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DE102005039659B3 - Main brake cylinder arrangement e.g. tandem main brake cylinder arrangement, for hydraulic motor vehicle brake system, has primary piston with opening to accommodate secondary piston, which shifts when primary shifts relative to secondary - Google Patents

Main brake cylinder arrangement e.g. tandem main brake cylinder arrangement, for hydraulic motor vehicle brake system, has primary piston with opening to accommodate secondary piston, which shifts when primary shifts relative to secondary Download PDF

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DE102005039659B3
DE102005039659B3 DE200510039659 DE102005039659A DE102005039659B3 DE 102005039659 B3 DE102005039659 B3 DE 102005039659B3 DE 200510039659 DE200510039659 DE 200510039659 DE 102005039659 A DE102005039659 A DE 102005039659A DE 102005039659 B3 DE102005039659 B3 DE 102005039659B3
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DE
Germany
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piston
primary
brake cylinder
cylinder arrangement
housing
Prior art date
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Expired - Fee Related
Application number
DE200510039659
Other languages
German (de)
Inventor
Mikel Esandi
Ernesto Bravo Villamayor
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Active Safety GmbH
Original Assignee
Lucas Automotive GmbH
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units

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  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The arrangement has primary and secondary pistons (18, 32) bordering respective primary and secondary pressure chambers. The piston (18) is axially movable by an actuating force relative to a housing, and has an internal opening to accommodate the piston (32). The secondary chamber is arranged within the internal opening, and the piston (32) shifts when the piston (18) axially shifts relative to the piston (32) in the internal opening. The primary piston penetrates into an accommodating opening in the housing and the secondary piston is arranged in the housing. An independent claim is also included for a hydraulic motor vehicle brake system with a main brake cylinder arrangement.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hauptbremszylinderanordnung für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage, mit einem Gehäuse, in dem eine entlang einer Längsachse verlaufende Aufnahmeöffnung vorgesehen ist, einem in die Aufnahmeöffnung eindringenden Primärkolben und einem in dem Gehäuse angeordneten Sekundärkolben, wobei der Primärkolben eine Primärdruckkammer und der Sekundärkolben eine Sekundärdruckkammer begrenzt, und wobei der Primärkolben mittels einer Betätigungskraft relativ zum Gehäuse axial verlagerbar ist.The The present invention relates to a master cylinder arrangement for one hydraulic motor vehicle brake system, with a housing, in the one along a longitudinal axis extending receiving opening is provided, a penetrating into the receiving opening primary piston and one in the housing arranged secondary piston, being the primary piston a primary pressure chamber and the secondary piston a secondary pressure chamber limited, and wherein the primary piston by means of an actuating force relative to the housing is axially displaceable.

Derartige Hauptbremszylinderanordnungen sind auch unter der Bzeichnung "Tandem-Hauptbremszylinderanordnung" aus dem Stand der Technik bekannt. So zeigt beispielsweise das Dokument WO 02/09992 A1 eine derartige Hauptbremszylinderanordnung, bei der in einem Gehäuse ein Primärkolben und ein Sekundärkolben angeordnet sind. In Folge einer durch eine Bremspedalbetätigung hervorgerufenen Verlagerung des Primärkolbens drückt die Flüssigkeitssäule der Primärkammer auf den Sekundärkolben und verschiebt diesen, so dass sowohl in der Primärdruckkammer als auch in der Sekundärdruckkammer parallel ein Bremsdruck aufgebaut wird. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, dass das Gehäuse verhältnismäßig lang ausgebildet werden muss, da Primärkolben und Sekundärkolben in Reihe angeordnet sind und sowohl für den Primärkolben als auch für den Sekundärkolben ein hinreichend großer Hub bereitgestellt werden muss. Das Erfordernis eines verhältnismäßig großbauenden Gehäuses ergibt sich also aus der Serienschaltung zweier Kolben-Druckkammer-Anordnungen.such Master cylinder arrangements are also under the name "tandem master cylinder arrangement" from the state of Technique known. For example, document WO 02/09992 shows A1, such a master cylinder arrangement, wherein in a casing a primary piston and a secondary piston are arranged. As a result of a caused by a brake pedal operation Displacement of the primary piston presses the liquid column of the primary chamber on the secondary piston and shifts it so that both in the primary pressure chamber as well as in the secondary pressure chamber a brake pressure is built up in parallel. However, this arrangement has the disadvantage that the case relatively long must be formed, since primary piston and secondary pistons are arranged in series and for both the primary piston and the secondary piston a sufficiently large one Hub must be provided. The requirement of a relatively large-scale housing thus results from the series connection of two piston-pressure chamber arrangements.

Als weiteres Dokument zum Stand der Technik ist JP 2002-79930 zu nennen. Dieser Stand der Technik zeigt verschiedene Anordnungen mit ineinander verschachtelten Kolben, um die Gesamtbaugröße der Hauptzylinderanordnung zu reduzieren. Allerdings zeigt auch diese Anordnung zwei seriell angeordnete Kolben-Druckkammer-Anordnungen, so dass auch bei dieser Anordnung das Gehäuse verhältnismäßig groß auszuführen ist. Darüber hinaus erfordert die in diesem Dokument beschriebene Anordnung eine Vielzahl von Bauteilen.When Another prior art document is JP 2002-79930. This prior art shows various arrangements with each other nested piston to the overall size of the master cylinder assembly to reduce. However, this arrangement also shows two serial arranged piston-pressure chamber arrangements, so that even with this arrangement, the housing is relatively large. Furthermore requires the arrangement described in this document a variety of components.

US 3,800,539 offenbart einen Tandemhauptzylinder mit einem mit einer Bohrung versehenen Gehäuse, in der ein Steuerkolben und ein gleitender Kolben aufgenommen sind. Der Steuerkolben ist derart ausgelegt, dass bei Betätigung des gleitenden Kolbens dieser in dem Steuerkolben aufgenommen werden kann. Darüber hinaus sieht dieses Dokument vor, kippbare Ventile so anzuordnen, dass sie jeweils direkt durch einen der Kolben betätigt werden können. US 3,800,539 discloses a tandem master cylinder having a bore housing in which a control piston and a sliding piston are received. The control piston is designed such that upon actuation of the sliding piston it can be accommodated in the control piston. In addition, this document provides tiltable valves so that they can each be actuated directly by one of the pistons.

Ein weiterer Nachteil dieser Anordnungen liegt darin, dass bei einer Leckage im Bereich einer der beiden Druckkammern jeweils zunächst ein verhältnismäßig großer Leerweg zu überwinden ist, bevor über die ordnungsgemäß funktionierende, das heißt leckagefreie, andere Druckkammer ein Bremsdruck erzeugt werden kann. Dies liegt daran, dass zunächst der der leckagebehafteten Druckkammer zugeordnete Kolben bremswirkungsfrei verlagert wird, bevor in der leckagefreien Druckkammer ein Druck aufgebaut werden kann.One Another disadvantage of these arrangements is that at a Leakage in the area of one of the two pressure chambers in each case first relatively large free travel to overcome is over before the properly functioning, this means leak-free, other pressure chamber, a brake pressure can be generated. This is because first the piston associated with the leaking pressure chamber free of braking effect is displaced before in the leak-free pressure chamber, a pressure can be built.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hauptbremszylinderanordnung der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, die bei einfachem Aufbau deutlich kleiner dimensioniert werden kann, als die vorstehend aus dem Stand der Technik gewürdigten Ausführungsformen, und bei der auch selbst im Leckagefall keine Leerwege auftreten.It The object of the present invention is a master brake cylinder arrangement to provide the type mentioned, the simple structure can be dimensioned significantly smaller than those above appreciated in the art Embodiments, and in which even in case of leakage no free paths occur.

Diese Aufgabe wird durch eine Hauptbremszylinderanordnung der eingangs bezeichneten Art gelöst, bei der vorgesehen ist, dass der Primärkolben eine Innenöffnung aufweist, in der der Sekundärkolben axial verlagerbar aufgenommen ist, wobei die Sekundärdruckkammer innerhalb der Innenöffnung angeordnet ist, und dass sich der Sekundärkolben in Folge einer axialen Verlagerung des Primärkolbens relativ zu dem Sekundärkolben in die Innenöffnung hinein verlagert.These The object is achieved by a master cylinder arrangement of the beginning designated type solved, in which it is provided that the primary piston has an internal opening, in the secondary piston is received axially displaceable, wherein the secondary pressure chamber arranged inside the inner opening is, and that is the secondary piston due to an axial displacement of the primary piston relative to the secondary piston into the inner opening relocated.

Erfindungsgemäß sind Primärkolben und Sekundärkolben ineinander verschachtelt angeordnet und zueinander teleskopierbar. Dadurch ist es möglich, den ohnehin für den Primärkolben erforderlichen Bauraum zugleich für die Unterbringung der Sekundärdruckkammer zu nutzen und so die Gesamtanordnung in axialer Richtung kürzer auszugestalten, als dies bei den vorstehend mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten herkömmlichen Ausführungsformen der Fall ist. Ferner lässt sich durch diese Anordnung die Anzahl der erforderlichen Bauteile reduzieren, weil sie einfach aufgebaut ist.According to the invention are primary piston and secondary pistons nested inside each other and telescopic to each other. This makes it possible anyway for the primary piston required space at the same time for the accommodation of the secondary pressure chamber to use and so shorten the overall arrangement in the axial direction shorter, as with the above with respect to the prior art described conventional embodiments the case is. Further leaves by this arrangement, the number of required components reduce, because it is simple.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass sich der Sekundärkolben in axialer Richtung, vorzugsweise über eine Federanordnung, an dem Gehäuse abstützt. Dies bedeutet, dass lediglich der Primärkolben in Folge einer Pedalbetätigung verlagert wird, wohingegen der Sekundärkolben im Wesentlichen in seiner Lage relativ zu dem Gehäuse verharrt, sieht man einmal von der durch eine Komprimierung der Federanordnung bedingten Kolbenverlagerung ab.A Further development of the invention provides that the secondary piston in the axial direction, preferably via a spring arrangement on the housing supported. This means that only the primary piston shifts as a result of a pedal operation is, whereas the secondary piston essentially remains in its position relative to the housing, you can see from the one by a compression of the spring assembly conditional piston displacement from.

Zur Vorspannung von Primärkolben und Sekundärkolben in eine bremswirkungsfreie Ausgangsstellung bei unbetätigtem Bremspedal sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass zwischen dem Primärkolben und dem Sekundärkolben eine Gegenfederanordnung angeordnet ist, die der Federanordnung entgegenwirkt. In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass der Sekundärkolben schwimmend in dem Primärkolben aufgenommen ist. Dies bedeutet, dass die Federanordnung und die Gegenfederanordnung bei unbetätigtem Bremspedal den Sekundärkolben in einer vorbestimmten Lage relativ zu dem Gehäuse und dem Primärkolben haften.to Preload of primary piston and secondary pistons in a bremswirkungsfreie starting position with unconfirmed brake pedal provides a development of the invention that between the primary piston and the secondary piston a counter spring arrangement is arranged, that of the spring arrangement counteracts. In this context, it can be provided that the secondary piston floating in the primary piston is included. This means that the spring arrangement and the Counter spring arrangement with unactuated Brake pedal the secondary piston in a predetermined position relative to the housing and the primary piston be liable.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann in diesem Zusammenhang ferner vorgesehen sein, dass die Federanordnung und die Gegenfederanordnung derart ausgelegt sind, dass der Sekundärkolben – bei maximaler Verlagerung des Primärkolbens in die Aufnahmeöffnung hinein – in der Primärdruckkammer in axialem Abstand zu dem Gehäuse gehalten wird. Dieser Erfindungsgedanke ist im Zusammenhang mit der vorstehend angesprochenen schwimmenden Lagerung des Sekundärkolbens zu verstehen. Mit anderen Worten legt sich bei dieser Erfindungsvariante der Sekundärkolben selbst bei maximaler Verlagerung des Primärkolbens und damit bei maximaler Verlagerung der Kolbenanordnung innerhalb des Gehäuses der Hauptbremszylinderanordnung nicht an das Gehäuse an. Dies bedeutet, dass die in der Primärdruckkammer und in der Sekundärdruckkammer hydraulisch wirksamen Flächen des Sekundärkolbens in jeder Betriebsstellung für einen Druckausgleich zwischen Primärdruckkammer und Sekundärdruckkammer sorgen. Alternativ hierzu kann aber auch vorgesehen sein, dass sich der Primärkolben ab einem bestimmten Druckniveau in der Primärdruckkammer an das Gehäuse anlegt.According to one Further development of the invention can also be provided in this context, that the spring arrangement and the counter spring arrangement designed in such a way are that the secondary piston - at maximum Displacement of the primary piston in the receiving opening into - in the primary pressure chamber in axial distance to the housing is held. This inventive idea is related to the above-mentioned floating storage of the secondary piston to understand. In other words, lies down in this variant of the invention the secondary piston even at maximum displacement of the primary piston and thus at maximum Displacement of the piston assembly within the housing of Master brake cylinder assembly not to the housing. This means that those in the primary pressure chamber and in the secondary pressure chamber hydraulically effective surfaces of the secondary piston in every operating position for a pressure equalization between primary pressure chamber and secondary pressure chamber to care. Alternatively, however, it can also be provided that the primary piston from a certain pressure level in the primary pressure chamber to the housing applies.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Primärkolben und der Sekundärkolben derart ausgebildet sind, dass bei maximaler Verlagerung des Primärkolbens in die Aufnahmeöffnung hinein der Primärkolben an einem Gehäuseanschlag anliegt und der Sekundärkolben im Wesentlichen vollständig in der Innenöffnung aufgenommen ist. Mit dieser Maßnahme lässt sich eine optimale Bauraumausnutzung erreichen. Vorteilhafterweise legt sich auch der Sekundärkolben dann an einen Anschlag in der Innenöffnung des Primärkolbens an.A Further development of the invention provides that the primary piston and the secondary piston are formed such that at maximum displacement of the primary piston in the receiving opening into the primary piston on a housing stop abuts and the secondary piston essentially completely in the inner opening is included. With this measure let yourself achieve an optimal space utilization. Advantageously sets also the secondary piston then to a stop in the inner opening of the primary piston at.

Hinsichtlich der Dichtungssituation sieht eine Ausführungsvariante der Erfindung vor, dass der Primärkolben dichtend in der Aufnahmeöffnung in dem Gehäuse aufgenommen ist. In einer Ausführungsvariante ist diesbezüglich vorgesehen, dass die Dichtungen, vorzugsweise in Dichtungsnuten, an dem Gehäuse angeordnet sind. Ferner kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass der Sekundärkolben dichtend in der Innenöffnung in dem Primärkolben aufgenommen ist. In gleicher Weise wie vorstehend für das Abdichten des Primärkolbens ausgeführt, kann bei dieser Erfindungsvariante vorgesehen sein, dass die Dichtungen, vorzugsweise in Dichtungsnuten, an dem Sekundärkolben angeordnet sind.Regarding the sealing situation sees an embodiment of the invention before that the primary piston sealing in the receiving opening in the case is included. In a variant is in this regard provided that the seals, preferably in sealing grooves, on the housing are arranged. Furthermore, it may be provided in this connection that the secondary piston sealing in the inner opening in the primary piston is included. In the same way as above for the sealing executed the primary piston, can be provided in this variant of the invention that the seals, preferably in sealing grooves, are arranged on the secondary piston.

In fluidischen Bremssystemen sind regelmäßig Volumenausgleich-Maßnahmen zu ergreifen, um beispielsweise Leckagen, temperaturbedingte Volumenschwankungen oder Verschleißeffekte auszugleichen. Letzteres ist insbesondere dann erforderlich, wenn es an zugeordneten Radbremseinheiten zu einem gewissen Belagverschleiß kommt, der eine Veränderung, insbesondere ein dauerhaftes Nachrücken eines Bremskolbens in der Radbremseinheit erfordert. Gerade in solchen Situationen ist dann ein Nachströmen von Hydraulikfluid in das Fluidsystem erforderlich. Um diesem Erfordernis Rechnung zu tragen, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass die Primärdruckkammer und die Sekundärdruckkammer in einer druckfreien Ausgangsstellung jeweils über wenigstens einen, vorzugsweise radialen, Ausgleichskanal zum Druckausgleich mit einem Reservoir verbunden sind, wobei jeder Ausgleichskanal in Folge einer Betätigung verschließbar ist. Mit anderen Worten wird unmittelbar in Folge einer Pedalbetätigung der jeweilige Ausgleichskanal verschlossen, so dass in üblicher Weise ein Druckaufbau möglich ist. Bei jeder Freigabe des Bremspedals kann dann aber über den Ausgleichskanal Hydraulikfluid nachströmen, um die vorstehend beschriebenen im Betrieb des Bremssystems üblicherweise auftretenden Effekte, wie Leckagen, Verschleiß oder Volumenschwankungen, auszugleichen.In Fluidic braking systems are regular volume compensation measures to take, for example, leaks, temperature-related volume fluctuations or wear effects compensate. The latter is particularly necessary if there is a certain wear on the assigned wheel brake units, the one change, in particular a permanent advancement of a brake piston in the wheel brake unit requires. Especially in such situations then an afterglow required by hydraulic fluid in the fluid system. To this requirement To take into account, a development of the invention provides that the primary pressure chamber and the secondary pressure chamber in a pressure-free starting position in each case via at least one, preferably Radial, equalization channel for pressure equalization with a reservoir are connected, wherein each compensation channel can be closed as a result of an operation. In other words, immediately as a result of a pedal operation of respective compensation channel closed, so that in usual Way a pressure build-up possible is. With each release of the brake pedal but can then on the Balancing channel hydraulic fluid to flow in order to those described above in the Operation of the brake system usually occurring effects, such as leaks, wear or volume fluctuations, compensate.

Vorstehend wurde bereits auf die hydraulisch wirksamen Kolbenflächen Bezug genommen. Es bietet sich im Rahmen einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung an, dass der Primärkolben eine in der Primärdruckkammer hydraulisch wirksame Primärdruckfläche aufweist, die auf eine in der Sekundärdruckkammer hydraulisch wirksame Sekundärdruckfläche abgestimmt, vorzugsweise dieser im wesentlichen gleich, ist. Selbstverständlich können aber auch Hauptbremszylinderanordnungen der erfindungsgemäßen Art Anwendung finden, bei denen sich die hydraulisch wirksame Primärdruckfläche des Primärkolbens von der hydraulisch wirksamen Sekundärdruckfläche des Sekundärkolbens betragsmäßig deutlich unterscheidet. Auch die Federanordnung und die Gegenfederanordnung können unter Berücksichtigung der Flächendifferenz zwischen Primärdruckfläche und Sekundärdruckfläche unterschiedlich aufeinander abgestimmt sein.above was already related to the hydraulically effective piston surfaces taken. It is within the scope of a preferred embodiment the invention that the primary piston one in the primary pressure chamber having hydraulically effective primary pressure surface, on one in the secondary pressure chamber hydraulically effective secondary pressure surface, preferably this is substantially the same. Of course, but also Master cylinder assemblies of the type according to the invention find application at which are the hydraulically effective primary pressure surface of the primary piston from the hydraulically effective secondary pressure surface of the secondary piston in terms of amount clearly different. Also the spring arrangement and the counter spring arrangement can considering the area difference between primary pressure surface and Secondary pressure surface different be coordinated.

Die Erfindung betrifft ferner eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer Hauptbremszylinderanordnung der vorstehend beschriebenen Art, einem Bremspedal und zwei getrennten hydraulischen Bremskreisen, die über die Hauptbremszylinderanordnung ansteuerbar sind, wobei der Primärkolben zum Erzielen einer Bremswirkung in wenigstens einem der hydraulischen Bremskreise nach Maßgabe einer Verlagerung des Bremspedals unmittelbar oder unter Vermittlung einer Pedalbetätigungs-Übertragungseinrichtung in dem Gehäuse verlagerbar ist.The invention further relates to a hydraulic motor vehicle brake system with a master cylinder arrangement of the type described above, a brake pedal and two separate hy draulic brake circuits, which are controllable via the master brake cylinder arrangement, wherein the primary piston for achieving a braking effect in at least one of the hydraulic brake circuits in accordance with a displacement of the brake pedal is displaced directly or through the intermediary of a pedal actuation transmission device in the housing.

Wenn im Rahmen dieser Erfindungsbeschreibung von einer Pedalbetätigungs-Übertragungseinrichtung die Rede ist, dann bedeutet dies, dass eine Pedalbetätigungskraft unmittelbar über eine mechanische Übertragungsstrecke auf den Primärkolben übertragen werden kann. Gleichsam kann dies aber auch bedeuten, dass zwischen das Bremspedal und dem Primärkolben eine mechanische, pneumatische oder elektronische Übertragungseinrichtung angeordnet sein kann. So kann beispielsweise ein herkömmlicher pneumatischer Bremskraftverstärker zwischen dem Bremspedal und dem Primärkolben angeordnet sein. Gleichermaßen kann auch ein reiner Bremsdruckerzeuger anstelle des pneumatischen Bremskraftverstärkers angeordnet sein, bei dem im Normal-Betriebsfall die Bremspedalbetätigung zwar elektronisch erfasst, jedoch nicht mechanisch auf den Primärkolben übertragen wird. Vielmehr wird bei einem derartigen Bremskrafterzeuger die Betätigungskraft "synthetisch" nach Maßgabe der erfassten Pedalbetätigung, jedoch vom Bremspedal mechanisch entkoppelt erzeugt.If in the context of this description of the invention of a pedal actuation transmission device the Speech is, then it means that a pedal actuation force is immediately above a mechanical transmission path transferred to the primary piston can be. However, this can also mean that between the brake pedal and the primary piston a mechanical, pneumatic or electronic transmission device can be arranged. For example, a conventional pneumatic brake booster be arranged between the brake pedal and the primary piston. Equally, too a pure brake pressure generator may be arranged instead of the pneumatic brake booster when the brake pedal operation is detected electronically in normal operation, but not mechanically transferred to the primary piston. Rather, it will in such a braking force generator, the operating force "synthetic" in accordance with recorded pedal operation, however, mechanically decoupled from the brake pedal.

Im Folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren beispielhaft erläutert. Es stellen dar:in the Following is an embodiment of the Invention explained by way of example with reference to the accompanying figures. It represent:

1 eine erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung in Ruhestellung; 1 a master cylinder arrangement according to the invention in the rest position;

2 die in 1 gezeigte erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung in einer teilweise betätigten Stellung und 2 in the 1 shown master cylinder arrangement according to the invention in a partially actuated position and

3 die erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung in einer maximal betätigten Stellung. 3 the master cylinder arrangement according to the invention in a maximum actuated position.

In 1 ist eine erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung in einem achsenthaltenden Längsschnitt gezeigt und allgemein mit 10 bezeichnet. Diese umfasst ein Gehäuse 12, das sich entlang einer Längsachse A erstreckt. Das Gehäuse 12 weist eine zumindest teilweise zylindrisch ausgebildete Aufnahmeöffnung 14 auf, die an dem in 1 links gezeigten Ende mit einem Gehäuseboden 16 einseitig verschlossen ist.In 1 a master cylinder arrangement according to the invention is shown in an axis-containing longitudinal section and generally with 10 designated. This includes a housing 12 which extends along a longitudinal axis A. The housing 12 has an at least partially cylindrical receiving opening 14 on the in 1 left end with a case back 16 closed on one side.

In der Aufnahmeöffnung 14 ist ein Primärkolben 18 entlang der Längsachse A verschiebbar aufgenommen. Der Primärkolben 18 ist in der Aufnahmeöffnung 14 dichtend geführt. Hierzu sind stehende Dichtungen 20, 22, 24 und 26 vorgesehen, die in zugeordneten umlaufenden Gehäusenuten fest aufgenommen sind. Zwischen den Dichtungspaaren 20 und 22 sowie 24 und 26 sind Reservoiröffnungen 28 und 30 vorgesehen, über die die Aufnahmeöffnung 14 mit einem nicht gezeigten Fluidreservoir verbunden ist.In the receiving opening 14 is a primary piston 18 slidably received along the longitudinal axis A. The primary piston 18 is in the receiving opening 14 sealingly guided. These are standing seals 20 . 22 . 24 and 26 provided, which are firmly received in associated circumferential housing grooves. Between the seal pairs 20 and 22 such as 24 and 26 are reservoir openings 28 and 30 provided over the receiving opening 14 is connected to a fluid reservoir, not shown.

Ferner ist in dem Gehäuse 12 ein Sekundärkolben 32 vorgesehen. Der Sekundärkolben 32 ist in seinem maximalen Außendurchmesser deutlich kleiner ausgebildet, als der Primärkolben 18. Der Sekundärkolben 32 ist in einer Innenöffnung 34 in dem Primärkolben 18 aufgenommen. Auch die Innenöffnung 34 ist durch einen Boden 36 verschlossen. An dem Sekundärkolben 32 sind ebenfalls in Umfangsrichtung verlaufende Ringnuten angeordnet, in denen Dichtungselemente 38, 40 aufgenommen sind.Further, in the housing 12 a secondary piston 32 intended. The secondary piston 32 is formed in its maximum outer diameter significantly smaller than the primary piston 18 , The secondary piston 32 is in an interior opening 34 in the primary piston 18 added. Also the inner opening 34 is through a floor 36 locked. At the secondary piston 32 are also arranged in the circumferential direction annular grooves, in which sealing elements 38 . 40 are included.

Der Sekundärkolben ist an seinem in 1 linken Ende über eine Schraubendruckfeder 42 in die in 1 gezeigte Stellung vorgespannt. Die Schraubendruckfeder 42 ist hierzu auf einem durchmesserreduzierten Führungszapfenbereich 44 aufgeschoben, um ein Ausknicken zu verhindern. Gleichsam ist an dem Sekundärkolben 32 an seinem in 1 rechten Ende ein durchmesserreduzierter Führungszapfenbereich 46 vorgesehen, auf dem eine weitere Schraubendruckfeder 48 aufgeschoben ist. Die Schraubendruckfeder 42 stützt sich mit ihrem in 1 linken Ende am Gehäuseboden 16 ab. Die Schraubendruckfeder 48 stützt sich mit ihrem in 1 rechten Ende am Boden 36 des Primärkolbens 18 ab.The secondary piston is at its in 1 left end via a helical compression spring 42 in the in 1 biased shown position. The helical compression spring 42 is this on a reduced diameter guide pin area 44 deferred to prevent buckling. As it is on the secondary piston 32 at his in 1 right end a reduced diameter guide pin area 46 provided on which another helical compression spring 48 is deferred. The helical compression spring 42 relies on her in 1 left end on the case back 16 from. The helical compression spring 48 relies on her in 1 right end on the ground 36 of the primary piston 18 from.

In 1 erkennt man ferner, dass in dem Primärkolben Ausgleichskanäle 50, 52 vorgesehen sind, über die eine von dem Primärkolben 18, dem Gehäuse 12 und dem Sekundärkolben 32 begrenzte Primärdruckkammer 54 mit der Reservoiröffnung 28 in dem in 1 gezeigten Ausgangszustand verbunden ist. Der Ausgleichskanal 52 verbindet eine innerhalb des Primärkolbens 18 in dessen Innenöffnung 34 ausgebildete, von dem Sekundärkolben 32 begrenzte Sekundärdruckkammer 56 mit der Reservoiröffnung 30.In 1 it can also be seen that in the primary piston equalization channels 50 . 52 are provided, via the one of the primary piston 18 , the housing 12 and the secondary piston 32 limited primary pressure chamber 54 with the reservoir opening 28 in the 1 connected output state is connected. The equalization channel 52 connects one inside the primary piston 18 in its inner opening 34 trained, from the secondary piston 32 limited secondary pressure chamber 56 with the reservoir opening 30 ,

Schließlich zeigt 1 ferner, dass die Primärdruckkammer 54 über einen Druckfluidkanal 58 mit einem nicht gezeigten ersten fluidischen Bremskreis verbunden ist. Die Sekundärdruckkammer 56 ist über einen Durchbruch 60 mit einem Peripherkanal 62 fluidisch verbunden, der wiederum in einen zweiten Druckfluidkanal 64 mündet. Der zweite Druckfluidkanal 64 ist mit einem nicht gezeigten zweiten fluidischen Bremskreis gekoppelt.Finally shows 1 Furthermore, that the primary pressure chamber 54 via a pressurized fluid channel 58 is connected to a first fluidic brake circuit, not shown. The secondary pressure chamber 56 is about a breakthrough 60 with a peripheral channel 62 fluidly connected, which in turn into a second pressure fluid channel 64 empties. The second pressure fluid channel 64 is coupled to a second fluidic brake circuit, not shown.

Zur Betätigung wird eine Kraft F über ein nicht gezeigtes Krafteingangsglied, das in eine Kolbenmündung 66 eindringt, auf den Primärkolben 18 ausgeübt. Dieser wird in der Folge im Gehäuse 12 in 1 nach links verschoben, so dass sich der Abstand zwischen der Stirnfläche 68 des Primärkolbens 18 und einem Anschlag 70 am Gehäuseboden 16 ausgehend von der in 1 gezeigten Distanz s0 verkleinert. Dabei wird in der Primärdruckkammer 54 ein Druck aufgebaut. Gleichsam schiebt sich aber der Sekundärkolben 32 in die Innenöffnung 34, so dass sich der Abstand zwischen der Stirnfläche 72 am Sekundärkolben 32 und einem Anschlag 74 ausgehend von der Distanz s0 verkleinert. Dabei wird die Schraubendruckfeder 48 komprimiert, wohingegen die Schraubendruckfeder 42 im Wesentlichen unkomprimiert bleibt. Somit wird auch in der Sekundärdruckkammer 56 ein Fluiddruck aufgebaut, der über den Durchbruch 60, den Peripherkanal 62 und den Druckfluidkanal 64 in den zweiten fluidischen Bremskreis eingeleitet werden kann. Der Sekundärkolben 32 bleibt druckenlastet.For actuation, a force F via a not shown force input member, which in a piston mouth 66 penetrates, on the primary piston 18 exercised. This is in the episode in the housing 12 in 1 shifted to the left, so that the distance between the end face 68 of the primary piston 18 and a stop 70 at the bottom of the case 16 starting from the in 1 shown distance s 0 reduced. This is in the primary pressure chamber 54 a pressure built up. At the same time, however, the secondary piston pushes itself 32 in the inner opening 34 , so that the distance between the face 72 at the secondary piston 32 and a stop 74 starting from the distance s 0 downsized. In this case, the helical compression spring 48 compressed, whereas the helical compression spring 42 remains essentially uncompressed. Thus, also in the secondary pressure chamber 56 a fluid pressure is built up over the breakthrough 60 , the peripheral channel 62 and the pressure fluid channel 64 can be introduced into the second fluidic brake circuit. The secondary piston 32 remains pressurized.

2 zeigt nun eine Zwischenstellung der erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung 10 in Folge einer Bremspedalbetätigung. Man erkennt, dass der Primärkolben 18 in Folge der auf ihn einwirkenden Kraft F in dem Gehäuse 12 nach links verschoben wurde, und zwar so weit, dass der Abstand zwischen dem Anschlag 70 und der Stirnfläche 78 des Primärkolbens auf die Distanz s1 reduziert wurde. 2 now shows an intermediate position of the master cylinder arrangement according to the invention 10 as a result of a brake pedal operation. It can be seen that the primary piston 18 due to the force F acting on it in the housing 12 was moved to the left, and indeed so far, that the distance between the stop 70 and the face 78 the primary piston has been reduced to the distance 1 s.

Unmittelbar nach einer anfänglichen Verschiebung des Primärkobens 18 ausgehend von dem Zustand gemäß 1 gleiten die Ausgleichskanäle 50 und 52 an den Ringdichtungen 20 und 24 vorbei, so dass die Ausgleichskanäle 50 und 52 von den Reservoiröffnungen 28 und 30 fluidisch isoliert werden. In Folge der Verlagerung des Primärkolbens wird die Primärdruckkammer 54 verkleinert, so dass in dieser ein Druck aufgebaut wird.Immediately after an initial shift of the primary buccal 18 starting from the state according to 1 slide the equalization channels 50 and 52 at the ring seals 20 and 24 over so that the equalization channels 50 and 52 from the reservoir openings 28 and 30 be isolated fluidically. As a result of the displacement of the primary piston, the primary pressure chamber 54 reduced, so that in this a pressure is built up.

In Folge der Verlagerung des Primärkolbens 18 verschiebt sich aber auch, wie oben bereits geschildert, der Sekundärkolben 32 in die Innenöffnung 34 hinein, wobei die Schraubendruckfeder 48 komprimiert wird. Somit wird auch die Sekundärdruckkammer 56 in ihrem Volumen verkleinert, so dass in dieser ein Bremsdruck aufgebaut wird. Der Bremsdruck wird über die Druckfluidkanäle 58 und 64 in die jeweiligen hydraulischen Bremskreise eingeleitet. Man erkennt in 2, dass lediglich eine Be wegung des Primärkolbens 18 erforderlich ist, um in beiden Druckkammern, nämlich der Primärdruckkammer 54 und in der Sekundärdruckkammer 56, einen Bremsdruck zu erzeugen.As a result of the displacement of the primary piston 18 but also shifts, as already described above, the secondary piston 32 in the inner opening 34 into it, the helical compression spring 48 is compressed. Thus, also the secondary pressure chamber 56 reduced in volume, so that in this a brake pressure is built up. The brake pressure is via the pressure fluid channels 58 and 64 introduced into the respective hydraulic brake circuits. One recognizes in 2 in that only one loading movement of the primary piston 18 is required to in both pressure chambers, namely the primary pressure chamber 54 and in the secondary pressure chamber 56 to generate a brake pressure.

Es sei ferner angemerkt, dass die hydraulisch aktive ringförmige Stirnfläche 68 des Primärkolbens 18 betragsmäßig im Wesentlichen gleich der in der in der Sekundärdruckkammer 56 hydraulisch aktiven Stirnfläche des Sekundärkolbens 32 ausgebildet ist, wobei sich die Stirnfläche des Sekundärkolbens 32 aus der Stirnfläche 72 und der in 2 nach rechts weisenden Stirnfläche des Führungszapfenbereichs 46 zusammensetzen.It should also be noted that the hydraulically active annular end face 68 of the primary piston 18 in terms of magnitude substantially equal to that in the secondary pressure chamber 56 hydraulically active face of the secondary piston 32 is formed, wherein the end face of the secondary piston 32 from the frontal area 72 and the in 2 right-facing end face of the guide pin area 46 put together.

3 zeigt schließlich eine maximal betätigte Stellung der erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung 10. In dieser wurde der Primärkolben 18 unter Wirkung der Kraft F entlang der Längsachse A so weit in das Gehäuse 12 eingedrückt, bis sich die Stirnfläche 68 an den Anschlag 70 angelegt hat. Ein weiteres axiales Verlagern des Primärkolbens 18 in das Gehäuse 12 hinein ist nicht mehr möglich. Gleichermaßen ist der durch die verhältnismäßig steif ausgebildete Schraubendruckfeder 42 am Gehäuseboden 16 abgestützte Sekundärkolben 32 vollständig in die Innenöffnung 34 des Primärkolbens 18 eingeschoben, so dass die Stirnfläche 72 an dem Anschlag 74 anliegt. Der Sekundärkolben 32 ist somit mit seiner gesamten Länge in den Primärkolben 18 eingeschoben, wobei die Schraubendruckfeder 48 weitgehend komprimiert ist. Man erkennt in 3 aber auch, dass der Sekundärkolben 32 aufgrund der steif ausgebildeten Feder 42 selbst in der maximal betätigten Stellung gemäß 3 immer noch in Abstand d von dem Gehäuseboden 16 gehalten wird. 3 finally shows a maximum actuated position of the master cylinder assembly according to the invention 10 , In this was the primary piston 18 under the action of the force F along the longitudinal axis A so far into the housing 12 pressed in until the end face 68 to the stop 70 has created. Another axial displacement of the primary piston 18 in the case 12 it is not possible anymore. Similarly, the formed by the relatively stiff helical compression spring 42 at the bottom of the case 16 supported secondary pistons 32 completely in the inner opening 34 of the primary piston 18 pushed in, leaving the end face 72 at the stop 74 is applied. The secondary piston 32 is thus with its entire length in the primary piston 18 inserted, the helical compression spring 48 is largely compressed. One recognizes in 3 but also that the secondary piston 32 due to the stiff spring 42 even in the maximum actuated position according to 3 still at a distance d from the caseback 16 is held.

Wie aus den verschiedenen Betriebszuständen gemäß 1 bis 3 der erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung hervorgeht, lassen sich durch die erfindungsgemäße Anordnung die folgenden wesentlichen Vorteile gegenüber den mit Bezug auf den Stand der Technik beschriebenen Ausführungsformen feststellen:

  • – Durch die verschachtelte, teleskopierbare Anordnung von Primärkolben 18 und Sekundärkolben 32 lässt sich im Vergleich zu den Dokumenten gemäß dem Stand der Technik die Hauptbremszylinderanordnung 10 in Richtung der Längsachse A deutlich kürzer ausbilden. Dies zeigt insbesondere 3, bei der Primärkolben 18 und Sekundärkolben 32 vollständig ineinander geschoben sind.
  • – Der vorstehende Vorteil wird insbesondere im Hinblick auf JP 2002-79930 mit dem weiteren Vorteil einer geringen Anzahl von erforderlichen Bauteilen erreicht. Im Endeffekt sind lediglich Primärkolben 18 und Sekundärkolben 32 erforderlich, die über die ohnehin vorhandenen Schraubendruckfedern 42 und 48 in die in 1 gezeigte Ausgangsstellung vorgespannt sind.
  • – Als weiterer Vorteil ist anzuführen, dass im Falle einer Leckage in einem der an die Druckfluidkanäle 58 und 54 anschließenden fluidischen Bremskreise kein Leerweg vor dem Erzielen einer Bremswirkung auftritt. Da bei einer Verlagerung des Primärkolbens 18 zugleich der Sekundärkolben 32 in die Innenöffnung 34 eintaucht wird für den Fall einer Leckage in dem dem Druckfluidkanal 58 zugeordneten fluidischen Bremskreis in jedem Fall über die Volumenreduzierung der Sekundärdruckkammer 56 in dem dem Druckfluidkanal 64 zugeordneten Bremskreis ein Bremsdruck aufgebaut. Weist hingegen der dem Druckfluidkanal 64 zugeordnete Bremskreis eine Leckage auf, so wird durch eine Volumenverkleinerung der Primärdruckkammer 54 in Folge einer Verlagerung des Primärkolbens 18 unmittelbar in dem dem Druckfluidkanal 58 zugeordneten fluidischen Bremskreis ein Bremsdruck aufgebaut. Somit unterscheidet sich die Erfindung auch wesentlich hinsichtlich eines leckagebehafteten Notbetriebs vom Stand der Technik, da leerwegfrei ein Bremsdruck in dem noch funktionsfähigen, das heißt leckagefreien, Bremskreis aufgebaut werden kann.
As from the different operating conditions according to 1 to 3 The master cylinder assembly according to the invention shows, can be determined by the inventive arrangement, the following significant advantages over the embodiments described with reference to the prior art:
  • - Due to the nested, telescopic arrangement of primary piston 18 and secondary pistons 32 can be compared to the documents according to the prior art, the master cylinder arrangement 10 form significantly shorter in the direction of the longitudinal axis A. This shows in particular 3 , at the primary piston 18 and secondary pistons 32 are completely pushed together.
  • The above advantage is achieved especially with regard to JP 2002-79930 with the further advantage of a small number of required components. In the end, only primary pistons 18 and secondary pistons 32 required, which over the already existing helical compression springs 42 and 48 in the in 1 are biased shown starting position.
  • - Another advantage is that in case of leakage in one of the pressure fluid channels 58 and 54 subsequent fluidic brake circuits no free travel before achieving a braking effect occurs. As with a relocation of the primary piston 18 at the same time the secondary piston 32 in the inner opening 34 is immersed in the event of leakage in the pressure fluid channel 58 associated fluidic brake circuit in each case on the volume reduction of the secondary pressure chamber 56 in the pressure fluid channel 64 associated brake circuit constructed a brake pressure. On the other hand, it indicates the pressure fluid channel 64 associated brake circuit leakage, so is by a reduction in volume of the primary pressure chamber 54 as a result of a displacement of the primary piston 18 directly in the pressure fluid channel 58 associated fluidic brake circuit constructed a brake pressure. Thus, the invention also differs significantly in terms of a leak-prone emergency operation of the prior art, as Leerwegfrei a brake pressure in the still functional, that is leak-free, brake circuit can be constructed.

Claims (15)

Hauptbremszylinderanordnung (10) für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage, mit: – einem Gehäuse (12), in dem eine entlang einer Längsachse (A) verlaufende Aufnahmeöffnung (14) vorgesehen ist, – einem in die Aufnahmeöffnung (14) eindringenden Primärkolben (18) und – einem in dem Gehäuse (12) angeordneten Sekundärkolben (32), wobei der Primärkolben (18) eine Primärdruckkammer (54) und der Sekundärkolben (32) eine Sekundärdruckkammer (56) begrenzt, und wobei der Primärkolben (18) mittels einer Betätigungskraft relativ zum Gehäuse (12) axial verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärkolben (18) eine Innenöffnung (34) aufweist, in der der Sekundärkolben (32) axial verlagerbar aufgenommen ist, wobei die Sekundärdruckkammer (56) innerhalb der Innenöffnung (34) angeordnet ist, und dass sich der Sekundärkolben (32) in Folge einer axialen Verlagerung des Primärkolbens (18) relativ zu dem Sekundärkolben (32) in die Innenöffnung (34) hinein verlagert.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) for a hydraulic motor vehicle brake system, comprising: - a housing ( 12 ), in which a along a longitudinal axis (A) extending receiving opening ( 14 ) is provided, - one in the receiving opening ( 14 ) penetrating primary piston ( 18 ) and - one in the housing ( 12 ) arranged secondary piston ( 32 ), the primary piston ( 18 ) a primary pressure chamber ( 54 ) and the secondary piston ( 32 ) a secondary pressure chamber ( 56 ), and wherein the primary piston ( 18 ) by means of an actuating force relative to the housing ( 12 ) is axially displaceable, characterized in that the primary piston ( 18 ) an inner opening ( 34 ), in which the secondary piston ( 32 ) is received axially displaceable, wherein the secondary pressure chamber ( 56 ) within the inner opening ( 34 ) is arranged, and that the secondary piston ( 32 ) due to an axial displacement of the primary piston ( 18 ) relative to the secondary piston ( 32 ) in the inner opening ( 34 ). Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Sekundärkolben (32) in axialer Richtung, vorzugsweise über eine Federanordnung (42), an dem Gehäuse (12) abstützt.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the secondary piston ( 32 ) in the axial direction, preferably via a spring arrangement ( 42 ), on the housing ( 12 ) is supported. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Primärkolben (18) und dem Sekundärkolben (32) eine Gegenfederanordnung (48) angeordnet ist, die der Federanordnung (42) entgegenwirkt.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that between the primary piston ( 18 ) and the secondary piston ( 32 ) a counter-spring arrangement ( 48 ) is arranged, the spring arrangement ( 42 ) counteracts. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (42) und die Gegenfederanordnung (48) derart ausgelegt sind, dass sie den Primärkolben (18) und den Sekundärkolben (32) in eine druckfreie Ausgangsstellung vorspannen.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 2 and 3, characterized in that the spring arrangement ( 42 ) and the counter spring arrangement ( 48 ) are designed so that they the primary piston ( 18 ) and the secondary piston ( 32 ) in a pressure-free starting position bias. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärkolben (32) schwimmend in dem Primärkolben (18) aufgenommen ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary piston ( 32 ) floating in the primary piston ( 18 ) is recorded. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (42) und die Gegenfederanordnung (48) derart ausgelegt sind, dass der Sekundärkolben (32) bei maximaler Verlagerung des Primärkolbens (18) in die Aufnahmeöffnung (14) hinein in der Primärdruckkammer (54) in axialem Abstand zu dem Gehäuse (12) gehalten ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 4 or 5, characterized in that the spring arrangement ( 42 ) and the counter spring arrangement ( 48 ) are designed such that the secondary piston ( 32 ) at maximum displacement of the primary piston ( 18 ) into the receiving opening ( 14 ) into the primary pressure chamber ( 54 ) at an axial distance to the housing ( 12 ) is held. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärkolben (18) und der Sekundärkolben (32) derart ausgebildet sind, dass bei maximaler Verlagerung des Primärkolbens (18) in die Aufnahmeöffnung (14) hinein der Primärkolben (18) an einem Gehäuseanschlag (70) anliegt und der Sekundärkolben (32) im Wesentlichen vollständig in der Innenöffnung (34) aufgenommen ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary piston ( 18 ) and the secondary piston ( 32 ) are formed such that at maximum displacement of the primary piston ( 18 ) into the receiving opening ( 14 ) into the primary piston ( 18 ) on a housing stop ( 70 ) and the secondary piston ( 32 ) substantially completely in the inner opening ( 34 ) is recorded. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärkolben (18) dichtend in der Aufnahmeöffnung (14) in dem Gehäuse (12) aufgenommen ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary piston ( 18 ) sealingly in the receiving opening ( 14 ) in the housing ( 12 ) is recorded. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass Dichtungen (20, 22, 24, 26) vorgesehen sind, die vorzugsweise in korrespondierenden Dichtungsnuten an dem Gehäuse (12) angeordnet sind.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 8, characterized in that seals ( 20 . 22 . 24 . 26 ) are provided which preferably in corresponding sealing grooves on the housing ( 12 ) are arranged. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärkolben (32) dichtend in der Innenöffnung (34) in dem Primärkolben (18) aufgenommen ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary piston ( 32 ) sealing in the inner opening ( 34 ) in the primary piston ( 18 ) is recorded. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass Dichtungen (38, 40) vorgesehen sind, die vorzugsweise in Dichtungsnuten an dem Sekundärkolben (18) angeordnet sind.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 10, characterized in that seals ( 38 . 40 ) are provided, which preferably in sealing grooves on the secondary piston ( 18 ) are arranged. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärdruckkammer (54) und die Sekundärdruckkammer (56) in einer druckfreien Ausgangsstellung jeweils über wenigstens einen, vorzugsweise radialen, Ausgleichskanal (50, 52) zum Druckausgleich mit einem Reservoir verbunden sind, wobei jeder Ausgleichskanal (50, 52) in Folge einer Betätigung verschließbar ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary pressure chamber ( 54 ) and the secondary pressure chamber ( 56 ) in a pressure-free starting position in each case via at least one, preferably radial, compensation channel ( 50 . 52 ) to the Pressure equalization are connected to a reservoir, each equalization channel ( 50 . 52 ) is closable as a result of an operation. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärkolben (18) eine in der Primärdruckkammer (54) hydraulisch wirksame Primärdruckfläche (68) aufweist, die auf eine in der Sekundärdruckkammer (56) wirksame Sekundärdruckfläche abgestimmt, vorzugsweise dieser im wesentlichen gleich, ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary piston ( 18 ) one in the primary pressure chamber ( 54 ) hydraulically effective primary pressure surface ( 68 ), which depends on one in the secondary pressure chamber ( 56 ) matched, preferably this is substantially the same, is equal to the secondary pressure surface. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärdruckkammer (54) und die Sekundärdruckkammer (56) jeweils mit einem hydraulischen Bremskreis gekoppelt ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary pressure chamber ( 54 ) and the secondary pressure chamber ( 56 ) is each coupled to a hydraulic brake circuit. Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, einem Bremspedal und zwei getrennten hydraulischen Bremskreisen, die über die Hauptbremszylinderanordnung (10) ansteuerbar sind, wobei der Primärkolben (18) zum Erzielen einer Bremswirkung in wenigstens einem der hydraulischen Bremskreise nach Maßgabe einer Verlagerung des Bremspedals unmittelbar oder unter Vermittlung einer Pedalbetätigung-Übertragungseinrichtung in dem Gehäuse (12) verlagerbar ist.Hydraulic motor vehicle brake system with a master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, a brake pedal and two separate hydraulic brake circuits which are connected via the master brake cylinder arrangement ( 10 ) are controllable, wherein the primary piston ( 18 ) for achieving a braking effect in at least one of the hydraulic brake circuits in accordance with a displacement of the brake pedal directly or through the intermediary of a pedal actuation transmission device in the housing ( 12 ) is displaceable.
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