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DE102005058381B4 - Fahrzeugsitz, insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr - Google Patents

Fahrzeugsitz, insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr Download PDF

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Abstract

Fahrzeugsitz, insbesondere für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, mit einem Träger (1), einem von diesem getragenen Polster (2), insbesondere aus Schaumstatt, sowie einem deckenden Bezug (5), wobei zwischen Bezug (5) und Polster (2) eine flexible, das Polster vor gewaltsamer Beschädigung schützende Bewehrung (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Bewehrung (4) und Polster (2) eine Schutzmatte (3) angeordnet ist, wobei die Bewehrung (4) aus einem groben Gewebe oder Gestricke besteht und dass der Bezug (5) und die Schutzmatte (3) durch in der Bewehrung (4) vorhandene Ausnehmungen hindurch fest miteinander verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, mit einem Träger, einem von diesem getragenen Polster, insbesondere aus Schaumstoff, sowie einem deckenden Bezug, wobei zwischen Bezug und Polster eine flexible, das Polster vor gewaltsamer Beschädigung schützende Bewehrung vorgesehen ist.
  • Fahrzeugsitze bzw. Polster dieser Art werden eingesetzt, um Zerstörungen von Fahrzeugsitzen durch Vandalismus zu verhindern. Die schützende Bewehrung ist dabei vorgesehen, um ein Aufschlitzen des Polsters mittels Messern oder Scheren zu verhindern.
  • Eine Vorrichtung dieser Art ist beispielsweise bekannt aus der DE 37 02 639 C2 . Dort wird ein Metallgewebe mittels eines Kontaktklebstoffes mit einem Polster und dem Bezug verklebt. Der dabei verwandte Kontaktklebstoff muss nach genau festgelegten Prozessparametern verarbeitet werden. Zum Beispiel müssen gewisse Trocknungszeiten eingehalten werden, bevor mit einem solchen Kontaktklebstoff versehene Schichten aufeinander gebracht werden können. Sollten diese Parameter nicht genau eingehalten werden, trägt man das Risiko, dass sich die Klebschicht später löst, so dass bei einer anschließenden Benutzung des Fahrzeugsitzes eine Relativbewegung stattfinden kann zwischen dem Metallgewebe und dem Bezug bzw. dem Polstermaterial. Gerade die Relativbewegung zwischen Polstermaterial und Metallgewebe führt zu einem verstärkten Abrieb und damit zu einem unerwünschten Verschleiß des Polstermaterials.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es unter diesem Aspekt, die Konstruktion eines Fahrzeugsitzes wie oben angegeben derart zu verbessern, dass die Gefahr eines Verschleißes des Polsterstoffes verringert wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 vorgeschlagenen Merkmale gelöst.
  • Die Schutzmatte, die insbesondere als Vlies oder Filz ausgebildet sein kann, ist üblicherweise resistenter gegenüber dem Bewehrungsmaterial, so dass ein Verschleiß dieser Schutzmatte nicht zu befürchten ist und gleichzeitig das Polster zu schonen ist.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird die Schutzmatte aus Flammschutzmaterial als Fireblocker für die Verbundprüfung nach DIN 5510 ausgeführt, womit hier zwei Funktionen in einem Element kostengünstig zu kombinieren sind.
  • Weiterhin kann die Verbindung von Bezug und Schutzmatte mit dazwischenliegender Bewehrung insbesondere mittels eines Schmelzklebers in einem Kaschiervorgang erfolgen.
  • Zum einen wird auf diese Weise ein fester Verbund aus Bezug, Bewehrung und Schutzmatte erzielt. Dieser ist einem anschließenden Polstervorgang, bei dem das so gebildete „Sandwich" über den Polsterschaum des Fahrzeugsitzes gespannt und an dem Träger des Fahrzeugsitzes befestigt wird, in einem Arbeitsgang zu befestigen. Dies ist vom manuellen Aufwand erheblich billiger als beim bekannten Stand der Technik, bei dem die Schichten Polstermaterial, Kleber, Metallgewebe, Kleber und abschließend Bezug in separaten Arbeitsgängen aufgebracht werden, wobei hier auch die bereits oben angesprochenen zusätzlichen Abtrocknungszeiten nach Aufbringen des Kontaktklebstoffes berücksich tigt werden müssen. Man erhält also mit der jetzt beschriebenen Konstruktion auch einen erheblichen Zeitvorteil.
  • Es ist zwar grundsätzlich bereits einmal vorgeschlagen worden, einen Sitzbezugstoff mit einem textilen Oberstoff und einem metallenen, an diesem befestigten Drahtnetz herzustellen ( DE 198 25 544 C1 ). Demgegenüber hat der hier beschriebene Fahrzeugsitz aber den Vorteil, dass er mit fast jedem beliebigen Bezugstoff kombiniert werden kann, man also insbesondere unter Designgesichtspunkten eine erheblich höhere Variabilität hat.
  • Wie bereits besprochen, kann die beschriebene Bewehrung zum Beispiel aus Metall bestehen. Es ist allerdings auch möglich, die Bewehrung aus Kunstfasern zu produzieren, wie insbesondere aromatischen Polyamidfasern etc. oder aus Glasfasern
  • Es hat sich bei dem beschriebenen Fahrzeugsitz insbesondere auch herausgestellt, dass das Polstermaterial ein Schaumstoffzuschnitt sein kann. Im Stand der Technik werden statt dessen häufig formgeschäumte oder ähnlich geformte Kunststoffe vorgeschlagen. Denen gegenüber können Schaumstoffzuschnitte erheblich preisgünstiger sein.
  • Derartige Polsterzuschnitte sind dann zwar offenporig. Dies ist im Hinblick auf die sie abdeckende Schutzmatte allerdings unkritisch. Andererseits bietet diese Offenporigkeit auch eine verbesserte Atmungsfähigkeit des Posterstoffmaterials, was unter Komfortgesichtspunkten vorteilhaft ist.
  • Bei der hier beschriebenen Vorrichtung ist es weiterhin vorteilhaft, dass das Sandwich aus Bezug, Bewehrung und Schutzmatte mit einem Ultraschallschweißvorgang an dem Träger des Fahrzeugsitzes befestigt werden kann. Der Träger besteht hierzu insbesondere aus Polyester oder Polyamid, wodurch mittels des Ultraschweißvorganges eine innige Verbindung von Bezug und Bewehrung mit dem Träger erreicht werden kann. Diese innige Verbindung ist gerade unter dem Gesichtspunkt eines Vandalismus zusätzlich vorteilhaft.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. Dabei zeigt
  • 1 den Schnitt durch den Aufbau eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
  • In 1 erkennt man den Schnitt durch den Aufbau eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
  • Auf einem Träger 1, der entweder beispielsweise aus Polyamid oder aus Polypropylen ist, der aber auch aus einem imprägnierten Holz o. ä. bestehen kann, liegt ein Polstermaterial 2. Bei diesem handelt es sich um einen für Polsterungen üblichen Schaumstoff, wobei im hier vorliegenden Fall dieser Schaumstoff in die entsprechende Form geschnitten wird.
  • Auf diesem Polster liegt eine Schutzmatte 3, die das Polster 2 von einer Bewehrung 4 trennt. Bei der Bewehrung 4 handelt es sich um ein Metallgewebe, -geflecht oder -gestricke, das eine Beschädigung durch Vandalismus des Polstermaterials verhindern soll. Die Bewehrung 4 ist abgedeckt durch einen deckenden Bezug 5 in Form eines Stoffes, insbesondere eines Plüschstoffes.
  • Der Bezug 5 und die Schutzmatte 3 sind in einem Kaschierverfahren miteinander verbunden worden. Dabei wurde die Bewehrung 4 fest zwischen Schutzmatte 3 und Bezug 5 eingebunden.
  • Bei diesem Kaschiervorgang läuft die Schutzmatte 3, die Bewehrung 4 und der Bezug 5 als separate Bahnen zwischen zwei gegeneinander drückende beheizte Walzen, wobei zwischen Bezug 5 und Bewehrung 4 sowie zwischen Bewehrung 4 und Schutzmatte 3 dabei vor dem Einlaufen zwischen das Walzenpaar ein Schmelzkleber eingebracht wird, der dann zwischen den Walzen durch die Beheizung flüssig wird und die Schutzmatte 5 und den Bezug 3 miteinander verklebt, wobei die Bewehrung 4 dazwischen fixiert wird. Die Verbindung der Schutzmatte 3 und des Bezugs 5 werden dabei insbesondere durch die in der Bewehrung 4 vorhandenen Lücken gebildet, die die Bewehrung 4 aufweist, da es sich um ein grobes Gestricke, ein grobes Geflecht oder ein grobes Gewebe handelt mit entsprechenden „Löchern" durch die hindurch die Verklebung von Schutzmatte 3 und Bezug 5 erfolgt.
  • Das aus Schutzmatte 3, Bewehrung 4 und Bezug 5 kaschierte „Sandwich" ist in sich weiterhin flexibel und kann wie ein normaler Polsterstoff über das Polster 2 gezogen werden und wird dann bekannterweise am Träger 1 befestigt. Dies kann entweder durch ein Ankleben, ein Tackern oder bei geeigneter Werkstoffkombination auch durch ein Ultraschallverschweißen erfolgen. Wesentlich ist dabei, dass durch die Schutzmatte 3 eine Trennung der Bewehrung 4 von dem als empfindlich anzusehenden Polstermaterial 2 erreicht wird.
  • Bei den bisher bekannten Verfahren, bei denen die Bewehrung 4 direkt auf das Polstermaterial 2 aufgeklebt wird, wird Kontaktkleber verwandt. Dabei muss dieser Kontaktkleber auch eine von der Umgebungstemperatur abhängige Zeit abtrocknen, bevor die Polsterung weiter geführt werden kann. Dieser Schritt ist bei dem hier beschriebenen Verfahren nicht mehr notwendig, so dass eine insgesamt schnellere Herstellung eines Fahrzeugsitzes möglich ist.

Claims (7)

  1. Fahrzeugsitz, insbesondere für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, mit einem Träger (1), einem von diesem getragenen Polster (2), insbesondere aus Schaumstatt, sowie einem deckenden Bezug (5), wobei zwischen Bezug (5) und Polster (2) eine flexible, das Polster vor gewaltsamer Beschädigung schützende Bewehrung (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Bewehrung (4) und Polster (2) eine Schutzmatte (3) angeordnet ist, wobei die Bewehrung (4) aus einem groben Gewebe oder Gestricke besteht und dass der Bezug (5) und die Schutzmatte (3) durch in der Bewehrung (4) vorhandene Ausnehmungen hindurch fest miteinander verbunden sind.
  2. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzmatte (3) aus Flammschutzmaterial besteht.
  3. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung mittels Schmelzkleber in einem Kaschiervorgang erfolgt.
  4. Fahrzeugsitz gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung aus Metall besteht.
  5. Fahrzeugsitz gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (4) aus Kunstfasern, wie insbesondere aromatischen Polyamidfasern besteht.
  6. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Polster (2) ein Schaumstoffzuschnitt ist.
  7. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (5), die Bewehrung (4) und die Schutzmatte (3) mit einer Ultraschallverschweißung an dem Träger (1) befestigt sind.
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