DE102005047459A1

DE102005047459A1 - Tank filling neck for diesel vehicle has carrier element held by spring in rest position, and projecting less into filling channel than locking element

Info

Publication number: DE102005047459A1
Application number: DE200510047459
Authority: DE
Inventors: Markus Stephan; André Brandis
Original assignee: Alfmeier Praezision AG Baugruppen und Systemlosungen
Current assignee: Alfmeier Praezision SE
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2005-09-30
Publication date: 2006-08-24

Abstract

The tank filling neck (1) has at least one carrier element (14) and at least one locking element (10a, 10b) coupled to it, and movable between the rest position projecting into the filling channel (2), and an axis position enabling the diesel filling the store to be inserted. The carrier element is held in a rest position by a spring. It projects less into the filling channel than the locking element.

Description

Die Erfindung betrifft einen Tankeinfüllstutzen für ein Diesel-Kraftfahrzeug mit einem üblicherweise durch einen Tankdeckel verschließbaren Betankungskanal, der am oberen Ende eines mit einem Kraftstofftank verbundenen Einfüllrohres angeordnet ist. Beim Betanken von Dieselfahrzeugen kommt es immer wieder vor, dass durch Verwechslung der Tanksäulen Benzin in den Kraftstofftank eines Dieselfahrzeuges eingefüllt wird. Um eine Beschädigung des Dieselmotors zu vermeiden bleibt meist nichts anderes übrig, als den Tank in aufwendiger Weise zu entleeren.The The invention relates to a tank filler neck for a diesel motor vehicle with one usually by a tank cap closable refueling channel, the at the upper end of a filler pipe connected to a fuel tank is arranged. When refueling diesel vehicles, it always comes Again, that by confusing the petrol pumps gasoline in the fuel tank filled a diesel vehicle becomes. To damage the To avoid diesel engines usually nothing else remains, than to empty the tank in a complex manner.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Einfüllstutzen für ein Dieselfahrzeug vorzuschlagen, bei dem ein versehentliches betanken mit Benzin verhindert ist.task The invention is a filler neck for a To propose diesel vehicle in which an accidental refueling is prevented with gasoline.

Diese Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 dadurch gelöst, dass am Tankeinfüllstutzen mindestens ein Mitnehmerelement und an einer axial darunter liegenden Stelle mindestens ein mit dem Mitnehmerelement bewegungsgekoppeltes Sperrelement angeordnet sind, die jeweils zwischen einer Ruhestellung, in der sie in den Betankungskanal hineinragen, und einer Freigabestellung, in der sie den Betankungskanal zum Einführen einer Diesel-Zapfpistole freigeben, beweglich sind. Wenn hier und im folgenden von "oben" und "unten" gesprochen wird, so bezieht sich das auf den Montagezustand. Das Mitnehmerelement ist durch mittel- oder unmittelbare Federbeaufschlagung in der Ruhestellung gehalten und ragt weniger weit in den Betankungskanal hinein, als das Sperrelement. Weiterhin ist das Mitnehmerele ment durch eine in den Betankungskanal eingeführte Diesel-Zapfpistole radial nach außen in die Freigabestellung bewegbar. Die Erfindung macht sich die Tatsache zu nutze, dass Diesel-Zapfpistolen, genauer deren Zapfrohr, einen größeren Durchmesser aufweisen als Zapfpistolen für Benzin. Früher hatten Benzin- und Diesel-Zapfpistolen den gleichen Durchmesser. Mit der Einführung bleifreien Benzins wurden entsprechende Zapfsäulen mit Zapfpistolen mit kleinerem Durchmesser ausgerüstet. Zwischenzeitlich ist aber kein bleihaltiger Benzin mehr erhältlich, wobei die ursprünglich für bleifreies Benzin gedachten Zapfpistolen aber beibehalten wurden. Bei einem erfindungsgemäßen Einfüllstutzen ist nun ein Mitnehmerelement vorhanden, dass ein Stück weit radial in den Betankungskanal hinein steht. Wird eine Diesel-Zapfpistole in den an ihren Durchmesser angepassten Betankungskanal eingeführt, so wird das Mitnehmerelement durch die Zapfpistole beim Einstecken betätigt und dabei in seine Freigabestellung bewegt. Aufgrund der Bewegungskoppelung zwischen Mitnehmerelement und Sperrelement wird letzteres mindestens genauso weit wie das Mitnehmerelement radial nach außen bewegt, so dass die Zapfpistole am Sperrelement vorbei vollständig in den Betankungskanal eingesteckt werden kann. Zweckmäßigerweise sind das Mitnehmerelement und das wenigstens eine damit bewegungsgekoppelte Sperrelement möglichst weit oben im Bereich der Einfüllöffnung des Einfüllstutzens angeordnet. Bei einem erfindungsgemäßen Tankeinfüllstutzen kann er Überstand, mit dem das Mitnehmerelement in den Betankungskanal hineinragt so bemessen werden, dass noch genügend Platz vorhanden ist, um eine Benzin-Zapfpistole einzuführen, ohne dass das Mitnehmerelement betätigt wird. Im Falle von nur einem Mitnehmerelement kann dessen ungewollte Betätigung dadurch verhindert werden, dass es an einer Position im Betankungskanal angeordnet ist, an der es bei einem in üblicher Weise ausgeführten Betankungsvorgang von der Zapfpistole nicht beaufschlagt wird. Wie erwähnt, erstreckt sich das Sperrelement in der Ruhestellung weiter in den Betankungskanal hinein als das Mitnehmerelement, wobei es in die Bewegungsbahn einer versehentlich in den Betankungskanal eingesteckten Benzin-Zapfpistole hinein ragt. Die Folge ist, dass die Zapfpistole auf das Sperrelement auftrifft und somit nicht mehr ordnungsgemäß eingesteckt werden kann. Für den Bediener der Zapfpistole ist dies ein Signal, sein Handeln zu reflektieren und dabei die Benutzung der falschen Zapfsäule bzw. Zapfpistole zu erkennen.These Task becomes according to claim 1 solved by that at the tank filler neck at least one driver element and at an axially underlying Make at least one motion coupled with the driver element Locking element are arranged, each between a rest position, in they protrude into the refueling channel and a release position, in which they release the refueling channel for introducing a diesel fuel nozzle, movable are. If here and in the following is spoken of "above" and "below", so this refers to the mounting state. The driver element is by medium or immediate spring action in the rest position held and protrudes less far into the refueling channel when the blocking element. Furthermore, the Mitnehmerele is ment by a introduced into the refueling channel Diesel pump nozzle radially outward movable in the release position. The invention makes the fact to use that diesel fuel nozzles, more specifically their dispensing nozzle, a larger diameter have as fuel nozzles for Petrol. Earlier gasoline and diesel fuel nozzles had the same diameter. With the introduction unleaded gasoline were corresponding dispensers with nozzles with smaller Diameter equipped. In the meantime, however, no leaded gasoline is available anymore, being the original for unleaded Gasoline fueled nozzles but were maintained. At a filler neck according to the invention is now a driver element present that a bit far radially into the refueling channel. Will a diesel fuel nozzle introduced into the refueling channel adapted to its diameter, so is the driver element by the nozzle when plugging actuated and thereby moved to its release position. Due to the movement coupling between the driver element and blocking element, the latter is at least as far as the driver element moves radially outwards, so that the fuel nozzle completely past the blocking element in the Refueling channel can be inserted. Conveniently, the driver element and the at least one movement-coupled blocking element possible high up in the area of the filling opening of the filler neck arranged. In a tank filler neck according to the invention can he supernatant, with which the driver element protrudes into the refueling channel so be measured that enough Space is available to introduce a petrol nozzle without that actuates the driver element becomes. In the case of only one driver element can its unwanted activity thereby preventing it from being in a position in the refueling channel is arranged, at which it is running in a conventional manner refueling operation is not acted upon by the fuel nozzle. As mentioned, extends the blocking element in the rest position further into the refueling channel in as the driver element, where it is in the trajectory of a accidentally plugged into the refueling channel gasoline nozzle protrudes into it. The result is that the fuel nozzle hits the blocking element and thus not plugged in properly can be. For the operator of the fuel nozzle, this is a signal to his actions reflect while using the wrong pump or fuel nozzle to recognize.

Wenngleich schon ein ungewolltes Einfüllen von Benzin mit einem erfindungsgemäßen Einfüllstutzen praktisch verhindert ist, kann eine hundertprozentige Sicherheit dadurch erreicht werden, dass jeweils zwei in Umfangsrichtung beabstandete Mitnehmerelemente mit jeweils wenigstens einem zugeordneten Sperrelement vorhanden sind. Die radial nach innen ragenden Überstände der Mitnehmerelemente lassen sich so bemessen, dass eine Benzin-Zapfpistole in dem Betankungskanal eingesteckt werden kann, ohne dass die Mitnehmer betätigt werden, also in ihrer Ruhestellung verharren. Ein vollständiges Einstecken der Benzin-Zapfpistole ist durch die nach innen vorstehenden Sperrelemente verhindert. Wird nun bei exzentrischer Einführung der Zapfpistole in den Betankungskanal ein Mitnehmerelement und ein mit ihm bewegungsgekoppeltes Sperrelement radial nach außen bewegt, ist ein weiteres Einstecken der Zapfpistole durch ein dem zweiten Mitnehmerelement zugeordnetes, in die Bewegungsbahn der Zapfpistole hinein ragendes Sperrelement verhindert.Although already an unwanted filling of Gasoline with a filler neck according to the invention is virtually impossible, can be a hundred percent safety be achieved by each two spaced apart in the circumferential direction Driver elements each having at least one associated blocking element available. Leave the radially inwardly projecting projections of the driver elements dimensioned so that a gasoline fuel nozzle in the refueling channel can be plugged in without the drivers being actuated, So stay in their rest position. A complete insertion of the gasoline nozzle is prevented by the inwardly projecting locking elements. Will now be at eccentric introduction of Fuel nozzle in the refueling channel a driver element and a moved radially outwardly with it movement-coupled blocking element, is another plugging the fuel nozzle by a second Carrier element associated, in the trajectory of the fuel nozzle protrudes in blocking element.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung sind das Mitnehmerteil und wenigstens ein Sperrteil zu einem Schwenkteil miteinander verbunden, dass um eine außerhalb des Betankungskanals und tangential zu diesem verlaufende Schwenkachse schwenkbar am Tankeinfüllstutzen angelenkt ist. Durch dieses Ausgestaltung verläuft die Schwenkebene des Schwenkteils in einer die Mittellängsachse des Betankungskanals schneidenden Axialebene. Wird das Mitnehmerelement eines solchen Schwenkteils von einer Zapfpistole beaufschlagt, wird das axial weiter unten angeordnete Sperrelement aus dem Betankungskanal heraus geschwenkt, insbesondere in Verbindung mit einer Spreizbewegung bzw. einer elastischen Verformung. Die Rückstellung kann beispielsweise durch ein radial auf das Schwenkteil einwirkendes Federelement erfolgen. Die Schwenkachse kann beispielsweise mittig am Schwenkteil etwa so angeordnet sein, dass das Mitnehmerelement oberhalb und das Sperrelement unterhalb der Schwenkachse positioniert ist. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist jedoch vorgesehen, dass das Schwenkteil ein mit seinem oberen Ende am Tankeinfüllstutzen angelenkter einarmiger Hebel ist, der einen oberen, das Mitnehmerelement bildenden und einen unteren wenigstens ein Sperrelement bildenden Längsabschnitt aufweist. Dem unterschiedlichen Abstand zur Schwenkachse entsprechend wird ein vom Mitnehmerelement bei seiner Betätigung durch eine Diesel-Zapfpistole zurückgelegter Weg in einen entsprechend größeren Weg des Sperrelements übersetzt. Dabei ist wesentlich, dass die Bewegung des Sperrelements noch dadurch verstärkt wird, dass es sich elastisch verformt. Es reicht somit bereits eine kleine Bewegung des Mitnehmerelements aus, um das Sperrelement aus dem Betankungskanal heraus zu bewegen.In a preferred embodiment, the driver part and at least one blocking part are connected to one another with a pivoting part, which is tangential to one outside the refueling channel is hinged to this extending pivot axis pivotally on Tankeinfüllstutzen. As a result of this embodiment, the pivoting plane of the pivoting part extends in an axial plane which intersects the central longitudinal axis of the refueling channel. If the driver element of such a pivoting part is acted on by a fuel nozzle, the locking element arranged axially further downwards is pivoted out of the fueling channel, in particular in conjunction with a spreading movement or an elastic deformation. The provision can be made for example by a radially acting on the pivot member spring element. The pivot axis may for example be arranged centrally on the pivoting part approximately so that the driver element is positioned above and the blocking element below the pivot axis. In a preferred embodiment, however, it is provided that the pivoting part is a one-armed lever articulated with its upper end on the filler neck, which has an upper, the driver element forming and a lower at least one blocking element forming longitudinal portion. Corresponding to the different distance from the pivot axis, a path traveled by the driver element during its actuation by a diesel fuel nozzle is translated into a correspondingly larger path of the barrier element. It is essential that the movement of the locking element is reinforced by the fact that it deforms elastically. It is thus sufficient already a small movement of the driver element to move the blocking element out of the refueling channel.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass ein Schwenkteil zwei in Umfangsrichtung des Betankungska nals voneinander beabstandete Sperrelemente umfasst. Dadurch ist verhindert, dass eine Benzin-Zapfpistole an einem Sperrelement vorbei bewegt werden kann. Außerdem können die einzelnen Sperrelemente relativ schwach ausgebildet sein, ohne dass die Sperrwirkung, etwa bei mit großer Kraft eingesteckter Benzin-Zapfpistole, verringert wird.at A further preferred embodiment provides that a Swiveling part two in the circumferential direction of the refueling channel from each other comprises spaced locking elements. This prevents that a petrol nozzle are moved past a blocking element can. Furthermore can the individual locking elements to be relatively weak, without that the blocking effect, for example with a petrol nozzle plugged in with great force, is reduced.

Die Rückstellung eines Sperrelementes aus seiner Freigabe- in seine Ruhestellung kann allgemein durch ein separates Federelement bewerkstelligt werden. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist jedoch vorgesehen, dass die Rückstellung ohne ein separates Federelement, nämlich allein durch ein elastisch verformbares Schwenkteil bewirkt wird. Das Schwenkteil ist dabei derart am Tankeinfüllstutzen geführt, dass es in der Freigabestellung eine die Rückstellung in die Ruhestellung bewirkende elastische Verformung aufweist. Die elastische Verformung kann dadurch erfolgen, dass das Schwenkteil bei seiner Bewegung in die Freigabestellung mit seinem unteren Ende auf eine etwa in einer Radialebene verlaufenden Gehäusewand des Einfüllstutzens aufgeschoben und dabei elastisch gekrümmt wird.The provision a blocking element from its release to its rest position can generally be accomplished by a separate spring element. In a preferred embodiment, however, it is provided that the provision without a separate spring element, namely solely by an elastic deformable swivel part is effected. The swivel part is included so led to the tank filler neck, that it is in the release position a return to the rest position having causing elastic deformation. The elastic deformation can be done by the pivoting part in its movement in the release position with its lower end on an approximately in pushed a radial plane extending housing wall of the filler neck and thereby elastically curved becomes.

Bei einer anderen bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Mitnehmerelement und wenigstens ein Sperrelement miteinander zu einem etwa radial verschiebbar gelagerten Schiebeteil verbunden sind, wobei das Sperrelement einen Schrägabschnitt aufweist, mit dem es mit einem Anschlag des Tankeinfüllstutzens derart zusammenwirkt, dass es in der Arbeitsstellung durch eine elastische Verformung seitlich aus dem Betankungskanal herausgeschwenkt ist. Falls zwei solcher Schiebeteile vorgesehen sind, so können diese mit Axialabstand und mit sich diametral gegenüberliegenden Mitnehmerelementen angeordnet sein.at another preferred embodiment provides that the Carrier element and at least one locking element to each other an approximately radially displaceably mounted sliding part connected are, wherein the blocking element has a sloping portion, with the it cooperates with a stop of the filler neck so that it is in the working position due to an elastic deformation is pivoted laterally out of the refueling channel. If two Such sliding parts are provided so they can with axial distance and diametrically opposed Be arranged driver elements.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung schließlich ist die Bewegungskopplung zwischen Mitnehmerelement und wenigstens einem ihm zugeordneten Sperrelement dadurch bewerkstelligt, dass diese Elemente ein Keilgetriebe bilden. Vorzugsweise ist das Mitnehmerelement ein sich nach unten verjüngender, mit einer axialen und radialen Bewegungskomponente am Tankeinfüllstutzen geführter Antriebskeil, der mit einem in einer Radialebene des Tankeinfüllstutzens beweglichen Sperrelement zusammenwirkt. Das Sperrelement wird dabei seitlich aus dem Betankungskanal herausgeschwenkt.at In a further preferred embodiment, the movement coupling is finally between the driver element and at least one associated with it Locking element accomplished by these elements a wedge gear form. Preferably, the driver element is a downwards rejuvenating, with an axial and radial component of movement at the filler neck guided Driving wedge, with one in a radial plane of the filler neck interacts movable locking element. The locking element is doing side swung out of the refueling channel.

Für den Fall, dass sich der Bediener einer Zapfpistole trotz der durch ein Sperrelement bewirkten Einsteckblockade nicht davon abbringen lässt Kraftstoff zu zapfen, ist bei einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass das Sperrelement den Innenquerschnitt des Betankungskanals zumindest soweit verengt, dass aus einer Zapfpistole austretender Kraftstoff sich im Betankungskanal aufstaut, mit der Folge ist, dass die Abschaltautomatik der Zapfpistole ausgelöst wird. Eine Verengung des Betankungskanals kann etwa durch plattenförmig ausgebildete Sperrelemente bewerkstelligt werden.In the case, that the operator of a fuel nozzle despite passing through a blocking element caused plug-in blockade does not detract from fuel to tap, is provided in a preferred embodiment that the blocking element at least the inner cross section of the refueling channel so far narrowed that from a fuel nozzle escaping fuel accumulates in the refueling channel, with the result that the automatic shutdown triggered the fuel nozzle becomes. A narrowing of the refueling channel can be achieved by plate-shaped blocking elements be accomplished.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Abbildungen näher erläutert. Es zeigen:The Invention will now be described with reference to the accompanying drawings explained in more detail. Show it:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines zwei Schwenkteile aufweisenden, in den eine Benzin-Zapfpistole eingesteckt ist, 1 a first embodiment of a two pivoting parts, in which a gasoline fuel nozzle is inserted,

2 die Schwenkteile des Einfüllstutzens von 1 in perspektivischer Darstellung, 2 the pivoting parts of the filler neck of 1 in perspective,

3 den Einfüllstutzen von 1, jedoch mit eingesteckter Diesel-Zapfpistole, 3 the filler neck of 1 , but with inserted diesel fuel nozzle,

4 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Tankeinfüllstutzens in perspektivischer Darstellung, der zwei diametral gegenüberliegende, als Drahtteile ausgebildete Schwenkteile aufweist, wobei sich diese in ihrer Ruhestellung befinden, 4 a second embodiment of a Tankeinfüllstutzens in perspective view, which has two diametrically opposite, designed as wire parts pivoting parts, which are in their rest position,

5 eine Draufsicht in Richtung des Pfeils V in 4, 5 a plan view in the direction of arrow V in 4 .

6 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Einfüllstutzen von 4, 6 an exploded perspective view of the filler neck of 4 .

7 eine Ansicht entsprechend 5, bei der sich die Schwenkteile in ihrer Freigabestellung befinden, 7 a view accordingly 5 in which the pivoting parts are in their release position,

8 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Tankeinfüllstutzens in schematisierter Längsschnittdarstellung, welcher zur Einsteckblockade einer Benzin-Zapfpistole ein Schiebeteil aufweist, 8th a third embodiment of a filler neck in a schematic longitudinal sectional view, which has a sliding part for Einsteckblockade a gasoline nozzle,

9 eine schematisierte Draufsicht in Richtung des Pfeiles IX in 8, 9 a schematic plan view in the direction of arrow IX in 8th .

10 ein viertes Ausführungsbeispiel in einer schematischen Längsschnittdarstellung, bei dem ein Mitnehmerelement mit einem Sperrelement ein Keilgetriebe bildet, 10 A fourth embodiment in a schematic longitudinal sectional view, in which a driver element forms a wedge gear with a blocking element,

11 eine schematisierte Draufsicht in Richtung des Pfeils XI in 10. 11 a schematic plan view in the direction of arrow XI in 10 ,

1 bis 2 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines Tankeinfüllstutzens 1, welcher stark vereinfacht als einfacher Rohrabschnitt dargestellt ist. Er umgrenzt einen Betankungskanal 2, in den das Zapfrohr einer Diesel-Zapfpistole 3b, im folgenden wird vereinfachend nur von Zapfpistole gesprochen, einsteckbar ist. Der Durchmesser 4 des Betankungskanals 2 ist an den Außendurchmesser 5 der Diesel-Zapfpistole 3b angepasst, ist also geringfügig größer, wobei der Durchmesser so gewählt ist, dass die Zapfpistole 3b problemlos und ohne größeren Widerstand in den Betankungskanal 2 einsteckbar ist. Am Tankeinfüllstutzen 1 sind an diametral gegenüberliegenden Stellen zwei Schwenkteile 6a, b angeordnet. Diese sind als Schwenkarme ausgebildet, die an ihrem oberen Ende jeweils um eine außerhalb des Betankungskanals 2 und tangential dazu bzw. quer zu dessen Mittellängsachse 7 verlaufenden Schwenkachse 8 schwenkbar sind. Die Schwenkteile 6a, b sind aus Streifen aus Metall oder Kunststoff gebildet und weisen an ihrem oberen Ende ein Lagerauge 9 auf. Ein Schwenkteil 6a, b weist insgesamt drei Längsabschnitte auf, die in unterschiedlichen Winkeln zueinander angeordnet sind. Der vom Lagerauge 9 am weitesten entfernte Abschnitt bildet ein Sperrelement 10a, b, das sich in der in 1 gezeigten Situation quer zur Mittellängsachse 7 in den Betankungskanal 2 hinein erstreckt und diesen vollständig überdeckt. In dieser Stellung, der Ruhestellung, wird ein Sperrelement 10a, b bzw. ein Schwenkteil 6a, b beispielsweise durch eine im Bereich der Schwenkachse 8 angeordnete Schenkelfeder (nicht dargestellt) gehalten. An ein Sperrelement 10a, b schließt sich ein weiterer Längsabschnitt 12 an, wobei dieser mit einem Sperrelement 10a, b einen sich zur Mittellängsachse 7 öffnenden spitzen Winkel einschließt. An den Längsabschnitt 12 ist schließlich ein dritter Längsabschnitt 13 mit einem stumpfen Winkel angesetzt. Der Knickbereich zwischen den beiden Längsabschnitten 12, 13 bildet ein Mitnehmerelement 14, das mit einem Überstand 15 in den Betankungskanal 2 hineinragt. Aufgrund der Ausrichtung der Schwenkachsen 8, sind die Schwenkteile 6a, b in einer die Mittellängsachse 7 schneidende Axialebene schwenkbar. Um eine Schwenkbewegung der Schwenktei le 6a, b zu ermöglichen, ist der Tankeinfüllstutzen 1 von Schlitzen 16 durchbrochen. In der Ruhestellung liegt das Sperrelement 10b auf dem Sperrelement 10a auf. 1 to 2 show a first embodiment of a tank filler neck 1 , which is shown greatly simplified as a simple pipe section. It delimits a refueling channel 2 into the nozzle of a diesel fuel nozzle 3b , in the following is simplistic spoken only by fuel nozzle, plugged. The diameter 4 the refueling channel 2 is at the outside diameter 5 the diesel fuel nozzle 3b adjusted, so it is slightly larger, the diameter is chosen so that the fuel nozzle 3b easily and without much resistance in the refueling channel 2 is pluggable. At the tank filler neck 1 are at two diametrically opposite locations two pivoting parts 6a , b arranged. These are designed as pivot arms, which at their upper end in each case one outside the refueling channel 2 and tangent thereto or transverse to its central longitudinal axis 7 extending pivot axis 8th are pivotable. The pivoting parts 6a , b are made of strips of metal or plastic and have at its upper end a bearing eye 9 on. A swivel part 6a , b has a total of three longitudinal sections, which are arranged at different angles to each other. The from the bearing eye 9 farthest section forms a blocking element 10a , b, located in the in 1 shown situation transverse to the central longitudinal axis 7 in the refueling channel 2 extends into this and completely covered. In this position, the rest position, a blocking element 10a , b or a pivoting part 6a , b for example by one in the region of the pivot axis 8th arranged leg spring (not shown) held. To a blocking element 10a , b closes another longitudinal section 12 on, with this with a blocking element 10a , b a to the central longitudinal axis 7 includes opening acute angle. At the longitudinal section 12 is finally a third longitudinal section 13 set at an obtuse angle. The kink area between the two longitudinal sections 12 . 13 forms a driver element 14 that with a supernatant 15 in the refueling channel 2 protrudes. Due to the orientation of the pivot axes 8th , are the pivoting parts 6a , b in one the central longitudinal axis 7 pivoting axial plane pivotable. To a pivoting movement of the Schwenktei le 6a To enable b is the tank filler neck 1 from slits 16 breached. In the rest position is the blocking element 10b on the blocking element 10a on.

Die lichte Weite 17 zwischen den Mitnehmerelementen 14 ist so bemessen, dass sie etwas größer ist als der Durchmesser 18 einer Benzin-Zapfpistole 3a. Diese kann somit in den Betankungskanal 2 eingesteckt werden, ohne das sie mit den Mitnehmerelementen 14 in Berührung kommt (1). Ein vollständiges Einstecken der Benzinzapfpistole 3a wird durch die den Innenquerschnitt des Betankungskanals 2 überdeckenden Sperrelemente 10a, b verhindert, indem die Zapfpistole 3a an das Sperrelement 10b anstößt. Das freie Ende 19 des Sperrelementes 10b ist nach unten gebogen und beaufschlagt das darunter angeordnete Sperrelement 10a an einer der Schwenkachse 8 möglichst nahe liegenden Position. Auf Grund des nicht vorhandenen oder möglichst kleinen Hebelarmes 20 zwischen der Position des Freiendes 19 und der Schwenkachse 8 ergibt sich bei einer mit Hilfe der Benzin-Zapfpistole 3a auf das Sperrelement 10b ausgeübten Axialkraft ein auf das Schwenkteil 6a wirkendes Drehmoment, das nicht ausreicht, um die Schwenkteile 6a, b in ihre Freigabestellung zu bewegen.The clear width 17 between the driver elements 14 is sized so that it is slightly larger than the diameter 18 a gasoline fuel nozzle 3a , This can thus in the refueling channel 2 be plugged without them with the driver elements 14 comes into contact ( 1 ). A complete plugging the petrol nozzle 3a is through the the inner cross section of the refueling channel 2 overlapping blocking elements 10a , b prevented by the fuel nozzle 3a to the blocking element 10b abuts. The free end 19 of the blocking element 10b is bent downwards and acts on the locking element arranged underneath 10a at one of the pivot axis 8th closest possible position. Due to the lack of or as little as possible lever arm 20 between the position of the free-end 19 and the pivot axis 8th arises at one with the help of the petrol nozzle 3a on the blocking element 10b exerted axial force on the pivoting part 6a acting torque that is insufficient to the pivoting parts 6a to move b to its release position.

Wird in der in 1 gezeigten Ruhestellung der Schwenkteile 6a, b trotz nicht ordnungsgemäß eingesteckter Benzin-Zapfpistole 3a Benzin aus dieser abgegeben, kann dieser wegen der den Betankungskanal 2 vollständig überdeckenden Sperrelemente 10a, b nicht in den Tank abfließen, sondern steigt an, was ein Abschalten der Benzin-Zapfpistole 3a bewirkt.Will be in the in 1 shown rest position of the pivoting parts 6a , b despite not properly inserted gasoline nozzle 3a Gasoline from this, this can because of the refueling channel 2 completely overlapping locking elements 10a b does not drain into the tank, but rises, causing a shutdown of the gasoline fuel nozzle 3a causes.

Eine Diesel-Zapfpistole 3b hat, wie bereits erwähnt, einen Durchmesser 5, der größer ist als die lichte Weite 17 zwischen den Mitnehmelementen 14. Wird bei einem ordnungsgemäßen Betankungsvorgang eine solche Zapfpistole in den Betankungskanal 2 eingesteckt, werden die Mitnehmelemente 14 in ihre Freigabestellung gebracht, wobei die Schwenkteile 6a, b in Richtung der Pfeile 23 nach außen in ihre Freigabestellung geschwenkt werden. Die aufgrund der Einstückigkeit der Schwenkteile 6a, b mit den Mitnehmelementen 14 bewegungsgekoppelten Sperrelemente 10a, b werden dabei ebenfalls in Richtung der Pfeile 23 nach außen geschwenkt, wobei sie in der in 3 gezeigten Freigabestellung den Betankungskanal 2 freigeben und somit ein weiteres einstecken der Diesel-Zapfpistole 3b ermöglichen. Beim Auftreffen der Stirnseite 22 der Zapfpistole 3b auf die Mitnehmelemente 14 wirken die sich an ein Lagerauge 9 anschließenden Längsabschnitte 13 wie Auflaufschrägen, die ein Verschwenken der Schwenkteile 6a, b erleichtern.A diesel fuel nozzle 3b has, as already mentioned, a diameter 5 which is larger than the clear width 17 between the entrainment elements 14 , If such a fuel nozzle is in the refueling channel at a proper refueling 2 plugged in, the entrainment elements 14 brought into their release position, the pan parts 6a , b in the direction of the arrows 23 be pivoted to the outside in their release position. The due to the integral nature of the pivoting parts 6a , b with the entrainment elements 14 motion-coupled blocking elements 10a , b are also in the direction of the arrows 23 swung outwards, taking in the in 3 shown release the refueling channel 2 release and thus another plug in the diesel fuel nozzle 3b enable. When hitting the front 22 the fuel nozzle 3b on the entrainment elements 14 they act on a bearing eye 9 subsequent longitudinal sections 13 like ramps, which pivot the pivoting parts 6a , b facilitate.

Bei dem in 4 bis 7 gezeigten Ausführungsbeispiel sind an dem oberen Teil eines Tankeinfüllstutzens, nämlich an dessen Einfüllstutzenkopf 24 zwei Schwenkteile 106a, 106b vorhanden. Der Einfüllstutzenkopf 24 ist im wesentlichen ein Rohrabschnitt, an dessen unterem Ende ein sich radial nach innen erstreckender Flansch 25 angeformt ist. Die Schwenkteile 106a, 106b sind aus einem Metalldraht gebildet und sind an Wänden 26 fixiert, die an sich diametral gegenüberliegenden Stellen an der Umfangswand 27 des Einfüllstutzenkopfes 24 und am Flansch 25 angeformt sind. Zur Bildung eines Schwenkteiles 106a, 106b ist ein Draht auf folgende Weise gebogen: in einem ersten Bereich verläuft der Draht etwa in einer Planebene 29 (6). Der in dieser Ebene verlaufende Drahtabschnitt kann beschrieben werden als ein C-förmiger Bügel 30, an dessen nach innen gebogenen und aufeinander zuweisenden Enden 32 zwei parallel zueinander und in der Planebene 29 verlaufende Längs abschnitte 33 angeformt sind. Diese gehen jeweils in einen sich etwa rechtwinklig zur Ebene 29 nach unten weg erstreckenden Schenkel 34 über. Die Schenkel 34 verlaufen leicht schräg zueinander und schließen einen spitzen Winkel α zwischen sich ein (6). An die unteren Enden 35 der Schenkel 34 ist ein etwa rechtwinklig zu den Schenkeln 34 verlaufender Stützabschnitt 36 angeformt. Die Stützabschnitte 36 verlaufen im Montagezustand in einer zum Flansch 25 etwa parallelen Ebene. Ebenfalls wiederum mit einem etwa rechten Winkel ist an das Ende der Stützabschnitte 36 ein Drahtabschnitt angeformt, der ein Sperrelement 110a-d bildet. Dessen Freiende 37 ist mit einem stumpfen Winkel nach oben, also zur Planebene 29 hin gebogen. Die Stützabschnitte 36 schließen einen sich im Montagezustand zur Mittellängsachse 7 des Betankungskanals 2 öffnenden Winkel β ein (6). Der Bügel 30 weist einen gerade verlaufenden, eine Schwenkachse 38 bildenden Längsabschnitt auf.At the in 4 to 7 shown embodiment are at the upper part of a filler neck, namely at the filler neck 24 two pivoting parts 106a . 106b available. The filler neck 24 is essentially a pipe section, at its lower end a radially inwardly extending flange 25 is formed. The pivoting parts 106a . 106b are made of a metal wire and are on walls 26 fixed, the diametrically opposite points on the peripheral wall 27 of filler neck 24 and on the flange 25 are formed. To form a swivel part 106a . 106b a wire is bent in the following way: in a first area, the wire runs approximately in a plane plane 29 ( 6 ). The wire section extending in this plane can be described as a C-shaped bracket 30 , at its inwardly bent and facing each other ends 32 two parallel to each other and in the plane plane 29 extending longitudinal sections 33 are formed. These each go in an approximately perpendicular to the plane 29 downwardly extending legs 34 above. The thigh 34 run slightly obliquely to each other and include an acute angle α between them ( 6 ). At the lower ends 35 the thigh 34 is an approximately perpendicular to the thighs 34 extending support section 36 formed. The support sections 36 run in the assembled state in one to the flange 25 about parallel plane. Again with an approximately right angle is at the end of the support sections 36 a wire portion formed, which is a blocking element 110a -d forms. Its free 37 is at an obtuse angle to the top, so to the plane plane 29 bent over. The support sections 36 close in the assembled state to the central longitudinal axis 7 the refueling channel 2 opening angle β ( 6 ). The coat hanger 30 has a straight, a pivot axis 38 forming longitudinal section.

Die Wände 26 erstrecken sich nach oben über den oberen Rand 39 der Umfangswand 27 hinaus. In diesem überstehenden Bereich ist eine Lageröffnung 40 vorhanden, die von der Schwenkachse 38 durchgriffen ist. Die Lageröffnung 14 ist als ein sich etwa in Richtung der Mittellängsachse 7 erstreckendes Langloch ausgebildet. Ihr unteres Ende ist mit einem Radialschlitz 42 verbunden, der sich in die zur Mittellängsachse 7 weisende Stirnkante 43 der Wand 26 öffnet. Der Radialschlitz 42 ermöglicht eine einfache Fixierung eines Schwenkteils 106a, 106b am Einfüllstutzenkopf 24.The walls 26 extend upwards over the top edge 39 the peripheral wall 27 out. In this protruding area is a bearing opening 40 present, from the pivot axis 38 is penetrated. The bearing opening 14 is as an approximately in the direction of the central longitudinal axis 7 extending slot formed. Its lower end is with a radial slot 42 connected, which is in the middle longitudinal axis 7 pointing front edge 43 the Wall 26 opens. The radial slot 42 allows easy fixation of a swivel part 106a . 106b at the filler neck 24 ,

In der in 4 gezeigten Situation befinden sich die Schwenkteile 106a, 106b in ihrer Ruhestellung. Sie stützen sich dabei mit ihren Stützabschnitten 36 auf einer Stützflä- che 44 des Flansches 25 ab. Dabei wird die Schwenkachse 38 an das obere Ende der langlochförmigen Lageröffnung 40 gedrückt. Im Bereich eines Stützabschnittes 36 ist am Innenrand des Flansches 25 ein sich axial nach oben erstreckender Vorsprung 45 angeformt, der als Anschlag mit einem Stützabschnitt 36 zusammenwirkt. Dadurch ist verhindert, dass ein Stützabschnitt 36 radial nach innen rutscht. Der Schenkel 34 eines Schwenkteils 106a, 106b wirkt mit einem eine Führungskulisse bildenden Wandsteg 46 zusammen. Einer Wand 26 sind jeweils zwei Wandstege 46 zugeordnet, die sich vom Flansch 25 etwa axial nach oben und von der inneren Stirnkante 43 der Wand 46 bis zur Umfangswand 27 erstrecken, wobei sie miteinander einen sich radial nach außen öffnenden Winkel einschließen.In the in 4 the situation shown are the pivoting parts 106a . 106b in their resting position. They support themselves with their support sections 36 on a support surface 44 of the flange 25 from. In this case, the pivot axis 38 to the upper end of the slot-shaped bearing opening 40 pressed. In the area of a support section 36 is on the inner edge of the flange 25 an axially upwardly extending projection 45 molded, which as a stop with a support section 36 interacts. This prevents a support section 36 slips radially inward. The thigh 34 a swivel part 106a . 106b acts with a guide track forming wall bridge 46 together. A wall 26 each are two wall bars 46 allocated, extending from the flange 25 approximately axially upwards and from the inner end edge 43 the Wall 46 to the peripheral wall 27 extend, wherein they form a radially outwardly opening angle with each other.

Die Knickbereiche zwischen einem Längsabschnitt 33 und einem Schenkel 34 bilden jeweils ein Mitnehmerelement 114a-d.The kink areas between a longitudinal section 33 and a thigh 34 each form a driver element 114a d.

In der in 4 gezeigten Situation befinden sich die Schwenkteile 106a, 106b in ihrer Ruhestellung. Die lichte Weite 17 (5) zwischen zwei sich diametral gegenüberliegenden Mitnehmerelementen 114a/114c bzw. 114b/114d ist etwas kleiner als der Durchmesser 18 einer Benzinzapfpistole 3a. Eine solche Zapfpistole kann somit in den Betankungskanal 2 eingesteckt werden, ohne dass die Mitnehmerelemente 114a-d betätigt werden. Die Zapfpistole 3a liegt dann mit ihrer unteren Stirnseite 22 (in 4 bis 7 nicht dargestellt) auf den Sperrelementen 110a-d auf. Dabei erstrecken sich die sich schräg nach oben weisenden Freienden 37 in das Innere der Zapfpistole 3a bzw. in deren Zapfrohr hinein. Die nach oben vorstehenden Freienden 37 bewirken damit eine Zentrierung der Zapfpistole 3a in ihrer blockierten Endstellung im Betankungskanal 2. Bei ordnungsgemäßer Benutzung einer Diesel-Zapfpistole 3b trifft diese zunächst auf die eine Auflaufschräge bildenden Längsabschnitte 33 des Schwenkteils 106a, 106b auf, wodurch diese um die Schwenkachse 38 in Richtung des Pfeils 47 (4) verschwenkt werden. Dabei werden die Sperrelemente 110a-d aus dem Bewegungsbereich der Diesel-Zapfpistole 3b herausbewegt, so dass diese behinderungsfrei vollständig in den Betankungskanal 2 eingesteckt werden kann. Weiterhin gleiten die Stützelemente entlang der Stützflächen 44 radial nach außen (Pfeil 48 in 4). Die Schenkel 34 gleiten mit ihren unteren Bereichen entlang der Wandstege 46 und werden dabei aufgespreizt, d.h. der von ihnen eingeschlossene Winkel α wird größer. Mit der Spreizung geht eine radial nach außen gerichtete Bewegung der Sperrelemente 110a-d einher, so dass für die gesamte vom Sperrelement zurückzulegende Radialstrecke der durch Schwenkung bewirkte Anteil entsprechend geringer sein kann. In der in 7 gezeigten Freigabestellung sind die Sperrelemente 110a-d vollständig aus dem Betankungskanal 2 entfernt. Um den Verschiebeweg der Stützabschnitte 36 in Richtung des Pfeiles 44 (4) zu vergrößern, sind in der Umfangswand 27 insgesamt vier Fenster 49 vorhanden, in die sich jeweils ein Stützabschnitt 36 zumindest zum Teil hinein erstreckt. In der Freigabestellung gemäß 7 sind die Schwenkteile 106a, 106b elastisch verformt und unter Spannung, was beispielsweise an der geknickten Schwenkachse in 7 erkennbar ist. Durch elastische Rückstellkräfte federn die Schwenkteile 106a, 106b wieder in ihre Ruhestellung zurück, wenn die Diesel-Zapfpistole 3b aus dem Betankungskanal 2 entfernt ist.In the in 4 the situation shown are the pivoting parts 106a . 106b in their resting position. The clear width 17 ( 5 ) between two diametrically opposed driver elements 114a / 114c respectively. 114b / 114d is slightly smaller than the diameter 18 a petrol nozzle 3a , Such a fuel nozzle can thus in the refueling channel 2 be inserted without the driver elements 114a -d be operated. The fuel nozzle 3a then lies with its lower end face 22 (in 4 to 7 not shown) on the locking elements 110a -d up. Here are the diagonally upwardly facing free ends 37 into the inside of the fuel nozzle 3a or in their dispensing tube inside. The upstanding free ends 37 thus cause a centering of the fuel nozzle 3a in their blocked end position in the refueling channel 2 , With proper use of a diesel fuel nozzle 3b This first meets the one bevel forming longitudinal sections 33 of the swivel part 106a . 106b on, making these around the pivot axis 38 in the direction of the arrow 47 ( 4 ) are pivoted. Thereby the blocking elements become 110a -d from the range of motion of the diesel fuel nozzle 3b moved out so that they are completely disabled in the refueling channel 2 plugged in can be. Furthermore, the support elements slide along the support surfaces 44 radially outward (arrow 48 in 4 ). The thigh 34 glide with their lower areas along the wall bridges 46 and are thereby spread, ie the included angle α is greater. With the spreading is a radially outward movement of the locking elements 110a -d, so that for the entire radial distance to be covered by the blocking element, the proportion caused by pivoting can be correspondingly lower. In the in 7 shown release position are the locking elements 110a -d completely out of the refueling channel 2 away. To the displacement of the support sections 36 in the direction of the arrow 44 ( 4 ) are in the peripheral wall 27 a total of four windows 49 present, in each case a support section 36 at least partially extends into it. In the release position according to 7 are the pivoting parts 106a . 106b elastically deformed and under tension, which, for example, at the bent pivot axis in 7 is recognizable. By elastic restoring forces spring the pivoting parts 106a . 106b back to their rest position when the diesel fuel nozzle 3b from the refueling channel 2 is removed.

Bei einem dritten Ausführungsbeispiel ist ein Mitnehmerelement 214 mit zwei Sperrelementen 210a, b zu einem Schiebe teil 50 verbunden, welches radial bzw. in einer quer zur Mittellängsachse 7 verlaufenden Ebene verschiebbar am Tankeinfüllstutzen 1 gelagert ist. Das Schiebeteil 50 ist im wesentlichen ein drahtähnliches Gebilde aus Kunststoff oder Metall. Die Sperrelemente 210a, b sind parallel zueinander und die Mittellängsachse zwischen sich einschließende Abschnitte, welche sich vollständig durch den Betankungskanal 2 hindurch strecken. Etwa mittig zwischen den Sperrelementen 210a, b ist das Mitnehmerelement 214 angeordnet. Dieses ist in der Draufsicht gemäß 9 U-förmig und weist zwei parallel zu den Sperrelementen 210a, b verlaufende Schenkel 52 auf. An die dem Mitnehmerelement 214 zugewandten Enden der Sperrelemente 210a, b ist jeweils ein Schrägabschnitt 53 angeformt, der über ein Verbindungsstück 54 mit dem U-förmigen Mitnehmerelement 214 verbunden ist. Das Mitnehmerelement 214 ragt über die von den Sperrelementen 210a, b aufgespannte Planebene nach oben hinaus und durchgreift einen Schlitz 55, in dem den Betankungskanal umgrenzenden Bereich des Tankeinfüllstutzens 1. Der den Schlitz 55 durchgreifende Bereich des Mitnehmerelements 214 weist einen Schrägabschnitt 56 auf, der als Auflaufschräge mit einer in den Betankungskanal 2 eingesteckten Diesel-Zapfpistole zusammenwirkt. Das Schiebeteil 50 wird dabei in Richtung des Pfeiles 57 bewegt. Die Schrägabschnitte 53 der Sperrelemente 210a, b werden dabei auf Anschläge 58 aufgeschoben, mit der Folge, dass die Sperrelemente 210a, b in Richtung der Pfeile 59 aufgespreizt werden und dabei den Betankungskanal 2 freigeben.In a third embodiment, a driver element 214 with two blocking elements 210a , b to a sliding part 50 connected, which radially or in a transverse to the central longitudinal axis 7 extending plane displaceable on Tankeinfüllstutzen 1 is stored. The sliding part 50 is essentially a wire-like structure made of plastic or metal. The blocking elements 210a , b are parallel to each other and the central longitudinal axis between them enclosing sections, which are completely through the refueling channel 2 stretch through it. Approximately in the middle between the locking elements 210a , b is the driver element 214 arranged. This is according to the plan view 9 U-shaped and has two parallel to the locking elements 210a , b running thighs 52 on. To the the driver element 214 facing ends of the locking elements 210a , b is in each case a sloping section 53 molded, which has a connector 54 with the U-shaped driver element 214 connected is. The driver element 214 juts out over the barrier elements 210a , b plane plane raised upwards and reaches through a slot 55 in which the refueling channel bounding area of the filler neck 1 , The the slot 55 sweeping area of the driver element 214 has a sloping section 56 on, as a ramp with one in the refueling channel 2 plugged diesel fuel nozzle cooperates. The sliding part 50 is doing in the direction of the arrow 57 emotional. The sloping sections 53 the blocking elements 210a , b will be on stops 58 deferred, with the result that the locking elements 210a , b in the direction of the arrows 59 be spread and while the refueling channel 2 release.

Während bei den weiter oben beschriebenen Ausführungsbeispielen Mitnehmerelement und Sperrelement einstückig miteinander verbunden sind, erfolgt bei dem in 10 und 11 gezeigten Ausführungsbeispiel die Bewegungskopplung zwischen Mitnehmer- und Sperrelement, dadurch, dass diese nach Art eines Keilgetriebes miteinander zusammenwirken. Am Tankeinfüllstutzen 1 ist wenigstens ein Mitnehmerelement 314 angeordnet, das in Form eines sich nach unten verjüngenden Keiles ausgebildet ist. Das Mitnehmerelement 314 ist am Tankeinfüllstutzen schräg, d.h. also mit einer axialen und einer radialen Bewegungskomponente geführt. Das Mitnehmerelement ragt in seiner Ruhestellung, in der es beispielsweise durch eine separate Feder (nicht dargestellt) gehalten ist mit einem Überstand 15 in den Betankungskanal 2 hinein. Eine darin eingesteckte Diesel-Zapfpistole (3b in 3) trifft mit ihrem Vorderende auf die Stirnseite 60 des Mitnehmerelements 314 auf und bewegt dieses in Richtung des Pfeils 62 schräg nach unten. Dabei wirkt es mit einem Sperrelement 310 nach Art eines Keilgetriebes zusammen. Das Sperrelement 310 ist von einem draht- oder stegförmigen Teil aus Metall oder Kunststoff gebildet, das sich mit einem Längsabschnitt 62 durch den Betankungskanal 2 hindurch erstreckt. Es wirkt mit seinem Freiende 63 mit dem Mitnehmerelement 314 zusammen. Das mit seinem anderen Ende 64 an einer Struktur (nicht dargestellt) des Tankeinfüllstutzens 1 fixierte Sperrelement 310 wird dabei seitlich aus dem Betankungskanal 2 heraus geschwenkt. Bei aus dem Betankungskanal 2 entfernter Diesel-Zapfpistole wird das Mitnehmerteil 314 federbeaufschlagt in die Ruhestellung (10) bewegt. Das Sperrelement 310 geht aufgrund elastischer Rückstellkräfte in seine Ausgangsstellung zurück.While in the embodiments described above driver element and locking element are integrally connected to each other, takes place in the in 10 and 11 embodiment shown, the movement coupling between the driver and locking element, in that they interact with each other in the manner of a wedge gear. At the tank filler neck 1 is at least one driver element 314 arranged, which is in the form of a downwardly tapering wedge. The driver element 314 is at the tank filler neck obliquely, that is guided with an axial and a radial movement component. The driver element protrudes in its rest position, in which it is held by a separate spring (not shown), for example, with a projection 15 in the refueling channel 2 into it. An inserted diesel fuel nozzle ( 3b in 3 ) hits the front with its front end 60 of the driver element 314 and move this in the direction of the arrow 62 diagonally down. It acts with a blocking element 310 in the manner of a wedge gear together. The blocking element 310 is formed by a wire or web-shaped part made of metal or plastic, which is connected to a longitudinal section 62 through the refueling channel 2 extends through. It works with his free-living 63 with the driver element 314 together. That with its other end 64 on a structure (not shown) of the filler neck 1 fixed blocking element 310 is doing laterally from the refueling channel 2 panned out. Out of the refueling channel 2 remote diesel fuel nozzle becomes the driver part 314 Spring loaded in the rest position ( 10 ) emotional. The blocking element 310 goes back to its original position due to elastic restoring forces.

Bei dem in schematischer Draufsicht dargestellten Beispiel der 11 sind zwei stegartige Sperrelemente 310a, b vorhanden, die parallel zueinander verlaufen und die Mittellängsachse 7 des Betankungskanals 2 zwischen sich einschließen. Sie stehen mit ihren Enden über den Betankungskanal 2 hinaus, wobei das eine Ende des Sperrelements 310a über ein etwa kreisbogenförmig gekrümmtes Verbindungsstück 65 mit dem diametral gegenüberliegenden Ende des Sperrelements 310b verbunden ist. Im Bereich der aus dem Betankungskanal 2 herausragenden Enden ist jeweils ein Mitnehmerelement 314a, b angeordnet, das ebenfalls als ein sich nach unten verjüngender Keil ausgebildet ist. In 11 ist angedeutet, dass die Mitnehmerelemente 314a, b sich an einem Wandabschnitt 66 abstützen bzw. daran geführt sind. In der in 11 gezeigten Ruhestellung legen die Sperrelemente 310a, b jeweils mit einem dem Verbindungsstück 65 nahen Bereich am Mitnehmerelement 314a, b und mit ihrem Freiende 66 an der einem Mitnehmerelement 314a, b abgewandten Seite der Wandabschnitte 66 an. Werden die Mitnehmerelemente 314a, b, so wie in 10 angedeutet, in Richtung des Pfeils 62 nach unten bewegt, werden die Sperrelemente 310a, b in Richtung der Pfeile 68 unter elastischer Verformung aufgespreizt, wobei sie den Betankungskanal 2 frei geben.In the example shown in schematic plan view of 11 are two web-like locking elements 310a , b present, which run parallel to each other and the central longitudinal axis 7 the refueling channel 2 between them. They stand with their ends over the refueling channel 2 out, with one end of the barrier element 310a via an approximately arcuate curved connector 65 with the diametrically opposite end of the locking element 310b connected is. In the area of the refueling channel 2 outstanding ends is in each case a driver element 314a , B, which is also formed as a downwardly tapering wedge. In 11 is indicated that the driver elements 314a , b on a wall section 66 supported or led to it. In the in 11 shown rest position put the locking elements 310a , b each with a the connector 65 near area on the driver element 314a , b and with her free 66 on the one driver element 314a , b opposite side of the wall sections 66 at. Be the driver elements 314a , b, as in 10 indicated, in the direction of the arrow 62 moved down, the locking elements 310a , b in the direction of the arrows 68 spread apart under elastic deformation, wherein the refueling channel 2 give freely.

Claims

Tank filler neck for a diesel motor vehicle with a refueling channel for introducing a fuel nozzle and for filling fuel, characterized in that at the fuel filler neck ( 1 ) at least one driver element ( 14 . 114 . 214 . 314 ) and at an axially lower location at least one movement-coupled with the driver element locking element ( 10 . 110 . 210 . 310 ), each between a rest position in which they in the refueling channel ( 2 ), and a release position, in which they release the refueling channel for insertion of a diesel fuel nozzle, are movable, wherein - the driver element is held by medium or immediate spring loading in the rest position and less far into the refueling channel protrudes than the blocking element, and - The driver element is moved radially outwardly into the release position by a diesel fueling nozzle inserted into the refueling channel.

Tank filler neck according to claim 1, characterized in that the driver element ( 14 . 114 ) and at least one blocking element ( 10 . 110 ) to a pivoting part ( 6 . 106 ) connected to one another outside the refueling channel ( 2 ) and tangent to this extending Schenkachse ( 8th . 38 ) pivotable at the tank filler neck ( 1 ) is articulated.

Tank filler neck according to claim 2, characterized in that the pivoting part ( 6 . 106 ) with its upper end at the filler neck ( 1 ) hinged one-armed lever, an upper, the driver element ( 14 . 114 ) forming and a lower, at least one blocking element ( 10 . 110 ) has a longitudinal section.

Tank filler neck according to claim 2 or 3, characterized in that the pivoting part ( 106 ) two in the circumferential direction of the refueling channel ( 2 ) spaced apart locking elements ( 110a . 110b ).

Tank filler neck according to one of claims 2 to 4, characterized in that a spring loading is accomplished by the pivoting part ( 106 ) on the tank filler neck ( 1 ) is guided, that it has in the release position a restoring to the rest position causing elastic deformation.

Tank filler neck according to claim 1, characterized in that the driver element ( 214 ) and at least one blocking element ( 210 ) with each other to an approximately radially displaceably mounted sliding part ( 50 ), wherein the blocking element with a sloping section ( 53 ) with a stop ( 58 ) of the filler neck ( 1 ) cooperates in such a way that, in the working position, it is elastically deformed laterally out of the refueling channel ( 2 ) is panned out.

Tank filler neck according to claim 1, characterized in that the driver element ( 314 ) and at least one blocking element ( 310 ) form a wedge gear.

Tank filler neck according to claim 7, characterized in that the driver element ( 314 ) a downwardly tapering with an axial and radial component of movement on the filler neck ( 1 ) guided wedge, which is movable with a movable in a radial plane of the tank filler neck blocking element ( 310 ) cooperates.

Tank filler neck according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 10 ) the inner cross section of the refueling channel ( 2 ) at least so far narrowed that emerges from a fuel nozzle escaping fuel in the refueling channel.

Tank filler neck according to one of the preceding claims, characterized by at least two driver elements ( 14 . 114 . 214 . 314 ), each having at least one blocking element ( 10 . 110 . 210 . 310 ) assigned.