Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem oberhalb eines festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle roof with at least one cover which can be displaced above a fixed vehicle roof, according to the preamble of claim 1.
Aus der DE 102 37 543 A1 ist ein Fahrzeugdach bekannt, welches eine vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung, eine hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung und eine Stützeinrichtung aufweist. Die Hub-/Verschiebeeinrichtungen sind einer in Fahrzeugquerrichtung bezüglich eines Deckelausschnittes innenliegenden Führungsschienen zugeordnet. Die Stützeinrichtung ist in eine äußere Führungsschiene benachbart zu einem festen Dachabschnitt einkoppelbar bzw. einfädelbar und in dieser verschiebbar. Die hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung besitzt einen Ausstellhebel, wobei vorgeschlagen wird, diesen zur Verminderung des Bauraumbedarfs in einer z-Richtung (Fahrzeughochrichtung) mit einem freien Ende führungsschienenfest bezüglich der inneren Führungsschiene schwenkbar zu lagern. Der Ausstellhebel ist mit einem Steuerhebel gekoppelt, der seinerseits mit einer Steuerkulisse zusammenwirkt. Am gegenüberliegenden freien Ende des Ausstellhebels besitzt der Ausstellhebel eine Hubkulisse, die mit einem Pin/Gleiter des Deckels zusammenwirkt.From the DE 102 37 543 A1 a vehicle roof is known which comprises a front lifting / displacement device, a rear lifting / displacement device and a support means. The lifting / shifting devices are assigned to a guide rails which are arranged in the vehicle transverse direction with respect to a cover cutout. The support device can be coupled into an outer guide rail adjacent to a fixed roof section or can be threaded in and displaced therein. The rear lifting / displacement device has a release lever, wherein it is proposed to pivotally store this with a free end guide rail fixed with respect to the inner guide rail to reduce the space requirement in a z-direction (vehicle vertical direction). The release lever is coupled to a control lever, which in turn interacts with a control link. At the opposite free end of the deployment lever, the deployment lever has a lift gate which cooperates with a pin / slider of the cover.
Aus der DE 102 26 110 A1 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach bekannt, welches eine vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung, eine hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung und eine Stützeinrichtung aufweist. Die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung weist einen Steuerschlitten auf, welchem eine Kulissenanordnung zugeordnet ist. In der Kulissenanordnung ist ein Ausstellhebel für einen Deckelträger des vorderen Randes des bewegbaren Deckels gelagert. Die Kulissenanordnung weist eine Schiebekulisse mit einem Freigang in einer Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) auf und eine Steuerkulisse, in der ein Pin/Gleiter des Ausstellhebels läuft. Am vorderen freien Ende des Ausstellhebels ist dieser mit einem Deckelträger verbunden. Beabstandet zum Anbindungspunkt des Ausstellhebels an den Deckelträger nach hinten besitzt der Deckelträger einen Führungsnocken, der in einer dachfesten Hubkulisse geführt ist. Ein solches Fahrzeugdach hat sich bewährt. Es bleibt jedoch wünschenswert, die maximale Öffnungsweite des verschiebbaren Deckels nach hinten in x-Richtung zu vergrößern.From the DE 102 26 110 A1 a generic vehicle roof is known, which has a front lifting / displacement device, a rear lifting / displacement device and a support device. The front lifting / shifting device has a control slide, which is associated with a linkage arrangement. In the gate arrangement, a release lever for a lid carrier of the front edge of the movable lid is mounted. The gate assembly has a sliding link with a clearance in a vehicle longitudinal direction (x-direction) and a control link, in which a pin / slider of the release lever runs. At the front free end of the deployment lever this is connected to a cover carrier. Spaced to the connection point of the release lever to the lid carrier to the rear of the lid carrier has a guide cam, which is guided in a roof-fixed Hubkulisse. Such a vehicle roof has proven itself. However, it remains desirable to increase the maximum opening width of the sliding cover to the rear in the x direction.
Aus der DE 100 33 887 C1 ist ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem an seiner Hinterkante anhebbaren und oberhalb des festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel bekannt, bei dem mittels eines Ausstellhebels, der an seinem Vorderende mittels eines Lagerstifts schwenkbar am hinteren Steuerschlitten angelenkt ist, der Hinterrand bzw. Hinterkante des Deckels angehoben wird. Aus dieser Druckschrift ist weiter ein Stützhebel bekannt, der an dem Deckelträger angelenkt ist und die Deckelhinterkante stützt.From the DE 100 33 887 C1 is a vehicle roof with at least one liftable at its rear edge and slidable above the fixed vehicle roof cover known in which by means of a deployment lever, which is hinged at its front end by means of a bearing pin pivotally mounted on the rear control slide, the rear edge or trailing edge of the lid is raised. From this document, a support lever is further known, which is hinged to the lid carrier and supports the lid trailing edge.
Aus der DE 699 15 122 T2 ist eine Steuermechanik für ein Fahrzeugdach bekannt, mit der das Dach geöffnet und geschlossen werden kann. Die Steuermechanik weist mehrere Betätigungsmechanismen auf, die jeweils mittels eines Schlittens angetrieben werden, wobei der Schlitten in einer Führungsschiene geführt ist. Die Steuermechanik weist weiter Kurvenschlitten auf, die ebenfalls in den Führungsschienen bewegt werden können, um das Panel des Fahrzeugdachs nach hinten zu einer Position unter dem Festdach zu bewegen. Schlitten und Kurvenschlitten sind dabei verbunden, so dass sie sich als eine Einheit bewegen können.From the DE 699 15 122 T2 a control mechanism for a vehicle roof is known, with which the roof can be opened and closed. The control mechanism has a plurality of actuating mechanisms, which are each driven by means of a carriage, wherein the carriage is guided in a guide rail. The control mechanism further includes cam slides which can also be moved in the guide rails to move the panel of the vehicle roof rearwardly to a position below the fixed roof. Sleds and curved slides are connected so that they can move as one unit.
Die DE 102 55 565 B3 offenbart eine Ausstellvorrichtung für Kraftfahrzeugdächer mit einem Hebelmechanismus zum Aufstellen eines Kraftfahrzeugdachteils. Der Hebelmechanismus weist einen in einer fahrzeugkarosseriefesten Führungsschiene verschiebbar gelagerten ersten Hebel, einen an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar angeordneten zweiten Hebel und einen an dem Dachteil schwenkbar angeordneten dritten Hebel auf. Die drei Hebel sind dabei schwenkbar miteinander verbunden.The DE 102 55 565 B3 discloses a display device for motor vehicle roofs with a lever mechanism for setting up a motor vehicle roof part. The lever mechanism has a first lever which is displaceably mounted in a vehicle body-mounted guide rail, a second lever which is pivotably arranged on the vehicle body and a third lever which is pivotably arranged on the roof part. The three levers are pivotally connected together.
Aus der DE 101 10 012 A1 ist ein Fahrzeugdach mit zwei bewegbaren Deckelteilen bekannt, bei dem ein Gleitelement des vorderen Deckelteils in einer an dem mittleren Deckelteil angebrachten Führung beim Öffnen des Fahrzeugdachs geführt wird. Diese Führung weist einen Ein-/Ausfädelbereich auf, so dass das Gleitelement zu Beginn des Öffnungsvorgangs in die Führung eingefädelt werden kann.From the DE 101 10 012 A1 a vehicle roof with two movable lid parts is known, in which a sliding element of the front lid part is guided in a mounted on the central lid part guide when opening the vehicle roof. This guide has an input / Ausfädelbereich so that the slider can be threaded at the beginning of the opening process in the guide.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem oberhalb eines festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel anzugeben, welches einen geringen Bauraumbedarf in einer z-Richtung (Fahrzeughochrichtung) besitzt. Weiterhin ist es eine Aufgabe der Erfindung, den Kraftaufwand zur Betätigung des Fahrzeugdachs über den Betätigungsweg geschmeidig und möglichst ruckfrei zu gestalten, was ein Vermeiden von Kraftspitzen bei der Betätigung der Deckelmechanik bedeutet. Eine weitere Aufgabe besteht darin, ein Fahrzeugdach anzugeben, welches einen vereinfachten Aufbau besitzt, dahingehend, dass zum Einen ein geringeres Gesamtspiel in der Mechanik erreichbar ist und zum anderen insbesondere ein vereinfachter Aufbau der hinteren Hub-/Verschiebeeinrichtung zum Anheben der Deckelhinterkante gewährleistet ist. Eine weitere Aufgabe besteht darin, eine Übergabe des Dachdeckels von der hinteren Hub-/Verschiebeeinrichtung an die Stützeinrichtung möglichst toleranzunempfindlich auszugestalten. Außerdem soll die Montage des Fahrzeugdaches vereinfacht werden.The object of the invention is to provide a vehicle roof with at least one above a fixed vehicle roof sliding cover, which has a low space requirement in a z-direction (vehicle vertical direction). Furthermore, it is an object of the invention to make the effort required to operate the vehicle roof on the actuation path supple and smooth as possible, which means avoiding force peaks in the operation of the cover mechanism. Another object is to provide a vehicle roof, which has a simplified structure, to the effect that on the one hand a lesser overall play in the mechanics is achievable and on the other hand, a simplified construction of the rear lifting / displacement device for lifting the lid trailing edge is guaranteed. Another object is to design a transfer of the roof cover from the rear lifting / displacement device to the support device as possible tolerance-insensitive. In addition, the installation of the vehicle roof should be simplified.
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben. Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Es zeigen: This object is achieved with a vehicle roof having the features of claim 1. Advantageous embodiments are specified in the subclaims. In the following the invention will be explained in more detail by way of example with reference to the drawing. Show it:
1: eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs mit geschlossenem Deckel; 1 a schematic perspective view of a vehicle roof with the lid closed;
2: eine Darstellung gemäß 1 bei geöffnetem Deckel; 2 : a representation according to 1 with the lid open;
3: schematisch eine Seitenansicht auf ein transparentes Drahtmodell eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs in geschlossener Stellung; 3 : schematically a side view of a transparent wire model of a vehicle roof according to the invention in the closed position;
4: ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach gemäß 3 in einer Lüftungsstellung; 4 : an inventive vehicle roof according to 3 in a ventilation position;
5: das erfindungsgemäße Fahrzeugdach gemäß 3 in einer teilweise geöffneten Stellung; 5 the vehicle roof according to the invention according to 3 in a partially open position;
6: das erfindungsgemäße Fahrzeugdach gemäß 3 in einer weitgehend vollständig geöffneten Position; 6 the vehicle roof according to the invention according to 3 in a substantially fully open position;
7: eine zweite Ausführungsform einer vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung für das erfindungsgemäße Fahrzeugdach in einer vergrößerten Seitenansicht in geschlossener Position; 7 a second embodiment of a front lifting / displacement device for the vehicle roof according to the invention in an enlarged side view in the closed position;
8: die zweite Ausführungsform gemäß 7 in einer Lüftungsstellung; 8th the second embodiment according to 7 in a ventilation position;
9: die zweite Ausführungsform gemäß 7 in einer teilweise geöffneten Stellung des Fahrzeugdachs. 9 the second embodiment according to 7 in a partially open position of the vehicle roof.
Für die folgende Beschreibung wird eine positive x-Richtung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten, eine positive y-Richtung in Fahrzeugquerrichtung nach rechts und eine positive z-Richtung in Fahrzeughochrichtung nach oben definiert.For the following description, a positive x-direction in the vehicle longitudinal direction to the rear, a positive y-direction in the vehicle transverse direction to the right and a positive z-direction in the vehicle vertical direction are defined upward.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach 1 (1) besitzt z. B. einen oberhalb einer Windschutzscheibe 2 angrenzenden Windabweiser 3, einen hinteren festen Dachabschnitt 4 und einen in z-Richtung nach oben ausfahrbaren und über den festen Dachabschnitt 4 nach hinten verschiebbaren Deckel 5.An inventive vehicle roof 1 ( 1 ) has z. B. one above a windshield 2 adjacent wind deflector 3 , a rear fixed roof section 4 and one in the z-direction extendable above the fixed roof section 4 to the rear sliding cover 5 ,
Der Deckel 5 besitzt eine vordere Querbegrenzungskante 6 (Vorderkante) und eine hintere Querbegrenzungskante 7 (Hinterkante). Mit der hinteren Querbegrenzungskante 7 grenzt der Deckel 5 an eine vordere Querbegrenzungskante 8 des hinteren festen Dachabschnitts 4 an. Benachbart zu Längsbegrenzungskaten 9 des hinteren Dachabschnitts 4 verlaufen äußere Führungsschienen 10, in denen Stützeinrichtungen 11, wie weiter unten beschrieben wird, in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verschieblich gelagert sind. Im Bereich von Längsbegrenzungskanten 12 des Deckels 5 ist bevorzugt im Eckbereich zur vorderen Querbegrenzungskante 6 auf jeder Fahrzeugseite des Deckels 5 eine vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 (vergleiche 2) angeordnet, welche inneren Führungsschienen 14 zugeordnet sind. Die Führungsschienen 14 sind in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) bevorzugt innerhalb der Längsbegrenzungskanten 12 des Deckels 5 im Trockenbereich angeordnet.The lid 5 has a front transverse boundary edge 6 (Leading edge) and a rear transverse boundary edge 7 (Trailing edge). With the rear transverse boundary edge 7 borders the lid 5 to a front transverse boundary edge 8th the rear fixed roof section 4 at. Adjacent to longitudinal limit caten 9 the rear roof section 4 run outer guide rails 10 in which support facilities 11 , as described below, are mounted displaceably in the vehicle longitudinal direction (x-direction). In the area of longitudinal boundary edges 12 of the lid 5 is preferred in the corner to the front transverse boundary edge 6 on each side of the vehicle lid 5 a front lifting / shifting device 13 (see 2 ), which inner guide rails 14 assigned. The guide rails 14 are in vehicle transverse direction (y-direction) preferably within the longitudinal boundary edges 12 of the lid 5 arranged in the dry area.
Im geschlossenen Zustand des Deckels 5 (1) bilden der Windabweiser 3, der Deckel 5 und der hintere feste Dachabschnitt 4 eine durchgehende Dachfläche, ohne dass überstehende Teile der Führungsschiene 10 oder andere Teile über die Dachfläche hervorstehen. Im geöffneten Zustand (2) ist der Deckel 5 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) nach hinten verschoben oberhalb des hinteren festen Dachabschnitts 4 angeordnet und gibt eine Dachöffnung 15 frei.In the closed state of the lid 5 ( 1 ) form the wind deflector 3 , the lid 5 and the rear fixed roof section 4 a continuous roof surface without protruding parts of the guide rail 10 or other parts over the roof surface. In open state ( 2 ) is the lid 5 in the vehicle longitudinal direction (x-direction) moved backwards above the rear fixed roof section 4 arranged and gives a roof opening 15 free.
Im Folgenden wird anhand der 3 bis 6 der Aufbau und die Funktionsweise eines Ausführungsbeispiels der Erfindung beispielhaft näher erläutert.The following is based on the 3 to 6 the structure and operation of an embodiment of the invention explained in more detail by way of example.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach 1 besitzt eine Steuermechanik zur Betätigung des anhebbaren und verschiebbaren Deckels 5. Die Steuermechanik umfasst die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13, die Stützeinrichtung 11 und eine hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20.An inventive vehicle roof 1 has a control mechanism for actuating the liftable and sliding lid 5 , The control mechanism comprises the front lifting / shifting device 13 , the support device 11 and a rear lift / shift device 20 ,
Weiterhin besitzt das Fahrzeugdach 1 eine innere Führungsschiene 14 und eine äußere Führungsschiene 10.Furthermore, the vehicle roof has 1 an inner guide rail 14 and an outer guide rail 10 ,
Die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 besitzt einen Antriebsschlitten 21, welcher in bekannter Art und Weise mit einem Antriebskabel (nicht gezeigt) gekoppelt ist. Der Antriebsschlitten 21 ist in der inneren Führungsschiene 14 in x-Richtung verschiebbar gelagert. Im Bereich der Vorderkante 6 des Deckels 5 besitzt der Deckel 5 einen Deckelhalter 22, welcher nach Art einer vertikal verlaufenden Lasche ausgebildet ist und eine erste Hubkulisse 23 aufweist.The front lifting / shifting device 13 has a drive carriage 21 which is coupled in a known manner with a drive cable (not shown). The drive carriage 21 is in the inner guide rail 14 Slidably mounted in the x direction. In the area of the front edge 6 of the lid 5 owns the lid 5 a lid holder 22 , which is designed in the manner of a vertically extending tab and a first Hubkulisse 23 having.
Die Hubkulisse 23 verläuft ausgehend von ihrem vorderen Ende ein Stück etwa parallel zur Außenkontur des Deckels 5, anschließend verläuft die erste Hubkulisse 23 ein Stück spitzwinklig vom Deckel 5 weg und mündet an ihrem hinteren Ende S-Bogen-förmig in einen Vertikalbereich. In der inneren Führungsschiene 14 ist eine zweite Hubkulisse 24 ausgebildet, welche ausgehend von ihrem vorderen Ende zunächst nach oben hinten ansteigt und bogenförmig in eine angehobene Führungsbahn 24a mündet, welche sich entlang der gesamten inneren Führungsschiene 14 der Dachkontur folgend nach hinten erstreckt.The lift gate 23 runs starting from its front end a piece approximately parallel to the outer contour of the lid 5 , then the first Hubkulisse runs 23 one piece at an acute angle from the lid 5 away and opens at its rear end S-bow-shaped in a vertical area. In the inner guide rail 14 is a second lift gate 24 formed, which initially rises from its front end upwards backwards and arcuate in a raised guideway 24a opens, which extends along the entire inner guide rail 14 following the roof contour extends to the rear.
Der Antriebsschlitten 21 besitzt an seinem vorderen oberen Ende einen ersten Gleiter 26, der mit der ersten Hubkulisse 23 im Deckelhalter 22 zusammenwirkt. Der Deckelhalter 22 ist mittels eines zweiten Gleiters 27 in der zweiten Hubkulisse 24 der Führungsschiene 14 geführt. Am hinteren Ende des Antriebsschlittens 21 ist der Antriebsschlitten 21 mit einer Kopplungseinrichtung, z. B. einer Kopplungsstange 28 verbunden.The drive carriage 21 has at its front upper end a first slider 26 that with the first lift gate 23 in the lid holder 22 interacts. The lid holder 22 is by means of a second slider 27 in the second lift gate 24 the guide rail 14 guided. At the rear end of the drive carriage 21 is the drive carriage 21 with a coupling device, for. B. a coupling rod 28 connected.
Der Deckelhalter 22, der Antriebsschlitten 21, die erste Hubkulisse 23, die zweite Hubkulisse 24 und die Gleiter 26, 27 bilden die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13.The lid holder 22 , the drive carriage 21 , the first lift gate 23 , the second lift gate 24 and the skids 26 . 27 Form the front lifting / shifting device 13 ,
Die Stützeinrichtung 11 besitzt einen Stützhebel 30. Der Stützhebel 30 ist als Winkelhebel mit einem ersten Hebelschenkel 31 und einem zweiten Hebelschenkel 32 ausgebildet. Mit einem freien Ende des ersten Hebelschenkels 31 ist der Stützhebel 30 in einem Anbindungsgelenk 33 gelenkig und in x-Richtung starr mit dem Deckel 5 verbunden. An einem freien Ende des zweiten Hebelschenkels 32 sitzt ein erster Stützhebelgleiter 34, welcher in der äußeren Führungsschiene 10 verschieblich gelagert ist. Im Bereich zwischen dem ersten Stützhebelgleiter 34 und einem Verbindungsbereich der Hebelschenkel 31, 32 sitzt ein zweiter Stützhebelgleiter 35, der sich in einer geschlossenen Stellung des Deckels 5 gemäß 3 außerhalb und unterhalb eines Einfädelbereichs 36 der äußeren Führungsschiene 10 in abgesenkter Stellung befindet.The support device 11 has a support lever 30 , The support lever 30 is as an angle lever with a first lever leg 31 and a second lever leg 32 educated. With a free end of the first lever leg 31 is the support lever 30 in a connection joint 33 articulated and rigid in the x-direction with the lid 5 connected. At a free end of the second lever leg 32 sits a first Stützhebelgleiter 34 which is in the outer guide rail 10 is slidably mounted. In the area between the first support lever glider 34 and a connecting portion of the lever legs 31 . 32 sits a second Stützhebelgleiter 35 which is in a closed position of the lid 5 according to 3 outside and below a threading area 36 the outer guide rail 10 is in lowered position.
Der Stützhebel 30 zusammen mit seinen Stützhebelgleitern 34, 35 und die äußere Führungsschiene 10 bilden die Stützeinrichtung 11 für die Hinterkante 7 des Deckels 5.The support lever 30 along with its support lever glides 34 . 35 and the outer guide rail 10 form the support device 11 for the trailing edge 7 of the lid 5 ,
Die hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20 weist einen hinteren Ausstellhebel 40 und als Steuerkulisse eine Schiebekulisse 41 auf. Der Ausstellhebel 40 ist als starrer Winkelhebel mit einem ersten Hebelschenkel 42 und einem zweiten Hebelschenkel 43 ausgebildet. An einem freien Ende des zweiten Hebelschenkels 43 ist der Ausstellhebel 40 in z-Richtung nahe einer Bodenwandung 44 der Führungsschiene 14 mit einem Gelenk 45 um eine Achse parallel zur y-Achse gelenkig bezüglich der Führungsschiene 14 gelagert. Das Gelenk 45 ist bezüglich der Führungsschiene 14 ortsfest angeordnet. Ausgehend vom Gelenk 45 erstreckt sich der zweite Hebelschenkel 43 ein Stück in x-Richtung nach vorne und geht in einem Knickbereich 46 des Ausstellhebels 40 in den ersten Hebelschenkel 42 über. Im Knickbereich 46 ist ein Kulissenstein 47 drehbar im Ausstellhebel 40 gelagert, welcher mit der Schiebekulisse 41 zusammenwirkt. Am freien Ende des ersten Hebelschenkels 42, welcher ausgehend vom Knickbereich 46 nach oben und vorne weist, sitzt ein Ausstellgleiter/Ausstellpin 48. Der Ausstellgleiter/Ausstellpin 48 läuft in einer deckelfesten Hubkulisse 49. Die deckelfeste Hubkulisse 49 besitzt eine Führungsbahn 50, welche in etwa parallel zum Deckel 5 in x-Richtung verläuft. Die Führungsbahn 50 ist nach vorne offen und besitzt dort einen Ein-/Ausfädelbereich 51 für den Ausstellgleiter/Ausstellpin 48. In der dargestellten Ausführungsform ist der Ausstellhebel 40 mit seinem Gelenk 45 in einer geschlossenen Stellung des Deckels 5 gemäß 3 in einer x-Richtung vor dem Anbindungsgelenk 33 des Stützhebels 30 angeordnet. Der Ausstellhebel 40 erstreckt sich vom Gelenk 45 nach vorne und oben in die in x-Richtung vorgelagerte und in z-Richtung oberhalb angeordnete deckelfeste Hubkulisse 49.The rear lifting / shifting device 20 has a rear release lever 40 and as a control link a sliding gate 41 on. The release lever 40 is as a rigid angle lever with a first lever leg 42 and a second lever leg 43 educated. At a free end of the second lever leg 43 is the release lever 40 in the z direction near a bottom wall 44 the guide rail 14 with a joint 45 about an axis parallel to the y-axis hinged with respect to the guide rail 14 stored. The joint 45 is with respect to the guide rail 14 fixedly arranged. Starting from the joint 45 the second lever leg extends 43 a piece in the x-direction forward and goes into a kink area 46 of the release lever 40 in the first lever leg 42 above. In the bend area 46 is a backdrop stone 47 rotatable in the release lever 40 stored, which with the Schiebekulisse 41 interacts. At the free end of the first lever leg 42 , which starting from the kink area 46 pointing up and forward, sits a Ausstellgleiter / Ausstellpin 48 , The Ausstellgleiter / Ausstellpin 48 runs in a cover-resistant lift gate 49 , The cover-resistant lift gate 49 has a guideway 50 , which are approximately parallel to the lid 5 runs in the x direction. The guideway 50 is open to the front and has a input / Ausfädelbereich there 51 for the Ausstellgleiter / Ausstellpin 48 , In the illustrated embodiment, the deployment lever 40 with his joint 45 in a closed position of the lid 5 according to 3 in an x-direction in front of the connection joint 33 of the support lever 30 arranged. The release lever 40 extends from the joint 45 forward and upward in the upstream in the x-direction and in the z-direction above deck-lifting lift gate 49 ,
Gleichwohl ist es selbstverständlich auch möglich und liegt im Bereich der Erfindung, den Ausstellhebel 40 derart anzuordnen, dass das Gelenk 45 ortsfest in der Führungsschiene in x-Richtung vor der deckelfesten Hubkulisse 49 angeordnet ist und sich der Ausstellhebel 40 ausgehend von dieser Position des Gelenks 45 nach hinten oben in die deckelfeste Hubkulisse 49 erstreckt. Eine derartige Anordnung kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn die Erstreckung des Deckels 5 in x-Richtung klein ist und dementsprechend nur wenig verfügbare Länge der Führungsschiene 14 in x-Richtung vorhanden ist.However, it is of course also possible and is within the scope of the invention, the release lever 40 to arrange such that the joint 45 stationary in the guide rail in the x-direction in front of the cover-fixed lift gate 49 is arranged and the release lever 40 starting from this position of the joint 45 back to the top in the cover-resistant lift gate 49 extends. Such an arrangement may be particularly useful if the extension of the lid 5 in the x-direction is small and accordingly only slightly available length of the guide rail 14 exists in the x direction.
Die Steuerkulisse 41 ist als flanschförmiger Steg 52 ausgebildet, der in einem Schlitz (nicht gezeigt) des Kulissensteins 47 des Ausstellhebels 40 läuft. Die Steuerkulisse 41 ist mittels Gleitern 53 in x-Richtung verschieblich in der Führungsschiene 14 gelagert und wirkt als Schiebekulisse. Der Steg 52 der Steuerkulisse 41 weist einen in x-Richtung vorderen ansteigenden Abschnitt 52a auf, der in x-Richtung nach hinten bogenförmig in einen Horizontalabschnitt 52b übergeht. Im Anschluss an den Horizontalabschnitt 52b besitzt der Steg einen abfallenden Abschnitt 52c, welcher bogenförmig in einen abgesenkten Abschnitt 52d übergeht. Die Steuerkulisse 41 ist in x-Richtung starr, insbesonere lösbar starr über die Koppelstange 28 mit dem Antriebsschlitten 21 verbunden.The control gate 41 is as a flange-shaped bridge 52 formed in a slot (not shown) of the sliding block 47 of the release lever 40 running. The control gate 41 is by gliders 53 Slidable in the x-direction in the guide rail 14 stored and acts as a sliding gate. The jetty 52 the control gate 41 has a front in the x-direction rising portion 52a on, in the x-direction to the rear arcuate in a horizontal section 52b passes. Following the horizontal section 52b The bridge has a sloping section 52c , which arcuately in a lowered portion 52d passes. The control gate 41 is rigid in the x-direction, in particular releasably rigidly over the coupling rod 28 with the drive carriage 21 connected.
Gemäß einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung (nicht gezeigt) ist die Steuerkulisse 41 wie der Antriebsschlitten 21 mit einem Antriebskabel (nicht gezeigt) gekoppelt. In diesem Fall kann die Koppelstange 28 entfallen. Das Antriebskabel für die Steuerkulisse 41 kann mit dem Antriebskabel für den Antriebsschlitten 21 zusammenfallen oder von diesem unterschiedlich sein, insbesondere dann, wenn eine entkoppelte Betätigung der Steuerkulisse 41 und des Antriebsschlittens 21 gewünscht ist.According to a modified embodiment of the invention (not shown) is the control link 41 like the drive slide 21 coupled to a drive cable (not shown). In this case, the coupling rod 28 omitted. The drive cable for the control link 41 can with the drive cable for the drive carriage 21 coincide or be different from this, especially if a decoupled actuation of the control link 41 and the drive carriage 21 is desired.
Der Ausstellhebel 40 und die Steuerkulisse 41 bilden im Zusammenspiel mit der deckelfesten Hubkulisse 49 die hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20. The release lever 40 and the control gate 41 form in interaction with the cover-resistant lift gate 49 the rear lifting / shifting device 20 ,
Im Bereich der Hinterkante 7 des Deckels 5 ist in dessen geschlossener Stellung ein Verriegelungsschieber 60 in der Führungsschiene 14 in x-Richtung verschieblich gelagert. Der Verriegelungsschieber 60 sitzt bevorzugt in der selben Führungsbahn wie der Antriebsschlitten 21 und die Steuerkulisse 41 und ist bevorzugt mit dem in x-Richtung hinteren Ende der Steuerkulisse 41 starr oder lösbar starr gekoppelt. Der Verriegelungsschieber besitzt eine im Querschnitt etwa hakenförmige Raumform mit einem in x-Richtung nach vorne weisenden Verriegelungssteg 61. Der Verriegelungssteg 61 wirkt mit einem korrespondierenden Gegenverriegelungssteg 62 eines deckelfest angeordneten Gegenstücks 63 zusammen. Gelangt der Verriegelungssteg 61 durch eine Nach-Vorne-Verschiebung des Verriegelungsschiebers 60 in Eingriff mit dem Gegenverriegelungssteg 62, so ist eine Verriegelung des Deckels 5 in z-Richtung bei geschlossenem Deckel 5 bewirkt.In the area of the trailing edge 7 of the lid 5 is in its closed position a locking slide 60 in the guide rail 14 slidably mounted in the x direction. The locking slide 60 preferably sits in the same guideway as the drive carriage 21 and the control gate 41 and is preferred with the x-direction rear end of the control link 41 rigidly or detachably rigidly coupled. The locking slide has a cross-section approximately hook-shaped spatial form with a forward x-direction locking edge 61 , The locking bar 61 acts with a corresponding counter locking bar 62 a cover fixed arranged counterpart 63 together. Get the locking bar 61 by a forward-displacement of the locking slide 60 in engagement with the counter locking bar 62 so is a latch of the lid 5 in the z direction with the lid closed 5 causes.
Der Verriegelungsschieber 60 und das Gegenstück 63 bilden somit eine Verriegelungseinrichtung 64.The locking slide 60 and the counterpart 63 thus form a locking device 64 ,
Im Folgenden wird ausgehend von 3, welche das erfindungsgemäße Fahrzeugdach 1 in einer Position ”Deckel geschlossen” zeigt, die Arbeitsweise der Steuermechanik hin zur Stellung ”Deckel in Lüftungsstellung” gemäß 4 über die Stellung ”Deckel teilweise geöffnet” gemäß 5 in die Stellung ”Deckel weitgehend geöffnet” gemäß 6 erläutert.The following is based on 3 , which the vehicle roof according to the invention 1 in a position "cover closed" shows the operation of the control mechanism towards the position "cover in ventilation position" according to 4 via the position "cover partially open" according to 5 in the position "lid largely open" according to 6 explained.
In einer Ausgangsstellung ”Deckel geschlossen” gemäß 3 schließt der Deckel 5 im Bereich seiner Vorderkante 6 mit einem davor angeordneten Dachteil, z. B. dem Windabweiser 3, und im Bereich seiner Hinterkante 7 mit einem dahinter angeordneten Dachteil, z. B. dem feststehenden Dachteil 4, bündig ab und ist somit geschlossen.In a starting position "cover closed" according to 3 closes the lid 5 in the area of its leading edge 6 with a previously arranged roof part, z. B. the wind deflector 3 , and in the area of its trailing edge 7 with a roof part arranged behind it, z. B. the fixed roof part 4 , flush and is thus closed.
Der Antriebsschlitten 21 befindet sich in seiner in x-Richtung vordersten Position, so dass der erste Gleiter 26 in einen vorderen Bereich der ersten Hubkulisse 23 des Deckelhalters 22 angeordnet ist. Der zweite Gleiter 27 befindet sich in dem schräg nach oben hinten ansteigenden Bereich der zweiten Hubkulisse 24 der inneren Führungsschiene 14. Die Schiebekulisse 41 befindet sich in ihrer in x-Richtung vordersten Position und steht mit ihrem abgesenkten Abschnitt 52d mit dem Kulissenstein 47 des Ausstellhebels 40 in Verbindung. Der Ausstellhebel 40 befindet sich in seiner maximal abgesenkten Position, so dass der zweite Hebelschenkel 43 in etwa fluchtend zur Bodenwandung 44 der Führungsschiene 14 verläuft. Der Ausstellpin 48 des Ausstellhebels 40 befindet sich in einem vorderen Bereich der deckelfesten Hubkulisse 49 nahe dem Ein-/Ausfädelbereich 51. Der Stützhebel 30 befindet sich in seiner abgesenkten Position, in der sich der erste Stützhebelgleiter 34 in der äußeren Führungsschiene 10 befindet und der zweite Stützhebelgleiter 35 sich unterhalb des Einfädelbereichs 36 für den Stützhebel 30 befindet. Die Verriegelungseinrichtung 64 befindet sich in ihrem verriegelten Zustand, so dass der Deckel 5 im Beeich seiner Hinterkante 7 in z-Richtung blockiert ist.The drive carriage 21 is in its foremost position in the x direction, so that the first slider 26 in a front area of the first lift gate 23 of the lid holder 22 is arranged. The second glider 27 is located in the obliquely upwardly rising rear region of the second Hubkulisse 24 the inner guide rail 14 , The sliding gate 41 is in its foremost position in the x-direction and stands with its lowered portion 52d with the sliding stone 47 of the release lever 40 in connection. The release lever 40 is in its maximum lowered position, so that the second lever leg 43 approximately in alignment with the bottom wall 44 the guide rail 14 runs. The release pin 48 of the release lever 40 is located in a front area of the deck-fixed lift gate 49 near the entry / exit area 51 , The support lever 30 is in its lowered position, in which the first Stützhebelgleiter 34 in the outer guide rail 10 located and the second Stützhebelgleiter 35 below the threading area 36 for the support lever 30 located. The locking device 64 is in its locked state, leaving the lid 5 in the Beeich its trailing edge 7 blocked in z direction.
In dieser Ausgangsstellung wird besonders deutlich, dass sich das erfindungsgemäße Zusammenwirken des Ausstellhebels 40 mit einer deckelfesten Hubkulisse 49 in z-Richtung besonders bauraumsparend auswirkt, da im Gegensatz zum bekannten Stand der Technik gemäß der DE 102 37 543 A1 , in der die Hubkulisse am Ausstellhebel angeordnet ist, diese bei der Erfindung nicht verschwenkt wird und somit durch ihre Längserstreckung keinen Bauraum in z-Richtung beim Verschwenken benötigt. Dies ermöglicht es auch, die Steuerkulisse 41 in ihrem maximalen Hub relativ groß auszubilden, was positive Auswirkungen auf die Hebelkräfte des Ausstellhebels 40 hat. Insbesondere im Zusammenspiel mit der in x-Richtung relativ weit nach vorne verschobenen Anordnung des Gelenks 45 bezüglich der Führungsschiene 14, insbesondere vor die Hinterkante 7 des Deckels 5, weiter bevorzugt vor das Anbindungsgelenk 33, kann gegenüber dem Stand der Technik insbesondere ein zweistufiges kaskadiertes Hebel-Nockenkurvengetriebe vermieden werden, wodurch die Teileanzahl deutlich reduziert wird. Dies ergibt zum Einen Kostenvorteile, zum Anderen ist durch die geringere Teileanzahl die Summe der Spiele in z-Richtung und somit das Gesamtspiel des Deckels 5 gering gehalten. Insofern ist auch beim Anheben des Deckels 5 aus der geschlossenen in die Lüftungsposition ein relativ spielfreier und somit geräuscharmer Hub bzw. eine Abstützung gegeben. Insbesondere die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 gemäß 3 bis 5, bei der im Deckelhalter eine Hubkulisse angeordnet ist, unterstützt das Ziel eines geringen Bauraumaufwandes in z-Richtung.In this initial position is particularly clear that the inventive interaction of the deployment lever 40 with a cover-resistant lifting mechanism 49 In z-direction particularly space-saving effect, since in contrast to the prior art according to the DE 102 37 543 A1 in which the lift gate is arranged on the release lever, it is not pivoted in the invention and thus requires no space in the z-direction during pivoting through its longitudinal extent. This also makes it possible, the control gate 41 in their maximum stroke form relatively large, which has a positive impact on the leverage of the release lever 40 Has. In particular, in interaction with the relatively far forward in the x-direction arrangement of the joint 45 with respect to the guide rail 14 , in particular in front of the trailing edge 7 of the lid 5 , more preferably in front of the connection joint 33 , In particular, a two-stage cascaded lever cam cam gear can be avoided over the prior art, whereby the number of parts is significantly reduced. On the one hand, this results in cost advantages, on the other hand, due to the lower number of parts, the sum of the games in the z-direction and thus the overall game of the cover 5 kept low. In this respect is also when lifting the lid 5 given from the closed to the ventilation position a relatively backlash-free and thus quiet stroke or support. In particular, the front lifting / shifting device 13 according to 3 to 5 , in which a lifting gate is arranged in the lid holder, supports the goal of a small space requirement in the z-direction.
Ausgehend von der vorbeschriebenen Stellung gemäß 3 wird nunmehr der Antriebsschlitten 21 mittels des Antriebskabels (nicht gezeigt) in x-Richtung nach hinten verfahren. Dabei durchläuft der erste Gleiter 26 in der ersten Hubkulisse 23 einen Leerweg, so dass der Deckel 5 in seiner x-Lage zunächst unverändert bleibt. Über die Koppelstange 28 wird die Steuerkulisse 41 ebenfalls in x-Richtung nach hinten verschoben. Hierdurch gelangt der abfallende Abschnitt 52c in Kontakt mit dem Kulissenstein 47, was ein Anheben des Ausstellhebels 40 in z-Richtung nach oben zur Folge hat. Gleichzeitig wird der Verriegelungsschieber 60 in x-Richtung nach hinten bewegt, so dass die Blockade des Deckels 5 in z-Richtung freigegeben wird. Der Stützhebel 30 wird durch den Deckel 5 über das Anbindungsgelenk 33 angehoben, so dass der zweite Stützhebelgleiter 35 in den Einfädelbereich 36 vor das offene Ende der äußeren Führungsschiene 10 gelangt.Starting from the above position according to 3 now becomes the drive carriage 21 move backwards in the x direction by means of the drive cable (not shown). The first slider passes through 26 in the first lift gate 23 a free path, leaving the lid 5 initially unchanged in its x-position. Over the coupling rod 28 becomes the control gate 41 also moved in the x direction to the rear. This will get the sloping section 52c in contact with the sliding stone 47 what a lifting of the release lever 40 in the z direction upwards has the consequence. At the same time the locking slide 60 moved in the x direction to the rear, causing the blockage of the lid 5 in the z direction is released. The support lever 30 is through the lid 5 over the connection joint 33 raised so that the second support lever glides 35 in the threading area 36 in front of the open end of the outer guide rail 10 arrives.
In der Lüftungsstellung gemäß 4 ist der Deckel 5 im Bereich seiner Hinterkante 7 angehoben. Der Ausstellhebel 40 befindet sich in seiner maximal ausgestellten Position, wobei sich der Kulissenstein 47 am in x-Richtung hinteren Ende des Horizontalabschnitts 52b befindet. Der Ausstellpin 48 befindet sich in x-Richtung bezüglich der Hubkulisse 49 in einem hinteren Bereich.In the ventilation position according to 4 is the lid 5 in the area of its trailing edge 7 raised. The release lever 40 is in its maximum exposed position, with the sliding block 47 at the rear end of the horizontal section in the x-direction 52b located. The release pin 48 is located in the x-direction with respect to the lift gate 49 in a rear area.
Bei der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 ist der erste Gleiter 26 im Bereich des Endes seines Leerweges im bogenförmigen Übergang in die Vertikale in der ersten Hubkulisse 23 angeordnet. Der zweite Gleiter 27 befindet sich in einer gegenüber der Ausgangsstellung etwas erhöhten Position in der zweiten Hubkulisse 24. In dieser Stellung, welcher der Lüftungsstellung entspricht, ist der Deckel 5 gegenüber dem Fahrzeug bzw. der Führungsschiene 14 nicht oder nur unwesentlich in x-Richtung nach hinten verschoben worden.At the front lifting / shifting device 13 is the first glider 26 in the region of the end of its free travel in the arcuate transition to the vertical in the first Hubkulisse 23 arranged. The second glider 27 is located in a relation to the starting position slightly elevated position in the second Hubkulisse 24 , In this position, which corresponds to the ventilation position, is the lid 5 opposite the vehicle or the guide rail 14 not or only slightly shifted back in the x-direction.
Ausgehend von der Stellung gemäß 4 wird nunmehr der Antriebsschlitten 21 weiter in x-Richtung nach hinten bewegt, so dass der erste Gleiter 26 in der ersten Hubkulisse 23 in deren hinteren Endbereich gelangt und der zweite Gleiter 27 in der zweiten Hubkulisse 24 in deren angehobene Führungsbahn 24a gelangt. In dieser Stellung ist die Vorderkante 6 des Deckels 5 angehoben und der Deckel 5 über den Deckelhalter 22 in x-Richtung mit dem Antriebsschlitten 21 gekoppelt. Ab dieser Lage wird somit bei einer weiteren Verschiebung des Antriebsschlittens 21 nach hinten auch der Deckel 5 in x-Richtung mitgenommen (vergleiche 5).Starting from the position according to 4 now becomes the drive carriage 21 moved further in the x direction to the rear, leaving the first slider 26 in the first lift gate 23 enters the rear end and the second slider 27 in the second lift gate 24 in their raised guideway 24a arrives. In this position is the leading edge 6 of the lid 5 raised and the lid 5 over the lid holder 22 in the x direction with the drive carriage 21 coupled. From this position is thus at a further displacement of the drive carriage 21 to the back also the lid 5 taken in x-direction (cf. 5 ).
Über die Koppelstange 28 wird die Steuerkulisse 41 in x-Richtung weiter nach hinten geschoben, so dass nach Durchlaufen des Horizontalabschnitts 52b der ansteigende Abschnitt 52a mit dem Ausstellhebel 40 zusammenwirkt. Im Übergang vom Horizontalabschnitt 52b in den ansteigenden Abschnitt 52a befindet sich der Ausstellpin 48 im Ein-/Ausfädelbereich 51 der deckelfesten Hubkulisse 49 und verlässt diese in x-Richtung nach vorne. Da durch den in x-Richtung im Bereich des Gelenks 45 in x-Richtung feststehenden Ausstellhebel 40 die Relativgeschwindigkeit zwischen dem Deckel 5 bzw. der deckelfesten Hubkulisse 49 und dem Ausstellpin 48 in x-Richtung groß ist, verbleibt der Ausstellpin 48 nur sehr kurze Zeit im Ein-/Ausfädelbereich 51, so dass eine schnelle Entkopplung des Ausstellhebels 40 vom Deckel 5 bewirkt werden kann. Dies führt zu einer definierten Übergabe der Stützfunktion vom Ausstellhebel 40 hin zum Stützhebel 30 und wirkt sich positiv auf den geschmeidigen Lauf der Steuerungsmechanik aus. Hierdurch ist es ebenfalls möglich, den ansteigenden Abschnitt 52a der Steuerkulisse 41 relativ steil auszubilden, was es ermöglicht, den Ausstellhebel 40 bereits kurz nach dem Ausfädeln aus der Deckelkulisse 49 in eine vollständig abgesenkte Position zurückzuführen. Dies hat den Vorteil, dass der Ausstellhebel bereits kurz nach der erfolgten Übergabe an den Stützhebel 30 nahezu vollständig in der Führungsschiene 14 verschwindet, was den optischen Eindruck in einer teilweise geöffneten Stellung verbessert. Weiterhin vorteilhaft ist, dass die Hubkulisse 49, mit der der Ausstellhebel 40 zusammenwirkt am Deckel 5 verbleibt und somit auch in der vollständig abgesenkten Stellung des Ausstellhebels 40 ggf. ein nur geringfügiger und vernachlässigbarer Überstand des Ausstellhebels 40 hinzunehmen ist. Je nach Länge des Ausstellhebels 40 kann dieser sogar vollständig innerhalb der Führungsschiene 14 versenkt werden.Over the coupling rod 28 becomes the control gate 41 pushed further back in the x-direction, so that after passing through the horizontal section 52b the rising section 52a with the release lever 40 interacts. In the transition from the horizontal section 52b in the rising section 52a is the Ausstellpin 48 in the input / unloading area 51 the top-resistant lift gate 49 and leaves it in the x-direction forward. Because of the x-direction in the area of the joint 45 in the x-direction fixed deployment lever 40 the relative speed between the lid 5 or the deck-fixed lifting gate 49 and the release pin 48 is large in the x direction, the Ausstellpin remains 48 only a very short time in the input / Ausfädelbereich 51 , allowing a quick decoupling of the release lever 40 from the lid 5 can be effected. This leads to a defined transfer of the support function of the release lever 40 towards the support lever 30 and has a positive effect on the smooth running of the control mechanism. This also makes it possible to use the rising section 52a the control gate 41 relatively steep form, which allows the release lever 40 already shortly after the unthreading from the cover scenery 49 due to a completely lowered position. This has the advantage that the release lever already shortly after the handover to the support lever 30 almost completely in the guide rail 14 disappears, which improves the visual impression in a partially open position. It is also advantageous that the Hubkulisse 49 with which the release lever 40 cooperates on the lid 5 remains and thus also in the fully lowered position of the release lever 40 if necessary, only a slight and negligible projection of the release lever 40 is to be accepted. Depending on the length of the release lever 40 This can even be completely inside the guide rail 14 be sunk.
Bei einem Weiterverfahren des Antriebsschlittens 21 in x-Richtung nach hinten gelangt die Steuerkulisse 41 außer Eingriff mit dem Steuerhebel 40 und wird vom Antriebsschlitten 21 in x-Richtung weiter mit nach hinten verschoben. Der Ausstellhebel 40 verbleibt an seiner x-Position und muss nicht unterhalb des üblicherweise bauraumbeengten Bereichs der Vorderkante 8 des hinteren Dachteils 4 durchgeschoben werden. Durch diesen bauraumbeengten Bereich muss lediglich die in ihrer z-Bauhöhe wesentlich niedriger bauende Steuerkulisse 41 durchtauchen können (vergleiche 6).In a further process of the drive carriage 21 in the x-direction to the rear the control gate comes 41 out of engagement with the control lever 40 and gets off the drive carriage 21 moved in the x-direction with backwards. The release lever 40 remains at its x-position and does not have to be below the usually space-restricted area of the leading edge 8th the rear roof part 4 be pushed through. Due to this space-restricted area, only the control block, which is much lower in terms of its z-height, has to be constructed 41 can dive through (compare 6 ).
Beim Schließen des Deckels 5 ausgehend von einer Position gemäß 6 läuft der vorbeschriebene Bewegungsablauf der Steuermechanik umgekehrt ab.When closing the lid 5 starting from a position according to 6 runs the above-described movement of the control mechanism vice versa.
Im Folgenden wird eine zweite Ausführungsform der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 anhand der 7 bis 9 beschrieben.In the following, a second embodiment of the front lifting / shifting device 13 based on 7 to 9 described.
Diese Ausführungsform der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 ist hinsichtlich ihres Bauraumbedarfs in der z-Richtung weiter optimiert. Gleiche oder gleichartige Bauteile werden mit den selben Bezugszeichen versehen wie bei der vorbeschriebenen Ausführungsform.This embodiment of the front lifting / shifting device 13 is further optimized in terms of its space requirement in the z-direction. Identical or similar components are provided with the same reference numerals as in the above-described embodiment.
Die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 gemäß der zweiten Ausführungsform besitzt ebenfalls den Antriebsschlitten 21, der mit einer Koppelstange 28 in Verbindung steht. Am Deckel 5 ist der Deckelhalter 22 befestigt, der im Gegensatz zur ersten Ausführungsform keine Hubkulisse besitzt. Der Antriebsschlitten 21 ist in der inneren Führungsschiene 14 in x-Richtung verschieblich, insbesondere antreibbar verschieblich gelagert.The front lifting / shifting device 13 according to the second embodiment also has the drive carriage 21 that with a tie rod 28 communicates. On the lid 5 is the lid holder 22 attached, which in contrast to the first embodiment has no lift gate. The drive carriage 21 is in the interior guide rail 14 displaceable in the x-direction, in particular driven displaceably mounted.
Die erste Hubkulisse 23 ist im Antriebsschlitten 21 angeordnet und verläuft ausgehend von einem oberen vorderen Ende zunächst ein Stück vertikal nach unten, geht bogenförmig in einen im Wesentlichen horizontal verlaufenden Bereich über und erstreckt sich in x-Richtung nach hinten. Zusätzlich zur ersten Hubkulisse 23 weist der Antriebsschlitten 21 oberhalb des Horizontalbereichs der ersten Hubkulisse 23 eine parallel zur Führungsschiene 14 verlaufende Schlitzausnehmung 70 auf. An einem unteren freien Ende 71 des Deckelhalters 22 ist ein vorderer Ausstellhebel 72 mittels einem Gelenk 73 schwenkbar angebunden. An einem dem Gelenk 73 gegenüberliegenden Ende besitzt der Ausstellhebel 72 einen Gleiter 74, welcher um eine Achse 75 drehbar mit dem Ausstellhebel 72 verbunden ist. Der Gleiter 74 läuft in der Schlitzausnehmung 70.The first lift gate 23 is in the drive carriage 21 arranged and extends starting from an upper front end, first a piece vertically downward, arcuately merges into a substantially horizontally extending region and extends in the x direction to the rear. In addition to the first lift gate 23 has the drive carriage 21 above the horizontal area of the first lift gate 23 one parallel to the guide rail 14 extending slot recess 70 on. At a lower free end 71 of the lid holder 22 is a front release lever 72 by means of a joint 73 hinged. At one of the joints 73 opposite end has the release lever 72 a glider 74 , which is about an axis 75 rotatable with the release lever 72 connected is. The glider 74 runs in the slot recess 70 ,
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform läuft der Gleiter 74 zugleich auch in einer Führungsbahn 76 der Führungsschiene 14 und bildet zusammen mit einem weiteren Gleiter 77 die in x-Richtung verschiebliche Lagerung des Antriebsschlittens 21. In einem Bereich zwischen dem Gelenk 73 und dem Gleiter 74 ist der Ausstellhebel 72 mittels eines Pins 78 in der ersten Hubkulisse 23 des Antriebsschlittens 21 geführt. Mit einem Gleiter 79 ist der Ausstellhebel 72 mit der zweiten Hubkulisse 24, welche in der Führungsschiene 14 angeordnet ist, gekoppelt.According to a particularly preferred embodiment, the slider runs 74 at the same time in a guideway 76 the guide rail 14 and forms together with another glider 77 the displaceable in the x-direction storage of the drive carriage 21 , In an area between the joint 73 and the glider 74 is the release lever 72 by means of a pin 78 in the first lift gate 23 of the drive carriage 21 guided. With a glider 79 is the release lever 72 with the second lift gate 24 which is in the guide rail 14 is arranged, coupled.
In der in 7 gezeigten besonders bevorzugten Ausführungsform besitzen der Gleiter 79 und der Pin 78 eine gemeinsame Wirkachse 80, über die der Ausstellhebel 72 mit der zweiten Hubkulisse 24 und der ersten Hubkulisse 23 im Antriebsschlitten 21 gekoppelt ist. Der Ausstellhebel 72 ist als Weg-Übersetzungshebel ausgebildet, so dass eine vorbestimmte Hubbewegung des Gleiters 79 in z-Richtung beim Entlanggleiten entlang der zweiten Hubkulisse 24 in eine größere Hubstrecke am Gelenk 73 in z-Richtung übersetzt wird. Diese Maßnahme ermöglicht es, die Ausdehnung der ersten und zweiten Hubkulissen 23, 24 in z-Richtung und somit die Gesamtbauhöhe der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 zu minimieren und trotzdem eine vorgegebene vordere Hubhöhe der Vorderkante 6 des Deckels 5 zu erreichen.In the in 7 have shown particularly preferred embodiment, the slider 79 and the pin 78 a common axis of action 80 over which the release lever 72 with the second lift gate 24 and the first lift gate 23 in the drive carriage 21 is coupled. The release lever 72 is designed as a path-translation lever, so that a predetermined stroke movement of the slider 79 in the z-direction while sliding along the second Hubkulisse 24 in a larger stroke at the joint 73 translated in z-direction. This measure makes it possible to expand the first and second Hubkulissen 23 . 24 in the z-direction and thus the overall height of the front lifting / displacement device 13 to minimize and still a given front lift height of the leading edge 6 of the lid 5 to reach.
Im Folgenden wird die Funktionsweise der zweiten Ausführungsform der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 anhand der 7 bis 9 erläutert, wobei die 7 die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 in der Position ”Deckel geschlossen” zeigt. 8 zeigt eine Stellung in der Position ”Deckel in Lüftungsstellung”. Die 9 zeigt eine Stellung in der Position ”Deckel teilweise geöffnet”.The operation of the second embodiment of the front lifting / shifting device will be described below 13 based on 7 to 9 explained, wherein the 7 the front lifting / shifting device 13 in the position "lid closed" shows. 8th shows a position in the position "cover in ventilation position". The 9 shows a position in the position "lid partially open".
In der Ausgangsstellung gemäß 7 ist die Vorderkante 6 des Deckels 5 bündig mit einem vorderen Dachteil, z. B. dem Windabweiser 3 und befindet sich in der abgesenkten Stellung. Der Deckelhalter 22 befindet sich mit dem Gelenk 73 in seiner tiefsten Position. Der Antriebsschlitten 21 befindet sich in x-Richtung in seiner vordersten Position. Der vordere Ausstellhebel 72 verläuft ausgehend von dem Gelenk 73 schräg nach oben hinten, wobei der Gleiter 74 in der Schlitzausnehmung 70 in deren hinteren Endbereich angeordnet ist. Der Pin 78 befindet sich in der ersten Hubkulisse 23 des Antriebsschlittens 21 an deren hinterem Ende. Der Gleiter 79 befindet sich in dem nach hinten oben ansteigenden Bereich der zweiten Hubkulisse 24.In the starting position according to 7 is the leading edge 6 of the lid 5 flush with a front roof part, z. B. the wind deflector 3 and is in the lowered position. The lid holder 22 is located with the joint 73 in its lowest position. The drive carriage 21 is in its foremost position in the x direction. The front release lever 72 runs starting from the joint 73 obliquely upwards, with the slider 74 in the slot recess 70 is arranged in the rear end region. The pin 78 is in the first lift gate 23 of the drive carriage 21 at the rear end. The glider 79 is located in the rear upward rising region of the second Hubkulisse 24 ,
Ausgehend von dieser Stellung wird nunmehr der Antriebsschlitten 21 in x-Richtung nach hinten bewegt. Hierbei wandert der Pin 78 in der ersten Hubkulisse 23 entlang des leicht ansteigenden Horizontalbereichs ein Stück nach vorne und nach oben, wodurch der Gleiter 79 in der Hubkulisse 24 ebenfalls ein Stück angehoben wird. Der Gleiter 74 durchläuft einen Leerweg in der Schlitzausnehmung 70.Starting from this position is now the drive carriage 21 moved backwards in the x-direction. Here the pin wanders 78 in the first lift gate 23 along the gently rising horizontal area a bit forward and upward, causing the slider 79 in the Hubkulisse 24 also a piece is raised. The glider 74 goes through a free path in the slot recess 70 ,
Im Ergebnis ist das Gelenk 73 und somit der Deckelhalter 22 gegenüber der Ausgangsposition ein kleines Stück angehoben, was bewirkt, dass durch die Ausstellbewegung der zugeordneten hinteren Hub-/Verschiebeeinrichtung 20 ein Abtauchen der Vorderkante 6 des Deckels 5 vermieden ist und diese nach wie vor bündig zum Windabweiser 3 angeordnet ist.The result is the joint 73 and thus the lid holder 22 raised a small distance from the starting position, which causes by the Ausstellbewegung the associated rear Hub- / displacement device 20 a descent of the leading edge 6 of the lid 5 is avoided and this still flush with the wind deflector 3 is arranged.
Ausgehend von der Lüftungsstellung gemäß 8 gelangt beim weiteren Verschieben des Antriebsschlittens 21 in x-Richtung nach hinten der Pin 78 in den vorderen Vertikalbereich der ersten Hubkulisse 23. Gleichzeitig gelangt der Gleiter 79 in den angehobenen Bereich 24a der ersten Hubkulisse 24. Der Gleiter 74 gelangt bis nahezu an das vordere Ende der Schlitzausnehmung 70. In dieser Stellung ist das Gelenk 73 etwa auf einer Höhe mit dem Pin 78/Gleiter 79 und dem Gleiter 74 auf der Höhe des angehobenen Bereichs 24a der zweiten Hubkulisse. Der Deckel 5 befindet sich somit im Bereich seiner Vorderkante 6 in der angehobenen Stellung. Der Ausstellhebel 72 besitzt einen nahezu horizontalen Verlauf parallel zur x-Richtung, wobei das Gelenk 73 in x-Richtung vor dem Antriebsschlitten 21 angeordnet ist.Starting from the ventilation position according to 8th arrives at the further displacement of the drive carriage 21 in the x-direction to the rear of the pin 78 in the front vertical area of the first lift gate 23 , At the same time the slider arrives 79 in the raised area 24a the first lift gate 24 , The glider 74 reaches almost to the front end of the slot recess 70 , In this position is the joint 73 at about the same height as the pin 78 / glides 79 and the glider 74 at the height of the raised area 24a the second lift gate. The lid 5 is thus in the region of its leading edge 6 in the raised position. The release lever 72 has a nearly horizontal course parallel to the x-direction, where the joint 73 in the x-direction in front of the drive carriage 21 is arranged.
Diese Ausführungsform der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 ermöglicht zusätzlich zu der weiter verringerten Bauhöhe in z-Richtung einen vergrößerten Verschiebeweg des Deckels 5 in x-Richtung, da der Deckelhalter 22 hinsichtlich seiner Abmessungen in x-Richtung kleiner ausgebildet werden kann und somit erst in einer in x-Richtung weiter hinten liegenden Position eine Kollision mit der Vorderkante des hinteren Dachabschnitts 4 (Störkontur) zu befürchten ist. Insofern ist durch diese Ausführungsform ein erweiterter Verfahrweg des Deckels 5 in x-Richtung und somit eine größere maximale Öffnungsweite der Dachöffnung 15 realisierbar.This embodiment of the front lifting / shifting device 13 allows in addition to the further reduced height in the z-direction an enlarged displacement of the lid 5 in x-direction, as the lid holder 22 With respect to its dimensions in the x-direction can be made smaller and thus only in a position lying further back in the x-direction a collision with the front edge of the rear roof section 4 (Interference contour) is to be feared. In this respect, by this embodiment, an extended travel of the lid 5 in the x-direction and thus a larger maximum opening width of the roof opening 15 realizable.
Außerdem ist eine vereinfachte Montage ermöglicht, da der vordere Ausstellhebel 72 und der Antriebsschlitten 21 der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 gemäß der zweiten Ausführungsform komplett in der Führungsschiene 14 vormontierbar sind. Der Deckel 5 und der Deckelhalter 22 sind üblicherweise große unhandliche Teile, welche dann nur noch an einer Stelle mit dem vorderen Ausstellhebel 72 verbunden werden müssen. Ein kompliziertes Einfädeln eines Nockens am Deckelhalter 22 in eine Führungsbahn der Führungsschiene 14 entfällt.In addition, a simplified assembly is possible because of the front release lever 72 and the drive carriage 21 the front lifting / shifting device 13 according to the second embodiment completely in the guide rail 14 are pre-assembled. The lid 5 and the lid holder 22 are usually large bulky parts, which then only at one point with the front lever 72 need to be connected. A complicated threading a cam on the lid holder 22 in a guideway of the guide rail 14 eliminated.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
-
11
-
Fahrzeugdachvehicle roof
-
22
-
WindschutzscheibeWindshield
-
33
-
Windabweiserwind deflector
-
44
-
fester Dachabschnittfixed roof section
-
55
-
Deckelcover
-
66
-
vordere Querbegrenzungskante (Vorderkante)front transverse boundary edge (leading edge)
-
77
-
hintere Querbegrenzungskante (Hinterkante)Rear transverse boundary edge (trailing edge)
-
88th
-
vordere Querbegrenzungskantefront transverse boundary edge
-
99
-
LängsbegrenzungskanteLongitudinal boundary edge
-
1010
-
äußere Führungsschieneouter guide rail
-
1111
-
Stützeinrichtungsupport means
-
1212
-
LängsbegrenzungskantenAlong boundary edges
-
1313
-
vordere Hub-/Verschiebeeinrichtungfront lifting / shifting device
-
1414
-
innere Führungsschieneinner guide rail
-
1515
-
Dachöffnungroof opening
-
2020
-
hintere Hub-/Verschiebeeinrichtungrear lifting / shifting device
-
2121
-
Antriebsschlittendrive carriage
-
2222
-
Deckelhalterlidholder
-
2323
-
1. Hubkulisse1st lift gate
-
2424
-
2. Hubkulisse2. Lift gate
-
24a24a
-
angehobene Führungsbahnraised guideway
-
2626
-
1. Gleiter1st glider
-
2727
-
2. Gleiter2nd glider
-
2828
-
Kopplungsstangecoupling rod
-
3030
-
Stützhebelsupport lever
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3131
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1. Hebelschenkel1. lever legs
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3232
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2. Hebelschenkel2. lever leg
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3333
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Anbindungsgelenkconnection joint
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3434
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1. Stützhebelgleiter1. Support lever glides
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3535
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2. Stützhebelgleiter2. Support lever glides
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3636
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Einfädelbereichweaving area
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4040
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Hinterer AusstellhebelRear release lever
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4141
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Steuerkulisse/SchiebekulisseControl guide / slide link
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4242
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1. Hebelschenkel1. lever legs
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4343
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2. Hebelschenkel2. lever leg
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4444
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Bodenwandungbottom wall
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4545
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Gelenkjoint
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4646
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Knickbereichbend region
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4747
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Kulissensteinsliding block
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4848
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Ausstellpin/AusstellgleiterAusstellpin / Ausstellgleiter
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4949
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deckelfeste Hubkulissecover-resistant lift gate
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5050
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Führungsbahnguideway
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5151
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Ein-/AusfädelbereichInput / Ausfädelbereich
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5252
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Stegweb
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52a52a
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ansteigender Abschnittascending section
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52b52b
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HorizontalabschnittHorizontal section
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52c52c
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abfallender Abschnittsloping section
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52d52d
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abgesenkter Abschnittlowered section
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6060
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Verriegelungsschieberlocking slide
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6161
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Verriegelungssteglocking web
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6262
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GegenverriegelungsstegCounter locking web
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6363
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Gegenstückcounterpart
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6464
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Verriegelungseinrichtunglocking device
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7070
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Schlitzausnehmungslot recess
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7171
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freies Endefree end
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7272
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vorderer Ausstellhebelfront release lever
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7373
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Gelenkjoint
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7474
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Gleiterskid
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7575
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Achseaxis
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7676
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Führungsbahnguideway
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7777
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Gleiterskid
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7878
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Steuerpincontrol pin
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7979
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Steuergleitercontrol slider
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8080
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Wirkachseeffective axis