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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Frischgasversorgungseinrichtung
für eine
turboaufgeladene Kolbenbrennkraftmaschine mit Frischgasleitungsmitteln,
umfassend einen in einen rohrförmigen
Innenraum seitlich einmündenden
Druckluftanschluss mit Mengenregelvorrichtung, sowie eine ebenfalls
im Innenraum angeordnete verstellbare Klappe zur Durchflussregulierung,
wobei der Innenraum von einem ersten Endanschluss zur Einströmung sowie
einem zweiten Endanschluss zur Ausströmung von Ladeluft eines Abgasturboladers
begrenzt ist.
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Die
Frischgasversorgungseinrichtungen der erfindungsgegenständlichen
Art werden zur Unterstützung
von Abgasturboladern eingesetzt. Insbesondere im unteren Drehzahlbereich
einer turboaufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine kann der angeschlossene
Abgasturbolader mangels ausreichender Antriebsenergie meist nicht
den erforderlichen Ladedruck leisten. Bemerkbar für den Fahrer
machen sich diese Umstände
beim Gasgeben aus einer niederen Drehzahl heraus, was als sogenannter
Turbolocheffekt bekannt ist. Zur Kompensation dieses Turbolocheffekts
wird in der Bedarfssituation zusätzliche
Druckluft ausgehend von einem Druckluftvorrat des Kraftfahrzeuges
in das Saugrohr der Kolbenkraftmaschine eingegeben. Viele Kraftfahrzeugarten, wie
Nutzfahrzeuge oder Omnibusse verfügen sowieso über ein
Druckluftnetz, woraus u.a. die pneumatische Bremsanlage gespeist
wird.
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Aus
der WO 2005/064134 A1 geht eine gattungsgemäße Frischgasversorgungseinrichtung
für eine
turboaufgeladene Kolbenbrennkraftmaschine hervor. Die über einen
Abgasturbolader komprimierte Ladeluft gelangt über ein Saugrohr in den Zylinderraum.
Seitlich in das Saugrohr mündet
weiterhin eine Druckluftleitung ein, welche über ein Ventil elektronisch
gesteuert geöffnet
oder geschlossen wird. Um den Turbolocheffekt zu kompensieren, wird
das Ventil geöffnet,
so dass die externe Druckluft, welche hier aus dem Druckluftspeicher
des Druckluftsystems entnommen ist, in den Saugraum gelangt. Um
ein Rückströmen dieser
zusätzlich
eingegebenen Druckluft zu vermeiden, ist in das Saugrohr vor dem
Turbolader ein zwangsbetätigtes
Rückschlagventil
angeordnet.
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Als
nachteilig bei dieser technischen Lösung erweist sich, dass diese
zusätzlichen
Frischgasleitungsmittel integraler Bestandteil der Frischgasversorgungseinrichtung
sind und motorindividuell ausgelegt sind. Im Reparaturfall ist es
somit erforderlich, größere Baueinheiten
auszutauschen. Entsprechend aufwendiger ist auch die Konzeption
von Varianten mit und ohne Frischgaszuleitungsmitteln bei einer Serie
von turboaufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschinen.
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Es
ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Frischgasversorgungseinrichtung
für turboaufgeladene
Brennkraftmaschinen zu schaffen, die optional mit Frischgaszuleitungsmitteln
ausrüstbar
ist, welche universell bei turboaufgeladenen Verbrennungsmotoren
einsetzbar sind.
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Die
Aufgabe wird ausgehend von einer Frischgasversorgungseinrichtung
gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen
gelöst.
Die nachfolgenden abhängigen
Ansprüche
geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
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Die
Erfindung schließt
die technische Lehre ein, dass die Frischgasleitungsmittel in Form
eines separaten Moduls ausgebildet sind, an dessen Gehäuse die
beiden Endanschlüsse
in Form von Leitungsanschlüssen
ausgebildet sind, welche daneben auch als Tragmittel für das Modul
geeignet sind.
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Ein
Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist,
dass turboaufgeladene Kolbenbrennkraftmaschinen sich in einfacher
Weise optional hiermit ausstatten lassen. Denn das separate Modul
kann bei Bedarf an den Ladeluftkanal angekoppelt werden. Dies eröffnet auch
die Möglichkeit
einer Nachrüstbarkeit von älteren turboaufgeladenen
Kolbenbrennkraftmaschinen ohne jegliche zusätzliche Frischgasleitungsmittel.
Dank des modularen Ausbaus können
ganz unterschiedliche Frischgasleitungsmittel bereitgestellt werden,
welche jeweils passend zu zugeordneten Kolbenbrennkraftmaschinen
sind. Somit lassen sich Parameter, wie Durchflussrate an zusätzlicher Druckluft,
wirksame Durchmesser am Ventil und dergleichen flexibel an die korrespondierende
Kolbenbrennkraftmaschine anpassen.
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Vorzugsweise
sind die beiden Leitungsanschlüsse
am Gehäuse
des Moduls nach Art einer Schlauchverbindung ausgebildet, um Schlauchleitungen
unter Zuhilfenahme von Schellenmitteln oder dergleichen hieran zu
befestigen. Daneben ist es auch möglich, beide Leitungsanschlüsse nach
Art einer Rohrverbindung auszubilden, um Rohrleitungen unter Zuhilfenahme
von Rohrmuffen hieran zu befestigen.
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Alternativ
zu den beiden vorstehenden Ausführungsformen
ist es ferner denkbar, mindestens eine der beiden Leitungsanschlüsse nach
Art eines Flansches auszubilden, um eine Befestigung unter Zuhilfenahme
von Schrauben zu ermöglichen.
Vorzugsweise sollte der Flansch motorseitig angeordnet sein, so
dass über
diesen das Modul stabil an der Kolbenbrennkraftmaschine befestigbar
ist.
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Innerhalb
des Gehäuses
des Moduls ist vorzugsweise eine Mengenregelvorrichtung zur Ansteuerung
des Ventils für
die zusätzliche
Druckluftzufuhr, eine elektro-mechanische Verstellvorrichtung für die Klappe
zur aktiven Steuerung der Klappenstellung sowie eine dieser zugeordnete
Positionsermittlungsvorrichtung eingebaut. All diese den Frischgasleitungsmitteln
zugehörigen
Elemente lassen sich bauraumsparend in dem Gehäuse integrieren. Außen am Gehäuse ist
neben den Druckluftanschlüssen auch
mindestens ein elektrischer Anschluss für die ebenfalls im Gehäuse integrierte
elektronische Steuereinheit angeordnet. Über den elektrischen Anschluss
lässt sich
die elektronische Steuereinheit an die Betriebsspannung sowie beispielsweise
einen CAN-Bus der Fahrzeugelektronik anschließen.
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Gemäß einer
weiteren, die Erfindung verbessernden Maßnahme ist das Gehäuse des
Moduls vorzugsweise zweiteilig gestaltet. Unter einen Deckel lässt sich
vorzugsweise die integrierte elektronische Steuereinheit von außen her
zugänglich
anordnen, um beispielsweise Reparatur- und Instandhaltung zu erleichtern.
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Vorzugsweise
ist an die elektronische Steuereinheit ein Druckfühler, deren
Druckmesser im rohrartigen Innenraum zwischen Klappe und dem ersten
Endanschluss angeordnet ist sowie auch ein weiterer Anschluss, über welchen
ein zweiter Druckfühler
im rohrartigen Innenraum zwischen Klappe und dem zweiten Endanschluss
angeordnet ist, angeschlossen. Die hierüber gewonnen Druckmesswerte
werden gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung direkt in der elektronischen Steuereinheit ausgewertet,
welche zu diesem Zwecke einen Rechner in Form eines Mikroprozessors
aufweist, der mit einer entsprechenden Betriebs- und Funktionssoftware
arbeitet. Daneben ist es auch möglich,
dass die elektronische Steuereinheit ohne einen solchen Rechner
ausgestattet ist und lediglich eine Leistungselektronik zur Ansteuerung
der Mengenregelvorrichtung sowie der Verstellvorrichtung enthält. Die übrigen Steuerfunktionen
können
in diesem Fall mittels einer externen Motor-/Fahrzeugelektronik
dezentral ausgeführt
werden.
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Gemäß einer
weiteren, die Erfindung verbessernden Maßnahme ist vorgesehen, dass
in die Druckluftleitung zur Mengenregelvorrichtung eine austauschbare,
strömungsbeeinflussende
Drossel eingebaut ist. Über
die Wahl der Drossel kann in einfacher Weise auf den Parameter-Durchfluss der Mengenregelvorrichtung
Einfluss genommen werden.
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Weitere,
die Erfindung verbessernde Maßnahmen
werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
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1 ein
Blockschaltbild einer turboaufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine
mit Frischgasversorgungseinrichtung,
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2 eine
Blockschaltbilddarstellung der als Modul ausgebildeten Frischgasleitungsmittel
der Frischgasversorgungseinrichtung,
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3 eine
perspektivische Ansicht des Moduls in einer ersten Ausführungsform,
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4 eine
perspektivische Ansicht des Moduls in einer zweiten Ausführungsform,
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5 eine
perspektivische, teilweise in Explosionsdarstellung gehaltene Ansicht
des Moduls nach 4,
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6 eine
perspektivische Ansicht einer dritten Ausführungsform des Moduls.
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Gemäß l umfasst eine Anordnung 1 eine turboaufgeladene
Kolbenbrennkraftmaschine 2 mit sechs Zylindern 3 in
Reihe, deren Saugleitungen 4 an einer Sammelleitung 5 angeschlossen
sind, die eine Anschlussflansch 7 aufweist, woran ein Frischgasleitungsabschnitt-Modul 8 mit
seinem zweitem Endanschluss 9 zum Ausströmen angeschlossen
ist. Der erste Endanschluss 10 zum Einströmen ist
durch eine Leitung 11 mit der Ausströmöffnung 12 des Ladeluftkühlers 13 gekoppelt,
deren Einströmöffnung 14 durch
eine Leitung 15 mit der Ausströmöffnung 16 des Turbokompressors 17 gekoppelt
ist. An die Einströmöffnung 18 des
Turbokompressors 17 ist ein Luftfilter 19 mit
der Leitung 20 angeschlossen. Der Turbokompressor 17 bildet
einen Teil des Abgasturboladers 22, deren Abgasturbine 23 mit
seiner Einströmöffnung 24 an
die Ausströmöffnung 25 des Auspuffsammelrohrs 26 angeschlossen
ist. Der Turbokompressor 17 und die Abgasturbine 23 sind
an der Welle 21 befestigt. Die Zylinder 3 sind
durch Auspuffleitungen 27 an das Auspuffsammelrohr 26 angeschlossen.
Die Ausströmöffnung 28 der
Abgasturbine 23 ist mit dem Abgasrohr 29 zusammengekoppelt.
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Die
Kraftstoffversorgung der Zylinder 3 erfolgt durch die Einspritzdüsen 30,
deren Regelung durch die Leitung 31 vom ersten Anschluss 32 der elektronischen
Steuereinheit 38 durchgeführt wird. An den Anschluss 37 der
elektronischen Steuereinheit 38 ist der Anschluss 34 eines
Gaspedals 33 durch die Leitung 36 angeschlossen.
Das Gaspedal 33 ist mit einem Betätigungsorgan versehen, das
in an sich bekannter Weise vom Fahrer des Kraftfahrzeugs betätigt wird.
Der elektrische/elektronische Anschluss 39 der elektronischen
Steuereinheit 38 ist durch die Sammelleitung 40 mit
dem elektrischen elektronischen Anschluss 41 der elektronischen Steuereinheit 35 des
Frischgasleitungsabschnitt-Moduls 8 zusammengekoppelt.
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Das
Frischgasleitungsabschnitt-Modul 8 besitzt einen Druckluftanschluss 42,
der durch die Leitung 43 an den Auslassanschluss 44 des
Druckluftbehälters 45 angeschlossen
ist. Der Speiseanschluss 46 des Druckluftbehälters 45 ist
durch die Leitung 47 an den Druckluftanschluss 48 des
Druckluftkompressors 49 angeschlossen. In der Leitung 47 sind
Druckregler 50 und Lufttrockner 51 eingebaut. Der
Druckluftkompressor 49 besitzt einen Saugstutzen 52,
der mit einem Luftfilter 53 versehen ist. Die Welle 54 des
Druckluftkompressors 49 ist durch Riemenantrieb 55 mit
der Hauptwelle 56 des turboaufgeladenen Dieselmotors des
Kraftfahrzeugs verbunden.
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In 2 ist
das Modul 8 als solches ausführlich dargestellt, welches
rohrartig ausgebildet ist, und den ersten Endanschluss 10 sowie
den zweiten Endanschluss 9 besitzt, zwischen denen ein
Innenraum 57 besteht, der einen Kreisquerschnitt aufweist,
deren Durchmesser D ist. Der Strömungsdurchmesser für Nutzfahrzeug-
und Omnibusmotoren kann mit der folgenden empirischen Formel berechnet
werden: D[mm] = 11·V[l]0,5·p[bar]0,5 + 35,wobei V der Hubraum in Liter
ist und p ist der maximale absolute Ladedruck in bar. Bei einer
Motorbaureihe ist der Hubruam gegeben. Die Leistungsgruppen sind
dann typisch durch die Ladedruckeinstellung ausgeführt. Der
bei einer Motorbaureihe verwendete, vom maximalen Ladedruck gegebene Durchmesser
bestimmt die vorzugsweise gewählte Modulgrösse, die
dann die ganze Motorbaureihe abdecken kann. Der Innenraum 57 ist
zweckmäßig durch
die Wand 58 umschlossen, worin die Welle 59 einer
Klappe 60 gelagert und hindurchgeführt ist. Die Klappe 60 teilt
den Innenraum 57 auf in zwei Teile, nämlich den Einströmraum 61,
der zwischen dem ersten Endanschluss 10 und der Klappe 60 entsteht, sowie
den Ausströmraum 62,
der zwischen dem zweiten Endanschluss 9 und der Klappe 60 entsteht.
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Die
Klappe 60 hat eine geschlossene und eine voll geöffnete Endstellung,
sowie beliebige Zwischenstellungen, die durch Verdrehen der Welle 59 eingestellt
werden. Die Verstellvorrichtung 66 ist in diesem Ausführungsbeispiel
als elektrischer Motor ausgebildet und mit einem elektrischen Verstellvorrichtungsanschluss 74 ausgerüstet, der
durch eine Leitung 79 mit dem ersten Anschluss 80 der
elektronischen Steuereinheit 35 angeschlossen ist. Durch den
Verstellvorrichtungsanschluss 74 wird der Verstellvorrichtung 66 mit
Strom versorgt; von dem Anschluss 65 des Positionsermittlungssensors 63 wird ein
Signal über
die Lage die Klappe 60 entnommen; der Anschluss 65 ist
wiederum durch eine Leitung 81 an den Anschluss 82 der
elektronischen Steuereinheit 35 des Moduls 8 angeschlossen.
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In
der Wand 58 ist weiterhin eine Druckluft-Einströmöffnung 67 zwischen
dem zweiten Endanschluss 9 und der Klappe 60 ausgebildet,
woran der Druckluftanschluss 42 angeschlossen ist, der
mit einer Mengenregelvorrichtung 68 ausgerüstet ist.
Die Mengenregelvorrichtung 68 weist auch eine voll gesperrte
Stellung auf. Der elektrische Steuerungsanschluss 69 der
Mengenregelvorrichtung 68, die ein Ventil 70 aufweist,
ist an den Anschluss 78 der elektronischen Steuereinheit 35 des
Moduls 8 durch die Leitung 77 angeschlossen.
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An
den Anschluss 76 der elektronischen Steuereinheit 35 ist
der Anschluss 71 des Druckfühlers 72 – der an
der Wand 58 befestigt ist – durch die Leitung 75 angekoppelt;
der Druckmesser 73 des Druckfühlers 72 ist in den
Ausströmraum 62 des Frischgasleitungsabschnitts-Moduls 8 hineingesteckt.
Ein ähnlicher
Anschluss 71 des Druckfühlers 72 – der an
der Wand 58 befestigt ist – ist durch die Leitung 83 an
den Anschluss 84 des Moduls 35 angekoppelt. Der
Druckmesser 73 des Druckfühlers 72 ist in den
Einströmraum 61 des
Moduls 8 hineingesteckt.
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Die
elektronische Steuereinheit 35 des Moduls 8 ist
mit einem Anschluss 41 versehen, woran die Sammelleitung 40 angeschlossen
ist. Die Sammelleitung 40 ist als eine Kommunikationsleitung ausgebildet,
die an die – nicht
dargestellte – Motorelektronik
angekoppelt ist, welche eine zentrale Steuereinheit (ECU) umfasst,
die mit entsprechenden Softwares versehen ist.
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Das
Frischgasleitungsabschnitt-Modul 8 ist an beiden Enden
mit Leitungsanschlüssen 86 und 87 versehen,
die geeignet sind für
einen dichtenden Einbau in die Leitung 11, durch die die
Frischgasversorgung des turboaufgeladenen Dieselmotors geleistet wird.
Die Leitungsanschlüssen 86 und 87 sind
so ausgebildet, dass sie für
die Befestigung des Frischgasleitungsabschnitts-Moduls 8 geeignet
sind.
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Die
Mengenregelvorrichtung 68 weist eine austauschbare Drossel 85 bei
der Einströmöffnung auf,
wodurch die Durchströmmenge
begrenzt, bzw. modular zur Motorgröße angepasst wird.
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Auch
die elektronische Steuereinheit 35 ist modular austauschbar
ausgebildet, wobei 3 und 4 zwei unterschiedliche
Varianten zeigen:
In 3 ist der
untere Deckel 91 der Anschlussfläche 90 des Gehäuses 89 des
Frischgasleitungsabschnitt-Moduls 8 entfernt dargestellt.
Hier ist die elektronische Steuereinheit 35a ohne eigenen
Rechner und Software ausgerüstet.
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In 4 ist
die elektronische Steuereinheit 35b dagegen mit einem eigenen
Rechner 88 und Software ausgerüstet. Die Software wird über den Anschluss 41 in
den Rechner 88 abgespeichert.
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Die S zeigt eine weitere Variante der elektronischen
Steuereinheit 35b, wobei diese die elektrischen/elektronischen
Drucksensoren 72 und die Druckfühler 73 enthält, die
als kurze Rohrstücke ausgebildet
sind, welche im Gehäuse 89 befestigt sind.
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Die
Software des Rechners 88 koordiniert die Betätigung des
Ventils 70 und der Klappe 60. Bei normalen Drehzahlen
entsteht etwa 30 bis 40 ms Verzögerung
bei der Betätigung
der Klappe 60, obwohl die Verzögerung bei der Betätigung des
Ventils 70 nur 10 ms beträgt. Deswegen erhält die Mengenregelvorrichtung 68 des
Ventils 70 genau dann einen Betätigungsimpuls, wenn die Klappe 60 fast
zu ist, so dass zusätzliche
Druckluft tatsächlich
erst dann einströmt,
wenn die Klappe 60 soeben geschlossen ist. Zur Ermittlung
des Betätigungszeitpunktes
des Ventils 70 wird die aktuelle Position der Klappe 60 sensortechnisch
durch den Positionsermittlungssensors 63 festgestellt und
im Rechner 88 verarbeitet.
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Bei
unteren Drehzahlen erhält
die Mengenregelvorrichtung 68 des Ventils 70 seinen
Betätigungsimpuls
im Vergleich zu den vorstehenden Betriebsbedingungen früher, so
dass noch etwas zusätzliche
Druckluft durch die Leitung 11 in Richtung Turbokompressor 17 zurückströmen kann
und somit der Ladedruck begrenzt wird.
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In
einem Lkw oder Omnibus wird die Druckluft von einem Druckluftbehälter 45 entnommen
und der Druckluftanschluss 42 und die Leitung 43 werden nach
der technischen Vorschriften der Bremsanlagen ausgebildet. Es ist
zweckmäßig, das
Ventil 70 auch nach diesen Anforderungen auszubilden. Geeignet ist
ein elektrisch betätigtes,
sogenanntes ABS-Ventil der Bremsanlage. Im Motorraum kann platzsparend eine
Anordnung installiert werden, bei der die Druckluftleitung 43 mit
Drossel 85 und der Innenraum 57 eine parallele
geometrische Achse aufweisen, weil parallel zur Leitung 11 im
Allgemeinen genügend Raum
verfügbar
ist.
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Das
Modul 8 wird für
verschiedene Dieselmotoren-Kategorien in Modul Bauweise ausgebildet. Die
in großen
Serien hergestellten Motoren werden in Hubraum-Kategorien eingestuft,
bzw. bestimmte Hubraumgrößen werden
gebaut, wonach die Steuer und Versicherungsstufen gewählt werden.
Es ist in der Motorentechnik üblich,
dass die höchste
Geschwindigkeit der Frischluft einen bestimmten Wert nicht überschreiten
darf. So gehört
zu einer Hubraumgröße ein hierauf
abgestimmter Durchmesser der Frischgasleitung. Durch die Modulbauweise
können
bestimmte Durchmesser stufenweise für die Einströmöffnung 10 bzw.
Ausströmöffnung 9 gewählt werden.
Dazu gehören
stufenweise bestimmte Durchmesser für die Rohranschlüsse zum
Einbau in die Leitung 11.
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6 zeigt
die Flansch-Variante des Moduls 8, dessen zweiter Endanschluss „Ausströmung" im Gegensatz zu
den beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen als Flansch 92 ausgebildet ist,
der einstückig
am Gehäuse 89 angeformt
ist und mit Bohrungen 93 für nicht dargestellte Befestigungsschrauben
versehen ist. Hierüber
lässt sich
das Modul 8 an den Sammelleitung 5 anflanschen.
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- 1
- Anordnung
- 2
- Kolbenbrennkraftmaschine
- 3
- Zylinder
- 4
- Saugleitung
- 5
- Sammelleitung
- 6
- Zylinderblock
- 7
- Anschlussflansch
- 8
- Frischgasleitungsabschnitt-Modul
- 9
- zweiter
Endanschluss „Ausströmung"
- 10
- erster
Endanschluss „Einströmung"
- 11
- Leitung
- 12
- Ausströmöffnung
- 13
- Ladeluftkühler
- 14
- Einströmöffnung
- 15
- Leitung
- 16
- Ausströmöffnung
- 17
- Turbokompressor
- 18
- Einströmöffnung
- 19
- Luftfilter
- 20
- Leitung
- 21
- Welle
- 22
- Abgasturbolader
- 23
- Abgasturbine
- 24
- Einströmöffnung
- 25
- Ausströmöffnung
- 26
- Auspuffsammelrohr
- 27
- Auspuffleitung
- 28
- Ausströmöffnung
- 29
- Abgasrohr
- 30
- Einspritzdüsen
- 31
- Leitung
- 32
- Anschluss
- 33
- Gaspedal
- 34
- Anschluss
- 35
- elektronische
Steuereinheit
- 35a
- elektronische
Steuereinheit (ohne Rechner)
- 35b
- elektronische
Steuereinheit (mit Rechner)
- 36
- Leitung
- 37
- Anschluss
- 38
- elektronische
Steuereinheit des Dieselmotors
- 39
- Anschluss
- 40
- Sammelleitung
- 41
- Anschluss
- 42
- Druckluftanschluss
- 43
- Leitung
- 44
- Auslassanschluss
- 45
- Druckluftbehälter
- 46
- Speiseanschluss
- 47
- Leitung
- 48
- Druckluftanschluss
- 49
- Druckluftkompressor
- 50
- Druckregler
- 51
- Lufttrockner
- 52
- Saugstutzen
- 53
- Luftfilter
- 54
- Welle
- 55
- Riemenantrieb
- 56
- Hauptwelle
- 57
- Innenraum
- 58
- Wand
- 59
- Welle
- 60
- Klappe
- 61
- Einströmraum
- 62
- Ausströmraum
- 63
- Positionsermittlungssensor
- 64
- Außenfläche
- 65
- Anschluss
- 66
- Verstellvorrichtung
- 67
- Druckluft-Einströmöffnung
- 68
- Mengenregelvorrichtung
- 69
- elektrischer
Steueranschluss
- 70
- Ventil
- 71
- Anschluss
- 72
- Druckfühler
- 73
- Druckmesser
- 74
- Verstellvorrichtungsanschluss
- 75
- Leitung
- 76
- Anschluss
- 77
- Leitung
- 78
- Anschluss
- 79
- Leitung
- 80
- Anschluss
- 81
- Leitung
- 82
- Anschluss
- 83
- Leitung
- 84
- Anschluss
- 85
- Drossel
- 86
- Leitungsanschluss
- 87
- Leitungsanschluss
- 88
- Rechner
- 89
- Gehäuse
- 90
- Anschlussfläche
- 91
- Deckel
- 92
- Flansch
- 93
- Bohrung