DE102004051572B4

DE102004051572B4 - Tire pressure detection component for detecting the air pressure

Info

Publication number: DE102004051572B4
Application number: DE102004051572A
Authority: DE
Inventors: Michael A. Roseville Uleski; John S. Brighton Nantz
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2003-11-04
Filing date: 2004-10-22
Publication date: 2008-09-11
Anticipated expiration: 2024-10-23
Also published as: US7028541B2; US20050092076A1; DE102004051572A1

Abstract

Reifendruck-Überwachungssystem, das im Innenraum (18) eines Reifens angeordnet ist, mit
einem Gehäuse (22) mit einer Wand (25), die einen Hohlraum (24) bildet, wobei das Gehäuse (22) ferner eine innere Wand (23) aufweist, die einen Gehäusekanal (58) bildet, die mit dem Hohlraum (24) in Fluidverbindung steht; und
einem Reifendrucksensor (28), der in dem Gehäusehohlraum (24) angeordnet ist, wobei der Sensor (28) eine Mündung (36) aufweist, die zum Erfassen des Reifendrucks dient;
gekennzeichnet durch
eine Druckkappe (30), die in den Gehäusekanal (58) eingesetzt ist, wobei die Druckkappe (30) eine Wand mit einem Abschnitt (44) aufweist, der den Sensor (28) berührt und sich um die Sensormündung (36) erstreckt, und wobei wenigstens abschnittsweise ein Luftkanal (42, 92) zwischen der Druckkappe (30) und der inneren Wand (23) gebildet ist.Tire pressure monitoring system, which is arranged in the interior (18) of a tire with
a housing (22) having a wall (25) forming a cavity (24), the housing (22) further comprising an inner wall (23) forming a housing channel (58) integral with the cavity (24) in fluid communication; and
a tire pressure sensor (28) disposed in the housing cavity (24), the sensor (28) having an orifice (36) for sensing tire pressure;
marked by
a pressure cap (30) inserted into the housing channel (58), the pressure cap (30) having a wall with a portion (44) contacting the sensor (28) and extending around the sensor mouth (36); wherein at least in sections an air channel (42, 92) between the pressure cap (30) and the inner wall (23) is formed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifendruck-Überwachungseinrichtung.The The invention relates to a tire pressure monitoring device.

Die Reifendruck-Überwachungseinrichtungen, die in Fahrzeugen mit pneumatischen Reifen enthalten sind, können verwendet werden, um den Luftdruck in den Reifen ununterbrochen oder periodisch zu messen und um den Fahrer zu warnen, falls der Druck in einem der Reifen unter einen vorgegebenen Wert fallen oder über diesen ansteigen sollte.The Tire pressure monitoring devices, used in vehicles with pneumatic tires can be used be the air pressure in the tires continuously or intermittently to measure and to warn the driver if the pressure in one the tire falls below or above a given value should rise.

Reifendruck-Überwachungseinrichtungen enthalten typischerweise ein Gehäuse, das eine Leiterplatte, einen an der Leiterplatte angebrachten Sensor, eine Leistungsquelle, wie etwa eine Batterie, und eine Antenne oder eine andere Empfangsvorrichtung enthält. Der Sensor besitzt eine Mündung zum Erfassen des Reifendrucks. Ein Reifendruck-Überwachungssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 ist aus der DE 196 05 795 A1 bekannt. Im Stand der Technik ist die Sensormündung der Leiterplatte zugewandt. Um während der Reifendrehung ein Abbrechen der Komponenten in dem Gehäuse zu verhindern, ist es beispielsweise aus der DE 196 05 795 A1 bekannt, eine flüssige Vergussmasse in das Gehäuse einzuspritzen. Die Vergussmasse verfestigt sich und kapselt die Komponenten in dem Gehäuse ein.Tire pressure monitors typically include a housing containing a printed circuit board, a sensor attached to the printed circuit board, a power source such as a battery, and an antenna or other receiving device. The sensor has an orifice for detecting the tire pressure. A tire pressure monitoring system according to the preamble of claim 1 is known from DE 196 05 795 A1 known. In the prior art, the sensor orifice faces the printed circuit board. In order to prevent the components in the housing from breaking off during the tire rotation, it is, for example, known from US Pat DE 196 05 795 A1 known to inject a liquid potting compound into the housing. The potting compound solidifies and encapsulates the components in the housing.

Einige gegenwärtige Reifendruck-Überwachungseinrichtungen, die Vergussmassen verwenden, weisen Probleme auf, da die Vergussmasse die Mündung des Sensors verunreinigt. Wenn die Vergussmasse in die Mündung eintreten würde, könnte der Sensoranschluss verstopft und nicht funktionsfähig werden.Some current Tire pressure monitoring devices, use the potting compounds, have problems because the potting compound the estuary contaminated by the sensor. When the potting compound enters the mouth would, could the Sensor connection becomes clogged and not functional.

Um dieses Problem zu bekämpfen, verwendet eine vorhandene Technologie ein Goretex-Gewebe^®, das an der Unterseite der Leiterplatte angeklebt und mit einem Klebstoff bedeckt ist. Das Goretex-Gewebe^® bedeckt eine Mündung in der Leiterplatte, die auf die Sensormündung ausgerichtet ist. Wenn die Vergussmasse in das Gehäuse eingespritzt wird, fließt die Masse um die Goretex-Dichtung^®, wodurch eine Verunreinigung der Sensormündung verhindert wird. Obwohl die Lösung dazu beiträgt, ein Verstopfen der Sensormündung zu vermeiden, erfordert sie ein arbeitsintensiveres Verfahren während der Montage der Reifendruck-Überwachungseinrichtung infolge der Hinzufügung des Klebstoffs und des Goretex-Gewebes^®. Es ist außerdem möglich, dass die Komponenten in dem Gehäuse der Überwachungseinrichtung während der Montage des Goretex-Gewebes^® an der Leiterplattenöffnung Schlägen und Stößen ausgesetzt werden, die eine Verlagerung der Komponenten bewirken.To combat this problem, uses an existing technology, a Goretex ^® fabric, which is covered with an adhesive adhered to the underside of the circuit board and. The Goretex ^® fabric covering an opening in the printed circuit board, which is aligned with the sensor opening. If the sealing compound is injected into the housing, the mass flows around the seal Goretex ^®, whereby contamination of the sensor orifice is prevented. Although the solution helps to prevent clogging of the sensor orifice, it requires a labor-intensive process during assembly of the tire pressure monitoring device due to the addition of the adhesive and the fabric Goretex ^®. It is also possible that the components are exposed in the housing of the monitoring device during assembly of the fabric Goretex ^® on the circuit board opening knocks and bumps which cause displacement of the components.

Alternativ dazu schlagen die WO 01/74609 A1 und die EP 0 993 969 A2 vor, vor dem Aufbringen der Vergussmasse über dem Sensor ein Rohr anzuordnen, das eine Verschmutzung des Sensors durch die Vergussmasse verhindern soll und nach dem Aufbringen der Vergussmasse wieder entfernt wird. Dabei sind jedoch nicht nur zusätzliche Arbeitsschritte notwendig, sondern insbesondere bereitet die sichere Abdichtung zwischen dem Sensor und dem Rohr Probleme.Alternatively, beat the WO 01/74609 A1 and the EP 0 993 969 A2 prior to the application of the potting compound above the sensor to arrange a pipe to prevent contamination of the sensor by the potting compound and is removed after the application of the potting compound again. However, not only additional work steps are necessary, but in particular prepares the secure seal between the sensor and the pipe problems.

Es sollten eine Vorrichtung und ein Verfahren entwickelt werden, die den Arbeitsumfang verringern, der bei der Montage von Reifendruck-Überwachungssystemen erforderlich ist, während trotzdem Mittel zum Schützen der Sensormündung vor einer Verunreinigung infolge der Vergussmasse geschaffen werden.It should be developed a device and a method that reduce the amount of work involved in mounting tire pressure monitoring systems is required while nevertheless means to protect the sensor mouth be created before contamination due to the potting compound.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Reifendruck-Überwachungssystem zu schaffen, bei der die oben beschriebenen Probleme nicht bestehen.Of the The invention is therefore based on the object, a tire pressure monitoring system in which the problems described above do not exist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Reifendruck-Überwachungssystem nach Anspruch 1 bzw. durch eine Druckkappe für ein Reifendruck-Überwachungssystem nach Anspruch 9. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.These The object is achieved by a tire pressure monitoring system according to claim 1 or by a pressure cap for a tire pressure monitoring system according to claim 9. Further developments of the invention are specified in the dependent claims.

In wenigstens einer Ausführungsform schafft die Erfindung ein Reifendruck-Überwachungssystem, das in einem Reifen angeordnet ist. Das System umfasst ein Gehäuse mit einer Wand, die einen Hohlraum bildet, und mit einer Innenwand, die eine Öffnung bildet, die mit dem Hohlraum in Fluidverbindung steht. Das System umfasst ferner einen Reifendrucksensor, der in dem Gehäusehohlraum angeordnet ist. Der Sensor besitzt eine Mündung zum Erfassen des Reifendrucks. Das System umfasst ferner eine Druckkappe, die in die Gehäuseöffnung eingesetzt ist. Die Druckkappe umfasst eine Wand, die einen Abschnitt aufweist, der den Sensor berührt und sich um die Sensoröffnung erstreckt.In at least one embodiment the invention provides a tire pressure monitoring system, which is arranged in a tire. The system includes a housing with a wall forming a cavity, and having an inner wall, the one opening forms, which is in fluid communication with the cavity. The system further includes a tire pressure sensor disposed in the housing cavity is arranged. The sensor has an orifice for detecting the tire pressure. The system further includes a pressure cap inserted into the housing opening. The pressure cap comprises a wall which has a section, which touches the sensor and around the sensor opening extends.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform schafft die Erfindung ferner eine Druckkappe zur Verwendung mit einer Reifendruck-Überwachungseinrichtung, die ein Gehäuse mit einer Wand, die einen Hohlraum bildet, und einer Öffnung, die mit dem Hohlraum in Fluidverbindung steht, sowie einen Luftdrucksensor in dem Gehäuse umfasst. Die Kappe umfasst eine Kappenwand, die sich dann, wenn sie in die Öffnung eingesetzt ist, zwischen der Gehäusewand und dem Sensor erstreckt und um die Sensormündung verläuft.In at least one further embodiment the invention further provides a pressure cap for use with a tire pressure monitoring device, the one housing with a wall forming a cavity and an opening, which is in fluid communication with the cavity, and an air pressure sensor in the case includes. The cap includes a cap wall, which then, when she in the opening is inserted between the housing wall and the sensor extends and extends around the sensor mouth.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform schafft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines Reifendruck-Überwachungssystems, das in einem Reifen angeordnet ist. Das Verfahren umfasst das Vorsehen eines Gehäuses mit einer Wand, die einen Hohlraum bildet, und einer Innenwand, die eine Öffnung bildet, die mit dem Hohlraum in Fluidkommunikation steht, das Anordnen des Reifendrucksensors in dem Gehäusehohlraum und das Anordnen einer Druckkappe in der Gehäuseöffnung. Der Sensor weist eine Mündung zum Erfassen des Reifendrucks auf und die Druckkappe umfasst eine Wand mit einem Abschnitt, der den Sensor berührt und sich um die Sensoröffnung erstreckt.In at least another embodiment, the invention provides a method of manufacturing len of a tire pressure monitoring system, which is arranged in a tire. The method includes providing a housing having a wall defining a cavity and an interior wall forming an opening in fluid communication with the cavity, disposing the tire pressure sensor in the housing cavity, and disposing a pressure cap in the housing opening. The sensor has an orifice for detecting tire pressure, and the pressure cap includes a wall having a portion that contacts the sensor and extends around the sensor opening.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:Further Features and advantages of the invention will become apparent upon reading the following description of preferred embodiments, referring to the drawings Refers; show it:

1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Reifendruck-Überwachungssystem, das gemäß der Erfindung hergestellt ist; 1 a perspective view of a vehicle with a tire pressure monitoring system, which is made according to the invention;

2 eine perspektivische Ansicht einer Reifendruck-Überwachungseinrichtung, die gemäß der Erfindung hergestellt und im Innenraum einer Fahrzeugradfelge eines Reifens angebracht ist, wobei ein Abschnitt ausgeschnitten ist; 2 a perspective view of a tire pressure monitoring device, which is prepared according to the invention and mounted in the interior of a vehicle wheel rim of a tire, wherein a portion is cut out;

3 eine perspektivische Ansicht der Reifendruck-Überwachungseinrichtung, die gemäß der Erfindung hergestellt ist; 3 a perspective view of the tire pressure monitoring device, which is made according to the invention;

4 eine Schnittansicht längs einer Linie 4-4 der Reifendruck-Überwachungseinrichtung von 3; 4 a sectional view taken along line 4-4 of the tire pressure monitoring device of 3 ;

5 eine Schnittansicht eines Abschnitts einer Komponente der Reifendruck-Überwachungseinrichtung von 3; 5 a sectional view of a portion of a component of the tire pressure monitoring device of 3 ;

6 eine perspektivische Ansicht einer Komponente der Reifendruck-Überwachungseinrichtung von 3; 6 a perspective view of a component of the tire pressure monitoring device of 3 ;

7 eine Unteransicht der Komponente der Reifendruck-Überwachungseinrichtung von 6; 7 a bottom view of the component of the tire pressure monitoring device of 6 ;

8 eine Schnittansicht der Komponente der Reifendruck-Überwachungseinrichtung von 6; und 8th a sectional view of the component of the tire pressure monitoring device of 6 ; and

9 eine perspektivische Ansicht von Komponenten der Reifendruck-Überwachungseinrichtung von 3. 9 a perspective view of components of the tire pressure monitoring device of 3 ,

Es werden nun genaue Ausführungsformen der Erfindung of fenbart. Es sollte jedoch klar sein, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt werden kann. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, einige Merkmale können vergrößert oder verkleinert sein, um Einzelheiten der jeweiligen Komponenten zu zeigen. Deswegen sollten bestimmte strukturelle und funktionelle Einzelheiten nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Grundlage für die Ansprüche und/oder als repräsentative Grundlage für Erkenntnisse eines Fachmanns, um die Erfindung verschiedenartig anzuwenden.It will now be detailed embodiments of Invention of fenbart. However, it should be clear that the disclosed embodiments for example only The invention are that in various and alternative forms accomplished can be. The figures are not necessarily to scale, some features can enlarged or be scaled down to details of the respective components demonstrate. That's why certain structural and functional Details not as limiting be interpreted, but merely as a representative basis for the requirements and / or as representative Basis for insights a person skilled in the art to variously apply the invention.

Wenigstens eine Ausführungsform der Erfindung betrifft eine Reifendruck-Überwachungseinrichtung, die an einer Radfelge eines Fahrzeugs angebracht ist und so konfiguriert ist, dass sie einen Ventilschaft des Reifens aufnimmt. Die Erfindung besteht im Einzelnen in einer Reifendruck-Überwachungseinrichtung, die eine Druckkappe enthält. Die Druckkappe kann die Notwendigkeit für das Goretex-Gewebe^® beseitigen, das früher verwendet wurde, um Sensoranschlüsse während des Einspritzens von flüssiger Vergussmasse in den Gehäusehohlraum vor einer Verunreinigung zu schützen.At least one embodiment of the invention relates to a tire pressure monitoring device mounted on a wheel rim of a vehicle and configured to receive a valve stem of the tire. The invention is more particularly in a tire pressure monitoring device which includes a pressure cap. The pressure cap can eliminate the need for the ^® Goretex fabric that was once used to protect the sensor connections during injection of liquid potting compound into the housing cavity from contamination.

In 1 ist ein Fahrzeug 10 gezeigt, das ein Reifendruck-Überwachungssystem verwendet, das gemäß der Erfindung hergestellt ist. Die Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 ist so gezeigt, dass sie in einem Fahrzeugrad 16 angebracht ist. Die Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 kann in Reaktion auf ein Überschreiten oder ein Unterschreiten von vorgegebenen Druckwerten ein Signal an eine LED-Anzeigeeinrichtung 14 senden, die in dem Fahrzeug angeordnet ist, um den Fahrer auf die Möglichkeit eines geringen oder hohen Reifendrucks aufmerksam zu machen. In der in 1 gezeigten Ausführungsform ist die LED-Anzeigeeinrichtung 14 an dem Rückblickspiegel 11 des Fahrzeugs 10 angebracht, es ist jedoch möglich, dass die Anzeigeeinrichtung an anderen Stellen im Fahrzeug angeordnet ist, wie etwa an der Instrumententafel. Es sollte ferner klar sein, dass ein anderer Typ des Signals, wie etwa eine akustische Warnung, an Stelle der LED-Anzeigeeinrichtung 14 oder in Kombination mit dieser verwendet werden könnte.In 1 is a vehicle 10 which uses a tire pressure monitoring system made in accordance with the invention. The tire pressure monitoring device 12 is shown to be in a vehicle wheel 16 is appropriate. The tire pressure monitoring device 12 may in response to exceeding or falling below predetermined pressure values, a signal to an LED display device 14 located in the vehicle to alert the driver to the possibility of low or high tire pressure. In the in 1 the embodiment shown is the LED display device 14 on the rearview mirror 11 of the vehicle 10 However, it is possible that the display device is disposed at other locations in the vehicle, such as on the instrument panel. It should also be understood that another type of signal, such as an audible warning, may be substituted for the LED display 14 or in combination with this could be used.

2 zeigt die Befestigung der Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 an dem Fahrzeugrad 16 genauer. Die Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 ist in dem Innenraum 18 des Rads 16 angebracht. In der gezeigten Ausführungsform besitzt das Rad 16 einen Ventilschaft 20, der durch eine Gehäuseöffnung 21 (3) in die Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 eingesetzt ist. Der Ventilschaft 20 besitzt außerdem einen Abschnitt, der zur Außenseite des Rads 16 vorsteht (2). Dieser kann dazu beitragen, dass die Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 während der Drehung verhältnismäßig stationär bleibt. Wie in der Technik bekannt ist, ermöglicht der Abschnitt des Ventilschafts 20, der außerhalb des Rads 16 vorsteht, typischerweise ein Aufpumpen und ein Luftablassen des Reifens. 2 shows the attachment of the tire pressure monitoring device 12 on the vehicle wheel 16 more accurate. The tire pressure monitoring device 12 is in the interior 18 of the wheel 16 appropriate. In the embodiment shown, the wheel has 16 a valve stem 20 passing through a housing opening 21 ( 3 ) in the tire pressure monitoring device 12 is used. The valve stem 20 also has a section that goes to the outside of the wheel 16 projects ( 2 ). This can help keep the tire pressure monitoring device 12 remains relatively stationary during rotation. Like in the Technology is known, allows the section of the valve stem 20 , outside the wheel 16 protrudes, typically inflating and deflating the tire.

3 erläutert die Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 genauer, die an der Innenseite 18 des Fahrzeugrads 16 befestigt werden kann. Die Überwachungseinrichtung 12 enthält ein Gehäuse 22. Das Gehäuse 22 enthält eine Gehäuseöffnung 21 und einen Gehäusehohlraum 24 (4). Die Überwachungseinrichtung 12 enthält ferner eine Leiterplatte 26 mit einem darauf angebrachten Sensor und einer Druckkappe 30. Wie in den 1 und 2 gezeigt ist, ist die Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 im Innenraum 18 des Fahrzeugrads 16 angebracht. Wegen der hohen Temperaturen, die in dem Fahrzeugrad 16 erreicht werden, kann das Gehäuse 22 vorzugsweise aus einem Hochtemperatur-Kunststoff, wie etwa Mineralglas oder ein Hochtemperatur-Polyester, hergestellt sein. Der Ventilschaft 20 ist vorzugsweise aus einer hochfesten Legierung, wie etwa eine Aluminiumlegierung, hergestellt. 3 explains the tire pressure monitoring device 12 more precisely, on the inside 18 of the vehicle wheel 16 can be attached. The monitoring device 12 contains a housing 22 , The housing 22 contains a housing opening 21 and a housing cavity 24 ( 4 ). The monitoring device 12 also includes a circuit board 26 with a sensor attached to it and a pressure cap 30 , As in the 1 and 2 is shown is the tire pressure monitoring device 12 in the interior 18 of the vehicle wheel 16 appropriate. Because of the high temperatures in the vehicle wheel 16 can be achieved, the housing 22 preferably made of a high temperature plastic, such as mineral glass or a high temperature polyester. The valve stem 20 is preferably made of a high strength alloy, such as an aluminum alloy.

In 4 enthält das Gehäuse 22 eine Wand 25 mit einer inneren Oberfläche 32 und einer äußeren Oberfläche 34. Die innere Oberfläche 32 definiert teilweise den Gehäusehohlraum 24. Das Gehäuse 22 enthält eine im Wesentlichen zylindrische, jedoch konisch zulaufende Wand 23 (5), die sich in den Hohlraum 24 erstreckt. Die Wand 25 endet mit einer flachen ringförmigen Bodenfläche 56. Die Wand 23 definiert einen Gehäusekanal 58. In wenigstens einer Ausführungsform besitzt der Gehäusekanal 58 eine im Wesentlichen kegelstumpfförmige Form.In 4 contains the housing 22 a wall 25 with an inner surface 32 and an outer surface 34 , The inner surface 32 partially defines the housing cavity 24 , The housing 22 contains a substantially cylindrical but tapered wall 23 ( 5 ), which are in the cavity 24 extends. The wall 25 ends with a flat annular bottom surface 56 , The wall 23 defines a housing channel 58 , In at least one embodiment, the housing channel 58 a substantially frusto-conical shape.

Die Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 enthält die Leiterplatte 26 (4), den Sensor 28, der auf der Leiterplatte 26 angebracht ist, eine (nicht gezeigte) Batterie und einen (ebenfalls nicht gezeigten) Empfänger (d. h. eine Antenne), die beide typischerweise ebenfalls auf der Leiterplatte 25 angebracht sind, wobei alle Elemente in dem Gehäusehohlraum 24 enthalten sind. Der Sensor 28 enthält eine Sensormündung 36 (9), die an der Oberseite des Sensors 28 angeordnet ist. Die Sensormündung 36 dient zum Erfassen des Drucks in dem Reifen und steht mit dem (nicht gezeigten) Empfänger in Verbindung, so dass bei Bedarf eine Warnnachricht an die LED-Anzeigeeinrichtung 14 in dem Fahrzeug gesendet werden kann. Obwohl andere Verteilereinrichtungen zur Verfügung stehen, verwendet die Erfindung vorzugsweise Sensoren, die von Beru hergestellt sind, und Leiterplatten, die von Lear Corporation hergestellt sind.The tire pressure monitoring device 12 contains the circuit board 26 ( 4 ), the sensor 28 on the circuit board 26 a battery (not shown) and a receiver (also not shown) (ie, an antenna), both typically also on the circuit board 25 are attached, with all elements in the housing cavity 24 are included. The sensor 28 contains a sensor opening 36 ( 9 ), which are at the top of the sensor 28 is arranged. The sensor muzzle 36 is used to detect the pressure in the tire and is in communication with the receiver (not shown) so that, if necessary, a warning message to the LED indicator 14 can be sent in the vehicle. Although other manifolds are available, the invention preferably employs sensors manufactured by Beru and printed circuit boards manufactured by Lear Corporation.

In den 4 und 5 ist die Druckkappe 30 so beschaffen, dass sie in den Gehäusekanal 58, der durch die konisch zulaufende Wand 23 gebildet ist, passt. Wie in den Figuren gezeigt ist, besitzt der Gehäusekanal 58 eine leicht konisch zulaufende Form, die so beschaffen ist, dass die Druckkappe 30 aufgenommen werden kann. Die leicht konisch zulaufende Form des Gehäusekanals 58 schafft einen Presssitz für wenigstens Abschnitte der kegelstumpfförmigen (d. h. schräg zulaufenden) Druckkappe 30. Es sollte klar sein, dass der Gehäusekanal 58 und die Druckkappe 30 in anderer Weise konfiguriert sein könnten, solange zwischen ihnen eine geeignete Dichtung ausgebildet ist.In the 4 and 5 is the pressure cap 30 designed to fit into the housing channel 58 passing through the tapered wall 23 is formed, fits. As shown in the figures, the housing channel has 58 a slightly tapered shape, which is designed so that the pressure cap 30 can be included. The slightly tapered shape of the housing channel 58 provides an interference fit for at least portions of the frusto-conical (ie, tapered) pressure cap 30 , It should be clear that the housing channel 58 and the pressure cap 30 could be configured in other ways, as long as a suitable seal is formed between them.

In 6 enthält die Druckkappe 30 im Allgemeinen eine im Wesentlichen schrägzylindrische oder kegelstumpfförmige Form, die so konfiguriert ist, dass sie in den Gehäusekanal 58 passt. In wenigstens einer Ausführungsform enthält die Druckkappe 30 einen ersten im Wesentlichen zylindrischen Abschnitt 38, der in wenigstens einer Ausführungsform so konfiguriert ist, dass er einen Abschnitt mit einer Oberfläche 27 des oberen Kappenendes enthält, der nach dem Einsetzen in den Gehäusekanal 58 zur Umgebung des Gehäuses 22 vorsteht. In wenigstens einer weiteren Ausführungsform kann der erste Abschnitt 38 der Kappe 30 kegelstumpfförmig sein. Der erste Abschnitt 38 der Kappe 30 besitzt einen Durchmesser, der im Wesentlichen kleiner ist als der Durchmesser der Wand 23, so dass dann, wenn die Kappe 30 beim Gebrauch in die Wand 23 eingesetzt ist, zwischen dem ersten Abschnitt 38 der Kappe 30 und der Wand 23 ein ringförmiger Raum oder Kanal 92 vorhanden ist. Die Druckkappe 30 enthält einen zweiten Abschnitt 40, der in wenigstens einer Ausführungsform kegelstumpfförmig ist, mit dem ersten Abschnitt 38 verbunden ist und sich von diesem radial auswärts erstreckt. Eine ringförmige Rippe 29 erstreckt sich zwischen dem ersten Abschnitt 38 und dem zweiten Abschnitt 40 und verbindet diese. Der zweite Abschnitt 40 enthält ferner we nigstens einen Luftkanal 42, der in dem äußeren Umfang des zweiten Abschnitts 40 angeordnet ist. Ein ebener ringförmiger Flanschabschnitt 44 steht von dem distalen Ende des zweiten Abschnitts 40 radial auswärts vor.In 6 contains the pressure cap 30 generally a substantially oblique cylindrical or frusto-conical shape configured to fit into the housing channel 58 fits. In at least one embodiment, the pressure cap includes 30 a first substantially cylindrical portion 38 which in at least one embodiment is configured to have a portion having a surface 27 of the upper cap end, after insertion into the housing channel 58 to the environment of the housing 22 protrudes. In at least one further embodiment, the first section 38 the cap 30 be frustoconical. The first paragraph 38 the cap 30 has a diameter that is substantially smaller than the diameter of the wall 23 so that when the cap 30 when used in the wall 23 is inserted between the first section 38 the cap 30 and the wall 23 an annular space or channel 92 is available. The pressure cap 30 contains a second section 40 which is frusto-conical in at least one embodiment, with the first portion 38 is connected and extends radially outwardly from this. An annular rib 29 extends between the first section 38 and the second section 40 and connects them. The second section 40 We also contains at least one air duct 42 in the outer perimeter of the second section 40 is arranged. A flat annular flange section 44 is from the distal end of the second section 40 radially outward.

Wie in den Figuren gezeigt ist, enthält in einer Ausführungsform der wenigstens eine Luftkanal 42 zwei Luftkanäle 42a bzw. 42b, wie in den 6 und 8 gezeigt ist. Die Luftkanäle 42a und 42b sind vorzugsweise an gegenüberliegenden Seiten des zweiten Abschnitts 40 in einem gleich bleibenden Abstand voneinander angeordnet. Die Luftkanäle 42a und 42b erstrecken sich vorzugsweise über die Länge des zweiten Abschnitts 40. Obwohl die gezeigte Ausführungsform zwei Luftkanäle 42a und 42b enthält, die an gegenüberliegenden Seiten des zweiten Abschnitts 40 angeordnet sind, sind andere Ausführungsformen möglich, die eine kleinere oder eine größere Anzahl von Luftkanälen an anderen Stellen an dem zweiten Abschnitt 40 enthalten. Wenn die Kappe 30 installiert ist, wie in 4 gezeigt ist, erstreckt sich die ringförmige Leitung 92 von der Umgebung des Gehäuses 22 (d. h. vom Innenraum 18 des Reifens 16) zu den Luftkanälen 42a und 42b.As shown in the figures, in one embodiment, the at least one air channel 42 two air channels 42a respectively. 42b as in the 6 and 8th is shown. The air channels 42a and 42b are preferably on opposite sides of the second section 40 arranged at a constant distance from each other. The air channels 42a and 42b preferably extend over the length of the second section 40 , Although the embodiment shown two air channels 42a and 42b contains, on opposite sides of the second section 40 are arranged, other embodiments are possible, the smaller or a larger number of air ducts at other locations on the second section 40 contain. If the cap 30 is installed, as in 4 he is shown stretches the annular pipe 92 from the environment of the housing 22 (ie from the interior 18 of the tire 16 ) to the air channels 42a and 42b ,

Wie in der Ausführungsform gezeigt ist, die in den 6, 7 und 8 veranschaulicht ist, umfasst der Flanschabschnitt 44 ferner Durchgangslöcher 46a und 46b. Die Durchgangslöcher 46a und 46b sind auf die Luftkanäle 42a und 42b ausgerichtet. Die Druckkappe 30 enthält ferner in der Unterseite des Flanschabschnitts 44 eine Öffnung 48, die sich durch den zweiten Abschnitt 40 und den ersten Abschnitt 38 erstreckt, um in der Druckkappe 30 eine innere Kammer 49 zu bilden.As shown in the embodiment shown in FIGS 6 . 7 and 8th is illustrated includes the flange portion 44 further through holes 46a and 46b , The through holes 46a and 46b are on the air ducts 42a and 42b aligned. The pressure cap 30 Also includes in the bottom of the flange portion 44 an opening 48 extending through the second section 40 and the first section 38 extends to in the pressure cap 30 an inner chamber 49 to build.

Wie in der Ausführungsform gezeigt ist, die in den 7 und 8 veranschaulicht ist, besitzt der Flanschabschnitt 44 eine obere Oberfläche 50 und eine untere Oberfläche 52. Die Durchgangslöcher 46a und 46b erstrecken sich vollständig durch den Flanschabschnitt 44 und sind auf die Luftkanäle 42a und 42b des zweiten Abschnitts 40 ausgerichtet. In wenigstens einer Ausführungsform sind die Durchgangslöcher 46a und 46b an gegenüberliegenden Seiten des Flanschabschnitts 44 und in gleichem Abstand voneinander angeordnet. Der Flanschabschnitt 44 enthält außerdem Kanäle 54a und 54b, die sich von den Durchgangslöchern 46a und 46b zu der Druckkappenöffnung 48 erstrecken. In der Ausführungsform, die in den Figuren gezeigt ist, erstrecken sich zwei Kanäle 54a und 54b von den Durchgangslöchern 46a und 46b zu der Druckkappenöffnung 48 und zu der inneren Kammer 49. Wie oben bei den Luftkanälen 42 angegeben wurde, ist es möglich, dass in dem Flanschabschnitt 44 weniger oder mehr als jeweils zwei Durchgangslöcher 46 und Kanäle 54 vorhanden sind.As shown in the embodiment shown in FIGS 7 and 8th is illustrated has the flange portion 44 an upper surface 50 and a lower surface 52 , The through holes 46a and 46b extend completely through the flange portion 44 and are on the air ducts 42a and 42b of the second section 40 aligned. In at least one embodiment, the through holes are 46a and 46b on opposite sides of the flange portion 44 and arranged at the same distance from each other. The flange section 44 also contains channels 54a and 54b extending from the through holes 46a and 46b to the pressure cap opening 48 extend. In the embodiment shown in the figures, two channels extend 54a and 54b from the through holes 46a and 46b to the pressure cap opening 48 and to the inner chamber 49 , As above with the air ducts 42 has been stated, it is possible that in the flange section 44 less or more than two through holes each 46 and channels 54 available.

In 8 bilden die Luftkanäle 42a und 42b Leitungen, damit Druckluft von der inneren Kammer 49 in der Druckkappe 30 oder von der Druckkappenöffnung 48 zur Umgebung des Gehäuses 22 strömt. Wenn die Kappe 30 in den Gehäusekanal 58 eingesetzt ist, gleichen die Leitungen 42a und 42b den Druck in dem Rad 16 mit dem Druck in der inneren Kammer 49 in der Druckkappe 30 aus. Die Druckkappe 30 ermöglicht, dass Luft zwischen der inneren Kammer 49/Druckkappenöffnung 48, den Kanälen 54a und 54b in dem Flanschabschnitt 44, den Durchgangslöchern 46a und 46b, den Luftkanälen 42a und 42b und der Umgebung der Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 frei strömen kann. Obwohl die Erfindung, wie oben angegeben wurde, zwei Luftkanäle 42a und 42b, zwei Durchgangslöcher 46a und 46b und zwei Flanschabschnittkanäle 54a und 54b enthält, wird die Erfindung bei jeder anderen Konfiguration oder Anzahl trotzdem in der angegebenen Weise funktionieren.In 8th form the air channels 42a and 42b Lines, allowing compressed air from the inner chamber 49 in the pressure cap 30 or from the pressure cap opening 48 to the environment of the housing 22 flows. If the cap 30 in the housing channel 58 is used, the lines are the same 42a and 42b the pressure in the wheel 16 with the pressure in the inner chamber 49 in the pressure cap 30 out. The pressure cap 30 allows air to pass between the inner chamber 49 / Pressure cap opening 48 , the channels 54a and 54b in the flange portion 44 , the through holes 46a and 46b , the air ducts 42a and 42b and the environment of the tire pressure monitor 12 can flow freely. Although the invention, as stated above, two air channels 42a and 42b , two through holes 46a and 46b and two flange section channels 54a and 54b In any other configuration or number, the invention will nevertheless function in the manner indicated.

Die Druckkappe 30 ist vorzugsweise aus einem wärmeresis tenten und komprimierbaren Werkstoff hergestellt, da durch die Wärme, die während der Drehung der Fahrzeugräder erzeugt wird, Temperaturen bis zu 150°C erreicht werden können. Wegen dieser hohen Temperaturen ist ein Gummiwerkstoff, wie etwa Silicon, bevorzugt.The pressure cap 30 is preferably made of a wärmeresis tenten and compressible material, since temperatures up to 150 ° C can be achieved by the heat generated during rotation of the vehicle wheels. Because of these high temperatures, a rubber material, such as silicone, is preferred.

Bei der Montage der Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 wird die Druckkappe 30 von dem Hohlraum 24 des Gehäuses 22 in den Gehäusekanal 58 eingesetzt. In 4 wird die Kappe 30 in den Gehäusekanal 58 gedrückt, bis die obere Oberfläche 50 des ebenen Flanschabschnitts 44 an der ebenen unteren Oberfläche 56 anliegt, die die Kappenöffnung 48 umgibt, wodurch eine Abdichtung gebildet wird. Eine Abdichtung kann außerdem an einer Stelle an dem zweiten Abschnitt 40 unter der Öffnung für die Leitung 42 zwischen dem zweiten Abschnitt 40 und der zylindrischen Wand 23, die den Gehäusekanal 58 bildet, gebildet werden. In wenigstens einer Ausführungsform steht ein Teil des ersten Abschnitts 38 der Kappe 30 durch den Gehäusekanal 58 und zur Umgebung des Gehäuses 22 vor. Wie in 4 gezeigt ist, erstreckt sich in wenigstens einer Ausführungsform eine ringförmige Lippe 60 von der äußeren Oberfläche 34 der Gehäusewand 25 nach oben und umgibt den ersten Abschnitt 38 der Druckkappe 30. Wenn sie in den Gehäusekanal 58 eingesetzt ist, wird infolge der Durchmesserunterschiede des ersten Abschnitts 38 der Kappe 30 und der konisch zulaufenden Wand 23 zwischen ihnen ein ringförmiger Kanal (oder Leitung) 92 gebildet. Der Kanal 92 schafft eine Fluidverbindung zwischen den Kanälen 42a und 42b und der Umgebung des Gehäuses 22 (d. h. mit dem Innenraum 18 des Reifens 16).When installing the tire pressure monitoring device 12 will the pressure cap 30 from the cavity 24 of the housing 22 in the housing channel 58 used. In 4 will the cap 30 in the housing channel 58 pressed until the upper surface 50 of the flat flange section 44 at the level lower surface 56 abuts the cap opening 48 surrounds, thereby forming a seal. A seal may also be at a location on the second section 40 under the opening for the pipe 42 between the second section 40 and the cylindrical wall 23 that the housing channel 58 forms are formed. In at least one embodiment, a portion of the first portion is located 38 the cap 30 through the housing channel 58 and to the environment of the housing 22 in front. As in 4 is shown extends in at least one embodiment, an annular lip 60 from the outer surface 34 the housing wall 25 up and surrounds the first section 38 the pressure cap 30 , When in the housing channel 58 is used, is due to the diameter differences of the first section 38 the cap 30 and the tapered wall 23 between them an annular channel (or pipe) 92 educated. The channel 92 creates a fluid connection between the channels 42a and 42b and the environment of the housing 22 (ie with the interior 18 of the tire 16 ).

Nach dem Einsetzen der Druckkappe 30 in den Gehäusekanal 58 wird die Leiterplatte 26 mit dem Sensor 28 in die Unterseite des Gehäusehohlraums 24 eingesetzt. Wenn die Leiterplatte in den Gehäusehohlraum eingesetzt ist, wird der Sensor 28 gegen die Druckkappe 30 gedrückt, so dass die Kappenöffnung 48 auf die Sensoröffnung 36 ausgerichtet ist. Die untere Oberfläche 52 des Flanschabschnitts 44 berührt die Sensoröffnung 36 und erstreckt sich um diese, wodurch eine Druckabdichtung zwischen der Unterseite des Flanschabschnitts 52 und der Öffnung 36 gebildet wird. Um eine dichte und feste Passung zwischen der Leiterplatte 26 und dem Gehäuse 22 zu ermöglichen, wird die Leiterplatte vorzugsweise an die Unterseite des Gehäuses 22 kaltgenietet, was in der Technik bekannt ist. Andere Mittel als Kaltnieten könnten verwendet werden, um die Leiterplatte 26 an dem Gehäuse 22 zu befestigen.After inserting the pressure cap 30 in the housing channel 58 becomes the circuit board 26 with the sensor 28 in the bottom of the housing cavity 24 used. When the circuit board is inserted into the housing cavity, the sensor becomes 28 against the pressure cap 30 pressed, leaving the cap opening 48 on the sensor opening 36 is aligned. The lower surface 52 of the flange portion 44 touches the sensor opening 36 and extends around it, creating a pressure seal between the bottom of the flange portion 52 and the opening 36 is formed. To make a tight and tight fit between the circuit board 26 and the housing 22 to allow the printed circuit board is preferably to the bottom of the housing 22 cold riveted, which is known in the art. Other means than cold rivets could be used to make the circuit board 26 on the housing 22 to fix.

Nachdem das Reifendruck-Überwachungssystem montiert wurde, wird eine flüssige Vergussmasse 90 (4) durch (nicht gezeigte) Löcher, die in der Leiterplatte 26 angeordnet sind, in den Gehäusehohlraum 24 eingespritzt. In einer Ausführungsform kann die Vergussmasse 90 durch eine Niederdruck-Mündungseinspritzeinrichtung in den Gehäusehohlraum 24 eingespritzt werden, wie in der Technik bekannt ist. In einer weiteren Ausführungsform kann die Vergussmasse unter Verwendung einer Schwerkraft-Fülleinrichtung in den Gehäusehohlraum 24 eingespritzt werden, wie ebenfalls in der Technik bekannt ist. Die Vergussmasse 90 verfestigt sich und kapselt die Komponenten in dem Gehäusehohlraum 24 ein, um im Wesentlichen eine Verschiebung der Komponenten infolge der Zentrifugalkraft und von Stößen, die durch die Drehung der Fahrzeugreifen bewirkt werden, zu verhindern.After the tire pressure monitoring system has been assembled, a liquid potting compound is formed 90 ( 4 ) through holes (not shown) in the circuit board 26 are arranged in the housing cavity 24 injected. In one execution form the potting compound 90 through a low pressure orifice injector into the housing cavity 24 injected as is known in the art. In a further embodiment, the potting compound may be inserted into the housing cavity using a gravity filling device 24 as is also known in the art. The potting compound 90 solidifies and encapsulates the components in the housing cavity 24 in order to substantially prevent a displacement of the components due to the centrifugal force and shocks caused by the rotation of the vehicle tires.

Die Dichtung, die zwischen der Unterseite 52 des Flanschabschnitts 44 und dem Sensor 28 gebildet ist, schützt die Mündung 36 vor einer Verunreinigung, die bewirkt werden könnte, wenn die Vergussmasse 90 in den Gehäusehohlraum 24 eingespritzt wird. Die Dichtung verhindert ein Eintreten der Vergussmasse 90 in die Mündung 36 sowie ein Ver stopfen des Sensoranschlusses des Sensors 28.The seal between the bottom 52 of the flange portion 44 and the sensor 28 is formed protects the muzzle 36 from any contamination that could be effected if the potting compound 90 in the housing cavity 24 is injected. The seal prevents the encapsulant from entering 90 into the mouth 36 and a plug Ver the sensor connection of the sensor 28 ,

Die dichten Grenzflächen, die nach der Montage der Reifendruck-Überwachungseinrichtung 12 gebildet wurden, ermöglichen, dass die Luftkanäle 42a und 42b den Druck in dem Reifeninnenraum 18 mit dem Druck in der Kappenöffnung 48 oder in der inneren Kammer 49 in der Kappe 30 ausgleichen. Die Dichtung, die zwischen dem zweiten Abschnitt 40 der Druckkappe 30 und der Wand 23, die den Gehäusekanal 58 bildet, gebildet ist, ermöglicht, dass Luft durch die Luftkanäle 42a und 42b zur Umgebung des Gehäuses 22 frei strömen kann. Die Dichtung, die zwischen der ebenen unteren Oberfläche 56 der Wand 23 und der oberen Oberfläche 50 des Flanschabschnitts 44 gebildet ist, verhindert ein Entweichen von Luft aus dem Gehäusekanal 58 und verhindert außerdem eine Verunreinigung der Luftkanäle 42a und 42b durch die Vergussmasse 90. Wenn die Kappe 30 installiert ist, gleichen die Luftkanäle/Leitungen 92, 42a und 42b, 54a und 54b und 46a und 46b den Druck in der inneren Kammer 49 der Kappe 30 mit dem Druck in dem Radinnenraum 18 aus und ermöglichen eine Fluidverbindung zwischen dem Innenraum 18 des Reifens 16 und der inneren Kammer 49 der Kappe 30 und insbesondere der Sensormündung 36.The dense interfaces, after installation of the tire pressure monitoring device 12 were formed, allow the air ducts 42a and 42b the pressure in the tire interior 18 with the pressure in the cap opening 48 or in the inner chamber 49 in the cap 30 compensate. The seal between the second section 40 the pressure cap 30 and the wall 23 that the housing channel 58 forms, is formed, that allows air through the air channels 42a and 42b to the environment of the housing 22 can flow freely. The seal between the flat bottom surface 56 the Wall 23 and the upper surface 50 of the flange portion 44 is formed, prevents leakage of air from the housing channel 58 and also prevents contamination of the air passages 42a and 42b through the potting compound 90 , If the cap 30 installed, the air ducts / pipes are the same 92 . 42a and 42b . 54a and 54b and 46a and 46b the pressure in the inner chamber 49 the cap 30 with the pressure in the wheel interior 18 and allow a fluid connection between the interior 18 of the tire 16 and the inner chamber 49 the cap 30 and in particular the sensor mouth 36 ,

Die Kappe 30 schafft dann, wenn sie installiert ist, eine Fluidverbindung zwischen der Kappeninnenkammer 49 und dem Innenraum 18 des Reifens 16, während sie eine Fluidverbindung zwischen dem Gehäusehohlraum 24 und der Kappeninnenkammer 49 wenigstens im Wesentlichen und vorzugsweise vollständig verhindert. In den veranschaulichten Ausführungsformen verhindern die Dichtungen zwischen dem Flansch 44 der Druckkappe 30 und dem Sensor 28, zwischen dem zweiten Abschnitt 40 der Druckkappe 30 und der sich konisch verjüngenden zylindrischen Wand 23 des Gehäuses 22 und zwischen dem Flansch 44 und der unteren Oberfläche 56 der sich konisch verjüngenden Wand 23 eine Fluidverbindung zwischen dem Gehäusehohlraum 24 und der Kappeninnenkammer 49. Es sollte klar sein, dass andere Konfigurationen als die hier gezeigten Konfigurationen verwendet werden könnten, um den gleichen Typ der Dichtung zu erreichen, d. h. um eine Fluidverbindung zu verhindern.The cap 30 then, when installed, creates a fluid connection between the cap inner chamber 49 and the interior 18 of the tire 16 while providing fluid communication between the housing cavity 24 and the cap interior 49 at least substantially and preferably completely prevented. In the illustrated embodiments, the seals between the flange prevent 44 the pressure cap 30 and the sensor 28 , between the second section 40 the pressure cap 30 and the conically tapered cylindrical wall 23 of the housing 22 and between the flange 44 and the lower surface 56 the conically tapered wall 23 a fluid connection between the housing cavity 24 and the cap interior 49 , It should be understood that configurations other than the configurations shown herein could be used to achieve the same type of seal, ie, to prevent fluid communication.

In den veranschaulichten Ausführungsform ist die Fluidverbindung zwischen der Kappeninnenkammer 49 und dem Innenraum 18 des Reifens 16 über die Fluidverbindungen der Leitungen 54a und 54b, 46a und 46b, 42a und 42b bzw. 92 gewährleistet. Es sollte klar sein, dass andere Konfigurationen als die hier gezeigten Konfigurationen verwendet werden könnten, um die Fluidverbindung zwischen der Kappenkammer 48 und dem Innenraum 18 des Reifens 16 zu erhalten. Es könnten z. B. eine oder mehrere (nicht gezeigte) axiale und/oder radiale Leitungen in dem ersten Abschnitt 38 der Kappe 30 vorgesehen sein.In the illustrated embodiment, the fluid connection is between the cap inner chamber 49 and the interior 18 of the tire 16 via the fluid connections of the lines 54a and 54b . 46a and 46b . 42a and 42b respectively. 92 guaranteed. It should be understood that configurations other than the configurations shown herein could be used to control the fluid communication between the capping chamber 48 and the interior 18 of the tire 16 to obtain. It could z. B. one or more (not shown) axial and / or radial lines in the first section 38 the cap 30 be provided.

Während Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung veranschaulichen und beschreiben. Stattdessen sind die in der Spezifikation verwendeten Worte beschreibende und keine einschränkende Worte und es ist klar, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können.While embodiments the invention have been described and described is not intended that these embodiments all possible Illustrate and describe forms of the invention. Instead are the words used in the specification descriptive and no restrictive Words and it is clear that various changes are being made can.

Claims

Tire pressure monitoring system used in the interior ( 18 ) of a tire, with a housing ( 22 ) with a wall ( 25 ), which has a cavity ( 24 ), wherein the housing ( 22 ) an inner wall ( 23 ) having a housing channel ( 58 ) formed with the cavity ( 24 ) is in fluid communication; and a tire pressure sensor ( 28 ) located in the housing cavity ( 24 ) is arranged, wherein the sensor ( 28 ) an estuary ( 36 ), which serves to detect the tire pressure; characterized by a pressure cap ( 30 ), which are in the housing channel ( 58 ), the pressure cap ( 30 ) a wall with a section ( 44 ), the sensor ( 28 ) and around the sensor mouth ( 36 ), and wherein at least in sections an air duct ( 42 . 92 ) between the pressure cap ( 30 ) and the inner wall ( 23 ) is formed.

System according to claim 1, characterized in that the pressure cap ( 30 ) the sensor mouth ( 36 ) surrounds.

System according to claim 2, characterized gekenn records that the pressure cap ( 30 ) substantially a fluid connection between the sensor mouth ( 36 ) and the housing cavity ( 24 ), whereby the pressure cap ( 30 ) at least one first line ( 42 . 46 . 54 ) having a fluid communication between the sensor mouth ( 36 ) and the environment of the housing ( 22 ) creates.

System according to claim 1, characterized in that the pressure cap ( 30 ) is made of a heat-resistant compressible material.

System according to claim 1, characterized in that at least a first section ( 38 ) the pressure cap ( 30 ) are not in a press fit with the housing channel ( 58 ) and a second section ( 40 ) the pressure cap ( 30 ) in a press fit with the housing channel ( 58 ) is located.

System according to claim 1, characterized in that the pressure cap ( 30 ) has a substantially frusto-conical shape.

System according to claim 6, characterized in that the pressure cap ( 30 ) a first frusto-conical section ( 38 ) and a second frusto-conical section ( 40 ), with the first section ( 38 ) and extends radially outwardly therefrom.

System according to claim 3, characterized in that the inner wall ( 23 ) has a first wall portion adjacent to a first cap portion (FIG. 38 ) the pressure cap ( 30 ), wherein the first wall portion of the inner wall ( 23 ) has a first diameter and the first cap portion ( 38 ) the pressure cap ( 30 ) has a second diameter which is smaller than the first diameter, so that between the first wall portion and the first cap portion ( 38 ) a second line ( 92 ), wherein the second line ( 92 ) with the first line ( 42 . 46 . 54 ) is in fluid communication.

Pressure cap ( 30 ) for use with a tire pressure monitoring device ( 12 ), the monitoring device ( 12 ) a housing ( 22 ) with a wall ( 25 ), which has a cavity ( 24 ), and an inner wall ( 23 ), which has a housing channel ( 58 ) formed with the cavity ( 24 ) is in fluid communication, as well as in the housing ( 22 ) an air pressure sensor ( 28 ), characterized in that the pressure cap ( 30 ) a cap wall ( 44 ), which then, when in the housing channel ( 58 ) is inserted between the housing wall and the sensor ( 28 ) and around the sensor mouth ( 36 ) and that a fluid connection between the sensor mouth ( 36 ) and the environment of the housing ( 22 ) at least in sections between the pressure cap ( 30 ) and the inner wall ( 23 ) runs when the pressure cap ( 30 ) in the housing channel ( 58 ) is used.

Pressure cap according to claim 9, characterized in that the pressure cap ( 30 ) the sensor mouth ( 36 ) surrounds.

Pressure cap according to claim 9, characterized in that the pressure cap ( 30 ) substantially a fluid connection between the sensor mouth ( 36 ) and the housing cavity ( 24 ), whereby the pressure cap ( 30 ) essentially a first line ( 42 . 46 . 54 ) having a fluid communication between the sensor mouth ( 36 ) and the environment of the housing ( 22 ) creates.

Pressure cap according to claim 9, characterized in that at least a portion of the pressure cap ( 30 ) at a housing opening ( 21 ) is in a press fit.

Pressure cap according to claim 9, characterized in that the pressure cap ( 30 ) a first frusto-conical section ( 38 ) and a second frusto-conical section ( 40 ), with the first section ( 38 ) and extends radially outwardly therefrom.

Pressure cap according to claim 9, characterized in that the inner wall ( 23 ) has a first wall portion adjacent to a first cap portion (FIG. 38 ) the pressure cap ( 30 ), wherein the first wall portion of the inner wall ( 23 ) has a first diameter and the first cap portion ( 38 ) the pressure cap ( 30 ) has a second diameter which is smaller than the first diameter, so that between the first wall portion and the first cap portion ( 38 ) a second line ( 92 ), wherein the second line ( 92 ) with the first line ( 42 . 46 . 54 ) is in fluid communication.