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DE102004035598A1 - Vehicle seat for motor vehicle has ramp arranged asymmetrically with respect to x and z planes on seat section - Google Patents

Vehicle seat for motor vehicle has ramp arranged asymmetrically with respect to x and z planes on seat section Download PDF

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DE102004035598A1
DE102004035598A1 DE200410035598 DE102004035598A DE102004035598A1 DE 102004035598 A1 DE102004035598 A1 DE 102004035598A1 DE 200410035598 DE200410035598 DE 200410035598 DE 102004035598 A DE102004035598 A DE 102004035598A DE 102004035598 A1 DE102004035598 A1 DE 102004035598A1
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seat according
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Daniel Hippel
Michael Böhmer
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Johnson Controls Components GmbH and Co KG
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Keiper GmbH and Co
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Abstract

A ramp (7) on a seat section (3) is arranged asymmetrically relative to the x and z planes. The ramp prevents the seated passenger from slipping horizontally on the seat (1) during a crash. A comb (9) is defined along the greatest heights of the ramp. The ramp is designed as a yoke (11) attached to the seat shell construction (5).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The The invention relates to a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with the features of the preamble of claim 1.

Es sind sowohl Fahrzeugsitze dieser Art bekannt, bei denen die Sitzschale eine feste Antisubmariningrampe trägt, als auch solche, bei denen sich die Antisubmariningrampe erst im Crashfall aufstellt. In beiden Varianten verhindert die Antisubmariningrampe, daß der Insasse beim Frontcrash unter dem Beckengurtabschnitt des ansprechenden Sicherheitsgurtes hindurchtaucht und sich verletzt.It Both vehicle seats of this type are known in which the seat pan carries a solid anti-submarine ramp, as well as those in which the anti-submarine ramp will only set up in the event of a crash. In both Variants prevents the anti-submarine ramp that the occupant in the frontal crash under the lap belt section of the appealing Safety belt penetrates and injured.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art die Verletzungsgefahr zu verringert. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Of the Invention is based on the object, in a vehicle seat of initially mentioned type reduces the risk of injury. These Task is achieved by a vehicle seat with the features of claim 1 solved. advantageous Embodiments are the subject of the dependent claims.

Dadurch, daß die Antisubmariningrampe bezüglich ihrer Höhe asymmetrisch (d.h. nicht spiegelsymmetrisch) zu wenigstens einer x-z-Mittelebene des Fahrzeugsitzes ausgebildet ist (welche im Idealfall durch den Hüftpunkt des Insassens verläuft, wird die konstruktionsbedingte Asymmetrie des Sicherheitsgurtes zumindest annähernd ausgeglichen, so daß die Bahn des Hüftpunktes des Insassens, d.h. seines Schwerpunktes, zumindest annähernd in x-Richtung verläuft. Indem eine aufgrund der Asymmetrie des Sicherheitsgurtes schwellerseitig gerichtete Bewegung vermieden wird, verringert sich die Verletzungsgefahr. Für die Anwendung bei Fahrzeugsitzen gibt es keine Beschränkungen.Thereby, that the Anti submarine ramp with respect to their height asymmetric (i.e., not mirror-symmetric) to at least one x-z-median plane of the vehicle seat is formed (which in the ideal case through the hip point of the occupant runs, becomes the design-related asymmetry of the safety belt at least approximately balanced, so that the Tract of the hip point of the occupant, i. of its center of gravity, at least approximately in the x-direction runs. By one due to the asymmetry of the seat belt swelling side directional movement is avoided, the risk of injury is reduced. For the There are no restrictions on vehicle seat applications.

Die beispielsweise durch den Flächenschwerpunkt der Schnittflächen der Antisubmariningrampe in den x-z-Ebenen oder durch die größte Höhe zu jeder y-Koordinate beschriebene Asymmetrie kann sowohl rein in y-Richtung als auch zusätzlich in x-Richtung (als Versatz der Flächenschwerpunkte oder größten Höhen) vorhanden sein, was eine bestmögliche Anpassung an das vorhandene System von Fahrzeugsitz, Sicherheitsgurt und Insasse ermöglicht. Im allgemeinen Fall verläuft daher der Kamm der Antisubmariningrampe, welcher durch die Verbindungslinie der größten Höhen der Antisubmariningrampe zu jeder y-Koordinate definiert ist und erfindungsgemäß wenigstens in y-Richtung verschiedene Höhen aufweist, schräg zu allen Raumrichtungen, während er bei einer symmetrischen Rampe rein in y-Richtung verlaufen würde. In bevorzugter Ausführung weist der Kamm am tunnelseitigen Ende eine größere Höhe auf als am schwellerseitigen Ende, um die Tauchbewegung am tunnelseitigen Ende besser zu verhindern. Vorzugsweise ist das schwellerseitige Ende des Kammes in x-Richtung weiter vorne angeordnet als das tunnelseitige Ende des Kammes, um im Crashfall frühzeitig die Tauchbewegung am tunnelseitigen Ende zu verhindern.The for example, by the centroid the cut surfaces the anti-submarine ramp in the x-z planes or by the highest altitude to each y-coordinate described asymmetry can both purely in the y direction as well as in addition x direction (as an offset of the centroids or greatest heights) available be what a best possible Adaptation to the existing system of vehicle seat, seatbelt and inmates. In the general case runs hence the crest of the anti-submarine ramp which passes through the connecting line the highest heights of the Antisubmariningrampe to each y-coordinate is defined and according to the invention at least in the y-direction different heights has, obliquely to all spatial directions while he would run purely in y-direction at a symmetrical ramp. In preferred embodiment the comb at the tunnel end has a greater height than at the side of the sill End to better prevent the diving movement at the tunnel end. Preferably, the swelling-side end of the comb is in the x-direction arranged further forward than the tunnel-side end of the comb to in the Crash case early to prevent the dipping movement at the tunnel end.

Die Antisubmariningrampe kann statisch ausgebildet sein, d.h. immer vorhanden sein, so daß keine gesonderte Aktivierung erfolgen muß, oder dynamisch ausgebildet sein, was den Sitzkomfort im Normalfall, d.h. außerhalb des Crashfalls, erhöht. Letztere Alternative kann beispielsweise durch einen Bügel realisiert werden, der sich vorzugsweise erst im Crashfall aufrichtet. Erstere Alternative kann beispielsweise durch einen festen Bügel, einen festen Rampenkörper, eine lokal unterschiedliche Schaumhärte oder eine lokal unterschiedliche Geometrie der Sitzschale realisiert sein, wobei die letzten drei Möglichkeiten einen allmählichen Anstieg zum Kamm hin erlauben.The Antisubmariningrampe may be static, i. always be present so that no separate activation must be made, or designed dynamically what the seating comfort in the normal case, i. outside the crash, increased. Latter Alternative can be realized for example by a bracket, the preferably erects only in the event of a crash. First alternative For example, by a fixed bracket, a fixed ramp body, a locally different foam hardness or realized a locally different geometry of the seat be the last three ways a gradual Allow rise to the ridge.

Im folgenden ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele mit Abwandlungen näher erläutert. Es zeigenin the The following is the invention with reference to two shown in the drawing Embodiments with Modifications closer explained. Show it

1 eine perspektivische Ansicht der Sitzschale und der Antisubmariningrampe des ersten Ausführungsbeispiels, 1 a perspective view of the seat pan and the Antisubmariningrampe of the first embodiment,

2 eine perspektivische Ansicht der Sitzschale und der Antisubmariningrampe des zweiten Ausführungsbeispiels, 2 a perspective view of the seat pan and the Antisubmariningrampe of the second embodiment,

3 eine für beide Ausführungsbeispiele übereinstimmende, schematisierte Seitenansicht, 3 a schematic side view that matches both exemplary embodiments,

4 eine für beide Ausführungsbeispiele übereinstimmende, schematisierte Draufsicht, und 4 a for both embodiments consistent, schematic plan view, and

5 eine schematische Darstellung des Unterschiedes zwischen den Ausführungsbeispielen und Abwandlungen hierzu. 5 a schematic representation of the difference between the embodiments and modifications thereto.

In beiden Ausführungsbeispielen weist ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug ein Sitzteil 3 mit einer Sitzschale 5 auf, welche das Sitzpolster trägt, auf dem der Insasse U Platz nimmt. Die Ausrichtung dieses Fahrzeugsitzes 1 als Fahrersitz innerhalb des Kraftfahrzeuges und die gewöhnliche Fahrtrichtung (x-Richtung) desselben definieren die verwendeten Raumrichtungen. Die (+)z-Richtung weist vertikal nach oben, d.h. entgegen zur Gewichtskraft, während die (+)y-Richtung diejenige horizontale Richtung ist, mit welcher xyz ein rechtshändiges Orthonormalsystem bilden. Im vorderen Bereich der Sitzschale 5 ist eine Antisubmariningrampe 7 angeordnet, welche an der Sitzschale 5 angebracht ist. Indem die Antisubmariningrampe 7 eine gewissen Höhe in z-Richtung aufweist, verhindert die Antisubmarininrampe 7 im Falle eines Frontcrashs (+x-Richtung), daß der Insasse U aufgrund der in 3 eingezeichneten Crashkraft F unter dem Beckengurtabschnitt eines Sicherheitsgurtes S hindurchtaucht. Von der Antisubmariningrampe 7 abgesehen, ist der Fahrzeugsitz 1 weitgehend spiegelbildlich zu einer x-z-Mittelebene aufgebaut.In both embodiments, a vehicle seat 1 for a motor vehicle a seat part 3 with a seat shell 5 on which the seat cushion bears, on which the occupant U takes place. The orientation of this vehicle seat 1 as driver's seat inside the motor vehicle and the usual direction of travel (x-direction) of the same define the spatial directions used. The (+) z direction points vertically upwards, ie counter to the weight force, while the (+) y direction is the horizontal direction with which xyz form a right-handed orthonormal system. In the front area of the seat shell 5 is an anti-submarine ramp 7 arranged, which on the seat shell 5 is appropriate. By the anti-submarine ramp 7 has a certain height in the z-direction, prevents the Antisubmarininrampe 7 in the case of a front-end crash (+ x-direction), that the occupant U due to the in 3 drawn crash force F passes under the lap belt portion of a seat belt S. From the anti-submarine ramp 7 apart, the vehicle seat is 1 constructed largely mirror-inverted to an xz-median plane.

Während bekannte Antisubmariningrampen in x-Richtung betrachtet eine für beide Fahrzeugsitzseiten symmetrisch (bezüglich der y-Richtung) ansteigende oder konstante Höhe aufweisen, ist erfindungsgemäß eine Asymmetrie der Antisubmariningrampe 7 vorgesehen. Während die symmetrische Antisubmariningrampe die Gefahr in sich birgt, daß durch die Asymmetrie des Sicherheitsgurtes S und einer Verformung des Sitzunterbaus aufgrund einer doppelt so hohen Belastung des tunnelseitig angebrachten Gurtschlosses der Insasse U sich zur Schwellerseite (+y-Richtung) dreht, was in 4 durch die gestrichelte Bahn B0 des Hüftpunktes H des Insassens U angedeutet ist, und sich eventuell an der A-Säule verletzt, gleicht die Asymmetrie der erfindungsgemäßen Antisubmariningrampe 7 diese Asymmetrie des Sicherheitsgurtes zumindest weitgehend aus. Der Hüftpunkt H des Insassens U bewegt sich dann auf der Bahn B1 in 4, also zumindest weitgehend in x-Richtung.Whereas known anti-submarine ramps in the x direction have a height increasing or constant for both vehicle seat sides (with respect to the y direction), according to the invention there is an asymmetry of the anti-submarine ramp 7 intended. While the symmetrical Antisubmariningrampe involves the danger that due to the asymmetry of the seat belt S and deformation of the seat base due to a twice as high load on the tunnel side mounted buckle of the occupant U to the sill side (+ y-direction) rotates, which in 4 is indicated by the dashed path B 0 of the hip point H of the occupant U, and possibly injured on the A-pillar, the asymmetry of the anti-submarine ramp according to the invention is similar 7 this asymmetry of the seat belt at least largely. The hip point H of the occupant U then moves on the web B 1 in 4 , that is, at least largely in the x-direction.

Die Asymmetrie der Antisubmariningrampe 7 besteht im allgemeinen Fall sowohl in y-Richtung, d.h. bezüglich einer x-z-Ebene, als auch in x-Richtung, d.h. bezüglich einer y-z-Ebene, wie in 5 angedeutet ist, d.h. daß die Höhe nicht nur in der y-Richtung unterschiedlich ist, sondern für verschiedene y-Koordinaten in x-Richtung unterschiedlich ansteigt und/oder die größte Höhe bei unterschiedlicher x-Koordinate aufweist, wie in 4 dargestellt ist, was im allgemeinen auch für den jeweiligen Flächenschwerpunkt der Schnittflächen der Antisubmariningrampe 7 mit den x-z-Ebenen zu jeder y-Koordinate gilt. Die Verbindungslinie dieser größten Höhen zu jeder y-Koordinate definiert den Kamm 9, welcher also im allgemeinen Fall schräg zu allen Raumrichtungen verläuft, wobei das tunnelseitige Ende des Kammes 9 eine größere Höhe aufweist als das schwellerseitige Ende, aber das schwellerseitige Ende in x-Richtung weiter vorne angeordnet ist als das tunnelseitige Ende. Bei einer abgewandelten Antisubmariningrampe 7' besteht die Asymmetrie nur in y-Richtung, wie in 5 angedeutet, d.h. der Anstieg in x-Richtung und/oder die größte Höhe ist in x-Richtung jeweils gleich. Der Kamm 9 verläuft dann in einer zur x-Richtung senkrechten Ebene.The asymmetry of the anti-submarine ramp 7 In the general case, it consists both in the y direction, ie with respect to an xz plane, and in the x direction, ie with respect to a yz plane, as in FIG 5 is indicated, ie that the height is not only different in the y-direction, but for different y-coordinates in the x-direction increases differently and / or has the greatest height at different x-coordinate, as in 4 is shown, which in general also for the respective centroid of the cut surfaces of the anti-submarine ramp 7 with the xz planes at every y coordinate. The connecting line of these greatest heights to each y-coordinate defines the crest 9 , Which thus extends in the general case obliquely to all spatial directions, with the tunnel-side end of the comb 9 has a greater height than the sill-side end, but the sill-side end is arranged in the x-direction further forward than the tunnel-side end. In a modified Antisubmariningrampe 7 ' the asymmetry exists only in the y-direction, as in 5 indicated, ie, the increase in the x-direction and / or the largest height is equal in the x-direction. The comb 9 then runs in a direction perpendicular to the x-direction plane.

Im ersten Ausführungsbeispiel ist als dynamische Antisubmariningrampe 7 ein schwenkbarer, näherungsweise U-förmiger Bügel 11 vorgesehen, welcher an der Sitzschale 5 gelenkig angebracht und normalerweise an dieser anliegt und mit dieser lösbar verriegelt ist. Im Crashfall richtet sich der Bügel 11 – durch eine nicht näher dargestellte Feder angetrieben – um die Schwenkachse 13 auf, was durch einen gekrümmten Pfeil in 1 angedeutet ist. Der Bügel 11 ist am tunnelseitigen Ende höher als am schwellerseitigen Ende. Zudem verläuft die Schwenkachse 13 des Bügels 11 geringfügig schräg zur y-Richtung, d.h. es besteht eine Asymmetrie in y-Richtung und in x-Richtung. Alternativ kann die Schwenkachse 13 des Bügels 11 in y-Richtung verlaufen, so daß nur in dieser y-Richtung eine Asymmetrie besteht. In einer Abwandlung kann der Bügel auch starr mit der Sitzschale 5 verbunden sein, also statisch sein.In the first embodiment is as a dynamic anti-submarine ramp 7 a pivoting, approximately U-shaped bracket 11 provided, which on the seat pan 5 articulated and normally rests against this and is releasably locked with this. In the event of a crash, the bow is directed 11 - driven by a spring not shown - about the pivot axis 13 on what is indicated by a curved arrow in 1 is indicated. The coat hanger 11 is higher at the tunnel end than at the sill end. In addition, the pivot axis runs 13 of the temple 11 Slightly oblique to the y-direction, ie there is an asymmetry in the y-direction and in the x-direction. Alternatively, the pivot axis 13 of the temple 11 in y-direction, so that there is an asymmetry only in this y-direction. In a modification, the bracket can also be rigid with the seat 5 be connected, so be static.

Im zweiten Ausführungsbeispiel ist als statische Antisubmariningrampe 7 ein fester Rampenkörper 14 an der Sitzschale 5 angebracht, welcher ebenfalls die Asymmetrie in x-Richtung und in z-Richtung aufweist, was durch den Verlauf des Kammes 9 angedeutet ist. In abgewandelten Ausführungen kann eine statische Antisubmariningrampe 7 oder 7' auch durch eine lokal unterschiedliche Schaumhärte des Polsters oder eine lokal unterschiedliche Geometrie der Sitzschale 5 erzeugt werden.In the second embodiment is as static Antisubmariningrampe 7 a solid ramp body 14 on the seat shell 5 attached, which also has the asymmetry in the x-direction and in the z-direction, which is due to the course of the comb 9 is indicated. In modified versions can be a static anti-submarine ramp 7 or 7 ' also by a locally different foam hardness of the pad or a locally different geometry of the seat 5 be generated.

11
Fahrzeugsitzvehicle seat
33
Sitzteilseat part
55
Sitzschaleseat
7, 7'7, 7 '
AntisubmariningrampeAntisubmariningrampe
99
KammComb
1111
Bügelhanger
1313
Schwenkachseswivel axis
1414
Rampenkörperramp body
B0 B 0
Bahn gemäß Stand der Techniktrain as per stand of the technique
B1 B 1
Bahn gemäß Erfindungtrain according to the invention
FF
Crashkraftcrash force
HH
Hüftpunkthip point
SS
Sicherheitsgurtsafety belt
UU
Insasseinmate

Claims (10)

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (3), welches eine Antisubmariningrampe (7, 7') aufweist, die wenigstens in einem Crashfall, der im wesentlichen in x-Richtung erfolgt, durch ihre Höhe in z-Richtung verhindert, daß der Insasse (U) des Fahrzeugsitzes (1) unter einem Sicherheitsgurt (S) hindurchtaucht, dadurch gekennzeichnet, daß die Antisubmariningrampe (7, 7') bezüglich ihrer Höhe asymmetrisch zu wenigstens einer x-z-Mittelebene des Fahrzeugsitzes (1) ausgebildet ist.Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with a seat part ( 3 ), which is an anti-submarine ramp ( 7 . 7 ' ), which at least in a crash, which takes place substantially in the x-direction, prevented by its height in the z-direction that the occupant (U) of the vehicle seat ( 1 ) under a seat belt (S), characterized in that the anti-submarine ramp ( 7 . 7 ' ) with respect to their height asymmetrical to at least one xz-median plane of the vehicle seat ( 1 ) is trained. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächenschwerpunkte der Schnittflächen der Antisubmariningrampe (7) in den x-z-Ebenen wenigstens zum Teil in x-Richtung versetzt zueinander angeordnet sind.Vehicle seat according to claim 1, characterized ge indicates that the centroids of the cut surfaces of the anti-submarine ramp ( 7 ) are arranged offset in the xz planes at least partially in the x-direction to each other. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kamm (9) durch die Verbindungslinie der größten Höhen der Antisubmariningrampe (7, 7') zu jeder y-Koordinate definiert ist.Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that a comb ( 9 ) through the connecting line of the highest altitudes of the anti-submarine ramp ( 7 . 7 ' ) is defined to every y-coordinate. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kamm (9) am tunnelseitigen Ende eine größere Höhe aufweist als am schwellerseitigen Ende.Vehicle seat according to claim 3, characterized in that the comb ( 9 ) at the tunnel-side end has a greater height than at the sill end. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das schwellerseitige Ende des Kammes (9) in x-Richtung weiter vorne angeordnet ist als das tunnelseitige Ende des Kammes (9).Vehicle seat according to Claim 3 or 4, characterized in that the swelling-side end of the comb ( 9 ) is arranged farther forward in the x-direction than the tunnel-side end of the comb ( 9 ). Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Antisubmariningrampe (7, 7') statisch ausgebildet ist.Vehicle seat according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the anti-submarine ramp ( 7 . 7 ' ) is statically formed. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Antisubmariningrampe (7, 7') dynamisch ausgebildet ist.Vehicle seat according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the anti-submarine ramp ( 7 . 7 ' ) is dynamically formed. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Antisubmariningrampe (7, 7') als ein Bügel (11) ausgebildet ist.Vehicle seat according to claim 6 or 7, characterized in that the anti-submarine ramp ( 7 . 7 ' ) as a bracket ( 11 ) is trained. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (11) beweglich an einer Sitzschale (5) des Fahrzeugsitzes (1) angebracht ist, im Normalfall an der Sitzschale (5) anliegt und sich im Crashfall aufrichtet.Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the bracket ( 11 ) movable on a seat pan ( 5 ) of the vehicle seat ( 1 ), normally on the seat pan ( 5 ) and rests in the event of a crash. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antisubmariningrampe (7, 7') als ein fester Rampenkörper (14) und/oder eine lokal unterschiedliche Schaumhärte und/oder eine lokal unterschiedliche Geometrie der Sitzschale (5) ausgebildet ist.Vehicle seat according to claim 6, characterized in that the anti-submarine ramp ( 7 . 7 ' ) as a solid ramp body ( 14 ) and / or a locally different foam hardness and / or a locally different geometry of the seat shell ( 5 ) is trained.
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