DE102005053815A1

DE102005053815A1 - De-aeration unit for aerating and de-aerating e.g. liquid fuel tank, has supply port connected with activated carbon filter, and bypass line discharging fuel to de-aeration pipe, where throttle is provided in bypass line

Info

Publication number: DE102005053815A1
Application number: DE200510053815
Authority: DE
Inventors: Dieter Rongstock
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-11-11
Filing date: 2005-11-11
Publication date: 2007-05-24

Abstract

The unit has a central separation chamber with three supply ports for fluid fuel (17). A supply port (11) with a throttle is connected with an operating de-aeration pipe (4). Another supply port is connected with a filling de-aeration pipe (3) and guides the fed fuel upwards in a standpipe, where the standpipe discharges the fuel into the chamber. A third supply port is connected with an activated carbon filter, where an inflow to the port (11) is lower than the inflow to the latter port. A bypass line discharges the fuel to the pipe (3), where the throttle is provided in the bypass line.

Description

Die Erfindung betrifft eine Entlüftungseinheit für ein Entlüftungssystem nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Das Entlüftungssystem dient hierbei dem Be- und Entlüften eines Kraftstoffbehälters eines Kraftfahrzeugs.The The invention relates to a ventilation unit for a ventilation system according to the preamble of claim 1. The venting system is used in this case Ventilation a fuel tank of a motor vehicle.

Kraftfahrzeuge besitzen einen Kraftstoffbehälter und Zuleitungen, bei denen sichergestellt werden muss, dass flüssiger oder gasförmiger Kraftstoff nicht ungewollt entweicht.motor vehicles own a fuel tank and supply lines, which must ensure that liquid or gaseous Fuel does not escape unintentionally.

Hierzu ist es bekannt, eine Füllentlüftungsleitung zwischen dem oberen Ende des Kraftstoffeinfüllrohrs und dem Kraftstoffbehälter vorzusehen. Wird der Kraftstoffbehälter befüllt, können aus dem Kraftstoffbehälter verdrängte Kraftstoffdämpfe über das Füllrohr entweichen, und zwar entweder direkt über die Einfüllrohröffnung nach draußen, oder indirekt über einen Aktivkohlefilter.For this it is known a Füllentlüftungsleitung between the upper end of the fuel filler pipe and the fuel tank. Will the fuel tank filled, can from the fuel tank displaced Escape fuel vapors via the filling tube, either directly over the Filling tube opening after outside, or indirectly via an activated carbon filter.

Zum Ende des Betankungsvorgangs füllt sich die Füllentlüftungsleitung mit flüssigem Kraftstoff. Dadurch können keine Kraftstoffdämpfe mehr durch die Füllentlüftungsleitung nach außen gelangen, und es ist ein weiteres Betanken nur noch gegen den hydrostatischen Druck des in der Füllentlüftungsleitung befindlichen Kraftstoffs möglich. Wird weiter betankt, so steigt allmählich der Flüssigkeitsspiegel im Kraftstoffeinfüllrohr und in der Füllentlüftungsleitung. Zum Schluss wird die Eintrittsöffnung der Zapfpistole von flüssigem Kraftstoff benetzt und die weitere Kraftstoffzufuhr von der Zapfpistolenautomatik unterbrochen.To the End of refueling process fills up the Füllentlüftungsleitung with liquid Fuel. Thereby can no fuel vapors more through the filling vent line outward arrive, and it is another refueling only against the hydrostatic Pressure in the filling vent line located fuel possible. If refueling continues, the liquid level in the water gradually rises fuel filler pipe and in the Füllentlüftungsleitung. Finally, the entrance opening the fuel nozzle of liquid Wetting fuel and the further fuel supply from the automatic nozzle system interrupted.

Tankt der Fahrzeughalter anschließend nach, so lässt sich durch Druckspitzen, nämlich dem Anlauf der Zapfpistole, zusätzlicher Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter einbringen. Hierdurch steigt der Druck im Kraftstoffbehälter, der sog. Tankdruck, an.refuels the vehicle owner subsequently, so lets through pressure peaks, namely the start of the fuel nozzle, additional Fuel in the fuel tank contribute. This increases the pressure in the fuel tank, the so-called tank pressure, on.

Im laufenden Betrieb ist der Tankdeckel geschlossen. Damit können keine Kraftstoffdämpfe über das Füllrohr nach draußen gelangen. Um auch hier den Tankdruck zu mindern, ist es bekannt, für den Kraftstoffbehälter eine Betriebsbelüftungsleitung vorzusehen. Diese ragt in ihrem unteren Bereich in den Kraftstoffbehälter hinein, und führt in ihrem oberen Bereich über einen Aktivkohlefilter zur Atmosphäre. Die Betriebsbelüftungsleitung ermöglicht einen Druckausgleich zwischen dem Tankinneren und der Atmosphäre und darüber einen niedrigeren Tankdruck.in the operation, the fuel cap is closed. This can not Fuel vapors on the filling pipe outwards reach. In order to reduce the tank pressure here too, it is known for the Fuel tank to provide a service ventilation duct. This protrudes in its lower part into the fuel tank, and leads in the upper area above an activated carbon filter to the atmosphere. The service ventilation line allows a pressure equalization between the tank interior and the atmosphere and above it lower tank pressure.

Um die Nachtankmenge zu begrenzen bzw. ein Überfüllen des Kraftstoffbehälters zu vermeiden befindet sich oftmals in der Betriebsbelüftungsleitung eine Drossel in Verbindung mit einem Sicherheitsventil. Diese kann jedoch je nach Betriebsbedingungen selbst wieder einen erhöhten Tankdruck zur Folge haben. Öffnet dann das Sicherheitsventil bei zu hohem Tankdruck, so entsteht ein hoher Kraftstoffdampfanteil innerhalb kurzer Zeit im AKF (Aktivkohlefilter) und es kann zu einem AKF-Durchbruch kommen. Ein derartiger AKF-Durchbruch bringt häufig unangenehme Kraftstoffgerüche mit sich.Around limit the amount of refueling or overfilling the fuel tank Avoid is often in the service ventilation line one Throttle in connection with a safety valve. This can, however depending on the operating conditions itself again an increased tank pressure have as a consequence. opens then the safety valve at too high tank pressure, it creates a high fuel vapor content within a short time in the AKF (activated carbon filter) and it can lead to an AKF breakthrough. Such an AKF breakthrough often brings unpleasant Fuel odors with himself.

Ausgehend vom oben genannten Stand der Technik ist es die Aufgabe der obigen Erfindung, eine Entlüftungseinheit für ein Kraftstoffbehälterentlüftungssystem bereitzustellen, das einen möglichst geringen Tankdruck für alle Betriebsbedingungen gewährleistet.outgoing From the above-mentioned prior art, it is the object of the above Invention, a venting unit for a Fuel tank ventilation system provide as much as possible low tank pressure for ensures all operating conditions.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen werden durch die Merkmale der Unteransprüche wiedergegeben.The solution This object is achieved by the features of the independent claims. advantageous Further developments are represented by the features of the subclaims.

Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass sich die oben genannte Aufgabe durch eine Entlüftungseinheit für ein Kraftstoffbehälterentlüftungssystem lösen lässt, das drei Zufuhrstutzen für fluiden, d.h. flüssigen oder gas- bzw. dampfförmigen, Kraftstoff besitzt. Ein erster Zufuhrstutzen ist mit einer Betriebsentlüftungsleitung verbindbar oder verbunden, und verbindet diese mit seiner Abscheidekammer auf kraftstoffzuleitende Weise. Ein zweiter Zuführstutzen ist mit einer Füllentlüftungsleitung verbindbar oder verbunden und leitet eingeführten Kraftstoff nach oben in ein Steigrohr. Das Steigrohr mündet hierbei austrittsseitig in der Abscheidekammer. Ein dritter Zufuhrstutzen ist mit einem Aktivkohlefilter verbunden oder verbindbar ist und verbindet diesen kraftstoffzuleitend mit der Abscheidekammer. Der Zufluss zum ersten Stutzen liegt hierbei tiefer als der Zufluss zum dritten Stutzen. Damit wird höchst vorteilhaft sichergestellt, dass sieh in der Abscheidekammer sammelnder flüssiger Kraftstoff über die Betriebsentlüftungsleitung zum Kraftstoffbehälter zurückfließt.According to the invention was Recognized that the above object is achieved by a venting unit for a Fuel tank ventilation system solve that three supply nozzles for fluids, i. liquid or gaseous or vaporous, Owns fuel. A first supply port is with an operating vent line connectable or connected, and connects these with its Abscheidekammer in a fuel-supplying way. A second feeder is with a Füllentetüftungsleitung connectable or connected and conducts imported fuel upwards in a riser. The riser opens on the outlet side in the deposition chamber. A third feed nozzle is with one Activated carbon filter is connected or connectable and connects it fuel feed to the deposition chamber. The inflow to the first The nozzle is deeper than the inflow to the third nozzle. This will be the highest advantageously ensures that they are collecting in the deposition chamber liquid Fuel over the service ventilation line to the fuel tank flowing back.

Die Entlüftungseinheit gewährleistet mit Vorteil die Ent- und Belüftung des Kraftstoffbehälters bei geschlossenem Tankdeckel über zwei Entlüftungswege. Der erste Zufuhrstutzen ermöglicht eine Zufuhr von Kraftstoffdämpfen und deren Weiterleitung über den dritten Zufuhrstutzen zum Aktivkohlefilter. Zusätzlich ermöglicht die Entlüftungseinheit höchst vorteilhaft eine Entlüftung über den zweiten Zufuhrstutzen zum Aktivkohlefilter. Dies ist eine Entlüftung über das Füllentlüftungsrohr als zweiten Entlüftungsweg.The venting unit guaranteed with advantage the ventilation and aeration of the fuel tank with the tank cap closed two ventilation paths. The first supply nozzle allows a supply of fuel vapors and their forwarding over the third supply port to the activated carbon filter. In addition, the venting unit most advantageous a vent over the second supply port to the activated carbon filter. This is a vent above the Füllentlüftungsrohr as a second vent path.

Um eine Entlüftung über den zweiten Entlüftungsweg zu ermöglichen besitzt das zugeordnete Kraftstoffbehälterentlüftungssystem Bypassmittel, die es ermöglichen, im laufenden Betrieb nicht nur über die Betriebsentlüftungsleitung, sondern zusätzlich über einen zweiten Entlüftungsweg durch die Füllentlüftungsleitung hindurch zu entlüften. Die Bypassmittel leiten dampfförmigen Kraftstoff des Kraftstoffbehälters indirekt in die Füllentlüftungsleitung, also nicht direkt über die endseitige Öffnung der Füllentlüftungsleitung. Hierdurch wird der Tankdruck gemindert. Dies ist insbesondere auch dann möglich, wenn der Kraftstoffbehälter voll ist und sich in der Füllentlüftungsleitung flüssiger Kraftstoff befindet. Der beim Druckabbau durch den zweiten Entlüftungsweg strömende dampfförmige Kraftstoff perlt in diesem Fall durch die Füllentlüftungsleitung in die Entlüftungseinheit. Die Entlüftungseinheit ist entweder mit der Füllentlüftungsleitung oder mit dem Kraftstoffeinfüllrohr kraftstoffzuleitend verbunden, und zwar bevorzugt in deren oberen Bereich in der Nähe des Tankdeckels. Der erwünschte Druckabbau stellt sich ein, weil die Entlüftungseinheit zusätzlich mit der Atmosphäre verbunden ist.In order to allow venting via the second venting path, the associated fuel tank venting system has bypass means which allow, during operation, not only via the operating vent line, but additionally via a second venting path through the vent Bleed vent line through. The bypass means direct vaporous fuel of the fuel tank indirectly into the Füllentlüftungsleitung, ie not directly through the end opening of the Füllentlüftungsleitung. As a result, the tank pressure is reduced. This is possible in particular even when the fuel tank is full and there is liquid fuel in the Füllentlüftungsleitung. In this case, the vaporous fuel flowing through the second venting path in the pressure reduction passes through the filling venting line into the venting unit. The venting unit is connected to either the filler vent pipe or to the fuel filler pipe for fuel delivery, preferably in its upper area near the tank cap. The desired pressure reduction occurs because the venting unit is additionally connected to the atmosphere.

Die obige Lösung vermeidet einen zu hohen Tankdruck und damit ein Aufblähen des Tanks, was zu einer Annäherung des Kraftstoffbehälters an den Auspuff mit der Gefahr des Anschmelzens des Kraftstoffbehälters führen kann. Ferner verhindert die erfindungsgemäß Lösung AKF-(Aktivkohlefilter) Durchbrüche, die beim erforderlichen Öffnen eines Sicherheitsventils in der Betriebsentlüftungsleitung entstehen können.The above solution avoids too high a tank pressure and thus a swelling of the Tanks, leading to an approximation of the fuel tank can lead to the exhaust with the risk of melting the fuel tank. Furthermore, the inventive solution prevents AKF (activated carbon filter) Breakthroughs when opening required a safety valve in the operating vent line may arise.

Weiterhin vermeidet die oben genannte Lösung eine Kontraktion des Kraftstoffbehälters durch einen Tankunterdruck. Dieser kann beim Stand der Technik dann auftreten, wenn im Kraftstoffbehälterbereich, und insbesondere in der Betriebsentlüftungsleitung, ein Ventil mit einer Unterdruckschutzfunktion verbaut ist und die Dichtung dieses Ventils verklebt. Durch den Unterdruck kann das Fahrzeug wegen mangelnder Kraftstoffzufuhr liegen bleiben. Diese Gefahr besteht bei der vorliegenden Erfindung nicht, da hier kein derartiges Ventil erforderlich ist.Farther avoids the above solution a contraction of the fuel tank by a tank vacuum. This can occur in the prior art, when in the fuel tank area, and in particular in the operating vent line, a valve with a vacuum protection function is installed and the seal this Glued valve. Due to the negative pressure, the vehicle can because of lack of Fuel supply remain lying. This danger exists in the present Not invention, since no such valve is required here.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist, dass es möglich ist, an einer höheren Stelle im Kraftstoffbehälter zu entlüften als bei einer Ventilentlüftung mit Ventilschwimmer, sodass das Füllvolumen des Kraftstoffbehälters vergrößert werden kann. Günstig ist ferner auch, dass der Bauraum zwischen dem in den Kraftstoffbehälter hineinragenden Nippel der Betriebsentlüftungsleitung und der Karosserie besonders klein ausfällt.One Another advantage of the solution according to the invention is that it is possible to at a higher place in the fuel tank to vent as with a valve vent with valve float, so that the filling volume of the fuel tank can be increased can. Cheap is also that the space between the projecting into the fuel tank Nipple of the operating ventilation line and the body is particularly small.

Ein weiterer Vorteil der vorgeschlagenen Lösung besteht darin, dass das Entlüftungssystem mit wenigen Teilen auskommt, da keine Abscheider, keine beweglichen Teile oder Ventile benötigt werden. Beispielsweise ist kein Ventil in der Betriebsentlüftungsleitung erforderlich. Dies mindert die Störanfälligkeit des Entlüftungssystems und reduziert die Kosten.One Another advantage of the proposed solution is that the venting system With only a few parts, there are no separators, no moving ones Parts or valves needed become. For example, there is no valve in the service vent line required. This reduces the susceptibility of the ventilation system and reduces costs.

Die obige Lösung ist konstruktiv einfach und preiswert. Sie ermöglicht ebenfalls ein nahezu druckloses Kraftstoffbehältersystem, insbesondere dann wenn der Kraftstoffbehälter mit Kraftstoff befüllt ist, in der Füllentlüftungsleitung Kraftstoff steht, und der Tankdeckel aufgeschraubt ist.The above solution is structurally simple and inexpensive. It also allows an almost pressureless fuel tank system, in particular when the fuel tank is filled with fuel, in the Füllentlüftungsleitung Fuel stops, and the fuel cap is screwed on.

Das Bypassmittel kann eine die Füllentlüftungsleitung und die Betriebsentlüftungsleitung verbindende Kraftstoffzuleitung sein. Diese zusätzliche Zuleitung wird nachfolgend auch Bypassleitung genannt. Mit der Bypassleitung wird dampfförmiger Kraftstoff des Kraftstoffbehälters indirekt in die Füllentlüftungsleitung eingeleitet, also nicht direkt über die endseitige Öffnung der Füllentlüftungsleitung. Der damit bereitgestellte zweite Entlüftungsweg verläuft von der Eintrittsöffnung der Betriebsentlüftungsleitung, durch diese hindurch zur besagten Bypassleitung, durch diese hindurch und von dort über die Füllentlüftungsleitung bis zur offenen Austrittsöffnung des Kraftstoffeinfüllrohrs. Bei verschlossener Austrittsöffnung, also aufgeschraubtem Tankdeckel, verläuft der zweite Entlüftungsweg weiter von der Füllentlüftungsleitung über die Entlüftungseinheit zur Atmosphäre. Diese Variante ist besonders dann vorteilhaft, wenn bauartbedingt die Einfüllstutzen für Füll- und Betriebsentlüftungsleitung auf unterschiedlicher Höhe liegen müssen. In diesem Fall überbrückt die Bypassleitung den vorhandenen Höhenunterschied zwischen den beiden Einfüllstutzen.The Bypass may be a fill vent line and the service vent line be connecting fuel supply line. This additional supply will be below also called bypass line. With the bypass line becomes vaporous fuel of the fuel tank indirectly in the Füllentlüftungsleitung initiated, so not directly over the end opening the Füllentlüftungsleitung. Of the provided with this second vent path runs from the entrance opening the operating ventilation line, through them to the said bypass line, through it and from there on the Füllentlüftungsleitung to the open outlet of the Fuel filler. With closed outlet, So screwed tank lid, runs the second vent path further from the Füllentlüftungsleitung on the venting unit to the atmosphere. This variant is particularly advantageous if due to the design the filler neck for filling and operating ventilation line at different heights must lie. In this case bypasses the bypass line the existing height difference between the two filler neck.

In der Bypassleitung der letztgenannten Ausführungsform kann eine Drossel vorgesehen sein, um den Fließwiderstand nicht zu klein werden zu lassen. Hierdurch wird die Druckabnahme beim Nachtanken verlangsamt. Dies wiederum bedingt, dass die Zapfpistolenautomatik eher anspringt und die Kraftstoffzufuhr beendet. Hierdurch wird die Nachfüllrate begrenzt und ein Überfüllen des Kraftstoffbehälters vermieden.In the bypass line of the latter embodiment may be a throttle be provided to the flow resistance not to be too small. This will reduce the pressure slowed down when refueling. This in turn implies that the automatic nozzle system rather starts and stops the fuel supply. This will the refill rate limited and overfilling the Fuel tank avoided.

Es ist auch möglich, dass das Bypassmittel in einer im Inneren des Kraftstoffbehälters angeordneten Öffnung im Einfüllstutzen der Füllentlüftungsleitung besteht. Diese Variante ist dann vorteilhaft, wenn beim Kraftstoffbehälter die Einfüllstutzen für Füll- und Betriebsentlüftungsleitung auf vergleichbarer Höhe liegen. In diesem Fall vermag Kraftstoffdampf des Kraftstoffbehälters durch die zusätzliche Öffnung der Füllentlüftungsleitung in diese eintreten, durch die in der Füllentlüftungsleitung befindliche Flüssigkeit hindurchperlen, um anschließend zur Atmosphäre zu gelangen. Es wird angemerkt, dass das besagte Bypassmittel "Öffnung" von der endseitigen Öffnung der Füllentlüftungsleitung verschieden ist. Diese Öffnung ist im hier interessierenden Betriebszustand des gefüllten Kraftstoffbehälters von der Kraftstoffflüssigkeit benetzt oder in diese eingetaucht, und vermag so ohnehin keine Kraftstoffdämpfe durchzulassen. Durch Geometrie und Größe der Öffnung der Fließwiderstand zwischen der Öffnung und dem Einfüllstutzen der Betriebsentlüftungsleitung eingestellt.It is also possible that the bypass means in an opening arranged in the interior of the fuel tank in the filler neck of the Füllentlüftungsleitung consists. This variant is advantageous when the filler neck for filling and operating vent line are at a comparable height in the fuel tank. In this case, fuel vapor of the fuel tank may enter through the additional opening of the Füllentlüftungsleitung in this, through the liquid located in the Füllentlüftungsleitung by bubbling, and then to reach the atmosphere. It is noted that said bypass means "opening" is different from the end opening of the fill vent line. This opening is wetted in the interest here operating state of the filled fuel tank of the fuel liquid or immersed in this, and is thus able to pass any fuel vapors anyway. By geometry and size of the Opening the flow resistance between the opening and the filler neck of the operating vent line set.

Die erfindungsgemäße Entlüftungseinheit dient, wie oben ausgeführt, primär der Ent- und Belüftung des Kraftstoffbehälters über zwei Entlüftungswege. Eine weitere Funktion der Entlüftungseinheit wird über ihre Abscheidekammer gewährleistet. Da die Entlüftungseinheit über den zweiten Zufuhrstutzen kraftstoffzuleitend mit der Füllentlüftungsleitung (oder dem Kraftstoffeinfüllrohr) verbunden ist, kann flüssiger Kraftstoff ungewollterweise in die Entlüftungseinheit eindringen und könnte ggf. direkt zum Aktivkohlefilter strömen. Dies verhindert die Abscheidekammer, indem sie, wie oben ausgeführt, sicherstellt, dass der gesammelte Kraftstoff bevorzugt über die Betriebsentlüftungsleitung zum Kraftstofftank abfließt.The ventilation unit according to the invention is used, as stated above, primary the ventilation and aeration of the fuel tank over two Venting paths. Another function of the venting unit is via its Ensured separation chamber. Since the ventilation unit over the second feed nozzle fuel-feed with the Füllentlüftungsleitung (or the fuel filler pipe) connected, can be more fluid Unintentionally penetrate the fuel in the ventilation unit and could If necessary, flow directly to the activated carbon filter. This prevents the deposition chamber, by doing, as stated above, Ensures that the fuel collected is preferred over the Operating vent line drains to the fuel tank.

Um den genannten Kraftstoffzufluss von der Füllentlüftungsleitung (oder dem Kraftstoffeinfüllrohr) zur Entlüftungseinheit zu begrenzen, kann der zweite Zufuhrstutzen eine Drossel besitzen. Diese verengt den Innendurchmesser auf Werte von etwa 2 mm bis etwa 4 mm, bevorzugt um 3 mm. Diese Drossel ist zum Beispiel geeignet, um einen Kraftstoffübertritt in die Entlüftungseinheit bei gewissen Fahrmanövern wie langen Kurvenfahrten, z.B. bei Autobahnauf- oder -abfahrten, zu begrenzen. In diesen Fällen steigt Kraftstoff im Kraftstoffeinfüllrohr oder in der Füllentlüftungsleitung an und gelangt bis zum zweiten Zufuhrstutzen.Around the said fuel flow from the Füllentlüftungsleitung (or the fuel filler pipe) to venting unit To limit, the second feed nozzle may have a throttle. This narrows the inner diameter to values of about 2 mm to about 4 mm, preferably 3 mm. This throttle is suitable for example to a fuel transfer in the ventilation unit in certain driving maneuvers like long cornering, e.g. at motorway entrance or exit, too limit. In these cases fuel rises in the fuel filler pipe or in the fill vent line and reaches to the second supply port.

Auch im ersten Zufuhrstutzen zur Betriebsentlüftungsleitung kann eine Drossel vorgesehen sein. Diese besitzt einen Innendurchmesser von 0,4 mm bis 0,8 mm, bevorzugt um 0,6 mm.Also in the first supply port to the operating vent line can be a throttle be provided. This has an inner diameter of 0.4 mm up to 0.8 mm, preferably around 0.6 mm.

Die Entlüftungseinheit kann derart ausgebildet sein, dass der höchste Punkt, der für vom Kraftstoffeinfüllrohr einfließenden Kraftstoff im Steigrohr vorgesehen ist, oberhalb der Austrittsöffnung des Kraftstoffeinfüllrohrs liegt. In diesem Fall kann selbst bei einem extremen Nachtanken, bei dem der Kraftstoff bis zur Einfüllrohroberkante befüllt wird, kein Kraftstoff durch die Entlüftungseinheit in die Betriebsentlüftungsleitung und von dort in den Kraftstoffbehälter fließen.The venting unit may be formed such that the highest point for fuel flowing from the Kraftstoffeinfüllrohr is provided in the riser, above the outlet opening of the Kraftstoffeinfüllrohrs lies. In this case, even with an extreme refueling, in which the fuel is filled up to the filling pipe edge, no fuel through the ventilation unit into the service ventilation line and from there into the fuel tank.

Die Entlüftungseinheit kann über ein Steigrohr verfügen, dessen höchste Stelle oberhalb der Austrittsöffnung des Kraftstoffeinfüllrohrs liegt. Das Steigrohr der Entlüftungseinheit verbindet die Betriebsentlüftungsleitung kraftstoffzuleitend mit der Füllentlüftungsleitung oder dem Einfüllrohr. Ist beispielsweise das Einfüllrohr mit der Entlüftungseinheit verbunden, so müsste vom Einfüllrohr kommender Kraftstoff das Steigrohr überwinden um in die Betriebsentlüftungsleitung zu gelangen. Um dies zu verhindern, ist die Steigrohrhöhe so bemessen, dass ihr oberer Endpunkt oberhalb der besagten Austrittsöffnung zu liegen kommt. Bevor es somit zu einem Übertritt von Kraftstoff von der Entlüftungseinheit in die Betriebsentlüftungsleitung kommt, ist das Einfüllrohr vollständig gefüllt und ist kein weiterer Anstieg des Kraftstoffpegels im Einfüllrohr möglich.The venting unit can over have a riser, its highest Place above the outlet of the fuel filler pipe lies. The riser of the ventilation unit connects the service vent line fuel feed with the Füllentlüftungsleitung or the filler pipe. For example, is the filler pipe connected to the venting unit, so would have to from the filler pipe Coming fuel overcome the riser to enter the service vent line to get. To prevent this, the riser height is dimensioned that their upper end point above the said outlet opening too lie comes. Before there is thus a transfer of fuel from the ventilation unit into the service ventilation line comes, is the filler pipe Completely filled and no further increase in the fuel level in the filler pipe is possible.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar die nachfolgend als nicht beschränkende Beispiele gegeben sind. Es stellt dar:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following detailed Description with reference to the accompanying drawings recognizable the following as non-limiting Examples are given. It shows:

1 zeigt schematisch das Entlüftungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung, 1 schematically shows the ventilation system according to the present invention,

2 zeigt eine erste Variante eines Bypassmittels, 2 shows a first variant of a bypass means,

3 zeigt eine zweite Variante eines Bypassmittels, 3 shows a second variant of a bypass means,

4 zeigt die Entlüftungseinheit in vergrößerter Darstellung, 4 shows the ventilation unit in an enlarged view,

5 zeigt die Entlüftungseinheit der 4 für den Fall extremen Nachtankens, 5 shows the ventilation unit of 4 in case of extreme refueling,

6 zeigt die Entlüftungswege durch die Entlüftungseinheit bei geschlossenem Tank, 6 shows the ventilation paths through the ventilation unit with the tank closed,

7 zeigt die Entlüftungseinheit bei Kraftstoffübertritt in die Abscheidekammer. 7 shows the vent unit at fuel passage into the deposition chamber.

1 zeigt in schematischer Darstellung das Entlüftungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung. Kraftstoff 17 gelangt beim Tanken von der Kraftstoffzapfpistole 10 in das Einfüllrohr 2. Das Einfüllrohr 2 mündet in den Kraftstoffbehälter 1. Während des Betankens erreicht der Kraftstoff im Kraftstoffeinfüllrohr 2 eine Füllhöhe H1. Zum Ende des Betankungsvorgangs hin steigt der Kraftstoffspiegel im Einfüllrohr 2 an, da der Kraftstoff in der Füllentlüftungsleitung 3 einen hydraulischen Leitungsverschluss bildet und ein weiteres Tanken gegen den Druck der Flüssigkeitssäule in der Füllentlüftungsleitung 3 erfolgt. Am Ende des Betankungsvorgangs erreicht der Flüssigkeitsspiegel im Einfüllrohr 2 und in der Füllentlüftungsleitung 3 die Füllhöhe H2, wodurch die Kraftstoffzapfpistole 10 abschaltet. 1 shows a schematic representation of the ventilation system according to the present invention. fuel 17 when refueling from the fuel nozzle 10 in the filler pipe 2 , The filler pipe 2 flows into the fuel tank 1 , During refueling, the fuel reaches the fuel filler pipe 2 a filling height H1. At the end of the refueling process, the fuel level in the filler tube increases 2 because of the fuel in the fill vent line 3 forms a hydraulic line closure and another refueling against the pressure of the liquid column in the Füllentlüftungsleitung 3 he follows. At the end of the refueling process, the liquid level reaches the filler pipe 2 and in the Füllentlüftungsleitung 3 the filling level H2, causing the fuel nozzle 10 off.

Nach Abschalten der Zapfpistole erfolgt eine Belüftung des Kraftstoffbehälters 1 in erster Linie über die Betriebsentlüftungsleitung 4. Der entweichende Kraftstoffdampf fließt dann vom Einfüllstutzen 8 durch die Betriebsentlüftungsleitung 4 zur Entlüftungseinheit 6 und von dort über die Leitung 5 zur Atmosphäre 18. Die Entlüftungseinheit 6 besitzt im Stutzen 11 der Entlüftungseinheit 6 eine Drossel 22 mit einem Durchmesser von ca. 0.6 mm. Hierdurch wird ein Nachtanken ermöglicht und gleichzeitig auf eine Nachfüllrate von ca. 1 l/min begrenzt.After switching off the fuel nozzle, the fuel tank is ventilated 1 primarily via the operating vent line 4 , The escaping fuel vapor then flows from the filler neck 8th through the service vent line 4 to the ventilation unit 6 and from there via the line 5 to the atmosphere 18 , The ventilation unit 6 owns in the neck 11 the ventilation unit 6 a throttle 22 with a diameter of approx. 0.6 mm. This allows refueling and at the same time limited to a refill rate of about 1 l / min.

Wird nach dem Abschalten der Kraftstoffzapfpistole 10 nachgetankt, so steht dem zunächst der hydrostatische Druck der Flüssigkeitssäule in der Füllentlüftungsleitung 3 entgegen. Nur durch Druckspitzen, nämlich dem Anlauf der Zapfpistole, ist der Tankdruck im Luftpolster 21 kurzzeitig höher als der hydrostatische Druck des Kraftstoffs 17 in der Füllentlüftungsleitung 3. Während derartiger Druckspitzen vermag Kraftstoffdampf vom Belüftungsstutzen 8 über die Betriebsentlüftungsleitung 4, und von dort über die Bypassleitung 7 durch den flüssigen Kraftstoff 17 in der Füllentlüftungsleitung 3 hindurchzuperlen und gelangt anschließend zur Atmosphäre 18.Will after switching off the fuel nozzle 10 Refueled, it is initially the hydrostatic pressure of the liquid column in the Füllentlüftungsleitung 3 opposite. Only pressure peaks, namely the start of the fuel nozzle, the tank pressure in the air cushion 21 briefly higher than the hydrostatic pressure of the fuel 17 in the Füllentlüftungsleitung 3 , During such pressure peaks fuel vapor from the ventilation pipe 8th over the operating vent line 4 , and from there via the bypass line 7 through the liquid fuel 17 in the Füllentlüftungsleitung 3 roar through and then reaches the atmosphere 18 ,

Der durch die Bypassleitung 7 geschaffene zweite Entlüftungsweg hat eine Erhöhung der Nachfüllrate zur Folge. In der Bypassleitung 7 befindet sich eine Drossel 19 mit einem Durchmesser von 1.4 mm, die die Nachfüllrate für den zweiten Entlüftungsweg auf einen Wert von 0.2 l/min begrenzt. Insgesamt stellt sich damit bei den oben genannten Druckspitzen beim Nachtanken eine Nachfüllrate von 1.2 l/min ein. Diese Nachfüllrate ist gegenüber dem Fall ohne Bypassleitung 7 erhöht und senkt den Innendruck des Kraftstoffbehälters 1 in der Nachtankphase.The through the bypass line 7 created second vent path has an increase in the refill rate result. In the bypass line 7 there is a throttle 19 with a diameter of 1.4 mm, which limits the refill rate for the second vent path to a value of 0.2 l / min. Overall, this results in a refill rate of 1.2 l / min at the above-mentioned pressure peaks when refueling. This refill rate is compared to the case without bypass line 7 increases and decreases the internal pressure of the fuel tank 1 in the night refueling phase.

Bei den obigen Ausführungen wurde davon ausgegangen, dass das Bypassmittel eine die Füllentlüftungsleitung 3 und die Betriebsentlüftungsleitung 4 überbrückende Zuleitung bzw. Bypassleitung 7 ist. Alternativ oder kumulativ hierzu kann als Bypassmittel auch eine Öffnung bzw. Drossel 16 im Belüftungsstutzen 9 der Füllentlüftungsleitung 3 gewählt werden. In diesem Fall vermag bei flüssigem Kraftstoff 17 in der Füllentlüftungsleitung 3 dampfförmiger Kraftstoff über die besagte Drossel 16 in die Füllentlüftungsleitung 3 zu gelangen. Hierbei wird angemerkt, dass die Drossel 16 von der unteren endseitigen Öffnung 20 der Füllentlüftungsleitung 3 verschieden ist.In the above embodiments, it has been assumed that the bypass means is the fill vent line 3 and the service vent line 4 bridging supply line or bypass line 7 is. Alternatively or cumulatively, an opening or throttle can also be used as the bypass means 16 in the ventilation pipe 9 the Füllentlüftungsleitung 3 to get voted. In this case it is possible for liquid fuel 17 in the Füllentlüftungsleitung 3 vaporous fuel via said throttle 16 in the Füllentlüftungsleitung 3 to get. It should be noted that the throttle 16 from the lower end opening 20 the Füllentlüftungsleitung 3 is different.

Wird das Fahrzeug nach dem Betankungsvorgang geparkt, so erfolgt die Entlüftung des Kraftstoffbehälters 1 weiterhin über die Betriebsbelüftung 4. Der Druck im Kraftstoffbehälter fällt auf das Tankdruckniveau ab.If the vehicle is parked after refueling, the fuel tank is vented 1 still on the operating ventilation 4 , The pressure in the fuel tank drops to the tank pressure level.

Wird als Bypassmittel eine Drossel 16 gewählt, so ist die Öffnung 20 der Füllentlüftungsleitung 3 im flüssigen Kraftstoff 17. Da in der Füllentlüftungsleitung 3 nun kein flüssiger Kraftstoff mehr ist, kann der Kraftstoffbehälter 1 über den zweiten, vom Bypassmittel geschaffenen Entlüftungsweg den Innendruck im Kraftstoffbehälter 1 abbauen.Used as a bypass means a throttle 16 chosen, so is the opening 20 the Füllentlüftungsleitung 3 in the liquid fuel 17 , As in the Füllentlüftungsleitung 3 now there is no more liquid fuel, the fuel tank can 1 via the second, created by the bypass means venting the internal pressure in the fuel tank 1 dismantle.

Wird das Fahrzeug nach dem Fahren benutzt, so erfolgt eine Entlüftung des Kraftstoffbehälters 1 durch den ersten und zweiten Entlüftungsweg. Ein direktes Abführen von Kraftstoffdämpfen durch die Öffnung 20 in die Füllentlüftungsleitung 3 ist nur kurzzeitig möglich, wenn die Öffnung 20 durch Schwappbewegungen des Kraftstoffs 17 zufällig freigegeben wird.If the vehicle is used after driving, there is a venting of the fuel tank 1 through the first and second vent path. A direct discharge of fuel vapors through the opening 20 in the Füllentlüftungsleitung 3 is only possible for a short time when the opening 20 by sloshing of the fuel 17 is released randomly.

Hat das Fahrzeug infolge eines Fahrbetriebs mindestens ein bis zwei Liter Kraftstoff verbraucht, so ist der Kraftstoffspiegel im Kraftstoffbehälter 1 so weit gesunken, dass die untere endseitige Öffnung 20 der Füllentlüftungsleitung 3 nicht mehr in den flüssigen Kraftstoff 17 ragt. Dadurch kann der Tankdruck durch die mit einem recht großen Durchmesser versehene Füllentlüftungsleitung 3 nahezu ohne Fließwiderstand abgebaut werden. Da zudem der Tankdruck über den ersten und zweiten Entlüftungsweg angebaut werden kann, steht insgesamt ein recht großer Querschnitt zur Atmosphäre hin offen.If the vehicle consumes at least one to two liters of fuel as a result of driving, the fuel level in the fuel tank is 1 dropped so far that the lower end opening 20 the Füllentlüftungsleitung 3 no longer in the liquid fuel 17 protrudes. As a result, the tank pressure through the provided with a fairly large diameter Füllentlüftungsleitung 3 be degraded almost without resistance to flow. In addition, since the tank pressure can be cultivated via the first and second vent path, a relatively large cross-section is open to the atmosphere overall.

2 zeigt schematisch eine erste Variante des Bypassmittels. Dieses ist als Kraftstoffzuleitung bzw. Bypassleitung 7 zwischen der Füllentlüftungsleitung 3 und der Betriebsentlüftungsleitung 4 ausgebildet. Befindet sich die untere endseitige Öffnung 20 im flüssigen Kraftstoff 17 des Kraftstoffbehälters 1, so kann dampfförmiger Kraftstoff entlang des Wegs A--> B--> C--> D in die Füllentlüftungsleitung 3 gelangen. 2 schematically shows a first variant of the bypass means. This is as fuel supply or bypass line 7 between the filling vent line 3 and the service vent line 4 educated. The lower end opening 20 is located in the liquid fuel 17 of the fuel tank 1 , so vaporous fuel along the path A -> B -> C -> D in the Füllentlüftungsleitung 3 reach.

Die Bypassleitung 7 findet Anwendung, wenn die Belüftungsstutzen 8 und 9 auf unterschiedlicher Höhe liegen. In diesem Fall überbrückt die Bypassleitung 7 den Höhenunterschied s, der beim Kraftstoffbehälter 1 zur Ausbildung des Luftpolsters 21 oberhalb des flüssigen Kraftstoffs 17 führt. Die Bypassleitung 7 kann erneut die besagte Drossel 19 besitzen.The bypass line 7 Applies when the air vents 8th and 9 lie at different heights. In this case bypasses the bypass line 7 the height difference s, the fuel tank 1 for the formation of the air cushion 21 above the liquid fuel 17 leads. The bypass line 7 can again the said throttle 19 have.

Die Belüftungsstutzen 8 und 9 können, wie in 2 gezeigt, in den Kraftstoffbehälter 1 hineinragen, können aber auch an der Innenseite der Kraftstoffbehälterwand bündig abschließen. Im letztgenannten Fall ist die maximale Füllhöhe H5, und verbleibt somit ein über dem Flüssigkeitsspiegel befindliches Ausgleichs volumen, um ein thermisches Ausdehnen des Kraftstoffs aufzufangen.The ventilation pipes 8th and 9 can, as in 2 shown in the fuel tank 1 protrude, but can also be flush on the inside of the fuel tank wall. In the latter case, the maximum filling level is H5, and thus remains a level above the liquid level compensation volume to absorb a thermal expansion of the fuel.

3 zeigt schematisch eine zweite Variante des Bypassmittels. Dieses ist als Drossel 16 im Belüftungsstutzen 9 der Füllentlüftungsleitung 3 ausgebildet. Auch wenn sich die untere endseitige Öffnung 20 im flüssigen Kraftstoff 17 befindet, vermag bei hinreichendem Tankdruck dampfförmiger Kraftstoff über die Drossel 16 in die Füllentlüftungsleitung 3, z.B. ausgebildet als Bohrung im Belüftungsstutzen 9, einzudringen. 3 schematically shows a second variant of the bypass means. This is as a ballast 16 in the ventilation pipe 9 the Füllentlüftungsleitung 3 educated. Even if the lower end opening 20 in the liquid fuel 17 If vapor pressure is sufficient, vapor fuel can pass through the throttle 16 in the Füllentlüftungsleitung 3 , for example, designed as a hole in the ventilation pipe 9 to penetrate.

Der Belüftungsstutzen 8 kann in den Kraftstoffbehälter 1 hineinragen, kann aber auch an der Innenseite der Kraftstoffbehälterwand bündig abschließen. Der Belüftungsstutzen 9 der Füllentlüftungsleitung 2 sollte in den Kraftstoffbehälter 1 hineinragen, damit sich zwischen der endseitigen Öffnung 20 des Belüftungsstutzens 9 und der Oberseite des Kraftstoffbehälters 1 bzw. der endseitigen Öffnung des Belüftungsstutzens 8 ein Luftpolster 21 ausbilden kann.The ventilation pipe 8th can in the fuel tank 1 can protrude, but also at the Make flush the inside of the fuel tank wall. The ventilation pipe 9 the Füllentlüftungsleitung 2 should be in the fuel tank 1 protrude so that between the end opening 20 of the ventilation socket 9 and the top of the fuel tank 1 or the end opening of the ventilation nozzle 8th an air cushion 21 can train.

4 zeigt die Entlüftungseinheit 6 in vergrößerter Darstellung. Beim Entlüften durch die Füllentlüftungsleitung 3 strömt dampfförmiger Kraftstoff über den mit einer Drossel 22 versehenen Stutzen 13 durch das Steigrohr 23 in den Abscheidebehälter 14 der Entlüftungseinheit 6. Überschüssiger verflüssigter Kraftstoff kann dann über den Stutzen 11 in die Betriebsentlüftungsleitung 4 zurücktropfen. Der verbleibende dampfförmige Kraftstoff gelangt über den Stutzen 12 und die Leitung 5 zur Atmosphäre 18. 4 shows the ventilation unit 6 in an enlarged view. When venting through the Füllentlüftungsleitung 3 vaporous fuel flows over the one with a throttle 22 provided neck 13 through the riser 23 in the separation tank 14 the ventilation unit 6 , Excess liquefied fuel can then pass over the neck 11 into the service ventilation line 4 drip back. The remaining vaporous fuel passes over the nozzle 12 and the line 5 to the atmosphere 18 ,

5 zeigt die Entlüftungseinheit 6 der 4 für den Fall extremen Nachtankens. Steigt im Einfüllrohr 2 der Kraftstoff 17 über die Füllhöhe H3, so fließt der Kraftstoff 17 auch von oben in die Füllentlüftungsleitung 3 hinein. Hierbei, und auch anschließend bis zum Tanken zur maximalen Füllhöhe H4, sollte verhindert werden, dass flüssiger Kraftstoff auch über den Stutzen 11 in die Betriebsentlüftungsleitung 4 fließt, da sonst der Kraftstoffbehälter 1 übertankt wird. Hierzu ist ein Steigrohr 23 vorgesehen, der dem flüssigen Kraftstoff 17 eine Steighöhe vorgibt. Es wird eine Steighöhe gewählt, bei der die höchste vom Kraftstoff 17 zu überwindende Stelle auf einer Höhe S liegt, die höher liegt als der unterste Punkt U der Einfüllrohroberkante K der Austrittsöffnung 24. Dies ist der obere Umkehrpunkt. Liegt der unterste Punkt U auf der maximalen Füllhöhe H4, so ist also S > H4. Als Ergebnis würde bei weiterem Nachtanken Kraftstoff direkt aus der Austrittsöffnung 24 des Kraftstoffeinfüllrohrs austreten, nicht aber in die Betriebsentlüftungsleitung 4 einfließen. 5 shows the ventilation unit 6 of the 4 in case of extreme refueling. Rises in the filler pipe 2 the fuel 17 over the filling level H3, the fuel flows 17 also from the top of the Füllentlüftungsleitung 3 into it. Here, and then until refueling to the maximum level H4, liquid fuel should also be prevented via the nozzle 11 into the service ventilation line 4 flows, otherwise the fuel tank 1 is overran. This is a riser 23 provided, the liquid fuel 17 specifies a rise height. It is chosen a rise height, at which the highest of the fuel 17 to be overcome point at a height S, which is higher than the lowest point U of Einfüllrohroberkante K of the outlet opening 24 , This is the upper reversal point. If the lowest point U is at the maximum fill level H4, then S> H4. As a result, with further refueling, fuel would come directly from the exhaust port 24 of the fuel filler pipe, but not into the service bleed line 4 incorporated.

6 zeigt die Entlüftungseinheit 6 der 5 nach dem Betankungsvorgang, d.h. mit geschlossenem Tankdeckel 15. Es wird über die Füllentlüftungsleitung 3 und den Einfüllstutzen 13 in den Abscheidebehälter 14 entlüftet (siehe Pfeile P1 und P2), und von dort über den Stutzen 12 in Richtung des Pfeils P3 zum (nicht gezeigten) Aktivkohlefilter entlüftet, bevor der dampfförmige Kraftstoff an die Atmosphäre 18 gelangt. Dies ist der vorgenannte zweite Entlüftungsweg. Die Leitung 5 kann bei Benzin- und Dieselfahrzeugen zum Einsatz kommen, ggf. mit dem sog. „roll over valve" (ROV), und kann bei Dieselfahrzeugen durch ein offenes Ende ersetzt werden. Zusätzlich erfolgt gemäß Pfeil P4 eine Entlüftung auch über die Betriebsentlüftungsleitung 4 und die Drossel 22 in den Abscheidebehälter 14 und von dort über den Stutzen 12 zum Aktivkohlefilter, vgl. Pfeil P3. Dies ist der vorgenannte erste Entlüftungsweg. 6 shows the ventilation unit 6 of the 5 after refueling, ie with closed tank lid 15 , It gets over the fill vent line 3 and the filler neck 13 in the separation tank 14 vented (see arrows P1 and P2), and from there via the nozzle 12 vented in the direction of arrow P3 to the (not shown) activated carbon filter before the vaporous fuel to the atmosphere 18 arrives. This is the aforementioned second vent path. The administration 5 can be used in gasoline and diesel vehicles, if necessary with the so-called "roll over valve" (ROV), and can be replaced by an open end for diesel vehicles In addition, according to arrow P4 a vent also via the operating vent line 4 and the throttle 22 in the separation tank 14 and from there over the neck 12 to the activated carbon filter, cf. Arrow P3. This is the aforementioned first vent path.

Wie oben mit Bezug auf 4 erläutert, befindet sich im Stutzen 13 eine den Fließwiderstand maßgeblich bestimmende Drossel 24. Die Drossel 24 bewirkt auch, dass ein sich bei gewissen Fahrmanövern einstellendes Ansteigen des Kraftstoffs 17 im Einfüllrohr 2 und/oder der Füllentlüftungsleitung 3 nicht dazu führt, dass größere Mengen von Kraftstoff 17 die Steighöhe des Steigrohrs 23 überwinden. Solche Situationen treten z.B. bei langen Kurvenfahrten, Anstiegen oder Herunterfahren auf. Insofern wäre ein kleiner Durchmesser der Drossel 24 wünschenswert. Andererseits sollte der Durchmesser der Drossel 24 möglichst groß gewählt werden, um einen geringen Tankdruck zu erreichen, wobei bei Dieselfahrzeugen der Durchmesser kleiner gewählt werden kann. Experimente haben gezeigt, dass der Durchmesser Werte im Bereich von ca. 2 mm bis 4 mm annehmen kann, und auch um 3 mm.As above with respect to 4 explained, is located in the nozzle 13 a flow resistance decisively determining throttle 24 , The throttle 24 also causes an increase in fuel that occurs during certain driving maneuvers 17 in the filler pipe 2 and / or the Füllentlüftungsleitung 3 does not cause larger amounts of fuel 17 the riser height of the riser 23 overcome. Such situations occur, for example, during long cornering, climbing or shutting down. In this respect, a small diameter would be the throttle 24 desirable. On the other hand, the diameter of the throttle should be 24 be as large as possible in order to achieve a low tank pressure, in diesel vehicles, the diameter can be chosen smaller. Experiments have shown that the diameter can take values in the range of about 2 mm to 4 mm, and also by 3 mm.

7 zeigt die Situation, wenn bei den im letzten Absatz genannten Fahrmanövern dennoch Kraftstoff 17 das Steigrohr 23 überwindet. In diesem Fall gelangt der Kraftstoff in die Abscheidekammer 14 und von dort über die Drossel 22 mit Durchmesser 0.6 mm im Stutzen 11 zurück zum Kraftstoffbehälter 1. 7 shows the situation when fuel is still present in the driving maneuvers mentioned in the last paragraph 17 the riser 23 overcomes. In this case, the fuel enters the separation chamber 14 and from there over the throttle 22 with a diameter of 0.6 mm in the neck 11 back to the fuel tank 1 ,

1 1: KraftstoffbehälterFuel tank
22: Kraftstoffeinfüllrohrfuel filler pipe
33: FüllentlüftungsleitungFüllentlüftungsleitung
44: BetriebsentlüftungsleitungOperating vent line
55: Leitungmanagement
66: Entlüftungseinheitventing unit
77: Bypassleitungbypass line
88th: Belüftungsstutzenaeration vents
9 9: Belüftungsstutzenaeration vents
1010: KraftstoffzapfpistoleFuel pump nozzle
1111: StutzenSupport
1212: StutzenSupport
1313: StutzenSupport
1414: Abscheidebehälterseparating vessel
1515: Tankdeckelfiller cap
1616: Drosselthrottle
1717: Kraftstofffuel
1818: Atmosphärethe atmosphere
1919: Drosselthrottle
2020: Öffnungopening
2121: Luftpolsterbubble
2222: Drosselthrottle
2323: Steigrohrriser
2424: Drosselthrottle
HH: Füllhöhefilling height
H1H1: Füllhöhefilling height
H2H2: Füllhöhefilling height
H3H3: Füllhöhefilling height
H4H4: Füllhöhefilling height
H5H5: Füllhöhefilling height
ss: HöhenunterschiedHeight difference
KK: EinfüllrohroberkanteEinfüllrohroberkante
UU: unterster Punkt der Einfüllrohroberkanteunterster Point of the filling pipe leading edge
UPUP: Umkehrpunktturning point

Claims

Ventilation unit for a fuel tank ventilation system, which has a central separation chamber ( 14 ), which comprises three fluid fuel supply ports, comprising: a) a first supply port ( 11 ) equipped with an operating ventilation line ( 4 ) is connectable, b) a second feed ( 13 ), which is provided with a filling ventilation line ( 3 ) and introduced fuel up into a standpipe ( 23 ), which exits into the deposition chamber ( 14 ), c) a third supply port ( 12 ), which is connectable to an activated carbon filter, d) wherein inside the deposition chamber the inflow to the first nozzle ( 11 ) is lower than the inflow to the third neck ( 12 ).

Venting unit according to claim 1, characterized in that the height of the riser ( 23 ) is selected such that its upper point of reversal for liquid fuel is higher than the lowest point (U) of the Einfüllrohroberkante (K) of a filler pipe ( 2 ) of the fuel bleeding system.

Venting unit according to claim 1 or 2, characterized in that the second feed nozzle ( 13 ) a throttle ( 24 ) contains.

venting unit according to claim 3, characterized in that the inner diameter the throttle is about 2 mm to about 4 mm, preferably about 3 mm.

Venting unit according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first supply nozzle ( 11 ) a throttle ( 22 ) contains.

venting unit according to claim 5, characterized in that the throttle a Inner diameter of 0.4 mm to 0.8 mm, preferably by 0.6 mm.