DE102005038474A1

DE102005038474A1 - Active hood or bonnet protecting individual during collision with vehicle, has mechanisms causing upward bodily rotation about virtual center ahead of bonnet

Info

Publication number: DE102005038474A1
Application number: DE200510038474
Authority: DE
Inventors: Uwe Jürges; Thomas Piep; Volker Jacob
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2005-08-13
Filing date: 2005-08-13
Publication date: 2007-02-15

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer aktiven Fronthaube (10', 10'') an einem Fahrzeug mit einer Sicherheitseinrichtung, die bei einer Kollision des Fahrzeuges mit einem Gegenstand, insbesondere einer Person, die Fronthaube (10', 10'') aus einer Schließposition' in eine angehobene Position'' (Personenschutz) verlagert, wobei die Einrichtung zum Öffnen der Fronthaube (10') mindestens einen ersten Verstellmechanismus (26', 26'') aufweist, der so ausgebildet ist, dass die Fronthaube (10', 10'') im Kollisionsfall des Fahrzeuges mit dem Gegenstand aus der Schließposition' in die angehobene Position'' verlagerbar ist. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass die Fronthaube (10', 10'') über einen zweiten Verstellmechanismus (18', 18'', 20', 20'', 22', 22'') gemeinsam mit dem ersten Verstellmechanismus (26', 26'') von der Schließposition' in die angehobene Position'' verlagerbar ist, so dass die Fronthaube (10', 10'') einen virtuellen Fronthauben-Drehpunkt (28'') ausbildet, der vor dem vorderen Fronthaubenende (30) des Fahrzeuges liegt und ein vollständiges Anheben der Fronthaube (10'') zulässt.The invention relates to an arrangement of an active front hood (10 ', 10' ') on a vehicle with a safety device which, when the vehicle collides with an object, in particular a person, the front hood (10', 10 '') from a closed position 'in a raised position' (personal protection), the device for opening the front hood (10 ') having at least one first adjustment mechanism (26', 26 '') which is designed such that the front hood (10 ', 10 '') in the event of a collision of the vehicle with the object from the closed position 'into the raised position' '. DOLLAR A It is provided that the front hood (10 ', 10' ') together with the first adjustment mechanism (26. Via a second adjustment mechanism (18', 18 '', 20 ', 20' ', 22', 22 '') ', 26' ') can be shifted from the closed position' into the raised position '', so that the front hood (10 ', 10' ') forms a virtual front hood pivot point (28' ') which is in front of the front end of the front hood (30 ) of the vehicle and allows the front hood (10 '') to be raised completely.

Description

Die Erfindung betrifft die Anordnung einer aktiven Fronthaube an einem Fahrzeug mit einer Sicherheitseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Kraftfahrzeug mit einer als Personenschutzsystem verlegerbaren ausgebildeten Fronthaube als Sicherheitseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7.The The invention relates to the arrangement of an active front hood on a Vehicle with a safety device according to the preamble of Claim 1 and a motor vehicle with a personal protection system movable trained front hood as a safety device according to the preamble of claim 7.

Um bei einer Kollision eines Fußgängers mit einem Kraftfahrzeug das Ausmaß von Verletzungen, insbesondere im Brust- und Kopfbereich, zu minimieren ist es aus der DE 28 41 315 A1 bekannt den fahrtrichtungsabgewandten hinteren Bereich der Frontklappe im Fall einer Fußgängerkollision anzuheben. Hierdurch wird ein Abstand der Frontklappe zur steifen Unterstruktur des Fahrzeuges (Motor, Federbeinaufnahmen etc.) erreicht, so dass an der Frontklappe ein Deformationsweg zur Verfügung steht. Die genannte Schrift zeigt prinzipielle Möglichkeiten zur Verlagerung der Frontklappe auf, ohne anzuheben, wie die Verlagerung bei einer im Bereich der Windschutzscheibe scharnierten Frontklappe erfolgen soll.In order to minimize the extent of injuries in a collision of a pedestrian with a motor vehicle, in particular in the chest and head area, it is from the DE 28 41 315 A1 known to raise the direction away from the rear area of the front door in the event of a pedestrian collision. As a result, a distance between the front flap to the rigid substructure of the vehicle (engine, strut mountings, etc.) is achieved, so that a deformation path is available on the front flap. The above-mentioned document shows principal possibilities for shifting the front flap without raising how the displacement should take place in the case of a front flap hinged in the area of the windshield.

Weitere Möglichkeiten zur Verlagerung der Fronthaube sind aus der Patentliteratur bekannt. Die DE 101 16 717 offenbart eine Scharniereinrichtung für eine Fronthaube an einem Fahrzeug, mit einem Scharnierträger und zwischen diesem und der Fronthaube gelenkig angeordneten Scharniergliedern zum Anheben der Fronthaube im Anschlagbereich sowie einem Energiespeicher und einer Entriegelungseinrichtung, die bei einem Aufprall des Fahrzeugs betätigt wird.Further possibilities for shifting the front hood are known from the patent literature. The DE 101 16 717 discloses a hinge device for a front hood on a vehicle, with a hinge support and hingedly arranged between this and the front hood hinge members for lifting the front cover in the stop area and an energy storage and an unlocking device which is actuated in a collision of the vehicle.

Die DE 199 35 342 lehrt eine Fronthaube und angrenzende Frontabschlussteile an einem Fahrzeug, die mehrteilig überlappende Außenhautsegmente aufweisen, wobei die Außenhautsegmente aus einer aufbaunahen Grundstellung durch Aktuatoren in eine aufbauferne Schutzstellung mit vergrößertem Deformationsweg verlagerbar sind.The DE 199 35 342 teaches a front hood and adjacent Frontabschlussteile on a vehicle having multi-part overlapping outer skin segments, the outer skin segments are displaced from a close-up home position by actuators in a built-up protective position with increased deformation path.

Aus der DE 199 48 881 ist ferner eine Fronthaubenanordnung bekannt, bei der eine Fronthaube eines Fahrzeuges über mindestens ein Scharnier an dem Rahmen des Fahrzeuges angelenkt ist, die ferner über wenigstens ein Haubenschloss verriegelbar ist, wobei das Haubenschloss in seinem verriegelten Zustand ein horizontales Verlagern der Fronthaube zulässt.From the DE 199 48 881 Furthermore, a bonnet arrangement is known, in which a front hood of a vehicle is articulated by at least one hinge on the frame of the vehicle, which is also lockable via at least one hood lock, the hood lock in its locked state allows a horizontal displacement of the front hood.

Eine weitere Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug zum Schutz von Fußgängern mit einer eine mögliche Kollision erfassenden Sensonrvorrichtung und einer schwenkbaren Fronthaube, die durch ein durch die Sensorvorrichtung auslösbares Stellglied verlagerbar ist, geht aus der DE 197 21 565 hervor.A further safety device on a vehicle for protecting pedestrians with a sensor device which detects a possible collision and a pivotable front hood, which can be displaced by an actuator which can be triggered by the sensor device, starts from FIG DE 197 21 565 out.

Schließlich offenbart die DE 100 43 931 ein Haubenscharnier für eine Fronthaube mit einer ersten Koppelgliederanordnung, mit welcher die Fronthaube von einer geschlossenen ersten Stellung in eine offene zweite Stellung verlagerbar ist, und die zusätzlich eine zweite Koppelgliederanordnung aufweist, mit welcher die Fronthaube von der geschlossenen ersten Stellung in eine Pufferstellung verlagerbar ist.Finally, the reveals DE 100 43 931 a hood hinge for a front hood with a first coupling link arrangement, with which the front hood is displaceable from a closed first position to an open second position, and which additionally has a second coupling link arrangement, with which the front hood is displaceable from the closed first position to a buffer position.

Bei den bekannten Lösungen ist zum einen nachteilig, dass die Anhebung der Fronthaube entweder im vorderen oder im hinteren Bereich durch die bekannten Lösungen möglich ist, so dass in dem jeweiligen nicht angehobenen Bereich kein ausreichender Deformationsweg als Personenschutz zur Erfüllung der Fußgängerschutzgesetzgebung geschaffen wird. Bei den vom Design gewünschten flachen Fronthauben ist der Deformationsweg ohne spezielle Fronthaubenanbindung entweder gar nicht oder nur mit hohem Aufwand durch passive Fronthaubenlösungen durchsetzbar.at the known solutions on the one hand disadvantageous that the raising of the bonnet either in the front or in the back by the known solutions is possible, so that in the respective non-raised area is not sufficient Deformation path as personal protection to fulfill pedestrian protection legislation is created. For the flat front hoods required by the design is the deformation path without special front hood connection either not enforceable at all or only with great effort by passive bonnet solutions.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die Fronthaube durch ein aktives System so anzubinden, dass ein Deformationsweg für den Fußgängerschutz im gesamten Fronthaubenbereich geschaffen wird.Of the Invention is therefore the object of the front hood by to connect an active system such that a deformation path for pedestrian protection is created in the entire bonnet area.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Fronthaube über einen zweiten Verstellmechanismus gemeinsam mit einem ersten Verstellmechanismus von der Schließposition in die angehobene Position verlagerbar ist, so dass die Fronthaube einen virtuellen Fronthaubendrehpunkt ausbildet, der vor dem Fronthaubenende des Fahrzeuges liegt und ein vollständiges Anheben der Fronthaube zulässt.The The object is achieved in that a bonnet over a second adjusting mechanism together with a first adjusting mechanism from the closed position in the raised position is displaceable, so that the front hood forming a virtual front hoist fulcrum, in front of the front hood end of the vehicle and allows a complete lifting of the front hood.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Verstellmechanismus eine Scharniereinrichtung, die relativ zu einer Karosserie verlagerbar ist.In Preferred embodiment of the invention is the first adjustment mechanism a hinge device which is displaceable relative to a body.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der zweite Verstellmechanismus eine Viergelenkeinrichtung, die ebenfalls relativ zu der Karosserie verlagerbar ist.In Another preferred embodiment of the invention is the second Adjustment mechanism a four-bar mechanism, which is also relative is displaceable to the body.

Die Verlagerung des mindestens einen ersten Verstellmechanismus und/oder des mindestens einen zweiten Verstellmechanismus ist über mindestens einen Aktuator, wie beispielsweise Federelemente oder pyrotechnische Komponenten, ausführbar, wobei erfindungsgemäß mindestens ein Verstellmechanismus der beiden Verstellmechanismen über einen solchen Aktuator verfügt, um eine sensorgesteuerte Auslösung des mindestens einen Aktuators und somit die Verlagerung der Fronthaube zu ermöglichen.The displacement of the at least one first adjusting mechanism and / or the at least one second adjusting mechanism is carried out via at least one actuator, such as, for example, spring elements or pyrotechnic components bar, wherein according to the invention at least one adjusting mechanism of the two adjusting mechanisms has such an actuator to allow a sensor-controlled release of the at least one actuator and thus the displacement of the front hood.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltungen der Erfindung ist zwischen Fronthaube und dem mindestens einen ersten Verstellmechanismus und/oder dem mindestens einen zweiten Verstellmechanismus ein Schloss zum Öffnen der Fronthaube in der Schließposition und/oder in der angehobenen Position angeordnet. In der Regel weist zum Öffnen der Fronthaube mindestens ein Verstellmechanismus ein zum Öffnen der Fronthaube vorgesehenes Schloss auf, jedoch ist auch denkbar, dass in diesem Bereich der Sicherheitseinrichtung kein Schloss angeordnet ist beziehungsweise beide Verstellmechanismen ein Schloss zum Öffnen der Fronthaube aufweisen.In Further preferred embodiments of the invention is between Front hood and the at least one first adjustment mechanism and / or the at least one second adjustment mechanism a lock for opening the Front hood in the closed position and / or arranged in the raised position. In general, points to open the bonnet at least one adjustment mechanism to open the Front cover provided lock on, but it is also conceivable that No lock is arranged in this area of the safety device or both adjustment mechanisms a lock to open the Front hood exhibit.

Der erste Verstellmechanismus in Form der Scharniereinrichtung kann sowohl im Bereich des vorderen Fronthaubenendes als auch im Bereich des hinteren Fronthaubenendes im Bereich der Windschutzscheibe angeordnet sein. Entsprechend ist der zweite Verstellmechanismus in Form der ausgeführten Viergelenkeinrichtung ebenfalls im Bereich des vorderen Fronthaubenendes oder im Bereich des hinteren Fronthaubenendes an der Windschutzscheibe ausführbar.Of the first adjusting mechanism in the form of the hinge device can both in the area of the front bonnet end and in the area the rear hood end arranged in the windscreen be. Accordingly, the second adjusting mechanism in the form of executed Four-bar mechanism also in the area of the front front hood end or in the area of the rear bonnet end on the windshield executable.

Erfindungsgemäß ist durch die Erfindung stets sichergestellt, dass bei Auslösung eines Verstellmechanismus, des ersten Verstellmechanismus und/oder des zweiten Verstellmechanismus, der ausgebildeten Scharniereinrichtung und/oder der ausgebildeten Viergelenkeinrichtung ein vollständiges Anheben der Fronthaube möglich ist, wobei ein virtueller Fronthaubendrehpunkt vor dem vorderen Fronthaubenende des Kraftfahrzeuges ausbildbar ist.According to the invention is the invention always ensures that when triggered a Adjustment mechanism, the first adjustment mechanism and / or the second adjusting mechanism, the formed hinge means and / or the trained four-joint device a complete lifting the front hood possible is, with a virtual front hood pivot in front of the front Front hood end of the motor vehicle can be formed.

Die Ausführungsdetails zur Viergelenkeinrichtung werden in dem nachfolgenden Ausführungsbeispiel detailliert erläutert.The design details to the four-bar device are in the following embodiment explained in detail.

Die 1 zeigt eine Fronthaube mit einem ersten Verstellmechanismus als schematisch dargestellte Scharniereinrichtung und einen zweiten Verstellmechanismus, ausgebildet als detailliert dargestellte Viergelenkeinrichtung, wobei die Fronthaube in einer Schließposition und einer angehobenen Position dargestellt ist.The 1 shows a front hood with a first adjustment mechanism as a schematically illustrated hinge means and a second adjustment mechanism, designed as a detailed four-joint device, wherein the front cover is shown in a closed position and a raised position.

Die einzige Figur zeigt die Sicherheitseinrichtung, die bei einer Kollision des Fahrzeuges mit einem Gegenstand, insbesondere einer Person, durch nicht dargestellte Sensoren auslösbar ist, wobei die Sicherheitseinrichtung als eine Anordnung einer aktiven Fronthaube 10', 10'' ausgebildet ist.The single FIGURE shows the safety device, which can be triggered in a collision of the vehicle with an object, in particular a person, by sensors, not shown, wherein the safety device as an arrangement of an active front hood 10 ' . 10 '' is trained.

Die jeweils als Hochstellungen an die Bezugszeichen angefügten Zeichen (' und '') stellen jeweils eine Schließposition' oder die angehobene Position'' der jeweiligen Bauteile der Anordnung dar.The in each case as superscript attached to the reference characters ('and' ') each represent a closed position' or the raised Position '' of the respective components the arrangement.

Die Fronthaube 10' ist in der Schließposition' dargestellt und weist ein vorderes Fronthaubenende 30 auf, wobei die Fronthaube 10' im Bereich einer Windschutzscheibe 12 eine Scharniereinrichtung 26' als ersten Verstellmechanismus aufweist, der über Aktuatoren 24' eine Verlagerung der Fronthaube 10' von der Schließposition' in die angehobene Position'' ermöglicht, wobei der Aktuator 24'' in der angehobenen Position" nur schematisch dargestellt ist.The front hood 10 ' is shown in the closed position 'and has a front front hood end 30 on, with the front hood 10 ' in the area of a windshield 12 a hinge device 26 ' having as the first adjustment mechanism, via actuators 24 ' a shift of the bonnet 10 ' from the closed position 'in the raised position'', wherein the actuator 24 '' in the raised position "is shown only schematically.

Die schematische Darstellung der Aktuatoren 24', 24'' verdeutlicht, dass hier jede Art von Aktuatoren, wie pyrotechnische Auslöser, Federsysteme oder andere Elemente, anordbar sind, um eine Verlagerung der Fronthaube 10', 10'' zu ermöglichen.The schematic representation of the actuators 24 ' . 24 '' illustrates that here any kind of actuators, such as pyrotechnic actuators, spring systems or other elements, can be arranged to a displacement of the bonnet 10 ' . 10 '' to enable.

Die Figur zeigt weiter, dass im vorderen Bereich der Fronthaube 10', 10'' ein zweiter Verstellmechanismus angeordnet ist, der im Wesentlichen als ein Viergelenk 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' ausgebildet ist und an einer Karosserie 14 angebunden ist. Zwischen der Fronthaube 10', 10'' ist ein Schloss 16', 16'' angeordnet, wodurch in diesem Ausführungsbeispiel ermöglicht wird, dass die Fronthaube 10', 10'' sowohl in der Schließposition' als auch in der angehobenen Position'' über die Scharniereinrichtung 26', 26'' durch Öffnen/Schließen des Schlosses 16', 16'' öffenbar/schließbar ist.The figure further shows that in the front area of the bonnet 10 ' . 10 '' a second adjustment mechanism is arranged, essentially as a four-bar linkage 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' is formed and attached to a body 14 is connected. Between the front hood 10 ' . 10 '' is a castle 16 ' . 16 '' arranged, which allows in this embodiment, that the front hood 10 ' . 10 '' both in the closed position 'and in the raised position''on the hinge device 26 ' . 26 '' by opening / closing the lock 16 ' . 16 '' can be opened / closed.

Der mindestens eine zweite Verstellmechanismus 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' ist als Viergelenkeinrichtung ausgebildet und weist eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende erste karosseriefeste Gelenkschwenkachse A' mit mindestens einem an einem ersten Gelenkschwenkpunkt P1' angreifenden ersten Gelenkhebel 18', 18'' und einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden zweiten karosseriefesten Gelenkschwenkachse B' mit mindestens einem an einem zweiten Gelenkschwenkpunkt P2' angreifenden zweiten Gelenkhebel 20', 20'' auf, die jeweils an einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden dritten verlagerbaren Gelenkschwenkachse C', C'' beziehungsweise einer vierten verlagerbaren Gelenkschwenkachse D', D'' an mindestens einem dritten Gelenkschwenkpunkt P3', P3'' beziehungsweise an mindestens einem vierten Gelenkschwenkpunkt P4', P4'' enden, wobei an dem mindestens einen dritten Gelenkschwenkpunkt P3', P3'' beziehungsweise an dem mindestens einen vierten Gelenkschwenkpunkt P4', P4'' ein die Fronthaube tragendes drehbewegliches Gelenkstützglied 22', 22'' angeordnet ist.The at least one second adjusting mechanism 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' is designed as a four-bar device and has a transverse to the direction of the first body-mounted joint pivot axis A 'with at least one at a first pivot point P1' attacking first articulated lever 18 ' . 18 '' and a second body-pivot joint axis B 'extending transversely to the direction of travel and having at least one second articulated lever engaging at a second joint pivot point P2' 20 ' . 20 '' on, in each case at a third displaceable joint pivot axis C ', C''or a fourth displaceable joint pivot axis D', D '' extending transversely to the direction of travel at at least one third joint pivot point P3 ', P3''or at least one fourth joint pivot point P4', P4 '' ends, wherein at the at least one third joint pivot point P3 ', P3''or at the at least one fourth joint pivot point P4', P4 '' a front hood supporting rotatable joint support member 22 ' . 22 '' is arranged.

Wie die Hochstellungen (' und '') Schließposition' und angehobene Position'' bereits verdeutlichen, ist durch die Gesamtanordnung des ersten Verstellmechanismus 26', 26'' und des zweiten Verstellmechanismus 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' ein Anheben der gesamten Fronthaube 10' in die Fronthaubenposition 10'' möglich, wobei sich vor dem vorderen Fronthaubenende 30 ein virtueller Drehpunkt 28'' in der angehobenen Position'' ausbildet.How the high positions ('and'') closing position' and raised position 'already clarify is due to the overall arrangement of the first adjustment mechanism 26 ' . 26 '' and the second adjustment mechanism 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' a lifting of the entire front hood 10 ' in the bonnet position 10 '' possible, being in front of the front front hood end 30 a virtual pivot 28 '' in the raised position '' forms.

Beispielhaft zeigt 1, dass der Aktuator 24' aus der Schließposition' in die angehobene Position'' verlagert wird, so dass der ausgelöste Aktuator 24'' die Scharniereinrichtung 26' in die angehobene Position'' zu der Scharniereinrichtung 26'' verlagert. Durch die als zweiter Verstellmechanismus im vorderen Bereich der Fronthaube 10', 10'' ausgebildeten Elemente des Viergelenkes 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' erfolgt gleichzeitig eine Verlagerung aus der Schließposition' in die angehobene Position'' über die drehbar angeordneten Gelenkhebel 18', 18'' und 20', 20'' und das Gelenkstützglied 22', 22''.Exemplary shows 1 that the actuator 24 ' is moved from the closed position 'in the raised position'', so that the triggered actuator 24 '' the hinge device 26 ' in the raised position '' to the hinge device 26 '' relocated. Due to the second adjustment mechanism in the front area of the bonnet 10 ' . 10 '' trained elements of the quadrilateral 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' Simultaneously, a shift from the closed position 'in the raised position''via the rotatably arranged articulated lever 18 ' . 18 '' and 20 ' . 20 '' and the joint support member 22 ' . 22 '' ,

Über die feststehende erste und zweite Gelenkschwenkachse A', B' werden der erste und zweite Gelenkhebel 18', 20' aus der Schließposition' in die angehobene Position'' verlagert, wodurch das mit den Gelenkhebeln 18', 18'' beziehungsweise 20', 20'' drehbar verbundene Gelenkstützglied aus der Schließposition 22' in die angehobene Position 22'' verlagert wird.About the fixed first and second pivot axis A ', B' are the first and second articulated levers 18 ' . 20 ' moved from the closed position 'in the raised position'', whereby the articulated levers 18 ' . 18 '' respectively 20 ' . 20 '' rotatably connected hinge support member from the closed position 22 ' in the raised position 22 '' is relocated.

Abschließend sei erwähnt, dass diese Anordnung lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellt und das Schloss 16 nicht zwangsläufig ausgeführt sein muss und ein Schloss 16 sowohl in dem ersten Verstellmechanismus als auch in dem zweiten Verstellmechanismus oder beiden ausgeführt sein kann, so dass ein Öffnen der Fronthaube 10', 10'' im Bereich des ersten Verstellmechanismus 26', 26'' und/oder im Bereich des zweiten Verstellmechanismus 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' ausführbar ist.Finally, it should be mentioned that this arrangement represents only one embodiment and the lock 16 does not necessarily have to be executed and a lock 16 may be performed both in the first adjustment mechanism and in the second adjustment mechanism or both, so that an opening of the front hood 10 ' . 10 '' in the area of the first adjustment mechanism 26 ' . 26 '' and / or in the region of the second adjustment mechanism 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' is executable.

Grundsätzlich ist auch eine Anordnung denkbar, bei welcher der zweite Verstellmechanismus 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' im hinteren Bereich der Fronthaube 10', 10'', also im Bereich der Windschutzscheibe 12 und der erste Verstellmechanismus 26', 26'' im vorderen Bereich der Fronthaube 10', 10'' angeordnet ist. Eine Funktion des kompletten Anhebens der Fronthaube bei virtuell vor der Fronthaube 30 liegendem Drehpunkt 28' ist hier gleichermaßen ausführbar.In principle, an arrangement is conceivable in which the second adjusting mechanism 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' in the rear area of the bonnet 10 ' . 10 '' So in the windscreen 12 and the first adjustment mechanism 26 ' . 26 '' in the front area of the front hood 10 ' . 10 '' is arranged. A function of completely lifting the bonnet at virtually front of the bonnet 30 lying pivot point 28 ' is equally executable here.

Schließlich gilt diese Feststellung auch für die Anordnung der Aktuatoren 24 zur Auslösung der Verlagerung, die wahlweise im Bereich des ersten Verstellmechanismus 26', 26'' und/oder des zweiten Verstellmechanismus 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' anordbar sind.Finally, this finding also applies to the arrangement of the actuators 24 for triggering the displacement, optionally in the area of the first adjustment mechanism 26 ' . 26 '' and / or the second adjustment mechanism 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' can be arranged.

Diese Lösung ermöglicht neben sehr gutem Personenschutz die weitere Umsetzung von flachen Fronthaubendesigns und vorhandenen Strukturen wie der Scharnieranbindung 26', 26'' mit angeordneten Aktuatoren 24', 24'' im Bereich der Windschutzscheibe. Die vorhandenen Strukturen sind durch die Viergelenkeinrichtung 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' im vorderen Bereich der Fronthaube 10', 10'' ohne größeren Aufwand veränderbar, so dass vorhandene technische Lösungen mit der Erweiterung durch eine erfindungsgemäße Viergelenkeinrichtung 18', 18'', 20', 20'', 22', 22'' zu einer neuen Anordnung leicht realisierbar sind.In addition to very good personal protection, this solution enables the further implementation of flat front hood designs and existing structures such as the hinge connection 26 ' . 26 '' with arranged actuators 24 ' . 24 '' in the area of the windscreen. The existing structures are through the four-bar mechanism 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' in the front area of the front hood 10 ' . 10 '' changeable without major effort, so that existing technical solutions with the extension by a four-bar linkage device according to the invention 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' are easily feasible to a new arrangement.

10' 10''10 '10' ': Fronthaubebonnet
1212: WindschutzscheibeWindshield
1414: Karosseriebody
16', 16''16 ', 16' ': Schlosslock
18', 18''18 ', 18' ': erster Gelenkhebelfirst articulated lever
20', 20''20 ', 20' ': zweiter Gelenkhebelsecond articulated lever
22', 22''22 ', 22' ': GelenkstützgliedJoint support member
24', 24''24 ', 24' ': Aktuatoractuator
26', 26''26 ', 26' ': Scharniereinrichtunghinge means
28''28 '': virtueller Drehpunktvirtual pivot point
3030: FronthaubenendeBonnet end
'': Schließpositionclosed position
'''': angehobene Position (Fußgängerschutz)raised Position (pedestrian protection)
A'A ': erste Gelenkschwenkachsefirst Joint pivot axis
B'B ': zweite Gelenkschwenkachsesecond Joint pivot axis
P1'P1 ': erster Gelenkschwenkpunktfirst Joint pivot point
P2'P2 ': zweiter Gelenkschwenkpunktsecond Joint pivot point
C', C''C ', C' ': dritte Gelenkschwenkachsethird Joint pivot axis
P3', P3''P3 ', P3' ': dritter Gelenkschwenkpunktthird Joint pivot point
D', D''D ', D' ': vierte Gelenkschwenkachsefourth Joint pivot axis
P4', P4''P4 ', P4' ': vierter Gelenkschwenkpunktfourth Joint pivot point

Claims

Arrangement of an active front hood ( 10 ' . 10 '' ) on a vehicle having a safety device which, in the event of a collision of the vehicle with an object, in particular a person, the bonnet ( 10 ' . 10 '' ) moved from a closed position 'in a raised position''(personal protection), wherein the means for opening the front hood ( 10 ' ) at least one first adjustment mechanism ( 26 ' . 26 '' ), which is formed so that the front hood ( 10 ' . 10 '' ) is displaceable in the collision case of the vehicle with the object from the closed position 'in the raised position'', characterized in that the front hood ( 10 ' . 10 '' ) via a second adjusting mechanism ( 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' ) together with the first adjustment mechanism ( 26 ' . 26 " ) is displaceable from the closed position 'in the raised position', so that the front hood ( 10 ' . 10 '' ) a virtual bonnet pivot ( 28 '' ), in front of the front bonnet nend ( 30 ) of the vehicle and a complete lifting of the front hood ( 10 '' ) allows.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one first adjustment mechanism ( 26 ' . 26 '' ) is a hinge device which is opposite a body ( 14 ) is displaceable.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one second adjustment mechanism ( 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' ) is a four-bar device which is opposite a body ( 14 ) is displaceable.

Arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the displacement of the at least one first adjusting mechanism ( 26 ' . 26 '' ) and / or second adjustment mechanism ( 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' ) via at least one actuator ( 24 ' . 24 '' ), such as spring elements or pyrotechnic components takes place.

Arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that between front hood ( 10 ' . 10 '' ) and the at least one first adjustment mechanism ( 26 ' . 26 '' ) and / or second adjustment mechanism ( 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' ) a castle ( 16 ' . 16 '' ) for opening the front hood ( 10 ' . 10 '' ) is arranged in the closed position 'and / or in the raised position''.

Arrangement according to claim 3 to 5, characterized in that - the at least one second adjusting mechanism (( 18 ' . 18 '' . 20 ' . 20 '' . 22 ' . 22 '' ) extending transversely to the direction of the first body-mounted joint pivot axis (A ') with at least one at a first joint pivot point (P1') engaging the first toggle lever ( 18 ' . 18 '' ) and - a second body pivot axis (B ') extending transversely to the direction of travel and having at least one second articulated lever engaging at a second articulation pivot point (P2') ( 20 ' . 20 '' ), - in each case on a transversely to the direction of travel running third articulated joint pivot axis (C ', C'') or a fourth displaceable hinge pivot axis (D', D '') at least one third joint pivot point (P3 ', P3'') or at at least one fourth joint pivot point (P4 ', P4'') ends, and - at the at least one third joint pivot point (P3', P3 '') or at the at least one fourth joint pivot point (P4 ', P4'') a the bonnet ( 10 ' . 10 '' ) supporting rotatable joint support member ( 22 ' . 22 '' ) is arranged.

Motor vehicle with a trained as a personal protection system trained front hood ( 10 ' . 10 '' ) as a security device, characterized by an arrangement according to one of claims 1 to 7.