DE102005024349A1

DE102005024349A1 - Motor vehicle airbag, for inflation in the event of a collision, has a guide to direct gas to the outer covering material shear point for inflation and deployment irrespective of the covering material type

Info

Publication number: DE102005024349A1
Application number: DE200510024349
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Herrmann; Andreas Bissinger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2005-05-27
Filing date: 2005-05-27
Publication date: 2006-12-14

Abstract

The motor vehicle airbag, mounted in a vehicle component (1), is a folded bag (9) within an airbag unit (7) with a gas generator (8) for inflation in the event of a collision. The gas guide (11), to direct the flow to the shear point (14) of the outer material (4,5), has a lower expansion than the outer material at the shear point when subjected to mechanical tension.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbageinrichtung für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The present invention relates to an airbag device for vehicles according to the preamble of Claim 1.

Moderne Fahrzeuge sind mit einer Vielzahl von Airbags ausgestattet, z. B. Beifahrerairbags, die in der Instrumententafel angeordnet sind, Türairbags, Sitzairbags etc. Aus Designgründen kommen bei modernen Fahrzeugen zunehmend so genannte „Aufreißlösungen" zum Einsatz. Das Airbagmodul ist hierbei in einem Hohlraum einer Fahrzeugkomponenten, z. B. im Seitenbereich einer Sitzlehne angeordnet und durch ein Ober- bzw. Dekormaterial wie z. B. Stoff, Leder, Kunstleder etc. abgedeckt. Bei einem Unfall wird der Airbag durch einen Gasgenerator aufgeblasen. Durch den Druck des Airbags reißt das Ober- bzw. Dekormaterial an einer vordefinierten Stelle auf, so dass sich der Airbag in den Fahrgastraum hinein entfalten kann. Häufig ist die Aufreißstelle durch eine Naht im Ober- bzw. Dekormaterial gebildet. Um sicherzustellen, dass sich der Airbag zur Aufreißstelle hin bewegt, ist häufig ein „Schusskanal" vorgesehen. Bei Sitzairbags ist dieser Schusskanal häufig durch eine „sackartige Leiteinrichtung" gebildet, d. h. durch einen Gewebesack, welcher das Airbagmodul umschließt und dessen Enden im Bereich der Aufreißstelle mit dem Obermaterial verbunden sind. Bei einer Airbagaus lösung entfaltet sich der Airbag zunächst in der „sackartigen Leiteinrichtung". Dadurch wird das Obermaterial zunehmend gedehnt, bis es schließlich an der Aufreißnaht aufreißt.modern Vehicles are equipped with a variety of airbags, eg. B. Passenger airbags located in the instrument panel Türairbags, seat airbags etc. For design reasons In modern vehicles, so-called "tear-open solutions" are increasingly being used Airbag module is in this case in a cavity of a vehicle components, z. B. arranged in the side region of a seat back and by a Ober- or decorative material such. As fabric, leather, synthetic leather, etc. covered. In the event of an accident, the airbag is inflated by a gas generator. The pressure of the airbag breaks the upper or decorative material at a predefined location, so that the airbag can unfold into the passenger compartment. Often is the break point formed by a seam in the upper or decorative material. To ensure, that the airbag to the tear moving is common a "firing channel" provided Seat airbags, this shot channel is often by a "baggy Guiding device "formed, d. H. by a fabric bag which encloses the airbag module and its Ends near the tear point connected to the upper. Deployed in an airbag deployment solution the airbag first in the "baggy Guide ". As a result, the upper becomes increasingly stretched, until finally it stops the tear seam tears.

Das Aufblasverhalten bzw. das Positionierverhalten und die zum Aufblasen bzw. Positionieren des Airbags benötigte Zeit hängt bei herkömmlichen Airbageinrichtungen unter anderem von dem verwendeten Obermaterial ab. Da Fahrzeuge üblicherweise mit unterschiedlichen Sitzen angeboten werden, musste bislang die Airbageinrichtung für jeden Sitz bzw. für jeden Obermaterialtyp separat getestet werden, was mit erheblichem Aufwand verbunden ist.The Inflation behavior or the positioning behavior and the inflation or positioning the airbag takes time conventional airbag facilities among other things from the upper used. Because vehicles usually offered with different seats, so far had the Airbag device for every seat or for Each type of upper material to be tested separately, which is significant Effort is connected.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Airbageinrichtung für Fahrzeuge zu schaffen, bei der das Aufblasverhalten und die Aufblaszeit des Airbags möglichst unabhängig von dem verwendeten Ober- bzw. Dekormaterial ist, mit dem die Fahrzeugkomponente, in der das Airbagmodul angeordnet ist, abgedeckt bzw. überzogen ist.task The invention is to provide an airbag device for vehicles at the inflation and the inflation time of the airbag as possible independently of the upper or decorative material used, with which the vehicle component, in the airbag module is arranged, covered or covered is.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.These The object is solved by the features of claim 1. advantageous Refinements and developments of the invention are the dependent claims remove.

Die Erfindung geht von einer Airbageinrichtung aus, die an einer Fahrzeugkomponente angeordnet ist. Die Airbageinrichtung kann ein gehäuseartiges Bauteil aufweisen, das im folgenden auch als „Airbagbehälter" bezeichnet wird. In dem Airbagbehälter ist ein in einem Ausgangszustand zusammengefalteter Luftsack untergebracht. Ein solches gehäuseartiges Bauteil ist aber nicht unbedingt erforderlich. Der Airbag kann auch in einem „Softcover" bzw. in einem sackartigen Bauelement untergebracht sein. Die Airbageinrichtung weist ferner einen Gasgenerator auf, der dazu vorgesehen ist, bei einem Unfall den Luftsack aufzublasen. Der Luftsack „sprengt" dabei zunächst den Airbagbehälter bzw. das Softcover auf und bläst sich teilweise in einem Hohlraum der Fahrzeugkomponente auf. Anschließend wird durch den Druck des Luftsacks eine Obermaterialschicht der Fahrzeugkomponente an einer vorgegebenen Aufreißstelle aufgerissen, so dass sich der Luftsack in einen Fahrgastraum hinein entfalten kann. Darüber hinaus weist die Airbageinrichtung eine sackartige „Leiteinrichtung" auf, die den Airbagbehälter umgibt und die dazu vorgesehen ist, den Luftsack während des Aufblasvorgangs gezielt zu der Aufreißstelle der Obermaterialschicht hin zu leiten.The The invention is based on an airbag device which is attached to a vehicle component is arranged. The airbag device may be a box-like In the airbag container is hereinafter referred to as "airbag container" accommodated folded in an initial state airbag. Such a box-like Component is not essential. The airbag can too in a "softcover" or in a baggy Be housed component. The airbag device further comprises a gas generator, which is intended in an accident to inflate the airbag. The airbag "blows up" first the airbag container or the Softcover on and blows partially in a cavity of the vehicle component. Subsequently, will by the pressure of the airbag, an upper layer of the vehicle component at a predetermined break point Torn open, allowing the airbag into a passenger compartment can unfold. About that In addition, the airbag device has a bag-like "guide", which surrounds the airbag container and which is intended to target the air bag during the inflation process the break point to guide the upper layer.

Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die sackartige Leiteinrichtung eine geringere mechanische Dehnung aufweist als die Obermaterialschicht der Fahrzeugkomponente. Wenn also auf die Obermaterialschicht und auf die sackartige Leiteinrichtung jeweils ein- und dieselbe mechanische Spannung aufgebracht wird, dann dehnt sich die sackartige Leiteinrichtung weniger stark als die Obermaterialschicht. Der Innensack ist also vergleichsweise unelastisch. Somit wird das Aufblasverhalten, die Aufblaszeit und die Positionierzeit des Airbags primär durch den Innensack bestimmt. Anders ausgedrückt ist das Aufblasverhalten und die Aufblaszeit des Airbags weitgehend unabhängig von der verwendeten Obermaterialschicht. Unabhängig davon, ob als Obermaterial Leder für einen Ledersitz, Stoff für einen Stoffsitz oder Kunstleder für einen Kunstledersitz verwendet wird, weist der Airbag annährend oder exakt das gleiche Aufblasverhalten. Dies hat den Vorteil, dass bei der Entwicklung unterschiedlicher Sitztypen und serienbegleitend weniger „Airbagschussversuche" durchgeführt werden müssen als bisher.Of the Essence of the invention is that the bag-like guide a lower mechanical strain than the upper layer of the Vehicle component. So if on the upper layer and on the bag-like guide each one and the same mechanical Tension is applied, then the bag-like guide expands less strong than the upper layer. The inner bag is so comparatively inelastic. Thus, the inflation behavior, the Inflation and the positioning time of the airbag primarily through determines the inner bag. In other words, the inflation behavior and the inflation time of the airbag largely independent of the upper layer used. Independently whether as leather upper for a leather seat, fabric for one Fabric seat or imitation leather for a leatherette seat is used, the airbag has approximately or exactly the same inflation behavior. This has the advantage that at the development of different seat types and accompanying production less "airbag shot attempts" are carried out have to as before.

Die Aufreißstelle ist vorzugsweise durch eine Naht in der Obermaterialschicht gebildet bzw. durch eine Naht, welche zwei Obermaterialschichtabschnitte miteinander verbindet. Die Obermaterialschicht kann aus einem Textilmaterial, aus Naturleder oder Kunstleder oder aus einem anderen Material hergestellt sein.The Aufreißstelle is preferably formed by a seam in the upper layer or by a seam, which two upper material layer sections connects with each other. The upper layer may be made of a textile material, made of natural leather or imitation leather or of another material be.

Die sackartige Leiteinrichtung ist vorzugsweise aus einem dünnen, z.B. textilen Material hergestellt. Bei dem Material kann es sich um ein textiles Gewirk, Papier, eine Kunststofffolie o.ä. handeln.The The bag-like guide is preferably made of a thin, e.g. made of textile material. The material may be a textile knitted fabric, paper, a plastic film or similar act.

Die Erfindung ist vielfältig anwendbar. So kann es sich bei der Fahrzeugkomponente um einen Fahrzeugsitz und bei der Obermaterialschicht um den Sitzbezug aus Leder handeln. Alternativ dazu ist die Erfindung auch für Türairbags geeignet, wobei es sich dann bei der Obermaterialschicht um die Obermaterialschicht der Türseitenverkleidung handelt. Darüber hinaus sind weitere Anwendungen möglich.The Invention is varied applicable. Thus, the vehicle component may be a vehicle seat and at the upper layer act around the seat cover made of leather. Alternatively, the invention is also suitable for Türairbags, wherein it then at the top layer around the top layer of the Leaf doors is. About that In addition, other applications are possible.

Die einzige 1 erläutert das Grundprinzip der Erfindung anhand eines Sitzairbags.The only 1 explains the basic principle of the invention with reference to a seat airbag.

1 zeigt einen Querschnitt durch eine Lehne 1 eines Fahrzeugsitzes. Die Lehne 1 weist einen Mittelabschnitt 2 auf, welcher zur Abstützung des Rückens vorgesehen ist, sowie einen Seitenabschnitt 3, der durch eine Wulstfläche 4 und eine „Bodenfläche" 5 gebildet ist. Der Seitenabschnitt 3 gibt dem Fahrer bzw. Beifahrer den nötigen Seitenhalt. Der Mittelabschnitt 2 und der Seitenabschnitt 3 sind geschäumt, was durch eine gepunktete Darstellung angedeutet ist. An einem Strukturbauteil 6 des Sitzes 1 ist ein Airbagbehälter 7 und ein darin angeordneter Gasgenerator 8 befestigt. In dem in 1 gezeigten Normalzustand der Airbaganordnung ist ein Airbag 9, der sich in dem Airbagbehälter 7 befindet, zusammengefaltet. Bei einem Unfall wird der Airbag 9 in Sekundenbruchteilen durch den Gasgenerator 8 aufgeblasen. Dabei wird das Airbaggehäuse 7 an einer Öffnungsstelle 10 aufgesprengt bzw. aufgedrückt. 1 shows a cross section through a backrest 1 a vehicle seat. The rest 1 has a middle section 2 on, which is provided for supporting the spine, and a side portion 3 passing through a bead area 4 and a "floor space" 5 is formed. The side section 3 gives the driver or front passenger the necessary lateral support. The middle section 2 and the side section 3 are foamed, which is indicated by a dotted representation. On a structural component 6 of the seat 1 is an airbag container 7 and a gas generator disposed therein 8th attached. In the in 1 shown normal state of the airbag assembly is an airbag 9 that is in the airbag container 7 is folded up. In an accident, the airbag 9 in fractions of a second through the gas generator 8th inflated. This is the airbag housing 7 at an opening point 10 blown up or pressed.

Das Airbaggehäuse 7 ist von einem „Innensack" 11, der als Leiteinrichtung fungiert, umgeben. Endabschnitte 12, 13 des Innensacks 11 sind mit der Wulstfläche 4 bzw. mit der Bodenfläche 5 verbunden und zwar seitlich in Be zug auf eine Aufreißnaht 14. Durch die Aufreißnaht 14 sind die Wulstfläche 4 und die Bodenfläche 5 miteinander verbunden bzw. vernäht.The airbag housing 7 is from a "inner bag" 11 , which acts as a guide, surrounded. end 12 . 13 of the inner bag 11 are with the bead area 4 or with the bottom surface 5 connected and although laterally in Be train to a tear seam 14 , Through the tear seam 14 are the bead area 4 and the floor area 5 connected or sewn together.

Bei einem Unfall bläst der Gasgenerator 8 den Airbag 9 auf. Durch den Druck des Airbags öffnet sich das Airbaggehäuse 7 an der Stelle 10. Der Airbag 9 expandiert in dem Innensack 11 zur Naht 14 hin. Der Innensack 11 fungiert dabei als „Schusskanal" bzw. als „Leiteinrichtung" für den expandierenden Airbag. Durch den Druck des sich aufblasenden Airbags 9 wird die Aufreißnaht 14 zunächst geweitet und reißt schließlich in definierter Weise auf. Nach dem Aufreißen der Aufreißnaht kann der Airbag 9 in einen Fahrgastraum 15 hinein expandieren.In an accident, the gas generator blows 8th the airbag 9 on. The pressure of the airbag opens the airbag housing 7 at the point 10 , The airbag 9 expands in the inner bag 11 to the seam 14 out. The inner bag 11 acts as a "shot channel" or as a "guide" for the expanding airbag. By the pressure of the inflating airbag 9 becomes the tear seam 14 initially widened and finally tears open in a defined manner. After tearing open the tear seam, the airbag 9 in a passenger compartment 15 expand into it.

Der Innensack 11 weist bei Aufbringen einer mechanischen Spannung eine geringere Dehnung auf als die Obermaterialschicht im Bereich der Aufreißnaht 14, d. h. eine geringere Dehnung als die Wulstfläche 4 und die Bodenfläche 5 im Bereich der Aufreißnaht 14. Dadurch ist sichergestellt, dass das Aufblasverhalten des Airbags primär bzw. fast ausschließlich durch die Gestaltung und das Material des Innensacks 11 bestimmt ist.The inner bag 11 When applying a mechanical stress has a lower elongation than the upper layer in the region of the tear seam 14 ie a lower elongation than the bead area 4 and the floor area 5 in the area of the tear seam 14 , This ensures that the inflation of the airbag primarily or almost exclusively by the design and the material of the inner bag 11 is determined.

Claims

Airbag device attached to a vehicle component ( 1 ) is arranged, with - a component ( 7 ), in which a folded in an initial state airbag ( 9 ), - a gas generator ( 8th ), which is intended, in an accident, the air bag ( 9 ) inflate the airbag ( 9 ) first from the component in which the airbag ( 9 ), ( 7 ) in a cavity of the vehicle component ( 1 ) and then an outer layer ( 4 . 5 ) of the vehicle component at a predetermined tear-off point ( 14 ) rips and gets into a passenger compartment ( 15 ), a bag-like guide device ( 11 ), which the box-like component ( 7 ) and which is intended to the airbag ( 9 ) during the inflation process to the tear point ( 14 ) of the upper layer ( 4 . 5 ), characterized in that the bag-like guide ( 11 ) when applying a mechanical stress has a lower elongation than the upper layer ( 4 . 5 ) of the vehicle component in the region of the tear-open point ( 14 ).

Airbag device according to claim 1, characterized in that the tear-open point ( 14 ) is formed by a seam through which two upper material sections ( 4 . 5 ) are sewn together.

Airbag device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the upper layer ( 4 . 5 ) consists of textile.

Airbag device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the upper layer ( 4 . 5 ) consists of a leather, in particular a natural leather or a synthetic leather.

Airbag device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bag-like guide ( 11 ), made of a textile material or a plastic film.

Airbag device according to one of claims 1 or 5, characterized in that the bag-like guide ( 11 ) is made of a textile knit fabric.

Airbag device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the vehicle component, a vehicle seat, in particular a seat back ( 1 ), or an instrument panel or a door of a vehicle.