DE102004020574A1

DE102004020574A1 - Drive train with branched transmission of torque, comprising output shafts forming acute angles with wheel axles

Info

Publication number: DE102004020574A1
Application number: DE200410020574
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl.-Ing. Schirmer (FH)
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-04-27
Filing date: 2004-04-27
Publication date: 2005-11-17

Abstract

The output from the transfer box (24) of a four wheel drive vehicle is performed by bevel wheels (25, 26, 27, 28) resulting in a particular positioning of the drive shafts (13, 19, 23). Each of the drive shafts (13, 19, 23) forms an acute angle with the rotation axis of the wheel axle. The bending angle oft the joints (16, 18, 20, 22) attached to the drive shafts (13, 19, 23) can be reduced, resulting in a higher ground clearance for a perfect off road use of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang mit einer Verzweigung des Antriebsmomentes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a drive train with a branch of the Driving torque according to the preamble of claim 1

Aus der Sonderausgabe von ATZ und MTZ mit dem Titel "VW Phaeton" (S. 63 bis 64) ist ein Antriebsstrang bekannt, in welchem ein Antriebsmoment eines Antriebsaggregates über ein Automatikgetriebe und eine Antriebswelle, welche der Ausgangswelle des Automatikgetriebes entspricht, einem Längsverteilergetriebe zugeführt wird. In dem Längsverteilergetriebe wird das Antriebsmoment auf eine erste Abtriebswelle und eine zweite Abtriebswelle verteilt. Über die erste Abtriebswelle wird das Antriebsmoment an ein Achsverteilergetriebe der Vorderachse übergeben. Zwischen das Längsverteilergetriebe und die erste Abtriebswelle ist eine Zahnradstufe mit einem der ersten Abtriebswelle zugeordneten kegelförmigen Zahnrad zwischengeschaltet, wodurch ermöglicht ist, dass die Rotationsachsen der Antriebswelle und der ersten Abtriebswelle einen spitzen Winkel ausbilden. Eine Übergabe des Antriebsmomentes von der ersten Abtriebswelle zum Achsverteilergetriebe erfolgt über ein der ersten Abtriebswelle zugeordnetes Kegelrad derart, dass das Tellerrad des Achsverteilergetriebes quer zur Rotationsachse der Antriebswelle angeordnet werden kann. Hierbei wird der spitze Winkel zwischen den Rotationsachsen der Antriebswelle und der ersten Abtriebswelle in einer horizontalen Ebene ausgebildet, wodurch ein verbessertes Packaging erreicht werden soll.Out The special issue of ATZ and MTZ titled "VW Phaeton" (pp. 63-64) is a powertrain in which a drive torque of a drive unit via a Automatic transmission and a drive shaft, which is the output shaft corresponds to the automatic transmission, is supplied to a longitudinal transfer case. In the longitudinal transfer case is the drive torque to a first output shaft and a second Distributed output shaft. about the first output shaft is the drive torque to a Achsverteilergetriebe handed over to the front axle. Between the longitudinal transfer case and the first output shaft is a gear stage with one of interposed with the first output shaft associated conical gear, which allows is that the axes of rotation of the drive shaft and the first output shaft form an acute angle. A transfer of the drive torque from the first output shaft to Achsverteilergetriebe via a the first output shaft associated bevel gear such that the ring gear of the axle distributor transversely to the axis of rotation of the drive shaft can be arranged. Here is the acute angle between the axes of rotation of the drive shaft and the first output shaft formed in a horizontal plane, whereby an improved Packaging should be achieved.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, weiter verbesserte Möglichkeiten für eine Gestaltung der Einbaubedingungen und Antriebsbedingungen im Zusammenhang mit einer Momentenverzweigung in einem Antriebsstrang vorzuschlagen.Of the present invention is based on the object further improved options for a design the installation conditions and driving conditions related to to propose a torque split in a drive train.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.The The object underlying the invention is achieved by the features of the claim 1.

Erfindungsgemäß erfolgt in dem Antriebsstrang eine Verzweigung des Antriebsmomentes von einer Antriebswelle zu einer ersten Antriebswelle und einer zweiten Abtriebswelle. Eine derartige Verzweigung kann hierbei durch zwei auf der Antriebswelle angeordnete Antriebszahnräder erfolgen, welche jeweils mit den zwei Abtriebswellen in Antriebsverbindung stehen.According to the invention in the drive train, a branch of the drive torque of a Drive shaft to a first drive shaft and a second output shaft. Such a branch can in this case by two arranged on the drive shaft Drive gears done, which in each case with the two output shafts in drive connection stand.

Alternativ kann ein Verteilergetriebe beliebiger Bauart zwischen die Antriebswelle und die Abtriebswellen zwischengeschaltet sein. Mögliche Verteilergetriebebauarten sind Kegelradverteilergetriebe, Torsen-Differenziale, Planetengetriebe, gesperrte oder geregelte oder ungesperrte und ungeregelte Verteilergetriebe. Das Verteilergetriebe kann hierbei als Längsverteilergetriebe ausgebildet sein, bei welchem beispielsweise Antriebswelle und Abtriebswellen, ggf. unter einem spitzen Winkel, in Richtung der Fahrzeuglängsachse verlaufen (vgl. den beschriebenen Stand der Technik). Alternativ kann das Verteilergetriebe ein Achsverteilergetriebe sein, bei welchem bspw. die Antriebswelle in Richtung der Fahrzeuglängsachse verläuft (ggf. unter einem spitzen Winkel), während die Abtriebswellen in Richtung der einer Achse zugeordneten Fahrzeugräder verlaufen.alternative can a transfer case of any type between the drive shaft and the output shafts are interposed. Possible transfer case types are bevel gearboxes, Torsen differentials, planetary gears, locked or regulated or unrestricted and unregulated transfer cases. The transfer case can be designed as a longitudinal transfer case in which, for example, drive shaft and output shafts, if necessary, at an acute angle, in the direction of the vehicle's longitudinal axis run (see the described prior art). alternative can the transfer case be a Achsverteilergetriebe, in which, for example. the drive shaft extends in the direction of the vehicle longitudinal axis (possibly at an acute angle) while the output shafts extend in the direction of the vehicle wheels associated with an axle.

Die Antriebswelle steht insbesondere über Getriebestufen in Antriebsverbindung mit einem Antriebsaggregat. Die Abtriebswellen stehen in Antriebsverbindung mit jeweils einer Achse des Fahrzeugs (Einsatz mit Längsverteilergetriebe) oder als Seitenwellen mit Fahrzeugrädern einer Achse oder gelenkten Fahrzeugrädern (Einsatz mit Achsverteilergetriebe).The Drive shaft is in particular via gear stages in drive connection with a drive unit. The output shafts are in drive connection with one axle each of the vehicle (use with longitudinal distributor gearbox) or as side shafts with vehicle wheels of an axle or steered vehicle wheels (Use with axle transfer case).

Erfindungsgemäß bildet sowohl die Rotationsachse der ersten Abtriebswelle einen spitzen Winkel zu einer Fahrzeugachse als auch die Rotationsachse der zweiten Abtriebswelle zu derselben Fahrzeugachse. Für ein Längsverteilergetriebe handelt es sich bei der vorgenannten Fahrzeugachse um eine Fahrzeuglängsachse, während für ein Achsverteilergetriebe die vorgenannte Fahrzeugachse eine Fahrzeugquerachse ist.Forms according to the invention both the axis of rotation of the first output shaft at an acute angle to a vehicle axle as well as the axis of rotation of the second output shaft to the same vehicle axle. For a longitudinal transfer case if the aforementioned vehicle axle is a vehicle longitudinal axis, while for a Achsverteilergetriebe the aforementioned vehicle axle a vehicle transverse axis is.

Hierdurch kann auf einfache Weise die Antriebsbewegung der Abtriebswellen in horizontaler Richtung und/oder in vertikaler Richtung des Kraftfahrzeuges versetzt werden. Den Einbaubedingungen kann auf diese Weise besonders effizient Rechnung getragen werden.hereby can easily drive the drive shaft of the output shafts in the horizontal direction and / or in the vertical direction of the motor vehicle be offset. The installation conditions can be special in this way be taken into account efficiently.

Sind den Abtriebswellen Gelenkwellen zugeordnet, so werden entweder Gleichlaufgelenke eingesetzt, welche kostspielig sind, oder Kreuzgelenke, bei welchen es abhängig von den Beugewinkeln zu Überlagerungen von Schwingungen zur Antriebsbewegung kommt. Erfindungsgemäß können notwendige Beugewinkel nachgeschalteter Gleichlaufgelenke verringert werden, so dass auch die Schwingungsanregung, eine Geräuschemission und Gleichlaufschwankungen reduziert werden. Hierdurch kann es möglich werden, dass anstelle eines Gleichlaufgelenkes in Folge der verringerten Beugewinkel ein Kreuzgelenk einsetzbar ist. Dieses ist sowohl für Längsantriebswellen als auch für Gelenke in Seitenwellen möglich.are assigned to the output shafts drive shafts, so are either constant velocity joints used, which are expensive, or universal joints, in which it depends from the bend angles to overlays from vibrations to the drive movement comes. According to the invention necessary Bending angle of downstream constant velocity joints can be reduced so that the vibration excitation, a noise emission and synchronization fluctuations be reduced. This may make it possible for that instead a constant velocity joint due to the reduced flexion angle Can be used universal joint. This is for both longitudinal drive shafts as well for joints in side waves possible.

Weiterhin ist erfindungsgemäß jeweils zwischen die Antriebswelle und die Abtriebswellen eine Zahnradstufe zwischengeschaltet. Eine derartige Zahnradstufe eignet sich einerseits ebenfalls für einen parallelen Versatz der Antriebsbewegungen zwischen Antriebswelle und Abtriebswellen. Zusätzlich kann die Zahnradstufe dazu eingesetzt werden, auf einfache Weise und ohne große Verluste der Antriebsleistung den spitzen Winkel der Rotationsachsen der Abtriebswellen gegenüber der Fahrzeugachse zu gewährleisten.Furthermore, according to the invention in each case between the drive shaft and the output shafts Gear stage interposed. Such a gear stage is on the one hand also suitable for a parallel offset of the drive movements between the drive shaft and output shafts. In addition, the gear stage can be used to ensure in a simple manner and without much loss of drive power the acute angle of the axes of rotation of the output shafts relative to the vehicle axle.

Gemäß einer Variante der Erfindung ist die Zahnradstufe als Kegelradstufe ausgebildet. Alternativ ist als Zahnradstufe eine Beveloidverzahnung einsetzbar. Eine derartige Verzahnung ermöglicht es, ein Getriebeelement der Zahnradstufe als im Wesentlichen herkömmliches Stirnrad herzustellen, welches auf einfache Weise zu fertigen ist und unter Umständen für weitere Aufgaben mit weiteren Stirnrädern kämmen kann. Das andere Getriebeelement der Zahnradstufe ist mit einem leicht abgewinkelten Kegelrad ausgebildet zur Gewährleistung des spitzen Winkels der Rotationsachsen.According to one Variant of the invention, the gear stage is designed as a bevel gear. Alternatively, Beveloidverzahnung can be used as a gear stage. Such a gearing allows it is a gear member of the gear stage as substantially conventional To produce spur gear, which is easy to manufacture and possibly for further Tasks with additional spur gears comb can. The other transmission element of the gear stage is with a slightly angled bevel gear designed to ensure the acute angle of the axes of rotation.

Verfügt der spitze Winkel zumindest über Winkelanteile in einer horizontalen Ebene, so kann die Übertragung zwischen einem Längsverteilergetriebe und einer Achse des Fahrzeuges und der spitze Winkel an die Einbaubedingungen angepasst werden. In Folge des seitlichen Versatzes durch geeignete spitze Winkel mit einer Komponente in horizontaler Ebene kann ein Längsverteilergetriebe in Querrichtung des Fahrzeuges versetzt zu einem Achsverteilergetriebe angeordnet werden. Weiterhin ergeben sich u. U. verringerte Abmessungen für einen Fahrzeugtunnel.Has the top Angle at least over angular proportions in a horizontal plane, so the transmission between a Längsverteilergetriebe and an axle of the vehicle and the acute angle to the installation conditions be adjusted. As a result of the lateral offset by suitable acute angle with a component in the horizontal plane can be Longitudinal transfer case offset in the transverse direction of the vehicle to a Achsverteilergetriebe to be ordered. Furthermore, u result. U. reduced dimensions for one Vehicle tunnel.

Von besonderem Vorteil ist weiterhin eine in horizontaler Ebene schräg verlaufende erste Abtriebswelle, wenn das Kraftfahrzeug mit Rechts- und Linkslenker produziert werden muss.From Particular advantage is still a sloping in a horizontal plane first output shaft, if the motor vehicle with right and left-hand drive must be produced.

Komponenten des Winkels in vertikaler Richtung bieten sich vor allem an, wenn die Antriebswelle, das Längs- oder Achsverteilergetriebe einerseits und die Fahrzeugachse oder die Fahrzeugräder andererseits in unterschiedlichen Höhen liegen. Verfügt der spitze Winkel zumindest über eine Komponente in vertikaler Ebene, so kann vorzugsweise das Verteilergetriebe, und ggf. weiterer Teile des Antriebsstranges, höher angeordnet werden, als die angetriebenen Achsen. Hierdurch kann die Bodenfreiheit erhöht werden, beispielsweise eine so genannte "Bauchfreiheit", so dass Gelände mit einer größeren Welligkeit passiert werden kann.components of the angle in the vertical direction are especially useful when the drive shaft, the longitudinal or axle transfer case on the one hand and the vehicle axle or the vehicle wheels on the other hand lie at different heights. Has the top Angle at least over a component in the vertical plane, so may preferably the transfer case, and possibly other parts of the drive train are arranged higher than the driven axles. As a result, the ground clearance can be increased, for example, a so-called "belly freedom", so that terrain with a larger ripple happens can be.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Weitere Merkmale sind der Zeichnung, insbesondere den dargestellten Geometrien der Bauteile, den relativen Abmessungen mehrerer dargestellter Maße gleicher oder unterschiedlicher Bauteile, der relativen Anordnung der Bauteile zueinander und deren Wirkverbindungen miteinander, zu entnehmen. Die Kombination von Merkmalen unterschiedlicher in verschiedenen Figuren dargestellter Ausgestaltungen, Merkmalen unterschiedlicher Ansprüche und/oder der vorgenannten Merkmale mit Merkmalen der Ausgestaltungen des genannten Standes der Technik ist ebenfalls möglich.advantageous Further developments will become apparent from the dependent claims, the description and the Drawings. Other features are the drawing, especially the shown geometries of the components, the relative dimensions several illustrated dimensions same or different components, the relative arrangement the components to each other and their operative connections with each other, refer to. The combination of features different in various figures shown embodiments, features different claims and / or the aforementioned features with features of the embodiments the cited prior art is also possible.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Antriebsstranges werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:preferred embodiments the drive train according to the invention will be explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing shows:

1 einen Antriebsstrang eines Allradfahrzeuges in schematischer Darstellung, 1 a drive train of a four-wheel drive vehicle in a schematic representation,

2 ein Längsverteilergetriebe, bei welchem die Rotationsachsen der Antriebswelle und der Abtriebswellen parallel zueinander orientiert sind, 2 a longitudinal transfer case in which the axes of rotation of the drive shaft and the output shafts are oriented parallel to each other,

3 ein Längsverteilergetriebe, bei welchem die Rotationsachse der Antriebswelle unter einem spitzen Winkel zur Rotationsachse einer ersten Abtriebswelle und parallel zur Rotationsachse einer zweiten Abtriebswelle orientiert ist und 3 a Längsverteilergetriebe, wherein the axis of rotation of the drive shaft is oriented at an acute angle to the axis of rotation of a first output shaft and parallel to the axis of rotation of a second output shaft, and

4 ein Längsverteilergetriebe, bei welchem die Rotationsachsen der Abtriebswellen jeweils einen spitzen Winkel zu der Rotationsachse der Antriebswelle bzw. der Fahrzeuglängsachse bilden. 4 a Längsverteilergetriebe, wherein the axes of rotation of the output shafts each form an acute angle to the axis of rotation of the drive shaft and the vehicle longitudinal axis.

Der erfindungsgemäße Antriebsstrang findet Einsatz in Kraftfahrzeugen, Geländefahrzeugen oder Nutzfahrzeugen, insbesondere mit Allradantrieb. In einem derartigen Antriebsstrang erfolgt eine Verzweigung des Antriebsmomentes zu unterschiedlichen Achsen des Fahrzeuges oder zu unterschiedlichen Seitenwellen, welche unterschiedlichen Fahrzeugrädern einer Achse oder gelenkten Fahrzeugrädern zugeordnet sind und im Folgenden ebenfalls als Abtriebswellen bezeichnet werden.Of the Drive train according to the invention is used in motor vehicles, off-road vehicles or commercial vehicles, especially with all-wheel drive. In such a drive train a branching of the drive torque takes place to different axes of the vehicle or to different side shafts, which are different vehicle wheels an axle or steered vehicle wheels are assigned and in The following also be referred to as output shafts.

1 zeigt einen Antriebsstrang 10, der über ein Antriebsaggregat 11 und ein diesem nachgeschaltetes Getriebe 12 verfügt. Eine Ausgangswelle des Getriebes 12 bildet eine Antriebswelle 13, von welcher die Antriebsleistung auf eine erste Abtriebswelle 14 und eine zweite Abtriebswelle 15 verzweigt. Die erste Abtriebswelle 14 ist über ein Gelenk 16, eine Zwischenwelle 17 und ein zweites Gelenk 18 mit einer vorderen Antriebswelle 19 verbunden, wobei die vordere Antriebswelle 19 in nicht dargestellter Weise mit einem Achsgetriebe einer vorderen Fahrzeugachse zusammenwirkt. 1 shows a drive train 10 that has a power unit 11 and this downstream transmission 12 features. An output shaft of the transmission 12 forms a drive shaft 13 , from which the drive power to a first output shaft 14 and a second output shaft 15 branched. The first output shaft 14 is about a joint 16 , an intermediate wave 17 and a second joint 18 with a front drive shaft 19 connected, the front drive shaft 19 in a manner not shown cooperates with a transaxle of a front vehicle axle.

Die zweite Abtriebswelle 15 ist in entsprechender Weise über ein Gelenk 20, eine Zwischenwelle 21, ein Gelenk 22 und eine hintere Antriebswelle 23 mit einer hinteren Fahrzeugachse verbunden.The second output shaft 15 is in accordingly way over a joint 20 , an intermediate wave 21 , a joint 22 and a rear drive shaft 23 connected to a rear vehicle axle.

Vorzugsweise sind die erste Abtriebswelle 14 und die vordere Antriebswelle 19 parallel zueinander orientiert, so dass Drehzahlschwankungen in Folge der Beugung der Gelenke minimiert sind. Da die vordere Antriebswelle 19 gegenüber der Horizontalen bzw. der Fahrzeuglängsachse nach unten geneigt ist, ist bei dem Zusammenwirken eines Antriebsritzels der vorderen Antriebswelle 19 mit einem Tellerrad eines vorderen Achsverteilergetriebes ebenfalls ein Versatz gegenüber der horizontalen Mittelebene des Achsgetriebes vorzusehen. Entsprechendes gilt für die Ausrichtung der zweiten Antriebswelle 15 und der hinteren Antriebswelle 23 sowie für die Wirkverbindung zwischen der hinteren Antriebswelle 23 und dem hinteren Achsverteilergetriebe.Preferably, the first output shaft 14 and the front drive shaft 19 oriented parallel to each other, so that speed fluctuations due to the flexion of the joints are minimized. Because the front drive shaft 19 is inclined towards the horizontal or the vehicle longitudinal axis downwards, is in the interaction of a drive pinion of the front drive shaft 19 also provide an offset from the horizontal center plane of the transaxle with a ring gear of a front Axialverteilergetriebes. The same applies to the orientation of the second drive shaft 15 and the rear drive shaft 23 and for the operative connection between the rear drive shaft 23 and the rear axle transfer case.

Die Übergabe des Antriebsmomentes von der Antriebswelle 13 auf die Abtriebswellen 14, 15 erfolgt in einem Längsverteilergetriebe 24. In dem Längsverteilergetriebe 24 treibt die Antriebswelle 13 zwei koaxiale Ausgangswellen 30, 31 an, wobei die Ausgangswelle 30 als Hohlwelle die Antriebswelle 13 umgibt.The transfer of the drive torque from the drive shaft 13 on the output shafts 14 . 15 takes place in a longitudinal transfer case 24 , In the longitudinal transfer case 24 drives the drive shaft 13 two coaxial output shafts 30 . 31 on, with the output shaft 30 as a hollow shaft, the drive shaft 13 surrounds.

Die Ausgangswelle 30 trägt ein Kegelrad 25, welches in Antriebsverbindung mit einem drehfest der ersten Abtriebswelle 14 zugeordneten Kegelrad 26 steht. Die Rotationsachsen der Antriebswelle 13 (X-X) und der ersten Abtriebswelle 14 (Y-Y) bilden einen spitzen Winkel α.The output shaft 30 carries a bevel gear 25 , which in drive connection with a rotationally fixed the first output shaft 14 associated bevel gear 26 stands. The axes of rotation of the drive shaft 13 (XX) and the first output shaft 14 (YY) form an acute angle α.

Die Ausgangswelle 31 trägt ein Kegelrad 27. Das Kegelrad 27 ist bei koaxial zur Rotationsachse der Antriebswelle 13 orientierter Rotationsachse auf der dem Getriebe 12 abgewandten Seite des Kegelrades 25 angeordnet. Kegelrad 27 steht in Antriebsverbindung mit einem der zweiten Abtriebswelle 15 zugeordneten Kegelrad 28. Die Rotationsachsen der Antriebswelle 13 (X-X) und der zweiten Antriebswelle 15 (Z-Z) schließen einen spitzen Winkel β ein.The output shaft 31 carries a bevel gear 27 , The bevel gear 27 is at coaxial with the axis of rotation of the drive shaft 13 oriented axis of rotation on the gearbox 12 opposite side of the bevel gear 25 arranged. bevel gear 27 is in driving connection with one of the second output shaft 15 associated bevel gear 28 , The axes of rotation of the drive shaft 13 (XX) and the second drive shaft 15 (ZZ) include an acute angle β.

Alternativ zu der in 1 dargestellten Ausführungsform kann auf den Einsatz eines Differenziales 29 verzichtet werden. In diesem Fall können die Kegelräder 25 und 27 drehfest mit der Antriebswelle 13 verbunden sein, so dass die Drehzahlen der Kegelräder 25, 27 identisch sind.Alternatively to the in 1 illustrated embodiment may be based on the use of a Differenziales 29 be waived. In this case, the bevel gears 25 and 27 rotatably with the drive shaft 13 be connected so that the speeds of the bevel gears 25 . 27 are identical.

Gemäß dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Zahnräder 25a, 26a, 27a, 28a nicht als Kegelräder ausgebildet, sondern als Stirnradstufe mit Gerad- oder Schrägverzahnung, so dass die Abtriebswellen 14a, 15a parallel zur Antriebswelle 13a orientiert sind.According to the in 2 illustrated embodiment, the gears 25a . 26a . 27a . 28a not formed as bevel gears, but as a spur gear with straight or helical teeth, so that the output shafts 14a . 15a parallel to the drive shaft 13a are oriented.

Gemäß dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die mit den Zahnrädern 27b, 28b gebildete Zahnradstufe als Stirnradpaar mit Gerad- oder Schrägverzahnung ausgebildet, so dass die zweite Abtriebswelle 15b parallel zur Antriebswelle 13b orientiert ist. Die mit den Zahnrädern 25b und 26b gebildete Zahnradstufe besitzt zwei Kegelrädern, so dass die Abtriebswelle 14b einen spitzen Winkel α mit der Antriebswelle 13b bildet.According to the in 3 illustrated embodiment is the with the gears 27b . 28b formed gear stage designed as a pair of spur gears with straight or helical teeth, so that the second output shaft 15b parallel to the drive shaft 13b is oriented. The with the gears 25b and 26b formed gear stage has two bevel gears, so that the output shaft 14b an acute angle α with the drive shaft 13b forms.

Gemäß dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind beide Zahnräder 26c, 25c zwischen Antriebswelle 13c und erster Abtriebswelle 14c als Kegelräder ausgebildet. Ebenfalls die zwischen Antriebswelle 13c und zweiter Abtriebswelle 15c zwischengeschalteten Zahnräder sind als Kegelräder 27c, 28c ausgebildet. Gemäß dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die erste Abtriebswelle 14c und die vordere Antriebswelle 19c parallel zueinander orientiert und gegenüber der Horizontalen bzw. der Fahrzeuglängsachse in der Zeichenebene nach unten um den Winkel α geneigt. Der Winkel der Zwischenwelle 17c gegenüber der Horizontalen ist mit γ gekennzeichnet. In Folge der Neigung der ersten Abtriebswelle 14c und der vorderen Antriebswelle 19c um den Winkel α ist der Winkel γ kleiner ausgebildet als in der Ausführungsform gemäß 2, in welcher die erste Abtriebswelle 14a und die vordere Antriebswelle 19a horizontal orientiert sind. Hierdurch ergeben sich erfindungsgemäß kleinere Beugewinkel der Gelenke 16c, 18c.According to the in 4 illustrated embodiment are both gears 26c . 25c between drive shaft 13c and first output shaft 14c designed as bevel gears. Also between the drive shaft 13c and second output shaft 15c Intermediate gears are considered bevel gears 27c . 28c educated. According to the in 4 illustrated embodiment, the first output shaft 14c and the front drive shaft 19c oriented parallel to each other and inclined relative to the horizontal or the vehicle longitudinal axis in the plane down by the angle α. The angle of the intermediate shaft 17c opposite to the horizontal is marked with γ. Due to the inclination of the first output shaft 14c and the front drive shaft 19c around the angle α, the angle γ is smaller than in the embodiment according to FIG 2 , in which the first output shaft 14a and the front drive shaft 19a are horizontally oriented. This results according to the invention smaller flexion angles of the joints 16c . 18c ,

Abweichend zu den vorangegangenen Ausführungen können die Winkel α, β und γ nicht in einer vertikalen Fahrzeugebene liegen, sondern auch in einer horizontalen Fahrzeugebene oder in beliebiger Orientierung. Abweichend kann das Längsverteilergetriebe 24 als Achsverteilergetriebe angeordnet sein, von welchem die Abtriebswellen 14, 15 als Seitenwellen abzweigen. In diesem Fall kann abweichend zu den Figuren die Antriebswelle 13c vertikal zu den Zeichenebenen orientiert sein.Unlike the previous embodiments, the angles α, β and γ can not lie in a vertical vehicle level, but also in a horizontal vehicle level or in any orientation. Deviating from the longitudinal distribution gear 24 be arranged as Achsverteilergetriebe, of which the output shafts 14 . 15 branch off as side waves. In this case, unlike the figures, the drive shaft 13c be oriented vertically to the drawing levels.

Claims

Drive train with a branch of the drive torque from a drive shaft ( 13 ), which rotates about an axis of rotation (XX) and with a drive unit ( 11 ) is in drive connection, to a first output shaft ( 14 ) and a second drive shaft ( 15 ), which each have rotational axes (YY; ZZ) and are in driving connection with vehicle wheels, characterized in that the axes of rotation (YY; ZZ) of the output shafts (YZ) 14 . 15 ) each form an acute angle (α, β) to a vehicle axle and between the drive shaft ( 13 ) and output shafts ( 14 . 15 ) In each case a gear stage is interposed.

Drive train according to claim 1, characterized in that at least one gear stage a bevel gear stage is equipped with bevel gears ( 25 . 26 ; 27 . 28 ), wherein the angles of the axes of rotation of the bevel gear associated with the bevel gears ( 25 . 26 ; 27 . 28 ) correspond to the acute angle (α; β).

Drive train according to Claim 1, characterized in that at least one gear stage has beveloid toothing and the angles of the axes of rotation of the gear stage associated gears correspond to the acute angle (α; β).

Drive train according to claim 2 or 3, characterized in that the output shafts ( 14 . 15 ) are in drive connection with different vehicle axles.

Drive train according to claim 4, characterized in that the transfer of a partial drive torque from an output shaft ( 14 . 15 ) to a vehicle axle via a further bevel gear or trained with Beveloidverzahnung gear stage.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle axle and at least one output shaft ( 14 . 15 ) forms an acute angle in a vertical vehicle level.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle axle and at least one output shaft ( 14 . 15 ) forms an acute angle in a horizontal vehicle level.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that between the gear stages or the bevel gear stages ( 25 . 26 ; 27 . 28 ) a transfer case is interposed.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the output shafts ( 14 . 15 ) with cardan shafts (joints 16 . 18 ; 20 . 22 ; intermediate shafts 17 ; 21 ) are in drive connection.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the axes of rotation (YY; ZZ) of the output shafts (YY; ZZ) 14 . 15 ) each have an acute angle (α, β) to the axis of rotation (XX) of the drive shaft ( 13 ) form.