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DE102004059384A1 - Verfahren zum Herstellen einer Dichtung, insbesondere einer Führungsschiene für eine Kraftfahrzeugverglasung, und auf diese Weise hergestellte Dichtung - Google Patents

Verfahren zum Herstellen einer Dichtung, insbesondere einer Führungsschiene für eine Kraftfahrzeugverglasung, und auf diese Weise hergestellte Dichtung Download PDF

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DE102004059384A1
DE102004059384A1 DE102004059384A DE102004059384A DE102004059384A1 DE 102004059384 A1 DE102004059384 A1 DE 102004059384A1 DE 102004059384 A DE102004059384 A DE 102004059384A DE 102004059384 A DE102004059384 A DE 102004059384A DE 102004059384 A1 DE102004059384 A1 DE 102004059384A1
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DE
Germany
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seal
clamp
shrinkage
guide rail
main strut
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102004059384A
Other languages
English (en)
Inventor
Stéphane Drivon
Emmanuelle Moisy
Bertrand Florentz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hutchinson SA
Original Assignee
Hutchinson SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hutchinson SA filed Critical Hutchinson SA
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Dichtung (10), insbesondere für eine Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens für eine Kraftfahrzeugverglasung, dadurch gekennzeichnet, dass es darin besteht, in der Dichtung (10), welche ausgehend von thermoplastischen Materialien realisiert ist, wenigstens ein Anti-Schrumpfungs-Element (12) an einer vorbestimmten Position anzuordnen, um automatisch und naturgemäß am Ausgang der Extrusion und nach Abkühlung eine gekrümmte Dichtung zu erhalten, und die Schrumpfungsfähigkeit der Zusammensetzungsmaterialien der Dichtung auszunutzen, um eine variable Krümmung zu erhalten.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Dichtung, insbesondere einer Führungsschiene für eine Kraftfahrzeugverglasung, sowie die dadurch hergestellte Dichtung.
  • Im Allgemeinen kann man zwei große Familien unter den Verglasungsdichtungen oder Führungsschienen, welche eine Dichtigkeit zwischen einem Fenster und dem Rahmen einer Fahrzeugtür gewährleisten, unterscheiden, zum Beispiel: U-förmige Führungsschienen, die Einfachfalz-Führungsschienen und die den Rahmen verdeckenden Führungsschienen. Die Letzteren weisen eine Befestigungsklemme mit senkrechtem Querschnitt in Form eines U auf, welches auf dem Türrahmen sitzt und welches eine Metallarmierung, um die Haltewirkung der Klammer zu verstärken, zwei unsymmetrische Streben, welche mit Dichtungslippen ausgestattet sind, und eine oder zwei zusätzliche Lippen, welche eine Doppeldichtungsfunktion gewährleisten, umfasst.
  • Eine solche Verglasungsdichtung oder Führungsschiene ist aus Gummi, durch Extrusion hergestellt und weist am Ausgang der Extrusion und nach Abkühlung eine Biegsamkeit auf, welche es ermöglicht, sie zu verformen, um sie an die Form des Türrahmens, auf welchen sie aufgesetzt wird, anzupassen. Obwohl sie zufriedenstellende Leistungen bieten, weisen diese Verglasungsdichtungen insbesondere Gewichts- und Kostennachteile auf.
  • Um das Gewicht und die Kosten dieser Dichtungen zu reduzieren, ist es vorteilhaft, sie aus thermoplastischen Materialien (zum Beispiel TPE, TPO, Polypropylen) zu realisieren. Jedoch wird es unter dieser Voraussetzung sehr schwierig, wenn nicht gar unmöglich, die Dichtung an einer Kraftfahrzeugtür anzubringen, sofern die Festigkeit der thermoplastischen Materialien, insbesondere zum Beispiel des Polypropylens, es der Dichtung nicht ermöglicht, sich an die Form der Tür anzupassen, ohne dass die Dichtung sich in einer nachteiligen Weise, zum Beispiel mit Bildung von Rissen oder Falten, verformt.
    •
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, die zuvor genannten Nachteile zu beheben und ein neues Verfahren zur Herstellung dieser Dichtungen vorzuschlagen, welches es ermöglicht, am Ausgang der Extrusion und nach der Abkühlung automatisch und naturgemäß gekrümmte Dichtungen zu erhalten.
  • Zu diesem Zweck schlägt die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer Dichtung, insbesondere für eine Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens für eine Kraftfahrzeugverglasung vor, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass es darin besteht, in der ausgehend von unterschiedlichen thermoplastischen Materialien realisierten Dichtung wenigstens ein Anti-Schrumpfungs-Element an einer vorbestimmten Position anzuordnen, um automatisch und naturgemäß nach der Abkühlung am Ausgang der Extrusion eine gekrümmte Dichtung zu erhalten und die Schrumpfungsfähigkeiten der Zusammensetzungsmaterialien der Dichtung auszunutzen, um eine variable Krümmung zu erreichen.
  • Vorteilhafterweise wird das Anti-Schrumpfungs-Element in der Dichtung derart positioniert, dass automatisch eine Krümmung in einer oder wenigstens zwei unterschiedlichen Ebenen erhalten wird.
  • Die Tatsache, dass die Dichtung mit thermoplastischen Materialien zu realisiert ist, ermöglicht es, auf diese Weise die Kosten und das Gewicht zu verringern, jedoch mit dem Nachteil, dass sie nach der Abkühlung am Ausgang der Extrusion eine im Wesentlichen geradlinige, jedoch steifere Form aufweist als eine Dichtung, welche aus Gummi realisiert ist. Jedoch kann das in der Dichtung angeordnete Anti-Schrumpfungs-Element es ermöglichen, den Mangel an Flexibilität der Dichtung auszugleichen, dadurch dass es ermöglicht, entsprechend seiner Position eine automatische und naturgemäße Krümmung der Dichtung zu erhalten, welche abhängig von der Schrumpfungsfähigkeit der Zusammensetzungsmaterialien der Dichtung optimiert werden kann.
  • Im Allgemeinen weist eine Dichtung, welche zum Beispiel eine Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens bildet, eine Befestigungsklemme mit senkrechtem Querschnitt in Form eines U mit ersten und zweiten Zweigen, die zueinander parallel sind, einer Hauptstrebe und einer sekundären Strebe, welche sich senkrecht zu dem zweiten Zweig der Klemme erstrecken, und Dichtungslippen in Richtung der Enden der Streben auf.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird das Anti-Schrumpfungs-Element in der Klemme der Dichtung angeordnet, und die thermoplastischen Materialien, welche verwendet werden, um die Dichtung herzustellen, weisen bevorzugt einen Schrumpfungsgradienten auf, welcher im Verlauf von der Klemme in Richtung der Dichtungslippen abnimmt, und es wird zum Beispiel Polypropylen verwendet, um die Klemme zu realisieren, ein TPO, um die Hauptstrebe zu realisieren, und ein TPE, um die Dichtungslippen zu realisieren.
  • Das Anti-Schrumpfungs-Element kann durch eine Armierung oder wenigstens einen Draht, beispielsweise aus Metall oder Glasfaser, gebildet sein.
  • Die Erfindung betrifft außerdem eine Dichtung, insbesondere eine Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens, in welcher das Anti-Schrumpfungs-Element in dem ersten Zweig der Klemme angeordnet ist, um ein oberes Stück der Führungsschiene zu realisieren, und bei welcher das Anti-Schrumpfungs-Element in dem Basisabschnitt der Klemme positioniert ist, um ein vertikales Stück der Führungsschiene zu realisieren.
    •
  • Andere Vorteile, Eigenschaften und Details der Erfindung werden aus der weiteren Beschreibung hervorgehen, welche unter Bezugnahme auf die lediglich beispielhaft beigefügten Zeichnungen folgt, in welchen:
  • die 1 eine Schnittansicht einer Dichtung ist, welche das obere Stück einer Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens gemäß dem eingangs genannten Stand der Technik ausmacht;
  • die 2a, 2b und 2c schematische Vorderansichten sind, um eine Vordertür und eine Hintertür eines Fahrzeugs vom „Limousinen"-Typ bzw. eine Vordertür eines Fahrzeugs vom „Monospace"-Typ zu veranschaulichen;
  • die 3 eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines oberen Stücks einer Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens ist;
  • die 4 eine Draufsicht eines Fahrzeugs ist, dessen Türrahmen Krümmungen in zwei unterschiedlichen Ebenen aufweisen;
  • die 5 eine Schnittansicht einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform eines oberen Stücks einer Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens ist;
  • die 6 eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines vertikalen Stücks einer Führungsschiene ist;
  • die 7 eine Schnittansicht einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform eines vertikalen Stücks einer Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens ist;
  • die 8 und 9 Ansichten von zwei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsformen eines oberen Stücks und eines vertikalen Stücks einer Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens sind;
  • die 10 eine Schnittansicht einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Führungsschiene vom Einfachfalztyp ist.
  • Die Verglasungsdichtung 1, welche in der 1 dargestellt ist, veranschaulicht den eingangs erwähnten Stand der Technik. Diese Dichtung 1, welche ein oberes Stück einer Führungsschiene bildet, umfasst eine Befestigungsklemme 3 mit senkrechtem Querschnitt in Form eines U, in welche eine metallische Verstärkungsarmierung 4 mit ebenfalls senkrechtem Querschnitt in Form eines U eingebettet ist, zwei unsymmetrische Streben 5 und 7, wobei es sich um eine Hauptstrebe bzw. eine Sekundärstrebe handelt, welche in etwa in einem Winkel von 90° einen Zweig 3a der Befestigungsklemme 3 verlängern und welche in Dichtungslippen 9 enden, die dazu ausgestaltet sind, in gleitenden Kontakt mit den zwei Seiten einer Verglasung V zu kommen. Der andere Zweig 3b der Befestigungsklemme 3 trägt Dichtungslippen 9a, welche dazu ausgestaltet sind, in Kontakt mit dem Fahrzeugaufbau zu kommen.
  • In den 2a, 2b und 2c sind schematisch unterschiedliche Türen P eines Kraftfahrzeugs dargestellt, wobei die allgemeinen Formen von Verglasungsdichtungen, welche Führungsschienen bilden, herausgestellt sind. In dem Fall der 2a einer Vordertür P vom „Limousinen"-Typ weist das obere Stück 1a der Führungsschiene 1 eine starke Krümmung auf, während es in dem Fall der 2b einer Hintertür P vom „Limousinen"-Typ eine leichte Krümmung oder in dem Fall der 2c einer Vordertür P vom „Monospace"-Typ zwei leichte Krümmungen aufweist. Die seitlichen vertikalen Stücke 1b von jeder Führungsschiene 1 sind an dem oberen Profil 1a durch einen an sich bekannten Verbindungsguss befestigt, wie auch die zwei Abschnitte des oberen Profils 1a der 2c.
  • Bei den in den 2a, 2b und 2c dargestellten Beispielen liegen die Krümmungen des oberen Stücks der Führungsschienen in einer XZ-Ebene, und um diese Krümmungen automatisch und naturgemäß zu erhalten, wird erfindungsgemäß eine Dichtung verwendet wie in der 3 dargestellt, welche ausgehend von unterschiedlichen thermoplastischen Materialien hergestellt ist, die unterschiedliche Schrumpfungsfähigkeiten aufweisen.
  • Genauer weist die Dichtung 10 eine Struktur auf, welche mit derjenigen der Dichtung der 1 vergleichbar ist, jedoch mit thermoplastischen Materialien realisiert ist und ein Anti-Schrumpfungs-Element 12 in beispielsweise der Form einer Armierung oder wenigstens eines Drahts aus Metall oder Glasfasern aufweist, welches es abhängig von seiner Position in der Dichtung 10 ermöglicht, naturgemäß und automatisch eine Dichtung 10 erhalten, welche in wenigstens einer Ebene gekrümmt ist, um einen Mangel an Flexibilität der Dichtung 10, welche ausgehend von thermoplastischen Materialien realisiert ist, auszugleichen und ihr Aufsetzen auf den Rahmen der Tür des Fahrzeugs zu erleichtern.
  • Zum Beispiel ist in dem Fall der Dichtung 10 der 3, welche ein oberes Stück einer Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens bildet, das Anti-Schrumpfungs-Element 12 in dem Zweig 3b der Klammer positioniert, welcher den zwei Streben 5 und 7 gegenüberliegt, und sie befindet sich insgesamt innerhalb oder zu beiden Seiten einer vertikalen Ebene, welche durch den Schwerpunkt G der Dichtung verläuft, wenn man einen senkrechten Querschnitt der letzteren betrachtet. Diese Position des Anti-Schrumpfungs-Elements 12 ermöglicht es, am Ausgang der Extrusion nach der Abkühlung automatisch eine in der XZ-Ebene gekrümmte Dichtung zu erhalten.
  • Um die Durchbiegung der gekrümmten Dichtung zu steuern, nutzt man die Schrumpfungsfähigkeiten der zum Herstellen der Dichtung verwendeten thermoplastischen Materialien aus, unter Berücksichtigung, dass man einen ansteigenden Schrumpfungsgradienten braucht, wenn man sich von der Neutralachse der Dichtung entfernt, welche durch das Anti-Schrumpfungs-Element 12 gebildet ist. Zum Beispiel ist zu diesem Zweck die Klemme 3 der Dichtung 10 auf Basis von Polypropylen realisiert, welches ein Material ist, das nur eine geringe Schrumpfung aufweist, die Hauptstrebe 5 der Dichtung 10 ist ausgehend von einem TPO realisiert, welches geringfügig mehr Schrumpfung aufweist, und die Hauptdichtungslippe 9 am Ende der Hauptstrebe 5 ist ausgehend von einem TPE realisiert, welches eine noch größere Schrumpfung aufweist. Die Sekundärstrebe 7 der Dichtung, welche deutlich kürzer ist als die Hauptstrebe 5, kann aus dem gleichen Material wie die Klemme 3 realisiert sein. Als Variante kann die Klemme aus einem Material wie dem Polypropylen realisiert sein, und die Hauptstrebe und die Dichtungslippe 9 zum Beispiel aus einem TPE.
  • Eine solche Dichtung 10 kann verwendet werden, um das obere Stück 1a der Führungsschiene 1 der 2a zu realisieren, welches eine vergleichsweise starke Krümmung aufweist.
  • Um hingegen das obere Stück 1a der Führungsschiene 1 der 2b oder die zwei Teile des oberen Stücks 1a der Führungsschiene der 2c, welche nur eine leichte Krümmung aufweisen, zu realisieren, ändert man nicht die Position des Anti-Schrumpfungs-Elements 12, sondern verwendet ein thermoplastisches Material, welches eine geringere Schrumpfungsfähigkeit als diejenige eines TPO aufweist, um die Hauptstrebe 5 der Dichtung zur realisieren. Zum Beispiel kann das gleiche Material wie dasjenige der Klemme 3 verwendet werden, nämlich das Polypropylen.
  • Bezugnehmend auf die 4 können die Türrahmen des Kraftfahrzeugs P nicht nur in der XZ-Ebene, sondern auch in der XY-Ebene eine Krümmung aufweisen. Um das Aufsetzen der Dichtung 10 zu erleichtern und außerdem eine Krümmung in der XY-Ebene zu erreichen, genügt es, das Anti-Schrumpfungs-Element 12 in dem Zweig 3b der Klemme nach rechts zu verschieben, wie es in der 5 dargestellt ist.
  • Wenn man nun ein vertikales Stück 10a der Führungsschiene 10 betrachtet, kann dieses Stück eine Krümmung ausschließlich in der YZ-Ebene aufweisen. Wie in der 6 dargestellt, wird in diesem Fall das Anti-Schrumpfungs-Element 12 zum Teil in dem Basisstück 3c der Klemme 3 und zum Teil in der Sekundärstrebe 7 des vertikalen Stücks 10a positioniert. Dieses Anti-Schrumpfungs-Element 12 kann durch eine vergleichsweise breite Armierung gebildet sein, welche einen starken Widerstand in der XZ-Ebene bietet, so dass die Schrumpfung des Materi als in dieser Ebene unterbunden wird und die Schrumpfung des Materials in der YZ-Ebene begünstigt wird, um eine Krümmung in dieser Ebene zu erhalten.
  • Wenn hingegen die Geometrie der Tür eine Krümmung sowohl in der YZ-Ebene als auch in der XZ-Ebene erfordert, ist das Anti-Schrumpfungs-Element 12 weniger breit, so dass es sich ausschließlich in dem Basisstück 3c der Klammer befindet, wie es in der 7 dargestellt ist. Es kann zum Beispiel durch wenigstens einen Draht aus Metall oder aus Glasfaser gebildet sein, so dass es nur einen geringen Widerstand bietet, was die Schrumpfung der Materialien begünstigt.
  • Für ein vertikales Stück 10a einer Führungsschiene wie diejenigen, welche in den 6 und 7 dargestellt sind, sind die verwendeten thermoplastischen Materialien zum Beispiel Polypropylen für die Klemme 3 und die Streben 5 und 6 und ein TPE für die Lippe 9, welche sich in Richtung des Endes der Hauptstrebe 5 befindet. Als Variante kann die Klemme aus einem Material wie Polypropylen realisiert sein, und die Hauptstrebe 5 und die Dichtungslippe 9 beispielsweise aus einem TPE. Es versteht sich, dass die verwendeten thermoplastischen Materialien unterschiedlich von denjenigen sein können, welche oben angegeben wurden, bevorzugt jedoch einen Schrumpfungsgradienten der Materialien aufweisen, welcher von der Klemme 3 in Richtung der am Ende der Hauptstrebe 5 befindlichen Dichtungslippe 9 gehend abnimmt, so dass das Material, welches sich am weitesten entfernt von dem Anti-Rückzugs-Element 12 befindet, die stärkste Schrumpfung einnimmt.
  • Im Allgemeinen ist es vorteilhaft, dass das Anti-Schrumpfungs-Element mit einem Haftvermittler beschichtet wird, damit seine Verbindung mit dem Material, welches ihn umschließt, vervollkommnet wird.
  • Gemäß der in der 8 dargestellten Ausführungsform, welche eine Variante derjenigen der 5 ist, ist die Klemme 3 durch einen zentralen Gabelanker 20 ersetzt, welcher in einer Aufnahme 21 der Falz 22 aufgenommen wird, die insgesamt im senkrechten Querschnitt die Form eines U aufweist.
  • Bei dem in der 9 dargestellten Beispiel, welches eine Variante desjenigen der 7 ist, müssen die folgenden Unterschiede bemerkt werden:
    • – Die Dichtungslippe 9, welche sich an dem Ende des Hauptzweigs 5 der Dichtung befindet, ist in Richtung der Falz 22 auf Seite der Verglasung V in einer solchen Weise gefaltet, dass ein röhrenförmiges Element gebildet wird, und die zwei Dichtungslippen 9a, welche sich ausgehend von dem Zweig 3b der Dichtung erstrecken, sind miteinander wieder zusammengeführt, um ebenfalls ein röhrenförmiges Element zu bilden;
    • – die Klemme 3 wird an der Falz 22 der Tür angebracht, welche eine Bördelung 24 nach oben aufweist, deren freies Ende durch einen Innenvorsprung 26, welcher auf der Innenseite des Zweigs 3b der Klemme 3 hervorsteht, gehalten wird;
    • – das Halten des Profils in der Falz 22 wird durch einen Gabelanker 28 unterstützt, welcher in einer Aufnahme 30 der Falz 22 verankert wird; und
    • – eine Lippe 32 vom röhrenförmigen Typ, welche dazu bestimmt ist, mit dem oberen Abschnitt der Verglasung V in Kontakt zu kommen, ist zwischen dem Zweig 5 und der Lippe 3a der Klemme 3 vorgesehen.
  • Schließlich zeigt das in der 10 dargestellte Ausführungsbeispiel eine erfindungsgemäße Dichtung, jedoch in diesem Fall eine Dichtung für eine Einfachfalz-Führungsschiene.

Claims (19)

  1. Verfahren zum Herstellen einer Dichtung (10), insbesondere für eine Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens für eine Kraftfahrzeugverglasung, dadurch gekennzeichnet, dass es darin besteht, in der Dichtung (10), welche ausgehend von thermoplastischen Materialien realisiert ist, wenigstens ein Anti-Schrumpfungs-Element (12) an einer vorbestimmten Position anzuordnen, um am Ausgang der Extrusion und nach Abkühlung automatisch und naturgemäß eine gekrümmte Dichtung zu erhalten, und die Schrumpfungsfähigkeit der Zusammensetzungsmaterialien der Dichtung auszunutzen, um eine variable Krümmung zu erhalten.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Anti-Schrumpfungs-Element (12) in der Dichtung (10) derart positioniert wird, dass automatisch eine Krümmung in wenigstens zwei unterschiedlichen Ebenen erhalten wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Dichtung (10) eine Befestigungsklemme (3) mit senkrechtem Querschnitt in Form eines U mit ersten (3a) und zweiten (3b) Zweigen, welche zueinander parallel sind, einer Hauptstrebe (5) und einer Sekundärstrebe (7), welche sich senkrecht zu dem zweiten Zweig (3b) der Klemme erstreckt, und Dichtungslippen (9) in Richtung der Enden der Streben (5, 7) aufweist, und welches darin besteht, dass Anti-Schrumpfungs-Element (12) in der Klemme (3) der Dichtung (10) anzuordnen.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, zum Realisieren einer Dichtung wie ein oberes Stück einer Führungsschiene, wobei das Anti-Schrumpfungs-Element (12) in dem ersten Zweig (3a) der Klemme (3) am weitesten entfernt von den Dichtungslippen (9) angeordnet wird und im Wesentlichen in oder zu beiden Seiten einer vertikalen Ebene, welche durch den Schwerpunkt (G) der Dichtung (10) verläuft, wenn man einen senkrechten Querschnitt der Letzteren betrachtet, positioniert wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 3 zum Realisieren einer Dichtung wie ein oberes Stück einer Führungsschiene, wobei das Anti-Schrumpfungs-Element (12) in dem ersten Zweig (3a) der Klemme (3) angeordnet wird und rechts oder links von einer vertikalen Ebene, welche durch den Schwerpunkt (G) der Dichtung (10) verläuft, wenn man einen senkrechten Querschnitt der Letzteren betrachtet, positioniert wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3–5, wobei der Schrumpfungsgradient der unterschiedlichen Materialien, welche verwendet werden, um die Klemme (3), die Hauptstrebe (5) und die Dichtungslippe (9) am Ende der Hauptstrebe (5) zu realisieren, von der Klemme (3) in Richtung der Dichtungslippe (9) gehend abnehmend ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei ein Material wie Polypropylen zum Realisieren der Klemme (3), ein TPO zum Realisieren der Hauptstrebe (5) und ein TPE zum Realisieren der Dichtungslippe (9) verwendet wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 6, wobei ein Material wie Polypropylen zum Realisieren der Klemme (3) und der Hauptstrebe (5) und ein TPE zum Realisieren der Dichtungslippe (9) verwendet wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 6, wobei ein Material wie Polypropylen zum Realisieren der Klemme (3) und ein TPE zum Realisieren der Hauptstrebe (5) und der Dichtungslippe (9) verwendet wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 3, zum Realisieren eines vertikalen Stücks einer Führungsschiene, wobei das Anti-Schrumpfungs-Element (12) zumindest in dem Basisstück (3c) der Klemme (3) positioniert wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Anti-Schrumpfungs-Element (12) in dem Basisstück (3c) und zum Teil in der Sekundärstrebe (7) positioniert wird.
  12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anti-Schrumpfungs-Element (12) durch eine Armierung oder wenigstens einen Draht aus Metall oder aus Glasfaser gebildet ist.
  13. Dichtung, welche beispielsweise eine Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens bildet, umfassend eine Befestigungsklemme (3) mit einem senkrechten Querschnitt in Form eines U mit einem ersten (3a) und einem zweiten (3b) Zweig, welche parallel zueinander sind, einer Hauptstrebe (5) und einer Sekundärstrebe (7), welche sich senkrecht zu dem zweiten Zweig (3b) der Klemme erstrecken, und Dichtungslippen (9) in Richtung der Enden der Streben (5, 7), ein Anti-Schrumpfungs-Element (12), welches in der Klemme (3) angeordnet ist, wobei die thermoplastischen Materialien, welche verwendet sind, um die Dichtung herzustellen, einen von der Klemme (3) in Richtung der Dichtungslippen (9) gehend abnehmenden Schrumpfungsgradienten aufweisen.
  14. Dichtung nach Anspruch 13, wobei die Klemme (3) der Dichtung aus Polypropylen hergestellt ist, die Hauptstrebe (5) der Dichtung aus einem TPO hergestellt ist, und die Dichtungslippe an dem Ende der Hauptstrebe (5) aus einem TPE hergestellt ist.
  15. Dichtung nach Anspruch 13, wobei die Klemme (3) und die Hauptstrebe (5) der Dichtung aus Polypropylen und die Dichtungslippe (9) aus einem TPE hergestellt sind.
  16. Dichtung nach Anspruch 13, wobei die Klemme (3) aus Polypropylen und die Hauptstrebe (5) und die Dichtungslippe (9) aus einem TPE hergestellt sind.
  17. Dichtung, welche ein oberes Stück einer Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens bildet, nach einem der Ansprüche 13–16, wobei das Anti-Schrumpfungs-Element (12) sich in dem ersten Zweig (3a) der Klemme befindet.
  18. Dichtung, welche ein vertikales Stück einer Führungsschiene vom Typ eines verdeckten Rahmens bildet, nach einem der Ansprüche 13–16, wobei sich das Anti-Schrumpfungs-Element (12) in dem Endstück (3c) der Klemme befindet.
  19. Dichtung nach einem der Ansprüche 13–18, wobei das Anti-Schrumpfungs-Element (12) durch eine Armierung oder wenigstens einen Draht aus Metall oder aus Glasfaser gebildet ist.
DE102004059384A 2003-12-09 2004-12-09 Verfahren zum Herstellen einer Dichtung, insbesondere einer Führungsschiene für eine Kraftfahrzeugverglasung, und auf diese Weise hergestellte Dichtung Withdrawn DE102004059384A1 (de)

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