DE102004001376A1

DE102004001376A1 - Mehrstufen-Planetenräder-Wechselgetriebe

Info

Publication number: DE102004001376A1
Application number: DE200410001376
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. Ziemer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2004-01-09
Filing date: 2004-01-09
Publication date: 2005-08-04

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Planetenräder-Wechselgetriebe mit drei gekoppelten Planetenräder-Teilgetrieben (TE, TA, TU), bei dem durch selektives Schließen von jeweils zwei von sechs Reibschaltelementen (K1, K2, B1, B2, BN, BR) sieben Vorwärtsgänge schaltbar sind, gemäß der DE 19910299 C1. Ein eingangsseitiges Teilgetriebe (TE) ist als gekoppeltes Zweisteg-Vierwellen-Planetengetriebe Typ "Ravigneaux-Planetenradsatz" ausgeführt, mit einem Sonnenrad (SE), zwei Hohlrädern (HE, NHE) und an einem gemeinsamen Planetenträger (PTE) drehbar gelagerten langen und kurzen Planetenrädern (PE, NPE), wobei diese langen Planetenräder (PE) mit diesem Sonnenrad (SE) und diesem ersten Hohlrad (HE) kämmen, diese kurzen Planetenräder (NPE) mit diesen langen Planetenrädern (PE) und diesem zweiten Hohlrad (NHE) kämmen und zwischen diesem Hohlrad (HE) und einer Eingangswelle (E) des Getriebes eine Antriebsverbindung vorgesehen ist. Ein ausgangsseitiges Teilgetriebe (TA) und ein Umkehr-Teilgetriebe (TU) ist jeweils als einfacher Planetenradsatz ausgeführt, jeweils mit einem Sonnenrad (SA, SU), einem Hohlrad (HA, HU) und an einem Planetenträger (PTA, PTU) drehbar gelagerten, mit Sonnenrad (SA, SU) und Hohlrad (HA, HU) kämmenden Planetenrädern (PA, PU). Zur Realisierung eines achten Vorwärtsganges wird vorgeschlagen, daß entweder das Hohlrad (HU) des Umkehr-Teilgetriebes (TU) und der mit diesem Hohlrad (HU) verbundene Plantenträger (PTE) des eingangsseitigen Teilgetriebes (TE) über ein als Bremse ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrstufen- Planetenräder-Wechselgetriebe mit drei Planetenräder-Teilgetrieben gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 199 10 299 C1 sind ein automatisches Planetenräder-Wechselgetriebe mit drei miteinander gekoppelten Planetenräder-Teilgetrieben und sechs Reibschaltelementen bekannt, bei denen durch selektives Schließen von jeweils zwei Reibschaltelementen insgesamt sieben Vorwärtsgänge und bis zu drei Rückwärtsgänge schaltbar sind. Das erste, eingangsseitige Planetenräder-Teilgetriebe ist als gekoppeltes Zweisteg-Vierwellen-Planetengetriebe Typ „Ravigneaux-Planetenradsatz" ausgeführt, mit einem Sonnenrad und zwei Hohlrädern, sowie mit langen und kurzen Planetenrädern, die an einem gemeinsamen Planetenträger drehbar gelagert sind, wobei die langen Planetenräder mit dem Sonnenrad und dem ersten Hohlrad kämmen, und wobei die kurzen Planetenräder mit den langen Planetenrädern und dem zweiten Hohlrad kämmen. Das zweite und das dritte Planetenräder-Teilgetriebe ist jeweils als einfacher Planetenradsatz ausgeführt, jeweils mit einem Sonnenrad, einem Hohlrad und an einem Planetenträger drehbar gelagerten, mit Sonnen- und Hohlrad kämmenden Planetenrädern.

Dabei wird zum Hochschalten in den nächstfolgend höheren Gang bzw. zum Rückschalten in den nächstfolgend niedrigeren Gang jeweils nur ein zuvor geschlossenes Reibschaltelement geöffnet und ein zuvor offenes Reibschaltelement geschlossen. Einfach-Hochschaltungen bzw. Einfach-Rückschaltungen erfolgen also stets gruppenschaltungsfrei. Je nach Getriebekonzept sind in jedem Gang entweder immer zwei oder immer drei der Reibschaltelemente geschlossen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Planetenräder-Wechselgetriebe mit drei miteinander gekoppelten Planetenräder-Teilgetrieben der eingangs genannten Art weiterzuentwickeln, derart, daß zumindest acht Vorwärsgänge schaltbar sind, wobei der bauliche Änderungsumfang gegenüber dem gattungsgemäßen Planetenräder-Wechselgetriebe so gering wie möglich sein soll.

Erfindungsgemäß gelöst wird die Aufgabe durch ein Planetenräder- Wechselgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bzw. des Patentanspruchs 9. Weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Das erfindungsgemäße Planetenräder-Wechselgetriebe geht aus von einem Planetenräder-Wechselgetriebe mit drei miteinander gekoppelten Planetenräder-Teilgetrieben und sechs Schaltelementen (zwei Kupplungen und vier Bremsen), bei dem durch selektives Schließen von jeweils zwei der Schaltelemente insgesamt sieben Vorwärtsgänge schaltbar sind, gemäß der DE 199 10 299 C1 .

Erfindungsgemäß wird durch ein Hinzufügen von nur einem weiteren Schaltelement (Kupplung oder Bremse) und dessen geschickte kinematische Ankoppelung an die bestehende kinematische Getriebestruktur erreicht, daß nunmehr mit nur sieben Schaltelementen acht Vorwärtsgänge schaltbar sind, ohne daß die bisherige kinematische Kopplung der drei Planetenräder-Teilgetrieben (also des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes, des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes und des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes) untereinander und zu den bereits vorhandenen zwei Kupplungen und vier Bremsen geändert werden muß. Dabei wird auch nach wie vor bei einem Gangwechsel in einen nächstfolgend höheren oder nächstfolgend nied rigeren Gang stets nur ein zuvor geschlossenes Schaltelement (Kupplung oder Bremse) geöffnet und ein zuvor offenes Schaltelement (Kupplung oder Bremse) geschlossen, eine Gruppenschaltung bei derartigen Schaltungen also vermieden.

Nach Patentanspruch 1 ist in einer ersten erfindungsgemäßen Lösung der Aufgabe als zusätzliches Schaltelement eine fünfte Bremse vorgesehen, über die ein Hohlrad des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes und ein mit diesem Hohlrad verbundener Planetenträger des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes an einem Getriebegehäuse festsetzbar sind.

Nach Patentanspruch 9 ist in einer zweiten erfindungsgemäßen Lösung der Aufgabe als zusätzliches Schaltelement eine dritte Kupplung vorgesehen, über welche ein Hohlrad des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes mit einer Eingangswelle des Getriebes verbindbar ist. Gegenüber dem gattungsgemäßen Stand der Technik ist die dort als ständig wirksame feste mechanische Verbindung ausgeführte Antriebsverbindung zwischen Hohlrad des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes und Eingangswelle nunmehr also als schaltbare Verbindung ausgebildet. Dabei ist diese zusätzliche dritte Kupplung bei gegenüber dem gattungsgemäßen Getriebe ansonsten unveränderter Schaltlogik in den ersten sieben Vorwärtsgängen geschlossen. Im neuen achten Vorwärtsgang sind nunmehr drei bereits vorhandene Schaltelemente geschlossen, nämlich die erste und zweite Kupplung und die dritte Bremse. In einer ersten Alternative kann der achte Vorwärtsgang auch gebildet werden durch gleichzeitiges Schließen der bereits vorhandenen ersten beiden Kupplungen und der ebenfalls bereits vorhandenen ersten Bremse. In einer zweiten Alternative kann der achte Vorwärtsgang auch gebildet werden durch gleichzeitiges Schließen der bereits vorhandenen zweiten Kupplung, der ebenfalls bereits vorhandenen ersten Bremse und der erfindungsgemäß zusätzlichen dritten Bremse.

Bei beiden erfindungsgemäßen Lösungen wird das neue 8-Gang-Planetenräder-Wechselgetriebe in den ersten sieben Vorwärtsgängen und auch in den möglichen drei Rückwärtsgängen identisch betrieben wie das gattungsgemäße 7-Gang-Planetenräder-Wechselgetriebe. Dies trägt entscheidend dazu bei, daß der notwendige konstruktive, bauteilseitige und fertigungstechnische Aufwand zur Erweiterung des bestehenden Getriebes um den gewünschten achten Vorwärtsgang vergleichsweise gering ist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert, wobei gleichartige Bauelemente auch mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Es zeigen:
1: ein Getriebeschema gemäß dem Stand der Technik,
2: eine Tabelle mit einer Schaltlogik des Getriebes gemäß 1,
3: ein Getriebeschema nach der ersten erfindungsgemäßen Lösung,
4: eine Tabelle mit einer Schaltlogik des Getriebes gemäß 3,
5: ein Getriebeschema nach der zweiten erftindungsgemäßen Lösung, und
6: eine Tabelle mit einer Schaltlogik des Getriebes gemäß 5.
Die wesentlichen Merkmale des gattungsgemäßen Standes der Technik gemäß DE 199 10 299 C1 werden im folgenden anhand der 1 und 2 erläutert. Dabei ist in 1 ein Getriebeschema nach Art eines Längsschnittes des Planetenräder-Wechselgetriebes und in 2 eine zugehörige Tabelle für die in den einzelnen Gängen des Getriebes wirksamen Schaltelemente dargestellt.
Eine Eingangswelle des Planetenräder-Wechselgetriebes ist mit E bezeichnet, eine Ausgangswelle mir A. Diese Eingangswelle ist hier beispielhaft mit einem Drehmomentwandler verbunden, der wiederum mit einem nicht näher dargestellten Antriebsmotor des Getriebes verbunden ist.
Ein eingangsseitiges Planetenräder-Teilgetriebe TE ist als Ravigneaux-Planetenradsatz ausgeführt, mit einem Sonnenrad SE, mit axial langen Planetenrädern PE, die mit dem Sonnenrad SE kämmen, mit einem ersten Hohlrad HE, das mit den langen Planetenrädern PE kämmt, mit axial kurzen Neben-Planetenrädern NPE, die mit den langen Planetenrädern PE kämmen, sowie mit einem Neben-Hohlrad NHE, das mit den kurzen Neben-Planetenrädern NPE kämmt. Die Planetenräder PE und die Neben-Planetenräder NPE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebe TE sind an einem gemeinsamen Planetenträger PTE drehbar gelagert. Das Hohlrad HE bildet ein Eingangselement des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE und ist über eine Antriebsverbindung verdrehfest mit der Eingangswelle E des Getriebes verbunden. Im vorliegenden Fall der DE 199 10 299 C1 ist diese Antriebsverbindung eine ständig wirksame feste mechanische Verbindung. Der Planetenträger PTE bildet ein Abstützelement des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE und ist über einen Freilauf F1 mit einem nichtdrehenden Gehäuseteil GT eines Getriebegehäuses verbunden, wobei dieser Freilauf F1 bei einer zum Drehsinn der Eingangswelle E gegenläufigen Drehsinn des Planetenträgers PTE sperrt bzw. in Klemmstellung ist.
Ein ausgangsseitiges Planetenräder-Teilgetriebe TA ist als einfacher Planetenradsatz ausgeführt, mit einem Sonnenrad SA, einem Hohlrad HA und an einem Planetenträger PTA drehbar gelagerten, mit Sonnenrad SA und Hohlrad HA kämmenden Planetenrädern PA. Dieser Planetenträger PTA ist verdrehfest ständig und ausschließlich mit der Ausgangswelle A des Getriebes verbunden.
Als drittes Teilgetriebe ist ein Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebe TU vorgesehen, das ebenfalls als einfacher Planetenradsatz ausgeführt ist, mit einem Sonnenrad SU, einem Hohlrad HU und an einem Planetenträger PTU drehbar gelagerten, mit Sonnenrad SU und Hohlrad HU kämmenden Planetenrädern PU.
Kinematisch sind jeweils zwei Elemente des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA und des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU miteinander ständig verdrehfest verbunden. Die erste dieser beiden festen Antriebsverbindungen ist mit VA bezeichnet und verbindet das Hohlrad HA des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA mit dem Planetenträger PTU des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU. Die zweite dieser beiden festen Antriebsverbindungen ist mit VUF bezeichnet und verbindet das Sonnenrad SA des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA mit dem Sonnenrad SU des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU.
Weiterhin ist der Planetenträger PTE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE über eine Antriebsverbindung VE ständig verdrehfest mit dem Hohlrad HU des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU verbunden.
Das gattungsgemäße Planetenräder-Wechselgetriebe gemäß DE 199 10 299 C1 umfaßt insgesamt sechs Reibschaltelemente, von denen zwei als (Lamellen-)Kupplung und vier als (Lamellen-)Bremse ausgebildet sind. Kinematisch sind diese sechs Reibschaltelmente wie folgt an die Elemente der Planetenradsätze und die Eingangswelle des Getriebes angebunden. Das Sonnenrad SE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE ist über eine erste Kupplung K1 mit dem Nebenhohlrad NHE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE verbindbar und über eine erste Bremse B1 an einem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebegehäuses festsetzbar. Das Nebenhohlrad NHE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE ist alternativ über eine dritte Bremse BN ebenfalls an einem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebegehäuses festsetzbar. Die beiden gekoppelten Sonnenräder SA und SU des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE und des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU sind über eine zweite Bremse B2 ebenfalls an einem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebegehäuses festsetzbar. Das Hohlrad HA des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA (und damit auch der mit diesem Hohlrad HA ständig verbundene Planetenträger PTU des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU) ist über eine zweite Kupplung K2 mit der Eingangswelle E des Getriebes verbindbar und alternativ über eine vierte Bremse BR an einem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebegehäuses festsetzbar.
Durch selektives Schließen von jeweils zwei der sechs Reibschaltelemente K1, K2, B1, B2, BN und BR sind insgesamt sieben Vorwärtsgänge und bis zu drei Rückwärtsgänge gruppenschaltungsfrei schaltbar, wie die in 2 dargestellte Schaltlogik verdeutlicht. Im ersten Vorwärtsgang sind die zweite und dritte Bremse B2, BN geschlossen. Im zweiten Vorwärtsgang sind die erste und zweite Bremse B1, B2 geschlossen. Im dritten Vorwärtsgang sind die erste Kupplung K1 und die zweite Bremse B2 geschlossen. Im vierten Vorwärtsgang sind die zweite Kupplung K2 und die zweite Bremse B2 geschlossen. Im fünften Vorwärtsgang sind die erste und zweite Kupplung K1, K2 geschlossen. Im sechsten Vorwärtsgang sind die zweite Kupplung K2 und die erste Bremse B1 geschlossen. Im siebten Vorwärtsgang schließlich sind die zweite Kupplung K2 und die dritte Bremse BN geschlossen sind. In allen drei Rückwärtsgängen ist die vierte Bremse BR geschlossen und je nach Rückwärtsgang zusätzlich entweder die erste Kupplung K1 oder die erste Bremse B1 oder die dritte Bremse BN.
Im folgenden wird nun die erste erfindungsgemäße Lösung anhand der 3 und 4 näher erläutert. Dabei ist in 3 ein Getriebeschema nach Art eines Längsschnittes dieses erfindungsgemäßen Planetenräder-Wechselgetriebes und in 4 eine zugehörige Tabelle für die in den einzelnen Gängen des Getriebes wirksamen Schaltelemente dargestellt. Dabei ist die in 3 dargestellte räumliche Anordnung der Bauelemente des Getriebes als beispielhaft anzusehen.
Wie aus 3 leicht ersichtlich, entspricht das hier dargestellte Planetenräder-Wechselgetriebe bis auf eine zusätzliche fünfte Bremse B5 dem zuvor anhand 1 im Detail beschriebenen gattungsgemäßen Siebengang-Automatgetriebe der DE 199 10 299 C1 . Im folgenden werden zunächst die Merkmale dieses Standes der Technik aufgezählt, die auch für die vorliegende Erfindung wesentlich sind.
Das erfindungsgemäße Planetenräder-Wechselgetriebe weist eine Eingangswelle E auf, die durch wenigstens eines von drei Planetenräder-Teilgetrieben TE, TA, TU mit einer Ausgangswelle A in Antriebsverbindung bringbar ist. Ein eingangsseitiges Planetenräder-Teilgetriebe TE weist ein Sonnenrad SE, an einem Planetenträger PTE drehbar gelagerte, mit diesem Sonnenrad SE kämmende Planetenräder PE, ein mit diesen Planetenrädern PE kämmendes erstes Hohlrad HE, an diesem Planetenträger PTE zusätzlich drehbar gelagerte, mit diesen Planetenrädern PE kämmende Neben-Planetenräder NPE sowie ein mit diesen Neben-Planetenrädern NPE kämmendes Neben-Hohlrad NHE auf. Ein ausgangsseitiges Planetenräder-Teilgetriebe TA weist ein Sonnenrad SA, an einem Planetenträger PTA drehbar gelagerte, mit diesem Sonnenrad SA kämmende Planetenräder PA sowie ein mit diesen Planetenrädern PA kämmendes Hohlrad HA auf. Ein Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebe TU weist ein Sonnenrad SU, an einem Planetenträger PTU drehbar gelagerte, mit diesem Sonnenrad SU kämmende Planetenräder PU sowie ein mit diesen Planetenrädern PU kämmendes Hohlrad HU auf.
Der Planetenträger PTE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE und das Hohlrad HU des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU sind ständig miteinander verbunden. Das Hohlrad HE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE weist eine Antriebsverbindung mit der Eingangswelle E des Getriebes auf. Das Sonnenrad SE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE ist über eine erste Kupplung K1 mit dem Neben-Hohlrad NHE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE verbindbar und über eine erste Bremse B1 an einem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebes festsetzbar. Die Sonnenräder SA, SU des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA und des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU sind ständig miteinander verbunden und über eine zweite Bremse B2 an dem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebes festsetzbar. Das Neben-Hohlrad NHE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE ist über eine dritte Bremse BN an dem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebes festsetzbar. Das Hohlrad HA des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA und der Planetenträger PTU des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU sind ständig miteinander verbunden und über eine zweite Kupplung K2 mit der Eingangswelle E des Getriebes verbindbar und über eine vierte Bremse BR an dem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebes festsetzbar. Der Planetenträger PTA des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE ist ständig verdrehfest mit der Ausgangswelle A verbunden.
Im folgenden werden nun die Details der 3 näher erläutert, die sich auf die erfindungsgemäß vorgesehene zusätzliche fünfte Bremse B5 beziehen. Das Planetenräder-Wechselgetriebe nach der ersten erfindungsgemäßen Lösung weist also insgesamt sieben Schaltelemente auf, von denen zwei als Kupplungen K1, K2 und fünf als Bremsen B1, B2, BN, BR, B5 ausgebildet sind. Durch Hinzufügen und eine geschickte kinematische Anbindung dieses zusätzlichen siebten Schaltelementes B5 an die vorhandene kinematische Struktur des Getriebes lassen sich nunmehr insgesamt acht Vorwärtsgänge schalten.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß diese zusätzliche fünfte Bremse B5 kinematisch an die Antriebsverbindung VE, über die der Planetenträger PTE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE ständig verdrehfest mit dem Hohlrad HU des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU verbunden ist, gekoppelt ist. Somit ist diese Antriebsverbindung VE gegenüber dem gattungsgemäßen Getriebe der DE 199 10 299 C1 zusätzlich an einem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebegehäuses festsetzbar.
Hinsichtlich der räumlichen Anordnung der zusätzlichen fünften Bremse B5 relativ zu den anderen Getriebebauteilen wird in 3 vorgeschlagen, diese fünfte Bremse B5 in einem Bereich radial oberhalb der Plantenräder-Teilgetriebe TA und TU anzuordnen. In einer anderen Bauteilanordnung kann die fünfte Bremse B5 räumlich gesehen beispielsweise auch nahe der vierten Bremse BR angeordnet sein, in einem Bereich radial oberhalb des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU oder radial oberhalb dieser vierten Bremse BR. In beiden Fällen kann das Hohlrad HU des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU gleichzeitig als ein Lamellenträger der fünften Bremse B5 ausgebildet sein, oder gleichzeitig als Bandbrems-Zylinder, wenn die fünfte Bremse B5 – entgegen der Darstellung in 3 – als Bandbremse ausgebildet ist. In noch einer anderen Bauteilanordnung kann beispielsweise aber auch vorgesehen sein, daß die fünfte Bremse B5 räumlich gesehen in einem Bereich radial oberhalb des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE axial benachbart zur dritten Bremse BN angeordnet ist. Eine (in 3 zur Vereinfachung nicht dargestellte) Servoeinrichtung mit entsprechender Druckmittelzufuhr zum Betätigen der fünften Bremse B5 kann in jedem Fall in bekannt einfacher Weise in ein nichtdrehendes Gehäuseteil GT des Getriebegehäuses oder direkt in das Getriebegehäuse integriert sein. Es ist klar ersichtlich, daß trotz Hinzufügen der zusätzlichen fünften Bremse B5 eine vorhandene bauteilseitige Getriebestruktur in vorteilhafter Weise im Wesentlichen unverändert belassen werden kann.
Wie aus der in 4 dargestellten Schaltlogik des erfindungsgemäßen Planetenräder-Wechselgetriebes gemäß 3 ersichtlich, sind alle acht Vorwärtsgänge gruppenschaltungsfrei schaltbar. Bei einem Gangwechsel von einem Gang in den nächstliegend höheren oder nächstliegend niedrigeren Gang wird als stets nur ein zuvor geschlossenes Schaltelement (Kupplung oder Bremse) geöffnet und ein zuvor offenes Schaltelement (Kupplung oder Bremse) geschlossen. Bei entsprechender Ansteuerung können selbstverständlich auch Mehrfachschaltungen mit mehr als einem Gangsprung durchgeführt werden.
Wie aus 4 leicht ersichtlich, entspricht die Schaltlogik des erfindungsgemäßen Planetenräder-Wechselgetriebe gemäß 3 in den ersten sieben Vorwärtsgängen und in allen drei schaltbaren Rückwärtsgängen der gleichen Schaltlogik des zuvor anhand 1 und 2 im Detail beschriebenen gattungsgemäßen Siebengang-Automatgetriebes der DE 199 10 299 C1 , sodaß auf eine nochmalige Beschreibung dieser Schaltlogik an dieser Stelle verzichtet werden kann. Wie beim Stand der Technik sind in jedem der Gänge jeweils nur zwei der insgesamt sieben Schaltelemente (Kupplungen bzw. Bremsen) geschlossen. In dem gegenüber dem Stand der Technik zusätzlichen achten Vorwärtsgang sind die zweite Kupplung K1 und die fünfte Bremse B5 geschlossen. Das gegenüber dem Stand der Technik zusätzliche siebte Schaltelement B5 ist also nur in dem zusätzlichen achten Vorwärtsgang geschlossen. Aufgrund der geringen Abstützmomente im achten Vorwärtsgang kann diese fünfte Bremse B5 bauteilseitig entsprechend klein und insbesondere mit nur wenigen Reiblamellen ausgeführt werden, sodaß in vorteilhafter Weise im nicht geschlossenen Zustand nur geringere Schleppverluste auftreten.

In 4 zusätzlich eingetragen ist eine Tabellenspalte mit den einzelnen Gang-Übersetzungen i, sowie eine Tabellenspalte mit den einzelnen Gangsprüngen φ und der daraus resultierenden Gesamtübersetzung. Die hier in 4 angegeben Gang-Übersetzungen i und Gangsprünge φ sind beispielhafte Werte, die sich aus einer möglichen Planetenradsatz-Auslegung mit den Standgetriebeübersetzungen

i_0_TEN = +2,70	des Neben-Planetenradsatzes (mit Hohlrad NHE, Planetenrädern NPE, Planetenrädern PE und Sonnenrad SE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE,
i_0_TE = –1,71	des Haupt-Planetenradsatzes (mit Hohlrad HE, Planetenrädem PE und Sonnenrad SE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE,
i_0_TA = –2,60	des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA (mit Hohlrad HA, Planetenrädern PA und Sonnenrad SA), und
i_0_TU = –2,60	des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU (mit Hohlrad HU, Planetenrädern PU und Sonnenrad SU)

ergeben. Wie aus 4 ersichtlich, wird mit dieser beispielhaften Auslegung der Planetenradsätze eine vergleichsweise harmonische Gangabstufung der acht Vorwärtsgänge und auch der drei schaltbaren Rückwärtsgänge erzielt, wobei der zusätzliche achte Gang eine äußerst drehzahlschonende und kraftstoffsparende Overdrive-Charakteristik aufweist. Die resultierende Gesamtspreizung 8,50 dieses erfindungsgemäßen Achtgang-Getriebes ist in vorteilhafter Weise sehr hoch.

Im folgenden wird nun die zweite erfindungsgemäße Lösung anhand der 5 und 6 näher erläutert. Dabei ist in 5 ein Getriebeschema nach Art eines Längsschnittes dieses erfindungsgemäßen Planetenräder-Wechsel getriebes und in 6 eine zugehörige Tabelle für die in den einzelnen Gängen des Getriebes wirksamen Schaltelemente dargestellt. Dabei ist die in 5 dargestellte räumliche Anordnung der Bauelemente des Getriebes als beispielhaft anzusehen.
Wie aus 5 leicht ersichtlich, entspricht das hier dargestellte Planetenräder-Wechselgetriebe bis auf eine zusätzliche dritte Kupplung KE dem zuvor anhand 1 im Detail beschriebenen gattungsgemäßen Siebengang-Automatgetriebe der DE 199 10 299 C1 . Insofern kann auf die nochmalige Aufzählung der bereits bei der Erläuterung der ersten erfindungsgemäßen Lösung nach 3 aufgelisteten, auch für die vorliegende Erfindung wesentlichen Merkmale dieses Standes der Technik verzichtet und die folgende Erläuterung der 5 auf die Details beschränkt werden, die sich auf diese zusätzliche dritte Kupplung KE beziehen.
Das Planetenräder-Wechselgetriebe nach der zweiten erftindungsgemäßen Lösung weist also insgesamt sieben Schaltelemente auf, von denen drei als Kupplungen K1, K2, KE und vier als Bremsen B1, B2, BN, BR ausgebildet sind. Durch Hinzufügen und eine geschickte kinematische Anbindung dieses zusätzlichen siebten Schaltelementes KE an die vorhandene kinematische Struktur des Getriebes lassen sich nunmehr insgesamt acht Vorwärtsgänge schalten.
Erfindungsgemäß bildet diese zusätzliche dritte Kupplung KE die Antriebsverbindung zwischen der Eingangswelle E des Getriebes und dem Hohlrad HE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE. Im Unterschied zum gattungsgemäßen Siebengang-Automatgetriebes der DE 199 10 299 C1 ist das eingangsseitige Planetenräder-Teilgetriebe TE also nicht mehr ständig verdrehfest mit der Eingangswelle E verbunden.
Aus der in 6 dargestellten Schaltlogik ist ersichtlich, daß die zusätzliche dritte Kupplung KE in den ersten sieben Vorwärtsgängen und in allen drei schaltbaren Rückwärtsgängen geschlossen ist, und daß sich das Getriebe in diesen ersten sieben Vorwärtsgängen und den drei möglichen Rückwärtsgängen kinematisch genauso verhält wie das gattungsgemäße Siebengang-Getriebes der DE 199 10 299 C1 . Ansonsten entspricht die Schaltlogik der bereits vorhandenen sechs Schaltelemente K1, K2, B1, B2, BN, BR in den ersten sieben Vorwärtsgängen und den drei Rückwärtsgängen der in 2 erläuterten Schaltlogik des gattungsgemäßen Siebengang-Getriebes der DE 199 10 299 C1 . In dem gegenüber dem Stand der Technik zusätzlichen achten Vorwärtsgang sind die erste und zweite Kupplung K1, K2 sowie die dritte Bremse BN geschlossen, wodurch das eingangsseitige Planetenräder-Teilgetriebe TE verblockt und am Getriebegehäuse festgesetzt wird. Entsprechend dieser erftindungsgemäßen Schaltlogik sind nunmehr in jedem Gang jeweils drei der sieben Schaltelemente geschlossen. Das nur in dem zusätzlichen achten Vorwärtsgang geöffnete, gegenüber dem Stand der Technik zusätzliche siebte Schaltelement KE verursacht also auch nur in diesem achten Vorwärtsgang Schleppverluste.

Wie in 4 ist auch in 6 zusätzlich eine Tabellenspalte mit den einzelnen Gang-Übersetzungen i, sowie eine Tabellenspalte mit den einzelnen Gangsprüngen φ und der daraus resultierenden Gesamtübersetzung eingetragen. Die hier in 6 angegeben Gang-Übersetzungen i und Gangsprünge φ sind beispielhafte Werte, die sich aus einer möglichen Planetenradsatz-Auslegung mit den Standgetriebeübersetzungen

i_0_TEN = +2,70

des Neben-Planetenradsatzes (mit Hohlrad NHE, Planetenrädern NPE, Planetenrädem PE und Sonnenrad SE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE,

i_0_TE = –1,71	des Haupt-Planetenradsatzes (mit Hohlrad HE, Planetenrädern PE und Sonnenrad SE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE,
i_0_TA = –2,60	des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA (mit Hohlrad HA, Planetenrädern PA und Sonnenrad SA), und
i_0_TU = –2,60	des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes TU (mit Hohlrad HU, Planetenrädern PU und Sonnenrad SU)

ergeben. Die mit dieser beispielhaften Auslegung der Planetenradsätze erzielte Gangabstufung ist vergleichsweise harmonisch bei einer hohen Gesamtspreizung, wobei der zusätzliche achte Gang eine äußerst drehzahlschonende und kraftstoffsparende Overdrive-Charakteristik aufweist.

In einer ersten alternativen Schaltlogik des Planetenräder-Wechselgetriebes gemäß 5 wird vorgeschlagen, daß – bei ansonsten gegenüber 6 unveränderter Schaltlogik – in dem achten Vorwärtsgang die erste und zweite Kupplung K1, K2 sowie die erste Bremse B1 geschlossen sind. In diesem Fall wird das eingangsseitige Plantenräder-Teilgetriebes TE im achten Vorwärtsgang also durch die gleichzeitig geschlossenen Schaltelemente K1 und B1 verblockt und am Getriebegehäuse festgesetzt (und nicht wie in 6 dargestellt durch ein gleichzeitiges Schließen der Schaltelemente K1 und BN). Selbstverständlich können im achten Vorwärtsgang zusätzlich zu den beiden Kupplungen K1 und K2 auch beide Bremsen B1 und BN geschlossen sein.
In einer zweiten alternativen Schaltlogik des Planetenräder-Wechselgetriebes gemäß 5 kann der achte Vorwärtsgang auch gebildet werden durch gleichzeitiges Schließen der zweiten Kupplung K2, der ersten Bremse B1 und der dritten Bremse BN. Auch durch diese Kombination geschlossener Schaltelemente wird das eingangsseitige Plantenräder-Teilgetriebe TE verblockt und am Getriebegehäuse festgesetzt.
Zurückkommend auf das in 5 dargestellte Getriebeschema wird als Bauteilanordnung für ein Planetenräder-Wechselgetriebe nach der zweiten erfindungsgemäßen Lösung vorgeschlagen, die zusätzliche dritte Kupplung KE räumlich gesehen zumindest teilweise in einem Bereich axial zwischen dem eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE und dem ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA anzuordnen. Aufgrund der Möglichkeit, zur Betätigung der dritten Kupplung KE erforderliches Druckmittel vergleichsweise einfach zentral über nur eine rotierende Welle zuführen zu können, ist es zweckmäßig, daß eine (in 5 zu Vereinfachung nicht dargestellte) Servoeinrichtung zur Betätigung der dritten Kupplung KE räumlich gesehen in einem Bereich axial zwischen dem eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE und dem ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA angeordnet ist.
Insbesondere ein Reiblamellenpaket der dritten Kupplung KE kann räumlich gesehen auch zumindest teilweise in einem Bereich radial oberhalb des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE angeordnet sein.
Hinsichtlich konstruktiver Ausgestaltung der Lamellenträger der dritten Kupplung KE wird vorgeschlagen, daß das Hohlrad HE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE gleichzeitig als Lamellenträger der dritten Kupplung KE ausgebildet ist, insbesondere als Innenlamellenträger der dritten Kupplung KE. In vorteilhafter Weise können die zweite und dritte Kupplung K2, KE auch einen gemeinsamen Lamellenträger aufweisen, insbesondere einen gemeinsamen Außenlamellenträger. Ein derartiger gemeinsamer Außenlamellenträger kann beispielsweise als ein beidseitig geöffneter Topf ausgebildet sein, mit einem mittigen Topfboden, der über eine geeignete Wirkverbindung ständig verdrehfest mit der Eingangswelle E des Getriebes verbunden ist, mit einem ersten zylindrischen Abschnitt, der sich ausgehend vom Topfboden axial in Richtung des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE erstreckt und dabei das Hohlrad HE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE auch übergreifen kann, sowie mit einem zweiten zylindrischen Abschnitt, der sich ausgehend vom Topfboden axial in Richtung des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TA erstreckt und dabei das Hohlrad HA des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE übergreifen kann, wobei am Innendurchmesser des ersten zylindrischen Abschnitts ein geeignetes Mitnahmeprofil zur Aufnahme der Außenlamellen der dritten Kupplung KE angeordnet ist, und wobei am Innendurchmesser des zweiten zylindrischen Abschnitts ein geeignetes Mitnahmeprofil zur Aufnahme der Außenlamellen der zweiten Kupplung K2 angeordnet ist. In diesem Fall ist dann die (in 5 nicht dargestellte) Servoeinrichtung zur Betätigung der dritten Kupplung KE innerhalb des Kupplungsraumes der dritten Kupplung KE angeordnet, der durch den ersten zylindrischen Abschnitt dieses gemeinsamen Außenlamellenträgers gebildet wird, und grenzt axial an das eingangsseitige Planetenräder-Teilgetriebe TA an. Entsprechend ist dann eine (in 5 zur Vereinfachung ebenfalls nicht dargestellte) Servoeinrichtung zur Betätigung der zweiten Kupplung K2 innerhalb des Kupplungsraumes der zweiten Kupplung K2 angeordnet, der durch den zweiten zylindrischen Abschnitt dieses gemeinsamen Außenlamellenträgers gebildet wird, und grenzt axial an das ausgangsseitige Planetenräder-Teilgetriebe TA an. Eine Druckmittelzufuhr zu beiden Servoeinrichtungen und auch eine Schmiermittelzufuhr zu einem sinnvollerweise vorgesehenen Druckausgleich beider Kupplungen KE und K2 kann beispielsweise in einfacher Weise über entsprechend ausgeführte Zentralbohrungen der Eingangswelle E erfolgen.
In den 3 und 5 ist der schematische Aufbau und die vereinfacht dargestellte räumliche Anordnung der Bauteile beider erfindungsgemäßen Achtgang-Planetenräder-Wechselgetriebe jeweils am Beispiel eines Getriebes für einen sogenannten Standardantrieb eines Kraftfahrzeugs dargestellt. In diesen Beispielen sind Eingangswelle E und Ausgangswelle A koaxial zueinander angeordnet. Bei beiden erfindungsgemäßen Lösungen wird der Fachmann bei Bedarf selbstverständlich hieraus auch eine anderen Bauteil-Anordnung mit nicht-koaxial zueinander verlaufender Ein- und Ausgangswelle ableiten, beispielsweise mit achsparallel zueinander verlaufender Ein- und Ausgangswelle für einen sogenannten Front-Quer-Antrieb eines Kraftfahrzeugs mit quer zum Antriebsmotor angeordneter Fahrzeug-Antriebsachse, oder beispielsweise mit in einem definierten Winkel zueinander angeordneten Ein- und Ausgangswelle.
In Hinblick auf die kinematische Kopplung des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE sei noch erwähnt, daß in beiden 3 und 5 der Planetenträger PTE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE beispielhaft über einen Freilauf F1 an dem nichtdrehenden Gehäuseteil GT des Getriebes festsetzbar ist, wobei dieser Freilauf F1 bei einer zum Drehsinn der Eingangswelle E gegenläufigen Drehsinn des Planetenträgers PTE des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes TE sperrt bzw. in Klemmstellung ist. Der Fachmann wird diesen Freilauf F1 bei Bedarf auch durch ein steuerbares Schaltelement, insbesondere durch eine weitere ansteuerbare Bremse ersetzen.
Vorzugsweise sind die Schaltelemente des erfindungsgemäßen Planetenräder-Wechselgetriebes als reibschlüssige Kupplungen bzw. als reibschlüssige Bremsen (beispielsweise als Lamellenkupplungen, Lamellenbremsen oder Bandbremsen) ausgebildet, können jedoch auch als formschlüssige Schaltelemente (beispielsweise als Konuskupplung oder Klauenkupplung) ausgeführt sein. Vorzugsweise sind diese Schaltelemente durch eine Getriebesteuerung automatisch (beispielsweise elektrohydraulisch) schaltbar, können jedoch auch manuell schaltbar sein. Anstelle einer hydraulischen oder pneumatischen Betätigung der einzelnen Schaltelemente – insbesondere der einzelnen Bremsen – kann beispielsweise auch eine elektromagnetische oder elektromotorische oder elektroviskose Betätigungseinrichtung vorgesehen sein.

E: Eingangswelle
A: Ausgangswelle
K1: erste Kupplung
K2: zweite Kupplung
KE: dritte Kupplung
B1: erste Bremse
B2: zweite Bremse
BN: dritte Bremse
BR: vierte Bremse
B5: fünfte Bremse
F1: Freilauf
TE: eingangsseitiges Planetenräder-Teilgetriebe
PE: Planetenräder des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
PTE: Planetenträger des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
HE: Hohlrad des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
SE: Sonnenrad des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
NPE: Neben-Planetenräder des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
NHE: Neben-Hohlrad des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
TA: ausgangsseitiges Planetenräder-Teilgetriebe
PA: Planetenräder des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
PTA: Planetenträger des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
HA: Hohlrad des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
SA: Sonnenrad des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes
TU: Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebe
PU: Planetenräder des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes
PTU: Planetenträger des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes
HU: Hohlrad des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes
SU: Sonnenrad des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes
VE: Antriebsverbindung zwischen dem Planetenträger des eingangsseitigen
: Planetenräder-Teilgetriebes und dem Hohlrad des Planetenräder-
: Umkehr-Teilgetriebes
VA: Antriebsverbindung zwischen dem Hohlrad des ausgangsseitigen
: Planetenräder-Teilgetriebes und dem Planetenträger des Planetenräder-
: Umkehr-Teilgetriebes
VUF: Antriebsverbindung zwischen dem Sonnenrad des Planetenräder-
: Umkehr-Teilgetriebes und dem Sonnenrad des ausgangsseitigen
: Planetenräder-Teilgetriebes
GT: nichtdrehender Gehäuseteil

Claims

Planetenräder-Wechselgetriebe, bei dem eine Eingangswelle (E) durch wenigstens eines von drei Planetenräder-Teilgetrieben (TE, TA, TU) mit einer Ausgangswelle (A) in Antriebsverbindung bringbar ist, – mit einem eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebe (TE), welches ein Sonnenrad (SE), an einem Planetenträger (PTE) drehbar gelagerte, mit diesem Sonnenrad (SE) kämmende Planetenrädern (PE), ein mit diesen Planetenrädern (PE) kämmendes erstes Hohlrad (HE), an diesem Planetenträger (PTE) zusätzlich drehbar gelagerte, mit diesen Planetenrädern (PE) kämmende Neben-Planetenräder (NPE) und ein mit diesen Neben-Planetenrädern (NPE) kämmendes Neben-Hohlrad (NHE) aufweist, – mit einem ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebe (TA), welches ein Sonnenrad (SA), an einem Planetenträger (PTA) drehbar gelagerte, mit diesem Sonnenrad (SA) kämmende Planetenrädern (PA) und ein mit diesen Planetenrädern (PA) kämmendes Hohlrad (HA) aufweist, – sowie mit einem Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebe (TU), welches ein Sonnenrad (SU), an einem Planetenträger (PTU) drehbar gelagerte, mit diesem Sonnenrad (SU) kämmende Planetenrädern (PU) und ein mit diesen Planetenrädern (PU) kämmendes Hohlrad (HU) aufweist, – wobei der Planetenträger (PTE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) und das Hohlrad (HU) des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes (TU) ständig miteinander verbunden sind, – das Hohlrad (HE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) eine Antriebsverbindung mit der Eingangswelle (E) aufweist, – das Sonnenrad (SE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) über eine erste Kupplung (K1) mit dem Neben-Hohlrad (NHE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) verbindbar und über eine erste Bremse (B1) an einem nichtdrehenden Gehäuseteil (GT) des Getriebes festsetzbar ist, – die Sonnenräder (SA, SU) des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TA) und des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes (TU) ständig miteinander verbunden und über eine zweite Bremse (B2) an dem nichtdrehenden Gehäuseteil (GT) des Getriebes festsetzbar sind, – das Neben-Hohlrad (NHE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) über eine dritte Bremse (BN) an dem nichtdrehenden Gehäuseteil (GT) des Getriebes festsetzbar ist, – das Hohlrad (HA) des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TA) und der Planetenträger (PTU) des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes (TU) ständig miteinander verbunden und über eine zweite Kupplung (K2) mit der Eingangswelle (E) verbindbar und über eine vierte Bremse (BR) an dem nichtdrehenden Gehäuseteil (GT) des Getriebes festsetzbar sind, – und wobei der Planetenträger (PTA) des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) ständig verdrehfest mit der Ausgangswelle (A) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Nohlrad (HU) des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes (TU) und der mit diesem Hohlrad (HU) verbundene Planetenträger (PTE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) über eine zusätzliche fünfte Bremse (B5) an dem nichtdrehenden Gehäuseteil (GT) des Getriebes festsetzbar sind, wobei das Hohlrad (HE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) ständig mit der Eingangswelle (E) verbunden ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens acht Vorwärtsgänge schaltbar sind.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß – im ersten Vorwärtsgang die zweite und dritte Bremse (B2, BN), – im zweiten Vorwärtsgang die erste und zweite Bremse (B1, B2), – im dritten Vorwärtsgang die erste Kupplung (K1) und die zweite Bremse (B2), im vierten Vorwärtsgang die zweite Kupplung (K2) und die zweite Bremse (B2), – im fünften Vorwärtsgang die erste und zweite Kupplung (K1, K2), – im sechsten Vorwärtsgang die zweite Kupplung (K2) und die erste Bremse (B1), – im siebten Vorwärtsgang die zweite Kupplung (K2) und die dritte Bremse (BN) und im achten Vorwärtsgang die zweite Kupplung (K2) und die fünfte Bremse (B5) geschlossen sind.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die fünfte Bremse (B5) räumlich gesehen zumindest teilweise in einem Bereich radial oberhalb des ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TA) und/oder des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes (TU) angeordnet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die fünfte Bremse (B5) räumlich gesehen zumindest teilweise in einem Bereich radial oberhalb der vierten Bremse (BR) angeordnet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlrad (HU) des Planetenräder-Umkehr-Teilgetriebes (TU) gleichzeitig als ein Lamellenträger oder als Bandbrems-Zylinder der fünften Bremse (B5) ausgebildet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die fünfte Bremse (B5) räumlich gesehen zumindest teilweise in einem Bereich radial oberhalb des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) angeordnet ist, insbesondere benachbart zur dritten Bremse (BN).
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die fünfte Bremse (B5) als Lamellenbremse oder als Bandbremse ausgebildet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsverbindung zwischen der Eingangswelle (E) und dem Hohlrad (HE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) als eine dritte Kupplung (KE) ausgebildet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens acht Vorwärtsgänge schaltbar sind.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß – im ersten Vorwärtsgang die dritte Kupplung (KE) und die zweite und dritte Bremse (B2, BN), – im zweiten Vorwärtsgang die dritte Kupplung (KE) und die erste und zweite Bremse (B1, B2), – im dritten Vorwärtsgang die erste und dritte Kupplung (K1, KE) und die zweite Bremse (B2), – im vierten Vorwärtsgang die zweite und vierte Kupplung (K2, KE) und die zweite Bremse (B2), – im fünften Vorwärtsgang die erste, zweite und dritte Kupplung (K1, K2, KE), – im sechsten Vorwärtsgang die zweite und dritte Kupplung (K2, KE) und die erste Bremse (B1), – im siebten Vorwärtsgang die zweite und dritte Kupplung (K2, KE) und die dritte Bremse (BN) und – im achten Vorwärtsgang die erste und zweite Kupplung (K1, K2) und zusätzlich die dritte Bremse (BN) und/oder die erste Bremse (B1) – oder im achten Vorwärtsgang die zweite Kupplung (K2) und zusätzlich die erste und dritte Bremse (B1, BN) geschlossen sind.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Kupplung (KE) räumlich gesehen zumindest teilweise in einem Bereich axial zwischen dem eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) und dem ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TA) angeordnet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Servoeinrichtung der dritten Kupplung (KE) räumlich gesehen in einem Bereich axial zwischen dem eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) und dem ausgangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TA) angeordnet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Kupplung (KE), insbesondere ein Reiblamellenpaket der dritten Kupplung (KE) räumlich gesehen zumindest teilweise in einem Bereich radial oberhalb des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) angeordnet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlrad (HE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) gleichzeitig als ein Lamellenträger der dritten Kupplung (KE) ausgebildet ist.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem der Ansprüche 9 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite und dritte Kupplung (K2, KE) einen gemeinsamen Lamellenträger aufweisen, insbesondere einen gemeinsamen Außenlamellenträger.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Rückwärtsgang die vierte Bremse (BR) und zusätzlich entweder die erste Kupplung (K1) oder die erste Bremse (B1) oder die dritte Bremse (BN) geschlossen sind.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß drei Rückwärtsgänge schaltbar sind.
Planetenräder-Wechselgetriebe nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenträger (PTE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) über einen Freilauf (F1) an dem nichtdrehenden Gehäuseteil (GT) des Getriebes festsetzbar ist, wobei dieser Freilauf (F1) bei einer zum Drehsinn der Eingangswelle (E) gegenläufigen Drehsinn des Planetenträgers (PTE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) sperrt bzw. in Klemmstellung ist, oder daß der Planetenträger (PTE) des eingangsseitigen Planetenräder-Teilgetriebes (TE) über ein ansteuerbares zusätzliches Schaltelement, insbesondere über eine ansteuerbare weitere Bremse an dem nichtdrehenden Gehäuseteil (GT) des Getriebes festsetzbar ist.