DE102005025236A1

DE102005025236A1 - vehicle tires

Info

Publication number: DE102005025236A1
Application number: DE200510025236
Authority: DE
Inventors: Alberto Maggiora; Alexander Dombrowski; Wilfried Carl; Bernd Lange; Patricia Garcia Alvarez; Mathias Dr. Haufe; Dong Dr. Zheng
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 2005-06-01
Filing date: 2005-06-01
Publication date: 2006-12-07
Also published as: WO2006128550A1

Abstract

Nutzfahrzeugreifen - insbesondere Nutzfahrzeugluftreifen - mit einem zwischen einer ersten Reifenschulter und einer zweiten Reifenschulter axial erstreckten Laufflächenprofil mit mehreren jeweils in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichteten, über den Umfang des Fahrzeugreifens erstreckten und in axialer Richtung des Fahrzeugreifens nebeneinander angeordneten und jeweils durch eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille axial voneinander getrennten Profilrippen, deren radial nach außen gerichtete Mantelfläche in jeder die Achse des Nutzfahrzeugreifens aufweisenden Schnittebene eine Hüllkurve bilden, wobei jede Umfangsrille in jeder die Achse des Nutzfahrzeugreifens aufweisenden Schnittebene zu der ersten axialen Schulter des Fahrzeugreifens weisenden Seite hin jeweils mit einer ersten aus dem Rillengrund nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt Q mit der Hüllkurve hin erstreckten Rillenwand und zu der zweiten axialen Schulter des Fahrzeugreifens weisenden axialen Seite hin jeweils mit einer zweiten aus dem Rillengrund nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt P mit der Hüllkurve erstreckten Rillenwand ausgebildet ist, wobei die erste Rillenwand in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebenen jeweils einen Neigungswinkel alpha zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt Q zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q¶alpha¶ einschließt, wobei die zweite Rillenwand in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden ...Commercial vehicle tires - in particular commercial vehicle pneumatic tires - having a tread profile extending axially between a first tire shoulder and a second tire shoulder with a plurality of aligned in the circumferential direction of the vehicle tire, extending over the circumference of the vehicle tire and juxtaposed in the axial direction of the vehicle tire and each extended by a circumferential direction of the vehicle tire Circumferential groove axially separate profile ribs whose radially outwardly directed lateral surface in each axis of the commercial vehicle tire having cutting plane form an envelope, each circumferential groove in each axis of the utility vehicle tire having cutting plane to the first axial shoulder of the vehicle tire facing side each with a first the grooved ground radially outward to an intersection point Q with the envelope down extending groove wall and to the second axial shoulder of the vehicle tire s facing axial side is formed in each case with a second from the bottom of the groove radially outward to an intersection P with the envelope extending groove wall, wherein the first groove wall in the axis of the vehicle tire-containing radial cutting planes each have an inclination angle alpha to a perpendicular to the at the intersection Q to the tangent to the envelope applied straight line q¶alpha¶, wherein the second groove wall in which the axle of the vehicle tire containing ...

Description

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen – insbesondere Nutzfahrzeugluftreifen – mit einem zwischen einer ersten Reifenschulter und einer zweiten Reifenschulter axial erstreckten Laufflächenprofil mit mehrerern jeweils in Umfangrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichteten über den Umfang des Fahrzeugreifens erstreckten und in axialer Richtung des Fahrzeugreifens nebeneinander angeordneten und jeweils durch eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille axial von einander getrennten Profilrippen.The The invention relates to a commercial vehicle tire - in particular commercial vehicle pneumatic tires - with a between a first tire shoulder and a second tire shoulder axially extended tread profile aligned with several each in the circumferential direction of the vehicle tire on the Scope of the vehicle tire extended and in the axial direction of the Vehicle tire arranged side by side and each by a in the circumferential direction of the vehicle tire extended circumferential groove axially from each other separate profile ribs.

Derartige Reifen werden beispielsweise auf der Lenkachse oder auf Trailerachsen von Nutzfahrzeugen eingesetzt. Dabei werden üblicherweise die Umfangsrillen mit einem Rillengrund, mit zwei die Umfangsrille in axialer Richtung begrenzenden Rillenwänden, die sich jeweils radial aus dem Rillengrund nach außen bis zur Bodenkontaktfläche der Profilrippen erstrecken, ausgebildet, wobei die beiden die Umfangsrille begrenzenden Rillenwände üblicherweise in radialen Querschnittsebenen senkrecht zum Rillenverlauf parallel zur Radialen erstreckt verlaufend oder symmetrisch zur Radialen durch die Mittellinie der Rille mit jeweils gleichem Neigungswinkel zur Radialen geneigt verlaufend ausgebildet werden, so dass sich die Rille von radial innen nach radial außen in ihrem Querschnitt erweitert.such For example, tires are on the steering axle or on trailer axles used by commercial vehicles. In this case, usually the circumferential grooves with a groove bottom, with two the circumferential groove in the axial direction limiting groove walls, each extending radially outward from the bottom of the groove to the ground contact area the tread ribs extend, formed, the two of the circumferential groove limiting groove walls usually parallel in radial cross-sectional planes perpendicular to the groove profile to the radial extends extending or symmetrical to the radial through the center line of the groove, each with the same inclination angle be formed inclined to the radial inclined, so that the groove widens from radially inward to radially outward in its cross section.

Bei derartig ausgebildeten Nutzfahrzeugreifen werden aufgrund der bei Nutzfahrzeugen typischen sehr hohen auf die Fahrzeugnutzfahrzeugreifen einwirkenden Radlasten in Verbindung mit den bei Kurvenfahrten auf die Nutzfahrzeuge zur Kurvenaußenseite hin wirkenden Zentrifugalkräften die Umfangsrippen des kurvenäußeren Nutzfahrzeugreifens eines Nutzfahrzeugs von der Kurvenaußenseite her einseitig stark abgerieben, was dazu führen kann, dass einzelne Umfangsrippen unerwünscht schnell vollständig abgerieben werden können und im Bereich der Reifenschulter regelrecht zusätzliche unerwünschte Rillen in die Rippen eingerieben werden können. Hierdurch können sich neben dem unerwünschten Abrieb und der dadurch reduzierten Lebensdauer durch die geänderte Kontaktfläche auch die Fahreigenschaften des Nutzfahrzeugreifens unerwünscht verändern.at Such trained commercial vehicle tires are due to the Commercial vehicles typical very high on the vehicle utility vehicle tires acting wheel loads in conjunction with when cornering the commercial vehicles to the curve outside acting centrifugal forces the circumferential ribs of the outer curve of a commercial vehicle tire Commercial vehicle from the curve outside here on one side strongly abraded, which can lead to single circumferential ribs undesirable fast completely can be rubbed off and in the area of the tire shoulder downright additional unwanted grooves can be rubbed into the ribs. This can be next to the unwanted Abrasion and the resulting reduced service life due to the changed contact surface also Changing the handling characteristics of the commercial vehicle tire undesirable.

Gelegentlich ist – wie z.B. in der US 4,284,115 im Zusammenhang mit zickzackförmigen Profilrillen, die jeweils zwei in Umfangsrichtung erstreckte Profilrippen voneinander trennen – vorgeschlagen worden, jeweils den Neigungswinkel derjenigen Rillenwand, die jeweils zur axialen Reifenmitte zeigt, mit einem größeren Neigungswinkel auszubilden als den Neigungswinkel derjenigen Rillenwand, die jeweils zur Reifenschulter hinweist. Über die gesamte axiale Breite des Profils hinweg ergibt sich somit eine Spiegelsymmetrie zur Reifenmitte, wodurch beim Durchfahren einer Kurve einzelne Profilrippen eines Nutzfahrzeugreifens zwar versteift, die anderen Profilrippen des Nutzfahrzeugreifens mindestens in gleichem Maße geschwächt werden, so dass sich das Gesamtprofil des Reifens möglicherweise hinsichtlich einiger Fahreigenschaften unverändert gegenüber dem Gesamtprofil eines Nutzfahrzeugreifen mit gleichen Winkelneigungen der Rillenwände einer jeden Umfangsrille verhält. Der von der Kurvenaußenseite ausgehende ungleichmäßige Abrieb kann jedoch bei den geschwächten Profilrippen zu deutlich stärkerem Abrieb führen. Der einseitig verstärkte Abrieb kann dann in Folge des Abriebs nach kurzer Zeit zu verstärkter Belastung der anderen Profilrippen führen, die dann ihrerseits aufgrund der hauptsächlich auf sie reduzierten Kontaktfläche ebenfalls stark und ungleichmäßig abgerieben werden können. Die Gefahr des schnellen Abreibens einzelner Profilrippen des Nutzfahrzeugreifens sowie die Entstehung von zusätzlichen unerwünschten Umfangsrillen im Bereich der Schulter besteht somit weiterhin auch bei einem solchen Nutzfahrzeugreifen und kann im Einzelfall sogar erhöht werden.Occasionally - as in the US 4,284,115 in the context of zigzag-shaped tread grooves, each separating two circumferentially extending tread ribs, have been proposed to form respectively the angle of inclination of that groove wall, respectively facing the axial center of the tire, with a greater angle of inclination than the angle of inclination of that groove wall respectively facing the tire shoulder. Over the entire axial width of the profile, there is thus a mirror symmetry to the center of the tire, which stiffens when driving through a curve individual tread ribs of a commercial vehicle tire, the other tread ribs of the commercial vehicle tire are weakened at least to the same extent, so that the overall profile of the tire may be in terms of some Driving characteristics unchanged compared to the overall profile of a commercial vehicle tire with equal angular inclinations of the groove walls of each circumferential groove behaves. The outgoing from the outside of the curve uneven abrasion can, however, lead to the weakened tread ribs to significantly greater abrasion. The one-sided reinforced abrasion can then lead to increased stress on the other tread ribs as a result of abrasion after a short time, which in turn can be abraded also strong and uneven due to the mainly reduced to them contact surface. The risk of rapid abrasion of individual tread ribs of the commercial vehicle tire and the emergence of additional unwanted circumferential grooves in the shoulder thus continues to exist even in such a commercial vehicle tire and can even be increased in individual cases.

Aus der EP 0 153 899 B1 ist es bekannt, bei einem Nutzfahrzeugreifen mit Rippenprofil mit jeweils zwei in axialer Richtung benachbarte Umfangsrippen trennenden zickzackförmigen Umfangsrillen auszubilden und entsprechend der Zickzackform der Umfangsrillen die Neigungsrichtungen der beiden die Umfangsrille begrenzenden Rillenwände längs der Umfangserstreckung des Reifens alternierend zu verändern. Ausgehend von einer Unfangsposition, in der der Neigungswinkel der ersten Rillenwand einer jeden Umfangsrille am größten und in der gleichzeitig der Neigungswinkel der zweiten Rillenwand am kleinsten ist, nimmt in Umfangsrichtung der Neigungswinkel der ersten Rillenwand kontinuierlich ab und in gleichem Maße der Neigungswinkel der zweiten Wand kontinuierlich zu bis zu einer Umfangsposition, in der der Neigungswinkel der ersten Wand am kleinsten und der Neigungswinkel der zweiten Wand am größten ist. Im darauffolgenden Umfangsabschnitt nimmt der Neigungswinkel der ersten Rillenwand wieder kontinuierlich zu und der Neigungswinkel der zweiten Rillenwand in gleichem Maße kontinuierlich ab, bis wiederum zu einer Umfangsposition, in der der Neigungswinkel der ersten Rillenwand wieder am größten und der Neigungswinkel der zweiten Rillenwand am kleinsten ist. Diese gleichermaßen über den Umfang erfolgende gegenläufige Veränderung des Neigungswinkels der ersten und der zweiten Rillenwand wird über den Umfang entsprechend der Zickzackform zyklisch alternierend fortgesetzt. Auf diese Weise ergibt sich eine besondere Gestaltung der Zickzackform. Die alternierende zyklische gegenläufige Veränderung des Neigungswinkels der beiden Rillenwände über den Umfang des Reifens hinweg bewirkt insgesamt ein symmetrisches Verhalten der einzelnen Rippen und auch des Gesamtprofils. Auch bei diesem Nutzfahrzeugreifenprofil besteht beim Kurvenfahren am kurvenäußeren Nutzfahrzeugreifen eines Nutzfahrzeugs die Gefahr des einseitigen von der Kurvenaußenseite ausgehenden schiefen Abriebs der einzelnen Umfangsrippen mit der Gefahr des vorzeitigen schnellen Abriebs einzelner Unfangsrippen sowie die Gefahr des Einreibens von nicht gewünschten zusätzlichen Rillen im Schulterbereich.From the EP 0 153 899 B1 It is known to form in a commercial vehicle tire with rib profile with two circumferentially adjacent circumferentially adjacent ribs separating zigzag circumferential grooves and according to the zigzag shape of the circumferential grooves to change the inclination directions of the two circumferential grooves limiting groove walls along the circumferential extent of the tire alternately. From a peripheral position in which the inclination angle of the first groove wall of each circumferential groove is the largest and at the same time the inclination angle of the second groove wall is smallest, the inclination angle of the first groove wall decreases continuously in the circumferential direction and the inclination angle of the second wall continuously decreases in the same extent to a circumferential position in which the inclination angle of the first wall is the smallest and the inclination angle of the second wall is the largest. In the subsequent peripheral portion, the inclination angle of the first groove wall continuously increases again and the inclination angle of the second groove wall decreases in the same extent continuously, until again to a circumferential position in which the inclination angle of the first groove wall again largest and the inclination angle of the second groove wall is smallest. This opposite circumferential change of the inclination angle of the first and second groove walls is continued cyclically alternately over the circumference corresponding to the zigzag shape. In this way, results in a special design of the zigzag shape. The alternating cyclic opposite change of the inclination angle of the Both groove walls over the circumference of the tire causes overall a symmetrical behavior of the individual ribs and also of the overall profile. Even with this commercial vehicle tire profile when cornering on the outside of the commercial vehicle tires of a commercial vehicle, the risk of unilateral outgoing from the curve outside oblique abrasion of the individual peripheral ribs with the risk of premature rapid abrasion of individual imperial ribs and the risk of rubbing unwanted additional grooves in the shoulder area.

Bislang wurde versucht, das unerwünschte Abreiben einzelner Umfangsrippen sowie das unerwünschte Einfahren von zusätzlichen Umfangsrillen in den Schulterbereich durch besonders aufwendige Reifenkonstruktionen beispielsweise durch spezielle Geometrien des Gürtelverbundes, durch spezielle Konturen des Gesamtreifens, durch spezielle Tiefenverläufe von Profilrillen oder durch besondere Positionierungen der Umfangsrillen entgegen zu wirken. Ebenso wurde versucht, durch spezielle Gummimischungen diesen Effekten entgegenzuwirken. All diese Maßnahmen werden üblicherweise dadurch begrenzt, dass sie im Rahmen der Zielkonfliktbetrachtungen von Nutzfahrzeugreifen auf andere Eigenschaften des Fahrzeugreifens unerwünscht einwirken. Um solche unerwünschten Effekte in Grenzen zu halten, sind diese Maßnahmen wiederum mit zusätzlichen hohem Aufwand verbunden.So far was trying the unwanted rubbing off single circumferential ribs and the unwanted retraction of additional Circumferential grooves in the shoulder area by particularly complex tire designs For example, by special geometries of the belt composite, by special contours of the entire tire, by special depth profiles of tread grooves or through to counteract special positioning of the circumferential grooves. As well was tried by special rubber compounds these effects counteract. All these measures become common This is limited by the fact that they are part of the conflict of interest considerations of commercial vehicle tires to other characteristics of the vehicle tire undesirable act. To such unwanted To limit effects, these measures are in turn with additional high expenses connected.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Nutzfahrzeugreifen – insbesondere Nutzfahrzeugluftreifen – mit einem zwischen einer ersten Reifenschulter und einer zweiten Reifenschulter axial erstreckten Laufflächenprofil mit mehreren jeweils in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichteten, über den Umfang des Fahrzeugreifens erstreckten und in axialer Richtung des Fahrzeugreifens nebeneinander angeordneten und jeweils durch eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille axial voneinander getrennten Profilrippen zu schaffen, mit dem in einfacher Weise die bei derartigen Nutzfahrzeugreifen vorhandenen Abriebprobleme reduziert werden können.Of the Invention is based on the object in commercial vehicle tires - in particular Commercial vehicle pneumatic tires - with one between a first tire shoulder and a second tire shoulder axially extended tread profile aligned with a plurality of each in the circumferential direction of the vehicle tire, over the Scope of the vehicle tire extended and in the axial direction of the Vehicle tire arranged side by side and each by a in the circumferential direction of the vehicle tire extended circumferential groove axially To create separate tread ribs, with the simpler Way the existing in such commercial vehicle tires abrasion problems can be reduced.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens – insbesondere Nutzfahrzeugluftreifens – mit einem zwischen einer ersten Reifenschulter und einer zweiten Reifenschulter axial erstreckten Laufflächenprofil mit mehrerern jeweils in Umfangrichtung des Fahrzeugreifens ausgerichteten, über den Umfang des Fahrzeugreifens erstreckten und in axialer Richtung des Fahrzeugreifens nebeneinander angeordneten und jeweils durch eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille axial von einander getrennten Profilrippen, deren radial nach außen gerichtete Mantelfläche in jeder die Achse des Nutzfahrzeugreifens aufweisenden Schnittebene eine Hüllkurve bilden, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, wobei jede Umfangsrille in jeder die Achse des Nutzfahrzeugreifens aufweisenden Schnittebene zu der ersten axialen Schulter des Fahrzeugreifens weisenden Seite hin jeweils mit einer ersten aus dem Rillengrund nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt Q mit der Hüllkurve hin erstreckten Rillenwand und zu der zweiten axialen Schulter des Fahrzeugreifens weisenden axialen Seite hin jeweils mit einer zweiten aus dem Rillengrund nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt P mit der Hüllkurve erstreckten Rillenwand ausgebildet ist, wobei die erste Rillenwand in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebenen jeweils einen Neigungswinkel α zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt Q zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_α einschließt, wobei die zweite Rillenwand in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebenen jeweils einen Neigungswinkel β zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt P zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_β einschließt, so dass sich der Querschnitt der Umfangsrille in den die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebenen von radial innen nach radial außen jeweils erweitert, wobei bei jeder der Umfangsrillen jeweils über die gesamte Erstreckung der Umfangsrille hinweg in jeder die Achse des Fahrzeugreifens beinhaltenden radialen Schnittebene jeweils der Neigungswinkel α der ersten Rillenwand größer ist als der Neigungswinkel β der zweiten Rillenwand.According to the invention, the object is achieved by the formation of a commercial vehicle tire - in particular pneumatic vehicle tire - with a tread profile extending axially between a first tire shoulder and a second tire shoulder with several aligned in the circumferential direction of the vehicle tire, over the circumference of the vehicle tire and juxtaposed in the axial direction of the vehicle tire and in each case by a circumferential groove extending in the circumferential direction of the vehicle tire axially separated from each other profile ribs whose radially outwardly directed lateral surface in each axis of the commercial vehicle tire having a cutting plane forming an envelope, according to the features of claim 1, wherein each circumferential groove in each axis of the commercial vehicle tire having a cutting plane to the first axial shoulder of the vehicle tire facing side in each case with a first from the groove bottom radially outward to a Intersection point Q with the envelope down extending groove wall and to the second axial shoulder of the vehicle tire facing axial side is formed in each case with a second from the groove bottom radially outward to an intersection P with the envelope groove wall extending, wherein the first groove wall in the Axis of the vehicle tire containing radial cutting planes each have an inclination angle α to a perpendicular to the applied at the intersection Q to the tangent to the envelope line q _α , wherein the second groove wall in the axis of the vehicle tire-containing radial cutting planes each have an inclination angle β to a perpendicular to the straight line q _β applied at the point of intersection P to the tangent to the envelope, so that the cross section of the circumferential groove widens in the radial cutting planes including the axle of the vehicle tire from radially inward to radially outward, with each of the circumferential grooves j in each case over the entire extent of the circumferential groove in each of the axis of the vehicle tire-containing radial cutting plane each of the inclination angle α of the first groove wall is greater than the inclination angle β of the second groove wall.

Durch diese Ausbildung werden alle Rippen jeweils zur gleichen axialen Seite des Reifen hin gegen ein Kippen um die Erstreckungsrichtung der Umfangsrippe versteift, so dass auch einseitige starke entgegen der Versteifungsrichtung gerichtete axiale Reibkräfte zwischen Reifenprofil und Fahrbahnoberfläche dazu führen, dass trotz Verformung der Profilrippe die radiale Außenseite der Profilrippe weitgehend parallel zur Fahrbahnoberfläche bleibt, so dass die Profilrippe an ihrer radialen Außenseite in vergleichmäßigtem Reibkontakt zur Fahrbahnoberfläche über ihre gesamte axiale Breite steht und die Gefahr des von einer Profilrippenkante ausgehenden ungleichmäßigen Abriebes reduziert werden kann.By This training, all ribs are each at the same axial Side of the tire against tilting about the extension direction the circumferential rib stiffens, so that one-sided strong contrary the stiffening direction directed axial friction forces between Tire profile and road surface cause that despite deformation of the tread rib, the radial outer side the tread rib remains largely parallel to the road surface, so that the profile rib on its radial outer side in a uniform frictional contact to the road surface over her entire axial width is and the risk of a tread rib edge outgoing uneven abrasion can be reduced.

Auf diese Weise kann durch diese gezielte Ausbildung eines Nutzfahrzeugluftreifens der Nutzfahrzeugreifen hinsichtlich seiner am Nutzfahrzeug beim Kurvenfahren jeweils hauptsächlich in einer axialen Richtung unterliegenden Belastung den damit verbundenen hauptsächlich in dieser axialen Belastungsrichtung auftretenden Abriebproblemen optimiert entgegenwirkend eingesetzt werden.On This way, through this targeted training a commercial vehicle tire the commercial vehicle tire in terms of his on the commercial vehicle Cornering respectively mainly in an axial direction subject load associated therewith mainly occurring in this axial loading direction abrasion problems optimally used counteracted.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugeifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei die erste aus dem Rillengrund nach radial außen hin erstreckte Rillenwand jeweils die im Betriebszustand des Fahrzeugreifens am Fahrzeug zur Fahrzeugaußenseite weisende Rillenwand der Umfangsrille und die zweite aus dem Rillengrund nach radial außen hin erstreckten Rillenwand die im Betriebszustand des Fahrzeugreifens am Fahrzeug die zur Fahrzeuginnenseite weisende Rillenwand der Umfangsrille ist. Hierdurch wird in besonders vorteilhafter einfacher Weise genau den bei einem Nutzfahrzeug beim Kurvenfahren jeweils auf die an der Kurvenaußenseite montierten Fahrzeugreifen besonders stark einwirkenden, den auf die Zentrifugalkräfte entgegenwirkenden Reibkräften entgegengewirkt, die auch die besonderen Abriebprobleme am Nutzfahrzeug darstellen.Particularly advantageous is the training egg nes Nutzfahrzeugeifens according to the features of claim 2, wherein the first from the groove bottom radially outwardly extending groove wall respectively facing in the operating condition of the vehicle tire on the vehicle to the vehicle outer groove wall of the circumferential groove and the second from the groove bottom radially outwardly extending groove wall in the operating state of the vehicle tire on the vehicle is the groove wall of the circumferential groove facing the vehicle interior side. As a result, in a particularly advantageous and simple manner, precisely that which acts particularly strongly on the vehicle tires mounted on the outside of the curve on a commercial vehicle when cornering, counteracts the frictional forces counteracting the centrifugal forces, which also represent the particular wear problems on the commercial vehicle.

Die Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 3, wobei die jeweils zwei benachbarte Profilrippen axial von einander trennenden Umfangrillen jeweils mit einem in Umfangsrichtung des Fahrzeugreifens geradlinigen Verlauf ausgebildet sind.The Training according to the characteristics of claim 3, wherein the respective two adjacent profile ribs axially separated from each other circumferential grooves each with an in Circumferential direction of the vehicle tire are formed rectilinear course.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 4 mit einem Neigungswinkel α der ersten Rillenwand, für den gilt:
12°≤ α ≤ 30°.Particularly advantageous is the formation of a commercial vehicle tire according to the features of claim 4 with an inclination angle α of the first groove wall, for the following applies:
12 ° ≤ α ≤ 30 °.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 5, mit einem Neigungswinkel β der zweiten Rillenwand, für den gilt:
0°≤ β ≤ 12°.Particularly advantageous is the formation of a commercial vehicle tire according to the features of claim 5, with an inclination angle β of the second groove wall, for which applies:
0 ° ≤ β ≤ 12 °.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens gemäß den Merkmalen des Anspruchs 6, wobei der Fahrzeugreifen ein Nutzfahrzeugreifen für die Lenkachse eines Nutzfahrzeuges ist.Especially advantageous is the formation of a commercial vehicle tire according to the features of claim 6, wherein the vehicle tire is a commercial vehicle tire for the Steering axle of a commercial vehicle is.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Nutzfahrzeugreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei der Fahrzeugreifen ein Nutzfahrzeugreifen für die Trailerachse eines Nutzfahrzeuges ist.Especially advantageous is the formation of a commercial vehicle tire according to the features of claim 7, wherein the vehicle tire is a commercial vehicle tire for the Trailer axle of a commercial vehicle is.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in den 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispielen beispielhaft näher erläutert. Darin zeigenThe invention will be described below with reference to the in the 1 to 6 illustrated embodiments explained in more detail by way of example. Show in it

1 Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Laufflächenprofil eines Nutzfahrzeugluftreifens, 1 Top view of a tread pattern according to the invention of a commercial vehicle tire,

2 Querschnitt des Laufflächenprofils von 1 in einer Querschnittsebene, die die Nutzfahrzeugreifenachse enthält, in einer Schnittdarstellung gemäß Schnitt II-II von 1, 2 Cross section of the tread pattern of 1 in a cross-sectional plane containing the commercial vehicle tire axis, in a sectional view according to section II-II of 1 .

3 Vergrößerte Darstellung einer Umfangsrille von 2, 3 Enlarged view of a circumferential groove of 2 .

4a, 4b, 4c Erläuterung des Abriebverhaltens einer Umfangsprofilrippe gemäß einem herkömmlichem Nutzfahrzeugreifenprofil, wobei 4a . 4b . 4c Explanation of the Abriebverhaltens a circumferential profile rib according to a conventional commercial vehicle tire profile, wherein

4a die Profilrippe im unbelasteten Kontaktzustand zur Straßenoberfläche darstellt, 4a represents the tread rib in the unloaded contact state with the road surface,

4b die Profilrippe in dem nur durch die Gewichtskraft des Nutzfahrzeugs belasteten Kontaktzustand darstellt und 4b represents the tread rib in the loaded only by the weight of the commercial vehicle contact state and

4c die Profilrippe in dem durch die Gewichtskraft und durch die der Zentrifugalkraft entgegenwirkenden Reibkraft bei Kurvenfahrt belasteten Kontaktzustand darstellt, 4c represents the tread rib in the state of contact loaded by the force of gravity and by the centrifugal force counteracting the frictional force during cornering,

5a, 5b, 5c Erläuterung des Abriebverhaltens einer Umfangsprofilrippe gemäß erfindungsgemäßem Nutzfahrzeugreifenprofil, wobei 5a . 5b . 5c Explanation of the abrasion behavior of a circumferential profile rib according to the invention commercial vehicle tire profile, wherein

5a die Profilrippe im unbelasteten Kontaktzustand zur Straßenoberfläche darstellt, 5a represents the tread rib in the unloaded contact state with the road surface,

5b die Profilrippe in dem nur durch die Gewichtskraft des Nutzfahrzeugs belasteten Kontaktzustand zur Straßenoberfläche darstellt, 5b represents the tread rib in the contact state with the road surface, which is only loaded by the weight force of the commercial vehicle,

5c die Profilrippe in dem durch die Gewichtskraft und durch die der Zentrifugalkraft entgegenwirkenden Reibkraft bei Kurvenfahrt belasteten Kontaktzustand darstellt, 5c represents the tread rib in the state of contact loaded by the force of gravity and by the centrifugal force counteracting the frictional force during cornering,

6 schenmatische Darstellung eines Nutzfahrzeuges zur Erläuterung der Achsenpositionen. 6 Schematic representation of a commercial vehicle to explain the axis positions.

6 zeigt eine beispielhafte Achsverteilung eines Nutzfahrzeuges mit Lenkachse 50, Antriebsachse 51 und mehreren Trailerachsen 52. 6 shows an exemplary axle distribution of a commercial vehicle with steering axle 50 , Drive axle 51 and several trailer axles 52 ,

Die 1 und 2 zeigen das Laufstreifenprofil eines Nutzfahrzeugluftreifens, der auf die Lenkachse 50 oder auf eine Trailerachse 52 eines Nutzfahrzeuges zum Einsatz kommt.The 1 and 2 show the tread pattern of a commercial vehicle tire, on the steering axle 50 or on a trailer axle 52 a commercial vehicle is used.

Das Laufstreifenprofil ist ein Rippenprofil, das mit in die Umfangsrichtung U des Nutzfahrzeugluftreifens über den gesamten Umfang des Nutzfahrzeugluftreifens jeweils erstreckten und in axialer Richtung A des Nutzfahrzeugluftreifens von der im montierten Betriebszustand am Nutzfahrzeug zum Fahrzeuginneren weisenden Seite IN ausgehend zu der vom Nutzfahrzeug wegweisenden äußeren Seite OU axial nebeneinander angeordneten Schulterprofilrippe 5, Umfangsrippe 6, Umfangsrippe 7, Umfangsrippe 8 und einer Schulterrippe 9 ausgebildet ist. Zwischen der auf der fahrzeuginneren Seite IN angeordneten Schulterrippe 5 und der hierzu axial benachbarten Umfangsrippe 6 ist eine die Schulterrippe 5 und die Umfangsrippe 6 axial trennende in die Umfangsrichtung U ausgerichtete, über den Umfang des Nutzfahrzeugluftreifens erstreckt ausgebildete Umfangsrille 1 angeordnet. Zwischen der Umfangsrippe 6 und der zu dieser axial benachbarten zentralen Umfangsrippe 7 ist eine die beiden Umfangsrippen 6 und 7 axial trennende, in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugnutzfahrzeugreifens erstreckte Umfangsrippe 2 ausgebildet. Zwischen der zentralen Umfangsrippe 7 und der zu dieser axial benachbarten Umfangrippe 8 ist eine die beiden Umfangsrippen 7 und 8 axial trennende, in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Nutzfahrzeugreifens erstreckte Umfangsrille 3 ausgebildet. Zwischen der Umfangsrippe 8 und der hierzu axial benachbarten zur Fahrzeugaußenseite OU weisenden Schulterrippe 9 ist eine die Umfangsrippen 8 und die Schulterrippe 9 axial trennende, in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Nutzfahrzeugluftreifens erstreckte Umfangsrille 4 ausgebildet.The tread profile is a rib profile extending with in the circumferential direction U of the commercial vehicle tire over the entire circumference of the commercial vehicle tire and in the axial direction A of the commercial vehicle tire from the operating state on the commercial vehicle to the vehicle interior facing side IN starting to the direction away from the commercial vehicle outer side OU axially juxtaposed Schulterpro filrippe 5 , Circumferential rib 6 , Circumferential rib 7 , Circumferential rib 8th and a shoulder rib 9 is trained. Between the on the vehicle inner side IN arranged shoulder rib 5 and the axially adjacent circumferential rib 6 one is the shoulder rib 5 and the circumferential rib 6 axially separating in the circumferential direction U aligned, extending over the circumference of the commercial vehicle tire formed circumferential groove 1 arranged. Between the circumferential rib 6 and to this axially adjacent central circumferential rib 7 one is the two circumferential ribs 6 and 7 axial circumferential, aligned in the circumferential direction U and extending over the entire circumference of the vehicle utility vehicle tire circumferential rib 2 educated. Between the central circumferential rib 7 and to this axially adjacent circumferential rib 8th one is the two circumferential ribs 7 and 8th axially separating, aligned in the circumferential direction U and extending over the entire circumference of the commercial vehicle tire circumferential groove 3 educated. Between the circumferential rib 8th and the axially adjacent to the vehicle outer side OU facing shoulder rib 9 one is the circumferential ribs 8th and the shoulder rib 9 axially separating, aligned in the circumferential direction U and extending over the entire circumference of the commercial vehicle pneumatic tire circumferential groove 4 educated.

Die Umfangsrille 1 ist mit einem über den Umfang des Reifens in Umfangsrichtung erstreckt ausgebildeten Rillengrund 12 und beiderseits des Rillengrundes 12 mit aus dem Rillengrund 12 nach radial außen erstreckten Rillenwänden 11 und 13 ausgebildet, wobei die Rillenwand 11 die zur Umfangsrille 1 weisende Flanke der Schulterrippe 5 und die Rillenwand 13 die zur Umfangsrille 1 weisende Flanke der Umfangsrippe 6 darstellt. Die Rillenwände 11 und 13 erstrecken sich bis zur an der radial äußeren Umfangsfläche des Reifens ausgebildeten in jeder die Nutzfahrzeugluftreifenachse beinhaltenden Querschnittsebene eine Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 der Schulterrippe 5 bzw. der Umfangsrippe 6. Die Rillenwände 11 und 13 sowie der Rillengrund 12 erstrecken sich in Umfangsrichtung U geradlinig über den gesamten Umfang des Reifens hinweg.The circumferential groove 1 is formed with a circumferentially extending over the circumference of the tire groove bottom 12 and on both sides of the groove bottom 12 with out of the groove bottom 12 radially outwardly extending groove walls 11 and 13 formed, wherein the groove wall 11 the to the circumferential groove 1 pointing flank of the shoulder rib 5 and the groove wall 13 the to the circumferential groove 1 facing edge of the circumferential rib 6 represents. The groove walls 11 and 13 extend to formed on the radially outer circumferential surface of the tire in each of the commercial vehicle pneumatic tire axis containing cross-sectional plane forming an envelope contact surface 10 the shoulder rib 5 or the circumferential rib 6 , The groove walls 11 and 13 as well as the groove bottom 12 extend in the circumferential direction U straight across the entire circumference of the tire.

Die Umfangsrille 2 ist mit einem über den Umfang des Reifens in Umfangsrichtung erstreckt ausgebildeten Rillengrund 22 und beiderseits des Rillengrundes 22 mit aus dem Rillengrund 22 nach radial außen erstreckten Rillenwänden 21 und 23 ausgebildet, wobei die Rillenwand 21 die zur Umfangsrille 2 weisende Flanke der Umfangsrippe 6 und die Rillenwand 23 die zur Umfangsrille 2 weisende Flanke der zentralen Umfangsrippe 7 darstellt. Die Rillenwände 21 und 23 erstrecken sich bis zur an der radial äußeren Umfangsfläche des Reifens ausgebildeten in jeder die Nutzfahrzeugluftreifenachse beinhaltenden Querschnittsebene eine Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 der Umfangsrippe 6 bzw. der Umfangsrippe 7. Die Rillenwände 21 und 23 sowie der Rillengrund 22 erstrecken sich in Umfangsrichtung U geradlinig über den gesamten Umfang des Reifens hinweg.The circumferential groove 2 is formed with a circumferentially extending over the circumference of the tire groove bottom 22 and on both sides of the groove bottom 22 with out of the groove bottom 22 radially outwardly extending groove walls 21 and 23 formed, wherein the groove wall 21 the to the circumferential groove 2 facing edge of the circumferential rib 6 and the groove wall 23 the to the circumferential groove 2 pointing flank of the central circumferential rib 7 represents. The groove walls 21 and 23 extend to formed on the radially outer circumferential surface of the tire in each of the commercial vehicle pneumatic tire axis containing cross-sectional plane forming an envelope contact surface 10 the circumferential rib 6 or the circumferential rib 7 , The groove walls 21 and 23 as well as the groove bottom 22 extend in the circumferential direction U straight across the entire circumference of the tire.

Die Umfangsrille 3 ist mit einem über den Umfang des Reifens in Umfangsrichtung erstreckt ausgebildeten Rillengrund 32 und beiderseits des Rillengrundes 32 mit aus dem Rillengrund 32 nach radial außen erstreckten Rillenwänden 31 und 33 ausgebildet, wobei die Rillenwand 31 die zur Umfangsrille 3 weisende Flanke der zentralen Umfangsrippe 7 und die Rillenwand 33 die zur Umfangsrille 3 weisende Flanke der Umfangsrippe 8 darstellt. Die Rillenwände 31 und 33 erstrecken sich bis zur an der radial äußeren Umfangsfläche des Reifens ausgebildeten in jeder die Nutzfahrzeugluftreifenachse beinhaltenden Querschnittsebene eine Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 der zentralen Umfangsrippe 7 bzw. der Umfangsrippe 8. Die Rillenwände 31 und 33 sowie der Rillengrund 32 erstrecken sich in Umfangsrichtung U geradlinig über den gesamten Umfang des Reifens hinweg.The circumferential groove 3 is formed with a circumferentially extending over the circumference of the tire groove bottom 32 and on both sides of the groove bottom 32 with out of the groove bottom 32 radially outwardly extending groove walls 31 and 33 formed, wherein the groove wall 31 the to the circumferential groove 3 pointing flank of the central circumferential rib 7 and the groove wall 33 the to the circumferential groove 3 facing edge of the circumferential rib 8th represents. The groove walls 31 and 33 extend to formed on the radially outer circumferential surface of the tire in each of the commercial vehicle pneumatic tire axis containing cross-sectional plane forming an envelope contact surface 10 the central circumferential rib 7 or the circumferential rib 8th , The groove walls 31 and 33 as well as the groove bottom 32 extend in the circumferential direction U straight across the entire circumference of the tire.

Die Umfangsrille 4 ist mit einem über den Umfang des Reifens in Umfangsrichtung erstreckt ausgebildeten Rillengrund 42 und beiderseits des Rillengrundes 42 mit aus dem Rillengrund 42 nach radial außen erstreckten Rillenwänden 41 und 43 ausgebildet, wobei die Rillenwand 41 die zur Umfangsrille 4 weisende Flanke der Umfangsrippe 8 und die Rillenwand 43 die zur Umfangsrille 4 weisende Flanke der Schulterrippe 9 darstellt. Die Rillenwände 41 und 43 erstrecken sich bis zur an der radial äußeren Umfangsfläche des Reifens ausgebildeten in jeder die Nutzfahrzeugluftreifenachse beinhaltenden Querschnittsebene eine Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 der Umfangsrippe 8 bzw. der Schulterrippe 9. Die Rillenwände 41 und 43 sowie der Rillengrund 42 erstrecken sich in Umfangsrichtung U geradlinig über den gesamten Umfang des Reifens hinweg.The circumferential groove 4 is formed with a circumferentially extending over the circumference of the tire groove bottom 42 and on both sides of the groove bottom 42 with out of the groove bottom 42 radially outwardly extending groove walls 41 and 43 formed, wherein the groove wall 41 the to the circumferential groove 4 facing edge of the circumferential rib 8th and the groove wall 43 the to the circumferential groove 4 pointing flank of the shoulder rib 9 represents. The groove walls 41 and 43 extend to formed on the radially outer circumferential surface of the tire in each of the commercial vehicle pneumatic tire axis containing cross-sectional plane forming an envelope contact surface 10 the circumferential rib 8th or the shoulder rib 9 , The groove walls 41 and 43 as well as the groove bottom 42 extend in the circumferential direction U straight across the entire circumference of the tire.

Wie in 2 zu erkennen und am Beispiel der Umfangsrille 1 in 3 vergößert dargestellt ist, ist die zur Fahrzeuginnenseite IN bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand 11 der Rille 1 in einem Querschnitt, der die Rotationsachse des Nutzfahrzeugluftreifens beinhaltet, nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt P mit der die Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 ausgebildet. Die Rillenwand 11 ist in ihrem von radial innen nach radial außen weisenden Verlauf geneigt ausgebildet und schließt einen Neigungswinkel β₁ zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt P zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_β ein.As in 2 to recognize and the example of the circumferential groove 1 in 3 is shown enlarged, which is the inside of the vehicle IN with mounted commercial vehicle pneumatic tires in its operating state facing groove wall 11 the groove 1 in a cross-section, which includes the axis of rotation of the commercial vehicle tire, radially outward to an intersection point P with the envelope forming the contact surface 10 educated. The groove wall 11 is inclined in its radially inwardly outward-pointing course and includes an inclination angle β ₁ to a straight line at the intersection point P to the tangent to the envelope applied straight line q _β .

Ebenso ist die zur Fahrzeuginnenseite IN bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand 21 der Rille 2 in einem Querschnitt, der die Rotationsachse des Nutzfahrzeugluftreifens beinhaltet, nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt P mit der die Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 ausgebildet. Die Rillenwand 21 ist in ihrem von radial innen nach radial außen weisenden Verlauf geneigt ausgebildet und schließt einen Neigungswinkel β₂ zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt P zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_β ein.Likewise, the inside of the car IN is at mounted commercial vehicle pneumatic tire in its operating state facing groove wall 21 the groove 2 in a cross-section, which includes the axis of rotation of the commercial vehicle tire, radially outward to an intersection point P with the envelope forming the contact surface 10 educated. The groove wall 21 is inclined in its radially inwardly outward-pointing course and includes an inclination angle β ₂ to a perpendicular to the intersection point P to the tangent to the envelope applied straight line q _β .

Ebenso ist die zur Fahrzeuginnenseite IN bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand 31 der Rille 3 in einem Querschnitt, der die Rotationsachse des Nutzfahrzeugluftreifens beinhaltet, nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt P mit der die Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 ausgebildet. Die Rillenwand 31 ist in ihrem von radial innen nach radial außen weisenden Verlauf geneigt ausgebildet und schließt einen Neigungswinkel β₃ zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt P zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_β ein.Likewise, the grooved wall facing the vehicle inner side IN when the utility vehicle pneumatic tire is mounted is in its operating state 31 the groove 3 in a cross-section, which includes the axis of rotation of the commercial vehicle tire, radially outward to an intersection point P with the envelope forming the contact surface 10 educated. The groove wall 31 is inclined in its radially inwardly outward-pointing course and includes an angle of inclination β ₃ to a plane perpendicular to the intersection P applied to the tangent to the envelope line q _β .

Ebenso ist die zur Fahrzeuginnenseite IN bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand 41 der Rille 4 in einem Querschnitt, der die Rotationsachse des Nutzfahrzeugluftreifens beinhaltet, nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt P mit der die Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 ausgebildet. Die Rillenwand 41 ist in ihrem von radial innen nach radial außen weisenden Verlauf geneigt ausgebildet und schließt einen Neigungswinkel β₄ zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt P zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_β ein.Likewise, the grooved wall facing the vehicle inner side IN when the utility vehicle pneumatic tire is mounted is in its operating state 41 the groove 4 in a cross-section, which includes the axis of rotation of the commercial vehicle tire, radially outward to an intersection point P with the envelope forming the contact surface 10 educated. The groove wall 41 is inclined in its radially inwardly outward-pointing course and includes an inclination angle β ₄ to a straight line at the intersection point P to the tangent to the envelope applied straight line q _β .

Wie in 2 zu erkennen und am Beispiel der Umfangsrille 1 in 3 vergößert dargestellt ist, ist die zur Fahrzeugaußenseite OU bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand 12 der Rille 1 in einem Querschnitt, der die Rotationsachse des Nutzfahrzeugluftreifens beinhaltet, nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt Q mit der die Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 ausgebildet. Die Rillenwand 12 ist in ihrem von radial innen nach radial außen weisenden Verlauf geneigt ausgebildet und schließt einen Neigungswinkel α₁ zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt Q zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_α ein.As in 2 to recognize and the example of the circumferential groove 1 in 3 is shown enlarged, which is to the vehicle outside OU with mounted commercial vehicle pneumatic tire in its operating state facing groove wall 12 the groove 1 in a cross-section, which includes the axis of rotation of the commercial vehicle tire, radially outward to an intersection point Q with the envelope forming the contact surface 10 educated. The groove wall 12 is formed inclined in its radially inwardly outward-pointing course and includes an inclination angle α ₁ to a perpendicular to the applied at the intersection Q to the tangent to the envelope line q _α .

Ebenso ist die zur Fahrzeugaußenseite OU bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand 22 der Rille 2 in einem Querschnitt, der die Rotationsachse des Nutzfahrzeugluftreifens beinhaltet, nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt Q mit der die Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 ausgebildet. Die Rillenwand 22 ist in ihrem von radial innen nach radial außen weisenden Verlauf geneigt ausgebildet und schließt einen Neigungswinkel α₂ zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt Q zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_α ein.Similarly, the outside of the vehicle OU with mounted commercial vehicle pneumatic tire in its operating state facing groove wall 22 the groove 2 in a cross-section, which includes the axis of rotation of the pneumatic vehicle tire, radially outward to an intersection point Q with the envelope forming the contact surface 10 educated. The groove wall 22 is inclined in its radially inwardly outwardly pointing course and includes an inclination angle α ₂ to a perpendicular to the line Q at the intersection Q to the tangent to the envelope applied straight line _{α α} .

Ebenso ist die zur Fahrzeugaußenseite OU bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand 32 der Rille 3 in einem Querschnitt, der die Rotationsachse des Nutzfahrzeugluftreifens beinhaltet, nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt Q mit der die Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 ausgebildet. Die Rillenwand 32 ist in ihrem von radial innen nach radial außen weisenden Verlauf geneigt ausgebildet und schließt einen Neigungswinkel α₃ zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt Q zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_α ein.Similarly, the outside of the vehicle OU with mounted commercial vehicle pneumatic tire in its operating state facing groove wall 32 the groove 3 in a cross-section, which includes the axis of rotation of the pneumatic vehicle tire, radially outward to an intersection point Q with the envelope forming the contact surface 10 educated. The groove wall 32 is inclined in its radially inwardly outward-pointing course and includes an inclination angle α ₃ to a perpendicular to the line Q at the intersection Q to the tangent to the envelope line q _α .

Ebenso ist die zur Fahrzeugaußenseite OU bei montiertem Nutzfahrzeugluftreifen in dessen Betriebszustand weisende Rillenwand 42 der Rille 4 in einem Querschnitt, der die Rotationsachse des Nutzfahrzeugluftreifens beinhaltet, nach radial außen bis zu einem Schnittpunkt Q mit der die Hüllkurve bildenden Kontaktfläche 10 ausgebildet. Die Rillenwand 42 ist in ihrem von radial innen nach radial außen weisenden Verlauf geneigt ausgebildet und schließt einen Neigungswinkel α₄ zu einer senkrecht an die im Schnittpunkt Q zur Tangente an die Hüllkurve angelegten Geraden q_α ein.Similarly, the outside of the vehicle OU with mounted commercial vehicle pneumatic tire in its operating state facing groove wall 42 the groove 4 in a cross-section, which includes the axis of rotation of the pneumatic vehicle tire, radially outward to an intersection point Q with the envelope forming the contact surface 10 educated. The groove wall 42 is inclined in its radially inwardly outwardly pointing course and includes an inclination angle α ₄ to a perpendicular to the line Q at the intersection Q to the tangent to the envelope applied straight line _{α α} .

Die Neigung der Rillenwände 11, 12, 21, 22, 31, 32, 41 und 42 ist dabei so gewählt, dass sich die Umfangsillen 1, 2, 3 und 4 in ihrem Querschnitt von radial innen vom Rillengrund 13, 23, 33 bzw. 43 ausgehend nach radial außen zur Kontaktfläche 10 jeweils kontinuierlich erweitern.The inclination of the groove walls 11 . 12 . 21 . 22 . 31 . 32 . 41 and 42 is chosen so that the circumferential grooves 1 . 2 . 3 and 4 in its cross section from radially inward from the groove bottom 13 . 23 . 33 respectively. 43 starting radially outward to the contact surface 10 expand continuously.

Für die Winkel α₁, β₁, α₂, β₂, α₃, β₃, α₄ , β₄ gilt dabei: α₁ > β₁, α₂ > β₂, α₃ > β₃, α₄ > β₄.For the angles α ₁ , β ₁ , α ₂ , β ₂ , α ₃ , β ₃ , α ₄ , β ₄ , α ₁ > β ₁ , α ₂ > β ₂ , α ₃ > β ₃ , α ₄ > β ₄ .

Die Winkel α₁, α₂, α₃, und α₄ sind dabei jeweils so gewählt, dass gilt:
12° ≤ α₁ ≤ 30°, 12° ≤ α₂≤ 30°, 12° ≤ α₃≤ 30°, 12° ≤ α₄ ≤ 30°.The angles α ₁ , α ₂ , α ₃ , and α ₄ are in each case selected such that the following applies:
12 ° ≦ α ₁ ≦ 30 °, 12 ° ≦ α ₂ ≦ 30 °, 12 ° ≦ α ₃ ≦ 30 °, 12 ° ≦ α ₄ ≦ 30 °.

Die Winkel β₁, β₂, β₃ und β₄ sind dabei so gewählt, dass gilt:
0° ≤ β₁ ≤ 12°, 0° ≤ β₂ ≤ 12°, 0° ≤ β₃ ≤ 12° und 0° ≤ β₄ ≤ 12°.The angles β ₁ , β ₂ , β ₃ and β ₄ are chosen such that:
0 ° ≤ β ₁ ≤ 12 °, 0 ° ≤ β ₂ ≤ 12 °, 0 ° ≤ β ₃ ≤ 12 ° and 0 ° ≤ β ₄ ≤ 12 °.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel gilt α₁= α₂= α₃= α₄, sowie β₁= β₂= β₃= β₄.In the illustrated embodiment, α ₁ = α ₂ = α ₃ = α ₄ , and β ₁ = β ₂ = β ₃ = β ₄ .

Dabei sind im dargestellten Ausführungsbeispiel die Winkel so gewählt, dass gilt α₁= α₂= α₃= α₄= 25° und β₁= β₂= β₃= β₄= 5°.In this case, in the illustrated embodiment, the angles are selected such that α ₁ = α ₂ = α ₃ = α ₄ = 25 ° and β ₁ = β ₂ = β ₃ = β ₄ = 5 °.

4a zeigt den Berührkontakt einer herkömmlichen Umfangsrippe eines herkömmlichen Nutzfahrzeugluftreifens mit gleich großen Neigungswinkeln aller Rillenwände von Umfangsrillen noch ohne die Belastung durch das Gewicht des Nutzfahrzeuges. In 4b ist die gleiche herkömmliche Profilrippe unter der Belastung durch das Nutzfahrzeuggewicht dargestellt, wobei erkennbar ist, dass sich hier die zuvor geradlinigen Konturen der Rillenwände unter der Nutzfahrzeuglast ballig verformen. In 4c ist die gleiche Profilrippe unter zusätzlicher Belastung durch die bei der Kurvenfahrt der auf das Nutzfahrzeug einwirkenden Zentrifugalkraft entgegenwirkenden Reibkraft dargestellt. Dabei ist erkennbar, dass auf der zur Fahrzeugaußenseite OU eines an der Kurvenaußenseite montierten Nutzfahrzeugreifens der Übergangsbereich zwischen der zur Straßenoberfläche 24 weisenden Kontaktfläche 10 der Profilrippe und der Rillenwand sehr stark und der zur Fahrzeuginnenseite IN weisende Übergangsbereich zwischen der zur Innenseite weisenden Rillenwand und der Kontaktfläche 10 gebildete Übergangsbereich außer Berührkontakt zur Straßenoberfläche 24 steht. 4a shows the touch contact one conventional circumferential rib of a conventional commercial vehicle tire with equal inclination angles of all groove walls of circumferential grooves even without the burden of the weight of the commercial vehicle. In 4b the same conventional tread rib is shown under the load of the commercial vehicle weight, it being understood that the previously rectilinear contours of the groove walls deform under the load of the truck. In 4c the same profile rib is shown under additional load by the opposing during cornering of the centrifugal force acting on the commercial vehicle frictional force. It can be seen that on the outside of the vehicle OU mounted on the outside of the curve of a commercial vehicle tire, the transition region between the road surface 24 pointing contact surface 10 the tread rib and the groove wall very strong and pointing to the vehicle inner side IN transition region between the groove wall pointing to the inside and the contact surface 10 formed transitional area out of touch with the road surface 24 stands.

5a zeigt am Beispiel der Profilrippe 6 des in den 1 bis 3 dargestellten und auf Nutzfahrzeug montierten Nutzfahrzeugluftreifens den Kontakt zwischen der Profilrippe 6 und der Straßenoberfläche 24 im unbelasteten Zustand des Nutzfahrzeugluftreifens. 5a shows the example of the tread rib 6 in the 1 to 3 shown and mounted on commercial vehicle pneumatic tire contact between the tread rib 6 and the road surface 24 in the unloaded state of the commercial vehicle tire.

5b zeigt die Profilrippe 6 des Nutzfahrzeugluftreifens in dem durch das Nutzfahrzeuggewicht belasteten Zustand. Dabei ist erkennbar, dass die Rillenwand 21 in dem dargestellten Querschnitt stärker ballig gekrümmt ist als die Rillenwand 22. 5b shows the tread rib 6 of the commercial vehicle pneumatic tire in the state loaded by the weight of the commercial vehicle. It can be seen that the groove wall 21 is more curved in the illustrated cross-section than the groove wall 22 ,

5c zeigt die Profilrippe 6 dieses Nutzfahrzeugluftreifens im Kontaktbereich zur Straßenoberfläche 24 an dem zur Kurvenaußenseite weisende Nutzfahrzeugluftreifen eines Nutzfahrzeuges, wobei erkennbar ist, dass die zu der zu dem Gewicht des Nutzfahrzeugs zusätzlich der auf das Nutzfahrzeug einwirkenden Zentrifugalkraft entgegenwirkenden Reiibkraft eine nahezu gleichermaßen gleichmäßig ballig gekrümmte Kontur der Rillenwände 21 und 12 bewirkt und die radial äußere zur Straßenoberfläche 24 weisende Kontaktfläche 10 der Profilrippe 6 über die gesamte axiale Erstreckung nahezu gleichmäßig auf der Straßenoberfläche 24 aufliegt. Diese Wirkung ist zwar lediglich an der Profilrippe 6 dargestellt, tritt jedoch über die gesamte axiale Erstreckung des Profils auf und führt dazu, dass über den gesamten in 2 dargestellten Aufstandsbereich TA des Laufflächenprofils ein vergleichmäßigter Berührkontakt auf großer wirkender Fläche erzeugt wird. 5c shows the tread rib 6 this commercial vehicle tire in the contact area with the road surface 24 It can be seen that the tearing force which counteracts the centrifugal force acting on the commercial vehicle in addition to the weight of the commercial vehicle additionally has a contour of the groove walls which is curved almost equally at the same time 21 and 12 causes and the radially outer to the road surface 24 pointing contact surface 10 the tread rib 6 over the entire axial extent almost uniformly on the road surface 24 rests. This effect is only on the tread rib 6 however, occurs over the entire axial extent of the profile and causes it to over the entire in 2 shown contact area TA of the tread pattern a more balanced contact contact is generated on a large surface acting.

Auch wenn in den Figuren der Rillengrund 13, 23, 33 und 43 der Umfangsrillen 1,2,3 bzw. 4 mit U-förmig gekrümmtem Querschnitt dargestellt ist, ist der Querschnitt des Rillengrundes auch zylindrisch zur Fahrzeugluftreifenachse möglich.Even if in the figures, the groove bottom 13 . 23 . 33 and 43 the circumferential grooves 1 . 2 . 3 or 4 is shown with a U-shaped curved cross section, the cross section of the groove bottom is also cylindrical to the vehicle pneumatic tire axis possible.

Die Nutzfahrzeugluftreifen sind Nutzfahrzeugluftreifen herkömmlicher radialer oder diagonaler Bauart.The Commercial vehicle pneumatic tires are more conventional in commercial vehicle pneumatic tires radial or diagonal design.

Es ist denkbar, in eine oder mehrere Umfangsrillen 1, 2, 3 bzw. 4 zusätzlich herkömmliche steinabweisende Strukturen auszubilden. Beispielsweise können hierzu an den Rillenwänden nicht dargestellte einzelne aus einer in Umfangsrichtung erstreckten Hauptfläche der jeweiligen Rillenwand in die Rille erstreckte pyramidenförmige Erhebungen bekannter Art ausgebildet sein. Die oben genannte geradlinige Erstreckung der Rillenwand in Umfangsrichtung sowie die Neigung der Rillenwand mit den oben genannten Neigungswinkeln beziehen sich bei einer solchen Umfangsrille auf die in Umfangsrichtung erstreckte Hauptfläche der Rillenwand.It is conceivable in one or more circumferential grooves 1 . 2 . 3 respectively. 4 In addition, conventional stone-repellent structures form. For example, individual not shown on the groove walls from a circumferentially extending major surface of the respective groove wall in the groove extending pyramidal elevations known type may be formed. The above-mentioned rectilinear extent of the groove wall in the circumferential direction and the inclination of the groove wall with the above inclination angles refer to the circumferentially extending main surface of the groove wall in such a circumferential groove.

11: Umfangsrillecircumferential groove
22: Umfangsrillecircumferential groove
33: Umfangsrillecircumferential groove
44: Umfangsrillecircumferential groove
55: Schulterrippeshoulder rib
66: Umfangsrippecircumferential rib
77: Umfangsrippecircumferential rib
88th: Umfangsrippecircumferential rib
99: Schulterrippeshoulder rib
1010: Kontaktflächecontact area
1111: Rillenwandgroove wall
1212: Rillengrundgroove bottom
1313: Rillenwandgroove wall
2121: Rillenwandgroove wall
2222: Rillengrundgroove bottom
2323: Rillenwandgroove wall
2424: Straßenoberflächeroad surface
3131: Rillenwandgroove wall
3232: Rillengrundgroove bottom
3333: Rillenwandgroove wall
4141: Rillenwandgroove wall
4242: Rillengrundgroove bottom
4343: Rillenwandgroove wall

Claims

Commercial vehicle tires - in particular commercial vehicle pneumatic tires - with a tread between a first tire shoulder and a second tire axially extended tread with mehrer each aligned in the circumferential direction of the vehicle tire, extending over the circumference of the vehicle tire and arranged side by side in the axial direction of the vehicle tire and each extended by a circumferential direction of the vehicle tire Circumferential groove axially separated from each other profile ribs whose radially outwardly Mantelflä each circumferential groove in each of the axis of the commercial vehicle tire having cutting plane to the first axial shoulder of the vehicle tire side facing each with a first from the groove bottom radially outward to an intersection Q with the envelope extending towards groove wall and to the second axial shoulder of the vehicle tire facing axial side is formed in each case with a second out of the groove bottom radially outward to an intersection point P with the envelope groove wall, wherein the first groove wall in the axis of the vehicle tire each including an inclination angle α to a straight line q _α applied at the intersection Q to the tangent to the envelope, wherein the second groove wall in the radial section planes containing the axis of the vehicle tire each have a Nei angles of inclination β to a straight line q _β applied at the point of intersection P to the tangent to the envelope, so that the cross-section of the circumferential groove widens into the radial section planes containing the axle of the vehicle tire from radially inward to radially outward, with each of the Circumferential grooves respectively over the entire extent of the circumferential groove in each of the axis of the vehicle tire-containing radial section plane respectively the inclination angle α of the first groove wall is greater than the inclination angle β of the second groove wall.

Commercial vehicle tire according to the features of claim 1, wherein the first out of the groove bottom radially outward extended groove wall each in the operating condition of the vehicle tire on the vehicle to the vehicle outside facing groove wall of the circumferential groove and the second of the groove bottom radially outward extended groove wall in the operating condition of the vehicle tire on Vehicle facing the vehicle inner side groove wall of the circumferential groove is.

Commercial vehicle tire according to the features of claim 1 or 2, wherein the two adjacent tread ribs axially from each other separating circumferential grooves each with a circumferentially of the Vehicle tire rectilinear course are formed.

Commercial vehicle tires according to the features of one or several of the preceding claims, with an inclination angle α of the first Groove wall, for the following applies: 12 ° ≤ α ≤ 30 °.

Commercial vehicle tires according to the features of one or several of the preceding claims, with an inclination angle β of the second Groove wall, for the following applies: 0 ° ≤ β ≤ 12 °.

Commercial vehicle tires according to the features of one or several of the preceding claims, wherein the vehicle tire a commercial vehicle tire for is the steering axle of a commercial vehicle.

Commercial vehicle tires according to the features of one or several of the preceding claims, wherein the vehicle tire a commercial vehicle tire for is the trailer axle of a commercial vehicle.