DE102004019149A1

DE102004019149A1 - Multi-part bumper unit

Info

Publication number: DE102004019149A1
Application number: DE102004019149A
Authority: DE
Inventors: Detlef Dipl.-Math. Voehringer; Jürgen Dipl.-Ing. Warwel
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-04-21
Filing date: 2004-04-21
Publication date: 2005-11-24
Also published as: WO2005102785A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stoßfängereinheit (1) sowie ein Verfahren zu deren Herstellung. Die Stoßfängereinheit (1) zeichnet sich dadurch aus, dass das sich zwischen einem außenseitigen Stoßfängerteil (2) und einem fahrzeugrahmenseitigen Widerlager (3) befindliche stoßenergieabsorbierende Zwischenteil (4) zumindest teilweise als ein Kunststoffhohlkörper ausgebildet ist. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Wandstärke (DELTAs) des Kunststoffhohlkörpers in Abhängigkeit einer vorgegebenen Kraft-Weg-Kennung für einen Aufprall, insbesondere mit einem Fußgänger, stufenlos veränderlich ausgestaltet ist.The present invention relates to a bumper unit (1) and a method for the production thereof. The bumper unit (1) is characterized in that the impact energy absorbing intermediate part (4) located at least partially between an outside bumper part (2) and a vehicle frame side abutment (3) is designed as a plastic hollow body. It is advantageous if the wall thickness (DELTAs) of the hollow plastic body in dependence of a predetermined force-path identifier for impact, especially with a pedestrian, is designed to be continuously variable.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stoßfängereinheit für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zu deren Herstellung.The The present invention relates to a bumper unit for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 and a method for their Production.

Derartige Stoßfängereinheiten sind in dem durch eine Verschalung verkleideten Front- bzw. Heckbereich der Karosserie eines Personenkraftwagens integriert.such bumper units are in the cladding clad front or rear area the body of a passenger car integrated.

Primär dient die Stoßfängereinheit der Energieabsorption bei einem Aufprall mit einem anderen Fahrzeug oder sonstigem stationären oder beweglichen Hindernis. In jüngster Zeit ist jedoch die Problematik bei einem Aufprall mit einem Fußgänger in den Mittelpunkt des Interesses gerückt, sodass darauf bei der Konstruktion derartiger Stoßfängereinheiten vermehrt geachtet wird.Primary serves the bumper unit Energy absorption in the event of an impact with another vehicle or other stationary or moving obstacle. Most recently However, time is the issue in a collision with a pedestrian in the center of interest, so that at the Construction of such bumper units Increased attention is paid.

Mithin müssen also derartige Stoßfängereinheiten einerseits so ausgelegt sein, dass sie bei einem Fußgängeraufprall dem Hindernis eine genügend große Elastizität entgegensetzen, um den Fußgänger so wenig wie möglich zu schädigen. Die relativ schweren Verletzungen hierbei treten meist deshalb auf, da der Fußgänger mit den Beinen unter das Fahrzeug taucht, während der Oberkörper auf der Motorhaube aufschlägt, wodurch infolge der dadurch hervorgerufenen Verbiegung des Körpers es insbesondere im Kniebereich zu äußerst komplizierten Verlet zungen kommen kann. Andererseits muss eine derartige Stoßfängereinheit primär darauf ausgelegt sein, die Aufprallenergie mit einem größeren Hindernis, wie beispielsweise einem anderen Fahrzeug, durch plastische Verformung der Stoßfängereinheit selbst in ausreichender Weise aufzunehmen.therefore have to So such bumper units on the one hand be designed so that they are in a pedestrian impact one obstacle enough size elasticity oppose to the pedestrian like that as few as possible to harm. The relatively serious injuries are usually the result of since the pedestrian with the legs under the vehicle emerges while the upper body on the bonnet hits, whereby, as a result of the bending of the body caused thereby, it especially in the knee area to extremely complicated injury tongues can come. On the other hand, such a bumper unit primary be designed to reduce the impact energy with a larger obstacle, such as another vehicle, by plastic deformation the bumper unit itself to absorb sufficiently.

Stoßfängereinheiten, die beide Fälle in ihrer Konstruktion berücksichtigen, sind beispielsweise aus den deutschen Offenlegungsschriften DE 19934141 A1 und DE 19956561 A1 bekannt. In diesen werden mehrteilig aufgebaute Stoßfängersysteme bzw. -abstützungen vorgeschlagen, welche in der Regel als energieabsorbierende Struktur zwischen der außenseitigen Verschalung, das heißt dem Karosserieblech, und einem Fahrzeugrahmenseitigen Träger als ein oder mehrere Schaumteile ausgebildete Zwischenkörper aufweisen.Bumper units that take into account both cases in their construction, for example, from the German patents DE 19934141 A1 and DE 19956561 A1 known. In these multi-part constructed bumper systems or -abstützungen are proposed, which as an energy-absorbing structure between the outside casing, that is, the body panel, and a vehicle frame side carrier as one or more foam parts formed intermediate body usually have.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10234038 A1 ist es darüber hinaus bekannt, ein derartiges energieabsorbierendes Schaumteil mit einer Kontur mit partiell verteilten Noppen oder Vertiefungen zu versehen, mit denen ein entsprechendes Abstützverhalten als Pralldämpfer bei einem Aufprall erzielt wird.From the German patent application DE 10234038 A1 It is also known to provide such an energy-absorbing foam part with a contour with partially distributed dimples or depressions, with which a corresponding support behavior is achieved as an impact damper in an impact.

Prinzipiell wäre es möglich, die stoßenergieabsorbierenden Schaumteile so groß zu dimensionieren, dass bei einem Unfall mit einem Fußgänger die Belastungen auf die Beine so weit wie möglich verringert werden. Dadurch wird insgesamt die Bauhöhe und Bautiefe der Stoßfängereinheit erhöht, was jedoch unter Umständen einerseits aus optischen Gründen und andererseits aufgrund eines nur begrenzt vorhandenen Bauraums vor der Fahrzeugrahmenstruktur eines Kraftfahrzeugs nicht bis zu einem beliebigen Ausmaß realisiert werden kann.in principle would it be possible, the impact energy absorbing Foam parts too big dimension that in case of an accident with a pedestrian the Loads on the legs are reduced as much as possible. Thereby overall, the overall height and depth of the bumper unit elevated, which may be on the one hand for optical reasons and on the other hand due to limited space available in front of the vehicle frame structure of a motor vehicle not up to realized to any extent can be.

Eine weitere Möglichkeit, ein entsprechendes Energieabsorptionsverhalten zu re alisieren, würde in der Auswahl des hierfür zum Einsatz kommenden Materials, der Materialdicke und der Materialgeometrie liegen und zusätzlich noch in der Auswahl der Position, Größe und gegebenenfalls Anzahl der stoßenergieabsorbierenden Schaumteile. So schlägt die DE 19956561 beispielsweise die Verwendung von mehreren, parallel zueinander angeordneten Schaumblöcken vor, die sich zwischen der Schalenverkleidung und dem Querträger abstützen.Another way to re alisieren a corresponding energy absorption behavior, would be in the selection of the material used for this purpose, the material thickness and the material geometry and additionally in the choice of position, size and optionally number of impact energy absorbing foam parts. So that beats DE 19956561 For example, the use of a plurality of mutually parallel foam blocks before, which are supported between the shell panel and the cross member.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine derartige Stoßfängereinheit weiterzubilden, die im Rahmen ihrer Herstellung eine bessere Anpassung an die Anforderungen für den Schutz eines Fußgängers bei einem Aufprall berücksichtigt.It It is the object of the present invention to provide such a bumper unit continue to develop, as part of their production, a better adaptation to the requirements for the protection of a pedestrian considered an impact.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst mit einer Stoßfängereinheit mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, sowie mit einem Verfahren gemäß Patentanspruch 10.According to the invention this task is solved with a bumper unit with the features of claim 1, and with a method according to claim 10th

Im Wesentlichen ist die erfindungsgemäße Stoßfängereinheit dreiteilig aufgebaut und weist ein Karosserie-außenseitiges Stoßfängerteil, ein Fahrzeugrahmenseitiges Widerlager und zumindest ein zwischen diesen angeordnetes stoßenergieabsorbierendes Zwischenteil auf, wobei das zumindest eine Zwischenteil als ein Kunststoffhohlkörper extrudiert ist.in the Essentially, the bumper unit according to the invention is constructed in three parts and has a body-outside Bumper part, a vehicle frame side abutment and at least one between this arranged impact energy absorbing Intermediate part, wherein the at least one intermediate part as a Plastic hollow body is extruded.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung dieser Stoßfängereinheit ist die Wandstärke des Kunststoffhohlkörpers über seine Breite und/oder Höhe und/oder Tiefe stufenlos veränderlich ausgestaltet, was sich bei der Extrusion von Hohlkörpern ohne erheblichen und daher kostenintensiven Aufwand bewerkstelligen lässt.In a particularly advantageous embodiment of this bumper unit is the wall thickness of the plastic hollow body over his Width and / or height and / or depth infinitely variable designed, resulting in the extrusion of hollow bodies without considerable and therefore costly effort can be accomplished.

Aufgrund u. a. von biometrisch entwickelten Daten lässt sich über eine Variation der Wandstärke des stoßabsorbierenden Kunststoffhohlkörpers einerseits eine auf das jeweilige Fahrzeug und dessen Stoßfängereinheit spezifische Kraft-Weg-Kennung realisieren, welche bei einem Aufprall mit einem Fußgänger das Verhalten des Stoßfängers bestimmen soll, und andererseits sich dadurch das auf den Fußgänger einwirkende Kraftniveau während der aufprallbedingten Verzögerung des Fußgängers bestimmen, sodass die Belastungen des Fußgängers so weit wie möglich herabgesetzt werden können.On the basis of, among other things, biometrically developed data, a variation of the wall thickness of the impact-absorbing plastic hollow body enables, on the one hand, a force-displacement identifier specific to the respective vehicle and its bumper unit, which is generated by a foot impact On the other hand, to determine the behavior of the bumper on the one hand, and on the other hand thereby determine the force level acting on the pedestrian during the impact-related delay of the pedestrian, so that the burden of the pedestrian can be reduced as much as possible.

In einer Ausgestaltung der Erfindung kann das Zwischenteil aus einem oben liegenden Querkörper und aus einem unten liegenden Querkörper bestehen, die sich jeweils dann entsprechend an einem oben liegenden Querträger und einem unten liegenden Querträger des Rahmens abstützen. Zumindest einer der Querkörper ist erfindungsgemäß als Kunststoffhohlkörper extrudiert, während der andere Querkörper, insbesondere der oben liegende Querkörper, als Schaumteil ausgebildet sein kann. Eine derartige Konstruktion ist gewählt, um dem unteren Querkörper als Pralldämpfer insbesondere für den Unterschenkel dienen zu lassen.In an embodiment of the invention, the intermediate part of a overhead transverse body and consist of a lower transverse body, each then according to an overhead cross member and a lower one crossbeam support the frame. At least one of the transverse bodies is extruded according to the invention as a hollow plastic body, while the other cross body, in particular the upper transverse body, designed as a foam part can be. Such a construction is chosen to the lower cross body as impact absorbers especially for to serve the lower leg.

In einer weiteren Ausgestaltung der Stoßfängereinheit ist das Stoßfängerteil so ausgebildet, dass der unten liegende Querkörper im montierten Zustand der Stoßfängereinheit in das Stoßfängerteil integriert werden kann und dabei zumindest teilweise die Verkleidung der Stoßfängereinheit bildet.In Another embodiment of the bumper unit is the bumper part designed so that the lower transverse body in the assembled state the bumper unit in the bumper part can be integrated and at least partially the fairing the bumper unit forms.

Hierbei ist es nicht notwendig, dass der als Kunststoffhohlkörper ausgebildete untere Querkörper des Zwischenteils separat hergestellt wird. Vielmehr ist es aus herstellungsverfahrens-ökonomischen Gründen denkbar, diesen einstückig mit dem Stoßfängerteil herzustellen. In einer besonderen Ausfüh rungsform wird dies dadurch realisiert, dass an dem Stoßfängerteil nach innen auf das Widerlager gerichtete und an diesem unter Ausbildung des Hohlraums anliegende Streben vorgesehen werden, wobei die Streben sich über die gesamte Breite des Stoßfängerteils erstrecken können oder unter Ausbildung von mehreren, nebeneinander angeordneten Hohlkörpern abschnittsweise angeordnet sein können.in this connection it is not necessary that the formed as a plastic hollow body lower transverse body the intermediate part is made separately. Rather, it is off manufacturing method-economic establish conceivable, this one-piece with the bumper part manufacture. In a particular embodiment, this will be achieved realized that on the bumper part inwardly directed towards the abutment and under training the struts are provided adjacent the cavity, wherein the struts over the entire width of the bumper part can extend or forming a plurality of juxtaposed hollow bodies in sections can be arranged.

Zur Erzielung einer entsprechenden Seitenstabilität des Kunststoffhohlkörpers kann dieser an beiden Endseiten verschlossen sein. Darüber hinaus ist es zusätzlich möglich, über die Variation der Wandstärke hinaus bei der Extrusion den Kunststoff mit Fasern zu versehen, sodass die gewünschte Steifigkeit des Kunststoffhohlkörpers gezielt hergestellt werden kann.to Achieving a corresponding lateral stability of the plastic hollow body can this be closed at both end sides. In addition, it is it in addition possible over the Variation of the wall thickness addition, in the extrusion to provide the plastic with fibers, so the desired Stiffness of the plastic hollow body can be made specifically.

Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen stoßenergieabsorbierenden Zwischenteils für eine Stoßfängereinheit, wobei gemäß der Erfindung dieses Zwischenteil beim Extrudieren als Kunststoffhohlkörper mit einer definierten Variation der Wandstärke über seine Breite und/oder Höhe und/oder Tiefe in Abhängigkeit einer vorab definierten zu erzielenden fahrzeug- und stoßfängerspezifischen Kraft-Weg-Kennung versehen wird.The The invention further relates to a method for producing a such impact energy absorbing Intermediate part for a bumper unit, according to the invention this intermediate part when extruding as a plastic hollow body with a defined variation of the wall thickness over its width and / or height and / or Depth in dependence a pre-defined to be achieved vehicle and bumper specific Force-way identifier is provided.

Es wird deutlich, dass durch eine gezielte Veränderung und Angleichung der Wandstärke an die Erfordernisse der fahrzeugspezifischen Kraft-Weg-Kennung und somit der Belastungswerte beim Beinaufprall eine hierfür optimierte Stoßfängereinheit geschaffen werden kann.It becomes clear that through a targeted change and approximation of the Wall thickness to the requirements of the vehicle-specific force-distance identifier and thus the load values for leg impact optimized for this bumper unit can be created.

Darüber hinaus ist durch die Verwendung eines oberen Querkörpers und eines als Kunststoffhohlkörper ausgebildeten unteren Querkörpers eine einheitliche Modulbauweise realisierbar, welche bei unterschiedlichen Fahrzeugmodellen zum Einsatz kommen kann, da stets eine untere Beinabstützung vorgesehen wird. Diese Beinabstützung durch den unteren Querkörper zeichnet sich auch durch eine deutliche Verbesserung der Funktionalität aus, da diese bei Belastung positionsstabiler ausgebildet werden kann.Furthermore is through the use of an upper cross body and a trained as a hollow plastic body lower cross body a uniform modular design feasible, which at different Vehicle models can be used, as always provided a lower leg support becomes. This leg support through the lower cross body is also characterized by a significant improvement in functionality, as these can be formed stable position under load.

Insgesamt sind unabhängig von der eigentlichen Ausgestaltung der Stoßfängereinheit deren Kraft-Weg-Kennungs-spezifischen Eigenschaften gezielt ohne eine Werkzeugänderung herstellbar, wodurch sich die Wirtschaftlichkeit der Herstellung einer solchen Stoßfängereinheit erheblich erhöht.All in all are independent from the actual design of the bumper unit whose force-way identifier-specific Properties specifically without a tool change produced, which the economy of making such a bumper unit significantly increased.

Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen der Stoßfängereinheit unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben werden.The Invention will now be described with reference to embodiments of the bumper unit described in more detail with reference to the accompanying drawings become.

Es zeigen:It demonstrate:

1a eine schematische Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Stoßfängereinheit in einer ersten Ausführungsform; 1a a schematic exploded view of a bumper unit according to the invention in a first embodiment;

1b diese Stoßfängereinheit im zusammengebauten Zustand von der Rückseite; 1b this bumper unit in the assembled state from the back;

1c schematisch eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Stoßfängereinheit in einer zweiten Ausführungsform; 1c schematically an exploded view of a bumper unit according to the invention in a second embodiment;

2a eine schematische Draufsicht im Querschnitt auf einen erfindungsgemäßen Kunststoffhohlkörper; 2a a schematic plan view in cross section of a plastic hollow body according to the invention;

2b eine schematische seitliche Querschnittsansicht eines weiteren Kunststoffhohlkörpers; und 2 B a schematic lateral cross-sectional view of another plastic hollow body; and

3 eine weitere Ausführungsform des stoßabsorbierenden Zwischenteils schematisch im Querschnitt. 3 a further embodiment of the shock absorbing intermediate part schematically in Cross-section.

In 1a ist schematisch eine Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform einer Stoßfängereinheit 1 gemäß der Erfindung gezeigt.In 1a is a schematic exploded view of a first embodiment of a bumper unit 1 shown according to the invention.

Diese Stoßfängereinheit 1 besteht im Wesentlichen aus drei unterschiedlichen Bauteilen. Zum einem aus dem die Karosserieverkleidung bildenden außenseitigen Stoßfängerteil 2 und diesem gegenüberliegend aus dem Widerlager 3, welches als Querträger ausgebildet ist und Bestandteil des Fahrzeugrahmens ist, indem es entweder als separater Querträger am Rahmen befestigt wird oder integralen Bestandteil dieses Rahmens bildet. Zum anderen ist zwischen dem Stoßfängerteil 2 und dem Widerlager 3 ein stoßenergieabsorbierendes Zwischenteil 4 angeordnet.This bumper unit 1 consists essentially of three different components. For a part of the body panel forming the outside bumper part 2 and this opposite from the abutment 3 , which is designed as a cross member and is part of the vehicle frame by being attached either as a separate cross member on the frame or forms an integral part of this frame. On the other hand is between the bumper part 2 and the abutment 3 an impact energy absorbing intermediate part 4 arranged.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht dieses Zwischenteil 4 aus einem oberen Querkörper 5 und einem unteren Querkörper 6. Der obere Querkörper 5 stützt sich an einem oberen Querträgerabschnitt 7 des Widerlagers 3 und der untere Querkörper 6 des Zwischenteils 4 in entsprechender Weise an einem unteren Querträgerabschnitt 8 des Widerlagers 3 ab.In the present embodiment, this intermediate part 4 from an upper cross body 5 and a lower cross body 6 , The upper cross body 5 rests on an upper cross member section 7 of the abutment 3 and the lower cross body 6 of the intermediate part 4 in a corresponding manner on a lower cross member section 8th of the abutment 3 from.

In 1b ist die Stoßfängereinheit 1 in ihrem zusammengebauten Zustand zu sehen. Der obere Querträgerabschnitt 7 und der untere Querträgerabschnitt 8 werden auf ihren Rückseiten auf der Seite des Fahrzeugrahmens mittels Flanschplatten, beispielsweise von einer Crashbox, zusammengehalten. Im Prinzip lassen sich für das Fügen der drei unterschiedlichen Bauteile Stoßfängerteil 2, Zwischenteil 4 und Widerlager 3 alle an sich bekannten Verbindungstechniken anwenden.In 1b is the bumper unit 1 to see in their assembled state. The upper cross member section 7 and the lower cross member section 8th are held together on their backs on the side of the vehicle frame by means of flange plates, for example from a crash box. In principle, can be used for joining the three different components bumper part 2 , Intermediate part 4 and abutments 3 apply all known connection techniques.

In der in den 1a und 1b gezeigten Ausführungsform ist der untere Querkörper 6 des Zwischenteils 4 als Kunststoffhohlkörper extrudiert, wohingegen der obere Querkörper 5 des Zwischenteils 4 als Schaumteil ausgebildet ist, wie dies bereits aus dem Stand der Technik bekannt ist. Somit bildet der obere Querkörper 5 einen stoßenergieabsorbierenden Pralldämpfer und der untere Querkörper 6 als Kunststoffhohlkörper die untere Beinabstützung für den Fall einer Kollision mit einem Fußgänger aus.In the in the 1a and 1b embodiment shown is the lower cross body 6 of the intermediate part 4 extruded as a plastic hollow body, whereas the upper cross member 5 of the intermediate part 4 is designed as a foam part, as is already known from the prior art. Thus, the upper cross body forms 5 an impact energy absorbing impact absorber and the lower cross body 6 as a hollow plastic body, the lower leg support in the event of a collision with a pedestrian.

In 1c ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Stoßfängereinheit 1 gezeigt. Prinzipiell gleicht die darin gezeigte Ausführungsform derjenigen aus 1a, mit dem Unterschied, dass das Stoßfängerteil 2 Karosserie-außenseitig eine Aussparung aufweist, in die der unten liegende Querkörper 6 im zusammengebauten Zustand der Stoßfängereinheit 1 eingepasst ist, so dass der Querkörper 6 als integraler Bestandteil des Stoßfängerteils 2 teilweise die Außenverkleidung bildet.In 1c is another embodiment of a bumper unit 1 shown. In principle, the embodiment shown therein compensates for that 1a , with the difference that the bumper part 2 Body-outside has a recess into which the lower transverse body 6 in the assembled state of the bumper unit 1 is fitted so that the cross body 6 as an integral part of the bumper part 2 partially forms the outer lining.

In 2a ist schematisch in Draufsicht die Querschnittsform eines als Kunststoffhohlkörper ausgebildeten Zwischenteils 4 gezeigt. Wie zu erkennen ist, variiert die Wandstärke Δs über die Breite des Zwischenteils 4. Die Variation Δs ist hier lediglich exemplarisch gezeigt, jedoch wird sie gemäß der Erfindung in Abhängigkeit einer festgelegten Kraft-Weg-Kennung für die Stoßfängereinheit definiert, sodass einem Bein 10 eines Fußgängers das gewünschte Belastungsverhalten bei der Kollision entgegengesetzt werden kann.In 2a is a schematic plan view of the cross-sectional shape of a plastic hollow body designed as an intermediate part 4 shown. As can be seen, the wall thickness Δs varies over the width of the intermediate part 4 , The variation Δs is shown here merely by way of example, but according to the invention it is defined as a function of a defined force-distance identifier for the bumper unit, so that one leg 10 a pedestrian can be opposed to the desired load behavior in the collision.

2b zeigt das Zwischenteil 4, welches an einem Querträger 3 befestigt ist, im Seitenquerschnitt. Auch hier variiert die Wandstärke Δs über die Höhe und Tiefe des Kunststoffhohlkörpers. 2 B shows the intermediate part 4 , which on a crossbeam 3 is attached, in the lateral cross-section. Again, the wall thickness Δs varies over the height and depth of the plastic hollow body.

Derartige Variationen lassen sich auf einfache Art und Weise beim Kunststoffextrudieren realisieren.such Variations can be easily achieved in plastic extrusion realize.

Eine weitere Ausführungsform einer Stoßfängereinheit 1 gemäß der Erfindung ist exemplarisch in 3 gezeigt. Diese Stoßfängereinheit 1 besteht wiederum aus einem Stoßfängerteil 2, einem rahmenseitigen Widerlager 3 und darin angeordnetem Zwischenteil 4.Another embodiment of a bumper unit 1 according to the invention is exemplified in 3 shown. This bumper unit 1 again consists of a bumper part 2 , a frame-side abutment 3 and disposed therein intermediate part 4 ,

Während der obere Querkörper 5 des Zwischenteils 4 als separates Schaumteil vorgesehen ist, wird der untere Querkörper 6 als Kunststoffhohlkörper ausgebildet, indem Streben 11 einstückig mit dem Stoßfängerteil 2 verbunden sind. Diese Streben 11 stützen sich an dem Widerlager 3 in entsprechender Weise ab. Auch hier ist es im vorliegenden Fall extrusionstechnisch möglich, dass die Wandstärke der Streben zur Erzielung einer bestimmten Kraft-Weg-Kennung variieren kann.While the upper cross body 5 of the intermediate part 4 is provided as a separate foam part, the lower cross body 6 formed as a plastic hollow body by struts 11 integral with the bumper part 2 are connected. These aspirations 11 are based on the abutment 3 in a similar manner. Again, it is in the present case extrusion technology possible that the wall thickness of the struts to achieve a certain force-displacement identifier can vary.

Claims

Bumper unit ( 1 ) for a motor vehicle with a body-exterior bumper part ( 2 ), a vehicle frame side abutment ( 3 ) and at least one between the bumper part ( 2 ) and the abutment ( 3 ) arranged impact energy absorbing intermediate part ( 4 ), characterized in that the intermediate part ( 4 ) is extruded as a plastic hollow body.

Bumper unit according to claim 1, characterized in that the intermediate part ( 4 ) from an overhead transverse body ( 5 ) and from a lower transverse body ( 6 ), wherein at least one transverse body ( 5 . 6 ) is extruded as a hollow plastic body.

Bumper unit according to claim 1 or 2, characterized in that the upper transverse body ( 5 ) as a foam part and the lower cross body ( 6 ) is formed as a plastic hollow body.

Bumper unit according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the plastic hollow body ( 4 ) with the bumper part ( 2 ) is integrally formed.

Bumper unit according to one of the preceding claims, characterized in that the lower transverse body ( 6 ) in the bumper part ( 2 ) is integrated and at least partially forms the body outside.

Bumper unit according to claim 4, characterized in that the bumper part ( 2 ) inwards on the abutment ( 3 ) and at this under formation of the plastic hollow body ( 4 ) adjacent struts ( 11 ) having.

Bumper unit according to one of the preceding claims, characterized in that the wall thickness (Δs) of the hollow plastic body ( 4 ) is designed to be infinitely variable over its width and / or height and / or depth.

Bumper unit according to one of the preceding claims, characterized in that the plastic hollow body ( 4 ) is closed at both end sides.

Bumper unit according to one of the preceding claims, characterized in that the plastic hollow body ( 4 ) is reinforced with fibers.

Method for producing an impact energy absorbing intermediate part ( 4 ) for a bumper unit ( 1 ) for a motor vehicle in the form of a hollow plastic body by extrusion, characterized in that the wall thickness (Δs) of the hollow plastic body ( 4 ) is varied over its width and / or height and / or depth as a function of a vehicle and bumper-specific force-distance identifier to be achieved.