DE102004058367B3

DE102004058367B3 - Seat for motor vehicle has headrest retractor with two parallel guide rods, one of which is connected to drive device

Info

Publication number: DE102004058367B3
Application number: DE102004058367A
Authority: DE
Inventors: Dirk Dipl.-Ing. Weisser
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-12-03
Filing date: 2004-12-03
Publication date: 2006-03-30
Anticipated expiration: 2024-12-04

Abstract

The motor vehicle seat has a headrest retractor with two parallel guide rods (1, 16). The first guide rod (16) is connected to a drive device (17) to adjust the height of the headrest. The second guide rod (1) has an equalizing device (2) in the backrest (13) to compensate for torque resulting from the height adjustment of the first guide rod.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzfläche und einer mit dieser über einen Rahmen verbundenen, nach vorne umklappbaren Rückenlehne. An einem oberen Ende der Rückenlehne ist eine höhenverstellbare Kopfstütze über einen Kopfstützeneinzug verschiebbar gelagert. Beim Umklappen der Rückenlehne zieht der Kopfstützeneinzug die Kopfstütze ein.The The invention relates to a motor vehicle seat with a seat and one with this over a frame connected, fold down forward backrest. At an upper end of the backrest is a height-adjustable Headrest over one Headrests catchment slidably mounted. When folding the backrest pulls the headrest feeder the headrest one.

Solche Kraftfahrzeugsitze sind allgemein bekannt.Such Motor vehicle seats are well known.

So zeigt die DE 198 23 661 C1 einen Kraftfahrzeugsitz mit einer elektromotorisch einstellbaren Kopfstütze.That's how it shows DE 198 23 661 C1 a motor vehicle seat with an electric motor adjustable headrest.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde auf konstruktiv einfache Weise einen möglichst benutzerfreundlichen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen.Of the Invention is based on the object in a structurally simple manner one possible to create a user-friendly motor vehicle seat.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Kraftfahrzeugsitz weist eine Sitzfläche und eine mit dieser über einen Rahmen verbundenen, nach vorne umklappbare Rückenlehne auf. An einem oberen Ende der Rückenlehne ist eine höhenverstellbare Kopfstütze über einen Kopfstützeneinzug verschiebbar gelagert. Beim Umklappen der Rückenlehne zieht der Kopfstützeneinzug die Kopfstütze ein. Der Kopfstützeneinzug weist zwei parallele Führungsstangen auf, wobei eine erste Führungsstange zur Höhenverstellung der Kopfstütze mit einer in der Rückenlehne angeordneten Antriebseinrichtung verbunden ist und die zweite Führungstange mit einer Ausgleichsvorrichtung, die ebenfalls in der Rückenlehne angeordnet ist, verbunden ist. Die Antriebsvorrichtung treibt nur die erste Führungsstange an, was den Vorteil bietet, dass eine kompaktere Ausführung möglich ist. Die Ausgleichsvorrichtung dient dem Ausgleich von durch die Höhenverstellung der ersten Führungsstange entstehenden Momenten. Dies hat den Vorteil, dass ein Verhaken der Führungsstangen bei der Höhenverstellung vermieden wird und so die Führungsstangen gleichmäßig ein- beziehungsweise ausfahren.According to the invention this Task by a motor vehicle seat with the features of the claim 1 solved. The motor vehicle seat has a seat and one with this over a Frame connected, folding forward to backrest on. At an upper one End of the backrest is a height-adjustable Headrest over one Headrests catchment slidably mounted. When folding the backrest pulls the headrest feeder the headrest one. The headrest feeder has two parallel guide rods on, with a first guide rod for height adjustment the headrest with one in the backrest arranged drive means is connected and the second guide rod with a leveling device, also in the backrest is arranged, is connected. The drive device only drives the first guide rod, which offers the advantage that a more compact design is possible. The compensating device is used to compensate for the height adjustment of first guide rod arising moments. This has the advantage that a catching the guide rods in the height adjustment is avoided and so the guide rods evenly on or exit.

Vorzugsweise ist die Antriebsvorrichtung elektromotorisch angetrieben.Preferably the drive device is driven by an electric motor.

Vorteilhaft ist es auch, dass die Ausgleichsvorrichtung ein Gehäuse aufweist, in dem zwei Federn und zwei Drehelemente geführt sind, wobei die Federn mit den Drehelementen über jeweils einen an den Drehelementen angeordneten Nocken zusammenwirken. Durch die Federn und die Drehelemente wird auf die zweite Führungsstange eine Kraft ausgeübt, die die Einzieh- beziehungsweise Ausfahrbewegung unterstützt.Advantageous it is also that the compensating device has a housing, in which two springs and two rotary elements are guided, wherein the springs with the rotary elements over each interacting with a cam arranged on the rotary elements. By the springs and the rotary elements is on the second guide rod exercised a power, which supports the retraction or extension movement.

Es ist auch vorgesehen, dass das erste Drehelement mit der zweiten Führungsstange verbunden ist, da so eine Kraftübertragung von der Ausgleichsvorrichtung auf die zweite Führungsstange erfolgt.It is also provided that the first rotary element with the second guide rod connected because such a power transmission from the compensating device to the second guide rod.

Vorteilhaft ist es ferner, dass das zweite Drehelement mit einem Bowdenzug verbunden ist, da über den Bowdenzug eine Kraft von außen in die Ausgleichsvorrichtung eingeleitet werden kann.Advantageous it is further that the second rotary element connected to a Bowden cable is over there the Bowden cable a force from the outside can be introduced into the balancing device.

Vorzugsweise ist der Bowdenzug so mit dem Rahmen des Kraftfahrzeugssitzes verbunden, dass bei einem nach vorne Klappen der Rückenlehne eine Zugkraft und bei einem anschließenden nach hinten Klappen der Rückenlehne eine Druckkraft auf das zweite Drehelement über den Bowdenzug ausgeübt wird, da so das zweite Drehelement translatorisch bewegt wird.Preferably the Bowden cable is connected to the frame of the motor vehicle seat, that with a forward flap of the backrest a traction and at a subsequent to the rear flap of the backrest a compressive force is exerted on the second rotary element via the Bowden cable, since so the second rotary element is moved translationally.

Vorteilhaft ist es auch, dass die Drehelemente jeweils eine Kulissenführung mit einer Steuerkurve aufweisen, die so ausgebildet ist, dass bei einer translatorischen Bewegung des Drehelements eine Rotationsbewegung erfolgt, da so die an den Drehelementen angeordneten Nocken ihre Relativposition zu den Federn verändern.Advantageous It is also that the rotary elements each with a slotted guide a control curve, which is formed so that in a translational Movement of the rotary member is a rotational movement, because so the arranged on the rotary elements cam their relative position change the springs.

Besonders vorteilhaft ist, dass die Steuerkurve so ausgebildet ist, dass bei nach vorne Klappen beziehungsweise nach hinten Klappen der Rückenlehne eine Drehbewegung der Drehelemente um etwa 180° beziehungsweise –180° erfolgt. So befinden sich die Nocken bei nach vorne beziehungsweise nach hinten geklappter Rückenlehne auf jeweils entgegengesetzten Seiten.Especially It is advantageous that the control cam is designed so that at forward flaps or rear flaps of the backrest a rotational movement of the rotary elements about 180 ° or -180 ° takes place. So are the cams at forward or after backrest folded back on opposite sides.

Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, dass die erste Feder so angeordnet ist, dass sie bei ausgefahrener Kopfstütze eine Druckkraft auf die Nase des ersten Drehelements ausübt und die zweite Feder so angeordnet ist, dass sie bei eingefahrener Kopfstütze eine entgegengesetzte Druckkraft auf die Nase des ersten Drehelements ausübt. Hierdurch wird die Aus- beziehungsweise Einfahrbewegung der zweiten Führungsstange unterstützt.From special meaning is for the present invention that the first spring is arranged so that when the headrest is extended a compressive force on the Nose of the first rotary element exerts and the second spring is arranged so that when retracted headrest an opposite compressive force on the nose of the first rotary member exercises. As a result, the extension or retraction of the second Supported guide rod.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt.Further Advantages and details of the invention are in the claims and explained in the description and shown in the figures.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 einen Kraftfahrzeugsitz in einer Seitenansicht, 1 a motor vehicle seat in a side view,

2 eine Rückenlehne mit höhenverstellbarer Kopfstütze und 2 a backrest with height adjustable headrest and

3 eine Ausgleichsvorrichtung in einer Schnittdarstellung. 3 a balancing device in a sectional view.

1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz 15 in einer Seitenansicht. Eine Sitzfläche 12 ist über einen Rahmen mit einer Rückenlehne 13 verbunden. An einem oberen Ende der Rückenlehne 13 ist eine höhenverstellbare Kopfstütze 14 angeordnet. Die Kopfstütze 14 ist über einen Kopfstützeneinzug, der zwei parallele Führungsstangen 1, 16 aufweist, höhenverstellbar gelagert. Ein Polsterelement der Kopfstütze 14 ist an dem oberen Ende der Führungsstangen 1, 16 angeordnet. 1 shows a motor vehicle seat 15 in a side view. A seat 12 is over a frame with a backrest 13 connected. At an upper end of the backrest 13 is a height-adjustable headrest 14 arranged. The headrest 14 is via a headrest feeder, the two parallel guide rods 1 . 16 has height-adjustable mounted. A cushioning element of the headrest 14 is at the top of the guide rods 1 . 16 arranged.

2 zeigt die Rückenlehne 13 und die Kopfstütze 14 in einer Ansicht von hinten. In der Rückenlehne 13 sind eine elektromotorische Antriebseinrichtung 17 und eine Ausgleichsvorrichtung 2 angeordnet. Die Antriebseinrichtung 17 ist mit der ersten Führungsstange 16 verbunden. Die Ausgleichsvorrichtung 2 ist mit der zweiten Führungsstange 1 ebenfalls verbunden. Die Ausgleichsvorrichtung 2 weist einen Bowdenzug 9 auf, der mit dem Sitzrahmen verbunden ist. 2 shows the backrest 13 and the headrest 14 in a view from behind. In the backrest 13 are an electric motor drive device 17 and a balancing device 2 arranged. The drive device 17 is with the first guide rod 16 connected. The balancing device 2 is with the second guide rod 1 also connected. The balancing device 2 has a Bowden cable 9 on, which is connected to the seat frame.

Bei Kraftfahrzeugen mit einer niedrigen Deckenhöhe besteht oft das Problem, dass bei einem nach vorne Klappen der Rückenlehne 13 die Kopfstütze 14 an einen Dachhimmel streift. Um dies zu vermeiden, wird die Kopfstütze 14 über die Antriebseinrichtung 17 bei einem nach vorne Klappen der Rückenlehne 13 elektromotorisch nach unten gezogen. Die Antriebseinrichtung 17 greift nur an der ersten Führungsstange 16 an. Hierdurch entsteht ein Moment, das zu einem Verklemmen der Führungsstangen 1, 16 führen kann. Um dies zu vermeiden, wird über die Ausgleichsvorrichtung 2 eine Kraft auf die zweite Führungsstange 1 aufgebracht, die ein Verklemmen der Führungsstangen 1, 16 verhindert.For motor vehicles with a low ceiling height, there is often the problem that when the backrest is folded forward 13 the headrest 14 touches a headliner. To avoid this, the headrest 14 via the drive device 17 with a forward flap of the backrest 13 pulled down by an electric motor. The drive device 17 only accesses the first guide bar 16 at. This creates a moment that jams the guide rods 1 . 16 can lead. To avoid this, is via the balancing device 2 a force on the second guide rod 1 applied, jamming the guide rods 1 . 16 prevented.

3 zeigt eine Detailansicht der Ausgleichsvorrichtung 2. Die Ausgleichsvorrichtung 2 weist eine erste Feder 3 und eine zweite Feder 4 auf. Die Federn 3, 4 und die Drehelemente 5, 6 sind in einem Gehäuse 18 angeordnet. Beim nach vorne Klappen der Rückenlehne 13 wird über den Bowdenzug 9 das zweite Drehelement 6 nach unten gezogen. Bei der Bewegung nach unten wird durch einen am Drehelement 6 angeordneten Nocken 8 die zweite Feder 4 zusammengedrückt. Die Kraft zum Zusammendrücken der Feder 4 wird über den Bowdenzug 9 in das Drehelement 6 und von dort über den Nocken 8 in die Feder 4 eingeleitet. Gleichzeitig wird das zweite Drehelement 6 über die Kulissenführung 10 mit der Steuerkurve 11 gedreht, so dass sich der in der Figur zunächst links dargestellte Nocken 8 nach vollständigem Umklappen der Rückenlehne nicht mehr links und im Eingriff mit der zweiten Feder 4, sondern rechts und in Eingriff mit der ersten Feder 3 befindet. Während des nach vorne Klappens der Rückenlehne 13 wird des Weiteren das erste Drehelement 5 durch die erste Feder 3 nach unten gedrückt. Bei dieser nach unten Bewegung zieht das erste Drehelement 5, das mit der zweiten Führungsstange 1 verbunden ist, diese ebenfalls nach unten. Durch eine zweite Kulissenführung wird das erste Drehelement 5 ebenso wie das zweite Drehelement 6 um 180° gedreht, so dass sich der Nocken 7 von ursprünglich rechts nach links bewegt. 3 shows a detailed view of the balancing device 2 , The balancing device 2 has a first spring 3 and a second spring 4 on. The feathers 3 . 4 and the rotary elements 5 . 6 are in a housing 18 arranged. When folding the backrest forward 13 is over the Bowden cable 9 the second rotary element 6 pulled down. When moving down through one on the rotary element 6 arranged cams 8th the second spring 4 pressed together. The force to compress the spring 4 is over the Bowden cable 9 in the rotary element 6 and from there over the cam 8th in the spring 4 initiated. At the same time, the second rotary element 6 over the slide tour 10 with the control curve 11 rotated, so that in the figure initially shown on the left cam 8th after completely folding down the backrest no longer on the left and in engagement with the second spring 4 but right and engaged with the first spring 3 located. During the forward folding of the backrest 13 furthermore becomes the first rotary element 5 through the first spring 3 pressed down. During this downward movement, the first rotary element pulls 5 that with the second guide rod 1 connected, this also down. By a second link guide, the first rotary element 5 as well as the second rotary element 6 rotated by 180 °, so that the cam 7 moved from original right to left.

Beim zurück Klappen der Rückenlehne 13 wird nun das zweite Drehelement 6 über den Bowdenzug 9 wieder nach oben bewegt und drückt so die erste Feder 3 wieder zusammen in die Ausgangsposition. Gleichzeitig ist die zweite Feder 4 mit dem Nocken 8 des ersten Drehelements 5 in Eingriff und drückt das erste Drehelement 5 wieder nach oben. Diese Aufwärtsbewegung des ersten Drehelements 5 wird auf die zweite Führungsstange 1 übertragen. Während dieser nach oben Bewegung der Drehelemente 5, 6 werden diese durch die Kulissenführungen 10 wieder in ihre ursprüngliche in 3 dargestellten Lage gedreht.When folding back the backrest 13 now becomes the second rotary element 6 over the Bowden cable 9 moved back up, pushing the first spring 3 back together in the starting position. At the same time, the second spring 4 with the cam 8th of the first rotary element 5 engaged and pushes the first rotary element 5 back up. This upward movement of the first rotary element 5 is on the second guide rod 1 transfer. During this upward movement of the rotary elements 5 . 6 These are through the slide guides 10 back to their original in 3 rotated position shown.

So wird durch die Ausgleichsvorrichtung 2 die nach unten Bewegung beziehungsweise nach oben Bewegung der Kopfstütze beim nach vorne Klappen beziehungsweise beim zurück Klappen der Rückenlehne 13 unterstützt.So is by the balancing device 2 the downward movement or upward movement of the headrest when folding forward or when folding back the backrest 13 supported.

Claims

Motor vehicle seat ( 15 ) with a seat ( 12 ) and a frame connected to this, fold down forward backrest ( 13 ), wherein at an upper end of the backrest ( 13 ) a height-adjustable headrest ( 14 ) is slidably mounted via a headrest feeder, wherein when folding the backrest ( 13 ) the headrest feeder the headrest ( 14 ), characterized in that the headrest feeder comprises two parallel guide rods ( 1 . 16 ), wherein the first guide rod ( 16 ) for height adjustment of the headrest ( 14 ) with one in the backrest ( 13 ) arranged drive device ( 17 ) and the second guide rod ( 1 ) with a compensating device ( 2 ), also in the backrest ( 13 ) is arranged to compensate for by the height adjustment of the first guide rod ( 16 ) resulting moments, is connected.

Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the compensating device ( 2 ) has a housing in which two springs ( 3 . 4 ) and two rotary elements ( 5 . 6 ) are guided, wherein the springs ( 3 . 4 ) with the rotary elements ( 5 . 6 ) via one at each of the rotary elements ( 5 . 6 ) arranged cam ( 7 . 8th ) interact.

Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the first rotary element ( 5 ) with the second guide rod ( 1 ) connected is.

Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the second rotary element ( 6 ) with a Bowden cable ( 9 ) connected is.

Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the Bowden cable ( 9 ) so with the frame of the motor vehicle seat ( 15 ) is connected, that in a forward flap of the backrest ( 13 ) a tensile force and with a subsequent rearward flaps of the backrest ( 13 ) a pressure force on the second rotary element ( 6 ) over the Bowden cable ( 9 ) is exercised.

Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary elements ( 5 . 6 ) each a slotted guide ( 10 ) with a control cam ( 11 ), which is formed such that during a translational movement of the rotary element ( 5 . 6 ) a rotational movement takes place.

Motor vehicle seat according to claim 6, characterized in that the control cam ( 11 ) is designed so that when forward flaps or rear flaps of the backrest ( 13 ) a rotational movement of the rotary elements ( 5 . 6 ) takes place by about 180 ° or -180 °.

Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the first spring ( 3 ) is arranged so that when the headrest is extended ( 14 ) a compressive force on the cam ( 7 ) of the first rotary element ( 5 ) and the second spring ( 4 ) is arranged so that when the headrest is retracted ( 14 ) an opposite compressive force on the cam ( 7 ) of the first rotary element ( 5 ) exercises.