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DE102005005562A1 - Fahrzeugscheinwerfer für Kurvenlicht - Google Patents

Fahrzeugscheinwerfer für Kurvenlicht Download PDF

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DE102005005562A1
DE102005005562A1 DE200510005562 DE102005005562A DE102005005562A1 DE 102005005562 A1 DE102005005562 A1 DE 102005005562A1 DE 200510005562 DE200510005562 DE 200510005562 DE 102005005562 A DE102005005562 A DE 102005005562A DE 102005005562 A1 DE102005005562 A1 DE 102005005562A1
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lens
zub
lin
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DE200510005562
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Michael Aichinger
Michael Pernkopf
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Zizala Lichtsysteme GmbH
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Abstract

Ein Fahrzeugscheinwerfer für Kurvenlicht, wobei der Scheinwerfer ein Projektionssystem zur Erzeugung einer Abblendlichtverteilung oder einer Ablendlicht- und Fernlichtverteilung ist, bestehend aus einem Reflektor (REF), einer Blendenanordnung (BEA) mit zumindest einer Strahlenblende und einer Linse (LIN), wobei die Linse (LIN) um eine in Einbaulage im Wesentlichen vertikale Achse (V) verschwenkbar ist, und wobei in einer Abblendlichtstellung der Blendenanordnung (BEA) bei einer Geradeausstellung der Linse (LIN) die optisch wirksame Kante der Blendenanordnung (BEO) über die Linse (LIN) als Hell-Dunkel-Grenze in einem vor dem Fahrzeug liegenden Bereich abgebildet wird und oberhalb der Kante verlaufende Lichtstrahlen von der Linse (LIN) in einen unterhalb der Hell-Dunkel-Grenze liegenden Bereich des Lichtbildes abgestrahlt werden, wobei Mittel (ZUB, ZUB') vorgesehen sind, welche Strahlen, die bei einem Veschwenken der Linse (LIN) aus der Nullstellung für Geradeausfahrt heraus von der Linse (LIN) über eine vorgegebene Hell-Dunkel-Grenze abgelenkt werden, aus dem die Linse (LIN) passierenden Strahlenbündel teilweise ausblenden.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer für Kurvenlicht, wobei der Scheinwerfer ein Projektionssystem zur Erzeugung einer Abblendlichtverteilung oder einer Abblendlicht und Fernlichtverteilung ist, bestehend aus einem Reflektor, einer Blendenanordnung mit zumindest einer Strahlenblende und einer Linse, wobei die Linse um eine in Einbaulage im Wesentlichen vertikale Achse verschwenkbar ist, und wobei in einer Abblendlichtstellung der Blendenanordnung bei einer Geradeausstellung der Linse die optisch wirksame Kante der Blendenanordnung über die Linse als Hell-Dunkel-Grenze in einem vor dem Fahrzeug liegenden Bereich abgebildet wird und oberhalb der Kante verlaufende Lichtstrahlen von der Linse in einen unterhalb der Hell-Dunkel-Grenze liegenden Bereich des Lichtbildes abgestrahlt werden.
  • Aus der AT 409 745 ist ein Fahrzeugscheinwerfer bekannt, bei dem sich mit einem Projektionsscheinwerfer ein Kurvenlicht durch Schwenken der Linse des Scheinwerfers um eine in Einbaulage im Wesentlichen vertikale Achse realisieren lässt.
  • Auf diese Weise müssen einerseits nur wenige Bauteile bewegt werden, andererseits kann durch den relativ geringen Platzbedarf im Vergleich zu Systemen, bei denen der gesamte Scheinwerfer verchhwenkt wird, die Linse auch relativ weit geschwenkt weiden, sodass auch in engen Kurven ein Kurvenlicht sehr gut realisiert werden kann.
  • Üblicherweise handelt es sich bei der Linse um eine klare Linse mit einer planen Fläche sowie einer asphärischen Fläche, wobei in der Regel die asphärische Fläche rotationssym metrisch in Bezug auf die optische Achse der Linse ist. Allerdings hat sich heraus gestellt, dass bei einem Verschwenken einer solchen Linse im Abblendlichtbetrieb Licht in einen Bereich oberhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Hell-Dunkel-Linie (HD-Linie) gelangt. Nachteilig macht sich dieser Effekt vor allem bei einem Kurveneinschlag in Richtung der Fahrerseite – d.h. bei einem Scheinwerfer für Rechtsverkehr bei einer Linkskurve und umgekehrt – bemerkbar, da auf der Fahrerseite für die Hell-Dunkel-Grenze ein im Wesentlichen horizontaler Ast vorgeschrieben ist, der etwa 0,57° unterhalb der Horizontalen liegt. Es kommt durch das Verschwenken der Linse zu einem Verkippen insbesondere des fahrerseitigen Astes der Hell-Dunkel-Grenze nach oben.
  • Durch die über diese HD-Linie bei verschwenkter Linse gelangenden Lichtstrahlen können bei einem solchen Kurvenlichtscheinwerfer aber die gesetzlichen Anforderungen nicht mehr erfüllt werden.
  • Auch im Bereich der Beifahrerseite werden bestimmte Strahlen stärker nach oben gestreut und führen so zu einer Veränderung des Lichtbildes gegenüber dem Geradeausbetrieb des Scheinwerfers, allerdings sind hier diese Effekte weniger stark oder gar nicht störend, da die gesetzlich vorgeschriebene Lichtverteilung in der Regel ohnehin einen gegen den horizontalen Ast um ca.15° geneigten, ansteigenden Ast aufweist und die gegenüber dem Geradeausbetrieb nach oben abgelenkten Strahlen noch innerhalb des erlaubten Bereiches liegen.
    •
  • Ausgehend von dieser Situation ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen eingangs erwähnten Fahrzeugscheinwerfer derart abzuändern, dass die beschriebenen negativen Effekte in der Lichtverteilung stark reduziert oder vollständig eliminiert werden.
  • Somit ist es auch eine Aufgabe der Erfindung, einen eingangs erwähnten Projektionsscheinwerfer derart zu verbessern, dass auch bei verschwenkter Linse die gesetzlichen Anforderungen für die Abblendlichtverteilung erfüllt sind.
  • Diese Aufgabe wird mit einem eingangs erwähnten Scheinwerfer dadurch gelöst, dass erfindungsgemäß Mittel vorgesehen sind, welche Strahlen, die bei einem Verschwenken der Linse aus der Nullstellung für Geradeausfahrt heraus von der Linse über eine vorgegebene Hell-Dunkelgrenze abgelenkt werden, aus dem die Linse passierenden Strahlenbündel zumindest teilweise ausblenden.
  • Grundsätzlich ist dabei unter „ausblenden" zu verstehen, dass die Lichtstrahlen absorbiert, weg-reflektiert, abgeschattet werden können.
  • Da die genannten Probleme im Lichtbild vor allem auf der Seite des Fahrers (d.h. bei Rechtsverkehr im Lichtbild links des horizontalen Nullwinkels und bei Linksverkehr im Lichtbild rechts davon) auftreten, ist es besonders wichtig, dass die Mittel zumindest jene Strahlen, die im Lichtbild des Scheinwerfers über einen vorgegebenen im Wesentlichen horizontalen Ast abgestrahlt werden, zumindest teilweise ausblenden.
  • Bei einer ersten konkreten, einfach zu realisierenden Ausführungsform der Erfindung umfassen die Mittel zumindest eine Zusatzblende, welche in Bezug auf die verschwenkbare Linse im Scheinwerfer fest angeordnet ist. Mit dieser Blende können die relevanten Strahlen teilweise oder vollständig abgeschattet werden.
  • Damit die Abschattung optimal stattfindet, und auch kein unnötiges Licht abgeschattet wird, liegt die zumindest eine Zusatzblende in Ausstrahlrichtung nach der Blendenanordnung zur Erzeugung einer Abblendlichtverteilung, wobei die Blendenoberkante der Zusatzblende auf gleicher Höhe oder zumindest teilweise unterhalb der Blendenoberkante(n) der Blendenanordnung für Abblendlicht liegt.
  • Kostengünstig und mit geringen Kosten lässt sich unter Vermeidung unnötigen Material aufwandes der Scheinwerfer herstellen, wenn wesentliche Abschnitte der Blendenoberkante der Zusatzblende bei einem Fahrzeugscheinwerfer für Rechtsverkehr/Linksverkehr lediglich auf der rechten/linken Seite der optischen Achse verlaufen.
  • Im Sinne einer optimalen Abschattung ist es weiters, wenn die Blendenoberkante der Zusatzblende in einem Bereich der optischen Achse einen geringeren horizontalen Abstand zu der Blendenanordnung für Abblendlicht aufweist als in einem äußeren, der optischen Achse abgewandten Bereich, wobei der Abstand der Zusatzblende von der Blendenanordnung für Abblendlicht mit zunehmenden Abstand zu der optischen Achse zunimmt.
  • Damit lässt sich bereits eine notwendige Abschattung im gesamten Verschwenkbereich der Linse erreichen.
  • Weiters optimiert kann dies werden, wenn die Blendenoberkante der Zusatzblende von der Blendenanordnung für Abblendlicht weggekrümmt ist.
  • Eine optimale Abschattung ist möglich, wenn die Krümmung der Zusatzblende im Wesentlichen der Bildfeldwölbung bzw. der Brennlinie der Linse in einer vorgebbaren verschwenkten Position der Linse, vorzugsweise in der maximal seitlich verschwenkten Position der Linse, entspricht.
  • Weiters ist es in diesem Zusammenhang günstig, wenn die Zusatzblende ausgehend von der optischen Achse nach außen hin nach unten gerichtet verläuft.
  • Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung umfassen die Mittel zumindest eine Zusatzblende, welche mit der Linse verbunden ist und bei einem Verschwenken der Linse mit dieser mitverschwenkt wird.
  • Auf diese Weise lässt sich wiederum im gesamten Verschwenkbereich eine Abschattung der relevanten Strahlen erreichen, wobei die Abschattung bei jedem Schwenkwinkel optimal ist.
  • Zweckmäßigerweise ist die Zusatzblende an einem Linsenhalter befestigt ist.
  • Je nach dem, ob der Scheinwerfer für Links- und/oder Rechtsverkehr verwendet wird, ist die Zusatzblende im Wesentlichen im Bereich der optischen Achse, zu einer oder zu beiden Seiten der optischen Achse angeordnet.
  • Bei einer einfachen und kostengünstigen Ausführungsform der Erfindung ist die Oberkante der Zusatzblende gerade.
  • Dann ist es zweckmäßig, wenn in der Nullstellung der Linse die Oberkante der Zusatzblende im Wesentlichen parallel zu der/den Oberkante(n) der Blendenanordnung für Abblendlicht verläuft.
  • Eine besonders gute Abschattung wird erzielt, wenn die Zusatzblende gekrümmt ist, vorzugsweise von der Blendenanordnung für Abblendlicht weggekrümmt.
  • Eine über den gesamtem Verschwenkbereich optimale Abschattung in dem Sinn, dass einerseits unerwünschte Strahlen möglichst vollständig abgeschattet, andererseits erwünschte Strahlen durchgelassen werden, wird erreicht, wenn die Krümmung der Zusatzblende der Bildfeldwölbung bzw. der Brennlinie der Linse in der Nullstellung entspricht.
  • Weiters ist es dann noch günstig, wenn die Oberkante der Zusatzblende auf gleicher Höhe oder zumindest mit Abschnitten unterhalb der Blendenoberkante der Blendenanordnung liegt.
    •
  • Im Folgenden ist die Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt
  • 1 eine isometrische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugscheinwerfers,
  • 2 eine Draufsicht auf einen Scheinwerfer nach 1,
  • 3 eine Seitenansicht der Scheinwerfers nach 1 von rechts,
  • 4a und 4b eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers,
  • 5 ein geschwenktes Lichtbild ohne erfindungsgemäße Korrektur,
  • 6 ein geschwenktes Lichtbild mit Korrektur,
  • 7 ein Strahlengang mit verschwenkter Linse ohne erfindungsgemäße Korrektur,
  • 8 ein Strahlengang mit verschwenkter Linse mit erfindungsgemäße Karrektur,
  • 9 eine schematische Darstellung der Schnittkurve zwischen der Horizontalebene durch den Linserunittelpunkt und der meridionalen Bildschale der Linse und
  • 10 eine schematische Darstellung der Konstruktion der Meridionalen Bildschale einer Linse.
  • 5 zeigt in einer grob schematischen Darstellung ein mit einem Fahrzeugscheinwerfer für Rechtsverkehr mit nach links verschwenkter Linse erzeugtes Lichtbild. Licht fällt dabei vorwiegend in den stark umrahmten Bereich AA. Durch das Verschwenken der Linse wird Licht in einen unerwünschten Bereich BB (schraffiert dargestellt) abgelenkt, wodurch es zu Blendungen des Gegenverkehrs kommen kann. Ein solcher Scheinwerfer entspricht deshalb auch nicht den gesetzlichen Bestimmungen. Entsprechend diesen Bestimmungen muss der linke Ast der Lichtverteilung etwa horizontal verlaufen, mit einer Absenkung gegenüber der Horizontalen (die Horizontale liegt einem Vertikalwinkel von 0°) von ca. 0,57°. Für den Bereich links vom Nullpunkt und über dieser Horizontalen gibt es gesetzlich vorgeschriebene maximale Lichtwerte die nicht überschritten werden dürfen.
  • Licht wird bei verschwenkter Linse aus folgenden Gründen in den Bereich B abgelenkt: Bei einer herkömmlichen Blendenanordnung, die nicht für eine schwenkbare Linse konzipiert ist, kommt es beim Schwenken der Linse nach links dazu, dass sich mit der Drehung der Linse auch die Linsenbrennlinie analog mitdreht.
  • Der Begriff der Linsenbrennlinie ist dabei in 9 kurz erläutert. Die Brennlinie ist dabei die Schnittkurve zwischen der Horizontalebene durch den Linsenmittelpunkt und der meridionalen Bildschale. Die meridionale Bildschale ist in 10 dargestellt: Die Strahlen von Punkt P, die in der Meridionalebene (aufgespannt über Punkte P, D, M1) durch die Linse brechen, fokussieren im Punkt Bm. Wird der Punkt P verschoben, verschiebt sich auch der zugehörige Punkt Bm. Alle so gebildeten Punkte Bm liegen auf einer Fläche – diese wird als „Meridionale Bildschale" bzw. Bildfeldwölbung bezeichnet.
  • Bei einer herkömmlichen Blendenanordnung tritt nun der Effekt auf, dass bei einem Schwenk der Linse (Links/Rechtsschwenk bei einem Scheinwerfer für Rechts/Linksverkehr) Lichtstrahlen unter der „verschwenkten" Brennlinie der Linse nicht mehr von der Blendenanordnung ausgeblendet werden, zur Linse gelangen von dieser nach oben abgelenkt werden. Diese Strahlen sind für das Licht oberhalb der vorgeschriebenen Hell-Dunkelgrenze verantwortlich (Bereich BB in 5).
  • Entsprechende Strahlengänge sind in den 7 (nicht korrigiert) und 8 (korrigiert) dargestellt.
  • Um nun diese „unerwünschten" Strahlen in einem ausreichenden Maß – um zumindest die gesetzlichen Vorschriften zu erfüllen – vorzugsweise aber großteils oder vollständig ausblenden zu können, sind erfindungsgemäß im Strahlengang entsprechende Mittel vorgesehen. Auf diese Weise kann ein korrigiertes Lichtbild wie in 6 dargestellt erreicht werden, welches wieder den gesetzlichen Anforderungen entspricht.
  • Bei einer konkreten Ausführungsform umfassen diese Mittel eine oder mehrere Zusatzstrahlenblenden.
  • Gemäß einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugscheinwerfers SWE für Rechtsverkehr, der aus einem Reflektor REF, einer um eine in Einbaulage im Wesentlichen vertikale Achse V verschwenkbaren Linse LIN, einer Lichtquelle LIQ und einer bekannten Blendenanordnung BEA besteht, ist zwischen der Linse LIN und der Blendenanordnung BEA eine Zusatzblende ZUB angeordnet, mit der die unerwünschten Strahlen ausgeblendet werden können, sodass sie nicht durch die Linse LIN durchtreten und über die erlaubte Hell-Dunkelgrenze CC auf der linken Seite abgelenkt werden können Der Reflektor REF weist beispielsweise Ellipsoidform auf, mit der Lichtquelle LIQ im ersten, inneren Brennpunkt und der Blendenanordnung BEA im äußeren, zweiten Brennpunkt. Die vertikale Schwenkachse V der Linse LIN verläuft im Wesentlichen durch ihren Brennpunkt und verläuft ebenfalls im Bereich der Blendenanordnung BEA bzw. durch den äußeren Brennpunkt des Reflektors.
  • Bei der konkreten Ausführungsform befindet sich die Zusatzblende ZUB hauptsächlich auf der rechten Seite (Scheinwerfer für Rechtsverkehr), da die von diesem Bereich kommenden Strahlen durch die Linse umgedreht werden und im Lichtbild auf der linken Seite vor dem Fahrzeug ohne Zusatzblende ZUB über die erlaubte Hell-Dunkelgrenze leuchten.
  • Die Zusatzblende ZUB befindet sich dabei nahe bei der Blendenanordnung BEA für Abblendlicht und ist von dieser weggekrümmt. Die Krümmung der Zusatzblende ZUB (d.h. die Kontur der Oberkante ZUO der Zusatzblende ZUB) entspricht dabei der Bildfeldwölbung bzw. der Brennlinie der Linse LIN in einer maximal nach links verschwenkten Stellung, beispielsweise bei 15°.
  • Die Oberkante ZUO der Zusatzblende ZUB befindet sich dabei auf gleicher Höhe oder etwas unterhalb der Oberkante BEO der Blendenanordnung BEA.
  • Die Blendenanordnung BEA selbst ist in bekannter Weise etwa über ein Gestell TRA mit dem Reflektor bzw. dem Scheinwerfer SWE verbunden und in Bezug auf die verschwenkbare Linse LIN fixiert.
  • Die Situation ist für einen Scheinwerfer für Rechtsverkehr dargestellt. Bei einem Scheinwerfer für Linksverkehr ist die Situation seitenverkehrt zu betrachten, die Zusatzblende wäre auf der linken Seite anzuordnen. Bei einem für Links- und Rechtsverkehr geeigneten Scheinwerfer (mit entsprechender Blendenanordnung BEA) wäre die Zusatzblende sowohl links als auch rechts der optischen Achse X anzuordnen.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform entsprechend der 4a und 4b ist die Zusatzblende ZUB' mit der Linse LIN verbunden und vorzugsweise an einem Linsenträger (Linsenhalter) LIH befestigt. Die Zusatzblende ZUB' kann einen gerade Verlauf (in der Nullstellung der Linse parallel zu der Blendenanordnung BEA) aufweisen. Eine optimale Abschattung der unerwünschten Strahlen erhält man allerdings wieder mit einer gekrümmten Zusatzblende ZUB', wobei die Krümmung ihrer Oberkante ZUO' dem Verlauf der Brennlinie der Linse LIN in der Nullstellung entspricht (da sich der Brennlinienverlauf der Linse bei einem Verschwenken in Bezug auf die Zusatzblende ZUB' nicht verändert). Die Oberkante ZUO' der Zusatzblende ZUB' verläuft wiederum auf gleicher Höhe oder etwas unterhalb der Oberkante BEO der Blendenanordnung BEA für Abblendlicht.
  • Die Zusatzblende ZUB' erstreckt sich dabei ausgehend von einem Bereich um die optische Achse X nach rechts und/oder links (rechts/links für einen Scheinwerfer für Rechts/Linksverkehr, bzw. nach rechts und links für einen Scheinwerfer für Links- und Rechtsverkehr) nach Außen. Die Zusatzblende ZUB' kann sich dabei über im Wesentlichen die gesamte Breite der Linse erstrecken oder auf einen engeren Bereich begrenzt sein.
  • Abschließend sei nochmals festgehalten, dass die Beschreibung eine Blendenanordnung zeigt, die in der Darstellung lediglich aus einer Blende mit einer Blendenoberkante zur Erzeugung einer Hell-Dunkelgrenze für einen Fahrzeugscheinwerfer für Rechtsverkehr besteht. Die Erfindung betrifft aber genauso die Fälle, wo die Blende vertikal, d.h. in Höhen richtung verschwenkbar oder verschiebbar ist. Weiters kann die Blendenanordnung genauso aus mehreren ortsfestes Blenden bestehen, oder eine oder mehrere Blenden der Anordnung können in Höhenrichtung wiederum verstellbar sein. Die eine oder mehreren fixen oder verstellbaren Blenden sind wie dargestellt üblicherweise ebene Elemente, vorzugsweise aus Blech; grundsätzlich kann aber auch eine von der ebenen Gestalt abweichende Form für die Blenden vorgesehen sein.

Claims (17)

  1. Fahrzeugscheinwerfer für Kurvenlicht, wobei der Scheinwerfer ein Projektionssystem zur Erzeugung einer Abblendlichtverteilung oder einer Abblendlicht- und Fernlichtverteilung ist, bestehend aus einem Reflektor (REF), einer Blendenanordnung (BEA) mit zumindest eier Strahlenblende und einer Linse (LIN), wobei die Linse (LIN) um eine in Einbaulage im Wesentlichen vertikale Achse (V) verschwenkbar ist, und wobei in einer Abblendlichtstellung der Blendenanordnung (BEA) bei einer Geradeausstellung der Linse (LIN) die optisch wirksame Kante der Blendenanordnung (BEO) über die Linse (LIN) als Hell-Dunkel-Grenze in einem vor dem Fahrzeug liegenden Bereich abgebildet wird und oberhalb der Kante verlaufende Lichtstrahlen von der Linse (LIN) in einen unterhalb der Hell-Dunkel-Grenze liegenden Bereich des Lichtbildes abgestrahlt werden, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (ZUB, ZUB') vorgesehen sind, welche Strahlen, die bei einem Verschwenken der Linse (LIN) aus der Nullstellung für Geradeausfahrt heraus von der Linse (LIN) über eine vorgegebene Hell-Dunkelgrenze abgelenkt werden, aus dem die Linse (LIN) passierenden Strahlenbündel zumindest teilweise ausblenden.
  2. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (ZUB, ZUB') zumindest jene Strahlen, die im Lichtbild des Scheinwerfers (SWE) über einen vorgegebenen im Wesentlichen horizontalen Ast abgestrahlt werden, zumindest teilweise ausblenden.
  3. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zumindest eine Zusatzblende (ZUB) umfassen, welche in Bezug auf die verschwenkbare Linse (LIN) im Scheinwerfer (SWE) fest angeordnet ist.
  4. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Zusatzblende (ZUB) in Ausstrahlrichtung nach der Blendenanordnung (BEA) zur Erzeugung einer Abblendlichtverteilung liegt, wobei die Blendenoberkante (ZUO) der Zusatzblende (ZUB) auf gleicher Höhe oder zumindest teilweise unterhalb der Blendenoberkante(n) (BEO) der Blendenanordnung (BEO) für Abblendlicht liegt.
  5. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass wesentliche Abschnitte der Blendenobeikante (ZUO) der Zusatzblende (ZUB) bei einem Fahrzeugscheinwerfer für Rechtsverkehr/Linksverkehr lediglich auf der rechten/linken Seite der optischen Achse (X) verlaufen.
  6. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenoberkante (ZUO) der Zusatzblende (ZUB) in einem Bereich der optischen Achse (X) einen geringeren horizontalen Abstand zu der Blendenanordnung (BEA) für Abblendlicht aufweist als in einem äußeren, der optischen Achse (X) abgewandten Bereich, wobei der Abstand der Zusatzblende (ZUB) von der Blendenanordnung (BEA) für Abblendlicht mit zunehmenden Abstand zu der optischen Achse (X) zunimmt.
  7. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenoberkante (ZUO) der Zusatzblende (ZUB) von der Blendenanordnung (BEA) für Abblendlicht weggekrümmt ist.
  8. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung der Zusatzblende (ZUB) im Wesentlichen der Bildfeldwölbung bzw. der Brennlinie der Linse (LIN) in einer vorgebbaren verschwenkten Position der Linse, vorzugsweise in der maximal seitlich verschwenkten Position der Linse (LIN), entspricht.
  9. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzblende (ZUB) einen ausgehend von der optischen Achse (X) nach außen hin nach unten gerichtet verläuft.
  10. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zumindest eine Zusatzblende (ZUB') umfassen, welche mit der Linse (LIN) verbunden ist und bei einem Verschwenken der Linse (LIN) mit dieser mitverschwenkt wird.
  11. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzblende an einem Linsenhalter (LIH) befestigt ist.
  12. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzblende (ZUB') im Wesentlichen im Bereich der optischen Achse (X), zu einer oder zu beiden Seiten der optischen Achse (X) angeordnet ist.
  13. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberkante (ZUO') der Zusatzblende (ZUB') gerade ist.
  14. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nullstellung der Linse (LIN) die Oberkante (ZUO') der Zusatzblende (ZUB') im Wesentlichen parallel zu der/den Oberkante(n) der Blendenanordnung (BEA) für Abblendlicht verläuft.
  15. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzblende (ZUB') gekrümmt ist, vorzugsweise von der Blendenanordnung (BEA) für Abblendlicht weggekrümmt.
  16. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung der Zusatzblende (ZUB') der Bildfeldwölbung bzw. der Brennlinie der Linse (LIN) in der Nullstellung entspricht.
  17. Fahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 10 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberkante (ZUO') der Zusatzblende (ZUB') auf gleicher Höhe oder zumindest mit Abschnitten unterhalb der Blendenoberkante (BEO) der Blendenanordnung (BEA) liegt.
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