DE102004023134A1

DE102004023134A1 - Front protection bar arrangement for motor vehicle front is component of deformation device fitted to front of vehicle, especially pedestrian protection deformation device

Info

Publication number: DE102004023134A1
Application number: DE200410023134
Authority: DE
Inventors: Jürgen Dr. Cordes; Joris Spronck; Andreas Neugebauer; Knut Böttcher; Ruprecht Sinnhuber; Martin Schmücker
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2004-05-11
Filing date: 2004-05-11
Publication date: 2005-12-08

Abstract

The arrangement has at least one preferably transverse protective bar (3,4) in front of the front end (5) of the vehicle (1). The arrangement is a component of a deformation device fitted to the front of the vehicle, especially a pedestrian protection deformation device. The at least one protective bar is held by at least one support in the form of a deformation element (10-12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Frontschutzbügelanordnung für eine Fahrzeugfront eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a frontal protection bar assembly for a vehicle front of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Derartige in der Regel großflächig vor einer Fahrzeugfront eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Offroad-Fahrzeuges oder Geländefahrzeuges angebrachten Frontschutzbügelanordnungen, die auch als Kuhfänger, Rammschutzbügel oder Bullbar bezeichnet werden, sind allgemein bekannt und dienen einerseits in ihrer herkömmlichen Funktion als Schutz des Vorderwagens vor Berührungen mit Hindernissen in unwegsamem Gelände. Immer mehr werden derartige allgemein bekannte Frontschutzbügel mittlerweile lediglich aus gestalterischen Gründen zur Aufwertung der Optik von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Geländewagen, an der Fahrzeugfront angeordnet. Die ursprüngliche Rahmenschutzfunktion tritt dabei immer mehr in den Hintergrund. Die Frontschutzbügelanordnungen sind mit entsprechenden Befestigungsmittel starr an der Fahrzeugfront angeordnet und bilden eine insgesamt starre Frontschutzbügelanordnung aus.such usually over a large area a vehicle front of a motor vehicle, in particular an off-road vehicle or off-road vehicle attached Bullbar arrangements, also called cow catcher, Brush Guard or bullbar are well known and serve on the one hand in their conventional Function to protect the front end from contact with obstacles in impassable terrain. More and more such well-known front guard now for design reasons only Upgrading the appearance of motor vehicles, especially off-road vehicles, arranged at the front of the vehicle. The original frame protection feature is increasingly taking a back seat. The bullbars are arranged with appropriate fasteners rigidly on the vehicle front and form an overall rigid bullbar assembly.

Aus der gattungsbildenden DE 199 44 670 A1 ist bereits eine Frontschutzbügelanordnung bekannt, bei der diese als einzelne Öffnungen aufweisendes Tragwerk ausgebildet ist, wobei an der Frontschutzbügelanordnung eine bei einem Anprall, z. B. einem Fußgängeraufprall, unter Energieabsorption deformierbare Abdeckung angeordnet ist. Diese Abdeckung kann über die Frontschutzbügelanordnung übergestülpt werden und weist auf ihrer Rückseite einen Reiß-, Klett- oder Knopfverschluss auf, mit dem die Abdeckung an der Frontschutzbügelanordnung befestigt wird. Die Abdeckung ist ferner so ausgebildet, dass diese einzelne der Öffnungen des Tragwerks freilässt. Dadurch können sich im Bereich der Öffnungen des Tragwerks angeordnete Airbags durch die Öffnungen hindurch entfalten und vor der Frontschutzbügelanordnung aufblasen. Dadurch soll im Falle einer Kollision mit dem Fahrzeug eine insgesamt aufprallweiche Fahrzeugfront zur Verfügung gestellt werden.From the generic DE 199 44 670 A1 is already a front guard assembly known, in which this is formed as individual openings exhibiting support structure, wherein at the front guard bracket assembly in an impact, z. As a pedestrian impact, under energy absorption deformable cover is arranged. This cover can be slipped over the front guard bracket assembly and has on its back a tear, Velcro or button closure, with which the cover is attached to the front guard bracket assembly. The cover is further configured to release any one of the openings of the structure. As a result, arranged in the region of the openings of the structure airbags deploy through the openings and inflate in front of the front guard bracket assembly. This should be provided in the event of a collision with the vehicle an overall impact soft front vehicle.

Ferner sind an Kraftfahrzeugen übliche Stoßfängeranordnungen bekannt, die einen relativ tief am Fahrzeugfrontend angeordneten und in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Stoßfänger aufweisen. Die Stoßfängeranordnungen weisen regelmäßig Kunststoffabdeckungen an den Stoßfängern selbst auf, die bei einem Anprall elastisch oder plastisch verformt werden können, um einen relativ weichen Anprall an einer Stoßfängeranordnung zur Verfügung zu stellen. Beispielsweise sind hierzu in Verbindung mit herkömmlichen Personenkraftwagen auch sog. Soft face- bzw. Soft nose-Konstruktionen bekannt, mit denen ein insgesamt aufprallweiches Fahrzeugfrontend zur Verfügung gestellt werden soll.Further are common on motor vehicles bumper assemblies known that arranged a relatively low on the vehicle front end and in the vehicle transverse direction extending bumper. The bumper assemblies regularly have plastic covers on the bumpers themselves, which can be elastically or plastically deformed in an impact to a relatively soft impact on a bumper assembly available put. For example, in conjunction with conventional Passenger cars also called. Soft face or soft nose constructions known, with which a total impact soft vehicle front end to disposal to be asked.

Zudem müssen moderne Kraftfahrzeuge hinsichtlich der Ausbildung und Konstruktion eines Fahrzeugfrontends modernen Sicherheitskriterien entsprechen, wie z. B. der Fußgängerschutz-Richtlinie der EU. Eine richtlinienkonforme Auslegung von Kraftfahrzeugen erfordert erhebliche optische Veränderungen am derzeit üblichen Fahrzeugdesign.moreover have to modern motor vehicles in terms of training and design of a vehicle front end meet modern safety criteria, such as B. the pedestrian protection directive of EU. A directive-compliant design of motor vehicles requires significant optical changes at the present time Vehicle design.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Frontschutzbügelanordnung an einer Fahrzeugfront eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, mit der ein relativ aufprallweicher Anprall mit einfachen baulichen Maßnahmen möglich ist und die zudem optisch ansprechend ist.task The invention is a front guard bar assembly on a vehicle front to create a motor vehicle, with a relatively impact-softer Impact with simple structural measures is possible and in addition the optically is appealing.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.These Task is solved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist der wenigstens eine Schutzbügel an der Frontschutzbügelanordnung Bestandteil einer an der Fahrzeugfront anbaubaren Deformationseinrichtung, insbesondere einer Fußgängerschutz-Deformationseinrichtung. Der wenigstens eine Schutzbügel ist mittels wenigstens einem als Deformationselement ausgebildeten Schutzbügel-Träger, der ebenfalls Bestandteil der Deformationseinrichtung ist, an der Fahrzeugfront gehalten. Das wenigstens eine als Schutzbügel-Träger ausgebildete Deformationselement ist so ausgelegt, dass es bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf die Frontschutzbügelanordnung vorzugsweise nach Überschreiten eines vorgebbaren Kraftschwellwertes unter Energieabsorption deformiert.According to claim 1 is the at least one guard bar on the front guard bar assembly Component of a deformable at the front of the vehicle deformation device, in particular a pedestrian protection deformation device. The at least one guard is formed by means of at least one as a deformation element Guard bracket-carrier, the is also part of the deformation device, at the front of the vehicle held. The at least one designed as a guard bracket support deformation element is designed to withstand a collision force on the front guard bracket assembly preferably after exceeding deformed a predetermined force threshold with energy absorption.

Mit der vorliegenden Erfindung wird somit ein vollkommen neuartiges, einfach am Fahrzeugfrontend anordenbares Frontschutzbügel-Anordnungskonzept zur Verfügung gestellt, bei dem die Frontschutzbügelanordnung nicht mehr in der Art eines Rammschutzes zur Vermeidung einer Beschädigung des Vorderwagens verwendet wird, sondern vielmehr als Deformationselement ausgebildet ist, das modernen Anforderungen an ein aufprallweiches Fahrzeugfrontend genügt. So wird mit der erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung ohne eine Veränderung des Designs derzeit üblicher Fahrzeugaufbauten ein ausreichender Deformationsweg im Falle eines Anpralls auf die Frontschutzbügelanordnung zur Verfügung gestellt. Eine derartige Frontschutzbügelanordnung kann somit nach wie vor zur optischen Aufwertung des Fahrzeugs verwendet werden und damit ihre Hauptfunktionen bei derzeit üblichen Fahrzeugtypen, insbesondere Geländefahrzeugen, erfüllen.With The present invention thus becomes a completely novel, easily arranged on the vehicle front end front guard bracket arrangement concept to disposal provided, in which the front bumper assembly is no longer in the kind of a ramming protection to avoid damaging the Front end is used, but rather as a deformation element is formed, the modern requirements for a collision soft Vehicle front end is enough. Thus, with the front guard bracket assembly according to the invention without a change of Designs currently more common Vehicle superstructures a sufficient deformation in the case of a Impact on the bullbar assembly to disposal posed. Such a front guard bracket assembly can thus after as before used for visual enhancement of the vehicle and thus their main functions in currently common vehicle types, in particular Off-road vehicles, fulfill.

Durch die Auslegung der als Schutzbügel-Träger ausgebildeten Deformationselemente dergestalt, dass diese erst nach Überschreiten eines vorgebbaren Kraftschwellwertes unter Energieabsorption deformieren, ist weiterhin sichergestellt, dass die Energieabsorptionsfunktion der Frontschutzbügelanordnung regelmäßig nur im Falle einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung zu Tage tritt, d. h. dass unbeabsichtigte bzw. missbräuchliche Krafteinwirkungen nicht zu einer Deformation führen.By the interpretation of trained as a guard bracket carrier Deformation elements such that these only after exceeding deform a presettable force threshold under energy absorption, It also ensures that the energy absorption function the front guard bracket assembly regularly only in the event of a collision-induced force, d. H. that unintentional or abusive forces not lead to a deformation.

Ein weiterer besonderer Vorteil einer derartigen erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung ist, dass insbesondere in Verbindung mit Geländefahrzeugen die regelmäßig ohnehin am Fahrzeug vorhandenen Anbindungspunkte für eine starre Frontschutzbügelanordnung auch zur Verwendung der erfindungsgemäßen Deformationseinrichtung, die optisch in der Art einer herkömmlichen Frontschutzbügelanordnung gestaltet ist, verwendet werden können.One Another particular advantage of such a front guard bracket assembly according to the invention is that especially in conjunction with off-road vehicles the regular anyway on the vehicle existing connection points for a rigid front guard bracket assembly also for use of the deformation device according to the invention, the optically in the manner of a conventional one Bullbar arrangement is designed to be used.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das wenigstens eine als Schutzbügel-Träger ausgebildete Deformationselement in Richtung einer in Abhängigkeit von Kollisionsparametern vorgebbaren Anprallkraft-Wirkrichtung ausgerichtet ist. Mit einer derartigen Ausrichtung des Deformationselementes wird zur Optimierung des zur Verfügung stehenden Deformationsweges erreicht, dass die Deformationsrichtung des Deformationselementes stets in etwa der Wirkrichtung einer vorgebbaren Hauptkraftkomponente der Anprallkraft entspricht. Die Wirkrichtung der Hauptkraftkomponente kann dabei in Abhängigkeit von Kollisionsparametern, wie z. B. Fußgängerparametern und/oder Fahrzeuggeometrieparametern so wie ggf. in Abhängigkeit von zu erwartenden Fahrzeuggeschwindigkeiten vorgegeben werden. Durch die Ausrichtung der Deformationselemente in Richtung der zu erwartenden Anprallkraft-Wirkrichtung ist eine besonders vorteilhafte Energieabsorption möglich. Die Anprallkraft-Wirkrichtung kann dabei in Abhängigkeit von Kollisionsparametern dergestalt vorgegeben werden, dass z. B. in Verbindung mit einem Frontanprall eines Fußgängers die Ausrichtung der Deformationselemente in Richtung der zu erwartenden Hauptanprallkraftkomponenten erfolgt. Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung können dabei an der Fahrzeugfront für vorgegebene, unterschiedliche Anprallkraft-Wirkrichtungen auch entsprechend unterschiedlich ausgerichtete Deformationselemente vorgesehen sein. Einem Schutzbügel der Frontschutzbügelanordnung können dabei auch mehrere Deformationselemente zugeordnet sein.Especially Preferably, it is provided that the at least one designed as a guard bracket carrier Deformation element in the direction of a function of collision parameters specifiable impact force direction of action is aligned. With such Alignment of the deformation element is used to optimize the disposal standing deformation path achieved that the deformation direction the deformation element always in about the effective direction of a predetermined Main force component of the impact force corresponds. The effective direction of the Main force component can depend on collision parameters, such as B. pedestrian parameters and / or Fahrzeuggeometrieparametern as well as possibly in dependence be given by expected vehicle speeds. By the orientation of the deformation elements in the direction of the expected Impact force direction of action is a particularly advantageous energy absorption possible. The impact force direction of action can depend on collision parameters be given such that z. B. in conjunction with a Front impact of a pedestrian Alignment of the deformation elements in the direction of the expected Main impact force components occurs. According to a particularly preferred Development of the invention can while at the front of the vehicle for predetermined, different impact force-effective directions also accordingly be provided differently oriented deformation elements. A protective bar the front guard bracket assembly can In this case also be assigned a plurality of deformation elements.

Im wesentlichen Unterschied zu einer herkömmlichen Stoßfängeranordnung an einem Fahrzeugfrontend ist bei einer Frontschutzbügelanordnung gemäß einer konkreten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Frontschutzbügelanordnung einen Schutzbügel aufweist, der als Hüftanprall- und/oder Bein-, insbesondere Oberschenkelanprallschutzbügel an der Fahrzeugfront in etwa auf Höhe einer Haubenvorderkante einer Fronthaube verläuft. Der Schutzbügel verläuft dabei wenigstens über einen Teilbereich entlang der Fahrzeugquerrichtung. Mit einer derartigen Anordnung des Schutzbügels entlang einer Haubenvorderkante, d. h. entlang der sogenannten bonnet leading edge reference line wird im Falle eines Fußgängeranpralls bei nahezu allen Fahrzeugtypen, insbesondere bei Geländefahrzeugen, eine sehr gute Energieabsorptionsfunktion der Schutzbügelanordnung durch zur Verfügungsstellung eines entsprechenden Deformationsweges mittels der Frontschutzbügelanordnung erzielt und ermöglicht. Besonders bevorzugt kann dabei der Schutzbügel als Bein- bzw. Oberschenkelanprall-Schutzbügel mittels eines Bein- bzw. Oberschenkelanprall-Deformationselementes abgestützt sein, das in Fahrzeuglängsachsenrichtung für eine frontale Krafteinwirkung, insbesondere einen Beinanprall im Oberschenkelbereich, ausgerichtet ist. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Schutzbügel aber auch als Hüftanprall-Schutzbügel ausgebildet sein, der mittels eines Hüftanprall-Deformationselementes abgestützt ist. Dieses Hüftanprall-Deformationselement ist gegenüber der Fahrzeuglängsachsenrichtung um einen in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeometrie vorgebbaren Neigungswinkel nach oben in Richtung Fahrzeughochachsenrichtung geneigt zur Aufnahme einer in Neigungswinkelrichtung auf das Deformationselement einwirkenden Anprallkraft. Der Neigungswinkel beträgt bevorzugt zwischen 30° und 60°, höchst bevorzugt in etwa 45°. Mit einer derartigen Anordnung des Schutzbügels entlang der Haubenvorderkante mittels einem Oberschenkelanprall- bzw. Hüftanprall-Deformationselementes wird ein für nahezu alle Fußgängerkollisionen wirksames Energieabsorptionselement zur Verfügung gestellt.in the significant difference to a conventional bumper assembly on a vehicle front end is at a front guard bracket assembly according to a concrete embodiment the invention provides that the front guard bracket assembly comprises a protective bracket, the as a hip impact and / or leg, in particular thigh impact bar on the Vehicle front at about height a hood leading edge of a front hood extends. The protective bar runs thereby at least about a partial area along the vehicle transverse direction. With such Arrangement of the safety bar along a hood leading edge, d. H. along the so-called bonnet Leading edge reference line will be in case of a pedestrian impact in almost all types of vehicles, especially off-road vehicles, a very good energy absorption function of the guard bracket assembly through to the disposal position a corresponding deformation path by means of the front guard bracket assembly achieved and made possible. Particularly preferred may be the guard as a leg or thigh impact guard by means of be supported by a leg or thigh impact deformation element in the vehicle longitudinal axis direction for a frontal Force, in particular a leg impact in the thigh area, is aligned. Alternatively or additionally, however, the guard can also designed as a hip impact guard be supported by means of a hip impact deformation element. This hip impact deformation element is opposite the vehicle longitudinal axis direction one in dependence from the vehicle geometry predeterminable angle of inclination upward in direction Vehicle vertical axis direction inclined for receiving a tilt angle direction Impact force acting on the deformation element. The angle of inclination is preferably between 30 ° and 60 °, most preferably in about 45 °. With such an arrangement of the protective strap along the hood leading edge by means of a thigh impact or hip impact deformation element will be one for almost all pedestrian collisions effective energy absorbing element provided.

Insbesondere bei als Geländefahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeugen, die eine in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen untere Stoßfängerbezugslinie (lower bumper reference line) aufweisen, die einen Bodenabstand von mehr als 500 mm aufweist, ist eine Anordnung des Schutzbügels als kombinierter Hüftanprall- und Bein- bzw. Oberschenkelanprall-Schutzbügel vorteilhaft, der gleichzeitig mittels eines Hüftanprall-Deformationselementes und mittels eines Bein- bzw. Oberschenkelanprall-Deformationselementes abgestützt ist. Dadurch lassen sich gute Absorptionsergebnisse bei eine Fußgängerkollision bei einem derartigen Fahrzeug erzielen. Eine derartige Anordnung eines Schutzbügels entlang der Haubenvorderkante, wobei der Schutzbügel mittels eines Hüftanprall- und eines Bein- bzw. Oberschenkelanprall- Deformationselementes abgestützt ist, kann grundsätzlich auch bei anderen Kraftfahrzeugtypen Verwendung finden.Especially when as off-road vehicle trained motor vehicles, the one in vehicle vertical axis direction seen lower bumper reference line (Lower bumper reference line), which has a ground clearance of more than 500 mm, is an arrangement of the protective bracket as combined hip impact and leg or thigh impact guard, which simultaneously by means of a hip impact deformation element and is supported by means of a leg or thigh impact deformation element. This allows good absorption results in a pedestrian collision achieve in such a vehicle. Such an arrangement a safety bar along the front edge of the bonnet, whereby the protective bar is lifted by means of a hip impact and a leg or thigh impact deformation element is supported, can basically also be used in other types of motor vehicles.

Die zuvor näher erläuterte Frontschutzbügelanordnung mit einem entlang der Haubenvorderkante verlaufenden Schutzbügel kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung auch noch um einen Schutzbügel ergänzt sein, der als weiterer Bein-, insbesondere Unterschenkelanprall-Schutzbügel wenigstens bereichsweise in Fahrzeugquerrichtung verläuft und auf Höhe eines in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeometrie vorgebbaren potentiellen Unterschenkel-Anprallbereiches an der Fahrzeugfront angeordnet ist. Mit einem derartigen tiefer angeordneten Schutzbügel lassen sich z. B. sehr gute Energieabsorptionsergebnisse bei einer Fußgängerkollision erzielen, bei der auch der Unterschenkel eines Unfallopfers in Kontakt mit dem Fahrzeug gelangt.The previously closer explained Bullbar arrangement with a protective edge extending along the hood leading edge according to a further embodiment also be supplemented by a guard, the as another leg, in particular lower leg impact guard at least partially extends in the vehicle transverse direction and at the height of a dependent on from the vehicle geometry predeterminable potential lower leg impact area is arranged on the vehicle front. With such a deeper arranged guard can be z. B. very good energy absorption results at a pedestrian collision achieve in which also the lower leg of an accident victim in contact with the vehicle.

Besonders bevorzugt ist daher eine Frontschutzbügelanordnung, die einen in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen auf Höhe einer Haubenvorderkante einer Fronthaube verlaufenden ersten Schutzbügel als Hüftanprall- und/oder Bein- bzw. Oberschenkelanprall-Schutzbügel aufweist, und die als zweiten Schutzbügel einen vom ersten Schutzbügel beabstandeten, in Fahrzeughochachsenrichtung gesehenen tiefer liegenden Unterschenkelanprall-Schutzbügel aufweist. Besonders vorteilhaft sind dabei die in Fahrzeughochachsenrichtung beabstandet übereinanderliegenden Schutzbügel jeweils so mittels der jeweilige Deformationselemente an der Fahrzeugfront gelagert, dass die einzelnen Schutzbügel in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen fluchten. Durch letztere Maßnahme lassen sich ebenfalls in der Gesamtbetrachtung gesehen sehr gute Energieabsorptionsergebnisse, insbesondere im Hinblick auf einen Kniebeugewinkel, erzielen.Especially Therefore, a front guard bar arrangement is preferred which has a in Vehicle vertical axis direction seen at the level of a hood leading edge having a bonnet extending first guard as a hip impact and / or leg or thigh impact protection guard, and as a second guard one from the first guard spaced, seen in the vehicle vertical axis direction lower lying Under Schenk Elan impact-guard having. Particularly advantageous are the in vehicle vertical axis direction spaced one above the other guard in each case by means of the respective deformation elements on the vehicle front stored that the individual guard in vehicle vertical axis direction seen aligned. By the latter measure can also be seen in the overall view very good energy absorption results, especially with regard to a knee angle, achieve.

Insbesondere bei Geländefahrzeugen, die einen sehr großen Böschungswinkel aufweisen, der z. B. 25° und mehr beträgt, braucht lediglich ein Schutzbügel vorgesehen sein, der weit oben am Fahrzeug im Bereich der Haubenvorderkante als Hüftanprall-Schutzbügel angeordnet ist und der lediglich mittels eines in der zuvor beschriebenen Art und Weise geneigt ausgerichteten Hüftanprall-Deformationselementes abgestützt ist. Dadurch wird mit einfachen baulichen Maßnahmen eine für viele Kollisionen ausreichende und gute Energieabsorption zur Verfügung gestellt.Especially in off-road vehicles, the one very big angle of repose have, the z. B. 25 ° and is more, just needs a guard be provided, which is far above the vehicle in the hood leading edge arranged as a hip impact protection bar is and only by means of one in the manner described above and Wise inclined aligned hip impact deformation element supported is. Thus, with simple construction measures, one for many Collisions provided sufficient and good energy absorption.

Insbesondere bei derartigen Fahrzeugtypen, bei denen eine Stoßfängeranordnung ohnehin vorgesehen ist, z. B. bei Kraftfahrzeugen mit einer in die Fahrzeugfront integrierten Stoßfängeranordnungen oder aber auch bei Kraftfahrzeugen mit einer Soft nose oder einem Soft face, bei denen ggf. die Stoßfängeranordnung auf andere Weise ausgebildet ist, kann die Frontschutzbügelanordnung zusätzlich als Anbauteil verwendet werden, das auf einfache Weise am Fahrzeug angeordnet werden kann.Especially in such types of vehicles in which provided a bumper assembly anyway is, for. As in motor vehicles with an integrated into the vehicle front Bumper arrangements or but also in motor vehicles with a soft nose or a soft face, where appropriate, the bumper assembly is formed in other ways, the front guard bracket assembly additionally used as an attachment, in a simple way on the vehicle can be arranged.

Gemäß einer weiteren konkreten Ausgestaltung können die einzelnen in Fahrzeugquerachsenrichtung verlaufenden Schutzbügel, falls wenigstens zwei davon vorgesehen sind, mittels wenigstens einem Verbindungsbügel miteinander verbunden sein, um ein übliches ggf. einstückiges Tragwerk einer Frontschutzbügelanordnung auszubilden.According to one Another specific embodiment, the individual in Fahrzeugquerachsenrichtung extending guard, if at least two of them are provided by means of at least a connection bracket be connected to each other, a usual possibly one-piece structure a front guard bracket assembly train.

In einer Weiterbildung kann der wenigstens eine Verbindungsbügel durch eine Kunststoffplatte und/oder durch eine Wabenplatte und/oder durch ein Netz gebildet sein. Ist der Verbindungsbügel beispielsweise als Kunststoffplatte ausgeführt, so können bei einem Anprall an einen der Schutzbügel lokale Belastungen vermieden werden.In a development, the at least one connection bracket by a plastic plate and / or by a honeycomb plate and / or by a network be formed. Is the connection bracket, for example, as a plastic plate executed so can In case of impact with one of the guard bars, local loads are avoided become.

Dabei können die Kunststoffplatte und/oder die Wabenplatte wenigstens eine Durchgangs-Ausnehmung, vorzugsweise eine Mehrzahl von beabstandet nebeneinander angeordneten Durchgangs-Ausnehmungen aufweisen. Sind die Durchgangs-Ausnehmungen beispielsweise so angeordnet, dass die Platten grillartig ausgebildet sind, so können etwaige während des Fahrbetriebes auftretende Windbelastungen im Bereich der Frontschutzbügelanordnung reduziert werden.there can the plastic plate and / or the honeycomb panel at least one passage recess, preferably a plurality of spaced juxtaposed Having passage recesses. Are the passage recesses, for example arranged so that the plates are grill-like, so may any while the wind load occurring wind loads in the field of front guard bracket assembly be reduced.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die Kunststoffplatte und/oder die Wabenplatte wenigstens einen Hohlraum aufweisen, der von einem Medium, vorzugsweise von Kühlmedium, durchströmbar ist. Dadurch kann die Frontschutzbügelanordnung wenigstens bereichsweise mit in eine Kühlereinrichtung des Fahrzeuges integriert werden, wobei dabei der Kühleffekt der Kühlereinrichtung aufgrund der guten Umströmung am Frontend verbessert werden kann.According to one another embodiment, the Plastic plate and / or the honeycomb panel at least one cavity comprising of a medium, preferably of cooling medium, flow through is. As a result, the front guard bracket assembly at least partially with in a cooler device the vehicle are integrated, with the cooling effect the cooler device due to the good flow around can be improved on the front end.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der wenigstens eine Schutzbügel aus einem bei einer Krafteinwirkung nach Überschreiten eines vorgebbaren Kraftschwellwertes unter Energieabsorption deformierenden Material hergestellt ist. Auch hier wird wiederum durch die Vorgabe eines Kraftschwellwertes erreicht, dass unbeabsichtigte oder missbräuchliche Krafteinwirkungen auf den Schutzbügel als solches nicht zu einer unerwünschten Deformation desselben führen. Insbesondere in Verbindung mit dem Deformationselementen ist dabei auch eine stufenweise Energieabsorption möglich, z. B. dergestalt, dass zuerst der Schutzbügel als solcher, nach Überschreiten seines Kraftschwellwertes deformiert und erst danach, wenn der Verformungsweg des Schutzbügels zu Ende ist eine weitere Energieabsorption mittels der einzelnen Deformationselemente erfolgt.According to one Another particularly preferred embodiment is provided that the at least one guard from a case of a force after exceeding a predetermined force threshold made under energy absorption deforming material. Again, this is achieved by the specification of a force threshold, that unintentional or improper force effects on the guard as such is not an undesirable one Deformation of the same lead. In particular in connection with the deformation elements is thereby also a stepwise energy absorption possible, for. B. such that first the guard as such, after crossing his Force threshold deformed and only then, if the deformation path to the safety bar The end is a further energy absorption by means of the individual deformation elements he follows.

In einer konkreten Ausführungsform kann der wenigstens eine Schutzbügel wenigstens bereichsweise aus einem Schaummaterial und/oder aus einem Aluminium-Wabenmaterial hergestellt sein. Zudem kann der wenigstens eine Schutzbügel wenigstens bereichsweise eine Kunststofffolien-Außenhaut aufweisen.In a specific embodiment, the at least one guard can at least partially made of a foam material and / or be made of an aluminum honeycomb material. In addition, the at least one protective bar at least partially have a plastic film outer skin.

Bevorzugte Einsatzfälle sind mit Anspruch 23 beansprucht.preferred applications are claimed in claim 23.

Grundsätzlich ist auch ein Aufbau einer Frontschutzbügelanordnung möglich und denkbar, bei dem die Energieabsorption lediglich anhand einer Deformation der Schutzbügel als solcher erfolgt, d. h. bei dem die Schutzbügel-Träger nicht als Deformationselemente ausgebildet sind. Auch hier wäre dann eine herkömmliche Frontschutzbügel-Optik geschaffen, bei der der wenigstens eine Frontschutzbügel als solcher jedoch als Deformationselement ausgebildet ist. Dies ist mit Anspruch 24 beansprucht. In den folgenden Unteransprüchen sind Weiterbildungen einer derartigen Frontschutzbügelanordnung beansprucht. Entsprechende Vorteilsangaben sind bereits im Zusammenhang mit einem Schutzbügel-Träger als Deformationselement gemacht worden, die hier übertragen auf den Schutzbügel als Deformationselement ebenfalls Gültigkeit haben.Basically Also, a structure of a front guard bracket assembly possible and conceivable in which the energy absorption only by means of a deformation the guard as such, d. H. in which the guard bracket support not as deformation elements are formed. Again, here would be then a conventional one Bullbar optics created in which the at least one front guard as such However, it is designed as a deformation element. This is with claim 24 claims. In the following subclaims are developments of such Bullbar arrangement claimed. Corresponding advantages are already related with a guard bracket as Deformation element here transferred to the guard bar as Deformation element also valid to have.

Die Erfindung wurde bisher stets in Verbindung mit einer Anordnung am Fahrzeugfrontend als Frontschutzbügelanordnung erläutert. Selbstverständlich kann eine derartige Schutzbügelanordnung auch an anderen Stellen am Kraftfahrzeug angeordnet sein, so z. B. als Heckschutzbügelanordnung am Fahrzeugheck. Auch ein Einsatz an Fahrzeugen, bei denen einen Seitenanprallschutz erforderlich ist, ist möglich.The Invention has always been in connection with an arrangement on Vehicle front end explained as a front guard bracket assembly. Of course you can such a guard bracket assembly also be arranged at other locations on the motor vehicle, such. B. as Rear guard arrangement at the rear of the vehicle. Also an employment with vehicles, with which one Side impact protection is required is possible.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The The invention will be explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Seitenansicht eines Vorderwagens eines Geländefahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung, 1 a schematic side view of a front of an off-road vehicle with a front guard bracket assembly according to the invention,

2 eine schematische Darstellung gemäß 1 mit einer deformierten Frontschutzbügelanordnung, 2 a schematic representation according to 1 with a deformed front guard bracket assembly,

3 eine schematische Darstellung entsprechend 1 mit einer deformierten Frontschutzbügelanordnung gemäß einer zur 2 alternativen Ausführungsform, 3 a schematic representation accordingly 1 with a deformed front guard assembly according to one of 2 alternative embodiment,

4 eine schematische Seitenansicht eines Vorderwagenbereichs eines alternativen Geländefahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung, 4 a schematic side view of a front area of an alternative off-road vehicle with a front guard bracket assembly according to the invention,

5 eine schematische Seitenansicht eines Vorderwagens eines alternativen Geländefahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung, und 5 a schematic side view of a front end of an alternative off-road vehicle with a front guard bracket assembly according to the invention, and

6 eine schematische Seitenansicht eines Vorderwagenbereichs eines Personenkraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung. 6 a schematic side view of a front area of a passenger car with a front guard bracket assembly according to the invention.

In 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Vorderwagenbereichs eines Geländefahrzeugs 1 mit einer erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung 2 gezeigt. Die Frontschutzbügelanordnung 2 weist hier einen oberen, ersten Schutzbügel 3 auf, der in Fahrzeugquerrichtung als Hüftanprall- und Oberschenkelanprall-Schutzbügel an einer Fahrzeugfront 5 auf Höhe einer Haubenvorderkante 6 einer Fronthaube 7 des Geländefahrzeugs 1 verläuft.In 1 is a schematic side view of a front area of an off-road vehicle 1 with a front guard bracket assembly according to the invention 2 shown. The front guard bracket assembly 2 here has an upper, first guard 3 in the vehicle transverse direction as a hip impact and thigh impact protection bar on a vehicle front 5 at the height of a hood leading edge 6 a front hood 7 of the off-road vehicle 1 runs.

Wie dies der 1 weiter entnommen werden kann, weist die Frontschutzbügelanordnung 2 ferner einen vom ersten Schutzbügel 3 beabstandeten (Abstand 17), unteren, zweiten Schutzbügel 4 auf, der in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen auf Höhe eines in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeometrie vorgebbaren potentiellen Unterschenkel-Anprallbereiches, der in 1 durch den Kraftpfeil F_U gekennzeichnet ist, an der Fahrzeugfront angeordnet ist. Die beiden Schutzbügel 3, 4 sind so ausgerichtet, dass diese in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen auf einer Linie liegen, d. h. fluchten. Das Geländefahrzeug 1 weist einen bezogen auf eine untere Fahrzeugvorderwagenkante 8 als imaginäre untere Stoßfängerbezugslinie (lower bumper reference line) Bodenabstand von weniger als 500 mm auf, so dass aufgrund dieser hier lediglich schematisch dargestellten Fahrzeuggeometrie der potentielle Unterschenkel-Anprallbereich in etwa im Bereich dieser unteren Fahrzeugvorderwagenkante 8 liegt. Dagegen liegen ein potentieller Oberschenkelanprallbereich, der in 1 durch den Kraftpfeil F_O gekennzeichnet ist, und ein potentieller Hüftanprallbereich, der in 1 durch den Kraftfahrpfeil F_H gekennzeichnet ist, jeweils im Bereich der Haubenvorderkante 6 und damit im Bereich des ersten Schutzbügels 3 liegen.Like this one 1 can be further removed, the front guard bracket assembly 2 also one from the first guard 3 spaced (distance 17 ), lower, second guard 4 seen in the vehicle vertical axis direction at the level of a predeterminable depending on the vehicle geometry potential lower leg impact area, the in 1 is characterized by the force arrow F _U , is arranged on the vehicle front. The two protective bars 3 . 4 are aligned so that they are in vehicle vertical axis direction aligned, ie aligned. The off-road vehicle 1 has a reference to a lower vehicle towing vehicle edge 8th as an imaginary lower bumper reference line (bottom bumper reference line) ground clearance of less than 500 mm, so that due to this vehicle geometry only schematically shown here, the potential lower leg impact area approximately in the region of this lower vehicle front end edge 8th lies. In contrast, there is a potential thigh impact area in 1 is denoted by the force arrow F _O , and a potential hip impact area which is in 1 is characterized by the driving arrow F _H , respectively in the region of the hood leading edge 6 and thus in the area of the first protection bar 3 lie.

Zur Ausbildung einer tragwerkartigen Frontschutzbügelanordnung 2 können diese mittels wenigstens einem z. B. senkrecht ausgerichteten Verbindungsbügel 9 verbunden sein, wie dies in der 1 lediglich strichliert dargestellt ist. Der obere, erste Schutzbügel 3 ist an der Fahrzeugfront 5 mittels zweier Deformationselemente 10, 11 gehalten, die somit in einer Doppelfunktion gleichzeitig auch die Schutzbügel-Träger bilden. Wie der 1 entnommen werden kann, sind die den oberen, ersten Schutzbügel abstützenden beiden Deformationselemente 10, 11 unterschiedlich ausgerichtet, und zwar dergestalt, dass das Deformationselement 10 als Hüftanprall-Deformationselement gegenüber der Fahrzeuglängsachsenrichtung um einen solchen Neigungswinkel nach oben in Richtung Fahrzeughochachsenrichtung geneigt ist, dass das Hüftanprall-Deformationselement 10 genau in Richtung der Wirkrichtung der Anprallkraft F_H liegt. In Fahrzeugquerrichtung können selbstverständlich mehrere dieser Deformationselement-Paare vorgesehen sein.To form a truss-like front guard bracket assembly 2 These can be at least one z. B. vertically aligned connection bracket 9 be connected, as in the 1 only shown by dashed lines. The upper, first guard 3 is at the front of the vehicle 5 by means of two deformation elements 10 . 11 held, which thus simultaneously form the guard bracket in a dual function. Again 1 can be removed, are the upper, first guard bracing two deformation elements 10 . 11 aligned differently, in such a way that the deformation element 10 when Hip impact deformation element with respect to the vehicle longitudinal axis direction is inclined by such an inclination angle upwards in the direction of vehicle vertical axis direction, that the hip impact deformation element 10 exactly in the direction of the effective direction of the impact force F _H is. In the vehicle transverse direction, of course, several of these deformation element pairs can be provided.

Entsprechend ist das zweite Deformationselement 11 als Oberschenkelanprall-Deformationselement in Fahrzeuglängsachsenrichtung in Wirkrichtung der Anprallkraft F_O ausgerichtet ist.Accordingly, the second deformation element 11 is aligned as a thigh impact deformation element in the vehicle longitudinal axis direction in the effective direction of the impact force F _O.

Der zweite Schutzbügel 4 ist in analoger Weise über ein Unterschenkelanprall-Deformationselement, das in Wirkrichtung der Anprallkraft F_U liegt, an der Fahrzeugfront 5 angebunden.The second guard 4 is in an analogous manner via a lower leg impact deformation element, which is in the effective direction of the impact force F _U , at the front of the vehicle 5 tethered.

Die Wirkrichtungen der Anprallkräfte F_H, F_O, F_U werden in Abhängigkeit von Kollisionsparametern vorgegeben und stellen die bei der Auswertung von Fußgängerkollisionen mit einem Kraftfahrzeug ermittelten Anprallkraft-Hauptkraftkomponenten dar, die bei einer Kollision des Geländefahrzeugs mit einem Fußgänger als relevante Kraftspitzen abzufedern und unter Energieabsorption abzufangen sind. Als Kollisionsparameter kommen z. B. Fußgängerparameter und Fahrzeuggeometrieparameter in Frage, die in Abhängigkeit von bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeiten ermittelt werden.The effective directions of the impact forces F _H, F _O, F _U are specified as a function of collision parameters and provide the determined during the evaluation of the pedestrian collision with a motor vehicle impact force main force components, which fall cushion upon collision of the terrain vehicle with a pedestrian as a relevant force peaks and Energy absorption are intercepted. As collision parameters come z. As pedestrian parameters and vehicle geometry parameters in question, which are determined as a function of certain vehicle speeds.

Im Falle einer tatsächlichen Kollision des Geländefahrzeugs 1 mit einem Fußgänger und dabei auftretenden Anprallkräften F_H, F_O und F_U liegen die einzelnen Deformationselemente 10, 11 und 12 somit genau in Wirkrichtung dieser Anprallkräfte und stellen damit einen optimierten Deformationsweg dieser einzelnen Deformationselemente 10, 11 und 12 für eine besonders effektive und effiziente Energieabsorption zur Verfügung, so dass die Frontschutzbügelanordnung 2 in ihrer Funktion als Fußgängerschutz-Deformationseinrichtung einen relativ weichen Anprall unter gezielter Energieabsorption ermöglicht. In der 2 ist mit durchgezogenen Linien die Deformationsstellung der Frontschutzbügelanordnung 2 gezeigt. Die ursprüngliche, dem nicht deformierten Grundzustand entsprechende Schutzbügelanordnung ist in der 2 strichliert eingezeichnet.In the event of an actual collision of the off-road vehicle 1 with a pedestrian and occurring impact forces F _H , F _O and F _U are the individual deformation elements 10 . 11 and 12 thus exactly in the effective direction of these impact forces and thus provide an optimized deformation path of these individual deformation elements 10 . 11 and 12 for a particularly effective and efficient energy absorption available, so that the front guard assembly 2 in their function as a pedestrian protection deformation device enables a relatively soft impact under targeted energy absorption. In the 2 is with solid lines the deformation position of the front guard bracket assembly 2 shown. The original, the non-deformed ground state corresponding guard bracket assembly is in the 2 drawn in dashed lines.

Die einzelnen Deformationselemente 10, 11, 12 sind zudem so ausgelegt, dass deren Deformation erst ab Überschreitung eines bestimmten vorgegebenen Kraftschwellwertes möglich wird, so dass eine unbeabsichtigte oder missbräuchliche Deformation möglichst vermieden wird.The individual deformation elements 10 . 11 . 12 are also designed so that their deformation is possible only after exceeding a certain predetermined force threshold, so that an accidental or abusive deformation is avoided as possible.

In der 3 ist schließlich eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung 2 gezeigt, aus der hervorgeht, dass auch die beiden Schutzbügel 3, 4 selbst als Deformationselemente ausgebildet sein können, die bei einem Anprall und einer Krafteinwirkung nach Überschreiten eines vorgegebenen Kraftschwellwertes unter Energieabsorption deformiert werden können. Damit ist nochmals eine zusätzliche Steigerung der Energieabsorptionsfähigkeit der erfindungsgemäßen Frontschutzbügelanordnung 2 möglich. Auch bei dieser Ausführungsform ist darauf zu achten, dass die Schutzbügel 3, 4 vorzugsweise so ausgelegt sind, dass diese erst bei einer einen Kraftschwellwert überschreitenden Krafteinwirkung deformieren, um eine unbeabsichtigte Deformation bzw. eine missbräuchliche Deformation des Schutzbügels möglichst zu vermeiden.In the 3 Finally, is an embodiment of the invention front guard bracket assembly 2 shown, which also shows that the two protective bars 3 . 4 may themselves be formed as deformation elements that can be deformed in an impact and a force after exceeding a predetermined Kraftschwellwertes under energy absorption. This is an additional increase in the energy absorption capacity of the frontal protection bar arrangement according to the invention 2 possible. Also in this embodiment, make sure that the guard 3 . 4 are preferably designed so that they deform only at a Kraftschwellwert a force exceeding force in order to avoid accidental deformation or improper deformation of the protective bracket as possible.

Die einzelnen Kraftschwellwerte der Schutzbügel 3, 4 und der diesen jeweils zugeordneten Deformationselemente 10, 11, 12 sind vorteilhafterweiser so vorgegeben, dass bei einem Anprall auf die Frontschutzbügelanordnung 2 eine stufenweise Deformation erfolgen kann, die auf jeden Fall mit der Deformation des Schutzbügels beginnt, wie dies in der 3 für die beiden Schutzbügel 3, 4 gezeigt ist und in Abhängigkeit von der Anprallkraft ggf. mit der Deformation des Deformationselementes endet, wie dies in der 3 beispielhaft für die beiden oberen Deformationselemente 10, 11 gezeigt ist. Dagegen ist in der Darstellung der 3 das untere Deformationselement 12 nicht deformiert, d. h. hier konnte beispielhaft die Anprallkraft F_U lediglich durch Deformation des unteren, zweiten Schutzbügels 4 abgefangen werden. Auch in der 3 sind wiederum die Schutzbügel-Grundstellungen lediglich zum Vergleich mit der Anordnung im Grundzustand strichliert gezeichnet dargestellt.The individual force thresholds of the guard 3 . 4 and the respectively associated deformation elements 10 . 11 . 12 are advantageously specified so that in an impact on the front guard bracket assembly 2 a gradual deformation can take place, which in any case begins with the deformation of the guard, as shown in the 3 for the two protective bars 3 . 4 is shown and depending on the impact force possibly ends with the deformation of the deformation element, as shown in the 3 exemplary of the two upper deformation elements 10 . 11 is shown. In contrast, in the presentation of the 3 the lower deformation element 12 not deformed, ie here could by way of example the impact force F _U only by deformation of the lower, second guard bracket 4 be intercepted. Also in the 3 In turn, the guard-basic positions are shown by dashed lines only for comparison with the arrangement in the ground state.

Die beiden Schutzbügel 3, 4 erstrecken sich in Fahrzeugquerachsenrichtung gesehen wenigstens bereichsweise vor dem Fahrzeugfrontend 5, wobei ggf. auch in Fahrzeugquerachsenrichtung mehrere nebeneinanderliegende Schutzbügel vorgesehen sein können. Ggf. kann zusätzlich zu den beiden Schutzbügeln 3, 4 auch noch ein in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen dritter, in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Schutzbügel vorgesehen sein.The two protective bars 3 . 4 extend in vehicle transverse axis direction at least partially in front of the vehicle front end 5 , Where appropriate, may also be provided in the vehicle transverse axis direction a plurality of adjacent protective guard. Possibly. can in addition to the two guards 3 . 4 also still seen in vehicle vertical axis direction third, extending in the vehicle transverse direction guard should be provided.

In der 4 ist ein Geländefahrzeug 14 gezeigt, dass im Gegensatz zum Geländefahrzeug 1 der 1 bis 3 eine lower bumper reference line aufweist, die größer als 500 mm ist. In einem solchen Fall liegen die beiden Schutzbügel 15, 16 in Fahrzeughochachsenrichtung näher zusammen als dies bei der Ausführungsform der 1 der Fall ist. In Abhängigkeit von der Fahrzeuggeometrie kann hierfür ein bestimmter, in Abhängigkeit von Kollisionsparametern vorgegebener Abstand 17 definiert sein.In the 4 is an off-road vehicle 14 shown that unlike the off-road vehicle 1 of the 1 to 3 a lower bumper reference line greater than 500 mm. In such a case, the two guard are 15 . 16 in the vehicle vertical axis direction closer together than in the embodiment of the 1 the case is. Depending on the geometry of the vehicle, a specific distance predetermined depending on collision parameters can be used for this purpose 17 be defined.

Auch hier verläuft wiederum der erste Schutzbügel 15 entsprechend der Ausführungsform der 1 entlang der Haubenvorderkante 6, d. h., dass im Gegensatz zur Ausführungsform der 1 der zweite Schutzbügel 16 in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen entsprechend dem vorgegebenen Abstand 17 näher an den ersten Schutzbügel 15 herangerückt worden ist. Bei einer derartigen Fahrzeuggeometrie ist in Verbindung mit einem Fußgängeranprall zu erwarten, dass lediglich ein Oberschenkelbereich bzw. ein Hüftbereich eines Unfallopfers in Kontakt mit der Frontschutzbügelanordnung 2 gelangt, was in der 4 durch die Kraftpfeile F_H und zweimal F_O als zu erwartende und vorgegebene Anprallkraft-Wirkrichtung ausgedrückt ist. D. h., dass bei einer derartigen Fahrzeuggeometrie ein Unterschenkelanprall nicht zu erwarten ist. Die beiden Schutzbügel 15 und 16 sind hier über vom Prinzip her den Deformationselementen 10, 11, 12 der 1 entsprechenden Deformationselementen am Fahrzeugfrontend 5 angebunden, so dass auf die Funktionsweise, die derjenigen in den 2 und 3 der ersten Ausführungsform entspricht, nicht mehr näher eingegangen wird.Again, the first protective bar runs again 15 according to the embodiment of the 1 along the hood leading edge 6 , that is, in contrast to the embodiment of the 1 the second guard 16 Seen in the vehicle vertical axis direction according to the predetermined distance 17 closer to the first guard 15 has been brought. In such a vehicle geometry is expected in connection with a pedestrian impact that only a thigh area or a hip area of an accident victim in contact with the front guard bar assembly 2 what happens in the 4 is expressed by the force arrows F _H and twice F _O as the expected and predetermined impact force direction of action. This means that with such a vehicle geometry a lower-leg impact is not to be expected. The two protective bars 15 and 16 are here on the principle of the deformation elements 10 . 11 . 12 of the 1 corresponding deformation elements on the vehicle front end 5 tethered, so that on the functioning of those in the 2 and 3 corresponds to the first embodiment is not discussed in more detail.

In der 5 ist schließlich eine weitere alternative Ausführungsform eines Geländefahrzeugs 18 dargestellt, das einen besonders großen Böschungswinkel von α von mehr als 25° aufweist. Bei einer derartigen Fahrzeuggeometrie ist eine Anprallkraft-Wirkrichtung bei einem Fußgängeranprall zu erwarten, der in der 5 durch den Kraftpfeil F_H dargestellt ist. Auch diese Anprallkraft-Wirkrichtung wird in Abhängigkeit von bestimmten Kollisionsparametern wie z. B. der Fußgängergeometrie und/oder Fahrzeuggeometrieparametern vorgegeben.In the 5 is finally another alternative embodiment of an off-road vehicle 18 represented, which has a particularly large angle of repose of α of more than 25 °. In such a vehicle geometry, an impact force direction of action in a pedestrian impact is to be expected, which in the 5 represented by the force arrow F _H. This impact force direction of action is dependent on certain collision parameters such. B. the pedestrian geometry and / or vehicle geometry parameters.

Entsprechend der zu erwartenden Anprallkraft F_H ist hier eine Frontschutzbügelanordnung 19 vorgesehen, die lediglich einen Schutzbügel 20 aufweist, der sich im Bereich der Haubenvorderkante 6 über die Fahrzeugbreite erstreckt und mittels lediglich einem in Richtung der Anprallkraft-Wirkrichtung ausgerichteten Hüftanprall-Deformationselement 10 an dem Fahrzeugfrontend 5 befestigt ist. Selbstverständlich können auch hier wieder mehrere derartiger Hüftanprall- Deformationselemente 10 in Fahrzeugquerrichtung beabstandet nebeneinanderliegend vorgesehen sein.According to the expected impact force F _H is here a front guard bracket assembly 19 provided that only a protective guard 20 has, which is in the area of the hood leading edge 6 extends over the width of the vehicle and by means of only one aligned in the direction of the impact force-effective direction hip impact deformation element 10 at the vehicle front end 5 is attached. Of course, here again several such Hüftanprall- deformation elements 10 be provided spaced adjacent to each other in the vehicle transverse direction.

Die Funktionsweise dieser Frontschutzbügelanordnung 19 der 5 entspricht ebenfalls vom Prinzip her derjenigen der ersten Ausführungsform gemäß der 1 bis 3, so dass hierauf nicht mehr näher eingegangen wird.The operation of this front guard bracket assembly 19 of the 5 also corresponds in principle to that of the first embodiment according to the 1 to 3 , so that will not be discussed further here.

In 6 ist schließlich ein Personenkraftwagen 21 gezeigt, an dem eine Frontschutzbügelanordnung 22 angebracht ist, die vom Aufbau und von der Funktionsweise derjenigen der 1 bis 3 entspricht, so dass hierauf nicht mehr näher eingegangen wird.In 6 is finally a passenger car 21 shown on which a front guard bracket assembly 22 appropriate to the structure and functioning of those of the 1 to 3 corresponds, so that it will not be discussed further.

11: Geländefahrzeugall-terrain vehicle
22: FrontschutzbügelanordnungBullbar arrangement
33: erster Schutzbügelfirst guard
44: zweiter Schutzbügelsecond guard
55: Fahrzeugfrontvehicle front
66: HaubenvorderkanteBonnet leading edge
77: Fronthaubebonnet
88th: untere Fahrzeugvorderwagenkantelower The vehicle front edge
99: Verbindungsbügelconnecting brackets
1010: Hüftanprall-DeformationselementHüftanprall deformation element
1111: Oberschenkelanprall-DeformationselementThigh impact-deformation element
1212: Unterschenkelanprall-DeformationselementUnder Schenk Elan impact-deformation element
1313: FrontschutzbügelanordnungBullbar arrangement
1414: Geländefahrzeugall-terrain vehicle
1515: erster Schutzbügelfirst guard
1616: zweiter Schutzbügelsecond guard
1717: Abstanddistance
1818: Geländefahrzeugall-terrain vehicle
1919: FrontschutzbügelanordnungBullbar arrangement
2020: Schutzbügelguard
2121: PersonenkraftwagenPassenger cars
2222: FrontschutzbügelanordnungBullbar arrangement

Claims

Front guard bar arrangement for a vehicle front of a motor vehicle, with at least one preferably in the vehicle transverse direction in front of the front end ( 5 ) extending protective bow ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ), characterized in that the front guard bar arrangement ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) Part of a vehicle front ( 5 ) mountable deformation device, in particular a pedestrian protection deformation device is that the at least one guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) by means of at least one as a deformation element ( 10 . 11 . 12 ) formed guard rail, which is part of the deformation device, on the vehicle front ( 5 ), and that the at least one deformation element designed as a protective bar carrier ( 10 . 11 . 12 ) in the event of a collision-induced force acting on the front guard bar arrangement ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) deformed after exceeding a predetermined force threshold with energy absorption.

Front guard bar arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one deformation element designed as a protective bar carrier ( 10 . 11 . 12 ) in the direction of a predeterminable depending on collision parameters impact force-effective direction (F _H , F _O , F _U ), in particular an impact force-main force component direction of action, is aligned.

Arrangement according to claim 2, characterized in that on the vehicle front ( 5 ) for preg bene, different impact force-effective directions (F _H , F _O , F _U ) according to differently oriented deformation elements ( 10 . 11 . 12 ) are provided.

Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that a protective bracket ( 3 ; 15 ) several deformation elements ( 10 . 11 ) assigned.

Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the front guard bracket assembly ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) a protective bar ( 3 ; 15 ; 20 ), the at least partially seen in the vehicle transverse direction as a hip impact and / or Beinanprall-, in particular thigh impact protection guard on the vehicle front ( 5 ) at the level of a hood leading edge ( 6 ) of a front hood ( 7 ) runs.

Arrangement according to claim 5, characterized in that the guard ( 3 ; 15 ) as a leg impact protection bar by means of a leg impact deformation element ( 11 ) is supported, which is aligned in the vehicle longitudinal direction for a frontal force, in particular a leg impact in the thigh area.

Arrangement according to claim 5 or claim 6, characterized in that the protective bow ( 3 ; 15 ; 20 ) as a hip impact protection bar by means of a hip impact deformation element ( 10 ) is supported, which is inclined relative to the vehicle longitudinal axis direction by a predeterminable depending on the vehicle geometry angle of inclination in the direction of the vehicle vertical axis direction for receiving a tilt angle in the direction of the deformation element ( 10 ) acting impact force (F _H ).

Arrangement according to claim 6 and claim 7, characterized in that the motor vehicle ( 14 ), in particular an off-road vehicle, having a lower bumper reference line (see in vehicle vertical axis direction), which has a ground clearance of more than 500 mm, and that the motor vehicle ( 14 ) a hip impact and leg impact protection bar ( 15 ), which by means of a hip impact deformation element ( 10 ) and by means of a leg impact deformation element ( 11 ) is supported.

Arrangement according to claim 7, characterized in that the motor vehicle ( 18 ), in particular an off-road vehicle, depending on a slope angle (α), in particular an angle of repose (α) of 25 ° and more, only one hip impact protection bar ( 20 ), which by means of a hip impact deformation element ( 10 ) is supported.

Arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the front guard bracket assembly ( 2 ; 13 ; 22 ) a protective bar ( 4 ; 16 ), which as Beinanprall-, in particular lower leg impact guard ( 4 ; 16 ) extends at least partially in the vehicle transverse direction and at the height of a presettable depending on the vehicle geometry potential lower leg impact region ( 8th ), preferably in the region of a lower vehicle leading edge, seen in the vehicle vertical axis direction, on the vehicle front ( 5 ) is arranged.

Arrangement according to claim 10, characterized in that the lower leg impact protection bar ( 4 ; 16 ) by means of a lower leg impact deformation element ( 12 ) is supported, which is aligned in the vehicle longitudinal direction for a frontal force (F _U ), in particular a lower leg impact.

Arrangement according to claim 10 or claim 11, characterized in that the front guard bar arrangement ( 2 ; 13 ; 22 ) an at least partially in the vehicle transverse direction at the height of a hood leading edge ( 6 ) of a front hood ( 7 ) extending first guard ( 3 ; 15 ) as a hip impact and / or thigh impact protection bar, and in that the front bumper structure ( 2 ; 13 ; 22 ) as a second guard ( 4 ; 16 ) one from the first guard ( 3 ; 15 ) spaced lower leg impact guard, wherein the distance ( 17 ) of the individual guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ) is predetermined in the vehicle vertical axis direction as a function of collision parameters.

Arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized in that spaced apart in the vehicle vertical axis direction one above the other guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ) by means of their respective deformation elements ( 10 . 11 . 12 ) on the vehicle front ( 5 ), that the individual protective bars ( 3 . 4 ; 15 . 16 ) are aligned in the vehicle vertical axis direction.

Arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized in that the front guard bracket assembly ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) in addition to one on the motor vehicle ( 1 ; 14 ; 18 ; 21 ) existing bumper assembly is provided, especially in motor vehicles with a built-in front of the vehicle bumper assembly or motor vehicles with a soft nose.

Arrangement according to one of claims 1 to 14, characterized in that the individual ver, at least partially in the vehicle transverse direction ver running guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ) by means of at least one connecting bracket ( 9 ) are connected to each other, possibly also integrally formed.

Arrangement according to claim 15, characterized in that the at least one connecting bracket ( 9 ) is formed by a plastic plate and / or by a honeycomb plate and / or by a network.

Arrangement according to claim 16, characterized that the plastic plate and / or the honeycomb panel at least one Passage recess, preferably a plurality of spaced juxtaposed Having passage recesses.

Arrangement according to claim 16 or claim 17, characterized in that the plastic plate and / or the honeycomb plate have at least one cavity of a medium, preferably of cooling medium, flow through is.

Arrangement according to one of claims 1 to 18, characterized in that the at least one protective bracket ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) is produced as a force acting on exceeding a predetermined force threshold value under energy absorption deforming component.

Arrangement according to claim 19, characterized in that the force threshold values of the at least one protective bracket ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) and the at least one deformation element ( 10 . 11 . 12 ) are predetermined so that in an impact on the front guard ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) a gradual deformation takes place, which in any case with the deformation of the guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) and, depending on the impact force (F _H , F _O , F _U ), if necessary with the deformation of the deformation element ( 10 . 11 . 12 ) ends.

Arrangement according to claim 19 or claim 20, characterized in that the at least one guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) is at least partially made of a foam material and / or of an aluminum honeycomb material.

Arrangement according to one of claims 19 to 21, characterized in that the at least one protective bracket ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) has at least partially a plastic film outer skin.

Arrangement according to one of claims 1 to 22, characterized in that the front guard bracket assembly ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) is prepared and aligned at least for a leg impact with horizontal force components on an upper and possibly lower guard and / or for a hip impact with a running from top to bottom oblique force component on an upper and possibly lower guard bracket depending on the vehicle geometry and / or collision parameters ,

Front guard bar arrangement for a vehicle front of a motor vehicle with at least one in front of the front end ( 5 ) extending protective bow ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ), characterized in that the front guard bar arrangement ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) as at the vehicle front ( 5 ) attachable deformation device, in particular as a pedestrian protection deformation device is formed, and that the at least one guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) is formed as a deformation element, the case of a collision-induced force on the front guard bar assembly ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) deformed after exceeding a predetermined force threshold with energy absorption.

Arrangement according to claim 24, characterized in that the front guard bar arrangement ( 2 ; 13 ; 22 ) at least two in vehicle vertical axis direction one above the other arranged guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ), and that the individual, at least partially extending in the vehicle transverse direction guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ) by means of at least one connecting bracket ( 9 ) are connected to each other, possibly also integrally formed.

Arrangement according to claim 25, characterized in that the at least one connection bracket ( 9 ) is formed by a plastic plate and / or by a honeycomb plate and / or by a network.

Arrangement according to claim 26, characterized that the plastic plate and / or the honeycomb panel at least one Passage recess, preferably a plurality of spaced juxtaposed Having passage recesses.

Arrangement according to claim 16 or claim 27, characterized in that the plastic plate and / or the honeycomb plate have at least one cavity of a medium, preferably of cooling medium, flow through is.

Arrangement according to one of claims 24 to 28, characterized in that the at least one protective bracket ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) is produced as a force acting on exceeding a predetermined force threshold value under energy absorption deforming component.

Arrangement according to claim 29, characterized in that the force threshold values of the we at least one protective bar ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) are predetermined so that in an impact on the front guard ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) a stepwise deformation takes place.

Arrangement according to claim 29 or claim 30, characterized in that the at least one guard ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) is at least partially made of a foam material and / or of an aluminum honeycomb material.

Arrangement according to one of claims 29 to 31, characterized in that the at least one protective bracket ( 3 . 4 ; 15 . 16 ; 20 ) has at least partially a plastic film outer skin.

Arrangement according to one of claims 24 to 32, characterized in that the front guard bar arrangement ( 2 ; 13 ; 19 ; 22 ) is prepared and aligned at least for a leg impact with horizontal force components on an upper and possibly lower guard and / or for a hip impact with a running from top to bottom oblique force component on an upper and possibly lower guard bracket depending on the vehicle geometry and / or collision parameters ,