DE102004039474A1

DE102004039474A1 - Internal combustion engine and method for assembling a piston

Info

Publication number: DE102004039474A1
Application number: DE200410039474
Authority: DE
Inventors: Jochen Dr.-Ing. Betsch; Dirk Dipl.-Ing. Heinrich
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-08-14
Filing date: 2004-08-14
Publication date: 2006-03-02
Also published as: WO2006018238A1

Abstract

Bei einer Brennkraftmaschine (2) mit einem Kurbelgehäuse (1), in dem eine Kurbelwelle (5) gelagert ist, ist an der Kurbelwelle (5) über wenigstens ein Pleuel (12) wenigstens ein in einer Zylinderbohrung (4) des Kurbelgehäuses (1) eine oszillierende Bewegung ausführender Kolben (9) angebracht. Die Zylinderbohrung (4) weist in ihrem unteren, der Kurbelwelle (5) zugewandten Bereich (6) wenigstens eine Aussparung (7) auf, deren Breite (b) mindestens der Dicke (d) des Pleuels (12) an seinem großen Auge (13) entspricht.In an internal combustion engine (2) with a crankcase (1) in which a crankshaft (5) is mounted, at least one in a cylinder bore (4) of the crankcase (1) is connected to the crankshaft (5) via at least one connecting rod (12). mounted an oscillating movement exporting piston (9). The cylinder bore (4) has in its lower, the crankshaft (5) facing region (6) at least one recess (7) whose width (b) at least the thickness (d) of the connecting rod (12) at its large eye (13 ) corresponds.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle gelagert ist, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage eines Kolbens in einer solchen Brennkraftmaschine.The The invention relates to an internal combustion engine with a crankcase, in a crankshaft is mounted, according to the preamble of claim 1 further defined Art. Furthermore, the invention relates to a method of assembly a piston in such an internal combustion engine.

Eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine und ein entsprechendes Verfahren sind aus der DE 101 05 327 A1 bekannt. Bei derartigen Brennkraftmaschinen in V-Bauweise liegen die Pleuel und somit auch die Kolben auf parallelen Ebenen auf den Hubzapfen der Kurbelwelle. Dies führt zu einem Versatz der Zylinderbohrungen der beiden Zylinderbänke zur Grundlagerebene, der als Bankversatz bezeichnet wird. Aufgrund dieses Bankversatzes kann das Pleuel nur gemeinsam mit dem Kolben von oben durch den Zylinder montiert werden, wodurch sich eine Beschränkung der Dimensionierung des Pleuels ergibt, insbesondere im Bereich des großen Auges desselben, da stets sichergestellt werden muss, dass dieses durch die Zylinderbohrung geschoben werden kann. Insbesondere bei langhubig ausgelegten Brennkraftmaschinen und den damit verbundenen, relativ geringen Zylinderbohrungsdurchmessern ergeben sich hierbei zum Teil erhebliche Probleme.A generic internal combustion engine and a corresponding method are from the DE 101 05 327 A1 known. In such V-type internal combustion engines, the connecting rods and thus also the pistons lie on parallel planes on the crank pin of the crankshaft. This leads to an offset of the cylinder bores of the two cylinder banks to the base plane, which is referred to as bank offset. Due to this bank offset, the connecting rod can only be mounted together with the piston from above through the cylinder, resulting in a limitation of the dimensioning of the connecting rod, especially in the area of the large eye of the same, since it must always be ensured that they are pushed through the cylinder bore can. In particular, in long stroke designed internal combustion engines and the associated, relatively small cylinder bore diameters arise here in some cases significant problems.

Bei der DE 101 05 327 A1 wird versucht, diese Probleme dadurch zu umgehen, dass das große Auge des Pleuels unter einem Winkel von 45° schräg geteilt wird, um eine geringere Breitenausdehnung des Pleuels zu erhalten und auf diese Weise die Montierbarkeit desselben durch die Zylinderbohrung sicherzustellen. Diese Vorgehensweise führt jedoch dazu, dass die Schrauben, welche die beiden Hälften des großen Auges des Pleuels miteinander verbinden, beim späteren Betrieb der Brennkraftmaschine sehr hoch und vor allem in einer ungünstigen Richtung belastet werden, was zu Beschädigungen der Schrauben und auch zu einem Verziehen des großen Auges führen kann.In the DE 101 05 327 A1 an attempt is made to circumvent these problems by slanting the big eye of the connecting rod at an angle of 45 ° to obtain a smaller width of the connecting rod and thus to assure its mounting through the cylinder bore. However, this approach leads to the fact that the screws which connect the two halves of the big eye of the connecting rod with each other during later operation of the internal combustion engine are charged very high and especially in an unfavorable direction, resulting in damage to the screws and also to a distortion of the can lead big eyes.

Weitere Verfahren zur Montage von Kolben bzw. Pleueln an Brennkraftmaschinen sind in der DE 44 08 237 A1 , der DE 197 13 996 C2 oder der US 3,813,755 beschrieben.Other methods for assembling pistons or connecting rods to internal combustion engines are in the DE 44 08 237 A1 , of the DE 197 13 996 C2 or the US 3,813,755 described.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Brennkraftmaschine sowie ein Verfahren zur Montage eines Kolbens in einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei welcher eine übermäßige Belastung des Pleuels und der Bauteile desselben vermieden wird und mit welchem eine einfache Montage des Kolbens möglich ist.It Object of the present invention, an internal combustion engine and a method for assembling a piston in an internal combustion engine create an excessive burden of the Pleuels and the components thereof is avoided and with which a simple assembly of the piston is possible.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst. Eine verfahrensgemäße Lösung der Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen von Anspruch 8.According to the invention this Problem solved by the features mentioned in claim 1. A procedural solution of The object arises from the features of claim 8.

Durch die erfindungsgemäße wenigstens eine Aussparung im unteren, der Kurbelwelle zugewandten Bereich der Zylinderbohrung ist es möglich, bei der Montage des an dem Pleuel angebrachten Kolbens das Pleuel um einen Winkel gegenüber der Mittelachse der Zylinderbohrung verdreht in die Zylinderbohrung einzufahren und in dem Zustand, in dem die Unterseite des Kolbens den oberen Rand der Zylinderbohrung berührt und ein weiteres Einfahren des Pleuels in die Zylinderbohrung nicht möglich wäre, das Pleuel in die Mittelachse der Zylinderbohrung einzuschwenken, da das diesen Einschwenkvorgang ansonsten behindernde Material des Kurbelgehäuses ausgespart ist. Ein sicherer Durchgang des Pleuels und das Verhindern einer Kollision mit dem Material des Kurbelgehäuses wird da durch erreicht, dass die Breite der Aussparung mindestens der Dicke des Pleuels an seinem großen Auge entspricht.By the inventive at least one Recess in the lower, the crankshaft facing region of the cylinder bore is it possible at the assembly of the piston attached to the connecting rod to the connecting rod an angle opposite the central axis of the cylinder bore twisted into the cylinder bore retract and in the condition in which the bottom of the piston touched the upper edge of the cylinder bore and another retraction of the connecting rod in the cylinder bore would not be possible, the connecting rod in the central axis swivel the cylinder bore, as otherwise this Einschwenkvorgang obstructing material of the crankcase is recessed. A safer one Passage of the connecting rod and preventing a collision with the Material of the crankcase is there achieved by that the width of the recess at least the thickness of the connecting rod corresponds to his big eye.

Erfindungsgemäß ist es somit möglich, ein sehr viel breiteres Pleuel als bislang von oben in die Zylinderbohrung einzuführen, was bei Beibehaltung der ursprünglichen Pleueldimensionierung zu einer erheblichen Verringerung des Winkels, unter dem das große Auge des Pleuels geteilt ist, führen kann. Der Winkel der Teilungsebene des großen Auges des Pleuels kann auf diese Weise näher an das Optimum, nämlich eine horizontale Teilung, herangeführt werden. Hierdurch ergibt sich vorteilhafterweise eine geringere Belastung der die beiden Teile des großen Auges verbindenden Schrauben, so dass eine erheblich verbesserte Sicherheit gegen ein Lösen der Schrauben gegeben ist. Des weiteren ist es, beispielsweise im Vergleich mit der Lösung gemäß der DE 101 05 327 A1 , denkbar, gegebenenfalls Schrauben mit einer geringeren Festigkeit oder einem kleineren Durchmesser zu verwenden.According to the invention it is thus possible to introduce a much wider connecting rod than previously from above into the cylinder bore, which while maintaining the original Pleueldimensionierung can lead to a significant reduction in the angle at which the big eye of the connecting rod is divided. The angle of the division plane of the big eye of the connecting rod can be brought closer in this way to the optimum, namely a horizontal division. This advantageously results in a lower load on the two parts of the large eye connecting screws, so that a significantly improved security against loosening of the screws is given. Furthermore, it is, for example, in comparison with the solution according to the DE 101 05 327 A1 conceivable, if necessary, to use screws with a lower strength or a smaller diameter.

Die erfindungsgemäße Aussparung kann in sehr einfacher Weise zum Beispiel bereits beim Gießen des Kurbelgehäuses hergestellt werden, so dass sie nur einen äußerst geringen Aufwand erfordert. Selbstverständlich ist auch eine zerspanende Herstellung der Aussparung möglich. Dadurch, dass die Aussparung in dem unteren Bereich der Zylinderbohrung vorgesehen ist, werden weder die Abdichtung noch die Führung des Kolbens negativ beeinflusst, so dass sich für die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine keinerlei negativen Auswirkungen ergeben.The inventive recess can in a very simple way, for example, already when pouring the crankcase be prepared so that it requires only a very small effort. Of course it is also a machining production of the recess possible. Thereby, that the recess provided in the lower region of the cylinder bore is, neither the seal nor the leadership of the piston are negatively affected, so for yourself the internal combustion engine according to the invention no negative effects.

Eine weitere Vergrößerung der Breite des Pleuels und somit eine entsprechende Verringerung des Teilungswinkels des großen Auges in Richtung einer horizontalen Teilung ist möglich, wenn in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zwei einander gegenüberliegende Aussparungen vorgesehen sind.A further increase in the width of the connecting rod and thus a corresponding reduction of the pitch angle of the large eye in the direction of a horizontal division is possible if in an advantageous embodiment of the invention two einan the opposite recesses are provided.

Des weiteren kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Aussparung sich an dem Ort der betriebsmäßi gen Lage des Pleuels befindet. Dieser Ort für die wenigstens eine Aussparung erlaubt vorteilhafterweise eine sehr einfache Montage des Pleuels und des daran angebrachten Kolbens.Of Another can be inventively provided be that the at least one recess at the location of betriebsmäßi conditions of the connecting rod is located. This place for the at least one recess advantageously allows a very simple installation of the connecting rod and the attached piston.

Alternativ hierzu ist es auch möglich, dass die wenigstens eine Aussparung um einen Winkel gegenüber dem Ort der betriebsmäßigen Lage des Pleuels verdreht ist. Durch eine solche Anordnung der wenigstens einen Aussparung kann verhindert werden, dass sich dieselbe an einer besonders hoch belasteten Stelle der Zylinderbohrung befindet.alternative this is also possible that the at least one recess at an angle to the Place of operational situation of the connecting rod is twisted. By such an arrangement of at least a recess can be prevented, that the same at one particularly heavily loaded point of the cylinder bore is located.

Wenn eine solche Anordnung der wenigstens einen Aussparung vorgesehen ist, so ist es beim Montieren des Kolbens in der Brennkraftmaschine lediglich erforderlich, dass das Pleuel um einen Winkel gegenüber der betriebsmäßigen Lage desselben verdreht in die Zylinderbohrung eingefahren und vor der Anbringung an der Kurbelwelle in seine betriebsmäßige Lage zurückgedreht wird.If such an arrangement of the at least one recess is provided is so it is when mounting the piston in the internal combustion engine only required that the connecting rod at an angle to the operational situation the same twisted into the cylinder bore and retracted before mounting turned back to its operating position on the crankshaft becomes.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.Further yield advantageous embodiments and refinements of the invention from the remaining subclaims. Below are exemplary embodiments of the invention shown in principle with reference to the drawing.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine schematische Draufsicht auf ein Kurbelgehäuse einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine; 1 a schematic plan view of a crankcase of an internal combustion engine according to the invention;

2 einen Schnitt nach der Linie II-II aus 1; 2 a section along the line II-II 1 ;

3 einen ersten Schritt bei der Montage eines Kolbens in die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine; 3 a first step in the assembly of a piston in the internal combustion engine according to the invention;

4 einen zweiten Schritt bei der Montage des Kolbens; 4 a second step in the assembly of the piston;

5 einen dritten Schritt bei der Montage des Kolbens; 5 a third step in the assembly of the piston;

6 eine alternative Ausführungsform des Kurbelgehäuses der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine; 6 an alternative embodiment of the crankcase of the internal combustion engine according to the invention;

7 eine Ansicht der Unterseite des Kurbelgehäuses gemäß dem Pfeil VII aus 6; und 7 a view of the underside of the crankcase according to the arrow VII 6 ; and

8 eine Ansicht der Unterseite einer alternativen Ausführungsform des Kurbelgehäuses gemäß 6. 8th a bottom view of an alternative embodiment of the crankcase according to 6 ,

1 zeigt in schematischer Ansicht ein Kurbelgehäuse 1 einer Brennkraftmaschine 2. Das Kurbelgehäuse 1 weist im vorliegenden Fall zwei in V-Bauweise angeordnete Zylinderbänke 3 mit jeweiligen, sich darin befindlichen Zylinderbohrungen 4 auf. Zwischen den beiden Zylinderbänken 3 ist eine Kurbelwelle 5 gelagert, welche in 1 lediglich mittels einer strichpunktierten Linie angedeutet ist. Selbstverständlich könnte es sich auch um eine Brennkraftmaschine 2 in einer anderen Bauweise, beispielsweise in Reihenbauweise handeln. 1 shows a schematic view of a crankcase 1 an internal combustion engine 2 , The crankcase 1 in this case has two V-shaped cylinder banks 3 with respective cylinder bores therein 4 on. Between the two cylinder banks 3 is a crankshaft 5 stored in which 1 is indicated only by a dash-dotted line. Of course it could also be an internal combustion engine 2 in a different construction, for example, in series construction act.

In 2 ist ein Schnitt durch eine der Zylinderbohrungen 4 des Kurbelgehäuses 1 dargestellt, wobei sämtliche Zylinderbohrungen 4 des Kurbelgehäuses 1 in identischer Weise ausgebildet sein könnten. Dabei ist erkennbar, dass die Zylinderbohrung 4 an ihrem unteren, der Kurbelwelle 5 zugewandten Bereich 6 eine Aussparung 7 aufweist, die sich bis zu dem unteren, der Kurbelwelle 5 zugewandten Rand 8 der Zylinderbohrung 4 erstreckt und deren Funktion nachfolgend näher erläutert wird.In 2 is a section through one of the cylinder bores 4 of the crankcase 1 shown, with all cylinder bores 4 of the crankcase 1 could be formed in an identical manner. It can be seen that the cylinder bore 4 at its lower, the crankshaft 5 facing area 6 a recess 7 that extends to the lower, the crankshaft 5 facing edge 8th the cylinder bore 4 extends and whose function will be explained in more detail below.

In 3 ist ein erster Schritt eines Verfahrens dargestellt, gemäß welchem ein während des Betriebs der Brennkraftmaschine 2 in der Zylinderbohrung 4 eine oszillierende Bewegung ausführender Kolben 9 in der Brennkraftmaschine 2 montiert wird. Diese Montage des Kolbens 9 in der Brennkraftmaschine 2 kann von Hand oder auch mittels nicht dargestellter, automatischer Handhabungseinrichtungen erfolgen. In nicht dargestellter, jedoch an sich bekannter Weise wurde der Kolben 9 vor dem dargestellten Verfahrensschritt mittels eines Kolbenbolzens 10 an dem kleinen Auge 11 eines Pleuels 12 angebracht. Anschließend wurde das Pleuel 12 mit dem daran angebrachten Kolben 9 mit seinem großen Auge 13 voran von oben in die Zylinderbohrung 4 eingefahren, und zwar in einem um einen Winkel α gegenüber der Mittelachse 14 der Zylinderbohrung 4 verschwenkten Zustand. Der erst in 5 dargestellte Lagerdeckel 15, der zur Bildung des großen Auges 13 erforderlich ist, ist in diesem Zustand noch nicht mit dem restlichen Pleuel verbunden.In 3 a first step of a method is shown, according to which a during operation of the internal combustion engine 2 in the cylinder bore 4 an oscillating movement of performing pistons 9 in the internal combustion engine 2 is mounted. This assembly of the piston 9 in the internal combustion engine 2 can be done by hand or by means not shown, automatic handling equipment. In not shown, but in a known manner, the piston 9 before the illustrated method step by means of a piston pin 10 on the little eye 11 a connecting rod 12 appropriate. Subsequently, the connecting rod became 12 with the attached piston 9 with his big eye 13 moving from the top into the cylinder bore 4 retracted, in one at an angle α relative to the central axis 14 the cylinder bore 4 pivoted state. The first in 5 illustrated bearing cap 15 that leads to the formation of the big eye 13 is required, is not connected in this state with the remaining connecting rod.

In 3 ist des weiteren erkennbar, dass das Pleuel 12 so dimensioniert ist, dass es unter dem genannten Winkel α gerade noch in die Zylinderbohrung 4 eingefahren werden kann. Diese Dimensionierung des Pleuels 12 betrifft insbesondere die Teilungsebene 13a des großen Auges 13, welche in der dargestellten Ausführungsform unter einem Winkel von ca. 35° gegenüber einer horizontalen, also einer zur Mittelachse 12a des Pleuels 12 senkrechten Teilungsebene verläuft. Dadurch ergibt sich ein Pleuel 12, dessen Breite größer ist als die Breite eines Pleuels, dessen Teilungsebene unter 45° gegenüber der Horizontalen verläuft, sodass die beschriebene Einfahrbewegung erforderlich ist. Diese Einfahrbewegung ist so lange möglich, bis der Kolben 9, wie dargestellt, an dem oberen Rand 16 der Zylinderbohrung 4 anliegt.In 3 is also apparent that the connecting rod 12 is dimensioned so that it just under the said angle α in the cylinder bore 4 can be retracted. This dimensioning of the connecting rod 12 particularly concerns the division level 13a of the big eye 13 which in the illustrated embodiment at an angle of about 35 ° with respect to a horizontal, so one to the central axis 12a of the connecting rod 12 vertical Tei development level. This results in a connecting rod 12 , whose width is greater than the width of a connecting rod, the dividing plane is less than 45 ° to the horizontal, so that the described retraction is required. This retraction is possible until the piston 9 , as shown, at the upper edge 16 the cylinder bore 4 is applied.

Um den Kolben 9 mit dem Pleuel 12 weiter in die Zylinderbohrung 4 einführen zu können, ist es nunmehr erforderlich, das Pleuel 12 mit seiner Mittelachse 12a in die Mittelachse 14 der Zylinderbohrung 4 einzuschwenken, wie dies in 4 dargestellt ist. Ein solches Einschwenken des Pleuels 12 ist allerdings nur dadurch möglich, dass sich in dem unteren Bereich 6 der Zylinderbohrung 4 die oben beschriebene Aussparung 7 befindet. Wie in 4 zu erkennen, wird nämlich das Pleuel 12 unter Vermeidung einer Kollision mit dem Material des Kurbelgehäuses 1 in die Aussparung 7 hineingeschwenkt und es ist anschließend möglich, das gesamte große Auge 13 aus der Zylinderbohrung 4 auszufahren. Durch das beschriebene Verschwenken des Pleuels 12 um den Winkel α gegenüber der Mittelachse 14 der Zylinderbohrung 4 und das anschließende Rückschwenken desselben in die Mittelachse 14 ist es also möglich, die Teilungsebene des großen Auges 13 zumindest um einen gewissen Betrag, im vorliegenden Fall um 10°, in Richtung der optimalen, horizontalen Teilungsebene zu verlegen. Der Winkel β zwischen der optimalen Teilungsebene und der tatsächlichen Teilungsebene beträgt also 35°.To the piston 9 with the connecting rod 12 further into the cylinder bore 4 To introduce it, it is now necessary, the connecting rod 12 with its central axis 12a in the middle axis 14 the cylinder bore 4 to turn this into 4 is shown. Such a pivoting of the connecting rod 12 However, this is only possible because in the lower area 6 the cylinder bore 4 the recess described above 7 located. As in 4 to recognize, namely, the connecting rod 12 while avoiding a collision with the material of the crankcase 1 in the recess 7 It is then swung in and it is then possible to see the entire big eye 13 from the cylinder bore 4 extend. By the described pivoting of the connecting rod 12 by the angle α with respect to the central axis 14 the cylinder bore 4 and then pivoting it back into the central axis 14 So it is possible, the division level of the big eye 13 at least by a certain amount, in the present case by 10 °, to move in the direction of the optimal, horizontal division plane. The angle β between the optimum dividing plane and the actual dividing plane is therefore 35 °.

Der Zustand, bei dem sich der Kolben 9 vollständig innerhalb der Zylinderbohrung 4 befindet, ist in 5 dargestellt. In diesem Zustand kann das Pleuel 12 durch Anbringen des Lagerdeckels 15, beispielsweise mittels zweier Schrauben 17, an der Kurbelwelle 5 angebracht werden.The condition in which the piston 9 completely inside the cylinder bore 4 is located in 5 shown. In this condition, the connecting rod can 12 by attaching the bearing cap 15 , for example by means of two screws 17 , on the crankshaft 5 be attached.

Bei der in 6 dargestellten, alternativen Ausführungsform des Kurbelgehäuses 1 sind zwei einander gegenüberliegende Aussparungen 7 vorgesehen. Hierdurch ist es möglich, die Teilungsebene 13a des großen Auges 13 noch weiter von der bei aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen angewendeten 45°-Teilung in Richtung der optimalen, horizontalen Teilung 12 zu bringen. In dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel kann auf diese Weise ein Winkel γ zwischen der optimalen Teilungsebene und der tatsächlichen Teilungsebene von 25°, also eine Verbesserung von 20°, erreicht werden. Das Verfahren der Einführung des Pleuels 12 und des Kolbens 9 in die Zylinderbohrung 4 und die Anbringung des Pleuels 12 an der Kurbelwelle 5 erfolgt dabei auf dieselbe Art und Weise wie unter Bezugnahme auf die 3, 4 und 5 beschrieben, wobei das große Auge 13 des Pleuels 12 beim Einschwenken der Mittelachse 12a des Pleuels 12 auf die Mittelachse 14 der Zylinderbohrung 4 in beide Aussparungen 7 hineingeschwenkt wird.At the in 6 illustrated, alternative embodiment of the crankcase 1 are two opposing recesses 7 intended. This makes it possible to the division level 13a of the big eye 13 even further from the 45 ° division applied in the solutions known from the prior art in the direction of the optimal, horizontal division 12 bring to. In the in 6 In this way, an angle γ between the optimum dividing plane and the actual dividing plane of 25 °, ie an improvement of 20 °, can be achieved in this way. The procedure of introduction of the connecting rod 12 and the piston 9 into the cylinder bore 4 and the attachment of the connecting rod 12 on the crankshaft 5 takes place in the same way as with reference to the 3 . 4 and 5 described, with the big eye 13 of the connecting rod 12 when pivoting the central axis 12a of the connecting rod 12 on the central axis 14 the cylinder bore 4 in both recesses 7 is pivoted into it.

Eine Ansicht des Kurbelgehäuses 1 gemäß der Ausführungsform von 6 von unten ist in 7 dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass die beiden Aussparungen 7 in Querrichtung der Brennkraftmaschine 2, also senkrecht zu der Längserstreckung der Kurbelwelle 5, relativ zueinander angebracht sind. Die Aussparungen 7 befinden sich in diesem Fall also an dem Ort, an dem sich die Pleuel 12 beim Betrieb der Brennkraftmaschine 2 befinden, also an dem Ort der betriebsmäßigen Lage des Pleuels 12. Des weiteren ist in 7 zu erkennen, dass die Breite d der Aussparungen 7 mindestens so groß ist wie die Dicke d des hier nur gestrichelt eingezeichneten Pleuels 12 an seinem großen Auge 13.A view of the crankcase 1 according to the embodiment of 6 from below is in 7 shown. It can be seen that the two recesses 7 in the transverse direction of the internal combustion engine 2 , ie perpendicular to the longitudinal extent of the crankshaft 5 , are mounted relative to each other. The recesses 7 So in this case you are at the place where the connecting rods are located 12 during operation of the internal combustion engine 2 located at the location of the operational position of the connecting rod 12 , Furthermore, in 7 to realize that the width d of the recesses 7 is at least as large as the thickness d of the drawn here only dashed connecting rod 12 at his big eye 13 ,

Alternativ hierzu ist bei der Ausführungsform gemäß 8 vorgesehen, dass die beiden Aussparungen 7 um einen Winkel δ gegenüber dem Ort der betriebsmäßigen Lage des Pleuels verdreht angeordnet sind. Im vorliegenden Fall beträgt der Winkel δ wenigstens annähernd 90°, d.h. die beiden Aussparungen 7 sind in Längsrichtung der Kurbelwelle 5 angeordnet. Dadurch befinden sich die Aussparungen 7 an einem Ort, an dem während des Betriebs der Brennkraftmaschine 2 nur sehr geringe Kräfte auftreten, so dass die Aussparungen 7 keinerlei negativen Einfluss auf den Betrieb der Brennkraftmaschine 2 haben. Um das Pleuel 12 samt des Kolbens 9 bei einer derartigen Anordnung der Aussparungen 7 montieren zu können, ist vorgesehen, dass das Pleuel 12 um einen Winkel, der dem Winkel δ, um den die Aussparungen 7 gegenüber dem Ort der betriebsmäßigen Lage des Pleuels 12 verdreht sind, entspricht, verdreht in die Zylinderbohrung 4 eingefahren und vor der Anbringung des Pleuels 12 an der Kurbelwelle 5 in seine betriebsmäßige Lage zurückgedreht wird.Alternatively, in the embodiment according to 8th provided that the two recesses 7 are arranged rotated by an angle δ relative to the location of the operational position of the connecting rod. In the present case, the angle δ is at least approximately 90 °, ie the two recesses 7 are in the longitudinal direction of the crankshaft 5 arranged. This leaves the recesses 7 in a place where during operation of the internal combustion engine 2 Only very small forces occur, leaving the recesses 7 no negative impact on the operation of the internal combustion engine 2 to have. To the connecting rod 12 including the piston 9 in such an arrangement of the recesses 7 to mount, it is provided that the connecting rod 12 at an angle equal to the angle δ around which the recesses 7 opposite the location of the operational position of the connecting rod 12 are twisted, corresponds, twisted in the cylinder bore 4 retracted and before attaching the connecting rod 12 on the crankshaft 5 is turned back to its operative position.

Sowohl bei der Ausführungsform gemäß 8 als auch bei derjenigen gemäß 7 wäre es auch möglich, lediglich eine der beiden Aussparungen 7 vorzusehen.Both in the embodiment according to 8th as well as those according to 7 It would also be possible, only one of the two recesses 7 provided.

Claims

Internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is mounted, wherein at least one connecting rod in a cylinder bore of the crankcase an oscillating movement exporting piston is attached to the crankshaft via at least one connecting rod, characterized in that the cylinder bore ( 4 ) in its lower, the crankshaft ( 5 ) facing area ( 6 ) at least one recess ( 7 ) whose width (b) at least the thickness (d) of the connecting rod ( 12 ) on his big eye ( 13 ) corresponds.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the recess ( 7 ) down to the lower, the crankshaft ( 5 ) facing edge ( 8th ) of the cylinder bore ( 4 ).

Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that two mutually opposite recesses ( 7 ) are provided.

Internal combustion engine according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the at least one recess ( 7 ) at the location of the operational position of the connecting rod ( 12 ) is located.

Internal combustion engine according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the at least one Ausspa tion ( 7 ) by an angle (δ) with respect to the location of the connecting rod ( 12 ) is twisted.

Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that that the angle (δ) at least approximately 90 °.

Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the crankcase ( 1 ) two cylinder banks ( 3 ), which are arranged in a V-shape to each other.

Method for assembling a piston in an internal combustion engine according to one of claims 1 to 7, wherein in a first step the piston ( 9 ) on the small eye ( 11 ) of the connecting rod ( 12 ), wherein in a second step the connecting rod ( 12 ) with the big eye ( 13 ) in an angle (α) with respect to the central axis ( 14 ) of the cylinder bore ( 4 ) pivoted state from above into the cylinder bore ( 4 ) is retracted, wherein in a third step, the connecting rod ( 12 ) in the central axis ( 14 ) of the cylinder bore ( 4 ) is pivoted, and wherein in a fourth step, the connecting rod ( 12 ) on the crankshaft ( 1 ) is attached.

Method according to Claim 8 in an internal combustion engine according to one of Claims 5, 6 or 7, characterized in that the connecting rod ( 12 ) by an angle (δ) relative to the operational position of the same twisted into the cylinder bore ( 4 ) and before mounting on the crankshaft ( 1 ) is returned to its operative position.