DE102005031295B4

DE102005031295B4 - Drive device with two belt drives arranged on the front side of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE102005031295B4
Application number: DE200510031295
Authority: DE
Inventors: Thomas Grabosch
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2005-07-05
Filing date: 2005-07-05
Publication date: 2014-07-10
Anticipated expiration: 2025-07-06
Also published as: DE102005031295A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für die Antriebsverbindung der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors mit Steuerwellen, Nebenaggregaten und dergleichen, wobei an einer Motor-Stirnseite (34) in einer ersten, motornahen Ebene (Mittellinie 33) ein erster Riemenantrieb angeordnet und in einer dazu parallelen, zweiten Ebene (Mittellinie 35) ein zweiter Riementrieb vorgesehen ist, dessen Umlenkrollen (32) und gegebenenfalls Spannrollen jeweils über die erste Ebene überbrückende Lagerbolzen (38) und zugeordnete Distanzbüchsen (42) am Motorblock (36) gelagert sind. Die Distanzbüchsen (42) sind im Bereich der ersten Ebene eingeschnürt, um den Abstand zu einem nahe der Distanzbüchse (42) entlang geführten Antriebsriemen (2) zu vergrößern.The invention relates to a drive device for the drive connection of the crankshaft of an internal combustion engine with control shafts, auxiliary units and the like, a first belt drive being arranged on an engine end face (34) in a first plane close to the engine (center line 33) and in a second plane parallel thereto A second belt drive is provided (center line 35), the deflection rollers (32) and, if necessary, tensioning rollers each being mounted on the engine block (36) via bearing bolts (38) bridging the first level and associated spacer sleeves (42). The spacer sleeves (42) are constricted in the area of the first level in order to increase the distance from a drive belt (2) which is guided along near the spacer sleeve (42).

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für die Antriebsverbindung der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors mit Steuerwellen, Nebenaggregaten und dergleichen, wobei an einer Motorstirnseite in einer ersten, motornahen Ebene ein erster Riementrieb angeordnet und in einer dazu parallelen zweiten, motorfernen Ebene ein zweiter Riementrieb vorgesehen ist, dessen Umlenkrollen und gegebenenfalls Spannrollen jeweils über in den Motorblock geschraubte, die erste Ebene überbrückende Lagerbolzen und zugeordnete, Distanzbüchsen am Motorblock gelagert sind.The invention relates to a drive device for the drive connection of the crankshaft of an internal combustion engine with control shafts, ancillaries and the like, wherein a first belt drive is arranged on a motor end side in a first plane close to the motor and a second belt drive is provided in a second, motor-remote plane parallel thereto, the deflection rollers and optionally tensioning rollers are respectively mounted on the engine block screwed over in the engine block, the first level bridging bearing pin and associated, spacers.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Die Steuerwellen des Verbrennungsmotors umfassen beispielsweise Nockenwellen zum Steuern von Ein- und Auslassventilen, von Einspritzpumpen und dergleichen, die absolut synchron zur Kurbelwelle angetrieben werden müssen. Zu den Nebenaggregaten im Bereich des Verbrennungsmotors gehören beispielsweise eine Lichtmaschine, eine Kühlwasserpumpe, eine Kraftstoffpumpe und ein Klimaanlagenkompressor, bei denen es auf eine genaue Synchronisierung mit der Drehzahl der Kurbelwelle nicht ankommt.The control shafts of the internal combustion engine include, for example, camshafts for controlling intake and exhaust valves, injection pumps and the like, which must be driven in absolute synchronism with the crankshaft. The ancillaries in the field of the internal combustion engine include, for example, an alternator, a cooling water pump, a fuel pump and an air conditioning compressor, in which it does not depend on a precise synchronization with the speed of the crankshaft.

Für den Antrieb von Steuerwellen werden im Allgemeinen hochgenaue Zahnriementriebe oder Kettentriebe eingesetzt, die schlupffrei arbeiten. Für den Antrieb der Nebenaggregate genügen beispielsweise einfache Keilriementriebe, da hier ein eventueller Schlupf die Funktion der Nebenaggregate nicht wesentlich beeinflusst. Soweit im Folgenden der Begriff „Riementriebe” genutzt wird, so umfasst dieser auch Kettentriebe mit einer Kette als Umschlingungsmittel sowie zugeordnete Kettenscheiben und ggf. Kettenspannräder.For the drive of control shafts high-precision toothed belt drives or chain drives are generally used, which operate without slip. For the drive of the ancillaries, for example, simple V-belt drives suffice, as here any slippage does not significantly affect the function of the ancillary units. As far as the term "belt drives" is used in the following, this also includes chain drives with a chain as a belt and associated sprockets and possibly chain tension wheels.

Die Riementriebe umfassen jeweils eine auf der Kurbelwelle befestigte antriebsübertragende, gezahnte oder nicht gezahnte Riemenscheibe, ferner Umlenkrollen, die dazu dienen, dem Antriebsriemen einen den baulichen Gegebenheiten im Riementrieb folgenden Verlauf zu geben oder um einen bestimmten Umschlingungswinkel für die Riemenscheiben einzustellen, und gegebenenfalls Spannrollen zur Einstellung der Spannung des Umschlingungsmittels.The belt drives each comprise a mounted on the crankshaft drive-transmitting, toothed or non-toothed pulley, further pulleys, which serve to give the drive belt following the structural conditions in the belt drive course or to set a certain angle of wrap for the pulleys, and optionally tensioners for Adjustment of the tension of the belt.

Im Allgemeinen werden an einem Verbrennungsmotor ein Riementrieb für den Antrieb von Steuerwellen und ein Riementrieb für den Antrieb von Nebenaggregaten getrennt voneinander in zwei zueinander parallelen Ebenen angeordnet. Dabei werden insbesondere die Umlenkrollen und gegebenenfalls die Spannrollen des motorfernen Riementriebes auf in den Motorblock eingeschraubten, die erste Ebene überbrückenden Lagerbolzen gelagert, wobei die Lager dieser Umlenk- bzw. Spannrollen gegen den Lagerbolzen zugeordnete Distanzbüchsen gespannt werden, die den genauen Abstand der Umlenk- bzw. Spannrollen zum Motorblock bestimmen. Das den Außenumfang der Distanzbüchsen bestimmende Kriterium ist die durch die Vorspannung des Lagerbolzens einerseits und die auf die Umlenk- bzw. Spannrollen wirkende Radialkraft andererseits verursachte Flächenpressung auf die beiden Stirnseiten der Distanzbüchse.In general, a belt drive for the drive of control shafts and a belt drive for the drive of ancillary units are arranged separately from one another in an internal combustion engine in two mutually parallel planes. In particular, the pulleys and, where appropriate, the tension rollers of the remote belt drive are mounted on the engine block screwed, the first level bridging bearing pin, the bearings of this deflection or tension rollers against the bearing pin associated spacer bushes are stretched, the exact distance of the deflection or Determine the tension rollers for the engine block. The criterion determining the outer circumference of the spacer bushes is the surface pressure caused by the prestressing of the bearing bolt on the one hand and the radial force acting on the deflecting or tensioning rollers on the other hand, on the two end faces of the spacer bushing.

Um eine möglichst optimale Riemenführung insbesondere des ersten Riementriebes, der im allgemeinen zum Antrieb der Steuerwellen dient und damit weitgehend durch die allgemeine Motorkonstruktion, beispielsweise die Anordnung von Wasserkanälen vorgegeben ist, zu gewährleisten, ist es häufig nicht zu vermeiden, dass der Antriebsriemen des ersten Riementriebes mit einem geringen Abstand zu den Distanzbüchsen der Umlenk- bzw. Spannrollen des zweiten Riementriebes verläuft. Der Außendurchmesser der Distanzbüchsen bestimmt damit in jedem Fall auch die Riemenführung des ersten Riementriebes mit. Außerdem besteht bei einer geringen Distanz des Antriebsriemens zur Distanzbüchse das Risiko einer zu vermeidenden Kollision zwischen dem Antriebsriemen und der Distanzbüchse, wenn es bei bestimmten Betriebszuständen des Motors zu Querschwingungen des Antriebsriemens kommt.In order to ensure the best possible belt guide in particular the first belt drive, which generally serves to drive the control shafts and thus largely by the general engine design, for example, the arrangement of water channels is to ensure, it is often unavoidable that the drive belt of the first belt drive runs at a small distance from the spacer bushes of the deflection or tension rollers of the second belt drive. The outer diameter of the bushings thus determined in each case with the belt guide of the first belt drive. In addition, with a small distance of the drive belt to the spacer bushing, the risk of a collision between the drive belt and the bushing to avoid, when it comes to transverse vibrations of the drive belt in certain operating conditions of the engine.

In der DE 32 40 075 A1 und der DE 100 44 645 A1 ist jeweils ein Riementrieb mit einer Riemenrolle offenbart, die zur Position der Riemenebene korrespondierend an einer Distanzbüchse gelagert ist.In the DE 32 40 075 A1 and the DE 100 44 645 A1 a belt drive with a belt pulley is disclosed in each case, which is mounted to the position of the belt plane corresponding to a spacer bushing.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebseinrichtung der eingangs und im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu schaffen, die die Möglichkeiten der Riemenführung des ersten Riementriebes verbessert und die Gefahr einer Kollision zwischen dem Antriebsriemen des ersten Riementriebes und den Distanzbüchsen des zweiten Riementriebes verhindert oder doch zumindest verringert.The invention has for its object to provide a drive device of the type mentioned in the preamble of claim 1, which improves the possibilities of the belt guide of the first belt drive and prevents the risk of collision between the drive belt of the first belt drive and the spacer bushes of the second belt drive or but at least reduced.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass der Außendurchmesser der Distanzbüchsen im wesentlichen durch die zulässige Flächenpressung an den Stirnflächen der Distanzbüchse bestimmt wird und deshalb nur in den Endbereichen der Distanzbüchse das konstruktive Auslegungskriterium darstellt. In einem zwischen den Endbereichen liegenden Zwischenbereich wird jedoch der Außendurchmesser nur von der in der Zwischenbüchse wirkenden zulässigen Biege- bzw. Druckbiegekraft bestimmt, die einen geringeren Außendurchmesser erlaubt.The invention is based on the finding that the outer diameter of the spacer bushes is determined essentially by the permissible surface pressure at the end faces of the spacer bushing and therefore represents the constructive design criterion only in the end regions of the distance bushing. In one between the end areas lying intermediate portion, however, the outer diameter is determined only by the force acting in the intermediate sleeve allowable bending or compressive bending force, which allows a smaller outer diameter.

Die Erfindung geht daher aus von einer Antriebseinrichtung für die Antriebsverbindung der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors mit Steuerwellen, Nebenaggregaten und dergleichen, wobei an einer Motorstirnseite in einer ersten, motornahen Ebene ein erster Riementrieb angeordnet und in einer dazu parallelen zweiten, motorfernen Ebene ein zweiter Riementrieb vorgesehen ist, dessen Umlenkrollen und gegebenenfalls Spannrollen jeweils über die erste Ebene überbrückende Lagerbolzen und zugeordnete Distanzbüchsen am Motorblock gelagert sind. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest einzelne Distanzbüchsen im Bereich der ersten Ebene eine Einschnürung aufweisen, deren axiale Länge im Wesentlichen der Breite des Antriebsriemens des ersten Riementriebes entspricht.The invention is therefore based on a drive device for the drive connection of the crankshaft of an internal combustion engine with control shafts, ancillaries and the like, wherein a first belt drive is arranged on a motor end side in a first plane close to the engine and a second belt drive is provided in a second, motor-remote plane parallel thereto , whose pulleys and optionally tension rollers are each mounted on the first level bridging bearing pin and associated spacers on the engine block. According to the invention, it is provided that at least individual spacer bushes in the region of the first plane have a constriction whose axial length substantially corresponds to the width of the drive belt of the first belt drive.

Durch diese Einschnürung wird erreicht, dass man den Antriebsriemen des ersten Riementriebes entweder näher an die Achse des Lagerbolzens für die Umlenk- bzw. Spannrollen des zweiten Riementriebes heranführen kann, oder dass bei gleicher Riemenführung der Abstand des Umschlingungsmittels zur Lagerbüchse vergrößert und damit das Risiko einer Kollision desselben mit der Lagerbüchse verringert wird.By this constriction is achieved that one can introduce the drive belt of the first belt drive either closer to the axis of the bearing pin for the deflection or tension rollers of the second belt drive, or that increases the distance of the belt to the bearing bush with the same belt guide and thus the risk of Collision of the same with the bearing bush is reduced.

Ein weiterer Vorteil der konstruktiven Ausgestaltung der Distanzbüchse wird auch noch darin gesehen, dass ihr Materialaufwand und ihr Gewicht gegenüber anderen Bauweisen verringert werden.Another advantage of the structural design of the spacer bushing is also seen in the fact that their cost of materials and their weight compared to other designs are reduced.

Im Sinne einer konstruktiven Optimierung der Distanzbüchse ist vorgesehen, dass diese in ihren beiden Endbereichen einen derartigen Außendurchmesser hat, dass sich jeweils eine für die Aufnahme der über den Lagerbolzen aufgebrachte Flächenpressung ausgelegte Ring-Stirnfläche ergibt, und dass die Distanzbüchse im Bereich der Einschnürung einen derartigen Außendurchmesser aufweist, dass sich eine für die Aufnahme der über den Lagerbolzen aufgebrachte Druckkraft ausgelegte Ring-Querschnittsfläche ergibt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die Distanzbüchse sowohl die auf die Endflächen wirkende Flächenpressung als auch die auftretende Druckkraft ohne unzulässige Verformung aufnehmen kann, wobei eine Überdimensionierung in diesen belasteten Bereichen vermieden wird.In the sense of a constructive optimization of the spacer bush is provided that it has such an outer diameter in its two end regions, that in each case one for receiving the applied over the bearing pin surface pressure ring-end surface results, and that the spacer bushing in the region of the constriction such Outer diameter, that results in a recording of the applied over the bearing pin pressure force designed ring cross-sectional area. In this way, it is ensured that the spacer bushing can absorb both the surface pressure acting on the end surfaces and the compressive force occurring without undue deformation, with oversizing in these loaded regions being avoided.

Gemäß einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung sind die Übergänge von der Einschnürung zu den sich axial anschließenden Endbereichen der Distanzbüchse jeweils kegelförmig ausgebildet und mit abgerundeten Ecken versehen, wie anhand eines Ausführungsbeispieles genauer dargelegt wird. Auf diese Weise werden Kerbspannungen im Bereich der Übergänge reduziert oder ganz vermieden.According to a further constructive embodiment of the invention, the transitions from the constriction to the axially adjoining end regions of the spacer bushing are each conical in shape and provided with rounded corners, as will be explained in more detail with reference to an exemplary embodiment. In this way, notch stresses in the area of the transitions are reduced or completely avoided.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer bevorzugten Ausführungsform näher erläutert. Darin zeigtThe invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings of a preferred embodiment. It shows

1 schematisch zwei Riementriebe an einer Stirnseite eines Verbrennungsmotors, die in zwei zueinander parallelen Ebenen hintereinander angeordnet sind, und 1 schematically two belt drives on an end face of an internal combustion engine, which are arranged in two mutually parallel planes one behind the other, and

2 in einem Längsschnitt eine Umlenkrolle für einen motorfernen Riementrieb. 2 in a longitudinal section a pulley for a remote belt drive.

Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

1 zeigt schematisch eine Antriebseinrichtung mit zwei Riementrieben, die an einer Stirnseite eines Verbrennungsmotors in zwei zueinander parallelen Ebenen hintereinander angeordnet sind. Im vorliegenden Beispiel dient ein erster, motornaher Riementrieb dem Antrieb von zwei oben liegenden Nockenwellen, während der zweite, motorferne Riementrieb für den Antrieb von Nebenaggregaten vorgesehen ist. Der Antriebsriemen 2 des ersten Riementriebes ist mit einer durchgehenden Linie dargestellt, während der Antriebsriemen 4 des zweiten Riementriebes gestrichelt dargestellt ist. 1 schematically shows a drive device with two belt drives, which are arranged on an end face of an internal combustion engine in two mutually parallel planes one behind the other. In the present example, a first, belt-like belt drive is used to drive two overhead camshafts, while the second, remote engine belt drive is provided for the drive of ancillaries. The drive belt 2 of the first belt drive is shown with a solid line, while the drive belt 4 the second belt drive is shown in dashed lines.

Auf einem an der Stirnseite des Verbrennungsmotors aus dem Motorgehäuse austretenden, nicht dargestellten Wellenstutzen der Kurbelwelle ist eine gezahnte Riemenscheibe 6 angeordnet, die den gezahnten Antriebsriemen 2 antreibt. Der Antriebsriemen 2 ist über Umlenkrollen 8 bzw. 10 geführt und verläuft über zwei gezahnte Riemenscheiben 12 bzw. 14, die jeweils auf einem aus dem Motorgehäuse austretenden und hier nicht erkennbaren Wellenstutzen einer zugeordneten Nockenwelle angeordnet sind.On a front side of the internal combustion engine exiting from the motor housing, not shown, the shaft stub shaft of the crankshaft is a toothed pulley 6 arranged, which the toothed drive belt 2 drives. The drive belt 2 is over pulleys 8th respectively. 10 guided and runs over two toothed pulleys 12 respectively. 14 , Which are each arranged on an emerging from the motor housing and not visible here, the shaft stub of an associated camshaft.

Die Umlenkrollen 8 bzw. 10 dienen einerseits dazu, den Verlauf des Antriebsriemens 2 an bauliche Gegebenheiten an der Stirnseite des Verbrennungsmotors anzupassen, und andererseits dazu, um den Umschlingungswinkel des Antriebsriemens 2 bezüglich der Riemenscheiben 6, 12 und 14 auf ein gewünschtes Maß einzustellen. Über den Antriebsriemen 2 werden die Nockenwellen des Verbrennungsmotors synchron zur Drehzahl der Kurbelwelle angetrieben.The pulleys 8th respectively. 10 serve on the one hand to the course of the drive belt 2 adapt to structural conditions on the front side of the internal combustion engine, and on the other hand, to the wrap angle of the drive belt 2 concerning the pulleys 6 . 12 and 14 to set to a desired level. About the drive belt 2 the camshafts of the engine are driven synchronously with the speed of the crankshaft.

Die Riemenscheiben 6, 12 und 14 sowie die Umlenkrollen 8 und 10 liegen in diesem Beispiel in einer motornahen Ebene und bilden mit dem gezahnten Antriebsriemen 2 einen ersten Riementrieb.The pulleys 6 . 12 and 14 and the pulleys 8th and 10 lie in this example in a plane close to the engine and form with the toothed drive belt 2 a first belt drive.

Auf dem vorne erwähnten, aus dem Motorgehäuse austretenden Wellenstutzen der Kurbelwelle ist außerdem eine weitere Riemenscheibe 16 befestigt, die als Antriebsriemenscheibe für einen zweiten Riementrieb dient, über den verschiedene Nebenaggregate, beispielsweise eine Lichtmaschine, eine Kühlwasserpumpe und dergleichen des Verbrennungsmotors angetrieben werden. Die Riemenscheibe 16 kann beispielsweise als einfache Keilriemenscheibe ausgebildet sein.On the aforementioned, emerging from the engine housing shaft stub of the crankshaft is also another pulley 16 attached, which serves as a drive pulley for a second belt drive, are driven by the various accessories, such as an alternator, a cooling water pump and the like of the internal combustion engine. The pulley 16 For example, it can be designed as a simple V-belt pulley.

Der von der Riemenscheibe 16 angetriebene zweite Antriebsriemen 4 verläuft über jeweiligen Nebenaggregaten zugeordnete Riemenscheiben 18, 20, 22, 24 und 26 sowie über eine zwischen den Riemenscheiben 18 und 20 angeordnete Umlenkrolle 28, eine zwischen den Riemenscheibe 22 und 24 angeordnete Umlenkrolle 30 sowie eine zwischen den Riemenscheiben 26 und 16 angeordnete Umlenkrolle 32.The one from the pulley 16 powered second drive belt 4 runs via respective ancillaries associated pulleys 18 . 20 . 22 . 24 and 26 as well as one between the pulleys 18 and 20 arranged pulley 28 one between the pulley 22 and 24 arranged pulley 30 and one between the pulleys 26 and 16 arranged pulley 32 ,

Die Riemenscheiben 16, 18, 20, 22, 24 und 26 sowie die Umlenkrollen 28, 30 und 32 sind jeweils in der gleichen Ebene, und zwar in der zweiten, motorfernen Ebene angeordnet und bilden zusammen mit dem zweiten Antriebsriemen 4 den zweiten Riementrieb.The pulleys 16 . 18 . 20 . 22 . 24 and 26 and the pulleys 28 . 30 and 32 are each arranged in the same plane, in the second, motor-distant plane and together with the second drive belt 4 the second belt drive.

Wie dargelegt wurde, liegen die Umlenkrollen 28, 30 und 32 in der motorfernen Ebene. Die zur Lagerung dieser Umlenkrollen dienenden Lagerbolzen müssen daher von der Stirnseite des Motorblocks über die erste durch die Mittellinie 33 definierte Ebene hinaus bis in die zweite, durch die Mittelinie 35 definierte Ebene ragen. Eine typische Lageranordnung beispielsweise für die Umlenkrolle 32 des motorfernen Riementriebes ist in 2 dargestellt. In die Stirnseite 34 des Motorblocks 36 ist ein Lagerbolzen 38 eingeschraubt, dessen motorfernes Ende die Umlenkrolle 32 zum Umlenken des Antriebsriemens 4 trägt. Auf den Lagerbolzen 38 ist eine Distanzbüchse 42 aufgeschoben, die den Abstand der Umlenkrolle 32 zur Stirnseite 34 des Motorblocks 36 bestimmt.As has been stated, the pulleys are 28 . 30 and 32 in the remote engine level. The bearing bolts used for the storage of these pulleys must therefore from the front side of the engine block on the first through the center line 33 defined level out to the second, through the center line 35 protrude defined level. A typical bearing arrangement, for example for the deflection roller 32 of the motor remote belt drive is in 2 shown. In the front page 34 of the engine block 36 is a bearing pin 38 screwed, the motor remote end of the pulley 32 for deflecting the drive belt 4 wearing. On the bearing pin 38 is a spacer bush 42 deferred, the the distance of the pulley 32 to the front 34 of the engine block 36 certainly.

An die Distanzbüchse 42 schließt sich axial nach außen eine Lagerscheibe 44 an, die ein Kugellager 46 zur Drehlagerung der Umlenkrolle 32 trägt. Der innere Lagerring des Kugellagers 46 wird durch den Kopf 48 des Lagerbolzens 38 gegen die Lagerscheibe 44 gespannt. Es sei hier bemerkt, dass der Lagerbolzen 38 auch als Stehbolzen ausgebildet sein könnte, auf dessen motorfernes Ende eine Schraubenmutter aufgeschraubt wird. Auf die äußere Stirnfläche 50 und die innere Stirnfläche 52 der Distanzbüchse 42 wirkt eine Flächenpressung, die einerseits von der Vorspannkraft des Lagerbolzens 38 abhängt und andererseits von einer durch den umzulenkenden Antriebsriemen auf die Umlenkrolle 32 wirkenden Radialkraft, die in 2 mit dem Bezugszeichen 54 bezeichnet ist.To the distance bush 42 closes axially outward a bearing disc 44 on, which is a ball bearing 46 for pivotal mounting of the pulley 32 wearing. The inner bearing ring of the ball bearing 46 is through the head 48 of the bearing bolt 38 against the bearing disc 44 curious; excited. It should be noted here that the bearing pin 38 could also be designed as a stud, on the motor remote end a nut is screwed. On the outer face 50 and the inner face 52 the spacer bush 42 acts a surface pressure, on the one hand by the biasing force of the bearing pin 38 depends and on the other hand by a deflected by the drive belt on the pulley 32 acting radial force in 2 with the reference number 54 is designated.

Die Distanzbüchse 42 weist an ihren beiden Endbereichen 55 und 57 jeweils einen Außendurchmesser „D” auf, welcher so bemessen ist, dass die ringförmigen Stirnflächen 50 und 52 der Distanzbüchse 42 die größte auftretende Flächenpressung ohne Verformung aufnehmen können. Zwischen den Endbereichen 55, 57 hat die Distanzbüchse 42 eine Einschnürung 56, deren Außendurchmesser „d” so bemessen ist, dass der Querschnitt derselben die in diesem Bereich wirkende Druckkraft ohne Verformung aufnehmen kann.The distance bush 42 points at its two end areas 55 and 57 in each case an outer diameter "D", which is dimensioned such that the annular end faces 50 and 52 the spacer bush 42 can absorb the largest occurring surface pressure without deformation. Between the end areas 55 . 57 has the distance bush 42 a constriction 56 whose outer diameter "d" is dimensioned so that the cross-section thereof can absorb the compressive force acting in this area without deformation.

Es wird nochmals auf die 1 Bezug genommen. Wie dort zu erkennen ist, verläuft der gezahnte Antriebsriemen 2 mit sehr geringem Abstand zu der der Umlenkrolle 32 zugeordneten, strichpunktiert dargestellten Distanzbüchse 42, so dass hier die Gefahr besteht, dass der Antriebsriemen 2 in bestimmten Betriebszuständen mit der Distanzbüchse 42 kollidiert. Für diesen Fall ist die Distanzbüchse 42 in der in 2 dargestellten Weise im Bereich der ersten Ebene mit der Einschnürung 56 versehen, so dass der Abstand zwischen dem Antriebsriemen 2 und der Distanzbüchse 42 sich um den Betrag der Einschnürung vergrößert bzw. der Antriebsriemen 2 um diesen Betrag näher an die Distanzbüchse 42 herangeführt werden kann. Die axiale Länge „e” der Einschnürung entspricht mindestens der Breite des Antriebsriemens 2.It will be on the 1 Referenced. As can be seen there, runs the toothed drive belt 2 with a very small distance to the pulley 32 assigned, dash-dotted illustrated spacer bushing 42 , so here there is a risk that the drive belt 2 in certain operating conditions with the spacer bushing 42 collided. In this case, the distance bush 42 in the in 2 illustrated manner in the region of the first plane with the constriction 56 provided so that the distance between the drive belt 2 and the distance bush 42 increased by the amount of constriction or the drive belt 2 by this amount closer to the distance bushing 42 can be introduced. The axial length "e" of the constriction corresponds at least to the width of the drive belt 2 ,

Auf diese Weise wird entweder das Risiko einer Kollision zwischen dem Antriebsriemen 2 und der Distanzbüchse 4 verringert bzw. ausgeschlossen, oder die räumliche Führung des Antriebsriemens 2 kann freier gewählt werden. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass mit der Einschnürung auch eine Material- und Gewichtsreduzierung verbunden ist.In this way, either the risk of a collision between the drive belt 2 and the distance bush 4 reduced or excluded, or the spatial guidance of the drive belt 2 can be chosen more freely. Another advantage results from the fact that with the constriction and a material and weight reduction is connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: Antriebsriemendrive belts
44: Antriebsriemendrive belts
66: Riemenscheibepulley
88th: Umlenkrolleidler pulley
1010: Umlenkrolleidler pulley
1212: Riemenscheibepulley
1414: Riemenscheibepulley
1616: Riemenscheibepulley
1818: Riemenscheibepulley
2020: Riemenscheibepulley
2222: Riemenscheibepulley
2424: Riemenscheibepulley
2626: Riemenscheibepulley
2828: Umlenkrolleidler pulley
3030: Umlenkrolleidler pulley
3232: Umlenkrolleidler pulley
3333: 1. Ebene (Mittellinie)1st level (center line)
3434: Stirnseitefront
3535: 2. Ebene (Mittellinie)2nd level (center line)
3636: Motorblockblock
3838: Lagerbolzenbearing bolt
4242: Distanzbüchsespacer bushing
4444: Lagerscheibebearing disk
4646: Kugellagerball-bearing
4848: Kopfhead
5050: Äußere StirnflächeOuter face
5252: Innere StirnflächeInner face
5454: Radialkraftradial force
5555: Endbereich von 42 End of 42
5656: Einschnürungconstriction
5757: Endbereich von 42 End of 42
DD: Außendurchmesserouter diameter
dd: Außendurchmesserouter diameter
ee: axiale Länge von 56 axial length of 56

Claims

Drive device for the drive connection of the crankshaft of an internal combustion engine with control shafts, ancillaries and the like, wherein a first belt drive is arranged on a motor end side in a first plane close to the engine and a second belt drive is provided in a second, second plane remote from it, its deflection rollers and optionally tension rollers respectively bearing bolts which are bridging over the first plane and associated spacer bushings are mounted on the engine block, characterized in that at least individual spacer bushings ( 42 ) in the area of the first level (center line 33 ) a constriction ( 56 ) whose axial length (e) substantially the width of the drive belt ( 2 ) corresponds to the first belt drive.

Drive device according to claim 1, characterized in that the spacer bush ( 42 ) in its two end regions ( 55 . 57 ) has such an outer diameter (D), that in each case one for receiving the over the bearing pin ( 38 ) applied surface pressure designed ring end face ( 50 . 52 ) of the spacer bush ( 42 ).

Drive device according to claim 1 or 2, characterized in that the spacer bush ( 42 ) in the area of constriction ( 56 ) has such an outer diameter (d), that one for receiving the over the bearing pin ( 38 ) applied pressure bending force or pressure bending force designed ring cross-sectional area of the spacer bushing ( 42 ).

Drive device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the transitions from the constriction ( 56 ) to the axially adjacent end regions ( 55 . 57 ) of the spacer bush ( 42 ) are cone-shaped.

Drive device according to claim 4, characterized in that the transitions have rounded corners.