[go: up one dir, main page]

DE102004021165A1 - Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment - Google Patents

Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment Download PDF

Info

Publication number
DE102004021165A1
DE102004021165A1 DE102004021165A DE102004021165A DE102004021165A1 DE 102004021165 A1 DE102004021165 A1 DE 102004021165A1 DE 102004021165 A DE102004021165 A DE 102004021165A DE 102004021165 A DE102004021165 A DE 102004021165A DE 102004021165 A1 DE102004021165 A1 DE 102004021165A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
passenger compartment
energy absorption
rim
arrangement according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102004021165A
Other languages
German (de)
Inventor
Dennis Gevers
Ruprecht Sinnhuber
Dirk Brinkmann
Rolf Deutsch
Klaus Dr. Friedewald
Tycho Von Jan
Lars Schüler
Winfried Dr. Köppen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Volkswagen AG
Original Assignee
Audi AG
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG, Volkswagen AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102004021165A priority Critical patent/DE102004021165A1/en
Publication of DE102004021165A1 publication Critical patent/DE102004021165A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R2019/026—Buffers, i.e. bumpers of limited extent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0004—Frontal collision

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The arrangement has at least one longitudinal bearer as a load path for absorption of the deformation energy occurring in the event of a frontal collision on the vehicle, especially on the bumper cross-bearer. Each front wheel (3) of the vehicle implements an additional load path between the cross-bearer (12) and the passenger compartment (10) of the vehicle in a collision, whereby the vehicle wheel has a lower deformation force level a than the passenger compartment.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Energieabsorptionsanordnung bei einem Fahrzeug mit zumindest einem Längsträger als Lastpfad zur Absorption der bei einer Frontalkollision auf das Fahrzeug, insbesondere auf den Stoßfängerquerträger, wirkenden Deformationsenergie.The The present invention relates to an energy absorption device in a vehicle with at least one longitudinal beam as a load path for absorption in a head-on collision with the vehicle, in particular on the bumper crossbeam, acting Deformation energy.

Aus der Druckschrift DE 101 13 098 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug zum Schutz von Fahrzeuginsassen bei einer Frontalkollision bekannt. Die Sicherheitseinrichtung ist derart ausgebildet, dass durch die Fahrzeugräder des Fahrzeuges eine Beaufschlagung der Stirnwand der Fahrgastzelle im Bereich zwischen den äußeren Längsträgern oder den Schwellern reduziert wird. Dazu weist die Sicherheitseinrichtung Mittel auf, welche bei einer Frontalkollision ein Verschwenken der Vorderräder in eine von der Normalstellung abweichende Schutzstellung bewirken, sodass sich die Vorderräder wie ein Schutzschild vor die Fahrgastzelle legen können.From the publication DE 101 13 098 A1 a safety device on a vehicle for the protection of vehicle occupants in a frontal collision is known. The safety device is designed in such a way that an impact on the end wall of the passenger compartment in the area between the outer longitudinal members or the sills is reduced by the vehicle wheels of the vehicle. For this purpose, the safety device on means which cause a pivoting of the front wheels in a deviating from the normal position protective position in a frontal collision, so that the front wheels like a shield can put in front of the passenger compartment.

Ferner wird durch die Druckschrift DE 198 04 739 A1 ein Fahrzeugrad mit einer aus Stahl gefertigten Felge offenbart. Diese aus Stahl gefertigte Felge weist eine hohe Steifigkeit auf, sodass die Felge mit einer geringen Wanddicke gefertigt werden kann. Die Felge ist mit der Radscheibe über Anschweißfortsätze durch Reibschweißung befestigt. Aufgrund der hohen Steifigkeit kann keine Energieabsorption durch eine Deformation des bekannten Fahrzeugrades bei einer Kollision des Fahrzeuges erfolgen.Furthermore, by the document DE 198 04 739 A1 discloses a vehicle wheel with a rim made of steel. This rim made of steel has a high rigidity, so that the rim can be made with a small wall thickness. The rim is attached to the wheel disc via weld-on extensions by friction welding. Due to the high rigidity, no energy absorption can occur due to a deformation of the known vehicle wheel in the event of a collision of the vehicle.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Energieabsorptionsanordnung der eingangs genannten Gattung vorzuschlagen, welche ohne einen zusätzlichen konstruktiven Aufwand und ohne Beschränkungen hinsichtlich der konstruktiven Ausgestaltungsmöglichkeiten kraftbegrenzt eine möglichst große Energieabsorption ermöglicht, um eine Deformierung der Fahrgastzelle des Fahrzeuges bei einer Kollision zu vermeiden.Of the present invention is based on the object, an energy absorption arrangement to propose the genus mentioned, which without a additional constructive effort and without restrictions regarding the design possibilities force-limited one as possible size Energy absorption allows, to a deformation of the passenger compartment of the vehicle at a Avoid collision.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich insbesondere aus den Unteransprüchen.These The object is achieved by the Characteristics of claim 1 solved. Further advantageous embodiments emerge in particular from the dependent claims.

Demnach wird eine erfindungsgemäße Energieabsorptionsanordnung mit zumindest einem Längsträger als Lastpfad zur Absorption der bei einer Frontalkollision auf das Fahrzeug, insbesondere auf den Stoßfängerquerträger, wirkenden Deformationsenergie vorgeschlagen, bei der erfindungsgemäß zumindest ein zusätzlicher Lastpfad zur besseren Energieabsorption im Kollisionsfall durch das jeweilige vordere Fahrzeugrad auf jeder Seite des Fahrzeuges realisiert bzw. geschlossen wird, wobei das Fahrzeugrad als Teil des zusätzlichen Lastpfades ein geringeres Deformationskraftniveau als die Fahrgastzelle aufweist. Somit kann die z. B. bei einer Frontalkollision auf den Frontbereich des Fahrzeuges wirkende Energie auch durch den zusätzlichen Lastpfad aufgenommen und absorbiert werden, sodass die Fahrgastzelle vor möglichen Beschädigungen besser geschützt wird. Da das Fahrzeugrad ein niedrigeres Deformationskraftniveau als die Fahrgastzelle aufweist, kann sichergestellt werden, dass in jedem Fall zuerst zumindest das Fahrzeugrad zur Energieabsorption deformiert wird, bevor eine Deformation der Fahrgastzelle erfolgen kann.Therefore becomes an energy absorption arrangement according to the invention with at least one longitudinal member as Load path for absorption of the vehicle during a head-on collision, in particular on the bumper cross member, acting Deformation proposed, in accordance with the invention at least an additional one Load path for better energy absorption in the event of a collision realized the respective front vehicle wheel on each side of the vehicle or closed, with the vehicle wheel as part of the additional Load path has a lower deformation force level than the passenger compartment. Thus, the z. B. in a frontal collision on the front area energy acting on the vehicle also by the additional energy Load path can be absorbed and absorbed, leaving the passenger compartment before possible damage better protected becomes. As the vehicle wheel has a lower deformation force level As the passenger compartment has, it can be ensured that in any case, first at least the vehicle wheel is deformed for energy absorption is before a deformation of the passenger compartment can take place.

Das Fahrzeugrad kann gemäß einer Weiterbildung durch zumindest ein im Kollisionsfall deformierbares Element der Karosserie des Fahrzeuges in den zusätzlichen Lastpfad eingebunden werden. Auf diese Weise kann beispielsweise ein Lastpfad zwischen dem Stoßfängerquerträger und der Fahrgastzelle zur Energieabsorption geschlossen werden, um neben dem Fahrzeugrad auch weitere Elemente für die Energieabsorption zu verwenden.The Vehicle wheel can according to a Training by at least one deformable in the event of a collision Element of the body of the vehicle involved in the additional load path become. In this way, for example, a load path between the bumper crossmember and the passenger compartment to be closed for energy absorption, in addition to the vehicle also to other elements for the energy absorption use.

Dabei ist es besondert vorteilhaft, wenn das Deformationskraftniveau des Fahrzeugrades größer als das Deformationskraftniveau des Elementes bzw. der weiteren Elemente ist. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass sich bei einem Frontalaufprall zuerst die weiteren Elemente deformieren, bevor eine Deformation des Fahrzeugrades erfolgt. Somit wird eine Verblockung der Elemente mit dem Fahrzeugrad entlang des Lastpfades sichergestellt und eine entsprechende Führung gewährleistet, ohne dass sich das Fahrzeugrad nach außen weg drehen kann.there It is particularly advantageous if the deformation force level of the Vehicle wheel larger than the deformation force level of the element or the other elements is. This will ensure that in a frontal impact First deform the other elements before a deformation the vehicle wheel takes place. Thus, a blocking of the elements secured with the vehicle along the load path and a corresponding guide guaranteed without the vehicle wheel being able to turn outward.

Als deformierbare Elemente zum Schließen des Lastpfades können vorzugsweise ein mit dem Stoßfängerquerträger verbundener Radhausträger und ein mit dem Schweller der Fahrgastzelle verbundener Schwellerträger vorgesehen sein. Es ist jedoch denkbar, auch andere Elemente insbesondere der Karosserie des Fahrzeuges in den Lastpfad einzubinden.When deformable elements for closing the load path may preferably a connected to the bumper cross member Radhausträger and provided with the sill of the passenger compartment connected sill carrier be. However, it is conceivable, other elements in particular the body of the vehicle in the load path.

Um die zusätzliche Energieabsorption gemäß der vorliegenden Erfindung zu realisieren, kann das Fahrzeugrad im Fall einer Frontalkollision zumindest abschnittsweise deformiert werden, sobald die Deformation der anderen Elemente abgeschlossen ist. Vorzugsweise kann das Fahrzeugrad eine Felge mit einer Radscheibe und einem an der Radscheibe befestigten Felgenbett umfassen. Jedoch ist auch eine einteilige Ausgestaltung des Fahrzeugrades möglich.Around the extra Energy absorption according to the present To realize the invention, the vehicle wheel in the event of a frontal collision deformed at least in sections as soon as the deformation the other elements is completed. Preferably, the vehicle wheel a rim with a wheel disc and attached to the wheel disc Include rim. However, it is also a one-piece design the vehicle wheel possible.

Die besondere Eigenschaft des Fahrzeugrades eine zusätzliche Energieabsorption zu ermöglichen, wird gemäß einer nächsten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, dass die Felge aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt ist und somit abschnittsweise unterschiedliche Deformationseigenschaften aufweist. Somit wird ein deformierbares Fahrzeugrad in Mischbauweise realisiert.The special property of the vehicle wheel to an additional energy absorption enable, is according to a next Development of the present invention achieved in that the rim is made of different materials and thus in sections different deformation properties having. Thus, a deformable vehicle wheel in mixed construction realized.

Vorzugsweise kann das Felgenbett zumindest im Bereich seines Felgenhornes aus einem duktilen Werkstoff hergestellt sein. Somit kann die Felge bei Erreichen des vorbestimmten Deformationskraftniveaus im Bereich des Felgenhornes anfangen sich zu deformieren, um eine Energieabsorption im Fall eines Unfalles zu ermöglichen und um somit den Insassen besser vor Verletzungen zu schützen.Preferably can the rim well at least in the area of its rim flange be made of a ductile material. Thus, the rim at Reaching the predetermined deformation force level in the area of the rim flange begin to deform to absorb energy in the event of an accident and thus better protect the occupants from injury.

Die Radscheibe des vorgeschlagenen Fahrzeugrades kann im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung als Schmiede- oder Gussteil aus einem Leichtmetall hergestellt sein. Somit wird das Design des Fahrzeugrades nicht beschränkt und kann je nach Belieben gestaltet werden, so wie es bei bekannten Felgen üblich ist.The Radscheibe of the proposed vehicle wheel can under a Another embodiment of the present invention as a forging or Casting be made of a light metal. Thus, that will Design of the vehicle wheel is not limited and can be changed at will be designed, as is common in known rims.

Zum Befestigen des Felgenbettes und der Radscheibe können verschiedene Verbindungsarten gewählt werden. Vorzugsweise kann eine Schweiß-, eine Bolzen-, eine Klebe-, und/oder eine Nietverbindung verwendet werden.To the Attaching the rim base and the wheel disc different connection types can be selected. Preferably, a welding, a Bolt, an adhesive, and / or a riveted joint can be used.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung kann vorsehen, dass die Luft aus einem auf die Felge aufgezogenen Reifen gezielt abgelassen wird, um die Felge bei der Deformation derart zu führen, dass diese nicht z. B. nach außen wegbewegt wird, sondern in den Lastpfad des Fahrzeuges eingebunden wird. Auf diese Weise kann eine korrekte Führung der Felge gewährleistet werden. Das Ablassen der Luft aus dem Reifen kann bevorzugt durch einen spitzen Gegenstand, wie beispielsweise eine Nadel oder dergleichen, erreicht werden. Vorzugsweise kann das Ablassen vor der Deformation der Felge während einer Kollision des Fahrzeuges erfolgen.One Another aspect of the present invention may provide that the Air is purposely drained from a tire mounted on the rim is to guide the rim in the deformation such that this not z. B. to the outside is moved away, but integrated into the load path of the vehicle becomes. In this way, a correct guidance of the rim can be ensured become. The discharge of the air from the tire may preferably by a pointed object, such as a needle or the like, be achieved. Preferably, the deflation may be prior to deformation the rim during a collision of the vehicle take place.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:following The invention will be explained in more detail with reference to the drawings. Show it:

1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Energieabsorptionsanordnung an einem Fahrzeug vor einer Frontalkollision; und 1 a schematic view of an energy absorption device according to the invention on a vehicle before a frontal collision; and

2 eine schematische Ansicht eines deformierten Fahrzeugrades als Teil eines Lastpfades der erfindungsgemäßen Energieabsorptionsanordnung nach einem Frontalaufprall des Fahrzeuges. 2 a schematic view of a deformed vehicle wheel as part of a load path of the energy absorption device according to the invention after a frontal collision of the vehicle.

In den 1 und 2 ist jeweils eine Teilansicht eines Fahrzeuges 1 mit einer Energieabsorptionsanordnung gezeigt, wobei an dem Fahrzeug ein an einer Aufhängung 2 gelagertes Fahrzeugrad 3 vor und nach einem Frontalaufprall dargestellt ist.In the 1 and 2 is in each case a partial view of a vehicle 1 shown with an energy absorbing assembly, wherein on the vehicle a on a suspension 2 stored vehicle wheel 3 is shown before and after a frontal impact.

Die Energieabsorptionsanordnung bei dem Fahrzeug 1 umfasst zwei Längsträger 11, wobei in den Figuren nur ein Längsträger 11 beispielhaft als Lastpfad zur Absorption der bei einer Frontalkollision auf das Fahrzeug auf einen Stoßfängerquerträger 12 wirkenden Deformationsenergie gezeigt ist. Der Längsträger 10 verläuft in einen Schweller 9 der Fahrgastzelle 10. Das Fahrzeugrad 3 weist als Felge eine Radscheibe 4 bzw. einen Felgenkranz aus Leichtmetall als Schmiede- oder Gussrad auf. Das Fahrzeugrad 3 ist über eine Nabe 5 drehbar mit der Aufhängung 2 an dem Fahrzeug 1 gelagert. Ferner ist eine Bremseinrichtung 6 zum Abbremsen des Fahrzeugrades 3 vorgesehen.The energy absorption arrangement in the vehicle 1 includes two side rails 11 , wherein in the figures only one longitudinal carrier 11 by way of example as a load path for absorbing the head-on collision with the vehicle onto a bumper cross member 12 acting deformation energy is shown. The side member 10 runs into a sill 9 the passenger compartment 10 , The vehicle wheel 3 has a wheel disc as rim 4 or a rim made of light metal as a forged or cast wheel. The vehicle wheel 3 is over a hub 5 rotatable with the suspension 2 on the vehicle 1 stored. Furthermore, a braking device 6 for braking the vehicle wheel 3 intended.

Die Felge umfasst ferner einen Felgenrand bzw. ein Felgenbett 7, welcher bzw. welches aus einem duktilen Werkstoff, wie z. B. Stahl oder dergleichen, über eine Schweiß-, Bolz-, Kleb- oder Nietverbindung an dem Felgenkranz bzw. an der Radscheibe 4 befestigt ist. Das quasi als Flansch ausgebildete Felgenbett 7 kann vorzugsweise nur im Bereich des Felgenhornes aus duktilem Material gefertigt sein. An dem Felgenbett 7 ist ein hier im Schnitt schematisch angedeuteter Reifen 8 vorgesehen.The rim further comprises a rim edge or a rim base 7 , which or which of a ductile material, such. As steel or the like, via a welding, bolt, adhesive or rivet on the rim or on the wheel disc 4 is attached. The quasi formed as a flange rim 7 can preferably be made of ductile material only in the region of the rim flange. At the rim 7 is a schematically indicated here in section tires 8th intended.

Erfindungsgemäß kann jedes der vorderen Fahrzeugräder 3 einen zusätzlichen Lastpfad zwischen dem Stoßfängerquerträger 12 und der Fahrgastzelle 10 des Fahrzeuges 1 im Kollisionsfall realisieren, wobei das Fahrzeugrad 3 ein geringeres Deformationskraftniveau als die Fahrgastzelle 10 aufweist. Bei der Energieabsorptionsanordnung kann das Fahrzeugrad 3 durch mehrere im Kollisionsfall deformierbare Elemente der Karosserie des Fahrzeuges 1 in den zusätzlichen Lastpfad eingebunden werden.According to the invention, each of the front vehicle wheels 3 an additional load path between the bumper cross member 12 and the passenger compartment 10 of the vehicle 1 realize in the event of a collision, the vehicle wheel 3 a lower deformation force level than the passenger compartment 10 having. In the energy absorption arrangement, the vehicle wheel 3 by a plurality of elements of the vehicle body that are deformable in the event of a collision 1 be integrated into the additional load path.

Als deformierbare Elemente sind ein mit dem Stoßfängerquerträger 12 verbundener Radhausträger 13 und ein mit dem Schweller 9 der Fahrgastzelle 10 verbundener Schwellerträger 14 vorgesehen. An dem Schwellerträger ist an der dem Reifen zugewandten Oberfläche ein spitzer Gegenstand, wie z. B. eine Nadel 15, vorgesehen. Im Kollisionsfall kann mit der Nadel 15 die Luft aus dem Reifen 8 gezielt abgelassen werden, um das Fahrzeugrad 3 bei der nachfolgenden Deformation entsprechend zu führen, ohne dass die Gefahr besteht, dass sich das Fahrzeugrad 3 nach außen weg bewegen kann.As deformable elements are one with the bumper cross member 12 connected wheel arch 13 and one with the sill 9 the passenger compartment 10 connected sill carrier 14 intended. At the sill carrier is at the tire-facing surface a sharp object, such as. B. a needle 15 , intended. In case of collision can with the needle 15 the air from the tire 8th be deliberately drained to the vehicle wheel 3 to follow the subsequent deformation without the risk that the vehicle wheel 3 can move away from the outside.

In 2 ist das in 1 dargestellte Fahrzeug 1 nach einer Frontalkollision, welche durch einen Pfeil angedeutet ist, gezeigt. Bei der Frontalkollision wird der Stoßfängerquerträger 12 mit dem Längsträger 11 deformiert. Da das Deformationskraftniveau des Radhausträgers 13 und des Schwellerträgers 14 jeweils geringer als das Deformationskraftniveau des Fahrzeugrades 3 ist, wird vor einer Deformation des Fahrzeugrades 3 der Radhausträger 13 und der Schwellerträger 14 zur Energieabsorption deformiert bis der zusätzliche Lastpfad geschlossen ist und das Fahrzeugrad 3 in diesen Lastpfad zwischen dem Stoßfängerquerträger 12 und der Fahrgastzelle 10 eingebunden ist. Dies ist insbesondere aus 2 ersichtlich.In 2 is that in 1 illustrated vehicle 1 after a frontal collision, which is indicated by an arrow shown. In the frontal colli sion becomes the bumper cross member 12 with the side member 11 deformed. As the deformation force level of Radhausträgers 13 and the sill wearer 14 each less than the deformation force level of the vehicle wheel 3 is, is in front of a deformation of the vehicle wheel 3 the wheel arch carrier 13 and the sill wearer 14 deforms to absorb energy until the additional load path is closed and the vehicle wheel 3 in this load path between the bumper cross member 12 and the passenger compartment 10 is involved. This is especially out 2 seen.

Das Fahrzeugrad 3 wird durch den Frontalaufprall in Fahrzeugslängsrichtung nach hinten gegen den Schwellerträger 14 des Schwellers 9 der Fahrgastzelle 10 gedrückt, wobei sich der Flansch bzw. das Felgenbett 7 im Bereich des Felgenhornes deformiert, sodass dabei Energie absorbiert werden kann. Somit kann durch die erfindungsgemäße Energieabsorptionsanordnung eine Deformation der Fahrgastzelle 10 bei einem Frontalaufprall in vorteilhafter Weise vermieden werden, weil durch den Radhausträger 13 und den Schwellerträger 14 sowie dem deformierbaren Fahrzeugrad 3 ein zusätzlicher Lastpfad auf jeder Seite des Fahrzeuges 1 zur Energieabsorption zur Verfügung gestellt wird.The vehicle wheel 3 is due to the frontal collision in the vehicle longitudinal direction to the rear against the sill support 14 of the sill 9 the passenger compartment 10 pressed, with the flange or the rim base 7 deformed in the area of the rim flange, so that energy can be absorbed. Thus, by the energy absorption arrangement according to the invention, a deformation of the passenger compartment 10 avoided in a frontal collision in an advantageous manner, because by the Radhausträger 13 and the sill wearer 14 and the deformable vehicle wheel 3 an additional load path on each side of the vehicle 1 is provided for energy absorption.

11
Fahrzeugvehicle
22
Aufhängungsuspension
33
Fahrzeugradvehicle
44
Radscheibewheel disc
55
Nabehub
66
Bremsanlagebraking system
77
Felgenbettrim
88th
Reifentires
99
Schwellersill
1010
Fahrgastzellecabin
1111
Längsträgerlongitudinal beams
1212
StoßfängerquerträgerBumper crossmember
1313
Radhausträgerwheel house
1414
Schwellerträgersill carrier
1515
Nadelneedle

Claims (10)

Energieabsorptionsanordnung bei einem Fahrzeug mit zumindest einem Längsträger als Lastpfad zur Absorption der bei einer Frontalkollision auf das Fahrzeug, insbesondere auf den Stoßfängerquerträger, wirkenden Deformationsenergie, dadurch gekennzeichnet, dass jedes vordere Fahrzeugrad (3) einen zusätzlichen Lastpfad zwischen dem Stoßfängerquerträger (12) und der Fahrgastzelle (10) des Fahrzeuges im Kollisionsfall realisiert, wobei das Fahrzeugrad (3) ein geringeres Deformationskraftniveau als die Fahrgastzelle (10) aufweist.Energy absorption arrangement in a vehicle with at least one longitudinal carrier as a load path for absorbing the deformation energy acting on the vehicle in a frontal collision, in particular on the bumper cross member, characterized in that each front vehicle wheel ( 3 ) an additional load path between the bumper cross member ( 12 ) and the passenger compartment ( 10 ) realized in the event of a collision, the vehicle wheel ( 3 ) a lower deformation force level than the passenger compartment ( 10 ) having. Energieabsorptionsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugrad (3) durch zumindest ein im Kollisionsfall deformierbares Element der Karosserie des Fahrzeuges (1) in den zusätzlichen Lastpfad eingebunden ist.Energy absorbing arrangement according to claim 1, characterized in that the vehicle wheel ( 3 ) by at least one in the event of a collision deformable element of the body of the vehicle ( 1 ) is integrated in the additional load path. Energieabsorptionsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationskraftniveau des Fahrzeugrades (3) größer als das Deformationskraftniveau des deformierbaren Elementes ist.Energy absorption arrangement according to claim 2, characterized in that the deformation force level of the vehicle wheel ( 3 ) is greater than the deformation force level of the deformable element. Energieabsorptionsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Elemente ein mit dem Stoßfängerquerträger (12) verbundener Radhausträger (13) und ein mit dem Schweller (9) der Fahrgastzelle (10) verbundener Schwellerträger (14) vorgesehen sind.Energy absorbing arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that as elements with the bumper cross member ( 12 ) connected Radhausträger ( 13 ) and one with the sill ( 9 ) of the passenger compartment ( 10 ) associated threshold carrier ( 14 ) are provided. Energieabsorptionsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugrad (3) im Fall einer Frontalkollision zumindest abschnittsweise deformierbar ist, um ein vorbestimmtes Deformationskraftniveau zu realisieren.Energy absorption arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle wheel ( 3 ) is at least partially deformable in the case of a frontal collision to realize a predetermined deformation force level. Energieabsorptionsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugrad (3) eine Felge mit einer Radscheibe (4) und einem an der Radscheibe (4) befestigten Felgenbett (7) umfasst, wobei die Felge aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt ist, sodass zumindest abschnittsweise unterschiedliche Deformationseigenschaften vorgesehen sind.Energy absorption arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle wheel ( 3 ) a rim with a wheel disc ( 4 ) and one on the wheel disc ( 4 ) attached rim base ( 7 ), wherein the rim is made of different materials, so that at least partially different deformation properties are provided. Energieabsorptionsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Felgenbett (7) zumindest im Bereich eines Felgenhornes aus einem duktilen Werkstoff hergestellt ist.Energy absorption arrangement according to claim 6, characterized in that the rim base ( 7 ) is made of a ductile material at least in the region of a rim flange. Energieabsorptionsanordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Radscheibe (4) als Schmiede- oder Gussteil aus einem Leichtmetall hergestellt ist.Energy absorbing arrangement according to claim 6 or 7, characterized in that the wheel disc ( 4 ) is made as a forged or cast part of a light metal. Energieabsorptionsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Radscheibe (4) und das Felgenbett (7) mittels Schweiß-, Bolzen-, Kleb- und/oder Nietverbindung miteinander befestigt sind.Energy absorption arrangement according to one of claims 6 to 8, characterized in that the wheel disc ( 4 ) and the rim base ( 7 ) are fastened together by means of welding, bolt, adhesive and / or rivet connection. Energieabsorptionsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft aus einem auf die Felge aufgezogenen Reifen (8) gezielt ablassbar ist.Energy absorption arrangement according to one of claims 6 to 9, characterized in that the air from a tire mounted on the rim ( 8th ) is specifically deductible.
DE102004021165A 2004-04-29 2004-04-29 Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment Withdrawn DE102004021165A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004021165A DE102004021165A1 (en) 2004-04-29 2004-04-29 Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004021165A DE102004021165A1 (en) 2004-04-29 2004-04-29 Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102004021165A1 true DE102004021165A1 (en) 2005-11-24

Family

ID=35219918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004021165A Withdrawn DE102004021165A1 (en) 2004-04-29 2004-04-29 Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102004021165A1 (en)

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009077079A1 (en) * 2007-12-19 2009-06-25 Daimler Ag Chassis of a passenger motor vehicle
DE102006036142B4 (en) * 2006-07-31 2009-11-05 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Safety device for a vehicle
WO2012007726A1 (en) * 2010-07-14 2012-01-19 Gordon Murray Design Limited Improvements in vehicle crashworthiness
DE102012001040A1 (en) 2012-01-20 2012-09-06 Daimler Ag Arrangement of longitudinal support structure in passenger car, has one longitudinal carrier portion provided in vehicle longitudinal direction, and connected to another longitudinal carrier portion and rear portion
DE102011116448A1 (en) * 2011-10-20 2013-04-25 Gm Global Technology Operations, Llc Deformation device for motor car, has deformation unit fixed in or at wheel housing, where deformation unit is arranged at distance from wheel unit in normal arrangement and wheel unit is deformed and/or reduced in deformation arrangement
DE102013012273A1 (en) * 2013-07-23 2015-01-29 Daimler Ag Device for increasing vehicle safety
US20150048650A1 (en) * 2013-08-14 2015-02-19 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
CN104442669A (en) * 2013-09-20 2015-03-25 奥迪股份公司 Device for targeted guiding of a wheel and adjusted wheel rim therefore
GB2521761A (en) * 2014-12-02 2015-07-01 Daimler Ag Energy distribution assembly for a vehicle, in particular a passenger vehicle
DE102014101456A1 (en) * 2014-02-06 2015-08-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Arrangement for reducing a collision-induced intrinsic rotation of a front wheel of a motor vehicle
WO2015014620A3 (en) * 2013-07-29 2015-08-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Body of a vehicle having a body component made of fiber-reinforced plastic
US20150246692A1 (en) * 2014-03-03 2015-09-03 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar construction having reinforcement member for vehicle frame
US20150258952A1 (en) * 2014-03-12 2015-09-17 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Vehicle
WO2017012702A1 (en) * 2015-07-18 2017-01-26 Audi Ag Wheel suspension for a vehicle axle
JP2017521299A (en) * 2014-06-09 2017-08-03 ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド Vehicle collision structure
EP3431371A1 (en) * 2017-07-19 2019-01-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle lower portion structure
EP3572251A1 (en) * 2018-05-22 2019-11-27 Volvo Car Corporation Front wheelhub assembly disconnection arrangement for a road vehicle
CN112721841A (en) * 2021-02-04 2021-04-30 东风汽车股份有限公司 Vehicle collision energy absorption method, vehicle collision energy absorption device and vehicle
CN114906083A (en) * 2022-06-21 2022-08-16 江西五十铃汽车有限公司 Anti-collision device in front of vehicle
FR3164172A1 (en) * 2024-07-05 2026-01-09 Stellantis Auto Sas Interface component facilitating the sliding of a wheel pivot on a motor vehicle structure during a front-end collision

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4302240A1 (en) * 1992-01-29 1993-08-05 Honda Motor Co Ltd Impact absorption structure for motor vehicle - consists of shock absorber on carrier, and side carriers, and wheel supports on end sections
DE19804739A1 (en) * 1998-02-06 1999-08-12 Bayerische Motoren Werke Ag Vehicle wheel with light-metal wheel disk joined by friction welding to wheel rim
DE19835705A1 (en) * 1998-08-07 2000-02-10 Bayerische Motoren Werke Ag Body for a vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4302240A1 (en) * 1992-01-29 1993-08-05 Honda Motor Co Ltd Impact absorption structure for motor vehicle - consists of shock absorber on carrier, and side carriers, and wheel supports on end sections
DE19804739A1 (en) * 1998-02-06 1999-08-12 Bayerische Motoren Werke Ag Vehicle wheel with light-metal wheel disk joined by friction welding to wheel rim
DE19835705A1 (en) * 1998-08-07 2000-02-10 Bayerische Motoren Werke Ag Body for a vehicle

Cited By (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006036142B4 (en) * 2006-07-31 2009-11-05 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Safety device for a vehicle
WO2009077079A1 (en) * 2007-12-19 2009-06-25 Daimler Ag Chassis of a passenger motor vehicle
WO2012007726A1 (en) * 2010-07-14 2012-01-19 Gordon Murray Design Limited Improvements in vehicle crashworthiness
JP2013530877A (en) * 2010-07-14 2013-08-01 ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド Improvements to vehicle impact resistance
US9340230B2 (en) 2010-07-14 2016-05-17 Gordon Murray Design Limited Vehicle crashworthiness
DE102011116448A1 (en) * 2011-10-20 2013-04-25 Gm Global Technology Operations, Llc Deformation device for motor car, has deformation unit fixed in or at wheel housing, where deformation unit is arranged at distance from wheel unit in normal arrangement and wheel unit is deformed and/or reduced in deformation arrangement
DE102012001040A1 (en) 2012-01-20 2012-09-06 Daimler Ag Arrangement of longitudinal support structure in passenger car, has one longitudinal carrier portion provided in vehicle longitudinal direction, and connected to another longitudinal carrier portion and rear portion
DE102013012273A1 (en) * 2013-07-23 2015-01-29 Daimler Ag Device for increasing vehicle safety
WO2015014620A3 (en) * 2013-07-29 2015-08-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Body of a vehicle having a body component made of fiber-reinforced plastic
US9566922B2 (en) 2013-08-14 2017-02-14 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
DE102014215635B4 (en) 2013-08-14 2025-01-16 Ford Global Technologies, Llc VEHICLE WITH VEHICLE FRAME AND VEHICLE FRAME COMPONENT
US10501035B2 (en) 2013-08-14 2019-12-10 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
US10946822B2 (en) 2013-08-14 2021-03-16 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
US9988004B2 (en) 2013-08-14 2018-06-05 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
US9079619B2 (en) * 2013-08-14 2015-07-14 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
US9376073B2 (en) 2013-08-14 2016-06-28 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
US20150048650A1 (en) * 2013-08-14 2015-02-19 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
US20160107592A1 (en) * 2013-08-14 2016-04-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame component
CN104442669A (en) * 2013-09-20 2015-03-25 奥迪股份公司 Device for targeted guiding of a wheel and adjusted wheel rim therefore
DE102014101456A1 (en) * 2014-02-06 2015-08-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Arrangement for reducing a collision-induced intrinsic rotation of a front wheel of a motor vehicle
US20150246692A1 (en) * 2014-03-03 2015-09-03 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar construction having reinforcement member for vehicle frame
US9187133B2 (en) * 2014-03-03 2015-11-17 Honda Motor Co., Ltd. Front pillar construction having reinforcement member for vehicle frame
US9446728B2 (en) * 2014-03-12 2016-09-20 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Vehicle
US20150258952A1 (en) * 2014-03-12 2015-09-17 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Vehicle
JP2017521299A (en) * 2014-06-09 2017-08-03 ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド Vehicle collision structure
GB2521761A (en) * 2014-12-02 2015-07-01 Daimler Ag Energy distribution assembly for a vehicle, in particular a passenger vehicle
US10144258B2 (en) 2015-07-18 2018-12-04 Audi Ag Wheel suspension for a vehicle axle
WO2017012702A1 (en) * 2015-07-18 2017-01-26 Audi Ag Wheel suspension for a vehicle axle
CN109278863B (en) * 2017-07-19 2021-02-02 丰田自动车株式会社 vehicle substructure
EP3431371A1 (en) * 2017-07-19 2019-01-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle lower portion structure
US10689037B2 (en) 2017-07-19 2020-06-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle lower portion structure
CN109278863A (en) * 2017-07-19 2019-01-29 丰田自动车株式会社 vehicle substructure
US10822027B2 (en) 2018-05-22 2020-11-03 Volvo Car Corporation Front wheelhub assembly disconnection arrangement for a road vehicle
CN110510000A (en) * 2018-05-22 2019-11-29 沃尔沃汽车公司 Front hub assembly disconnect device for road vehicles
CN110510000B (en) * 2018-05-22 2022-05-10 沃尔沃汽车公司 Front hub assembly disconnect device for road vehicles
EP3572251A1 (en) * 2018-05-22 2019-11-27 Volvo Car Corporation Front wheelhub assembly disconnection arrangement for a road vehicle
CN112721841A (en) * 2021-02-04 2021-04-30 东风汽车股份有限公司 Vehicle collision energy absorption method, vehicle collision energy absorption device and vehicle
CN114906083A (en) * 2022-06-21 2022-08-16 江西五十铃汽车有限公司 Anti-collision device in front of vehicle
FR3164172A1 (en) * 2024-07-05 2026-01-09 Stellantis Auto Sas Interface component facilitating the sliding of a wheel pivot on a motor vehicle structure during a front-end collision

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004021165A1 (en) Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment
EP0980815B1 (en) Protection device in a wheel arch of a motor vehicle shell structure
DE102006004141B4 (en) Energy absorption body, impact protection device, automotive interior trim part and cross member
DE102016012183B4 (en) Crash structure for a vehicle
EP2895380B1 (en) Safety device on a vehicle, and associated vehicle
EP3313715B1 (en) Support device for a front end of a passenger motor vehicle
DE102012004682A1 (en) Protective device for protecting body of passenger car against impact during collision, has gliding wedge including support surface, which outwardly deflects vehicle wheel during backshift of catch bracket in vehicle transverse direction
EP1510444A1 (en) Motor vehicle subframe arrangement with improved crash safety
DE102012024145A1 (en) Protection device for passenger car for front collision with obstacle, has protection element, by whose backward displacement as result of front collision with obstacle, targeted movement of bearing portions is effected rearward
DE102007061210A1 (en) Body of a passenger car
DE102011102758A1 (en) Front structure of a passenger car body
EP2164747B1 (en) Seat carrier arrangement and construction for a bus
DE102014107320A1 (en) Bumper arrangement for a motor vehicle
DE102018000065A1 (en) Body structure and bodywork for a passenger car
DE102013101698B4 (en) motor vehicle support structure
DE102012025335A1 (en) Crash structure for vehicle, has deformation element which is arranged in area of wheel housing between wheel and door sill structure, where deformation element unblocks movement of wheel outside accident situation
DE102019124581B4 (en) Wheel steering element for influencing the direction of wheel movement, especially in the case of a partially covered impact
DE10121354A1 (en) Front end for a motor vehicle
DE102013015615B4 (en) Front structure for a motor vehicle
DE102014017447A1 (en) Cross member for a body of a passenger car
DE102005050959A1 (en) Motor vehicle e.g. classical passenger car, body, has crash box provided at front side of laterally running door sill, partially made of aluminum or aluminum alloy and partially seated or completely within A-column and/or C-column
DE102015001919B4 (en) Body for a motor vehicle and associated motor vehicle
DE19532858A1 (en) Safety bumper for passenger cars
WO2011116809A1 (en) Supporting structure
DE102007040770A1 (en) Base structure for passenger car, has transmission tunnel deformed in areas of weak areas during accident-caused subjection of force after exceeding loading limit

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee