DE102005039543B4

DE102005039543B4 - Dachabdichtungsbahn

Info

Publication number: DE102005039543B4
Application number: DE200510039543
Authority: DE
Inventors: Andreas Dr. Hörnig; Wilfried Schumacher
Original assignee: VEDAG GmbH
Current assignee: VEDAG GmbH
Priority date: 2005-08-22
Filing date: 2005-08-22
Publication date: 2007-08-02
Anticipated expiration: 2025-08-23
Also published as: DE102005039543A1

Abstract

Dachabdichtungsbahn auf der Grundlage von Ethylencopolymerisat-Bitumen (ECB) oder flexiblen Polyolefinen (FPO) mit einem Träger aus einem Glasvlies, einem auf dessen Ober- und Unterseite aufgebrachten Compound aus ECB oder FPO und gegebenenfalls auf deren Außenseiten aufgebrachten Schutzfolien oder einem unterseitig aufkaschierten PES Vlies, dadurch gekennzeichnet, daß im Träger (12) in Längsrichtung unter gegenseitigem Abstand aus Glasseide bestehende Fäden (14) verlaufen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dachabdichtungsbahn auf der Grundlage von Kunststoffen, zum Beispiel Ethylencopolymerisat-Bitumen (ECB) oder zum Beispiel flexiblen Polyolefinen (FPO) mit einem Träger aus einem Glasvlies, einem auf dessen Unter- und Oberseite aufgebrachten Compound aus zum Beispiel ECB oder zum Beispiel FPO und gegebenenfalls mit auf deren Außenseiten aufgebrachten Schutzfolien. Zur Verklebung mit dem Untergrund kann unterseitig statt einer Schutzfolie auch ein PES Vlies aufgebracht sein.

Eine Dadchabdichtungsbahn dieser Art wird unter anderem als einlagige Abdichtung zum Schutz vor Regen und Wetter- und Witterungseinflüssen auf EPS- oder Mineralwolle-Wärmedämmungen verwendet. Bei Verwendung eines ECB Compound enthalten die nach dem Stand der Technik aufgebauten Dachabdichtungsbahnen ein Glasvlies mit einem Flächengewicht von 25 bis 80 g/qm und bei Verwendung eines FPO Compound ein Glasvlies mit einem Flächengewicht 25 bis 150 g/qm. Eine solche Dachabdichtungsbahn muß die durch deutsche und europäische Normen geforderten Brandeigenschaften aufweisen. Zum Prüfen der Brandeigenschaften wird unter anderem ein aus Metallstäben bestehender und mit einem brennbaren Material, wie Holzwolle, gefüllter Korb auf die Dachabdichtungsbahn aufgesetzt. Die Holzwolle oder anderes brennbares Material wird angesteckt, brennt unter Wärmeentwicklung ab und die Dachabdichtungsbahn soll dabei die zum Beispiel nach DIN 4102 Teil 7 geforderten Brandeigenschaften aufweisen. Im allgemeinen weist die nach dem vorstehenden Stand der Technik ausgebildete Dachabdichtungsbahn die geforderten Brandeigenschaften nicht auf. Das Glasvlies sintert nach Abbrennen seines Binders partiell weg und neigt dann verstärkt zur Rißbildung. Nach dem Abbrennen des ECB oder FPO Compound reißt das Glasvlies abschnittweise auf, der Brand schlägt zum Dachunterbau durch und dieser beginnt zu brennen. Zum Vermeiden dieser unzureichenden Brandeigenschaften verwendet man beim Stand der Technik unter anderem Verbundträger aus einem Glasvlies und einem Glasgitter. Diese sind in der Her stellung wesentlich teurer und stellen deshalb beim heutigen Kampf um niedrige Materialkosten oft keine Lösung dar. Nach dem Stand der Technik hat man weiter zusätzlich Glasvliese lose unter der Dachabdichtungsbahn verlegt, um damit im Dachaufbau die geforderten Brandeigenschaften zu erhalten. Auch diese Maßnahme bedeutet höhere Material- und Verlegekosten.

Bituminöse Dachbahnen mit Einlagen aus Glasvlies gehören zum Stand der Technik. Es kommt vor, daß diese bei ihrer Herstellung von einem Rand ausgehend einreißen. Bei einem solchen Einreißen wird die Herstellung angehalten und die Risse werden von Hand und mit unangemessen hohem Zeitaufwand geschlossen. Zum Vermeiden eines solchen Einreißens verwendet man mit Glasseidenfäden verstärkte Glasvliese.

Bekannt ist ein Schichtstoff ( DE 199 52 432 B4 ) mit einem mit einem Harnstoff oder Melaminharz vorverfestigten Glasfaserstapelvlies mit integrierten Verstärkungsfäden. Die Stärke des Schichtaufbaus des Trägermaterials liegt bei diesem Schichtstoff sehr hoch. Damit lässt er sich nicht bei einer bituminösen Dachbahn mit einem aufgebrachten Compound verwenden. Bekannt ist weiter ein textiler Kompakt-Verbundstoff ( DE 195 21 838 A1 ) zur Verwendung als Trägereinlage für Dach- und Dichtungsbahnen. Er weist aus Fasern aufgebaute Verstärkungsschichten auf, die auf den beiden Seiten eines aus organischen Fasern bestehenden textilen Flächengebildes aufliegen. In seiner Herstellung ist dieser Verbundstoff sehr teuer. Bekannt ist weiter eine brandgeschützte elastomere oder plastomere Dichtungsbahn ( DE 37 29 143 A1 ), bei der die ein- oder beidseitig auf der Bahn aufgebrachten brandschutzaktiven Komponenten mit einem anorganischen und/oder organischen Material abgedeckt sind. Die Brandschutzlage aus nicht brennbaren Fasermaterial übt dabei eine rein passive Schutzwirkung aus, wodurch unter gewissen Umständen ein Durchbrand in die darunter liegende Dämmschicht vermieden werden kann. Zu diesem Stand der Technik lässt sich zusammenfassend feststellen, dass die Dichtungsbahnen mit Glasvlies als Träger mit in der Verbauung unterlegten weiterem Glasvlies in ihrer Herstellung sehr und für eine praktische Anwendung zu teuer sind. Die Verwendung eines verstärkten Trägers mit Glasvlies und Glasgewebe ist ebenfalls sehr teuer, auch wenn die Brandnorm nach DIN 4.102 Teil 7 erfüllt wird. Aus dem Stand der Technik lässt sich weiter ableiten, dass bei bituminösen Dachbahnen eine Verstärkung mit in Längsrichtung verlaufenden Fäden üblich ist. Hierbei handelt es sich jedoch um ein Hilfsmittel, um die während des Tränkvorganges auf das Glasvlies einwirkenden Zugkräfte zu verringern und eine Materialzerstörung mit sich daraus ergebenden Stillstandszeiten zu vermeiden.

Der Erfindung liegt die Ausbildung einer Kunststoff-Dachdichtungsbahn zu Grunde, die ohne merkbare Erhöhung ihrer Material- und Herstellungskosten die nach der DIN 4.102 Teil 7 geforderten Brandeigenschaften aufweist. Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich bei einer Dachdichtungsbahn der eingangs genannten Gattung in überraschend einfacher Weise durch Verwendung eines Glasvlies-Trägers mit in Längsrichtung verlaufenden Glasseidenfäden. Ein solcher Glasvlies-Träger mit den in Längsrichtung verlaufenden Glasseidenfäden widersteht der nach der DIN 4.102 Teil 7 geforderten Brandbelastung. Glasvlies-Träger mit den in Längsrichtung verlaufenden Glasseidenfäden sind seit Jahrzehnten ein handelsübliches Erzeugnis und werden, wie vorstehend ausgeführt, bei der Herstellung bituminöser Dachbahnen eingesetzt. Die in Längsrichtung verlaufenden Fäden sind dabei, wie ausgeführt, ein Hilfsmittel, um während des Tränkvorganges die auf das Glasvlies einwirkenden Zugkräfte aufzufangen und dessen Zerstörung zu unterbinden. Bei diesen Trägern können jedoch, falls Glasvlies, Verstärkungsfasern und Binder nicht sorgfältig ausgewählt und aufeinander abgestimmt werden, während der Fertigung zwischen polymeren Werkstoff und Träger Hohlräume oder Kapillaren auftreten. Diese Erscheinung des Auftretens von Hohlräumen oder Kapillaren ist im Stand der Technik bekannt und war deshalb auch bei dem erfindungsgemäßen Träger mit den in Längsrichtung verlaufenden Glasseidenfäden zu erwarten. Überraschenderweise haben die Erfinder festgestellt, dass beim Extrusionsvorgang beim Herstellen des erfindungsgemäßen Trägers diese Hohlräume nicht auftreten. Offensichtlich haben die Erfinder ein Vorurteil überwunden und die erfindungsgemäße einfache und kostengünstige Lösung gefunden. Auch in der Literatur wird auf die vorstehend erwähnte Schwierigkeit verwiesen. In der Ausgabe September 1997, Seiten 319 folgende der NRCA (National Roofing Contractors Association) wird in Proceedings of the Fourth International Symposium on Roofing Technology, Autoren Philippe Thiriaux und D. G. Perkins, im Zusammenhang mit ECB- oder FPO-Bahnen ausgeführt, dass vollständig imprägnierte Träger zu einer guten Deckmassenhaftung und hoher Lebensdauer einer Dachdichtungsbahn führen. Schlecht imprägnierte Träger führen jedoch zur Bildung von Blasen und zu einer Delaminierung. Wichtig zum Erreichen eines vollständig imprägnierten Trägers ist dass richtige Zusammenspiel von Binder, Viskosität des Imprägnierbitumens und Produktionsgeschwindigkeit. Diese Anforderungen haben die Fachwelt bisher von der Ausrüstung eines Glasvlies-Trägers mit in Längsrichtung verlaufenden und aus Glasseide bestehenden Fäden abgeschreckt.

Die erfindungsgemäße Dachabdichtungsbahn bringt noch einen weiteren Vorteil. Dem sogenannten Halterausriß unterliegt sie weit weniger als die bekannten glasvliesarmierten Dachdichtungsbahnen. Zur mechanischen Fixierung werden diese Bahnen mit Schrauben und unter deren Köpfe gelegten Unterlegscheiben am Dachunterbau befestigt. Bei einer starken Belastung durch Windsog kommt es vor, daß diese aus Schraube und Unterlegscheibe bestehenden Halter die Bahn aufreißen. Man spricht von Halterausriß. Die erfindungsgemäße Bahn hält dagegen auch starken Belastungen durch Windsog stand.

In einer zweckmäßigen Ausführungsform sieht die Erfindung vor, daß die Längsfäden gleichen Abstand voneinander aufweisen. In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Längsfäden unterschiedlichen Abstand voneinander aufweisen. Zweckmäßig weist das Glasvlies eine Grammatur von 25–150 g/qm, vorzugsweise von 50–80 g/qm auf.

Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsform wird die Erfindung nun weiter beschrieben.
In der Zeichnung ist:
1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Dachabdichtungsbahn beim Abwickeln von einer Rolle mit einem aufgefächerten Ende und
2 ein Schnitt entlang der Schnittlinie II-II in 1.
Die Dachabdichtungsbahn enthält den Träger 12 aus einem Glasvlies mit den in Längsrichtung verlaufenden Fäden 14 aus Glasseide. Beiderseits oder unter- und oberhalb des Trägers 12 liegen die beiden Compound-Lagen 16 und 18 aus ECB oder FPO. Auf deren Außenseiten verlaufen die Schutzfolien 20 und 22. Zur Verklebung mit dem Untergrund kann statt der unterseitigen Schutzfolie 20 auch ein PES Vlies aufkaschiert sein.

Claims

Dachabdichtungsbahn auf der Grundlage von Ethylencopolymerisat-Bitumen (ECB) oder flexiblen Polyolefinen (FPO) mit einem Träger aus einem Glasvlies, einem auf dessen Ober- und Unterseite aufgebrachten Compound aus ECB oder FPO und gegebenenfalls auf deren Außenseiten aufgebrachten Schutzfolien oder einem unterseitig aufkaschierten PES Vlies, dadurch gekennzeichnet, daß im Träger (12) in Längsrichtung unter gegenseitigem Abstand aus Glasseide bestehende Fäden (14) verlaufen.
Dachabdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden (14) gleichen Abstand voneinander aufweisen.
Dachabdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden (14) unterschiedlichen Abstand voneinander aufweisen.
Dachabdichtungsbahn nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Glasvlies eine Grammatur von 25–150 g/qm, vorzugsweise von 50–80 g/qm aufweist.