DE102005025228B4

DE102005025228B4 - Lufteinlasssystem

Info

Publication number: DE102005025228B4
Application number: DE102005025228.1A
Authority: DE
Inventors: Thomas Cusumano; Craig Smith
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 2004-06-14
Filing date: 2005-06-01
Publication date: 2017-05-04
Anticipated expiration: 2025-06-02
Also published as: JP4819408B2; GB0510117D0; US20050274347A1; JP2006001540A; US7069893B2; GB2415228A; DE102005025228A1; GB2415228B

Abstract

Lufteinlasssystem (22) mit einem länglichen Ansaugrohr (23) mit einem vertikalen Lufteinlasssegment (24), einem Lufteinlassarm (36) in Strömungsverbindung mit dem Lufteinlasssegment (24), mehreren in dem Lufteinlassarm (36) angeordneten und mehrere Luftdurchlässe (40) definierenden Lufteinlasslamellen (38), einem Spritzschutz, der sich in den Lufteinlassarm (36) hinein erstreckt, um Wasser von dem Ansaugrohr (23) abzulenken, und einem Filtergehäuse (56) mit einem Filter (60) in Strömungsverbindung mit dem Ansaugrohr (23), dadurch gekennzeichnet, dass sich der Lufteinlassarm (36) von dem Lufteinlasssegment (24) aus in einem Winkel nach schräg unten erstreckt.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Lufteinlasssysteme, mittels derer Luft von außerhalb eines Fahrzeugs zu einem Motor oder zu anderen betriebswichtigen Bauteilen des Fahrzeugs geleitet wird. Spezieller bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein neuartiges Seitenlufteinlasssystem, welches mehrere Bauteile aufweist, die so ausgebildet sind, dass sie, während Luft von außerhalb des Fahrzeugs in den Luftkompressor bzw. den Motor gesogen wird, das Eindringen von Wasser in einen Luftkompressor eines Brennstoffzellenelektrofahrzeugs oder in einen Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs verhindern oder minimieren.
Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein Lufteinlasssystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Die Brennstoffzellentechnologie gilt als eine mögliche Alternative zum traditionellen Verbrennungsmotor, der herkömmlicherweise zum Antrieb von Automobilen verwendet wird. Es wurde festgestellt, dass bei Brennstoffzellen Wirkungsgrade von bis zu 55% erzielen werden können, während bei Verbrennungsmotoren der maximale Wirkungsgrad etwa 30% beträgt. Darüber hinaus entstehen bei Brennstoffzellen keine Abgasemissionen, und als Nebenprodukte werden nur Wärme und Wasser erzeugt.
Für die Erzeugung von Elektrizität in Brennstoffzellen wird im Allgemeinen Sauerstoff benötigt. Zum Beispiel strömt bei Brennstoffzellen, die über eine Protonenaustauschmembran (Proton Exchange Membrane (PEM) verfügen, Wasserstoffbrennstoff in eine Elektrode, die mit einem Katalysator beschichtet ist, der den Wasserstoff in Elektronen und Protonen aufspaltet. Die Protonen gelangen durch die Protonenaustauschmembran zu der anderen Elektrode. Die Elektronen können die Protonenaustauschmembran nicht durchdringen und müssen durch einen äußeren Stromkreis wandern, wodurch sie Elektrizität erzeugen, die einen Elektromotor antreibt, der wiederum für den Antrieb des Automobils sorgt. Sauerstoff fließt in die andere Elektrode, wo er sich mit dem Wasserstoff verbindet, um Wasserdampf zu erzeugen, der aus dem Auspuff des Fahrzeugs austritt. Einzelne Brennstoffzellen können zu Stapeln miteinander gekoppelt werden, um zunehmend größere Menge an Elektrizität zu erzeugen.
Demnach müssen mit Wasserstoffbrennstoff betriebene Fahrzeuge mit Umgebungsluft gespeist werden, um den Sauerstoff zu erhalten, der zur Erzeugung elektrischer Energie erforderlich ist. Während des Betriebs des Fahrzeugs wird Umgebungsluft durch ein Einlassgitter angesogen, das sich typischerweise auf der Fahrerseite an der unteren hinteren Seitenverkleidung des Fahrzeugs befindet. Die Umgebungsluft wird einem Luftkompressor zugeführt, dessen Funktion beeinträchtigt werden kann, wenn zusammen mit der Umgebungsluft flüssiges Wasser unbeabsichtigt in das Fahrzeug eingesogen wird.
Aus der DE 78 37 590 U1 ist ein Lufteinlasssystem für ein Lastkraftfahrzeug im Wesentlichen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1 bekannt, bei dem ein besonders vor dem Eindringen von Wasser geschützter Lufteinlass in Form eines die Fahrerkabine im Allgemeinen überragenden sog. ”Schnorchels” vorgesehen ist. Ein derartiges Lufteinlasssystem ist jedoch aus verschiedenen Gründen – u. a. aus optischen und aerodynamischen Gründen – für den Einsatz bei üblichen Personenkraftfahrzeugen eher nachteilig.
Weitere Lufteinlasssysteme sind aus der US 5 794 733 A , der JP 2000-320 414 A , der JP 2001-221 113 A , der JP 2003-13 816 A und der US 2003/0 010 212 A1 bekannt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung eines neuartigen Lufteinlasssystems, das in der Lage ist, das Eindringen von Wasser mit der Umgebungsluft in einen Luftkompressor oder in ein anderes Bauteil einer Brennstoffzelle oder eines Verbrennungsmotors zumindest wesentlich zu verringern.
Die Lösung der vorgenannten Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen beschrieben.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf ein neuartiges Lufteinlasssystem, das dazu geeignet ist, das Eindringen von Wasser mit der Umgebungsluft in einen Luftkompressor oder ein anderes Bauteil einer Brennstoffzelle oder eines Verbrennungsmotors zumindest wesentlich zu verringern. Das Lufteinlasssystem weist bevorzugt eine Kombination mehrerer Einrichtungen auf, die sich in einem länglichen Ansaugrohr befinden, um das Eindringen von Wasser in ein oder mehrere betriebswichtige Bauteile des Fahrzeugs zumindest wesentlich zu verringern. Die Einrichtungen umfassen einen Lufteinlassarm, der mit winklig angeordneten Lufteinlasslamellen ausgestattet ist, um das Eindringen von Wasser in das Ansaugrohr zu verhindern, einen in dem Lufteinlassarm angebrachten Spritzschutz, um Wasser, das über die Lufteinlasslamellen hinaus vordringt, abzuleiten und nicht in das Ansaugrohr gelangen zu lassen, in dem Lufteinlassarm angebrachte Rückflussflächen, um ein einfacheres Ablaufen von Wasser aus dem Lufteinlassarm zu gewährleisten, eine vertikale ”Kopfhöhe” zwischen dem Lufteinlassarm und einem Quersegment des Ansaugrohrs, um das weitere Vordringen von Wasser durch das Ansaugrohr mittels Schwerkraft zu verhindern oder zu verringern, eine unter dem Lufteinlassarm befindliche Wasserauffangrinne zum Sammeln des abgeleiteten Wassers sowie einen üblichen Luftfilter, der Restwasser, das den Filter erreicht, absorbiert und der ggf. durch den normalen Betrieb getrocknet wird.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine zum Teil schematische Heckansicht eines beispielhaften Brennstoffzellenelektrofahrzeugs (in Phantomdarstellung)), die insbesondere eine typische Position des als Baugruppe gestalteten Lufteinlasssystems (dargestellt in durchgezogenen Linien) der vorliegenden Erfindung in dem Fahrzeug veranschaulicht;
2 eine vertikale Schnittdarstellung einer beispielhaften Ausführungsform des Lufteinlasssystems gemäß der vorliegenden Erfindung;
3 eine Schnittdarstellung längs der Schnittlinien 3-3 in 2;
4 eine vertikale Schnittdarstellung des in 2 gezeigten Lufteinlasssystems gemäß der vorliegenden Erfindung, zur Veranschaulichung des Luftstroms (durchgezogene Pfeile) durch das System und der Blockierung bzw. Ableitung des Wassers (gestrichelte Pfeile) durch das System während dessen Betriebs; und
5 eine vergrößerte vertikale Schnittdarstellung des Wasserauffangrinnenelements des Lufteinlasssystems der vorliegenden Erfindung, die insbesondere zeigt, wie Wasser, das sich ggf. in der Wasserauffangrinne angesammelt hat, aus der Wasserauffangrinne durch den Lufteinlassarm abfließt.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein neuartiges Lufteinlasssystem, das sich insbesondere zur Verwendung in einem Brennstoffzellenelektrofahrzeug eignet, um das Eindringen von Wasser mit der Umgebungsluft in einen Luftkompressor, der verdichtete Luft als eine Sauerstoffquelle an eine oder mehrere Elektrizität erzeugende Brennstoffzellen liefert, zumindest zu minimieren. Das Lufteinlasssystem der vorliegenden Erfindung eignet sich jedoch ebenso für Verbrennungsmotoren und andere Systeme, in denen Luft in einem im Wesentlichen wasserfreien Zustand an eine bestimmte Stelle gelangen soll.
Es wird zunächst Bezug auf 1 genommen, die die Heckansicht eines beispielhaften Brennstoffzellenelektrofahrzeugs 10 in Durchsicht zeigt. Das Brennstoffzellenelektrofahrzeug 10 weist typischerweise ein Fahrgestell 12 und einen Fahrzeuginnenraum 14 auf. Das Fahrzeug ist typischerweise mit vier Rädern ausgestattet, einschließlich eines Paars beabstandeter Hinterräder 16. Das Fahrgestell 12 weist typischerweise eine hintere linke Seitenverkleidung 18, eine hintere rechte Seitenverkleidung 19, eine vordere linke Seitenverkleidung (nicht dargestellt) sowie eine vordere rechte Seitenverkleidung (nicht dargestellt) auf.
In durchgezogenen Linien ist ein typischerweise als Baugruppe ausgebildetes Lufteinlasssystem 22 gemäß der vorliegenden Erfindung in dem Brennstoffzellenelektrofahrzeug 10 gezeigt. Das Lufteinlasssystem 22 weist ein längliches Ansaugrohr 23 auf; dieses umfasst ein nach oben führendes Lufteinlasssegment 24 mit einem Lufteinlassarm 36; eine Wasserauffangrinne 30, die sich unter dem Lufteinlassarm 36 befindet; ein Quersegment 50, das sich im Allgemeinen von dem Lufteinlasssegment 24 aus in horizontaler Richtung erstreckt und mittels eines flexiblen Verbindungsstücks 52 mit einem nach unten führenden Segment 54 verbunden sein kann; sowie ein Filtergehäuse 56, das an dem Auslassende des nach unten führenden Segments 54 angebracht ist und über einen Reinluftauslass 64 verfügt. Die Wasserauffangrinne 30 verfügt vorzugsweise über eine Wasseraufnahmekapazität von typischerweise mindestens etwa 680 g (24 oz). In dem Brennstoffzellenelektrofahrzeug 10 ist der Reinluftauslass 64 entweder direkt oder durch einen Verbindungsschlauch 68 an einen Luftkompressor 66 angeschlossen. Der Luftkompressor 66 liefert Umgebungsluft als Sauerstoffquelle an eine oder mehrere Brennstoffzellen (nicht dargestellt), welche, wie dem Fachmann bekannt, den Sauerstoff dazu verwenden, Elektrizität zum Betrieb des Brennstoffzellenelektrofahrzeugs 10 zu erzeugen.
Wie in 1 ferner dargestellt, ist an der hinteren linken Seitenverkleidung 18 des Fahrgestells 12 typischerweise ein Lufteinlassgitter 20 angebracht. Der Lufteinlassarm 36 des Lufteinlasssystems 22 befindet sich hinter dem Lufteinlassgitter 20. Dementsprechend wird im Normalbetrieb des Brennstoffzellenelektrofahrzeugs 10, wie im Folgenden ausführlich beschrieben, Luft nacheinander durch das Lufteinlassgitter 20, den Lufteinlassarm 36 und das Ansaugrohr 23 eingesogen und in dem Filtergehäuse 56 gefiltert, bevor die Luft dem Luftkompressor 66 zugeführt wird.
Es wird als nächstes Bezug auf 2 genommen, die ist eine vertikale Schnittdarstellung des Lufteinlasssystems 22 zeigt. Der Lufteinlassarm 36 enthält mehrere längliche, parallele Lufteinlasslamellen 38, die sich, wie in dem Querschnitt von 3 gezeigt, von der Wand 36a des Lufteinlassarms 36 aus nach innen erstrecken. Luftdurchlässe 40 werden zwischen den Lufteinlasslamellen 38 definiert und durch diese voneinander getrennt. Wie in 2 weiter gezeigt, erstreckt sich der Lufteinlassarm 36 in einem Winkel von dem vertikalen Lufteinlasssegment 24 aus nach unten. Folglich sind die beabstandeten Lufteinlasslamellen 38, da diese im Allgemeinen parallel zur Längsachse des Lufteinlassarms 36 verlaufen, gegenüber dem Lufteinlasssegment 24 nach unten geneigt. Daher stellen, wenn Luft durch den Lufteinlassarm 36 in das Ansaugrohr 23 gesogen wird, die nach unten geneigten Lufteinlasslamellen 38, wie im Folgenden weiter beschrieben, eine erste Barriere gegen das Eindringen von Wasser in den Luftkompressor 66 (1) und/oder andere betriebswichtige Bauteile des Fahrzeugs 10 dar.
Wie in 2 weiter gezeigt, erstreckt sich ein Spritzschutz 44 von dem oberen Teil der Wand 36a des Lufteinlassarms 36 aus nach unten in den Lufteinlassarm 36 hinein. Der Spritzschutz 44 ist in einem Abstand zum stromabwärtigen oder Auslassende der Luftdurchlässe 40 angebracht und blockiert zum Teil eine Öffnung 37, die eine Strömungsverbindung zwischen dem Lufteinlassarm 36 und dem Lufteinlasssegment 24 herstellt. Darüber hinaus ist der Spritzschutz 44 typischerweise in allgemein senkrechtem Verhältnis zur Richtung des durch den Lufteinlassarm 36 kommenden Luftstroms angebracht. Der Spritzschutz 44 stellt eine zweite Barriere dagegen dar, dass Wasser in den Luftkompressor 66 eindringt, während Luft durch das Lufteinlasssystem 22 eingesogen wird.
Die unteren und seitlichen Innenflächen des Lufteinlassarms 36 definieren Rückflussflächen 42 am stromabwärtigen oder Auslassende der Luftdurchlässe 40. Die Rückflussflächen 42 definieren einen Abstand zwischen dem Auslassende der Luftdurchlässe 40 und der Öffnung 37 zwischen dem Lufteinlassarm 36 und dem Inneren 28 des Lufteinlasssegments 24. Daher verhindern, falls Wasser unbeabsichtigt in den Lufteinlassarm 36 eindringt und sich in der nach unten führenden Wasserauffangrinne 30 ansammelt, die Rückflussflächen 42 einen ”Wasserrückstau”, indem sie dafür sorgen, dass Wasser von der Wasserauffangrinne 30 leichter durch die Luftdurchlässe 40 aus dem Lufteinlassarm 36 abfließen kann. Somit stellen die Rückflussflächen 42 eine dritte Barriere gegen das Eindringen von Wasser in das Filtergehäuse 56 und darüber hinaus dar.
Wie in 2 dargestellt, weist das Lufteinlasssegment 24 des Ansaugrohrs 23 eine im Allgemeinen zylindrische Wand 26 auf, die eine Innenseite 28 definiert, um den aufwärts gerichteten vertikalen Luftstrom aufzunehmen. Das Lufteinlasssegment 24 steigt von der Öffnung 37 am Auslassende des Lufteinlassarms 36 zum Quersegment 50 des Ansaugrohrs 23 nach oben. Dementsprechend definiert die Längsausdehnung des Lufteinlasssegments 24 eine Kopfhöhe 48, durch die die Luft (und das Wasser) nach oben steigen müssen, um das Quersegment 50 zu erreichen. Die Kopfhöhe 48 des Lufteinlasssegments 24 bedient sich der Schwerkraft bzw. Einlaßunterdrucks (negative head pressure), um den größten Teil des Wassers, das unbeabsichtigt bis in das Innere 28 des Lufteinlasssegment 24 vordringt, hinunter in die Wasserauffangrinne 30 zu ziehen. Somit stellt die Kopfhöhe 48 des Lufteinlasssegments 24 eine vierte Barriere gegen das Eindringen von Wasser über das Lufteinlasssystem 22 hinaus dar.
Am unteren Ende der Wasserauffangrinne 30 befindet sich ein sich verjüngender Ablauf 32. Von dem unteren Ende des Ablaufs 32 kann sich ein Ablaufrohr 34 nach unten erstrecken. Wie in 1 gezeigt, kann das offene Ablaufrohr 34 am Boden des Fahrgestells 12 des Fahrzeugs 10 enden, so dass das Wasser aus der Wasserauffangrinne 30 auf die Fahrbahn (nicht dargestellt) abfließen kann. Alternativ kann ein Sammelbehälter (nicht dargestellt) am unteren Ende des Ablaufrohrs 34 angebracht sein, um Wasser, das aus der Wasserauffangrinne 30 abfließt, zu sammeln; in diesem Fall kann der Sammelbehälter regelmäßig ausgeleert werden. Der Ablauf 32 stellt eine fünfte Barriere gegen das Eindringen von Wasser über das Lufteinlasssystem 22 hinaus dar.
Wie in 2 gezeigt, ist das Filtergehäuse 56 am stromabwärtigen oder Auslassende des nach unten führenden Segments 54 des Ansaugrohrs 23 angebracht. Das Filtergehäuse 56 weist eine mit einem Vorfilter versehene Luftkammer 58, einen üblichen Luftfilter 60 sowie eine Reinluftkammer 62 auf. Der Reinluftauslass 64 erstreckt sich von der Reinluftkammer 62 des Filtergehäuses 56 aus nach unten.
Es ist ersichtlich, dass sämtliches Wasser, das noch über das nach unten führende Segment 54 hinaus in der durch das Ansaugrohr 23 strömenden Luft verbleibt, den Filter 60 durchqueren muss, der das meiste oder alles verbleibende Wasser aus der einströmenden Luft entfernt. Während des Normalbetriebs trocknet die durch den Luftfilter 60 strömende Luft das darin aufgefangene Wasser ab. Daher stellt der Luftfilter 60 eine sechste Barriere dagegen dar, dass Wasser über das Lufteinlasssystem 22 hinaus in den Luftkompressor 66 eindringen kann.
Als nächstes wird unter Bezugnahme auf die 4 und 5 dargestellt, dass bei Betrieb des Lufteinlasssystems 22, vorgefilterte Umgebungsluft 70 durch das Lufteinlassgitter 20 (1) des Fahrzeugs 10 in den Lufteinlassarm 36 gesogen und anschließend nacheinander durch das Lufteinlasssegment 24, das Quersegment 50 und das nach unten führende Segment 54 des Ansaugrohrs 23 sowie durch den Filter 60 im Filtergehäuse 56 geleitet wird, wo Staub, Schmutz und andere kleine Fremdkörper aus der vorgefilterten Luft 70 entfernt werden. Gefilterte Luft 70a tritt aus dem Luftfilter 60 aus, strömt von der Reinluftkammer 62 durch den Reinluftauslass 64 und wird schließlich an den Luftkompressor 66 weitergeleitet.
Wie in 4 weiter dargestellt, kann während des Betriebs des Lufteinlasssystems 22, Wasser 72 unbeabsichtigt durch das Lufteinlassgitter 20 (1) spritzen oder auf andere Weise dort eindringen und zusammen mit der vorgefilterten Luft 70 in den Lufteinlassarm 36 eindringen. Um dies zu verhindern haben die mehrfach vorhandenen, parallelen Lufteinlasslamellen 38 in dem Lufteinlassarm 36 die Funktion einer ersten Barriere gegen das Vordringen des Wassers 72 über das Lufteinlasssystem 22 hinaus. Daher lenken die Lufteinlasslamellen 38 einen großen Teil des hereingespritzten Wassers 72 ab, so dass es aus dem Lufteinlassarm 36 wieder zurück- und durch das Lufteinlassgitter 20 herausfließt.
Falls ein Teil des Wassers 72 durch die Luftdurchlässe 40 und über die Lufteinlasslamellen 38 hinaus weiter in dem Lufteinlassarm 36 vordringt, so lenkt der in dem Lufteinlassarm 36 befindliche Spritzschutz 44 einen großen Teil des Wassers 72 oder das gesamte Wasser 72 nach unten in die Wasserauffangrinne 30 ab. Das Wasser 72 läuft durch den Ablauf 32 und durch das Ablaufrohr 34. Falls ein Teil des Wassers 72 über den Spritzschutz 44 hinaus in das Innere 28 des Einlasssegments 24 vordringt, so zieht die Schwerkraft aufgrund der Kopfhöhe 48 (2) des Lufteinlasssegments 24 den größten Teil des Wassers 72 oder das gesamte Wasser 72 hinunter in die Wasserauffangrinne 30, von wo aus es durch den Ablauf 32 und durch das Ablaufrohr 34 abfließt.
Wie in 5 dargestellt, können unter gewissen Umständen der Ablauf 32 und/oder das Ablaufrohr 34 durch Schmutzpartikel (nicht dargestellt) verstopft sein. In diesem Fall kann sich Wasser 72, das von dem Spritzschutz 44 abgelenkt und durch die Schwerkraft aus dem Lufteinlasssegment 24 nach unten gezogen wurde, in der Wasserauffangrinne 30 sammeln. Daher fließt, wenn das angesammelte Wasser 72a bis zur Höhe der Öffnung 37 an dem Lufteinlassarm 36 ansteigt, das Wasser 72 die inneren Rückflussflächen 42 des Lufteinlassarms 36 hinunter, durch die Luftdurchlässe 40 und aus dem Lufteinlassarm 36 heraus.
Während die vorgefilterte Luft 70 durch das Ansaugrohr 23 strömt, können einige kleine Tropen des Wassers 72 von der einströmenden vorgefilterten Luft 70 mitbefördert werden und dabei durch das Lufteinlasssegment 24 nach oben, von dort in horizontaler Richtung durch das Quersegment 50 und durch das nach unten führende Segment 54 nach hinab in das Filtergehäuse 56 gelangen. Das Wasser 72 wird demnach mit der vorgefilterten Luft 70 durch den Luftfilter 60 geführt, der den größten Teil des verbleibenden Wassers 72 oder das gesamte verbleibende Wasser 72 aus der vorgefilterten Luft 70 entfernt. Daher tritt die gefilterte Luft 70a in einem im Wesentlichen trockenen, wasserfreien Zustand aus dem Luftfilter 60 heraus und in die Reinluftkammer 62 ein. Folglich kann praktisch kein Wasser in den Luftkompressor 66 und/oder andere betriebswichtige Bauteile des Fahrzeugs 10 eindringen und den Betrieb dieser Teile beeinträchtigen.

Claims

Lufteinlasssystem (22) mit einem länglichen Ansaugrohr (23) mit einem vertikalen Lufteinlasssegment (24), einem Lufteinlassarm (36) in Strömungsverbindung mit dem Lufteinlasssegment (24), mehreren in dem Lufteinlassarm (36) angeordneten und mehrere Luftdurchlässe (40) definierenden Lufteinlasslamellen (38), einem Spritzschutz, der sich in den Lufteinlassarm (36) hinein erstreckt, um Wasser von dem Ansaugrohr (23) abzulenken, und einem Filtergehäuse (56) mit einem Filter (60) in Strömungsverbindung mit dem Ansaugrohr (23), dadurch gekennzeichnet, dass sich der Lufteinlassarm (36) von dem Lufteinlasssegment (24) aus in einem Winkel nach schräg unten erstreckt.
Lufteinlasssystem (22) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Abstand in dem Lufteinlassarm (36) zwischen den mehreren Lufteinlasslamellen (38) und dem Lufteinlasssegment (24) sowie durch Rückflussflächen (42), die den Abstand überbrücken, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36) zu erleichtern.
Lufteinlasssystem (22) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Wasserauffangrinne (30), die sich unterhalb des Lufteinlassarms (36) von dem Lufteinlasssegment (24) aus nach unten erstreckt sowie durch einen in der Wasserauffangrinne (30) vorgesehenen Ablauf (32).
Lufteinlasssystem (22) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansaugrohr (23) ein Quersegment (50) aufweist, das sich von dem Lufteinlasssegment (24) aus weiter erstreckt, sowie ein nach unten führendes Segment (54), das von dem Quersegment (50) aus nach unten führt, und dass das Ansaugrohr (23) eine im Allgemeinen vertikale Kopfhöhe zwischen dem Lufteinlassarm (36) und dem Quersegment (50) definiert.