperrklappe mit den beiden zumindest annähernd gleich langen Klappenflügeln diesseits und jenseits der Drehachse der Sperrklappe wird eine Gaskraftkompensation erzielt, da das über die Abgasleitungen herangeführte und unter Druck stehende Abgas die beiden Flügel in gleicher Weise um die Drehachse der Sperrklappe kraftbeaufschlagt, so dass kein resultierendes Drehmoment entsteht. Im Verbindungsraum im Schaltgehäuse, in welchem die Sperrklappe schwenkbar gelagert ist, vermischt sich das über die Mündungen der Abgasleitungen herangeführte Abgas, so dass auf der den Mündungsöffnungen der Abgasleitungen zugewandten Seite der Sperrklappe ein einheitlicher Druck über die Oberfläche der Sperrklappe anliegt. Dieser einheitliche Druck verhindert die Entstehung resultierender Drehmomente. Auch bei Druckpulsationen im Abgasstrang stellt sich eine einheitliche Kraftbeaufschlagung der Sperrklappe ein. Dies hat zur Folge, dass die Sperrklappe sich ungeachtet etwaiger Druckpulsationen im Abgasstrang immer im Gleichgewicht befindet und ihre aktuelle Position beibehält. Daher kann gegebenenfalls auf eine Überwachung der Sperrklappenposition verzichtet werden, außerdem ist die Gefahr von Leckagen erheblich reduziert. Erreicht werden diese Vorteile mit einer konstruktiv einfach gestalteten und kompakten Ausführung.

Die Sperrklappe ist vorteilhaft als Drehschieber ausgeführt, der eine umfangsseitige Lagerung im Schaltgehäuse besitzt. Eine Wellenlagerung im Bereich der Drehachse kann vorgesehen sein, ist jedoch beim Drehschieber nicht Bedingung. Über eine achsseitige Welle kann aber vorteilhaft die Stellbewegung eines auf die Sperrklappe wirkenden Stellgliedes eingeleitet werden.

Die Mündungsöffnungen der Abgasleitungen einerseits und der Kanäle zu den Turbinenfluten andererseits befinden sich vorteilhaft auf gegenüberliegenden Seiten im Verbindungsraum im Schaltgehäuse. Die Abgasleitungen und die Kanäle der Abgasfluten sind jeweils über Trennwände separiert, die sich diagonal im Schaltgehäuse gegenüberliegen. Aufgrund dieser diagonal gegenüberliegenden Position sind die Abgasleitungen und die Kanäle der Abgasfluten strömungstechnisch vollständig separiert, wenn die Sperrklappe in einer die Stirnseiten der Trennwände verbindenden Position steht. Zugleich kann eine der beiden Trennwände, bevorzugt die zwischen den Turbinenfluten zugeordneten Kanälen angeordnete Trennwand, sich zum Verbindungsraum hin ambossförmig erweitern und den Verbindungsraum teilkreisförmig begrenzen, wodurch eine Auflage- und Führungsfläche für die Sperrklappe gebildet wird. Über die Trennfunktion hinausgehend besitzt somit die Trennwand auch eine Lager- und Führungsfunktion für die Sperrklappe.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Sperrklappe von zwei axial beabstandeten, fest mit der Sperrklappe verbundenen Deckscheiben eingefasst ist, die für eine strömungsdichte Abdichtung des Verbindungsraumes in Achsrichtung sorgen. Die Deckscheiben stellen Seitenwände eines Strömungskanals mit der Sperrklappe dar, wobei die Sperrklappe die Deckscheiben verbindet und eine dritte, den Strömungskanal begrenzende Seite bildet. Auf der der Sperrklappe gegenüberliegenden Seite ist der Strömungskanal geöffnet und kommuniziert je nach Drehlage der Sperrklappe mit den Mündungsöffnungen sowohl der beiden in den Verbindungsraum einmündenden Abgasleitungen als auch der verzweigenden, den Turbinenfluten zugeordneten Kanälen. Auf der äußeren Mantelfläche der Deckscheiben können zusätzliche Dicht- bzw. Kolbenringe angeordnet sein, die die Abdichtung in Axialrichtung gewährleisten und zugleich die Drehbarkeit der gehäuseseitigen Lagerung der Deckscheiben sicherstellen.

Die Brennkraftmaschine ist vorteilhaft mit einer Abgasrückführeinrichtung ausgestattet, die eine der beiden Abgasleitungen mit dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine verbindet. Insbesondere in der Ausführung mit zwei unterschiedlich großen Turbinenfluten wird die Abgasleitung der kleineren Turbinenflut mit der Rückführleitung gekoppelt, was den Vorteil aufweist, dass bei einer Sperrung der größeren Abgasflut das gesamte Abgas der Brennkraftmaschine der kleineren Abgasflut zugeführt wird und dort ein erhöhter Abgasgegendruck erzeugt wird, der die Abgasrückführung in Richtung Ansaugtrakt unterstützt. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung ist die Abgasturbine mit variabler Turbinengeometrie zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnittes ausgestaltet, wodurch ein zusätzlicher Freiheitsgrad zur Regulierung des Abgasgegendrucks gegeben ist.

Schließlich kann es zweckmäßig sein, die Abgasturbine mithilfe eines Bypass zu überbrücken, der ein einstellbares Bypassventil aufweist. Die Abblasung über den Bypass stellt zum einen sicher, dass die Abgasturbine nicht überlastet wird, zum anderen ist hierdurch ein weiterer Freiheitsgrad gegeben, über den Zustands- und Kenngrößen der Brennkraftmaschine bzw. der Aggregate der Brennkraftmaschine zu beeinflussen sind.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit einer zweiflutigen Abgasturbine, wobei die Abgasmassenströme in die Turbinenfluten der Abgasturbine über eine Schalteinrichtung steuerbar sind,
2 die Schalteinrichtung zur Steuerung der Massenströme in die Turbinenfluten in einer vergrößerten Schnittdarstellung,
3 die Sperrklappe der Schalteinrichtung in einer Schnittdarstellung gemäß Schnittlinie III-III aus 2.
Die in 1 mit Bezugszeichen 100 bezeichnete Brennkraftmaschine, bei der es sich um einen Dieselmotor oder um einen Ottomotor handelt, ist mit einem Abgasturbolader 20 ausgestattet, der einen Verdichter 1 im Ansaugtrakt 2 und eine Abgasturbine 3 im Abgasstrang 4 umfasst, wobei das Verdichterrad und das Turbinenrad über eine Welle 5 drehgekoppelt sind. Die Abgasturbine 3 ist zweiflutig ausgestattet und besitzt eine kleinere Turbinenflut 6 und eine größere Turbinenflut 7, wobei sich die Turbinenfluten 6 und 7 im Strömungsquerschnitt unterscheiden. Über beide Turbinenfluten 6 und 7 ist dem Turbinenrad Abgas aus dem Abgasstrang 4 der Brennkraftmaschine 100 zuführbar. Des Weiteren ist die Abgasturbine 3 mit einer variablen Turbinengeometrie 8 versehen, über die der wirksame Turbineneintrittsquerschnitt zwischen einer minimalen Stauposition und einer maximalen Öffnungsposition veränderlich einstellbar ist.
Die beiden Turbinenfluten 6 und 7 sind über Abgasleitungen 22 und 23 des Abgasstranges 4 mit den Abgaskrümmern 30 bzw. 31 jeweils einer Zylinderbank 10 bzw. 11 der Brennkraftmaschine 100 verbunden. In den Abgasleitungen 22 und 23 befindet sich eine gemeinsame Schalteinrichtung 40, über die der Abgasmassenstrom in jede Turbinenflut 6 bzw. 7 steuerbar ist. Die Leitungsabschnitte in den Abgasleitungen 22 und 23 stromauf der Schalteinrichtung 40 sind mit den Bezugszeichen 35 und 36 versehen.
Stromab der Schalteinrichtung 40 zweigt vom Abgasstrang 4 ein Bypass 50 ab, in den ein einstellbares Bypassventil 48 integriert ist. Der Bypass 50 umfasst eine erste Bypassleitung 51, die von der Abgasleitung 22 der kleineren Turbinenflut 6 verzweigt und in das Beipassventil 48 mündet, und eine zweite Bypassleitung 52, die in entsprechender Weise von der Abgasleitung 23 der größeren Turbinenflut 7 verzweigt und ebenfalls in das Bypassventil 48 mündet. Über eine weitere Bypassleitung 53, die vom Bypassventil 48 verzweigt und stromab der Abgasturbine 3 in den Abgasstrang 4 einmündet, wird der Bypass 50 vervollständigt.
Die Brennkraftmaschine 100 ist außerdem mit einer Abgasrückführeinrichtung versehen, die eine Rückführleitung 16 zwischen dem Abgasstrang 4 und dem Ansaugtrakt 2, einen in der Rückführleitung 16 angeordneten Abgaskühler 15 sowie ein unidirektionales und zweckmäßig einstellbares Rückführventil 17 umfasst. Die Rückführleitung 16 verzweigt im Strömungsweg zwischen der Schalteinrichtung 40 und der Abgasturbine 3 von der Abgasleitung 22 der kleineren Turbinenflut 6 und mündet stromab eines Ladeluftkühlers 14 in den Ansaugtrakt 2.
Sämtliche Aggregate der Brennkraftmaschine werden in Abhängigkeit von Zustands- und Kenngrößen über Stellsignale einer Regel- und Steuereinheit 18 eingestellt. Dies betrifft insbesondere die Schalteinrichtung 40, das Bypassventil 48, die variable Turbinengeometrie 8 sowie das Rückführventil 17.
2 zeigt die Schalteinrichtung 40, über die die Massenströme in die Turbinenfluten 6 und 7 steuerbar sind, im Schnitt. In einem Schaltgehäuse 41 der Schalteinrichtung 40 befindet sich ein Verbindungsraum 42, der die in das Schaltgehäuse einmündenden Leitungsabschnitte 35 und 36 der Abgasleitungen mit Kanälen 43 und 44 verbindet, die über weitere Leitungsabschnitte mit den Turbinenfluten 6 bzw. 7 verbunden sind. Im Verbindungsraum 42 ist eine Sperrklappe 45 um eine Drehachse 46 schwenkbar gelagert, wobei die Drehachse 46 zentral durch die Mitte der Sperrklappe 45 verläuft, derart, dass sich gleich große Klappenflügel 45a und 45b der Sperrklappe 45 zu beiden Seiten der Drehachse 46 erstrecken. Über die aktuelle Drehlage der Sperrklappe 45 ist die Massenstromzufuhr zu den Turbinenfluten 6 und 7 regulierbar. Die Sperrklappe 45 ist zwischen zwei axial beabstandeten Deckscheiben eingefasst, von denen in 2 eine Deckscheibe 62 mit umfangsseitig angeordnetem Dichtring 64 dargestellt ist.
Die als Drehschieber ausgeführte Sperrklappe 45 ist über die Deckscheibe 62 und die weitere, axial beabstandete Deckscheibe 63 (3) im Schaltgehäuse 41 umfangsseitig gelagert. Eine sich ambossförmig erweiternde Trennwand 61 zwischen den Kanälen 43 und 44 im Schaltgehäuse weist eine teilkreisförmige Stützfläche auf, auf der sich die Deckscheiben 62 und 63 abstützen.
Der Trennwand 61 diagonal gegenüberliegend befindet sich eine weitere, schmal zulaufende Trennwand 60 im Schaltgehäuse, die die Kanäle für die Leitungsabschnitte 35 und 36 separiert. Seitlich der Trennwand 60 werden die Mündungen der Kanäle für die Leitungsabschnitte 35 und 36 von Wandabschnitten des Schaltgehäuses in der weise begrenzt, dass Kontaktpunkte A und B in Berührung mit den radial außen liegenden Stirnseiten der Sperrklappe 45 gelangen können. In 2 ist eine Winkellage für die Sperrklappe 45 eingezeichnet, in der die radial außen liegende Stirnseite des Flügels 45b der Sperrklappe am Kontaktpunkt B anliegt, der sich an einer Seitenwand befindet, die den Kanal für den Leitungsabschnitt 36 begrenzt. In dieser Winkellage der Sperrklappe 45 ist eine Einströmung von Abgas sowohl über den Leitungsabschnitt 35 als auch über den Leitungsabschnitt 36 möglich. Die einströmenden Abgasmassenströme werden wie mit den durchgezogenen Pfeilen dargestellt in den Kanal 43 eingeleitet, der mit der kleineren Turbinenflut 6 kommuniziert. Der zweite Kanal 44 im Schaltgehäuse 41 ist dagegen von der Sperrklappe 45 abgesperrt, so dass der größeren Turbinenflut 7 kein Abgas zugeführt wird. In entsprechender Weise wird der Kanal 43 und die Turbinenflut 6 abgesperrt und das gesamte Abgas über den Kanal 44 in die größere Strömungsflut 7 geleitet, wenn die Sperrklappe 45 in einer Winkelposition steht, in der eine der radial außen liegenden Stirnseiten der Sperrklappe an dem Kontaktpunkt A anliegt.
Steht die Sperrklappe 45 dagegen in einer senkrechten Position, in der die Stirnseite der Trennwand 60 von der radial außen liegenden Stirnseite eines Flügels 45a oder 45b der Sperrklappe 45 kontaktiert wird, so sind die Kanäle im Schaltgehäuse 41 vollständig separiert, so dass die Abgasmassenströme, die über die den Leitungsabschnitten 35 und 36 zugeordneten Kanäle eingeleitet werden, nicht vermengt werden und jeweils in die zugeordneten Kanäle 43 bzw. 44 weiterströmen. Dieser Fall entspricht einer strömungsmäßigen Separierung der Turbinenfluten 6 und 7.
In einer Zwischenstellung der Sperrklappe 45 entweder zwischen der Spitze der Trennwand 60 und dem Kontaktpunkt A oder in einer Zwischenstellung zwischen der Trennwand 60 und dem Kontaktpunkt B – also jeweils in der Mitte der Mündungsöffnung des Kanals für den Leitungsabschnitt 35 oder des Kanals für den Leitungsabschnitt 36 – findet eine Durchmischung der herangeführten Abgasmassenströme statt, so dass ein Druckausgleich zwischen den Massenströmen erreicht wird. Zugleich sind beide abgehenden Kanäle 43 und 44 geöffnet, so dass auch den jeweiligen Turbinenfluten 6 und 7 der gleiche Druck zugeleitet wird.
Der Schnittdarstellung nach 3 ist zu entnehmen, dass die Sperrklappe 45 zwischen den axial beabstandeten Deckscheiben 62 und 63 eingefasst ist, die auf ihrer Außenseite jeweils einen Dichtring 64 bzw. 65 aufweisen, wodurch der Raum zwischen den Deckscheiben strömungsdicht gegenüber dem Schaltgehäuse 41 abgedichtet ist. Der Verbund aus Deckscheiben 62 und 63 mit Sperrklappe 45 ist an einer Welle 66 drehbar im Schaltgehäuse 41 gelagert, wobei über die welle 66 die über einen Aktuator aufzubringende Stellbewegung auf die Sperrklappe 45 eingeleitet wird.

Claims

Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader, der eine Abgasturbine (3) im Abgasstrang (4) und einen Verdichter (1) im Ansaugtrakt (2) umfasst, wobei die Abgasturbine (3) zwei separate Turbinenfluten (6, 7) aufweist, über die dem Turbinenrad Abgas zuführbar ist, und der Massenstrom durch die beiden Turbinenfluten (6, 7) über eine Schalteinrichtung (40) einstellbar ist,dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (40) in einem Schaltgehäuse (41) eine um eine Drehachse (46) schwenkbare Sperrklappe (45) mit zwei zumindest annähernd gleich langen Flügeln (45a, 45b) zu beiden Seiten der Drehachse (46) umfasst, wobei die Sperrklappe (45) in einem Verbindungsraum (42) im Schaltgehäuse (41) gelagert und der Verbindungsraum (42) sowohl mit den beiden Turbinenfluten (6, 7) der Abgasturbine (3) als auch mit zwei Abgasleitungen (22, 23) verbunden ist, die jeweils einer Zylinderbank (10 bzw. 11) der Brennkraftmaschine (100) zugeordnet sind.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Verbindungsraum (42) im Schaltgehäuse (41) jeweils eine Trennwand (60) zwischen Kanälen (43, 44) der Abgasleitungen (22, 23) und zwischen Kanälen (43, 44) der Turbinenfluten (6, 7) einmündet, und dass die Trennwände (60, 61) sich diagonal gegenüberliegend im Schaltgehäuse (41) befinden.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die den Turbinenfluten (6, 7) zugeordnete Trennwand (61) sich zum Verbindungsraum (42) hin ambossförmig erweitert und den Verbindungsraum (42) teilkreisförmig begrenzt.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenbereiche der teilkreisförmigen Erweiterung der den Turbinenfluten (6, 7) zugeordneten Trennwand (61) äußeren Begrenzungswänden der den Abgasleitungen (22, 23) zugeordneten Kanäle (43, 44) diagonal gegenüberliegen.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die den Abgasleitungen (22, 23) zugeordnete Trennwand (61) zum Verbindungsraum (42) hin schmal ausgebildet ist.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die schwenkbare Sperrklappe (45) als Drehschieber mit umfangsseitiger Lagerung ausgebildet ist.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklappe (45) von zwei axial beabstandeten, fest mit der Sperrklappe verbundenen Deckscheiben (62, 63) eingefasst ist, die im Schaltgehäuse (41) drehbar gelagert sind.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenseite der Deckscheiben (62, 63) Dichtringe (64, 65) angeordnet sind.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (40) in den Abgaskrümmer (30, 31) integriert ist.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (40) in die Abgasturbine (3) integriert ist.
Brennkraftmaschine nach einem Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbinenfluten (6, 7) unterschiedlich groß mit verschiedenen Strömungsquerschnitten ausgebildet sind.
Brennkraftmaschine nach einem Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abgasrückführeinrichtung vorgesehen ist, die eine Abgasleitung (22, 23), die einer Turbinenflut (6, 7) zugeordnet ist, mit dem Ansaugtrakt (2) verbindet.
Brennkraftmaschine nach einem Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Abgasturbine (3) überbrückender Bypass (50) mit einstellbarem Bypassventil (51) vorgesehen ist.
Brennkraftmaschine nach einem Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturbine (3) mit variabler Turbinengeometrie (8) zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnitts ausgestattet ist.