[go: up one dir, main page]

DE102004052107A1 - Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren - Google Patents

Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren Download PDF

Info

Publication number
DE102004052107A1
DE102004052107A1 DE102004052107A DE102004052107A DE102004052107A1 DE 102004052107 A1 DE102004052107 A1 DE 102004052107A1 DE 102004052107 A DE102004052107 A DE 102004052107A DE 102004052107 A DE102004052107 A DE 102004052107A DE 102004052107 A1 DE102004052107 A1 DE 102004052107A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
heat
storage
exhaust
temperature
oxidation catalyst
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102004052107A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102004052107B4 (de
Inventor
Gerd Dr. Gaiser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority to DE102004052107A priority Critical patent/DE102004052107B4/de
Publication of DE102004052107A1 publication Critical patent/DE102004052107A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102004052107B4 publication Critical patent/DE102004052107B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
    • F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
    • F01N13/146—Double-walled exhaust pipes or housings with vacuum in the space between both walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
    • B01D53/9454—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
    • F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
    • F01N13/143—Double-walled exhaust pipes or housings with air filling the space between both walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents using means for controlling, e.g. purging, the absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2046—Periodically cooling catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/10—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/14—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and filtering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/02—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device in case of high temperature, e.g. overheating of catalytic reactor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage (1) einer Brennkraftmaschine (3), insbesondere in einem Kraftfahrzeug.
Zur Verkürzung der Kaltstartphase wird während eines Normalbetriebs der Brennkraftmaschine (3) mittels Abwärme ein Wärmespeicher (5) aufgeladen und während eines Vorwärmbetriebs der Brennkraftmaschine (3) mittels Wärme aus dem Wärmespeicher (5) ein Oxidationskatalysator (4) der Abgasanlage (1) erwärmt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug. Die Erfindung betrifft außerdem ein zugehöriges Betriebsverfahren sowie eine Verwendung eines Wärmespeichers in einer solchen Abgasanlage.
  • Um Schadstoffemissionen einer Brennkraftmaschine zu reduzieren, ist in einer Abgasanlage der Brennkraftmaschine üblicherweise ein Oxidationskatalysator angeordnet. Damit ein solcher Oxidationskatalysator die erwünschte Oxidationswirkung in den Abgasen erreichen kann, muss er zumindest eine sogenannte „Anspringtemperatur" erreichen, die je nach verwendetem Katalysatormaterial z.B. zwischen 180°C und 280°C liegen kann. Beim Starten der Brennkraftmaschine, insbesondere bei einem Kaltstart, muss also der Oxidationskatalysator erst auf die Anspringtemperatur aufgeheizt werden, damit er seine abgasreinigende Wirkung entfalten kann.
  • Auf der einen Seite fordern immer strengere Umweltschutzbestimmungen die Einhaltung immer kleinerer Grenzwerte für die Schadstoffemissionen, insbesondere auch beim Kaltstart der Brennkraftmaschinen. Auf der anderen Seite besitzen moderne Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, einen relativ hohen Wirkungsgrad, was unter anderem zu einer Absenkung der Abgastemperaturen führt. Darüber hinaus besitzen große Brennkraftmaschine eine entsprechend große Wärmespeicherkapazität. Des weiteren werden häufig Abgasturbolader verwendet, die regelmäßig stromauf des Oxidationskatalysators im Abgasstrang angeordnet sind und ebenfalls eine vergleichsweise große Wärmespeicherkapazität aufweisen. Diese gegenläufigen Entwicklungen erschweren es, die Emissionsgrenzwerte, insbesondere beim Kaltstart der Brennkraftmaschine einzuhalten.
  • Um den Oxidationskatalysator zur Verkürzung der Kaltstartphase schneller auf seine Anspringtemperatur bringen zu können, ist es grundsätzlich möglich, die Abgase stromauf des Oxidationskatalysators mit Hilfe eines Brenners aufzuheizen. Nachteilig ist hierbei, dass auch ein solcher Brenner eine gewisse Zeit benötigt, um anzuspringen und die gewünschte Abgasaufheizung zu bewirken. Des weiteren beeinträchtigt das dynamische Verhalten der Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, bei Lastwechsel den Betrieb des Brenners. Außerdem führt der Brenner zu vergleichsweise hohen Abgastemperaturen, was am Einlass des Oxidationskatalysators eine hohe Temperaturbelastung und eine vorschnelle Alterung bewirkt. Außerdem benötigt ein derartiger Brenner ebenfalls Brennstoff, was die Gesamtemission, insbesondere an CO2, der Brennkraftmaschine erhöht.
  • Alternativ ist es grundsätzlich möglich, den Oxidationskatalysator elektrisch zu beheizen. Hierbei ist nachteilig, dass eine dazu geeignete Heizeinrichtung einen vergleichsweise hohen Stromverbrauch besitzt, was bei der Verwendung in einem Kraftfahrzeug eine erhöhte Batteriekapazität erfordert. Darüber hinaus wird auch hier zusätzlich Energie verbraucht, was den Gesamtwirkungsgrad der Brennkraftmaschine reduziert.
    •
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, bei einer Brennkraftmaschine die Schadstoffemission, insbesondere beim Kaltstart, zu reduzieren.
  • Dieses Problem wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Oxidationskatalysator bei einem Vorwärmbetrieb mit Hilfe von Wärme vorzuwärmen, die einem Wärmespeicher entnommen wird, der bei einem Normalbetrieb mit Hilfe von Abwärme aufgeladen wird. Die im Wärmespeicher bereitgestellte Wärme kann im Bedarfsfall, also beim Vorwärmbetrieb vergleichsweise rasch abgerufen werden, um damit den Oxidationskatalysator in vergleichsweise kurze Zeit aufzuwärmen. Des weiteren gibt es bei jeder Brennkraftmaschine innerhalb des Normalbetriebs Betriebsphasen mit hinreichend Abwärme, was ein Aufladen des Wärmespeichers ohne zusätzliche Kosten, Brennstoffverbrauch und Schadstoffemissionen ermöglicht.
  • Grundsätzlich kann zum Aufladen des Wärmespeichers eine beliebige Abwärme verwendet werden. Bevorzugt wird jedoch eine Ausführungsform, welche die in den Abgasen der Brennkraftmaschine enthaltene Abwärme zum Aufladen des Wärmespeichers nutzt. Dies ist in ökonomischer und ökologischer Hinsicht besonders vorteilhaft, da die in den Abgasen enthaltene Wärmeenergie bei herkömmlichen Brennkraftmaschinen in der Regel über die Abgasanlage mit den Abgasen in die Umgebung weitgehend ungenutzt entweicht.
  • Grundsätzlich führt jede Erwärmung des Oxidationskatalysators mit Hilfe von dem Wärmespeicher entnommener Wärme zu einer Verkürzung der Kaltstartphase, unabhängig davon, wie groß die mit der Wärme des Wärmespeichers erzielbare Temperaturerhöhung im Oxidationskatalysator ist. Bevorzugt wird jedoch eine Ausführungsform, bei welcher der Wärmespeicher so dimensioniert und ausgelegt ist, dass der Oxidationskatalysator mit der gespeicherten Wärme auf eine Vorwärmtemperatur aufgewärmt werden kann, die bei oder oberhalb einer Anspringtemperatur des Oxidationskatalysators liegt. Auf diese Weise kann der Oxidationskatalysator besonders rasch auf die Anspringtemperatur aufgeheizt werden, was die Kaltstartphase entsprechend verkürzt.
  • Bevorzugt ist der Wärmespeicher als Latentwärmespeicher ausgestaltet, der mit einem Speichermaterial arbeitet, das bei einer vorbestimmten Speichertemperatur beim Aufladen des Wärmespeichers schmilzt und bei der Wärmeabgabe, also beim Entladen des Wärmespeichers erstarrt. Die Speichertemperatur entspricht dabei einer Phasenwechseltemperatur des Speichermaterials. Auf diese Weise wird die Wärme auf dem Temperaturniveau der Speichertemperatur gespeichert, was es ermöglicht, die Wärme auch auf diesem hohen Temperaturniveau abzurufen.
  • Eine alternative Lösung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, im Abgasstrang stromauf eines NOx-Speicherkatalysators einen Wärmespeicher anzuordnen, der so ausgestaltet ist, dass er eine Temperaturglättung der dem NOx-Speicherkatalysator zugeführten Abgase bewirkt. Auf diese Weise kann der NOx-Speicherkatalysator vor einer Überhitzung geschützt werden. Ebenso ist es möglich, den NOx-Speicherkatalysator auf ein gewünschtes Temperaturniveau aufzuheizen. Erreicht wird dies durch eine Ausgestaltung des Wärmespeichers, derart, dass er den Abgasen der Brennkraftmaschine Wärme entzieht, wenn die Abgase eine Abgastemperatur aufweisen, die größer ist als eine vorbestimmte Speichertemperatur des Wärmespeichers, und dass er den Abgasen Wärme zuführt, wenn die Abgastemperatur kleiner ist als die genannte Speichertemperatur. In besonderer Weise eignet sich hierfür wieder ein als Latentwärmespeicher ausgestalteter Wärmespeicher, der mit einem Speichermaterial arbeitet, das bei der vorbestimmten Speichertemperatur seine Phasenwechseltemperatur besitzt.
  • Besondere Bedeutung erlangt diese erfindungsgemäße Abgasanlage bei einer Ausführungsform, bei welcher stromauf des Wärmespeichers ein Partikelfilter im Abgasstrang angeordnet ist. Bei der Regeneration eines derartigen Partikelfilters kommt es zu einer starken Temperaturanhebung im Abgas. Der dem Partikelfilter nachgeordnete Wärmespeicher kann nun den Abgasen soviel Wärme entziehen und zwischenspeichern, dass dadurch eine Beschädigung durch Überhitzung des nachfolgenden NOx-Speicherkatalysators vermieden werden kann. Nach der Regeneration des Partikelfilters kann der Wärmespeicher bei entsprechend reduzierten Abgastemperaturen und entsprechend abgestimmter Speichertemperatur wieder nach und nach entladen werden, um neue Speicherkapazität für eine weitere Partikelfilterregeneration zu schaffen.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
    •
  • Es zeigen, jeweils schematisch,
  • 1 bis 8 jeweils eine schaltplanartige Prinzipdarstellung einer Abgasanlage nach der Erfindung bei unterschiedlichen Ausführungsformen,
  • 9 und 10 jeweils einen Querschnitt durch einen Wärmespeicher, bei unterschiedlichen Ausführungsformen.
  • Entsprechend den 1 bis 6 umfasst eine erfindungsgemäße Abgasanlage 1 einen Abgasstrang 2, der im Betrieb einer Brennkraftmaschine 3 Abgase der Brennkraftmaschine 3 abführt. Die Brennkraftmaschine 3 ist dabei vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug angeordnet. Bei der Brennkraftmaschine 3 kann es sich um einen Ottomotor handeln, vorzugsweise kommt die vorliegende Erfindung jedoch bei einem Dieselmotor zur Anwendung.
  • Im Abgasstrang 2 ist ein Oxidationskatalysator 4 angeordnet, der in einem Normalbetrieb der Brennkraftmaschine 3 dazu dient, den Schadstoffgehalt der Abgase, z.B. unverbrannte Kohlenwasserstoffe, durch entsprechende Oxidationsreaktionen zu verringern. Erfindungsgemäß ist nun die Abgasanlage 1 mit einem Wärmespeicher 5 ausgestattet, der so in die Abgasanlage 1 eingebunden ist, dass er mittels Abwärme aufgeladen werden kann und dass mittels darin gespeicherter Wärme der Oxidationskatalysator 4 bei Bedarf erwärmt werden kann.
  • Zweckmäßig handelt es sich beim Wärmespeicher 5 um einen Latentwärmespeicher. Der Latentwärmespeicher kann beispielsweise mit einem Speichermaterial arbeiten, das bei einer vorbestimmten Speichertemperatur beim Aufladen des Wärmespeichers 5 schmilzt und beim Entladen des Wärmespeichers 5, also bei der Wärmeabgabe erstarrt. Die Speichertemperatur des Wärmespeichers 5 entspricht dabei einer Phasenwechseltemperatur des jeweils verwendeten Speichermaterials. Durch eine geeignete Auswahl dieses Speichermaterials kann eine gewünschte Speichertemperatur gezielt vorgegeben werden. Beispielsweise kann die Speichertemperatur zweckmäßig so gewählt werden, dass sie oberhalb einer Anspringtemperatur des Oxidationskatalysators 4 liegt, ab welcher der Oxidationskatalysator 4 die gewünschten Oxidationsreaktionen ordnungsgemäß durchführen kann.
  • Ein Speichermaterial, das sich zur Verwendung in einem derartigen Hochtemperatur-Latentwärmespeicher 5 eignet, kann beispielsweise ein Salz sein, das bei oder oberhalb der Anspringtemperatur seine Phasenwechseltemperatur besitzt. Beispielsweise eignen sich hierzu KNO3, NaNO3 und andere Salze. Die Schmelztemperatur von NaNO3 liegt bei 308°C, während die von KNO3 bei 336°C liegt. Mit anderen Speichermaterialien, insbesondere Salzen, können auch Phasenwechseltemperaturen in Bereichen zwischen 200°C und 280°C abgedeckt werden. Die genannten Temperaturen bzw. Temperaturbereiche sind für die Anwendung des Wärmetauschers 5 bei einem Dieselmotor besonders günstig, da sie zum einen deutlich über der Anspringtemperatur des Oxidationskatalysators 4 liegen und sich zum anderen in einem Temperaturbereich bewegen, der auch im Teillastbetrieb von Dieselmotoren erreicht werden kann. Bei einer Auslegung des Wärmespeichers 5 mit einer zu hohen Speichertemperatur besteht zumindest bei modernen Dieselmotoren die Gefahr, dass im Teillastbetrieb die Speichertemperatur nicht erreicht wird, das heißt, der Wärmespeicher 5 kann dann nicht aufgeladen werden.
  • Ein wesentlicher Vorteil eines Latentwärmespeichers gegenüber einem herkömmlichen sensiblen Wärmespeicher wird in Verbindung mit dem Phasenwechsel des Speichermaterials darin gesehen, dass die gespeicherte Wärme bei einem vergleichsweise konstanten Temperaturniveau gespeichert und freigesetzt werden kann. Selbstverständlich speichert der Latentwärmespeicher unterhalb der Phasenwechseltemperatur im vollständig festen Speichermaterial die Wärme sensibel, also temperaturabhängig, und oberhalb der Phasenwechseltemperatur im vollständig flüssigen Speichermaterial ebenfalls sensibel.
  • Der Wärmespeicher 5 ist mit dem Abgasstrang 2 wärmeübertragend gekoppelt, derart, dass er während des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine 3, also außerhalb eines Kaltstartbetriebs, insbesondere bei Teillast und Volllast, mittels Abwärme aufladbar ist, und dass zum anderen während eines Vorwärmbetriebs der Brennkraftmaschine 3 mittels gespeicherter Wärme, die dabei dem Wärmespeicher 5 entzogen wird, der Oxidationskatalysator 4 erwärmt werden kann. Bevorzugt wird hier als Abwärme die in den Abgasen der Brennkraftmaschine 3 enthaltene Wärmeenergie verwendet. Dementsprechend erfolgt die wärmeübertragende Kopplung des Wärmespeichers 5 mit dem Abgasstrang 2 zweckmäßig so, dass zum einen die Abgase der Brennkraftmaschine 3 den Wärmespeicher 5 aufladen können und dass zum anderen die gespeicherte Wärme vom Wärmespeicher 5 an die Abgase der Brennkraftmaschine 3 rückgeführt werden kann und zwar stromauf des Oxidationskatalysators 4.
  • Bei den Ausführungsformen der 1 bis 5 weist der Abgasstrang 2 eine Abzweigung 6 auf, die bei den Varianten der 1 und 2 direkt zum Oxidationskatalysator 4 führt, z.B. an dessen Einlauftrichter (nicht gezeigt) angeschlossen ist, oder die entsprechend den 3 bis 5 stromauf des Oxidationskatalysators 4 in den Abgasstrang 2 rückgeführt ist. Bei den Ausführungsformen der 1 und 2 ist im Abgasstrang 2 ein steuerbares Stellglied 7 angeordnet, und zwar stromab oder wie hier an einer Abzweigstelle 8 der Abzweigung 6 sowie stromauf des Oxidationskatalysators 4 oder stromauf einer Rückführstelle (vgl. Pos. 9 in den 3 bis 5), wenn die Abzweigung 6 stromauf des Oxidationskatalysators 4 in den Abgasstrang 2 rückgeführt ist. Mit Hilfe dieses Stellglieds 7 kann der Abgasstrang 2 geöffnet und gesperrt werden; zweckmäßig lassen sich auch beliebige Zwischenstellungen einstellen. Bei geöffnetem Stellglied 7 strömen die Abgase nahezu ausschließlich nicht durch den Wärmetauscher 5, da dieser einen gegenüber dem parallelen Abschnitt des Abgasstrangs 2 erhöhten Strömungswiderstand aufweist. Durch zunehmendes Schließen des Abgasstrangs 2 durch eine entspre chende Betätigung des Stellglieds 7 können die Abgase zunehmend durch den Wärmespeicher 5 geleitet werden.
  • Die Ausführungsform gemäß 2 unterscheidet sich von derjenigen gemäß 1 dadurch, dass das Stellglied 7 eindeutig stromab der Abzweigstelle 8 im Abgasstrang 2 angeordnet ist.
  • Bei den Ausführungsformen der 3 bis 5 ist im Abgasstrang 2 stromauf des Oxidationskatalysators 4 eine Turbine 10 eines Abgasturboladers 11 angeordnet. Die Abzweigung 6 ist dann so angeordnet, dass sie die Turbine 10 umgeht. Da sich im Betrieb der Brennkraftmaschine 3 stromauf der Turbine 10 ein Staudruck einstellt, kann bei diesen Ausführungsformen das Stellglied 7 in der Abzweigung 6 angeordnet werden und zwar gemäß 3 stromab des Wärmespeichers 5 oder gemäß 4 stromauf des Wärmespeichers 5. Durch Öffnen und Sperren der Abzweigung 6 kann dann die Durchflussmenge der Abgase durch den Wärmespeicher 5 eingestellt bzw. geregelt werden. Darüber hinaus kann es zweckmäßig sein, zusätzlich in dem von der Abzweigung 6 umgangenen Abschnitt des Abgasstrangs 2 ein weiteres steuerbares Stellglied 7', angedeutet durch Punktlinien, anzuordnen, um die Durchströmung des Abgasturboladers 11 zusätzlich zu drosseln bzw. zu sperren. Auf diese Weise kann zum einen vermieden werden, dass sich die Abgase beim Kaltstart bei der Durchströmung des kalten Turboladers 11 weiter abkühlen. Zum anderen kommt es zu keiner oder nur zu einer reduzierten Durchmischung der durch den Wärmespeicher 5 aufgewärmten Abgase mit den durch die Turbine 10 hindurchströmenden kälteren Abgasen. Somit steht ein erhöhtes Temperaturniveau zum Aufwärmen des Oxidationskatalysators 4 zur Verfügung, was gleichzeitig die Aufwärmung des Oxidationskatalysators 4 beschleunigt. Sobald dann der Oxidationskatalysator 4 seine Anspringtemperatur erreicht hat, kann durch entsprechendes Öffnen dieses zusätzlichen Stellglieds 7' die Durchströmung des Turboladers 11 entsprechend erhöht werden, solange bis der Gesamtstrom durch den Turbolader 11 hindurchgeleitet werden kann.
  • 5 zeigt eine vorteilhafte Ausgestaltung für den Wärmespeicher 5, der hier mit einem doppelwandigen Gehäuse 12 ausgestattet ist. Ein derartiges doppelwandiges Gehäuse 12 verbessert die thermische Isolierung des Wärmespeichers 5. Beispielsweise kann das doppelwandige Gehäuse 12 mit einer Luftspalt-Isolierung arbeiten, um den Wärmeübergang vom Wärmespeicher 5 an die Außenseite des Gehäuses 12 zu reduzieren. Um die Isolationswirkung zu verbessern kann das Doppelwandgehäuse 12 außerdem mit einem Isolationsmaterial befüllt sein. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, das Gehäuse 12 mit einer evakuierten Doppelwand zu versehen, die sich durch einen besonders niedrigen Wärmeübergang auszeichnet. Des weiteren ist bei der hier gezeigten Ausführungsform vorgesehen, in der Abzweigung 6 sowohl stromauf als auch stromab des Wärmespeichers 5 ein Stellglied 7 anzuordnen, wobei die Stellglieder 7 hier außerdem in das Gehäuse 12 integriert sind. Auf diese Weise kann bei beladenem Wärmespeicher 5 das Gehäuse 12 eingangsseitig und ausgangsseitig hermetisch verschlossen werden, um auch auf diese Weise Wärmever luste zu reduzieren. Es ist klar, dass diese Ausgestaltung des Wärmespeichers 5 auch bei allen anderen gezeigten Ausführungsformen grundsätzlich realisierbar ist.
  • Bei der in 6 vorgesehenen Ausführungsform ist der Wärmespeicher 5 nicht in einer Abzweigung 6 sondern direkt im Abgasstrang 2 angeordnet, und zwar stromauf des Oxidationskatalysators 4. Bei dieser Anordnung wird der Wärmespeicher 5 beim Normalbetrieb der Brennkraftmaschine 3 aufgeladen und speichert die Wärme nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine 3. Beim späteren Starten der Brennkraftmaschine 3 werden die Abgase der Brennkraftmaschine 3 bei der Durchströmung des Wärmespeichers 5 erwärmt, so dass der nachfolgend angeordnete Oxidationskatalysator 4 rasch seine Anspringtemperatur erreicht.
  • Die hier gezeigte Anordnung des Wärmespeichers 5 im Abgasstrang 2 hat außerdem den Vorteil, dass während des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine 3 auftretende Schwankungen der Abgastemperatur effektiv gedämpft bzw. geglättet werden können. Zum einen können dadurch hohe Temperaturspitzen im Abgas, z.B. bei Beschleunigungsphasen (Volllast), gedämpft werden, was die Temperaturbelastung des Oxidationskatalysators 4 reduziert. Zum anderen kann dadurch gleichzeitig verhindert werden, dass die Temperatur des Oxidationskatalysators 4 bei Leerlaufphasen oder im Schubbetrieb (Schwachlast oder Nulllast) unter die Anspringtemperatur des Oxidationskatalysators 4 absinkt. Die Glättung von Temperaturspitzen im Abgas kann die Alterung des Oxidationskatalysators 4 ver zögern, wodurch dieser eine höhere Standzeit erreicht. Außerdem kann das Katalysatorvolumen reduziert werden, da durch reduzierte Alterung eine sogenannte „Auslegungsreserve" kleiner dimensioniert werden kann.
  • Bei längeren Leerlaufphasen oder Schubphasen kann sich die Abgastemperatur, insbesondere bei einem modernen Dieselmotor, unter die Anspringtemperatur des Oxidationskatalysators 4 absenken, so dass dieser ohne gegenwirkende Maßnahmen ebenfalls unter seiner Anspringtemperatur abkühlen würde. Bei einem nachfolgenden Normalbetrieb könnte der Oxidationskatalysator 4 seine Abgasreinigungswirkung nicht entfalten. Dies wird mit Hilfe des erfindungsgemäßen Wärmetauschers 5 verhindert, indem bei niedrigen Abgastemperaturen dem Abgas Wärme zugeführt wird, um den Oxidationskatalysator 4 auf einem hinreichend hohen Temperaturniveau, also oberhalb seiner Anspringtemperatur zu halten. Dies lässt sich selbstverständlich auch bei den Ausführungsformen der 1 bis 5 realisieren, indem das jeweilige Stellglied 7 entsprechend angesteuert wird.
  • 7 zeigt eine weitere vorteilhafte Abgasanlage 1 nach der Erfindung. Im Abgasstrang 2 ist ein NOx-Speicherkatalysator 13 angeordnet sowie stromauf davon ein Wärmespeicher 5. Dieser Wärmespeicher 5 kann grundsätzlich identisch zu einem der Wärmespeicher 5 aus den 1 bis 6 aufgebaut sein. Der dem NOx-Speicherkatalysator 13 vorgeschaltete Wärmespeicher 5 führt zu einer Glättung der Abgastemperaturen stromauf des NOx-Speicherkatalysators 13. Dem entsprechend kann auch für den temperaturempfindlichen NOx-Speicherkatalysator 13 die thermische Belastung reduziert werden. Dies ist von besonderem Vorteil, wenn stromauf des Wärmespeichers 5 im Abgasstrang ein Partikelfilter 14 angeordnet ist. Ein derartiges Partikelfilter 14, insbesondere ein Rußfilter, wird in zeitlichen Abständen regeneriert, was mit einer relativ hohen Wärmeabgabe und Temperaturerhöhung im Abgas einhergeht. Derartigen Temperaturen ist ein NOx-Speicherkatalysator 13 regelmäßig nicht gewachsen, so dass bisher die Anordnung des NOx-Speicherkatalysators 13 stromab des Partikelfilters 14 vermieden wird. Durch den erfindungsgemäß vorgeschalteten Wärmespeicher 5 können die bei der Partikelfilterregeneration entstehenden heißen Abgase hinreichend abgekühlt werden, um eine Überhitzung des NOx-Speicherkatalysators 13 zu vermeiden. Der Wärmespeicher 5 wird hier somit als Überhitzungsschutz für den NOx-Speicherkatalysator 13 verwendet.
  • Beispielsweise wird dazu der Wärmetauscher 5, insbesondere hinsichtlich seines Speichermaterials, so ausgestaltet, dass seine Speichertemperatur, also die Phasenwechseltemperatur des Speichermaterials in einem oberen Grenztemperaturbereich des NOx-Speicherkatalysators 13 liegt, wobei dieser oberer Grenztemperaturbereich nach oben von einer oberen Grenztemperatur des NOx-Speicherkatalysators 13 begrenzt ist. Mit anderen Worten, die Auslegung des Wärmetauscheres 5 erfolgt so, dass seine Speichertemperatur bzw. die Phasenwechseltemperatur seines Speichermaterials in der Nähe der oberen Grenztemperatur des NOx-Speicherkatalysators 13 liegt.
  • Stromauf des Partikelfilters 14 kann außerdem ein Oxidationskatalysator 4 im Abgasstrang 2 angeordnet sein.
  • Während bei den Ausführungsformen der 1 bis 7 der Wärmetauscher 5 jeweils so angeordnet ist, dass er direkt mit dem Abgas der Brennkraftmaschine 3 beaufschlagbar ist, um einen direkten Wärmeentzug bzw. eine direkte Wärmerückführung zu ermöglichen, ist bei der Ausführungsform gemäß 8 der Wärmespeicher 5 über einen Wärmetauscher 15 mit dem Abgasstrang 2 wärmeübertragend gekoppelt. Dabei ist dieser Wärmetauscher 15 stromauf des Oxidationskatalysators 4 im Abgasstrang 2 angeordnet. Desweiteren ist ein Speicherkreis 16 vorgesehen, in den einerseits der Wärmetauscher 15 und andererseits der Wärmespeicher 5 eingebunden ist. Im Speicherkreis 16 sind im Vorlauf und im Rücklauf jeweils ein Stellglied 7 angeordnet, um den Wärmespeicher 5 gegebenenfalls vollständig vom Wärmetauscher 15 trennen zu können.
  • Bei dieser Ausführungsform wird im Speicherkreis 16 ein geeignetes Wärmeträgermedium verwendet. Zwar führt die hier gezeigte Ausführungsform zu einem erhöhten Aufwand, jedoch lässt sich der Wärmespeicher 5 hier leichter vom Abgasstrang 2 abkoppeln, indem z.B. der Wärmekreis 16 mit Hilfe der Stellglieder 7 vom Wärmetauscher 15 gesperrt wird. Desweiteren kann der Wärmespeicher 5 hier einen vergleichsweise einfachen Aufbau aufweisen. Beispielsweise können im Wärmespeicher 5 makroverkapselte Speichermaterialien in Form einer Schüttung angeordnet werden. Diese Schüttung kann dann von einem flüssigen Wärmeträgermedium durchströmt werden, ohne dass es hierbei zu einem wesentlichen Druckverlust kommt. Eine Pumpe zum Antrieb des Wärmeträgermediums im Speicherkreis 16 ist hier nicht dargestellt.
  • Entsprechend den 9 und 10 kann der Wärmespeicher 5, insbesondere bei einer Ausführung als Latentwärmespeicher, in seinem Gehäuse 12 eine Vielzahl paralleler Abgaskanäle 17 aufweisen, die vom Abgas durchströmbar sind. Die Abgaskanäle 17 können grundsätzlich beliebige Strömungsquerschnitte besitzen. Bei der Ausführungsform gemäß 9 sind die Abgaskanäle 17 exemplarisch mit kreisförmigen Querschnitten dargestellt. Im Unterschied dazu besitzen die Abgaskanäle 17 bei der Variante gemäß 10 rechteckförmige, langgestreckte Querschnitte.
  • Bei der Ausführungsform gemäß 9 sind die Abgaskanäle 17 in Speichermaterial 18 eingebettet, wodurch sich eine direkte wärmeübertragende Kopplung zwischen Speichermaterial 18 und den Abgaskanälen 17 ergibt.
  • Bei der Variante gemäß 10 enthält der Wärmespeicher 5 in seinem Gehäuse 12 außerdem eine Vielzahl von Speicherkanälen 19, die abwechselnd zu den Abgaskanälen 17 angeordnet sind. Diese Speicherkanäle 19 sind mit dem Speichermaterial 18 befüllt. Dabei können die Abgaskanäle 17 mit nicht gezeigten Spacerstrukturen ausgestattet sein. Derartige Spacerstrukturen dienen zum einen zur Erhaltung eines definierten Abstands zwischen den benachbarten Wänden der Spei cherkanäle 19 und der Abgaskanäle 17. Zum andern können die Spacerstrukturen den Wärmeübergang vom Abgas an die benachbarten Wände und umgekehrt verbessern. Bei der in 10 gezeigten Ausführungsform ist das Gehäuse 12 außen außerdem mit einer Isolierung 20 versehen.
  • Die erfindungsgemäße Abgasanlage 1 arbeitet wie folgt:
    Während eines Normalbetriebs der Brennkraftmaschine 3 wird der Wärmespeicher 5 mit Hilfe von Abwärme, die zweckmäßig den Abgasen der Brennkraftmaschine 3 entnommen wird, aufgeladen. Bei den Ausführungsformen der 1 bis 7 wird hierzu der Wärmespeicher 5 von den Abgasen der Brennkraftmaschine 3 durchströmt. Erreicht wird dies beispielsweise durch eine entsprechende Betätigung des jeweiligen Stellglieds 7. Bei der Ausführungsform gemäß 8 wird die Wärme aus den Abgasen mit Hilfe des Wärmetauscher 15 abgezogen und über den Speicherkreis 16 dem Wärmespeicher 5 zugeführt. Bei den Ausführungsformen der 1 bis 5 und 8 kann die Aufladung des Wärmespeicher 5 mit Hilfe der Stellglieder 7 gezielt gesteuert werden. Insbesondere kann die Aufladung beendet werden, wenn der Wärmespeicher 5 „voll" ist.
  • Eine hier nicht gezeigte Steuerung kann nun einen Vorwärmbetrieb der Brennkraftmaschine 3 realisieren, bei dem dem Wärmespeicher 5 Wärme entzogen wird und diese zum Aufwärmen des Oxidationskatalysators 4 verwendet wird. Dieser Vorwärmbetrieb kann beispielsweise vor einem Kaltstart der Brenn kraftmaschine 3 durchgeführt werden. Ebenso kann dieser Vorwärmbetrieb zu Beginn eines Kaltstartbetriebs stattfinden.
  • Desweiteren ist es grundsätzlich möglich, den Vorwärmbetrieb in Abhängigkeit der Temperatur des Oxidationskatalysators 4 durchzuführen. Eine entsprechende Sensorik zur Erfassung der hierzu erforderlichen Temperaturen ist nicht eingezeichnet. Auf diese Weise wird der Vorwärmbetrieb automatisch beim Kaltstart der Brennkraftmaschine 3 aktiviert. Desweiteren erfolgt die Aktivierung des Vorwärmbetriebs dann auch bei längerem Lehrlaufbetrieb oder längerem Schubbetrieb, bei dem sich der Oxidationskatalysator 4 sonst unter seine Anspringtemperatur abkühlen könnte.
  • Zweckmäßig erfolgt die Vorwärmung des Oxidationskatalysators 4 während des Vorwärmbetriebs so, dass der Oxidationskatalysator 4 eine vorbestimmte Vorwärmtemperatur erreicht, die bei oder oberhalb der Anspringtemperatur des Oxidationskatalysators 4 liegt. Das bedeutet, dass durch den Vorwärmbetrieb der Oxidationskatalysator 4 zumindest auf seine Anspringtemperatur aufgeheizt wird, was die Kaltstartphase der Brennkraftmaschine 3 extrem verkürzt.

Claims (24)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage (1) einer Brennkraftmaschine (3), insbesondere in einem Kraftfahrzeug, – bei dem während eines Normalbetriebs der Brennkraftmaschine (3) mittels Abwärme ein Wärmespeicher (5) aufgeladen wird, – bei dem während eines Vorwärmbetriebs der Brennkraftmaschine (3) mittels Wärme aus dem Wärmespeicher (5) ein Oxidationskatalysator (4) der Abgasanlage (1) erwärmt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zum Aufladen des Wärmespeichers (5) verwendete Abwärme den Abgasen der Brennkraftmaschine (3) entzogen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Wärmespeicher (5) die Wärme bei einer Speichertemperatur gespeichert wird, die oberhalb einer Anspringtemperatur des Oxidationskatalysators (4) liegt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Oxidationskatalysator (4) auf eine vorwärmtemperatur aufgewärmt wird, die bei oder oberhalb einer Anspringtemperatur des Oxidationskatalysators (4) liegt.
  5. verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, – dass der Vorwärmbetrieb vor oder zu Beginn eines Kaltstartbetriebs der Brennkraftmaschine (3) durchgeführt wird, und/oder – dass der Vorwärmbetrieb in Abhängigkeit der Temperatur des Oxidationskatalysators (4) durchgeführt wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Wärmespeicher (5) ein Latentwärmespeicher verwendet wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Latentwärmespeicher (5) ein Speichermaterial (18) aufweist, das bei einer vorbestimmten Speichertemperatur beim Aufladen des Wärmespeichers (5) schmilzt und bei der Wärmeabgabe erstarrt.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmespeicher (15) beim Aufladen von heißen Abgasen der Brennkraftmaschine (3) durchströmt wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmespeicher (5) zum Erwärmen des Oxidationskatalysators (4) von kalten Abgasen durchströmt wird, wobei sich die Abgase erwärmen, wobei die erwärmten Abgase stromab des Wärmespeichers (5) den Oxidationskatalysator (4) durchströmen und diesen dabei aufwärmen.
  10. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine (3), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, – mit einem Oxidationskatalysator (4), der in einem Abgasstrang (2) der Abgasanlage (1) angeordnet ist, – mit einem Wärmespeicher (5), der so mit dem Abgasstrang (2) wärmeübertragend gekoppelt ist, dass der Wärmespeicher (5) während eines Normalbetriebs der Brennkraftmaschine (3) mittels Abwärme aufladbar ist und dass während eines Vorwärmbetriebs der Brennkraftmaschine (3) mittels im Wärmespeicher (5) gespeicherter Wärme der Oxidationskatalysators (4) erwärmbar ist.
  11. Abgasanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmespeicher (5) mit dem Abgasstrang (2) so wärmeübertragend gekoppelt ist, dass der Wärmespeicher (5) durch Abgase der Brennkraftmaschine (3) aufladbar ist und/oder gespeicherte Wärme stromauf des Oxidationskatalysators (4) an die Abgase der Brennkraftmaschine (3) rückführt.
  12. Abgasanlage nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmespeicher (5) in einer Abzweigung (6) des Abgasstrangs (2) angeordnet ist, die zum Oxidationskatalysators (4) führt oder stromauf des Oxidationskatalysators (4) in den Abgasstrang (2) rückgeführt ist.
  13. Abgasanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abzweigung (6) eine im Abgasstrang (2) angeordnete Turbine (10) eines Abgasturboladers (11) umgeht.
  14. Abgasanlage nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmespeicher (15) im Abgasstrang (2) stromauf des Oxidationskatalysators (4) angeordnet ist.
  15. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, – dass der Wärmespeicher (5) über einen Wärmetauscher (15) mit dem Abgasstrang (2) wärmeübertragend gekoppelt ist, – dass der Wärmetauscher (15) stromauf des Oxidationskatalysators (4) im Abgasstrang (2) angeordnet ist, – dass der Wärmetauscher (15) in einen Speicherkreis (16) eingebunden ist, in den auch der Wärmespeicher (5) eingebunden ist.
  16. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, – dass in der Abzweigung (6) zumindest ein steuerbares Stellglied (7) zum Öffnen und Sperren der Abzweigung (6) stromauf und/oder stromab des Wärmespeicher (5) angeordnet ist, und/oder – dass im Abgasstrang (2) an oder stromab einer Abzweigungsstelle (8) der Abzweigung (6) und an oder stromauf einer Rückführstelle (9) der Abzweigung (6) oder an oder stromauf des Oxidationskatalysators (4) ein steuerbares Stellglied (7) zum Öffnen und Sperren des Abgasstrangs (2) angeordnet ist.
  17. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine (3), insbesondere in einem Kraftfahrzeug, – mit einem NOx-Speicherkatalysator (13), der in einem Abgasstrang (2) der Abgasanlage (1) angeordnet ist, – mit einem Wärmespeicher (5), der im Abgasstrang (2) stromauf des NOx-Speicherkatalysators (13) angeordnet ist und so ausgestaltet ist, dass er den Abgasen der Brennkraftmaschine (3) Wärme entzieht, wenn die Abgase eine Abgastemperatur aufweisen, die größer ist als eine vorbestimmte Speichertemperatur des Wärmespeichers (5), und dass er den Abgasen Wärme zuführt, wenn die Abgastemperatur kleiner ist als die Speichertemperatur.
  18. Abgasanlage nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (5) so ausgestaltet ist, dass die Speichertemperatur in einem oberen Grenztemperaturbereich des NOx-Speicherkatalysators (13) liegt.
  19. Abgasanlage nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmespeicher (5) als Latentwärmespeicher ausgestaltet ist, der ein Speichermaterial (18) aufweist, das bei einer Temperatur unterhalb der Speichertemperatur fest ist und das bei einer Temperatur oberhalb der Speichertemperatur flüssig ist.
  20. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass im Abgasstrang (2) stromauf des Wärmespeichers (5) ein Partikelfilter (14) angeordnet ist.
  21. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 10 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der als Latentwärmespeicher ausgestaltete Wärmespeicher (5) mehrere vom Abgas parallel durchströmbare Abgaskanäle (17) enthält, die in Speichermaterial (18) eingebettet sind oder die wärmeübertragend mit Speicherkanälen (19) gekoppelt sind, die mit Speichermaterial (18) befüllt sind.
  22. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 10 bist 21, dadurch gekennzeichnet, – dass der Wärmespeicher (5) als Latentwärmespeicher ausgestaltet ist, und/oder – dass der als Latentwärmespeicher ausgestaltete Wärmespeicher (5) ein Speichermaterial (18) aufweist, das bei einer vorbestimmten Speichertemperatur beim Aufladen des Wärme speichers (5) schmilzt und bei der Wärmeabgabe erstarrt, und/oder – dass der Wärmespeicher (5) ein doppelwandiges Gehäuse (12) aufweist, das mit Luftspalt-Isolierung arbeitet und/oder mit Isolationsmaterial befüllt ist und/oder evakuiert ist.
  23. Verwendung eines Wärmespeichers (5), insbesondere eines Latentwärmespeichers, in einem Abgasstrang (2) einer Abgasanlage (1) einer Brennkraftmaschine (3), insbesondere in einem Kraftfahrzeug, als Überhitzungsschutz eines stromab des Wärmespeichers (5) angeordneten NOx-Speicherkatalysators (4) und/oder zum Vorwärmen eines stromab des Wärmespeichers (5) angeordneten Oxidationskatalysators (4).
  24. Verwendung nach Anspruch 23, gekennzeichnet durch die kennzeichnenden Merkmale wenigstens eines der Ansprüche 10 bis 20.
DE102004052107A 2004-10-26 2004-10-26 Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren Expired - Lifetime DE102004052107B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004052107A DE102004052107B4 (de) 2004-10-26 2004-10-26 Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004052107A DE102004052107B4 (de) 2004-10-26 2004-10-26 Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102004052107A1 true DE102004052107A1 (de) 2006-05-04
DE102004052107B4 DE102004052107B4 (de) 2007-03-15

Family

ID=36201658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004052107A Expired - Lifetime DE102004052107B4 (de) 2004-10-26 2004-10-26 Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102004052107B4 (de)

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2901308A1 (fr) * 2006-05-18 2007-11-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de traitement de gaz d'echappement d'un moteur thermique de vehicule automobile
DE102008040451A1 (de) 2008-07-16 2010-01-21 Robert Bosch Gmbh Partikelfilter, Verfahren zum Betrieb und Verfahren zur Herstellung eines solchen Partikelfilters
WO2010050857A1 (en) * 2008-10-31 2010-05-06 Volvo Lastvagnar Ab Method and apparatus for cold starting an internal combustion engine
EP2278250A2 (de) 2009-07-24 2011-01-26 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Latentwärmespeicher und zugehöriges Herstellungsverfahren
DE102010031852A1 (de) * 2010-07-22 2012-01-26 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage mit reaktivem Heizsystem
DE102010048918A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Technische Universität Dresden Abgassystem und Verfahren zum Abführen von Abgas einer Brennkraftmaschine
EP2463491A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-13 IFP Energies Nouvelles Verfahren und Vorrichtung zur Temperaturkontrolle von Abgasen eines Verbrennungsmotors, die ein Aufbereitungsmittel für die in diesen Abgasen enthaltenen Schadstoffe durchlaufen
US20120198821A1 (en) * 2011-02-08 2012-08-09 Dow Global Technologies Llc Devices, systems and methods for reducing an emission from a combustion reaction
EP2700851A1 (de) * 2012-08-24 2014-02-26 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Vier-Wege-Abgasventil
DE102012215784A1 (de) * 2012-09-06 2014-05-15 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Anfahren von Blockheizkraftwerken und Blockheizkraftwerk betrieben nach dem Verfahren
CN103835788A (zh) * 2014-02-28 2014-06-04 长城汽车股份有限公司 用于车辆的排气系统及具有其的车辆
WO2014096892A1 (en) * 2012-12-19 2014-06-26 Renault Trucks Engine arrangement comprising a separate heat storage device
CN104265423A (zh) * 2014-09-29 2015-01-07 日立汽车系统(苏州）有限公司 尾气催化系统及尾气催化控制方法
EP2884071A4 (de) * 2012-08-09 2015-11-18 Toyota Jidoshokki Kk Katalytischer reaktor und fahrzeug mit einem derartigen katalytischen reaktor
US20170081982A1 (en) * 2014-05-19 2017-03-23 Fraunhofer-Gesellschaft Zur Foerderung Der Angewandten Forschung E.V. Method for recovering heat from internal combustion engines and for converting the recovered heat into mechanical energy
WO2017110812A1 (ja) * 2015-12-25 2017-06-29 株式会社豊田自動織機 化学蓄熱装置
WO2017151972A1 (en) * 2016-03-02 2017-09-08 Watlow Electric Manufacturing Company Thermal storage device for use in a fluid flow system
WO2018036656A1 (de) * 2016-08-24 2018-03-01 Mtu Friedrichshafen Gmbh Berennkraftmaschine mit einer wärmetransporteinrichtung zum transport von wärme aus einem abgasrückführpfad in einen abgasstrang
DE102013201286B4 (de) 2012-01-31 2019-08-01 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Steuersystem und Verfahren zur Modulation einer Luftmasse
IT201800002727A1 (it) * 2018-02-15 2019-08-15 Fpt Ind Spa Sistema di abbattimento di inquinanti di un motore a combustione interna e motore a combustione interna comprendente il sistema di abbattimento
CN110529279A (zh) * 2018-05-24 2019-12-03 通用汽车环球科技运作有限责任公司 瞬时燃料转扭矩的内燃发动机效率状态评估方法
FR3081921A1 (fr) * 2018-05-29 2019-12-06 Psa Automobiles Sa Ligne d’echappement de moteur thermique comprenant un element de chauffage amont
CN110548396A (zh) * 2019-08-29 2019-12-10 华电电力科学研究院有限公司 一种解决内燃机冷启动NOx脱除问题的系统及其工作方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010061753A1 (de) 2010-11-23 2012-05-24 Robert Bosch Gmbh Latentwärmespeicher
FR3124220A1 (fr) * 2021-06-16 2022-12-23 Psa Automobiles Sa Ligne d’echappement equipee d’une chambre de stockage de gaz d’echappement

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3918596A1 (de) * 1989-06-07 1990-12-13 Schatz Oskar Verfahren und vorrichtung zur katalytischen behandlung der abgase von verbrennungsmotoren
DE19746658A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Emitec Emissionstechnologie Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors
DE10048518A1 (de) * 2000-09-29 2002-04-25 Porsche Ag Katalysatorvorrichtung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3918596A1 (de) * 1989-06-07 1990-12-13 Schatz Oskar Verfahren und vorrichtung zur katalytischen behandlung der abgase von verbrennungsmotoren
DE19746658A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Emitec Emissionstechnologie Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors
DE10048518A1 (de) * 2000-09-29 2002-04-25 Porsche Ag Katalysatorvorrichtung

Cited By (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2901308A1 (fr) * 2006-05-18 2007-11-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de traitement de gaz d'echappement d'un moteur thermique de vehicule automobile
DE102008040451A1 (de) 2008-07-16 2010-01-21 Robert Bosch Gmbh Partikelfilter, Verfahren zum Betrieb und Verfahren zur Herstellung eines solchen Partikelfilters
WO2010050857A1 (en) * 2008-10-31 2010-05-06 Volvo Lastvagnar Ab Method and apparatus for cold starting an internal combustion engine
US8904767B2 (en) 2008-10-31 2014-12-09 Volvo Lastvagnar Ab Method and apparatus for cold starting an internal combustion engine
US9046308B2 (en) 2009-07-24 2015-06-02 Eberspaecher Exhaust Technology Gmbh & Co. Kg Latent heat storage device and associated manufacturing method
EP2278250A2 (de) 2009-07-24 2011-01-26 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Latentwärmespeicher und zugehöriges Herstellungsverfahren
DE102009034654A1 (de) 2009-07-24 2011-01-27 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Latentwärmespeicher und zugehöriges Herstellungsverfahren
CN102345489A (zh) * 2010-07-22 2012-02-08 J·埃贝斯佩歇合资公司 具有反应加热系统的排气系统
CN102345489B (zh) * 2010-07-22 2015-06-10 埃贝斯佩歇废气技术合资公司 具有反应加热系统的排气系统
DE102010031852A1 (de) * 2010-07-22 2012-01-26 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage mit reaktivem Heizsystem
US10077696B2 (en) 2010-07-22 2018-09-18 J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg Exhaust system with reactive heating system
DE102010048918A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Technische Universität Dresden Abgassystem und Verfahren zum Abführen von Abgas einer Brennkraftmaschine
DE102010048918B4 (de) * 2010-10-12 2014-05-08 Technische Universität Dresden Abgassystem und Verfahren zum Abführen von Abgas einer Brennkraftmaschine
EP2463491A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-13 IFP Energies Nouvelles Verfahren und Vorrichtung zur Temperaturkontrolle von Abgasen eines Verbrennungsmotors, die ein Aufbereitungsmittel für die in diesen Abgasen enthaltenen Schadstoffe durchlaufen
FR2968714A1 (fr) * 2010-12-08 2012-06-15 IFP Energies Nouvelles Procede et dispositif de controle de la temperature des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne traversant un moyen de traitement des polluants contenus dans ces gaz
US20120198821A1 (en) * 2011-02-08 2012-08-09 Dow Global Technologies Llc Devices, systems and methods for reducing an emission from a combustion reaction
US8899025B2 (en) * 2011-02-08 2014-12-02 Dow Global Technologies Llc Devices, systems and methods for reducing an emission from a combustion reaction
WO2012109126A1 (en) * 2011-02-08 2012-08-16 Dow Global Technologies Llc System and method for reducing emissions from a combustion process
DE102013201286B4 (de) 2012-01-31 2019-08-01 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Steuersystem und Verfahren zur Modulation einer Luftmasse
EP2884071A4 (de) * 2012-08-09 2015-11-18 Toyota Jidoshokki Kk Katalytischer reaktor und fahrzeug mit einem derartigen katalytischen reaktor
US9074522B2 (en) 2012-08-24 2015-07-07 Eberspaecher Exhaust Technology Gmbh & Co. Kg Four-way exhaust gas valve
EP2700851A1 (de) * 2012-08-24 2014-02-26 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Vier-Wege-Abgasventil
DE102012215784A1 (de) * 2012-09-06 2014-05-15 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Anfahren von Blockheizkraftwerken und Blockheizkraftwerk betrieben nach dem Verfahren
WO2014096892A1 (en) * 2012-12-19 2014-06-26 Renault Trucks Engine arrangement comprising a separate heat storage device
CN103835788A (zh) * 2014-02-28 2014-06-04 长城汽车股份有限公司 用于车辆的排气系统及具有其的车辆
US20170081982A1 (en) * 2014-05-19 2017-03-23 Fraunhofer-Gesellschaft Zur Foerderung Der Angewandten Forschung E.V. Method for recovering heat from internal combustion engines and for converting the recovered heat into mechanical energy
US10323546B2 (en) * 2014-05-19 2019-06-18 Fraunhofer-Gesellschaft Zur Foerderung Der Angewandten Forschung E.V. Method for recovering heat from internal combustion engines and for converting the recovered heat into mechanical energy
CN104265423B (zh) * 2014-09-29 2017-02-15 日立汽车系统(苏州）有限公司 尾气催化系统及尾气催化控制方法
CN104265423A (zh) * 2014-09-29 2015-01-07 日立汽车系统(苏州）有限公司 尾气催化系统及尾气催化控制方法
WO2017110812A1 (ja) * 2015-12-25 2017-06-29 株式会社豊田自動織機 化学蓄熱装置
US10815858B2 (en) 2016-03-02 2020-10-27 Watlow Electric Manufacturing Company Exhaust system with actuated flow bypass and thermal storage device
WO2017151972A1 (en) * 2016-03-02 2017-09-08 Watlow Electric Manufacturing Company Thermal storage device for use in a fluid flow system
US20190053330A1 (en) * 2016-03-02 2019-02-14 Watlow Electric Manufacturing Company Exhaust system with actuated flow bypass and thermal storage device
US10975750B2 (en) 2016-03-02 2021-04-13 Watlow Electric Manufacturing Company Heater-actuated flow bypass
US10470247B2 (en) 2016-03-02 2019-11-05 Watlow Electric Manufacturing Company Susceptor for use in a fluid flow system
WO2018036656A1 (de) * 2016-08-24 2018-03-01 Mtu Friedrichshafen Gmbh Berennkraftmaschine mit einer wärmetransporteinrichtung zum transport von wärme aus einem abgasrückführpfad in einen abgasstrang
IT201800002727A1 (it) * 2018-02-15 2019-08-15 Fpt Ind Spa Sistema di abbattimento di inquinanti di un motore a combustione interna e motore a combustione interna comprendente il sistema di abbattimento
EP3527794A3 (de) * 2018-02-15 2019-10-02 FPT Industrial S.p.A. Abgas reinigungssystem für eine verbrennungskraftmaschine und verbrennungskraftmaschine mit einem abgas reinigungssystem
EP3862545A1 (de) * 2018-02-15 2021-08-11 FPT Industrial S.p.A. Schadstoffreduzierungssystem einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine mit dem schadstoffreduzierungssystem
EP3862544A1 (de) * 2018-02-15 2021-08-11 FPT Industrial S.p.A. Brennkraftmaschine mit einem schadstoffreduzierungssystem
CN110529279A (zh) * 2018-05-24 2019-12-03 通用汽车环球科技运作有限责任公司 瞬时燃料转扭矩的内燃发动机效率状态评估方法
FR3081921A1 (fr) * 2018-05-29 2019-12-06 Psa Automobiles Sa Ligne d’echappement de moteur thermique comprenant un element de chauffage amont
CN110548396A (zh) * 2019-08-29 2019-12-10 华电电力科学研究院有限公司 一种解决内燃机冷启动NOx脱除问题的系统及其工作方法
CN110548396B (zh) * 2019-08-29 2024-05-28 华电电力科学研究院有限公司 一种解决内燃机冷启动NOx脱除问题的系统及其工作方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004052107B4 (de) 2007-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004052107B4 (de) Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren
DE102011053591A1 (de) Vorrichtung zur Wiedergewinnung und Kühlung von Abwärme für einen Motor
DE102007041090A1 (de) Vorwärmen von Kraftstoff für einen Kaltstart
DE102011017764A1 (de) Wärmespeichersystem für ein Kraftfahrzeug
DE102008019383A1 (de) Verfahren zum erneuten Öffnen von mit Verbrennungsrückständen gefüllten Kanälen in Dieselfeinstofffiltern
DE3824099A1 (de) Verfahren zur beheizung eines verbrennungsmotors
DE102018217569A1 (de) Verfahren zum elektrischen Aufheizen von Komponenten einer Abgasnachbehandlungsanlage einer Verbrennungskraftmaschine
EP2327862A1 (de) Eine Schmiermittelversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Schmiermittelversorgungseinrichtung
DE102021004041A1 (de) Steuervorrichtung für ein Abgasnachbehandlungssystem
AT522990A1 (de) Hybridkraftfahrzeug und Betriebsverfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
DE102006015985A1 (de) System zur Schadstoffbegrenzung für einen Motor
EP3470638B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug
DE102004052106A1 (de) Kombination eines Katalysators mit einem Wärmespeicher
DE19548120C1 (de) Motorvorwärmung für ein Hybrid-Fahrzeug
DE10105185B4 (de) Vorrichtung zur Abgasbehandlung mit einem Speicherkatalysator
DE102018009400A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem in einem Abgastrakt angeordneten Brenner, sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine
DE102018110424A1 (de) Wärmeregelsystem für fahrzeuge mit einem aktiven abgasbehandlungsmanagement
DE102004048338B4 (de) Brennkraftmaschine
DE102013016961A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Verbrennungskraftmaschine
DE102018207627B4 (de) Verfahren und Anordnung zum Erwärmen von Abgasnachbehandlungseinrichtungen sowie Kraftfahrzeug
WO2016001281A1 (de) Brennkraftmaschine
DE10249541A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur bedarfsweisen Erhöhung der Abwärme von Brennkraftmaschinen
DE10047810A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Heizungskreislaufes für Kraftfahrzeuge
EP3470646B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug
DE10120973B4 (de) Abgasreinigungsanlage mit Partikelfiltermitteln und Regenerationsverfahren für Partikelfiltermittel

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R082 Change of representative

Representative=s name: BRP RENAUD & PARTNER, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: J. EBERSPAECHER GMBH & CO. KG, 73730 ESSLINGEN, DE

Effective date: 20130522

R082 Change of representative

Representative=s name: BRP RENAUD & PARTNER, DE

Effective date: 20130522

Representative=s name: BRP RENAUD UND PARTNER MBB RECHTSANWAELTE PATE, DE

Effective date: 20130522

Representative=s name: BRP RENAUD UND PARTNER MBB, DE

Effective date: 20130522

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: PUREM GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, 66539 NEUNKIRCHEN, DE

R071 Expiry of right