DE102005044378A1

DE102005044378A1 - Flugzeugrumpf

Info

Publication number: DE102005044378A1
Application number: DE102005044378A
Authority: DE
Inventors: Rainer Müller
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2005-09-16
Filing date: 2005-09-16
Publication date: 2007-03-22
Also published as: WO2007031321B1; US20080308676A1; JP2009508081A; RU2008114108A; RU2413651C2; CN101263048A; BRPI0615909A2; CA2618390A1; WO2007031321A1; EP1924491B1; EP1924491A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung schafft einen Flugzeugrumpf, welcher zumindest in Teilbereichen eine durchschusssichere Schicht aufweist, wobei unter einem Flugzeugrumpf sowohl eine primäre Rumpfstruktur eines Flugzeuges, d. h. eine Beplankung und dazugehörige Spante und so genannte Stringer, eine Flugrumpfisolierung als auch eine Kabineninnenverkleidung verstanden werden, welche eine Druckkabine nach außen hin zur primären Rumpfstruktur umschließt. Auf diese Art kann es möglich sein, eine Schusssicherheit des Flugzeugrumpfes zu gewährleisten und somit eine Gefährdung von Passagieren und/oder von flugrelevanten Systemen des Flugzeuges zu verhindern.

Description

Die vorliegende Erfindung schafft einen Flugzeugrumpf, insbesondere einen durchschusssicheren Flugzeugrumpf.

Konventionelle Isolationssysteme im Passagier-Flugzeugbau bestehen im wesentlichen aus einem Kernmaterial und einer Umhüllung. Das Kernmaterial erfüllt dabei Anforderungen hinsichtlich thermischer und akustischer Isolierung. Dabei handelt es sich meistens um Materialien aus der Faser-Industrie. Vor allen Dingen werden Glasfaser-Materialien verwendet. Damit diese relativ amorphen Halbzeuge montierbar sind, werden sie mit einer Umhüllungsfolie umschlossen. An den Enden der Umhüllungsfolien werden Verstärkungen angebracht, um dann das so genannte Isolierpaket mit Hilfe von Befestigungselementen an der Flugzeug-Rumpf-Struktur zu befestigen. Die Befestigungselemente bestehen zumeist aus Kunststoffen wie z.B. Polyamid.

Eine herkömmliche Rumpfisolierung ist beispielsweise aus DE 10 2004 001 049 bekannt und in 11 schematisch dargestellt. Eine solche Rumpfisolierung weist Isoliermaterial 1102 auf, welches von einer Umhüllung 1108 umgeben ist. Das Isoliermaterial 1102 ist mit einem ersten Befestigungselement 1105 und einem zweiten Befestigungselement 1106 an einem Spant 1119 eines Flugzeugrumpfes befestigt.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen Flugzeugrumpf zu schaffen, welcher modernen Anforderungen gerecht wird.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird die obige Aufgabe mittels eines Flugzeugrumpfes gelöst, welcher zumindest in Teilbereichen eine durchschusssichere Schicht aufweist.

Eine Grundidee der Erfindung kann darin gesehen werden, dass ein Flugzeugrumpf zumindest in Teilbereichen mit einer durchschusssicheren Schicht ausgestattet wird. In der Anmeldung werden unter einem Flugzeugrumpf sowohl eine primäre Rumpfstruktur eines Flugzeuges, d.h. eine Beplankung und dazugehörige Spante und so genannte Stringer, eine Flugrumpfisolierung, als auch eine Kabineninnenverkleidung verstanden, welche eine Druckkabine nach außen hin zur primären Rumpfstruktur umschließt. Zum Flugzeugrumpf wird jedoch beispielsweise nicht eine Innenstruktur in der Druckkabine verstanden, wie beispielsweise eine Cockpittür, da diese die Druckkabine nicht nach außen hin umschließt.

Mittels eines Flugzeugrumpfes gemäß einem Ausführungsbeispiels der Erfindung mag es möglich sein eine Durchschusssicherheit des Flugzeugrumpfes zu gewährleisten, sowohl bei zivilen Flugzeugen als auch bei militärischen Flugzeugen, im Gegensatz zu Standard Flugzeugrümpfen, welche keine besonderen Eigenschaften bezüglich Schusssicherheit aufweisen. Dieser Mangel an besonderen Eigenschaften bezüglich Schusssicherheit kann insbesondere bei zivilen Passagierflugzeugen, bei denen es immer wieder zu Bedrohungen durch Flugzeugentführungen oder Attentate kommen kann, zu Gefährdungen führen, bei denen eine Gefahr eines Beschusses recht hoch sein kann. Hierbei kann es sowohl zu einem Beschuss des Flugzeuges von innen nach außen als auch von außen nach innen kommen. In beiden Fällen kann es zu einer Gefährdung von Passagieren kommen. Der erfindungsgemäße Rumpfaufbau kann mit dazu beitragen, die Passagiere zu schützen, indem er möglicherweise verhindert, dass Projektile den Flugzeugrumpf durchdringen. Somit können die Insassen möglicherweise vor lebensgefährlichen Verletzungen geschützt werden.

Auch kann der erfindungsgemäße Flugzeugrumpf möglicherweise verhindern, dass flugrelevante System des Flugzeugs beschädigt werden, welche Beschädigung die Flugfähigkeit des Passagier- oder Militärflugzeugs beeinträchtigen könnte und ebenfalls ein großer Nachteil für die Passagiere wäre. Erfindungsgemäß wird somit möglicherweise verhindert, dass weder die Außenhaut, die Flugzeugisolierung noch die Innenverkleidung eines Flugzeuges nicht darauf ausgelegt sind, einen Beschuss standzuhalten, welche Verhinderung in Zukunft immer wichtiger werden könnte, um die Sicherheit der Passagiere auch im Fall von Terrorattacken mittels Feuerwaffen zu reduzieren.

Somit kann es erfindungsgemäß möglich sein, einen Flugzeugrumpf zu schaffen, welcher modernen Anforderungen besser genügt als herkömmliche Flugzeugrümpfe.

Weitere Aufgaben, Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nebengeordneten Ansprüchen und den Unteransprüchen.

Im weiteren werden beispielhafte Ausgestaltungen des Flugzeugrumpfes näher beschrieben.

Gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiel weist die durchschusssichere Schicht mehrere Bahnen auf, wobei die mehreren Bahnen vorzugsweise teilweise überlappend angeordnet sind.

Durch eine solche zumindest teilweise Überlappung einzelner Bahnen kann möglicherweise sicher gestellt werden, dass ein Durchschlag der Projektile im Bereich angrenzender Bahnen, welche in Form von Folien oder so genannter Blankets ausgebildet sein können, verhindert wird.

Gemäß einem weiteren beispielhaften Ausführungsbeispiel weist die durchschusssichere Schicht Fasermaterialien auf, wobei die Fasermaterialien vorzugsweise aromatisierte Polyamide und/oder Glasfasermaterialien sind.

Als durchschusssichere Schicht werden somit durchschusssichere Fasermaterialien verwendet, welche aus anderen Bereichen, z.B. bei schusssicheren Westen, bekannt sind. Solche Fasermaterialien sind beispielsweise aromatisierte Polyamide, welche beispielsweise unter dem Produktnamen Kevlar bekannt sind. Aromatisierte Polyamide, auch Aramide genannt, mögen auch den Vorteil haben, dass sie besonders flammresistent sind. Somit können mit diesen Materialien möglicherweise auch die neuen Durchbrandanforderungen erfüllt werden, welche beispielsweise von der amerikanischen Luftfahrtbehörde in FAR§25.856(b) gefordert werden. Aramid ist außerdem ein Leichtbauwerkstoff, der sich besonders durch hohe Festigkeit, große Bruchdehnung und große Beständigkeit gegenüber Medien wie Säuren und Laugen auszeichnet und stellt deshalb möglicherweise einen besonders geeigneten Werkstoff für die Luftfahrtindustrie dar.

Auch durch die Verwendung von so genannten S-Glas, also Glasfasermaterialien, kann bei einer bestimmten Dicke der Glasfasermaterialien eine durchschusssichere Schicht ausgebildet werden.

Gemäß einem anderen exemplarischen Ausführungsbeispiel weist die durchschusssichere Schicht eine Sandwich-Struktur und/oder eine Honigwaben-Struktur auf.

Insbesondere in Verbindung mit Glasfasermaterialien können so genannte Honey-Comb Sandwich-Aufbauten möglicherweise verwendet werden, um eine schusssichere Schicht auszubilden. Ein solcher Aufbau wird beispielsweise bei schusssicheren Cockpit-Türen nach FAR§25.772 verwendet. Auch andere Kombinationen von Aramid-Fasern, beispielsweise die unter dem Produktnamen bekannte Faser Dyneema, und Schaummaterialien können in Form von Sandwich-Aufbauten durchschusssicher ausgestaltet werden.

Gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiel weist der Flugzeugrumpf ferner eine Isolierstruktur auf, welche ein Kernmaterial und eine Umhüllung aufweist, wobei die Umhüllung die durchschusssicher Schicht aufweist und/oder die durchschusssichere Schicht in dem Kernmaterial ausgebildet ist. Insbesondere kann das Kernmaterial selbst als durchschusssichere Schicht ausgebildet sein und/oder eine zusätzliche durchschusssichere Schicht in dem Kernmaterial ausgebildet sein.

Das Kernmaterial der Isolierstruktur, auch Isolierpaket genannt, kann möglicherweise durchschusssicher ausgestaltet sein. Dabei übernimmt das Kernmaterial möglicherweise nicht nur die Funktion eines Kugelfangs, sondern auch die üblichen thermischen und akustischen Eigenschaften der Isolierung, d.h. eine zusätzliche Schicht zur thermischen Isolierung und/oder akustischen Isolierung ist nicht mehr nötig. Auch die seit neustem geforderte Durchbandsicherheitseigenschaften der Isolierung gemäß FAR§25,856(b) können möglicherweise vom Kugelfang übernommen werden. Eine solche durchschusssichere Flugzeugrumpfisolierung hat möglicherweise den Vorteil, dass auch bereits in Service befindliche Flugzeuge, d.h. Flugzeuge, welche bereits eingesetzt werden, mit einer solchen durchschusssicheren Isolierung nachgerüstet werden können, indem die bestehende Rumpfisolierung lediglich ausgetauscht wird, welcher Austausch bei Flugzeugen im Betrieb ohnehin in regelmäßigen Abständen durchgeführt wird.

Alternativ oder kumulativ zu der Verwendung des Isolationsmaterials der Isolierstruktur als Kugelfang können auch Isolierpakete mit herkömmlichen Kernmaterial verwendet werden, in welche Isolierpakete ein zusätzlicher Kugelfang, d.h. eine durchschusssichere Schicht, implementiert wird. Dies ist möglicherweise besonders dann vorteilhaft, wenn es nicht möglich sein sollte, ein Kernmaterial in der Isolierung einzusetzen, welches sowohl durchschusssicher ist, als auch alle anderen flugzeugrelevanten Anforderungen wie Gewicht, Akustik und thermischen Eigenschaften erfüllt. Die herkömmlichen Isolierpakete können dabei relativ effektiv angepasst werden, wenn der zusätzliche Kugelfang im Isolierpaket integriert wird.

Gemäß einem weiteren beispielhaften Ausführungsbeispiel ist die Umhüllung als die durchschusssichere Schicht ausgebildet ist.

Ein Isolierpaket weist neben dem Kernmaterial auch eine Umhüllung auf, welche als Kunststoffumhüllung mittels einer durchschusssicheren Folie ausgebildet sein kann. Diese Folie bewirkt möglicherweise, dass ein entsprechendes abgefeuertes Projektil abgefangen oder zumindest soweit abgebremst wird, dass Passagiere des Flugzeugs nicht verletzt werden. Dabei ist die Isolationsstruktur im wesentlichen zwischen einer Rumpfstruktur des Flugzeuges und zwischen System-Installationen des Flugzeuges angeordnet, wodurch möglicherweise auch die System-Installationen des Flugzeuges bei einem Beschuss von außen geschützt sind.

Gemäß einem anderen beispielhaften Ausführungsbeispiel weist ein Flugzeugrumpf ferner eine Passagierkabinenverkleidung auf, wobei die durchschusssichere Schicht als Teil der Passagierkabinenverkleidung ausgebildet ist.

Die Ausgestaltung einer durchschusssicheren Kabine mittels Modifizierung der Kabinenverkleidung ist eine weitere Möglichkeit einen durchschusssicheren Flugzeugrumpf auszubilden. Da die Kabinenverkleidung im wesentlichen die Flugzeugkabine vollständig umschließt, ist es möglich, auch im Falle eines Flugzeugbeschusses für einen zusätzlichen Schutz der sich darin befindlichen Passagiere zu sorgen, wenn für die Verkleidungsteile durchschusssichere Materialien verwendet werden. Für die Kabinenverkleidung kommen die gleichen durchschusssicheren Materialien in Frage wie bei der durchschusssicheren Rumpfisolierung, z.B. Aramidfasern. Die Kabinenverkleidungsteile können auch mit einer so genannten Sekundärverkleidung ausgerüstet sein, d.h. einer Isolierung die direkt hinter der Verkleidung angebracht ist. Diese Sekundärverkleidung kann ähnlich wie die oben beschriebene durchschusssichere Rumpfisolierung ausgestaltet sein. Sie kann beispielsweise in Sandwich-Bauweise ausgestaltet sein, welches möglicherweise eine gut geeignete Bauweise für durchschusssichere Materialien, wie Aramid-Fasern, ist. Dabei kann beispielsweise herkömmlich verwendetes Glasfasergewebe durch Aramid-Gewebe ersetzt werden, wie es beispielsweise bei schusssicheren Automobilen zum Einsatz kommt. Ähnliche Techniken werden auch bereits bei schusssicheren Cockpittüren angewandt, welche nach den amerikanischen Zulassungsanforderungen FAR§25.772 im Passagierflugzeugbau zum Einsatz kommen müssen. Allerdings beschränken sich diese bisherigen Anwendungen allein auf die Cockpittür, welche gemäß dieser Anmeldung kein Teil des Flugzeugrumpfes ist.

Eine durchschusssichere Kabinenverkleidung hat möglicherweise den Vorteil, dass sich eine im wesentlichen geschlossene durchschusssichere Oberfläche realisieren lässt. Dadurch kann möglicherweise die Möglichkeit eines Projektildurchschlages minimiert werden und die Effektivität im Hinblick auf Durchschusssicherheit erhöht werden. Möglicherweise entstehen insbesondere keine Durchbrüche in der Durchschusssicherung, wie sie bei einer durchschusssicheren Rumpfisolierung unter Umständen noch auftreten könnten, da die Rumpfisolierung aufgrund von Systeminstallationen eine Vielzahl von Durchbrüchen aufweisen kann. Dies bewirkt, dass auch beim Anbringen von besonderen Vorkehrungen unter Umständen immer noch ein Projektildurchschlag möglich ist.

Eine durchschusssichere Kabinenverkleidung schützt möglicherweise im Falle eines Beschusses von innen nach außen auch Flugzeugsysteme, welche sich hinter der Kabinenverkleidung, d.h. zwischen der Kabinenverkleidung und der Rumpfstruktur, befinden.

Gemäß einem anderen exemplarischen Ausführungsbeispiel weist der Flugzeugrumpf ferner eine primäre Rumpfstruktur auf, wobei die primäre Rumpfstruktur die durchschusssichere Schicht aufweist. Vorzugsweise weist die Rumpfstruktur eine Beplankung auf, welche die durchschusssichere Schicht aufweist.

Eine solche Ausgestaltung einer durchschusssicheren Rumpfstruktur kann möglicherweise einen effizienten Schutz gegenüber Projektilen darstellen, welche von außen nach innen eindringen. Eine Beplankung, welche beispielsweise auf einer Außenhaut der primären Rumpfstruktur des Flugzeuges angebracht sein kann, ist möglicherweise besonders effektiv, um Passagiere zu schützen, da die Beplankung am weitesten vom Passagier entfernt ist und dort den Durchschuss verhindert, wo er auch auftritt. Dabei werden, wenn die primäre Rumpfstruktur aus durchschusssicheren Materialien hergestellt ist, oder diese durchschusssicheren Materialien als Schicht aufweist, wie beispielsweise Aramidgewebe, bei einem Beschuss von außen sowohl Insassen des Flugzeuges als auch flugrelevante Systeme geschützt, welche sich innerhalb der Außenhaut befinden.

Gemäß einer exemplarischen Weiterbildung ist die durchschusssichere Schicht mittels eines Verbundes aus Kohlefasern und/oder Glasfasern und Harz ausgebildet.

Es ist auch möglich, die in einigen Bereichen des Flugzeugbaus verwendeten so genannten Hybrid-Bauweisen, welche Aluminium und Kohlefasern und/oder Glasfasern verbunden mit Harzsystemen aufweisen, in Bezug auf Durchschusssicherheit zu optimieren. Dies würde möglicherweise eine besonders effiziente Lösung darstellen, um einen durchschusssicheren Flugzeugrumpf zu schaffen. Auch hier kann möglicherweise Aramidgewebe verwendet werden, da dieses sich in besonders leichter Bauweise ausbilden lässt und sich besonders gut für den Flugzeugbau eignet. Hierbei ist es vorteilhaft nur die Außenhaut des Flugzeuges mit diesen Material zu beplanken, um mit möglichst wenig Material auszukommen und somit Gewicht einzusparen. Anders ausgedrückt wird außen auf dem Flugzeugrumpf eine durchschusssichere Schicht angebracht. Die für die strukturelle Integrität des Flugzeugrumpfes verantwortlichen Versteifungselemente, genannt Stringer und Spante, können weiterhin aus herkömmlichen Werkstoffen produziert werden, da sie bereits innen liegend von der Außenhaut des Flugzeuges angeordnet sind und durch die schusssichere Beplankung vor einem Beschuss geschützt sind.

Besonders vorteilhaft bei einer durchschusssicheren Ausgestaltung des Flugzeugrumpfes ist möglicherweise, dass einerseits keine zusätzlichen Bauteile notwendig sind, was besonders kostengünstig und gewichtsneutral sein kann. Andererseits könnte ein Passagier im Vergleich zu anderen Lösungen optimal gegen Beschuss der Kabine von außen geschützt sein. Auch die im Flugzeugrumpf untergebrachten flugrelevanten Systeme sind möglicherweise optimal geschützt, wodurch eine hohe Betriebssicherheit des Flugzeuges gegenüber terroristischer Anschläge von außen gewährleistet sein könnte.

Es sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele oder mit Verweis auf einen der obigen Aspekte beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele oder Aspekte verwendet werden können.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben, in welchen gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen oder ähnlichen Bezugszeichen versehen sind.
1 zeigt eine schematische Darstellung einer durchschusssicheren Umhüllung eines Isolierpaketes gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiels der Erfindung;
2 zeigt eine schematische Darstellung eines Isolierpakets mit einem durchschusssicheren Kernmaterial gemäß einem anderen exemplarischen Ausführungsbeispiel der Erfindung;
3 zeigt eine schematische Darstellung eines Isolierpakets mit einem zusätzlichen Kugelfang gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung;
4 zeigt eine schematische Darstellung einer durchschusssicheren Isolierung gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiel der Erfindung;
5 zeigt eine schematische Darstellung einer durchschusssicheren Flugzeugrumpfisolierung gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiel der Erfindung;
6 zeigt eine schematische Darstellung einer durchschusssicheren Flugzeugkabine gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiel der Erfindung;
7 zeigt eine schematische Darstellung eines durchschusssicheren Flugzeugrumpfes gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiel der Erfindung;
8 zeigt eine schematische Darstellung einer Anordnung einer durchschusssicheren Flugzeugrumpfstruktur gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiel der Erfindung;
9 zeigt eine schematische Darstellung eines Flugzeuges, welches von außen beschossen wird.
10 zeigt eine schematische Darstellung eines Bezugssystems für eine Durchschusssicherheitsprüfung; und
11 zeigt eine schematische Darstellung einer Rumpfisolierung gemäß dem Stand der Technik.
1 zeigt eine schematische Darstellung einer durchschusssicheren Umhüllung eines Isolierpaketes gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiels der Erfindung. Ein durchschusssicheres Isolierpaket 100 weist eine durchschusssichere Umhüllung 101 und ein Kernmaterial 102 auf, welches von der durchschusssicheren Umhüllung 101 umgeben ist.
In 2 sind schematisch zwei exemplarische Ausführungsbeispiele eines Isolierpakets mit einem durchschusssicheren Kernmaterial dargestellt. 2a zeigt ein Isolierpaket 200 welches eine Umhüllung 201 aufweist, in welcher ein durchschusssicheres Kernmaterial 202 angeordnet ist. Dieses durchschusssicheres Kernmaterial 202 füllt in 2a das Isolierpaket 200 vollständig aus, wohingegen das durchschusssichere Kernmaterial 202 das Isolierpaket 200 in 2b nur zum Teil ausfüllt. Teilbereiche des Isolierpakets 200 sind in 2b mit herkömmlichen Kernmaterial 203 ausgefüllt. Dies führt möglicherweise zu einem vereinfachten kostengünstigeren Isolierpaket, da teilweise herkömmliche Kernmaterialien verwendet werden können. Hierbei ist jedoch sicherzustellen, dass das durchschusssichere Kernmaterial eine ausreichende Durchschusssicherheit gewährleistet.
In 3 ist eine schematische Darstellung eines Isolierpakets mit einem zusätzlichen Kugelfang angegeben, wobei das Isolierpaket 300 ebenfalls eine Umhüllung 301 aufweist, in welcher ein Kernmateria 302 angeordnet ist. Dieses Kernmaterial 302 ist in dem Ausführungsbeispiel der 3 nicht durchschusssicher. Auch die Umhüllung 301 ist nicht durchschusssicher ausgebildet. Um die Durchschusssicherheit zu erzielen, weist das Isolierpaket 300 einen zusätzlichen Kugelfang 304 auf, welcher beispielsweise als Folie in dem Kernmaterial 302 ausgebildet sein kann.
Die im Zusammenhang mit den 1 bis 3 erläuterten Ausführungsbeispiele können erfindungsgemäß miteinander kombiniert werden.
In 4 ist eine schematische Darstellung einer durchschusssicheren Isolierung und ihr Befestigungsprinzip gezeigt. 4 zeigt ein Kernmaterial 402 der Isolierung, an welchem eine durchschusssichere Schicht 404 angebracht ist. Die Isolierung ist mit einem ersten Befestigungselement 405, beispielsweise ein Befestigungsstift oder Isolierstift, und mit einem zweiten Befestigungselement 406, beispielsweise in Form eines Kegelstumpfkörpers, an einer Spante 408 befestigt. In 4 ist ferner ein Überlappungsbereich mit dem Bezugszeichen 407 bezeichnet, in welchem Überlappungsbereich sich durchschusssichere Schichten 404 zweier benachbarter Isolierpakete überlappen.
In 5 ist eine schematische Darstellung einer durchschusssicheren Flugzeugrumpfisolierung gezeigt. 5 zeigt schematisch einen Teil eines Querschnittes durch einen Flugzeugkörper, welcher eine erfindungsgemäße Flugzeugrumpfisolierung 504 aufweist, welche gemäß einem der Ausführungsbeispiele der 1 bis 3 durchschusssicher ausgebildet ist. Ferner ist eine Kabinenverkleidung 509 dargestellt, welche eine Passagierkabine nach außen hin den Flugzeugrumpf umgibt. Ferner ist in 5 eine Außenhülle des Flugzeugrumpfes mit 519 gekennzeichnet. In 5 sind ferner ein Passagier 510 und eine erste Beschussrichtung 512, welche von innen nach außen führt, und eine zweite Beschussrichtung 511 schematisch dargestellt, welche von außen nach innen führt.
In 6 ist eine schematische Darstellung einer Anordnung einer durchschusssicheren Flugzeugkabine gezeigt. 6 zeigt, wie 5, schematisch einen Teil eines Querschnittes durch einen Flugzeugkörper, wobei schematisch ein Passagier 610 und eine durchschusssichere Flugkabinenverkleidung 604 dargestellt sind. Die Flugkabinenverkleidung 604 umschließt die Passagierkabine vollständig und wird aus einem durchschusssicheren Material hergestellt, oder weist eine Schicht aus einem durchschusssicheren Material, beispielsweise ein Aramidgewebe, auf. Die durchschusssichere Flugkabinenverkleidung 604 ist in 6 durch die etwas dickere Linie 604 dargestellt, welche die gesamte Passagierkabine, inklusive beispielsweise schematisch dargestellter Gepäckablagen umschließt. Ferner ist in 6 eine Außenhülle des Flugzeugrumpfes mit 619 gekennzeichnet.
In 7 ist eine schematische Darstellung eines durchschusssicheren Flugzeugrumpfes gezeigt. 7 zeigt, wie auch 5 und 6, schematisch einen Teil eines Querschnittes durch einen Flugzeugkörper mit einem schematisch dargestellten Flugpassagier 710. In dem Ausführungsbeispiel der 7 ist jedoch nicht eine Rumpfisolierung oder eine Innenverkleidung 709 der Flugkabine durchschusssicher ausgebildet, sondern der Flugzeugrumpf weist eine durchschusssichere Beplankung 704 auf, was in 7 durch die etwas größere Dicke der Linie 704 angedeutet ist und was in 8 detaillierter dargestellt ist.
In 8 ist eine schematische Darstellung einer Anordnung einer durchschusssicheren Flugzeugrumpfstruktur gezeigt. Eine durchschusssichere Beplankung 804 ist auf einem so genannten Stringer 814 eines Flugzeugrumpfes aufgebracht, welcher Stringer mittels Spanten 813 befestigbar ist.
In 9 ist eine schematische Darstellung eines Flugzeuges 900 gezeigt, welches von außen beschossen wird 911, wohingegen in 10 eine schematische Darstellung eines Bezugssystems für eine Durchschusssicherheitsprüfung gezeigt ist. In 10 ist die Flugbahn eines Projektils mit 1015, ein Aufschlagwinkel des Projektils mit 1016, eine Flächennormale einer Oberfläche eines Objektes mit 1017, welches mittels der Durchschussprüfung zu überprüfen ist, und die Oberfläche des Objektes mit 1018 bezeichnet. Bei der Durchschusssicherheitsprüfung können die Anforderungen bezüglich Durchschusssicherheit in ähnlicher Weise geprüft werden, wie FAA AC25.795-2 es vorschreibt. Die erfindungsgemäß verwendbaren Materialien sind hierbei möglicherweise geeignet Projektile z.B. vom Typ .44 Magnum JHP einen entsprechenden Durchschusswiderstand zu bieten.
Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Flugzeugrumpf, welcher zumindest in Teilbereichen eine durchschusssichere Schicht aufweist.
Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 1, wobei die durchschusssichere Schicht mehrere Bahnen aufweist.
Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 2, wobei die mehreren Bahnen überlappend angeordnet sind.
Flugzeugrumpf gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die durchschusssichere Schicht Fasermaterialien aufweist.
Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 4, wobei die Fasermaterialien, aromatisierte Polyamide und/oder Glasfasermaterialien sind.
Flugzeugrumpf gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die durchschusssichere Schicht eine Sandwich-Struktur und/oder eine Honigwaben-Struktur aufweist.
Flugzeugrumpf gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die durchschusssichere Schicht als Folie ausgebildet ist.
Flugzeugrumpf gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, welcher ferner aufweist: eine Isolierstruktur, welche aufweist: ein Kernmaterial; und eine Umhüllung.
Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 8, wobei das Kernmaterial die durchschusssicher Schicht aufweist.
Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 8 oder 9, wobei die durchschusssichere Schicht in dem Kernmaterial ausgebildet ist.
Flugzeugrumpf gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei das Kernmaterial als durchschusssichere Schicht ausgebildet ist.
Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 8, wobei die Umhüllung als die durchschusssichere Schicht ausgebildet ist.
Flugzeugrumpf gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, welcher ferner aufweist: eine Passagierkabinenverkleidung, wobei die durchschusssichere Schicht als Teil der Passagierkabinenverkleidung ausgebildet ist.
Flugzeugrumpf gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, welcher ferner aufweist: eine primäre Rumpfstruktur, wobei die primäre Rumpfstruktur die durchschusssichere Schicht aufweist.
Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 14, wobei die Rumpfstruktur eine Beplankung aufweist, welche die durchschusssichere Schicht aufweist.
Flugzeugrumpf gemäß Anspruch 14 oder 15, wobei die durchschusssichere Schicht mittels Kohlefasern und/oder Glasfasern und Harz ausgebildet ist.