DE102005031946A1

DE102005031946A1 - Kurbelgehäusekonstruktion bei Reihenmotoren und V-Motoren

Info

Publication number: DE102005031946A1
Application number: DE200510031946
Authority: DE
Inventors: Eckhard Haas
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 2005-07-08
Filing date: 2005-07-08
Publication date: 2007-01-11

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Motorenfamilie und einen Reihenmotor. DOLLAR A Eine derartige Motorenfamilie weist Reihenmotoren (1) und V-Motoren (2) auf, wobei die Reihenmotoren (1) aus einer einzigen Zylinderbank (3) mit mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten (4) bestehen und die V-Motoren (2) aus zwei im Winkel zueinander angeordneten Zylinderbänken (3, 5) mit jeweils mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten (4) bestehen und jeder Motor (1, 2) ein vorderes und hinteres Ende des Kurbelgehäuses als Abschluss der Zylinderbänke (3, 5) sowie seitliche Bauteile aufweist. DOLLAR A Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Reihenmotoren (1) den V-Motoren (2) angepasst sind und eine Zylinderbank (3) aufweisen, die mit einer der beiden Zylinderbänke (3, 5) der V-Motoren (2) identisch ist und im Unterschied zu den V-Motoren (2) die zweite Zylinderbank (5) der V-Motoren (2) so entfernt ist, dass das vordere und hintere Ende des Kurbelgehäuses und die seitlichen Bauteile bei beiden Motoren (1, 2) identisch sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Motorenfamilie mit Reihenmotoren und V-Motoren, wobei die Reihenmotoren aus einer einzigen Zylinderbank mit mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten bestehen und die V-Motoren aus zwei im Winkel zueinander angeordneten Zylinderbänken mit jeweils mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten bestehen und jeder Motor ein vorderes und hinteres Ende des Kurbelgehäuses als Abschluss der Zylinderbänke sowie seitliche Bauteile aufweist.

Bei bekannten Motorenfamilien, die aus einer großen Anzahl von Zylindertypen mit V-Anordnung oder Reihenanordnung bestehen, tritt das Problem auf, dass beim Übergang von Reihenanordnung auf V-Anordnung oder umgekehrt das vordere und hintere Ende des Kurbelgehäuses als Abschluss der Zylinderbänke nicht dem Baukastenprinzip unterworfen werden kann.

Damit ist auch die Zahl der aus Kostengründen gewünschten Gleichteile sehr gering und ist in der Regel auf eine Zylindereinheit beschränkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motorenfamilie nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so auszugestalten, dass die Reihenmotoren und die V-Motoren eine große Anzahl an Gleichteilen aufweisen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Reihenmotoren den V-Motoren angepasst sind und eine Zylinderbank aufweisen, die mit einer der beiden Zylinderbänke der V-Motoren identisch ist und im Unterschied zu den V-Motoren die zweite Zylinderbank der V-Motoren so entfernt ist, dass das vordere und hintere Ende des Kurbelgehäuses und die seitlichen Bauteile bei beiden Motoren identisch sind. Dadurch ist eine Motorenfamilie geschaffen, bei der die Reihenmotoren und die V-Motoren eine große Anzahl an Gleichteilen aufweisen.

In bevorzugter Ausgestaltung liegt die Trennlinie beim Übergang vom V-Motor zum Reihenmotor so, dass zumindest einige und bevorzugt alle der nachfolgenden Bedingungen erfüllt sind:

a) Eine Zylinderbank bleibt vollständig unverändert.
b) Die Lagerstellen einer zentralen Nockenwelle bleiben unverändert.
c) Der Freigang für die Gegengewichte der Kurbelwelle bleibt erhalten.
d) Die Kontur des Reihenmoors wird so gestaltet, dass die Dichtfläche des vorderen und hinteren Räderkastendeckels erhalten bleibt.
e) Die Ölwannendichtfläche bleibt unverändert.

Die erfindungsgemäßen Motoren sind vorteilhaft Dieselmotoren mit mechanischer oder elektronischer Einspritzung oder Benzin- oder Gasmotoren.

Ein erfindungsgemäßer Reihenmotor mit einer einzigen Zylinderbank, die aus mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten besteht und mit einem vorderen und hinteren Ende des Kurbelgehäuses als Abschluss der Zylinderbank sowie mit seitlichen Bauteilen, ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reihenmotor den an sich bekannten V-Motoren angepasst ist und eine Zylinderbank aufweist, die im Winkel zu einer durch die Kurbelwelle gehenden vertikalen Ebene angeordnet ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in der Figur dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.
Die Figur zeigt im Schnitt einen V-Motor 2 einer Motorenfamilie, der aus zwei im Winkel zueinander angeordneten Zylinderbänken 3, 5 mit jeweils mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten 4 besteht. Nicht gezeigt sind das vordere und hintere Ende des Kurbelgehäuses als Abschluss der Zylinderbänke 3, 5. Von den seitlichen Bauteilen sind beispielsweise die Ansaugrohre 10 und Abgasrohre 11 gezeigt.
Der erfindungsgemäße Reihenmotor 1 ist dem eben beschriebenen V-Motor der Motorenfamilie angepasst. Zum besseren Verständnis ist auch der Reihenmotor 1 in der Figur dargestellt, da er aus dem V-Motor der Baureihe hervorgeht.
Dieser Reihenmotor 1 besteht aus einer Zylinderbank 3 mit mindestens zwei Zylindereinheiten 4. Beim Übergang vom V-Motor 2 zum Reihenmotor 1 wird die zweite Zylinderbank 5 des V-Motors so entfernt, dass das vordere und hintere Ende des Kurbelgehäuses und die seitlichen Bauteile bei beiden Motoren 1, 2 identisch sind. Die Trennlinie des Reihenmotors 1 zum V-Motor 2 ist mit dem Bezugszeichen 6 gekennzeichnet.
Die Trennlinie 6 beim Übergang vom V-Motor 2 zum Reihenmotor 1 liegt so, dass eine Zylinderbank 3 vollständig unverändert bleibt, dass die Lagerstellen einer zentralen Nockenwelle 7 unverändert bleiben, dass der Freigang für die Gegengewichte der Kurbelwelle 8 erhalten bleibt, dass die Kontur des Reihenmotors so gestaltet wird, dass die Dichtfläche des vorderen und hinteren Räderkastendeckels erhalten bleibt und dass die Ölwannendichtfläche unverändert bleibt, so dass identische Ölwannen verbaut werden können.
Die eben beschriebenen Motoren sind selbstzündende Brennkraftmaschinen, also Dieselmotoren mit mechanischer oder elektronischer Einspritzung.
Diese erfindungsgemäße Motorenfamilie mit Reihenmotoren und V-Motoren weist folgende Gleichteile der beiden Motorbaureihen auf:
Gegengewichte der Kurbelwelle 8, Kurbelwellenlager, Nockenwellenlager, Pleuel und Pleuellager, Zylinderrohre, Kolben mit Kolbenringen, Zylinderkopf komplett, Einspritzpumpe 12 als solches, abgesehen von der Zahl der Pumpenelemente, Einspritzleitungen, Einspritzdüsen, Kraftstoff-Förderpumpe, Steuergerät, Abgasrohre, Pulsconverter, Turbolader, Ansaugrohr, vordere Querverbindung, Ölwanne, Aggregateträger, Rädertrieb vorne, Wasserpumpe, Ölpumpe, hinterer Deckel, Rädertrieb hinten, SAE-Gehäuse, Ölkühler, Thermostatgehäuse, Kurbelgehäuse-Entlüftung, Anlasser, Lüfterkonsole für Riemenlüfter.

1: Reihenmotor
2: V-Motor
3: Zylinderbank
4: Zylindereinheit
5: Zylinderbank
6: Trennlinie
7: Nockenwelle
8: Kurbelwelle
9: Vertikale Ebene
10: Ansaugleitung
11: Abgasrohr
12: Einspritzpumpe

Claims

Motorenfamilie mit Reihenmotoren (1) und V-Motoren (2), wobei die Reihenmotoren (1) aus einer einzigen Zylinderbank (3) mit mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten (4) bestehen und die V-Motoren (2) aus zwei im Winkel zueinander angeordneten Zylinderbänken (3, 5) mit jeweils mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten (4) bestehen und jeder Motor (1, 2) ein vorderes und hinteres Ende des Kurbelgehäuses als Abschluss der Zylinderbänke (3, 5) sowie seitliche Bauteile aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Reihenmotoren (1) den V-Motoren (2) angepasst sind und eine Zylinderbank (3) aufweisen, die mit einer der beiden Zylinderbänke (3, 5) der V-Motoren (2) identisch ist und im Unterschied zu den V-Motoren (2) die zweite Zylinderbank (5) der V-Motoren (2) so entfernt ist, dass das vordere und hintere Ende des Kurbelgehäuses und die seitlichen Bauteile bei beiden Motoren (1, 2) identisch sind.
Motorenfamilie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennlinie (6) beim Übergang vom V-Motor (2) zum Reihenmotor (1) so liegt, dass zumindest einige und bevorzugt alle der nachfolgenden Bedingungen erfüllt sind: a) Eine Zylinderbank (3) bleibt vollständig unverändert. b) Die Lagerstellen einer zentralen Nockenwelle (7) (bleiben unverändert. c) Der Freigang für die Gegengewichte der Kurbelwelle (8) bleibt erhalten. d) Die Kontur des Reihenmotors wird so gestaltet, dass die Dichtfläche des vorderen und hinteren Räderkastendeckels erhalten bleibt. e) Die Ölwannendichtfläche bleibt unverändert.
Motorenfamilie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoren (1, 2) Dieselmotoren mit mechanischer oder elektronischer Einspritzung sind.
Motorenfamilie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoren (1, 2) Benzin- oder Gasmotoren sind.
Reihenmotor (1) mit einer einzigen Zylinderbank (3), die aus mindestens zwei benachbarten Zylindereinheiten (4) besteht und mit einem vorderen und hinteren Ende des Kurbelgehäuses als Abschluss der Zylinderbank (3) sowie mit seitlichen Bauteilen, dadurch gekennzeichnet, dass der Reihenmotor (1) den an sich bekannten V-Motoren (2) angepasst ist und eine Zylinderbank (3) aufweist, die im Winkel zu einer durch die Kurbelwelle (8) gehenden vertikalen Ebene (9) angeordnet ist.