DE102005057704A1

DE102005057704A1 - Deviating mounting for a safety belt of a vehicle comprises an intermediate region between an opening region and the bearing axis for lengthening the space between the bearing axis and a deviating region

Info

Publication number: DE102005057704A1
Application number: DE200510057704
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl.-Ing. Blaas; Hakan Dipl.-Ing. Ipek; Lutz Dipl.-Ing. Quarg
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2005-12-02
Filing date: 2005-12-02
Publication date: 2007-06-21

Abstract

Deviating mounting comprises an intermediate region (20) between an opening region (16) and the bearing axis (L) for lengthening the space between the bearing axis and a deviating region (26). The through opening of the opening region retains its shape. Preferred Features: The intermediate region lengthens at the start of an accident with the impingement of the seat belt (14).

Description

Die Erfindung betrifft einen Gurtumlenkbeschlag für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The The invention relates to a Gurtumlenkbeschlag for a seat belt device a motor vehicle specified in the preamble of claim 1 Art.

Ein derartiger Gurtumlenkbeschlag ist bereits aus der DE 100 11 725 C1 als bekannt zu entnehmen, der um eine Lagerachse schwenkbar am Fahrzeugaufbau gehalten ist. Der dort als flaches Metallteil gestaltete Beschlag umfasst einen Öffnungsbereich mit einer etwa U-förmigen Durchführungsöffnung, durch welche ein Gurtband der Sicherheitsgurteinrichtung hindurchgeführt ist. Im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Gurtbandes soll der Abstand zwischen der Lagerachse und einem dort als Walkholm bezeichnetem Umlenkbereich vergrößert werden, um eine verbesserte Krafteinleitung in den Gurtumlenkbeschlag zu schaffen und ein Abrutschen des Gurtbandes vom Walkholm und ein Kippen des Umlenkbeschlages um die Lagerachse zu verhindern. Die Vergrößerung des Abstandes zwischen der Lagerachse und dem Umlenkbereich bzw. dem Walkholm erfolgt dadurch, dass dieser sich im Wesentlichen nach unten hin symmetrisch durchbiegt. Hierzu sind im Bereich der Durchführungsöffnung Schwachstellen innerhalb des diese umgebenden Öffnungsbereichs eingebracht, so dass sich die Durchführungsöffnung bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Gurtbandes entsprechend verformt.Such Gurtumlenkbeschlag is already out of the DE 100 11 725 C1 as known, which is held pivotably about a bearing axis on the vehicle body. The there designed as a flat metal part fitting comprises an opening portion with an approximately U-shaped passage opening through which a belt of the seat belt device is passed. In the event of an accidental application of force to the webbing, the distance between the bearing axis and a deflecting area designated there as Walkholm is to be increased in order to provide improved introduction of force into the Gurtumlenkbeschlag and prevent slippage of the webbing from the Walkholm and tilting of the deflection fitting to the bearing axis. The enlargement of the distance between the bearing axis and the deflection area or the Walkholm takes place in that it bends symmetrically substantially downwards. For this purpose, weak points within the surrounding opening area are introduced in the region of the lead-through opening, so that the lead-through opening deforms correspondingly when an accidental application of force to the webbing occurs.

Als nachteilig ist bei diesem bekannten Gurtumlenkbeschlag jedoch der Umstand anzusehen, dass durch die Vergrößerung bzw. Formänderung der Durchführungsöffnung zwar ein Umschlagen und Festsetzen des Gurtbandes vermieden werden kann, dass durch die Verformung des Umlenkbereichs bzw. des Walkholms die Führung des Gurtbandes jedoch beeinträchtigt werden kann.When However, the disadvantage of this known Gurtumlenkbeschlag the Circumstance, that by the enlargement or change in shape of the Implementation opening though a folding and setting of the webbing can be avoided that by the deformation of the deflection or the Walkholms the leadership of Webbing, however, impaired can be.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Gurtumlenkbeschlag der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass einerseits ein Umschlagen des Gurtumlenkbeschlags bzw. des Gurtbandes innerhalb der Durchführungsöffnung bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Gurtbandes wirksam vermieden wird, und andererseits nach einer derartigen Kraftbeaufschlagung eine sichere und zuverlässige Führung des Gurtbandes mittels des Umlenkbereichs weiter gewährleistet ist.task The present invention is therefore a Gurtumlenkbeschlag to improve the type mentioned so that on the one hand a turnover Gurtumlenkbeschlags or Gurtbandes within the passage opening at a Accidental force application of the webbing effectively avoided and on the other hand after such a load a safe and reliable guide the webbing further ensured by means of the deflection is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Gurtumlenkbeschlag mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen beschrieben.These The object is achieved by a Gurtumlenkbeschlag solved with the features of claim 1. advantageous Embodiments with appropriate and non-trivial developments of the invention are described in the remaining claims.

Bei dem Gurtumlenkbeschlag nach der Erfindung ist zur Vergrößerung des Abstands zwischen der Lagerachse und dem Umlenkbereich ein Zwischenbereich zwischen dem Öffnungsbereich und der Lagerachse verlängerbar, so dass das Gurtband in einem vergrößerten Abstand zur Lagerachse des Beschlags – mittels des Umlenkbereichs – umgelenkt wird. Eine derartige Vergrößerung des Abstands zwischen der Lagerachse und dem Umlenkbereich bewirkt eine deutliche Minimierung des Risikos, dass sich der Gurtumlenkbeschlag gegenüber seiner Lagerachse umschlägt bzw. verdreht. Die Gefahr eines derartigen Umschlagens besteht insbesondere darin, dass durch das dementsprechende Verschwenken des Gurtumlenkbeschlags das Gurtband innerhalb der schlitzförmigen Durchführungsöffnung U-förmig umgeschlagen wird und sich nur noch mit erhöhtem Kraftaufwand durch die Durchführungsöffnung bewegen lässt. Durch die erfindungsgemäße Verlängerung des Zwischenbereichs wird somit erreicht, dass ein Umschlagen des Gurtumlenkbeschlags bzw. des Gurtbandes selbst wirksam vermieden wird, so dass bei einer unfallbedingten Verzögerung keine durch das Umschlagen des Gurtbandes bedingten Kraftspitzen wirken bzw. ein ungleichmäßiger Kraftverlauf auf den Sitzinsassen wirkt.at the Gurtumlenkbeschlag according to the invention is to increase the Distance between the bearing axis and the deflection an intermediate area between the opening area and the bearing axis extendable, so that the webbing at an increased distance to the bearing axis of the fitting - by means of of the deflection - is deflected. Such an enlargement of the Distance between the bearing axis and the deflection causes a Significantly minimizing the risk that the belt deflection fitting across from its bearing axis turns over or twisted. The danger of such a turnover is in particular in that by the corresponding pivoting of Gurtumlenkbeschlags the webbing turned inside the slot-shaped passage opening U-shaped will and only with increased effort move through the passage opening leaves. By the extension according to the invention of the intermediate region is thus achieved that a turnover of the Gurtumlenkbeschlags or the strap itself effectively avoided so that in case of an accidental delay, no turning over of the webbing conditional force peaks act or an uneven force curve the seat occupants acts.

Durch die Verlängerung des von dem Öffnungsbereich entfernten Zwischenbereichs wird zudem sichergestellt, dass die Durchführungsöffnung nach einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Gurtbandes zumindest annähernd formgetreu erhalten bleibt. Mit anderen Worten soll bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Gurtbandes vermieden werden, dass sich eine Verformung der Durchführungsöffnung und insbesondere des Umlenkbereichs ergibt. Vielmehr soll die Durchführungsöffnung und insbesondere der Umlenkbereich formstabil erhalten bleiben, so dass sich weiterhin eine zuverlässige und sichere Führung des Gurtbandes erreichen lässt und die Umlenkung des Gurtbandes nicht beeinträchtigt bzw. mit Kräften beaufschlagt wird, welche von einer Formänderung des Umlenkbereichs herrühren.By the extension of the opening area In addition, the intermediate area will ensure that the Passage opening after an accidental force application of the webbing at least nearly faithfully preserved. In other words, in case of an accident Applying force to the webbing avoids having a Deformation of the passage opening and in particular of the deflection results. Rather, the implementation opening and In particular, the deflection remain dimensionally stable, so that continue to be a reliable and safe leadership reach the webbing and the deflection of the webbing is not affected or acted upon by forces, which of a change of shape the deflection.

Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, den Zwischenbereich durch eine Kraftbeaufschlagung des Gurtbandes zu Beginn eines Unfalls verlängerbar zu gestalten, da erfahrungsgemäß in einer ersten Phase des Unfalls – in welcher ein Gurtstraffer der Sicherheitsgurteinrichtung aktiviert wird – die Gefahr des Umschlagens des Gurtumlenkbeschlags bzw. des Gurtbands besonders hoch ist.When further advantageously, it has been shown, the intermediate area by a loading of the webbing at the beginning of an accident renewable to design, as experience shows in a first phase of the accident - in which activates a belt tensioner of the seat belt device will the Danger of turning over the belt deflection fitting or the webbing is particularly high.

Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, den Zwischenbereich durch eine auf das Gurtband wirkende Straffkraft des Gurtstraffers verlängerbar zu gestalten. Mit anderen Worten soll der Gurtstraffer nicht nur die Gurtlose des Gurtbandes minimieren, sondern zudem bereits in diesem frühen Stadium des Unfalls den Abstand zwischen dem Umlenkbereich und der Lagerachse so vergrößern, dass ein Umschlagen des Gurtumlenkbeschlags bzw. des Gurtbands von vorne herein unmöglich wird. In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders bevorzugt gezeigt, den Zwischenbereich ab einer auf das Gurtband wirkenden Zugkraft von größer als 2 kN verlängerbar zu gestalten. Diese Zugkraft entspricht etwa derjenigen Straffkraft, die von einem Gurtstraffer auf das Gurtband ausgeübt werden kann, ohne dass hierdurch der Sitzinsasse nennenswert beeinträchtigt werden würde.As a further advantage, it has been shown to make the intermediate region by a force acting on the webbing tightening force of the belt tensioner extensible. In other words, the belt tensioner should not only minimize the belt slack of the belt, but also at this early stage of the belt Accidentally increase the distance between the deflection and the bearing axis so that a turning of Gurtumlenkbeschlags or the webbing is impossible from the outset. In this context, it has been found to be particularly preferred to make the intermediate region extendible starting from a tensile force acting on the webbing of greater than 2 kN. This tensile force corresponds approximately to the tightening force that can be exerted by a belt tensioner on the webbing, without this would the seat occupant be significantly affected.

Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, dass die Verlängerung des Zwischenbereichs unter Verzehrung eines erheblichen Energiebetrags erfolgt. Mit anderen Worten soll hierdurch verhindert werden, dass am Ende der Verlängerung des Zwischenbereichs – über das Gurtband – eine Kraftspitze auf den Sitzinsassen bei dessen Verzögerung wirkt.When further advantageously, it has been shown that the extension the intermediate area while consuming a considerable amount of energy he follows. In other words, this is to prevent that at the end of the extension of the intermediate area - over the Webbing - one Force peak on the seat occupants in its delay acts.

Besonders einfach ist ein Gurtumlenkbeschlag zu gestalten, dessen Zwischenbereich nach der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zumindest annähernd in seiner verlängerten Form verbleibt. Ein derartiger Zwischenbereich kann beispielsweise aus einem Metall, Kunststoff oder dergleichen Material geschaffen werden, welches im Zwischenbereich mit Schwächungen bzw. Schwachstellen versehen wird. Diese Schwächungen führen dann zu einer Verlängerung des Zwischenbereichs, wobei unbedingt zu vermeiden ist, dass der Gurtumlenkbeschlag im Zwischenbereich reißt oder dergleichen zerstört wird. Nach einer derartigen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kann dann der Gurtumlenkbeschlag auf einfache Weise dadurch gewechselt werden, dass dieser an der Lagerachse vom Kraftwagenaufbau getrennt wird.Especially It is easy to design a Gurtumlenkbeschlag whose intermediate area after the accidental application of force at least approximately in his extended Form remains. Such an intermediate region can, for example created from a metal, plastic or the like material be, which in the intermediate area with weakenings or weak points is provided. These weakenings to lead then to an extension the intermediate area, it being absolutely necessary to avoid that Gurtumlenkbeschlag in the intermediate area ruptures or the like is destroyed. To Such an accidental force application can then Belt deflection fitting can be easily changed by that this is separated at the bearing axis of the motor vehicle body.

Gleichfalls ist jedoch auch denkbar, den Zwischenbereich reversibel nachgiebig auszubilden. Dies ist beispielsweise mittels eines Federmechanismus realisierbar, der im Anschluss an eine Kraftbeaufschlagung zumindest annähernd wieder seine ursprüngliche Form einnimmt. Als im Rahmen der Erfindung mitumfasst ist es zu betrachten, dass das reversibel nachgiebige Zwischenelement zunächst in seiner verlängerten Form gesichert sein kann, und erst in erheblichem Zeitabstand nach dem Unfall sich wieder in seine ursprüngliche Form zurückstellt bzw. zurückgestellt wird.Likewise However, it is also conceivable, the intermediate region reversibly compliant train. This is for example by means of a spring mechanism feasible, which after an application of force, at least nearly his original again Takes shape. As included in the scope of the invention it is to consider that the reversibly compliant intermediate element is initially in its extended Form can be secured, and only after a considerable time interval the accident returns to its original shape or postponed becomes.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, den Zwischenbereich des Gurtumlenkbeschlags aus zwei entlang einer Führung zueinander verlagerbaren Teilen zu gestalten, welche über ein bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung nachgebendes Verbindungsteil wie beispielsweise ein Scherbolzen oder dergleichen miteinander verbunden sein können. Nach Abscheren des Scherbolzens tritt dann die Verlängerung des Zwischenbereichs ein, wobei zwischen den beiden sich zueinander verlagernden Teile Anschläge vorgesehen sind, die die maximale Verlängerung des Zwischenbereichs begrenzen.Finally has it proved to be advantageous, the intermediate region of Gurtumlenkbeschlags out of two along a guide to make mutually displaceable parts, which have a in case of an accidental application of force yielding connector such as a shear pin or the like with each other can be connected. After shearing the shear bolt then the extension occurs the intermediate area, wherein between the two to each other shifting parts stops are provided, which is the maximum extension of the intermediate area limit.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings; these show in:

1 eine schematische Seitenansicht auf einen am Fahrzeugaufbau eines Kraftwagens befestigten Gurtumlenkbeschlag mit einer Durchführungsöffnung, durch welche ein Gurtband geführt ist; und in 1 a schematic side view of a fastened to the vehicle body of a motor vehicle Gurtumlenkbeschlag with a passage opening through which a belt is guided; and in

2 eine schematische Seitenansicht auf den Gurtumlenkbeschlag gemäß 1, wobei ein Zwischenbereich infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Gurtbandes verlängert worden ist. 2 a schematic side view of the Gurtumlenkbeschlag according to 1 wherein an intermediate region has been lengthened as a result of an accidental application of force to the strap.

In 1 ist in schematischer Seitenansicht ein Gurtumlenkbeschlag für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftwagens dargestellt, der um eine Lagerachse L schwenkbar an einer nicht gezeigten Dachsäule des Fahrzeugaufbaus gehalten ist. Hierzu ist innerhalb des Gurtumlenkbeschlags eine Durchgangsöffnung 10 erkennbar, über welche der Gurtumlenkbeschlag beispielsweise mittels eines Schraubbolzens oder dergleichen an einem tragenden Bauteil der Dachsäule bzw. des Fahrzeugaufbaus befestigbar ist. Der Gurtumlenkbeschlag umfasst im vorliegenden Ausführungsbeispiel einen eine Durchführungsöffnung 12 für ein Gurtband 14 umfassenden Öffnungsbereich 16, der die Durchführungsöffnung 12 außenumfangsseitig begrenzt. Zwischen einem die Durchgangsöffnung 10 im Bereich der Lagerachse L umfassenden Kopfbereich 18 und dem die Durchführungsöffnung 12 umfassenden Öffnungsbereich 16 weist der Gurtumlenkbeschlag einen Zwischenbereich 20 auf. Der Zwischenbereich 20 erstreckt sich dabei im Wesentlichen von der Durchgangsöffnung 10 bis zu der Stelle, an der sich der Kopfbereich 18 zu dem Öffnungsbereich 16 hin erweitert. Der Gurtumlenkbeschlag ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als etwa ebene Metallplatte mit entsprechenden Steifigkeitseigenschaften ausgebildet. Im Rahmen der Erfindung ist es jedoch als mitumfasst zu betrachten, dass der Gurtumlenkbeschlag auch aus einem anderen Material wie insbesondere einem entsprechend belastbaren Kunststoff hergestellt sein kann. Als gleichfalls mitumfasst ist es zu betrachten, dass der Gurtumlenkbeschlag auch mehrteilig ausgebildet sein kann. In seiner am Fahrzeugaufbau befestigten Anordnung ist der Gurtumlenkbeschlag vorzugsweise hinter Verkleidungsteilen verborgen angeordnet, welche im vorliegenden Ausführungsbeispiel jedoch nicht dargestellt sind.In 1 is a schematic side view of a Gurtumlenkbeschlag shown for a seat belt device of a motor vehicle, which is held about a bearing axis L pivotally mounted on a roof pillar of the vehicle body, not shown. For this purpose, within the Gurtumlenkbeschlags a through hole 10 recognizable, via which the Gurtumlenkbeschlag example, by means of a bolt or the like to a supporting component of the roof pillar or the vehicle body can be fastened. The Gurtumlenkbeschlag comprises in the present embodiment, a passage opening 12 for a webbing 14 comprehensive opening area 16 , the opening 12 limited outside circumference. Between one the passage opening 10 in the area of the bearing axis L comprehensive head area 18 and the duct opening 12 comprehensive opening area 16 the Gurtumlenkbeschlag has an intermediate area 20 on. The intermediate area 20 extends essentially from the passage opening 10 up to the point where the head area 18 to the opening area 16 extended. The Gurtumlenkbeschlag is formed in the present embodiment as an approximately flat metal plate with corresponding stiffness properties. In the context of the invention, however, it is to be regarded as including that the Gurtumlenkbeschlag can also be made of a different material, in particular a correspondingly resilient plastic. As also included it is to be considered that the Gurtumlenkbeschlag can also be designed in several parts. In its arrangement fixed to the vehicle body, the Gurtumlenkbeschlag is preferably hidden behind trim parts, which are not shown in the present embodiment, however.

Ein Bandbereich 22 des Gurtbands 14 erstreckt sich parallel zur Dachsäule des Kraftwagens in Richtung nach unten, wo das Gurtband 14 durch einen nicht gezeigten Gurtaufroller der Sicherheitsgurteinrichtung aufrollbar ist. Ein Bandbereich 24 des Gurtbands 14 erstreckt sich in Richtung eines Gurtschlosses, welches nahe der Fahrzeugmitte außenseitig eines nicht gezeigten Kraftwagensitzes angeordnet ist. Das durch die Durchführungsöffnung 12 hindurchgeführte Gurtband 14 ist durch einen Umlenkbereich 26 geführt, der am unteren Ende des Gurtumlenkbeschlags die Durchführungsöffnung 12 für das Gurtband 14 begrenzt. Der Umlenkbereich 26 ist so gestaltet, dass das Gurtband beim Ausziehen und Einrollen sicher und gleichmäßig geführt ist. Mit anderen Worten ist der Umlenkbereich 26 entsprechend so gestaltet, dass dieser beim Einrollen und Ausziehen keinen nennenswerten Widerstand auf das Gurtband 14 ausübt.A band area 22 of the webbing 14 extends parallel to the roof pillar of the motor vehicle in the direction down, where the webbing 14 can be rolled up by a belt retractor, not shown, the seat belt device. A band area 24 of the webbing 14 extends in the direction of a buckle, which is arranged near the vehicle center on the outside of a motor vehicle seat, not shown. That through the lead-through opening 12 passed through webbing 14 is by a deflection area 26 guided, at the lower end of Gurtumlenkbeschlags the passage opening 12 for the webbing 14 limited. The deflection area 26 is designed so that the strap is guided safely and evenly when pulling out and rolling. In other words, the deflection area 26 designed accordingly so that this when rolling and undressing no significant resistance to the webbing 14 exercises.

2 zeigt in schematischer Seitenansicht den Gurtumlenkbeschlag gemäß 1, der jedoch von einer unfallbedingten Kraft innerhalb des Gurtbandes 14 beaufschlagt worden ist. Demgemäß zeigt 2 den Gurtumlenkbeschlag nach Abschluss eines Unfalls, bei dem der Sitzinsasse mittels der Sicherheitsgurteinrichtung innerhalb des Fahrzeugsitzes gehalten worden ist. Zu Beginn des Unfalls ist dabei das Gurtband 14 durch die Kraft F_G eines nicht dargestellten Gurtstraffers der Sicherheitsgurteinrichtung beaufschlagt worden, um hierdurch die Gurtlose zu minimieren und das Gurtband 14 in optimal gestraffter Weise am Sitzinsassen zu positionieren. Dabei ist der Zwischenbereich 20 des Gurtumlenkbeschlags zwischen der Durchführungsöffnung 12 und dem Öffnungsbereich 16 so ausgebildet, dass sich dieser infolge der auf das Gurtband 14 wirkenden Straffkraft F_G des Gurtstraffers ebenfalls verlängert hat. Eine derartige Straffkraft F_G des Gurtstraffers beträgt üblicherweise 2 bis 3 kN, um einerseits eine optimale Positionierung des Gurtbands 14 an dem Sitzinsassen bereits vor dem Unfall zu erreichen und andererseits diesen nicht nennenswert zu belasten bzw. gar zu verletzen. Demgemäß ist der Zwischenbereich 20 des Gurtumlenkbeschlags so ausgestaltet, dass die Straffkraft F_G bei der unfallbedingten Auslösung des Gurtstraffers ausreicht, um eine sichere Verlängerung des Abstands zwischen dem Umlenkbereich 26 und der Lagerachse L herbeizuführen. Im Umkehrschluss ist natürlich klar, dass der Zwischenbereich 20 entsprechend steif ausgebildet sein muss, so dass beispielsweise Vollbremsungen oder dergleichen Belastungen des Gurtbandes 14 nicht zu einer Verlängerung des Zwischenbereichs 20 führen. 2 shows a schematic side view of the Gurtumlenkbeschlag according to 1 , but of an accidental force within the webbing 14 has been charged. Accordingly, shows 2 the Gurtumlenkbeschlag after completion of an accident in which the seat occupant has been held by the seat belt device inside the vehicle seat. At the beginning of the accident is the webbing 14 has been acted upon by the force F _{G of} a belt tensioner, not shown, the seat belt device, thereby minimizing slack and the webbing 14 in an optimally streamlined manner to position the seat occupant. Here is the intermediate area 20 Gurtumlenkbeschlags between the passage opening 12 and the opening area 16 designed so that this due to the on the webbing 14 acting tightening force F _{G of} the belt tensioner has also extended. Such a tensioning force F _{G of} the belt tensioner is usually 2 to 3 kN, on the one hand optimal positioning of the webbing 14 to reach the seat occupant already before the accident and on the other hand, this not appreciably burden or even hurt. Accordingly, the intermediate area 20 the Gurtumlenkbeschlags designed so that the tensioning force F _{G is} sufficient in the event of accidental deployment of the belt tensioner to a safe extension of the distance between the deflection 26 and the bearing axis L bring about. Conversely, of course, it is clear that the intermediate area 20 must be designed to be stiff, so that, for example, full braking or the like loads the webbing 14 not to an extension of the intermediate area 20 to lead.

Durch die Verlängerung des Zwischenbereichs 20 wird eine Vergrößerung des Abstands zwischen der Lagerachse L und dem Umlenkbereich 26 erreicht, wodurch verhindert werden kann, dass der Gurtumlenkbeschlag um die Lagerachse L verschwenkt bzw. umgeschlagen wird. Ebenfalls vermieden wird damit ein einhergehendes Umschlagen des Gurtbandes 14 innerhalb der Durchführungsöffnung 12, die dazu führen kann, dass sich diese nur noch mit erheblich höherem Kraftaufwand bzw. gar nicht mehr durch die Durchführungsöffnung 12 bewegen lässt. Aus 2 ist zudem erkennbar, dass die Form des Öffnungsbereichs 16 nach der Beaufschlagung des Gurtumlenkbeschlags mit der Straffkraft F_G des Gurtstraffers unverändert erhalten geblieben ist. Mit anderen Worten erfolgte die Vergrößerung des Abstands zwischen der Lagerachse L und dem Umlenkbereich 26 zumindest annähernd ausnahmslos aufgrund der Verlängerung des Zwischenbereichs 20. Durch die formgetreu erhalten gebliebene Durchführungsöffnung 12 bzw. durch den formstabil erhaltenen Umlenkbereich 26 ist im weiteren Verlauf des Unfalls sichergestellt, dass das Gurtband 14 zuverlässig innerhalb der Durchführungsöffnung 12 geführt ist. Mit anderen Worten ist der Umlenkbereich 26 unverändert geblieben, so dass insbesondere von diesem keine zusätzlich auf das Gurtband 14 wirkenden Kräfte oder Störungen zu erwarten sind.By extending the intermediate area 20 becomes an increase in the distance between the bearing axis L and the deflection 26 achieved, which can be prevented that the Gurtumlenkbeschlag is pivoted or turned around the bearing axis L. Also avoided is a concomitant handling of the webbing 14 within the implementation opening 12 , which can lead to this only with much greater effort or no longer through the implementation opening 12 lets move. Out 2 is also recognizable that the shape of the opening area 16 has remained unchanged after the application of Gurtumlenkbeschlags with the tensioning force F _{G of} the belt tensioner. In other words, the increase in the distance between the bearing axis L and the deflection was carried out 26 at least almost without exception due to the extension of the intermediate area 20 , By faithfully preserved development opening 12 or by the deflecting region obtained in a dimensionally stable manner 26 is ensured in the further course of the accident that the webbing 14 reliable within the duct 12 is guided. In other words, the deflection area 26 remained unchanged, so that in particular of this no additional on the webbing 14 acting forces or disturbances are to be expected.

Die Verlängerung des Zwischenbereichs 20 erfolgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel unter Verzehrung eines erheblichen Energiebetrags. Hierzu ist der im vorliegenden Ausführungsbeispiel insgesamt als Metallteil ausgebildete Gelenkumbeschlag im Zwischenbereich 20 mit Schwächungen 28 versehen, so dass der Gurtumlenkbeschlag in diesem Bereich nachgiebig ist. Es ist klar, dass die Schwächungen 28 so ausgestaltet sind, dass der Öffnungsbereich 16 nicht von dem Kopfbereich 18 abreißen kann. Der Zwischenbereich 20 verbleibt nach der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Gurtbands 14 mittels der Straffkraft F_G des Gurtstraffers zumindest annähernd in der in 2 gezeigten verlängerten Form. Demgemäß muss der hier eingesetzte Gurtumlenkbeschlag nach einem Unfall ausgetauscht werden.The extension of the intermediate area 20 takes place in the present embodiment while consuming a considerable amount of energy. For this purpose, the total formed in the present embodiment as a metal part Gelenkumbeschlag in the intermediate area 20 with weakening 28 provided so that the Gurtumlenkbeschlag is compliant in this area. It is clear that the weakenings 28 are designed so that the opening area 16 not from the head area 18 can tear off. The intermediate area 20 remains after the accidental application of force to the webbing 14 by means of the tensioning force F _{G of} the belt tensioner at least approximately in the in 2 shown extended form. Accordingly, the Gurtumlenkbeschlag used here must be replaced after an accident.

Gleichfalls wäre es jedoch auch denkbar, den Zwischenbereich 20 reversibel nachgiebig zu gestalten, so dass dieser nach einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Gurtbands 14 zumindest annähernd wieder seine ursprüngliche Form einnimmt. Hierbei wäre es beispielsweise denkbar, den Zwischenbereich 20 mit einem reversibel nachgiebigen Federmechanismus zu versehen. Dabei kann eine Sperreinrichtung vorgesehen sein, so dass der Zwischenbereich 20 bzw. der Federmechanismus nach dem Unfall zunächst in seiner verlängerten Form verbleibt, und erst nach Entsicherung des Sperrmechanismus wieder in seine ursprüngliche Form zurückgelangen kann. Ebenfalls wäre es denkbar, den Zwischenbereich 20 aus zwei getrennten Teilen zu gestalten, welche entlang einer Führung zueinander verlagerbar sind. Die Verlagerung infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kann dabei dadurch erfolgen, dass ein nachgiebiges Verbindungsteil wie beispielsweise ein Scherstift oder dergleichen abgeschert wird und sich die beiden Teile des Zwischenbereichs 20 voneinander wegbewegen können, um die Vergrößerung des Abstands zwischen der Lagerachse L und dem Umlenkbereich 26 herbeizuführen. Die Verlagerung der beiden Teile des Zwischenbereichs 20 sind natürlich durch entsprechende Anschläge zu begrenzen. Nach dem Unfall kann der Gurtumlenkbeschlag dadurch in seine ursprüngliche Form zurückgeführt werden, dass zwischen den beiden Teilen des Zwischenbereichs 20 ein neuer Scherstift eingesetzt wird.Likewise, it would also be conceivable, the intermediate area 20 make reversibly compliant, so that this after an accidental application of force to the webbing 14 at least approximately returns to its original form. It would be conceivable, for example, the intermediate area 20 provided with a reversibly resilient spring mechanism. In this case, a locking device may be provided, so that the intermediate area 20 or the spring mechanism after the accident initially remains in its extended form, and can only get back to its original shape after unlocking the locking mechanism. It would also be conceivable, the intermediate area 20 to make of two separate parts which are mutually displaceable along a guide. The shift due an accidental application of force can thereby take place in that a flexible connecting part such as a shear pin or the like is sheared off and the two parts of the intermediate area 20 move away from each other to increase the distance between the bearing axis L and the deflection 26 bring about. The displacement of the two parts of the intermediate area 20 are of course limited by appropriate stops. After the accident, the Gurtumlenkbeschlag can thereby be returned to its original shape, that between the two parts of the intermediate area 20 a new shear pin is used.

Claims

Gurtumlenkbeschlag for a seat belt device of a motor vehicle, which is held about a bearing axis (L) pivotally mounted on the vehicle body and an opening area ( 16 ) with a passage opening ( 12 ), through which a webbing ( 14 ) of the seat belt device is guided, wherein the distance between the bearing axis (L) and a deflection region ( 26 ) of the opening area ( 16 ) in the event of accidental application of force to the webbing ( 14 ) is enlarged, characterized in that to increase the distance between the bearing axis (L) and the deflection ( 26 ) an intermediate area ( 20 ) between the opening area ( 16 ) and the bearing axis (L) is extendible, wherein the passage opening ( 12 ) remains at least approximately true to form.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 1, characterized in that the intermediate region ( 20 ) by a force applied to the webbing ( 14 ) is renewable at the beginning of an accident.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 1, characterized in that the intermediate region ( 20 ) by one on the webbing ( 14 Tensioning force acting) (F _G) of a belt tensioner is renewable.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 1, characterized in that the intermediate region ( 20 ) is extendable from a force acting on the webbing tensile force greater than 2 kN.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 1, characterized in that the extension of the intermediate area ( 20 ) takes place consuming a considerable amount of energy.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 1, characterized in that the intermediate region ( 20 ) after the accidental application of force to the strap ( 14 ) remains at least approximately in its elongated form.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 1, characterized in that the intermediate region ( 20 ) from one in the range of weakenings ( 28 ) compliant material.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 1, characterized in that the intermediate region ( 20 ) is reversibly compliant and after the accidental application of force to the webbing ( 14 ) at least approximately returns to its original form.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 8, characterized in that the intermediate region ( 20 ) comprises a reversibly compliant spring mechanism.

Gurtumlenkbeschlag according to claim 1, characterized in that the intermediate region ( 20 ) comprises two mutually displaceable parts along a guide, which are connected to each other via a yielding in the accidental application of force connecting part.