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DE102004007851B4 - Anschlussvorrichtung für eine Batterie - Google Patents

Anschlussvorrichtung für eine Batterie Download PDF

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DE102004007851B4
DE102004007851B4 DE102004007851A DE102004007851A DE102004007851B4 DE 102004007851 B4 DE102004007851 B4 DE 102004007851B4 DE 102004007851 A DE102004007851 A DE 102004007851A DE 102004007851 A DE102004007851 A DE 102004007851A DE 102004007851 B4 DE102004007851 B4 DE 102004007851B4
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Germany
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measuring
connecting device
current
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measuring resistor
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Arthur Kurz
Klaus Wagner
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Original Assignee
Kromberg and Schubert GmbH and Co KG
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Abstract

Anschlussvorrichtung (10, 10a, 10b, 13) für eine Batterie, insbesondere eine Fahrzeugbatterie, die zur elektrischen Verbindung von einem Batteriepol mit zumindest einem elektrischen Leiter (11) dient, mit einem Strommessmodul (12), das zumindest einen Messwiderstand (13) und eine Messschaltung (16) enthält, wobei die Messschaltung (16) zumindest die anliegende Spannung an dem Messwiderstand (13) erfasst und über die vorbekannte Größe des Messwiderstands (13) den durchfließendem Strom bestimmt , und die erfassten Messdaten in analoger oder digitaler Form an eine Auswerte- bzw. Steuereinheit weiterleitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussvorrichtung (10, 10a, 10b) und der Messwiderstand (13) materialeinheitlich ausgebildet sind.

Description

  • Die Erfindung richtet sich auf eine Anschlussvorrichtung für eine Batterie, insbesondere eine Fahrzeugbatterie, die zur elektrischen Verbindung von einem Batteriepol mit zumindest einem elektrischen Leiter dient, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Anschlussvorrichtungen (auch Polklemmen genannt) sind in verschiedensten Ausführungsformen vielfach bekannt. Die erfindungsgemäße Anschlussvorrichtung verfügt über ein Strommessmodul, womit der durchfließende Strom aus der Batterie erfasst werden kann. Über weitere Messgrößen, wie z.B. die Spannung der Batterie und die Temperatur der Batterie, lassen sich dann Rückschlüsse auf die Kapazität der Batterie schließen. Somit handelt es sich im Grunde genommen um eine intelligente Anschlussvorrichtung, da es nicht nur darum geht, den Strom aus der Batterie in ein Kabel zu leiten, sondern dabei auch die entsprechenden Messdaten zu erfassen. Anhand der erfassten Messdaten der Anschlussvorrichtung kann sichergestellt werden, dass die Kapazität der Batterie immer noch ausreicht, um das Fahrzeug, auch nach einem längeren Ruhestand, noch einmal starten zu können. Ebenfalls richtet sich die Erfindung, auf ein Verfahren zur elektrischen Strommessung, in Fahrzeugen, gemäß des Anspruchs 20.
  • Aus der Patentschrift DE 195 10 662 C2 ist ein aktives optisches Strommeßsystem bekannt, welches den durchfließenden Strom in einem Hochspannungsversorgungsnetzwerk erfassen soll. Bei diesem Strommeßsystem werden besonders hohe Anforderungen an die Isolationsfestigkeit der verwendeten Strom- und Spannungswandler gestellt. Da die zuvor genannten Probleme im Kraftfahrzeugbereich nicht derartig auftreten, ist aus diesem Grund eine teilweise elektrische Trennung, der Messschaltung von dem übrigen Spannungsnetz durch eine optische Übertragungsstrecke nicht notwendig. Folglich stellt das aktive optische Strommesssystem aus DE 195 10 662 C2 nur einen allgemeinen Stand der Technik dar.
  • Ein weiteres Verfahren zur Strommessung ist aus der DE 199 06 276 A1 bekannt. Ebenfalls offenbart die DE 195 07 959 C1 eine Vorrichtung zur Strommessung an einer Hauptstromleitung eines Fahrzeugbordnetzes. Wie bereits erwähnt, gewinnt zunehmend die Notwendigkeit einer Messung des tatsächlich fließenden Batteriestromes im Fahrzeug und dessen Überwachung und Auswertung während des Fahrzeugbetriebs an Bedeutung. Grund dafür ist im Wesentlichen die starke Zunahme an elektrischen Verbrauchern in Fahrzeugen. Aus diesem Grund wird bei dem zuvor erwähnten Stand der Technik eine zusätzliche Strommessschaltung im Bereich der Polklemme angebracht. Diese Strommessschaltung muss in Reihe zum fließenden Batteriestrom geschaltet werden.
  • Aus diesem Grund wird die notwendige Messschaltung bzw. der Messwiderstand entweder zwischen zwei Teile der Batterieklemme geschaltet oder zwischen die Batterieklemme und die abgehenden Leitungen. Auf jeden Fall wird das Strommessmodul als zusätzliches Teil in den Stromkreis nahe der Batteriepole angeordnet. Den Strom nämlich direkt an der Batterieklemme zu messen, bietet den Vorteil, dass ebenfalls die Temperatur der Batterie erfasst werden kann, die sich wesentlich auf die temporäre Kapazität der Batterie auswirkt. Nachteilig bei dem zuvor genannten Stand der Technik ist, dass das Strommessmodul als zusätzliches Teil im Batteriestromkreis angeordnet werden muss. Somit erhöhen sich die Fertigungskosten eines Fahrzeuges, da das zusätzliche Strommessmodul in einem weiteren Fertigungsschritt an der Batterieklemme angeschlossen werden muss.
  • Aus DE 199 61 311 A1 ist weiterhin eine Batteriesensorvorrichtung mit einer direkt an einem Pol einer Kraftfahrzeugbatterie anschließbaren Befestigungsvorrichtung bekannt. Bei dieser Vorrichtung sind der Batteriesensor und die Befestigungsvorrichtung zu einer integrierten Baueinheit zusammengefasst, wobei die Befestigungsvorrichtung nur an einem einzigen Pol angeschlossen wird und wobei die Befestigungsvorrichtung eine für Batterieanschlusskabel im Kraftfahrzeug übliche Klemme aufweist.
  • Aus DE 203 18 266 U1 ist eine Vorrichtung zur Strommessung bekannt, die aus einem im Wesentlichen plattenförmigen Widerstand und einer Messelektronikeinheit besteht, wobei die Messelektronikeinheit an mindestens zwei Stellen durch federnde Kontaktelemente mit dem Widerstand über eine Lötverbindung elektrisch leitend verbunden ist.
  • Aus WO 99/54744 ist schließlich ein elektrisches Gleichspannungssystem mit einer typischerweise wieder aufladbaren Batterie mit zwei Anschlusspolen verschiedener Polarität, zwei von ihr weg zu einem oder mehreren Verbrauchern führenden Batteriekabeln, zwei Anschlussklemmen mit Befestigungsmanschetten aus Metall, mit welchen diese in festem mechanischen, thermischen und elektrischen Kontakt mit je einem der Anschlusspole der Batterie stehen, wobei die wegführenden Batteriekabel mit der jeweiligen Befestigungsmanschette fest und thermisch und elektrisch leitend verbunden sind, bekannt. Dieses Gleichspannungssystem ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die mit dem Anschlusspol der Batterie verbundene Anschlussklemme als Batteriemessklemme ausgestaltet ist, diese Batteriemessklemme in ihrem Inneren mindestens einen Sensor mit einem Ausgang enthält, an welchem dieser Sensor ein elektrisches Signal abgibt, diese Batterieklemme in ihrem Inneren eine Signalverarbeitungseinheit enthält, die Signalverarbeitungseinheit für jeden der vorhandenen Sensoren einen elektrischen Eingang aufweist, der mit dem Ausgang des betreffenden Sensors elektrisch verbunden ist, die Signalverarbeitungsmittel einen elektrischen Ausgang enthalten, eine Datenleitung vorhanden ist, welche mit dem Ausgang der Signalverarbeitungsmittel elektrisch verbunden ist und aus dem Inneren der Batteriemessklemme hinausführt, die Signalverarbeitungseinheit Verarbeitungsmittel enthält, mit welchen aus der Gesamtheit der an sie übergebenen Signale aller vorhandenen Sensoren der Wert von mindestens einer die Batterie betreffenden physikalischen Größe bestimmt werden kann, die Signalverarbeitungseinheit Mittel enthält, mit welchen jede der so bestimmten physikalischen Größen in eine geeignete Form umgewandelt und der Datenleitung zur Weiterleitung übergeben werden kann.
    •
  • Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zu Grunde, eine Anschlussvorrichtung für eine Batterie, insbesondere eine Fahrzeugbatterie, die sich durch besonders einfache Konstruktion und Lagerhaltung und damit geringe Kosten auszeichnet, zu schaffen. Ebenfalls liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur elektrischen Strommessung, in Fahrzeugen durch die erfindungsgemäße Anschlussvorrichtung zur Verfügung zu stellen. Dieses Strommessverfahren soll, mit möglichst wenig Aufwand einfach und unkompliziert zu Handhaben sein. Diese erstgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 genannte Erfindung gelöst. Das Verfahren zur elektrischen Strommessung in Fahrzeugen wird durch die erfindungsgemäße Anschlussvorrichtung in Anspruch 20 beschrieben. Erfindungsgemäß dient die Anschlussvorrichtung, für eine Batterie, insbesondere eine um eine elektrische Verbindung zwischen einem Batteriepol und zumindest einem elektrischen Leiter herzustellen. Ebenfalls soll diese Anschlussvorrichtung aber auch den von der Batterie abgegebenen Strom erfassen, wozu die Anschlussvorrichtung ein Strommessmodul mit zumindest einem Messwiderstand und einer Messschaltung aufweist. Diese Messschaltung misst zumindest die anliegende Spannung am zugehörigen Messwiderstand. Da die Größe des Messwiderstandes bekannt ist, kann durch die anliegende Spannung und die vorbekannte Größe des Messwiderstandes der durchfließende Strom bestimmt werden, der sich nach der Gleichung I = U/R (I Strom; U = Spannung, R = Widerstand) berechnet. Die von der Messschaltung erfassten Messdaten werden in analoger oder digitaler Form an eine Auswerte- bzw. Steuereinheit weitergeleitet. Erfindungsgemäß ist der Messwiderstand in der Anschlussvorrichtung derartig integriert, dass die zuvor genannten Elemente einteilig und materialeinheitlich ausgestaltet sind. Folglich ist der Messwiderstand unlösbar in der Anschlussvorrichtung angeordnet. Die Anschlussvorrichtung weist dabei zwei vordefinierte Kontaktstellen auf zwischen denen der Messwiderstand liegt, durch die die Messschaltung elektrisch anschließbar ist. Genau zwischen diesen beiden vordefinierten Kontaktstellen ist die Größe des Messwiderstandes vorbekannt. Somit ist es möglich, den von der Batterie abgegebenen Strom, der durch die Anschlussvorrichtung fließt, exakt zu bestimmen. Dabei versteht es sich von selbst, dass der gesamte Strom, der von der Batterie abgegeben wird, durch den Messwiderstand in der Anschlussvorrichtung fließen muss. Da der Messwiderstand in der Anschlussvorrichtung integriert ist, entfällt eine spätere Montage des Messwiderstands. Hierdurch lassen sich die Fertigungskosten deutlich reduzieren. Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 19 beschrieben. Das Verfahren zur Strommessung geht aus Anspruch 20 hervor.
  • Bei der Erfindung besteht die gesamte Anschlussvorrichtung aus einem niederohmigen, materialeinheitlichen Material, so dass sie selbst den Messwiderstand bildet. Die Größe (gemessen in der Einheit Ohm) des Messwiderstands ist anhand der zwei vordefinierten Kontaktstellen eindeutig bekannt. Folglich ist die so konzipierte Anschlussvorrichtung nicht nur einteilig ausgestaltet, sondern auch materialeinheitlich. Bei dieser Ausgestaltung kann natürlich auch auf eine entsprechende Schweißverbindung oder Lötverbindung zwischen dem Messwiderstand und der übrigen Anschlussvorrichtung verzichtet werden. Die Größe des Messwiderstands kann durch die beiden vordefinierten Kontaktstellen gemessen werden. Sofern eine bestimmte Größe des Messwiderstands vorgegeben werden soll, ist dieses durch eine Verjüngung oder Erweiterung der Anschlussvorrichtung im Bereich zwischen den beiden vordefinierten Kontaktstellen möglich. Ist beispielsweise die Größe des Messwiderstands zu gering, so kann die Anschlussvorrichtung im Bereich zwischen den beiden vordefinierten Kontaktstellen durch Ausfräsungen oder Bohrungen entsprechend verjüngt werden, bis die entsprechende Größe des Widerstandswertes erreicht ist. Umgekehrt, kann z.B. durch Auftragsschweißen der Bereich zwischen den beiden vordefinierten Kontaktstellen erweitert werden, wodurch sich die Größe des Messwiderstands verringern lässt. Auf jeden Fall ist nach jedem Bearbeitungsgang (ob Fräsen, Bohren oder Auftragsschweißen), der Widerstand zwischen den beiden vordefinierten Kontaktstellen zu messen.
  • Eine weitere Variante der Anschlussvorrichtung sieht vor, dass die Messschaltung des Strommessmoduls zumindest an den beiden vordefinierten Kontaktstellen direkt durch eine Lötverbindung mit der Anschlussvorrichtung verbunden ist. So kann beispielsweise eine Leiterplatte des Strommessmoduls mit entsprechenden Gegenkontaktstellen direkt auf die Kontaktstellen der Anschlussvorrichtung gelötet werden. Durch diese elektrische Verbindung des Strommessmoduls mit den entsprechenden Kontaktstellen können mögliche Störgrößen weitestgehend eliminiert werden. Zusätzlich kann durch diese Maßnahme das Strommessmodul auch mechanisch mit der Anschlussvorrichtung, verbunden werden. Selbstverständlich können auch noch zusätzliche Befestigungsmittel vorgesehen sein.
  • Bei einer weiteren Ausführungsvariante der Anschlussvorrichtung ist die Messschaltung des Strommessmoduls an den beiden vordefinierten Kontaktstellen indirekt durch Kontaktleitungen mit der Anschlussvorrichtung verbunden. Hierdurch ist es möglich, das Strommessmodul örtlich getrennt von der Anschlussvorrichtung anzuordnen. Außerdem ist die Verbindung zwischen Kontaktleitung und Anschlussvorrichtung, einfacher herzustellen, da kein spezielles Lötverfahren verwendet werden muss. Allerdings ist diese Ausführungsvariante empfindlich gegenüber vorhandenen Störgrößen.
  • Gemäß einer zusätzlichen Ausführungsvariante der Anschlussvorrichtung kann die Messschaltung des Strommessmoduls durch eine mechanische Befestigung am Messwiderstand oder an der Anschlussvorrichtung befestigt sein. Dabei kann die Messschaltung des Strommessmoduls z.B. verklebt oder verschraubt werden. Selbstverständlich sind auch andere mechanische Befestigungen denkbar.
  • Bei einer zusätzlichen Variante der Anschlussvorrichtung, ist es vorgesehen, dass die Messschaltung die erfassten Messdaten über zumindest eine elektrische oder optische Signalleitung an die Auswerte- bzw. Steuereinheit weiterleitet. Über diese zusätzliche Signalleitung bzw. Signalleitungen kann ein Austausch der Messdaten oder anderer Steuerungsdaten erfolgen. Sofern eine komplette elektrische Entkopplung, zwischen der Messschaltung und der nachgeordneten Auswerte- bzw. Steuereinheit gewünscht wird, sollte eine optische Datenübertragung für die erfassten Messdaten bzw. Signale eingesetzt werden. Ebenfalls kann bei einer erfindungsgemäßen Anschlussvorrichtung vorgesehen sein, dass die Messschaltung wenigstens einen integrierten Schaltkreis enthält. Somit können auch komplexe Steuerungs- und Regelungsaufgaben durch die zuvor beschriebene Schaltung realisiert werden. Außerdem kann in der Regel auf standardisierte Bauteile (IC) zurückgegriffen werden, die bereits über die gewünschten Funktionen der Messschaltung verfügen.
  • Ferner kann in einer besonderen Ausführungsform der Erfindung die Messschaltung die Temperatur als weiteren Messwert erfassen. Dabei ist es zweckmäßig, dass die Messschaltung des Strommessmoduls eine Wärme leitende Verbindung, zur Oberfläche des Messwiderstands oder der Anschlussvorrichtung aufweist, um so exakt die Temperatur der Anschlussvorrichtung zu erfassen. Diese gibt nämlich einen genauen Aufschluss über die vorhandene Batterietemperatur. Da die temporäre Kapazität der Batterie im Wesentlichen von deren Temperatur abhängt, spielt die Ermittlung der exakten Batterietemperatur eine wichtige Rolle. Als wärmeleitende Verbindung kann, wie bei den vordefinierten Kontaktstellen, eine Lötverbindung vorgesehen sein. Ebenfalls kann ein Temperatursensor der Messschaltung durch eine Temperaturleitpaste mit der Anschlussvorrichtung verbunden sein. Da der Messschaltung nunmehr auch die ermittelte Temperatur als Messwert vorliegt, kann eine Temperaturkorrektur der erfassten, temperaturabhängigen Messwerte anhand der ermittelten Temperatur vorgenommen werden. Folglich ist es möglich, die erfassten Messwerte möglichst exakt zu bestimmen, indem die Temperatur als Einflussgröße herausgerechnet wird. Vorzugsweise kann bei einer besonderen Ausführungsform der Anschlussvorrichtung die Größe des Messwiderstands als Kalibrierwert in der Messschaltung gespeichert werden. Durch diese Maßnahme ist es möglich, die Fertigungstoleranzen des Messwiderstands, die sich in der unterschiedlichen Größe des Messwiderstands widerspiegeln, zu berücksichtigen. Nur bei einer genauen Bestimmung der Größe des Messwiderstands zwischen den beiden vordefinierten Kontaktstellen kann eine exakte Berechnung des durchfließenden Stroms stattfinden. Von daher muss jede Messschaltung auf den vorliegenden Messwiderstand eingerichtet werden. Folglich ist ein so genannter Offset-Abgleich bezüglich des vorhandenen Messwiderstands möglich. Zu diesem Zweck ist bei einer weiteren Form der Anschlussvorrichtung vorgesehen, dass die Messschaltung über einer nichtflüchtigen Speicher verfügt, in dem Daten, insbesondere Kalibrierwerte, Temperaturkompensationswerte, historische Messwerte und/oder Programme gespeichert sind. Durch die Verwendung, eines nichtflüchtigen Speichers kann sichergestellt werden, dass die gespeicherten Daten in der Messschaltung auch erhalten bleiben sofern die Batterie einmal ausgetauscht werden muss oder über längere Zeitspanne keinen Strom geliefert hat. Zusätzlich kann bei der erfindungsgemäßen Anschlussvorrichtung, vorgesehen sein, dass die Messschaltung externe Daten, Programme oder Steuerungs- bzw. Regelungsbefehle von anderen Geräten empfängt und weiterverarbeitet. Somit ist es möglich, auch auf extern zur Verfügung stehende Daten zurückzugreifen. Bei einer besonderen Variante der Anschlussvorrichtung besteht der Messwiderstand im Wesentlichen aus CuMn12Ni (einer so genannten Kupfer-Mangan-Nickel-Legierung). Diese Kupferlegierung zeichnet sich dadurch aus, dass die Temperatur keinen bzw. nur einen geringen Einfluss auf den Widerstandswert hat. Eine zusätzliche Ausführungsform der Anschlussvorrichtung sieht vor, dass zumindest ein Teil der Oberfläche der Anschlussvorrichtung mit Zinn versehen ist. Durch das Verzinnen der Oberfläche kann die Anschlussvorrichtung gegenüber Umwelteinflüssen geschützt werden. Allerdings ist dabei zu beachten, dass der Bereich zwischen den beiden vordefinierten Kontaktstellen auf keinen Fall mit Zinn zu versehen ist. Vorzugsweise kann bei einer anderen Form der Anschlussvorrichtung zumindest das gesamte Strommessmodul einschließlich des Messwiderstands mit einem Kunststoffmantel umhüllt werden, wobei der Kunststoffmantel das Strommessmodul gegen mechanische und andere äußere Störeinflüsse, insbesondere Feuchtigkeit schützt. Ebenfalls kann zusätzlich zum Strommessmodul und dem Messwiderstand auch die abgehenden Leiter sowie die Signalleitungen mit dem Kunststoffmantel umhüllt werden. Durch diese Maßnahme ist gleichzeitig eine mechanische Zugentlastung der Leiter sowie der Signalleitungen möglich. Außerdem kann das Strommessmodul zusätzlich durch den Kunststoffmantel mechanisch an der Anschlussvorrichtung befestigt werden. Die erfindungsgemäße Anschlussvorrichtung gemäß den Ansprüchen 1 bis 19 dient auch zur Durchführung des Verfahrens zur elektrischen Strommessung in Fahrzeugen.
    •
  • Nachstehend wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 in Seitenansicht, eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anschlussvorrichtung, wobei die gesamte Anschlussvorrichtung aus einem niederohmigen materialeinheitlichen Material besteht, und
  • 2 in perspektivischer Darstellung, eine komplette Anschlussvorrichtung mit einem integrierten Messwiderstand und einem Strommessmodul, umhüllt mit einem Kunststoffmantel.
  • 1 zeigt eine Ausführungsform der Anschlussvorrichtung 10, die materialeinheitlich aus einem niederohmigen Material besteht. Vorzugsweise kann es sich hierbei um eine Kupfer-Mangan-Nickel-Legierung (CuMn12Ni) handeln. Sofern eine bestimmte Größe für den Messwiderstand 13 gewünscht wird, kann der Bereich 14 zwischen den vordefinierten Kontaktstellen 17 verjüngt oder erweitert werden, indem Material abgetragen oder aufgetragen wird. So kann beispielsweise die Verjüngung 14 weiter ausgefräst werden. Um eine exakte Widerstandsgröße zu erzielen, kann dieser Bereich zusätzlich mit einem Laser bearbeitet werden. Diese Bearbeitung der Anschlussvorrichtung 10 ist allerdings sehr aufwendig, weshalb es wesentlich einfacher ist, die Größe des Messwiderstands 13 zwischen den vordefinierten Kontaktstellen 17 auszumessen. und als Kalibrierungswert in der Messschaltung 16 zu hinterlegen bzw. zu speichern.
  • Eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Anschlussvorrichtung 10 geht aus 2 hervor. Auch in dieser Figur ist zu erkennen, dass ein integrierter Messwiderstand 13 Anwendung findet. Direkt über dem Messwiderstand 13 bzw. der Verjüngung 14 ist das Strommessmodul 12 angeordnet. Dieses ist mit der Leiterplatte 18 an den vordefinierten Kontaktstellen 17 mit der Anschlussvorrichtung 10 verbunden. Der Messwiderstand 13, die Leiterplatte 18, die elektrischen Bauteile 19 auf der Leiterplatte 18 und der integrierte Schaltkreis 20, sowie die abgehenden Signalleitungen 21 bilden die Messschaltung 16 des Strommessmoduls 12. Das gesamte Strommessmodul 12 ist mit einem Kunststoffmantel 22 oder einem Gießharz umhüllt. Wie deutlich zu erkennen ist, sind die Leiter 11 sowie die Signalleitungen 21 ebenfalls teilweise von dem Kunststoffmantel 22 bzw. dem Gießharz umhüllt. Damit ist einerseits eine Zugentlastung der Leiter 11 sowie der Signalleitungen 21 möglich und andererseits sind die elektrischen Übergänge der Leitungen 11, 21 zur Anschlussvorrichtung 10 bzw. zu dem Strommessmodul 12 gegen Feuchtigkeit und dergl. geschützt.
  • Es versteht sich von selbst, dass auch weitere IC's 20 und andere elektrische/elektronische Bauteile 19 auf der Leiterplatte 18 vorgesehen sein können. Vorzugsweise handelt es sich bei diesen Bauteilen 19 um so genannte SMD's, die ohne Anschlussdrähte auskommen, Die Form der Leiterplatte 18 ist nicht auf einen rechteckigen Querschnitt beschränkt, sondern kann beliebig ausgestaltet sein. So kann die Leiterplatte 18 zum Beispiel auch einen bogen- oder, wellenförmigen Verlauf innehaben.
  • Abschließend bleibt noch zu bemerken, dass die hier dargestellten Ausführungsformen der Anschlussvorrichtung 10 nur beispielhafte Verwirklichungen der Erfindung sind. Diese ist jedoch nicht auf die dargestellten Kombinationen beschränkt. Es versteht sich, dass die dargestellten Bauteile und deren Anordnungen auch in anderen Ausführungsformen und Konstruktionen bzw. Schaltungen vorhanden sein können, die über ähnliche Eigenschaften verfügen, wie diejenigen die hier beschrieben und beansprucht worden sind.
    • 10
    Anschlussvorrichtung
    10a
    Polbereich der Anschlussvorrichtung
    10b
    Leiterbereich der Anschlussvorrichtung
    11
    Leiter
    12
    Strommessmodul
    13
    Messwiderstand (Shunt)
    14
    Verjüngung für 13
    15
    Verbindungsstelle zwischen 10 und 13 (Schweißnaht)
    16
    Messschaltung
    17
    Vordefinierte Kontaktstellen
    18
    Leiterplatte
    19
    Elektrische, elektronische Bauteile,
    20
    Integrierter Schaltkreis (IC)
    21
    Signalleitungen
    22
    Kunststoffmantel/-umhüllung,
    23
    Schlitz im ringförmigen Polbereich
    24
    Mutter
    25
    Schraube (mit vierkantigem Kopf)

Claims (20)

  1. Anschlussvorrichtung (10, 10a, 10b, 13) für eine Batterie, insbesondere eine Fahrzeugbatterie, die zur elektrischen Verbindung von einem Batteriepol mit zumindest einem elektrischen Leiter (11) dient, mit einem Strommessmodul (12), das zumindest einen Messwiderstand (13) und eine Messschaltung (16) enthält, wobei die Messschaltung (16) zumindest die anliegende Spannung an dem Messwiderstand (13) erfasst und über die vorbekannte Größe des Messwiderstands (13) den durchfließendem Strom bestimmt , und die erfassten Messdaten in analoger oder digitaler Form an eine Auswerte- bzw. Steuereinheit weiterleitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussvorrichtung (10, 10a, 10b) und der Messwiderstand (13) materialeinheitlich ausgebildet sind.
  2. Anschlussvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Anschlussvorrichtung (10, 10a, 10b, 13) aus einem niederohmigen Material besteht.
  3. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussvorrichtung (10, 10a, 10b, 13) im Wesentlichen aus einer Kupfer-Mangan-Nickel-Legierung, wie CuMn12Ni, besteht.
  4. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Größe des Messwiderstands (13) durch zwei vordefinierte Kontaktstellen auf der Anschlussvorrichtung (10, 10a, 10b, 13) definiert ist.
  5. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Größe des Messwiderstands (13) durch eine Verjüngung (14) oder Erweiterung der Anschlussvorrichtung (10) in dem Bereich zwischen den beiden vordefinierten Kontaktstellen (17) festlegbar ist.
  6. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) des Strommessmoduls (12) zumindest an den beiden vordefinierten Kontaktstellen (17) direkt durch eine Lötverbindung mit der Anschlussvorrichtung (10) verbunden ist.
  7. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) des Strommessmoduls (12) an den beiden vordefinierten Kontaktstellen (17) indirekt durch Kontaktleitungen mit der Anschlussvorrichtung (10) verbunden ist.
  8. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) des Strommessmoduls (12) mechanisch befestigt an dem Messwiderstand (13) oder der Anschlussvorrichtung (10) vorgesehen ist.
  9. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) die erfassten Messdaten über zumindest eine elektrische oder optische Signalleitung (21) an die Auswerte- bzw. Steuereinheit weiterleitet.
  10. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) wenigstens einen integrierten Schaltkreis enthält.
  11. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung zusätzlich die Temperatur als Messwert erfasst.
  12. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) des Strommessmoduls (12) eine wärmeleitende Verbindung zu der Oberfläche des Messwiderstands (13) oder der Anschlussvorrichtung (10) aufweist.
  13. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) eine Temperaturkorrektur der erfassten, temperaturabhängigen Messwerte anhand der ermittelten Temperatur vornimmt.
  14. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Größe des Messwiderstands (13) als ein Kalibrierwert in der Messschaltung (16) gespeichert ist.
  15. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) über einen nicht-flüchtigen Speicher verfügt, in dem Daten, insbesondere Kalibrierwert, Temperaturkompensationswerte, historische Messwerte und/oder Programme gespeichert sind.
  16. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Messschaltung (16) externe Daten, Programme oder Steuerungs- bzw. Regelungsbefehle von anderen Geräten empfängt und weiterverarbeitet.
  17. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Oberfläche der Anschlussvorrichtung (10) mit Zinn versehen ist.
  18. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das gesamte Strommessmodul (12) mit dem Messwiderstand (13) mit einem Kunststoffmantel (22) umhüllt ist, wobei der Kunststoffmantel (22) das Strommessmodul (12) gegen mechanische und andere äußere Störeinflüsse, insbesondere Feuchtigkeit, schützt.
  19. Anschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu dem Strommessmodul (12) und dem Messwiderstand (13) auch die Leiter (11) sowie die Signalleitungen (21) mit einem Kunststoffmantel (22) umhüllt sind.
  20. Verfahren zur elektrischen Strommessung in Fahrzeugen durch eine Anschlussvorrichtung (10) gemäß den Ansprüchen 1 bis 19.
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